JP2006256442A - Power supply unit - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power supply unit showing excellent reliability when impact is generated due to collision and the like. <P>SOLUTION: The power supply unit comprises a battery pack 21 provided on a vehicle; and a DC-DC converter 31 provided adjacently to the battery pack 21 in a horizontal direction, and positioned on the opposite side to a luggage door in regard to the battery pack 21. The battery pack 21 has a side surface 21a on an adjacent side to the DC-DC converter 31. While provided on the vehicle, the height H2 of the DC-DC converter 31 is lower than the height H1 of the battery pack 21. Due to difference in height, a space 51 is formed above the DC-DC converter 31 and on the side of the side surface 21a. The power supply unit further comprises a wiring bundle 40 positioned in the space 51 and extending along the side surface 21a. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、一般的には、電源装置に関し、より特定的には、車両に搭載され、リヤボディやサイドボディ等に隣接して配置される電源装置に関する。   The present invention relates generally to a power supply device, and more specifically to a power supply device mounted on a vehicle and disposed adjacent to a rear body, a side body, and the like.

従来の電源装置に関して、たとえば、特開２００４−３１９２３２号公報には、組電池から放出されるガスやミストによって制御部が悪影響を受けることを防止し、かつ制御部を効果的に冷却することを目的とした電池パックが開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された電池パックでは、組電池と、組電池の充放電制御を行なう制御部とが、互いに距離を隔てた位置に並列に配置されている。組電池と制御部とが向い合う位置には、両者の間を電気的に接続するハーネスが延びている。   Regarding conventional power supply devices, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-319232 discloses that a control unit is prevented from being adversely affected by gas or mist released from an assembled battery, and that the control unit is effectively cooled. An intended battery pack is disclosed (Patent Document 1). In the battery pack disclosed in Patent Document 1, an assembled battery and a control unit that performs charge / discharge control of the assembled battery are arranged in parallel at positions spaced apart from each other. At a position where the assembled battery and the control unit face each other, a harness that electrically connects the two extends.

また、特開２００３−３４６７５９号公報には、安全性の向上を図ることを目的とした電池システムが開示されている（特許文献２）。また、特開２００３−４５３９２号公報には、衝突事故等で大きな衝撃を受けたときに、電池を安全に保護することを目的とした自動車用の電源装置が開示されている（特許文献３）。また、特開２００２−１９０２８８号公報には、バッテリの交換を短時間で行なうことを目的とした車両用電源装置が開示されている（特許文献４）。
特開２００４−３１９２３２号公報 特開２００３−３４６７５９号公報 特開２００３−４５３９２号公報 特開２００２−１９０２８８号公報 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-346759 discloses a battery system for the purpose of improving safety (Patent Document 2). Japanese Patent Laid-Open No. 2003-45392 discloses a power supply device for automobiles for the purpose of safely protecting a battery when subjected to a large impact in a collision accident or the like (Patent Document 3). . Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-190288 discloses a vehicle power supply device intended to replace a battery in a short time (Patent Document 4).
JP 2004-319232 A JP 2003-346759 A JP 2003-45392 A JP 2002-190288 A

特許文献１に開示された電池パックは、たとえば、ハイブリッド自動車を含む電気自動車用の駆動電源として用いられる。この場合、自動車が追突されるなどして、そのときの衝撃が組電池に加わることが想定される。しかしながら、特許文献１に開示された電池パックでは、組電池と制御部とが向い合う位置でハーネスが延びているため、衝撃を受けた組電池が制御部に向かって変形した場合に、ハーネスが、組電池と制御部との間に挟まれて切断されるおそれがある。ハーネスの切断は、組電池の故障の原因となり得るため、電池パックの信頼性を低下させてしまう。   The battery pack disclosed in Patent Document 1 is used as a drive power source for an electric vehicle including a hybrid vehicle, for example. In this case, it is assumed that an impact at that time is applied to the assembled battery, for example, when a car is rear-projected. However, in the battery pack disclosed in Patent Document 1, since the harness extends at a position where the assembled battery and the control unit face each other, when the assembled battery that has received an impact is deformed toward the control unit, the harness is There is a risk of being cut between the assembled battery and the control unit. Since the cutting of the harness can cause a failure of the assembled battery, the reliability of the battery pack is lowered.

そこでこの発明は、上記の課題を解決することであり、追突等によって衝撃が生じた場合に優れた信頼性を示す電源装置を提供することである。   Accordingly, the present invention is to solve the above-described problem and to provide a power supply device that exhibits excellent reliability when an impact is caused by a rear-end collision or the like.

この発明の１つの局面に従った電源装置は、車両に設けられた電池パックと、電池パックと水平方向に隣り合って設けられ、電池パックに対して、車両の外周に配置されるボディとは反対側に位置決めされた電装部品とを備える。電池パックは、電装部品と隣り合う側に側面を有する。車両に設けられた状態で、電装部品の高さは、電池パックの高さよりも低く、この高さの差に起因して、電装部品よりも上方で、かつ側面の側方には、空間が形成されている。電源装置は、さらに、空間に位置して側面に沿って延びる配線を備える。   A power supply device according to one aspect of the present invention includes a battery pack provided in a vehicle, and a body that is provided adjacent to the battery pack in the horizontal direction and is disposed on the outer periphery of the vehicle with respect to the battery pack. And an electrical component positioned on the opposite side. The battery pack has a side surface adjacent to the electrical component. When mounted on the vehicle, the height of the electrical component is lower than the height of the battery pack, and due to this height difference, there is a space above the electrical component and on the side of the side. Is formed. The power supply device further includes a wiring located in the space and extending along the side surface.

なお、車両の外周に配置されるボディとは、車両のフロント、サイドもしくはリヤに配置されるボディを意味する。また、上方とは、鉛直上方向を意味し、側方とは、水平方向を意味する。以下においても、同様に解する。   The body disposed on the outer periphery of the vehicle means a body disposed on the front, side, or rear of the vehicle. Moreover, the upper direction means the vertically upward direction, and the side means the horizontal direction. The same applies to the following.

このように構成された電源装置によれば、配線は、電池パックの側面と電装部品とに挟まれた位置からずれた位置で、側面に沿って延びている。このため、車両の外周に配置されたボディへの衝突等によって、電池パックが電装部品に向かって変形もしくは移動することがあっても、配線が、電池パックの側面と電装部品との間に挟まれるというおそれがない。これにより、配線が切断されることを防止し、電源装置の信頼性を向上させることができる。   According to the power supply device configured as described above, the wiring extends along the side surface at a position shifted from the position between the side surface of the battery pack and the electrical component. For this reason, even if the battery pack is deformed or moved toward the electrical component due to a collision with the body arranged on the outer periphery of the vehicle, the wiring is sandwiched between the side surface of the battery pack and the electrical component. There is no fear of being Thereby, it is possible to prevent the wiring from being cut, and to improve the reliability of the power supply device.

また、ボディは、車両のリヤに設けられたラゲージドアである。電池パックおよび電装部品は、リヤシートと、ラゲージドアに隣接して形成されたラゲージスペースとの間に配置されている。このように構成された電源装置によれば、ボディへの衝突等によって生じた衝撃が、ラゲージスペースに積載された荷物を介して電池パックに伝わった場合に、上述の効果と同様の効果を得ることができる。   The body is a luggage door provided at the rear of the vehicle. The battery pack and the electrical component are disposed between the rear seat and a luggage space formed adjacent to the luggage door. According to the power supply device configured as described above, when an impact caused by a collision with the body or the like is transmitted to the battery pack via the luggage loaded in the luggage space, the same effect as described above is obtained. be able to.

また好ましくは、電源装置は、配線を、電池パックおよび電装部品の少なくともいずれか一方に対して支持する支持部材をさらに備える。このように構成された電源装置によれば、電池パックが電装部品に向かって変形もしくは移動した時に、電池パックの側面に沿って延びる配線が、側面と電装部品とに挟まれた位置に落ち込むことを防止できる。これにより、配線が切断されることをより確実に防止できる。   Preferably, the power supply device further includes a support member that supports the wiring with respect to at least one of the battery pack and the electrical component. According to the power supply device configured as described above, when the battery pack is deformed or moved toward the electrical component, the wiring extending along the side surface of the battery pack falls into a position sandwiched between the side surface and the electrical component. Can be prevented. Thereby, it can prevent more reliably that wiring is cut | disconnected.

この発明の別の局面に従った電源装置は、車両に設けられた電池パックと、電池パックと水平方向に隣り合って設けられ、電池パックに対して、車両の外周に配置されるボディとは反対側に位置決めされた電装部品とを備える。電池パックは、電装部品と隣り合う側に側面を有する。車両に設けられた状態で、電装部品の高さは、電池パックの高さよりも低く、この高さの差に起因して、電装部品よりも上方で、かつ側面の側方には、空間が形成されている。電源装置は、さらに、空間に配置され、電装部品と電気的に接続された中継部材と、側面と、電装部品および中継部材との間からずれた位置で、電池パックから中継部材に向けて延びる配線とを備える。   A power supply device according to another aspect of the present invention includes a battery pack provided in a vehicle, and a body that is provided adjacent to the battery pack in the horizontal direction and is disposed on the outer periphery of the vehicle with respect to the battery pack. And an electrical component positioned on the opposite side. The battery pack has a side surface adjacent to the electrical component. When mounted on the vehicle, the height of the electrical component is lower than the height of the battery pack, and due to this height difference, there is a space above the electrical component and on the side of the side. Is formed. The power supply device further extends from the battery pack toward the relay member at a position displaced from the space between the relay member that is disposed in the space and electrically connected to the electrical component, the side surface, and the electrical component and the relay member. Wiring.

このように構成された電源装置によれば、車両の外周に配置されたボディへの衝突等によって、電池パックが、電装部品もしくは中継部材に向かって変形等することがあっても、配線が、電池パックの側面と、電装部品もしくは中継部材との間に挟まれるというおそれがない。これにより、配線が切断されることを防止し、電源装置の信頼性を向上させることができる。また、中継部材を、電装部品と電池パックとの高さの差によって生じた空間に配置することにより、中継部材と電装部品との間の電気的な接続が煩雑になることを防止できる。また、電池パックから中継部材に向かって延びる配線の長さを短く抑えることができる。   According to the power supply device configured as described above, even if the battery pack may be deformed toward the electrical component or the relay member due to a collision with the body arranged on the outer periphery of the vehicle, the wiring is There is no risk of being sandwiched between the side surface of the battery pack and the electrical component or the relay member. Thereby, it is possible to prevent the wiring from being cut, and to improve the reliability of the power supply device. Further, by arranging the relay member in the space generated by the difference in height between the electrical component and the battery pack, it is possible to prevent the electrical connection between the relay member and the electrical component from becoming complicated. In addition, the length of the wiring extending from the battery pack toward the relay member can be reduced.

以上説明したように、この発明に従えば、追突等によって衝撃が生じた場合に優れた信頼性を示す電源装置を提供することができる。   As described above, according to the present invention, it is possible to provide a power supply device that exhibits excellent reliability when an impact occurs due to a rear-end collision or the like.

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。   Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings referred to below, the same or corresponding members are denoted by the same reference numerals.

（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１における電源装置が搭載されたハイブリッド自動車を示す平面図である。図中に示すハイブリッド自動車は、リチウムイオン電池やニッケル水素電池等の２次電池と、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関とを動力源として駆動する。 (Embodiment 1)
FIG. 1 is a plan view showing a hybrid vehicle equipped with a power supply apparatus according to Embodiment 1 of the present invention. The hybrid vehicle shown in the figure is driven using a secondary battery such as a lithium ion battery or a nickel metal hydride battery and an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine as power sources.

図１を参照して、電源装置１０は、２次電池からなる電池パック２１と、電池パック２１から延びる各種配線を中継するジャンクションボックス３２と、ジャンクションボックス３２を介して電池パック２１に接続されたＤＣ−ＤＣコンバータ３１とを備える。ＤＣ−ＤＣコンバータ３１は、電池パック２１で出力される高電圧を、車両のランプ、オーディオなどの補機類や、車両に搭載される各ＥＣＵ（electronic control unit）で使用される電圧まで降圧し、図示しない補機バッテリに充電する。   With reference to FIG. 1, the power supply device 10 is connected to the battery pack 21 through the junction box 32, a battery box 21 made of a secondary battery, a junction box 32 that relays various wires extending from the battery pack 21. And a DC-DC converter 31. The DC-DC converter 31 steps down the high voltage output from the battery pack 21 to a voltage used in auxiliary equipment such as a lamp and audio of the vehicle and each ECU (electronic control unit) installed in the vehicle. The auxiliary battery (not shown) is charged.

ハイブリッド自動車には、後部座席１２の後方に位置してラゲージスペース１３が設けられている。ハイブリッド自動車は、ラゲージスペース１３内に荷物１５を積み降ろしするためのラゲージドア１４を備える。ラゲージドア１４は、車両のリヤを覆うボディとして設けられている。   The hybrid vehicle is provided with a luggage space 13 located behind the rear seat 12. The hybrid vehicle includes a luggage door 14 for loading and unloading luggage 15 in the luggage space 13. The luggage door 14 is provided as a body that covers the rear of the vehicle.

電源装置１０は、ラゲージスペース１３と後部座席１２との間に設置されている。電池パック２１は、ラゲージスペース１３の前方に設けられており、ラゲージスペース１３に対してラゲージドア１４の反対側に位置している。ＤＣ−ＤＣコンバータ３１およびジャンクションボックス３２は、後部座席１２の後方において、電池パック２１と水平方向に隣り合って設けられている。ＤＣ−ＤＣコンバータ３１およびジャンクションボックス３２は、電池パック２１に対して、ラゲージドア１４およびラゲージスペース１３の反対側に位置している。ＤＣ−ＤＣコンバータ３１およびジャンクションボックス３２は、車両の前後方向に直交する方向、つまり車両の左右方向に並んで設けられている。   The power supply device 10 is installed between the luggage space 13 and the rear seat 12. The battery pack 21 is provided in front of the luggage space 13 and is located on the opposite side of the luggage door 14 with respect to the luggage space 13. The DC-DC converter 31 and the junction box 32 are provided adjacent to the battery pack 21 in the horizontal direction behind the rear seat 12. The DC-DC converter 31 and the junction box 32 are located on the opposite side of the luggage door 14 and the luggage space 13 with respect to the battery pack 21. The DC-DC converter 31 and the junction box 32 are provided side by side in a direction orthogonal to the front-rear direction of the vehicle, that is, in the left-right direction of the vehicle.

図２は、図１中の電源装置を示す平面図である。図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿った車内の断面図である。図３中には、電池パック２１と、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１とが対峙する位置の断面が表わされている。   FIG. 2 is a plan view showing the power supply device in FIG. 3 is a cross-sectional view of the inside of the vehicle along the line III-III in FIG. FIG. 3 shows a cross section of a position where the battery pack 21 and the DC-DC converter 31 face each other.

図２および図３を参照して、電池パック２１は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１およびジャンクションボックス３２と向い合う側に側面２１ａを有する。ＤＣ−ＤＣコンバータ３１は、側面２１ａと距離を隔てて向い合う側面３１ａを有する。側面２１ａおよび３１ａは、車両の左右方向に延在している。   Referring to FIGS. 2 and 3, battery pack 21 has side surface 21 a on the side facing DC-DC converter 31 and junction box 32. The DC-DC converter 31 has a side surface 31a that faces the side surface 21a at a distance. The side surfaces 21a and 31a extend in the left-right direction of the vehicle.

電池パック２１は、車内に設置された状態で、基準面（たとえば、地面）に対して高さＨ１を有し、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１は、同じ基準面に対して高さＨ２を有する。高さＨ２は、高さＨ１よりも小さい。このようにＤＣ−ＤＣコンバータ３１が電池パック２１よりも低く形成されていることにより、電池パック２１よりも上方であって、側面２１ａの側方には、空間５１が形成されている。また、空間５１の鉛直下方向にあって、側面２１ａと側面３１ａとに挟まれた位置には、空間５２が形成されている。   The battery pack 21 has a height H1 with respect to a reference plane (for example, the ground) in a state of being installed in the vehicle, and the DC-DC converter 31 has a height H2 with respect to the same reference plane. The height H2 is smaller than the height H1. Thus, since the DC-DC converter 31 is formed lower than the battery pack 21, a space 51 is formed above the battery pack 21 and on the side of the side surface 21a. Further, a space 52 is formed in a position vertically below the space 51 and sandwiched between the side surface 21a and the side surface 31a.

電源装置１０には、電池パック２１からジャンクションボックス３２に向けて延びる出力ケーブル（＋／−）４１および４２と、ジャンクションボックス３２からＤＣ−ＤＣコンバータ３１に向けて延びる高圧用ケーブル（＋／−）４３および４４と、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１から図示しない補機バッテリに向けて延びる低圧用ケーブル（＋／−）４５および４６とが設けられている。   The power supply device 10 includes output cables (+/−) 41 and 42 extending from the battery pack 21 toward the junction box 32, and a high-voltage cable (+/−) extending from the junction box 32 toward the DC-DC converter 31. 43 and 44, and low voltage cables (+/−) 45 and 46 extending from the DC-DC converter 31 toward an auxiliary battery (not shown) are provided.

これらの配線により、補機バッテリに充電される電流は、電池パック２１からジャンクションボックス３２内を通って、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１に供給され、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１で降圧された後、補機バッテリへと向かう。本実施の形態では、電池パック２１とＤＣ−ＤＣコンバータ３１とが隣り合って設けられているため、両者の間で延びる配線の長さを短くすることができる。また、エンジンルームにＤＣ−ＤＣコンバータ３１を配置する場合と比較して、エンジンルームのスペースを他の機器の設置に割り振ることができる。   With these wirings, the current charged in the auxiliary battery is supplied from the battery pack 21 through the junction box 32 to the DC-DC converter 31 and is stepped down by the DC-DC converter 31. Head to. In the present embodiment, since the battery pack 21 and the DC-DC converter 31 are provided adjacent to each other, the length of the wiring extending between them can be shortened. Moreover, compared with the case where the DC-DC converter 31 is arrange | positioned in an engine room, the space of an engine room can be allocated to installation of another apparatus.

電源装置１０には、さらに、電池パック２１から、ジャンクションボックス３２の下に配置された図示しない電圧検出ユニットに向けて延びる電圧検出線４７と、電池パック２１からジャンクションボックス３２に向けて延びるサーミスタ線４８とが設けられている。   The power supply device 10 further includes a voltage detection line 47 extending from the battery pack 21 toward a voltage detection unit (not shown) disposed below the junction box 32, and a thermistor line extending from the battery pack 21 toward the junction box 32. 48 is provided.

図３中に示す電池パック２１とＤＣ−ＤＣコンバータ３１とが対峙する位置において、低圧用ケーブル４５、低圧用ケーブル４６および電圧検出線４７（以下、配線束４０と称する）は、側面２１ａに沿いながら車両の左右方向に延びている。この側面２１ａに沿って延びる間、配線束４０は空間５１に位置している。つまり、配線束４０は、空間５２の上方で、側面２１ａに沿って延びている。   In the position where the battery pack 21 and the DC-DC converter 31 shown in FIG. 3 face each other, the low voltage cable 45, the low voltage cable 46, and the voltage detection line 47 (hereinafter referred to as the wiring bundle 40) are along the side surface 21a. However, it extends in the left-right direction of the vehicle. The wiring bundle 40 is located in the space 51 while extending along the side surface 21a. That is, the wiring bundle 40 extends along the side surface 21 a above the space 52.

なお、ジャンクションボックス３２の高さも、電池パック２１の高さＨ１よりも低く、ジャンクションボックス３２よりも上方であって、側面２１ａの側方には、空間が形成されている。電池パック２１とジャンクションボックス３２とが対峙する位置において、低圧用ケーブル４５、低圧用ケーブル４６、電圧検出線４７およびサーミスタ線４８からなる配線束は、その空間で側面２１ａに沿って延びている。   In addition, the height of the junction box 32 is also lower than the height H1 of the battery pack 21, is above the junction box 32, and a space is formed on the side of the side surface 21a. At the position where the battery pack 21 and the junction box 32 face each other, the wiring bundle composed of the low voltage cable 45, the low voltage cable 46, the voltage detection line 47, and the thermistor line 48 extends along the side surface 21a in the space.

図４は、図１中のハイブリッド自動車が追突された場合の電池パックの変形を表わす断面図である。図１および図４を参照して、車両後方から来た自動車がラゲージドア１４に追突し、そのときの衝撃によって、ラゲージスペース１３内の荷物１５が車両前方に強く押し出された場合を想定する。   FIG. 4 is a cross-sectional view showing a modification of the battery pack when the hybrid vehicle in FIG. 1 collides. With reference to FIG. 1 and FIG. 4, it is assumed that a car coming from the rear of the vehicle collides with the luggage door 14 and the luggage 15 in the luggage space 13 is strongly pushed forward by the impact at that time.

この場合、荷物１５が、電池パック２１を圧迫し、電池パック２１が図４中の２点鎖線で示すように、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１およびジャンクションボックス３２に向かって変形する。電池パック２１の変形に伴って、側面２１ａに沿って延びる配線束４０が、車両後方から車両前方に移動する。このとき、本実施の形態では、配線束４０が空間５１に位置しているため、配線束４０が、変形した電池パック２１とＤＣ−ＤＣコンバータ３１との間に挟まれるということがない。これにより、配線束４０が断線することを防止できる。   In this case, the load 15 compresses the battery pack 21 and the battery pack 21 is deformed toward the DC-DC converter 31 and the junction box 32 as indicated by a two-dot chain line in FIG. Along with the deformation of the battery pack 21, the wiring bundle 40 extending along the side surface 21a moves from the vehicle rear to the vehicle front. At this time, in this embodiment, since the wire bundle 40 is located in the space 51, the wire bundle 40 is not sandwiched between the deformed battery pack 21 and the DC-DC converter 31. Thereby, it is possible to prevent the wiring bundle 40 from being disconnected.

また同様に、低圧用ケーブル４５、低圧用ケーブル４６、電圧検出線４７およびサーミスタ線４８からなる配線束が、変形した電池パック２１とジャンクションボックス３２との間に挟まれるということがなく、配線束が断線することを防止できる。   Similarly, the wiring bundle composed of the low voltage cable 45, the low voltage cable 46, the voltage detection line 47 and the thermistor line 48 is not sandwiched between the deformed battery pack 21 and the junction box 32, and the wiring bundle. Can be prevented from breaking.

図５は、図２中の２点鎖線Ｖで囲まれた位置を示す斜視図である。図４および図５を参照して、本実施の形態では、さらに、電池パック２１およびＤＣ−ＤＣコンバータ３１に、配線ホルダ５６および５７がそれぞれ取り付けられている。配線ホルダ５６により、低圧用ケーブル４５、低圧用ケーブル４６およびサーミスタ線４８が、これらの配線が延びる空間で、電池パック２１に対してひとかたまりに支持されている。配線ホルダ５７により、電圧検出線４７が、空間５１でＤＣ−ＤＣコンバータ３１に対して支持されている。   FIG. 5 is a perspective view showing a position surrounded by a two-dot chain line V in FIG. With reference to FIGS. 4 and 5, in the present embodiment, wiring holders 56 and 57 are further attached to battery pack 21 and DC-DC converter 31, respectively. By the wiring holder 56, the low voltage cable 45, the low voltage cable 46, and the thermistor wire 48 are collectively supported by the battery pack 21 in a space in which these wirings extend. The voltage detection line 47 is supported with respect to the DC-DC converter 31 in the space 51 by the wiring holder 57.

このような構成により、電池パック２１がＤＣ−ＤＣコンバータ３１およびジャンクションボックス３２に向けて変形した場合に、側面２１ａに沿って延びる配線束を、空間５２に落ち込ませることなく、空間５１に移動させることができる。これにより、配線束が断線することを、より確実に防止できる。なお、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１もしくはジャンクションボックス３２に、電池パック２１の変形に伴って移動する配線束を、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１もしくはジャンクションボックス３２上の空間に案内するガイド部材が設けられていても良い。   With such a configuration, when the battery pack 21 is deformed toward the DC-DC converter 31 and the junction box 32, the wiring bundle extending along the side surface 21 a is moved to the space 51 without dropping into the space 52. be able to. Thereby, it can prevent more reliably that a wiring bundle breaks. Even if the DC-DC converter 31 or the junction box 32 is provided with a guide member that guides the wiring bundle that moves with the deformation of the battery pack 21 to the space on the DC-DC converter 31 or the junction box 32. good.

この発明の実施の形態１における電源装置１０は、車両に設けられた電池パック２１と、電池パック２１と水平方向に隣り合って設けられ、電池パック２１に対して、車両の外周に配置されるボディとしてのラゲージドア１４とは反対側に位置決めされた電装部品としてのＤＣ−ＤＣコンバータ３１（ジャンクションボックス３２）とを備える。電池パック２１は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と隣り合う側に側面２１ａを有する。車両に設けられた状態で、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１の高さＨ２は、電池パック２１の高さＨ１よりも低く、この高さの差に起因して、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１よりも上方で、かつ側面２１ａの側方には、空間５１が形成されている。電源装置１０は、さらに、空間５１に位置して側面２１ａに沿って延びる配線としての配線束４０を備える。   Power supply device 10 according to Embodiment 1 of the present invention is provided with battery pack 21 provided in the vehicle, and adjacent to battery pack 21 in the horizontal direction, and is disposed on the outer periphery of the vehicle with respect to battery pack 21. A DC-DC converter 31 (junction box 32) as an electrical component positioned on the opposite side of the luggage door 14 as a body is provided. The battery pack 21 has a side surface 21 a on the side adjacent to the DC-DC converter 31. In the state provided in the vehicle, the height H2 of the DC-DC converter 31 is lower than the height H1 of the battery pack 21, and due to the difference in height, above the DC-DC converter 31, A space 51 is formed on the side of the side surface 21a. The power supply device 10 further includes a wiring bundle 40 that is located in the space 51 and extends along the side surface 21a.

配線束４０を構成する低圧用ケーブル４５、低圧用ケーブル４６および電圧検出線４７は、電池パック２１およびＤＣ−ＤＣコンバータ３１の少なくともいずれか一方に接続されている。より好ましくは、配線束４０を構成する低圧用ケーブル４５、低圧用ケーブル４６および電圧検出線４７は、空間５２からずれた位置に配置されている。   The low voltage cable 45, the low voltage cable 46, and the voltage detection line 47 constituting the wiring bundle 40 are connected to at least one of the battery pack 21 and the DC-DC converter 31. More preferably, the low-voltage cable 45, the low-voltage cable 46, and the voltage detection line 47 constituting the wiring bundle 40 are arranged at positions shifted from the space 52.

このように構成された、この発明の実施の形態１における電源装置１０によれば、追突等の事故時において配線束４０の断線を防止することによって、配線束４０を構成する配線間でショートが発生するなどの事態を回避することができる。これにより、電源装置１０の信頼性や安全性を向上させることができる。   According to the power supply device 10 according to the first embodiment of the present invention configured as described above, a short circuit is prevented between the wirings constituting the wiring bundle 40 by preventing disconnection of the wiring bundle 40 at the time of an accident such as a rear-end collision. A situation such as occurrence can be avoided. Thereby, the reliability and safety | security of the power supply device 10 can be improved.

なお、本実施の形態では、配線束４０を構成する配線として、低圧用ケーブル４５、低圧用ケーブル４６および電圧検出線４７を挙げて説明したが、本発明はこれに限定されず、電池パック２１と、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１もしくはジャンクションボックス３２との間を接続する別の配線であっても良いし、電池パック２１の傍を通る別の配線であっても良い。   In the present embodiment, the low-voltage cable 45, the low-voltage cable 46, and the voltage detection line 47 are described as the wirings constituting the wiring bundle 40. However, the present invention is not limited to this, and the battery pack 21 is not limited thereto. And another wiring that connects between the DC-DC converter 31 and the junction box 32, or another wiring that passes by the battery pack 21.

（実施の形態２）
図６は、この発明の実施の形態２における電源装置を示す斜視図である。本実施の形態における電源装置は、ハイブリッド自動車の動力源として、実施の形態１における電源装置１０と同様の位置に設けられている。以下、実施の形態１における電源装置１０と比較して重複する構造については、説明を繰り返さない。 (Embodiment 2)
FIG. 6 is a perspective view showing a power supply device according to Embodiment 2 of the present invention. The power supply device in the present embodiment is provided at the same position as power supply device 10 in the first embodiment as a power source for the hybrid vehicle. Hereinafter, the description of the same structure as that of power supply device 10 in Embodiment 1 will not be repeated.

図６を参照して、本実施の形態における電源装置は、電池パック２１と、電装部品としてのＤＣ−ＤＣコンバータ３１と、中継部材としてのジャンクションボックス３２と、電池パック２１からジャンクションボックス３２に向けて延びる配線６１とを備える。配線６１は、図２中の高圧用ケーブル４３および４４等である。ジャンクションボックス３２は、空間５１に位置して、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１上に取り付けられている。ジャンクションボックス３２内のバスバーとＤＣ−ＤＣコンバータ３１の端子とは、コネクタ等を介して互いに接続されている。   Referring to FIG. 6, the power supply device according to the present embodiment includes a battery pack 21, a DC-DC converter 31 as an electrical component, a junction box 32 as a relay member, and the battery pack 21 toward the junction box 32. And a wiring 61 extending in the direction. The wiring 61 is the high voltage cables 43 and 44 in FIG. The junction box 32 is located on the space 51 and is mounted on the DC-DC converter 31. The bus bar in the junction box 32 and the terminals of the DC-DC converter 31 are connected to each other via a connector or the like.

電池パック２１は、車両の前後方向に延在し、側面２１ａの両端辺に連なる一対の側面２１ｂを有する。ジャンクションボックス３２は、側面２１ａと距離を隔てて向い合う側面３２ａと、一対の側面２１ｂと同じ方向に延在し、側面３２ａの両端辺に連なる一対の側面３２ｂとを有する。側面２１ａと、側面３１ａおよび３２ａとが向い合う位置には、空間６２が形成されている。側面２１ｂと側面３２ｂとは、空間６２の両側に位置して、空間６２から遠ざかる方向に延在している。側面２１ｂと側面３２ｂとは、同じ方向に面している。配線６１は、側面２１ｂから側面３２ｂに向けて、空間６２を通らないように延びている。   The battery pack 21 has a pair of side surfaces 21b extending in the front-rear direction of the vehicle and continuing to both ends of the side surface 21a. The junction box 32 has a side surface 32a facing the side surface 21a at a distance, and a pair of side surfaces 32b extending in the same direction as the pair of side surfaces 21b and continuing to both ends of the side surface 32a. A space 62 is formed at a position where the side surface 21a and the side surfaces 31a and 32a face each other. The side surface 21 b and the side surface 32 b are located on both sides of the space 62 and extend in a direction away from the space 62. The side surface 21b and the side surface 32b face in the same direction. The wiring 61 extends from the side surface 21b toward the side surface 32b so as not to pass through the space 62.

このように構成された、この発明の実施の形態２における電源装置によれば、ラゲージドア１４への追突により、電池パック２１が、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１およびジャンクションボックス３２に向けて変形することがあっても、配線６１が、変形した電池パック２１と、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１およびジャンクションボックス３２との間に挟まれるということがない。このため、配線６１が断線することを防止できる。また、ジャンクションボックス３２は、電池パック２１およびＤＣ−ＤＣコンバータ３１の双方に近接する空間５１に配置されている。このため、ジャンクションボックス３２とＤＣ−ＤＣコンバータ３１との間の接続を、両者が向い合う適当な位置で容易に行なうことができる。また、配線６１の長さを短くすることができる。   According to the power supply device of the second embodiment of the present invention configured as described above, the battery pack 21 may be deformed toward the DC-DC converter 31 and the junction box 32 due to the rear-end collision with the luggage door 14. However, the wiring 61 is not sandwiched between the deformed battery pack 21, the DC-DC converter 31 and the junction box 32. For this reason, it is possible to prevent the wiring 61 from being disconnected. Further, the junction box 32 is disposed in a space 51 close to both the battery pack 21 and the DC-DC converter 31. For this reason, the connection between the junction box 32 and the DC-DC converter 31 can be easily performed at an appropriate position where the two face each other. Further, the length of the wiring 61 can be shortened.

なお、電池パック２１から圧迫を受けたジャンクションボックス３２が、矢印１０１に示す電池パック２１から遠ざかる方向に倒れる機構を、電源装置に設けても良い。この場合、電池パック２１から受けた圧迫によって、ジャンクションボックス３２内のバスバー同士がショートすることを防止できる。   Note that the power supply device may be provided with a mechanism in which the junction box 32 that receives pressure from the battery pack 21 is tilted away from the battery pack 21 as indicated by an arrow 101. In this case, it is possible to prevent the bus bars in the junction box 32 from being short-circuited by the pressure received from the battery pack 21.

（実施の形態３）
図７は、この発明の実施の形態３における電源装置が搭載されたハイブリッド自動車を示す平面図である。本実施の形態における電源装置は、実施の形態１における電源装置と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。 (Embodiment 3)
FIG. 7 is a plan view showing a hybrid vehicle equipped with a power supply device according to Embodiment 3 of the present invention. Compared with the power supply device in the first embodiment, the power supply device in the present embodiment basically has the same structure. Hereinafter, the description of the overlapping structure will not be repeated.

図７を参照して、ハイブリッド自動車は、車両のサイドを覆うボディとしてサイドボディ１７をさらに備える。本実施の形態では、サイドボディ１７のすぐ内側に位置して、電池パック２１が設けられている。電池パック２１に対してサイドボディ１７の反対側には、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１およびジャンクションボックス３２が、車両の前後方向に並んで設けられている。   Referring to FIG. 7, the hybrid vehicle further includes a side body 17 as a body covering the side of the vehicle. In the present embodiment, a battery pack 21 is provided immediately inside the side body 17. On the opposite side of the side body 17 with respect to the battery pack 21, a DC-DC converter 31 and a junction box 32 are provided side by side in the vehicle front-rear direction.

このように構成された、この発明の実施の形態３における電源装置によれば、ハイブリッド自動車が側突を受けた場合に、実施の形態１に記載の効果と同様の効果を得ることができる。なお、本実施の形態における配置位置に、実施の形態２における電源装置を配置しても良い。   According to the power supply device according to the third embodiment of the present invention configured as described above, the same effect as that described in the first embodiment can be obtained when the hybrid vehicle receives a side collision. Note that the power supply device in the second embodiment may be arranged at the arrangement position in the present embodiment.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

この発明の実施の形態１における電源装置が搭載されたハイブリッド自動車を示す平面図である。It is a top view which shows the hybrid vehicle by which the power supply device in Embodiment 1 of this invention is mounted. 図１中の電源装置を示す平面図である。It is a top view which shows the power supply device in FIG. 図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿った車内の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view inside the vehicle along the line III-III in FIG. 2. 図１中のハイブリッド自動車が追突された場合の電池パックの変形を表わす断面図である。It is sectional drawing showing a deformation | transformation of a battery pack when the hybrid vehicle in FIG. 1 is collided. 図２中の２点鎖線Ｖで囲まれた位置を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a position surrounded by a two-dot chain line V in FIG. 2. この発明の実施の形態２における電源装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the power supply device in Embodiment 2 of this invention. この発明の実施の形態３における電源装置が搭載されたハイブリッド自動車を示す平面図である。It is a top view which shows the hybrid vehicle by which the power supply device in Embodiment 3 of this invention is mounted.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 電源装置、１３ ラゲージスペース、１４ ラゲージドア、２１ 電池パック、２１ａ 側面、３１ ＤＣ−ＤＣコンバータ、３２ ジャンクションボックス、４０ 配線束、５１ 空間、５６，５７ 配線ホルダ、６１ 配線。   10 power supply device, 13 luggage space, 14 luggage door, 21 battery pack, 21a side surface, 31 DC-DC converter, 32 junction box, 40 wiring bundle, 51 space, 56, 57 wiring holder, 61 wiring.

Claims (4)

車両に設けられた電池パックと、
前記電池パックと水平方向に隣り合って設けられ、前記電池パックに対して、車両の外周に配置されるボディとは反対側に位置決めされた電装部品とを備え、
前記電池パックは、前記電装部品と隣り合う側に側面を有し、
車両に設けられた状態で、前記電装部品の高さは、前記電池パックの高さよりも低く、この高さの差に起因して、前記電装部品よりも上方で、かつ前記側面の側方には、空間が形成されており、さらに、
前記空間に位置して前記側面に沿って延びる配線を備える、電源装置。 A battery pack provided in the vehicle;
The battery pack is provided adjacent to the battery pack in the horizontal direction, and the battery pack includes an electrical component positioned on the opposite side of the body disposed on the outer periphery of the vehicle,
The battery pack has a side surface adjacent to the electrical component,
In the state provided in the vehicle, the height of the electrical component is lower than the height of the battery pack, and due to the difference in height, above the electrical component and on the side of the side surface. A space is formed, and
A power supply device comprising a wiring located in the space and extending along the side surface. 前記ボディは、車両のリヤに設けられたラゲージドアであり、
前記電池パックおよび前記電装部品は、リヤシートと、前記ラゲージドアに隣接して形成されたラゲージスペースとの間に配置されている、請求項１に記載の電源装置。 The body is a luggage door provided at the rear of the vehicle,
2. The power supply device according to claim 1, wherein the battery pack and the electrical component are disposed between a rear seat and a luggage space formed adjacent to the luggage door. 前記配線を、前記電池パックおよび前記電装部品の少なくともいずれか一方に対して支持する支持部材をさらに備える、請求項１または２に記載の電源装置。   The power supply device according to claim 1, further comprising a support member that supports the wiring with respect to at least one of the battery pack and the electrical component. 車両に設けられた電池パックと、
前記電池パックと水平方向に隣り合って設けられ、前記電池パックに対して、車両の外周に配置されるボディとは反対側に位置決めされた電装部品とを備え、
前記電池パックは、前記電装部品と隣り合う側に側面を有し、
車両に設けられた状態で、前記電装部品の高さは、前記電池パックの高さよりも低く、この高さの差に起因して、前記電装部品よりも上方で、かつ前記側面の側方には、空間が形成されており、さらに、
前記空間に配置され、前記電装部品と電気的に接続された中継部材と、
前記側面と、前記電装部品および前記中継部材との間からずれた位置で、前記電池パックから前記中継部材に向けて延びる配線とを備える、電源装置。 A battery pack provided in the vehicle;
The battery pack is provided adjacent to the battery pack in the horizontal direction, and the battery pack includes an electrical component positioned on the opposite side of the body disposed on the outer periphery of the vehicle,
The battery pack has a side surface adjacent to the electrical component,
In the state provided in the vehicle, the height of the electrical component is lower than the height of the battery pack, and due to the difference in height, above the electrical component and on the side of the side surface. A space is formed, and
A relay member disposed in the space and electrically connected to the electrical component;
A power supply device comprising: the side surface; and a wiring extending from the battery pack toward the relay member at a position shifted from between the electrical component and the relay member.
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