JP2006240345A - Seat frame of motorcycle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat frame of a motorcycle, reducing weight and improving productivity, by reducing the number of part items with a simple structure. <P>SOLUTION: This motorcycle has a seat frame 12 extended backward from a car body frame and supporting a seat. The seat frame 12 is formed separately from the car body frame, and is detachably connected to a rear part of this car body frame. The seat frame 12 has a divided structure composed of a front half part 30 and a rear half part 31. While supporting the seat for a rider by its front half part 30, the front half part 30 of the seat frame 12 is composed of left and right seat rails 32L and 32R by casting molding and a cross member 33R installed between the rear ends of at least these seat rails 32L and 32R. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、自動二輪車のシートフレームに関する。   The present invention relates to a seat frame for a motorcycle.

例えば自動二輪車の車体フレームはその構成部品点数を減らすことにより重量の軽減や生産性の向上を図ってきた。の構成部品点数を減らす具体例としては、パイプや板材を溶接などで一体的に接続したもの（例えば特許文献１参照）や、シートフレームを左右二分割の鋳造品とし、ボルトで取り付け可能なクロスメンバで一体的に連結したもの（例えば特許文献２参照）、さらにシートフレームを、クロスメンバを含めて一体の鋳造品にしたもの（例えば特許文献３参照）等がある。   For example, motorcycle body frames have been designed to reduce weight and improve productivity by reducing the number of components. Specific examples of reducing the number of component parts include a pipe or plate integrally connected by welding or the like (see, for example, Patent Document 1), or a cross that can be attached by bolts with a seat frame that is divided into left and right parts. There are those in which the members are integrally connected (for example, see Patent Document 2), and those in which the seat frame is integrated into a cast product including the cross member (for example, see Patent Document 3).

ところで、市販の自動二輪車を例えばレース用の車両として使用する場合、レース使用時には不要なピリオンシート（同乗者用シート）およびその支持用のフレーム、すなわちシートフレームの後半部を取り外して軽量化を図っている。
特許第２６８７１２６号公報 特開２００４−０９８８７５号公報 特開２００４−１０６６０９号公報 By the way, when using a commercially available motorcycle as a vehicle for racing, for example, an unnecessary pillion seat (passenger seat) and a supporting frame thereof, that is, a rear half portion of the seat frame are removed in order to reduce weight. ing.
Japanese Patent No. 2687126 JP 2004-098875 A JP 2004-106609 A

しかしながら、特許文献２記載のシートフレームはその前半部と後半部とが一体に形成されているため、これを前後に分割可能に構成すると部品点数が増加して好ましくない。   However, since the front half and the rear half of the seat frame described in Patent Document 2 are integrally formed, it is not preferable to increase the number of parts by dividing the front and rear half of the seat frame.

また、特許文献３記載のシートフレームの場合、前半部は主に上下方向の荷重が作用するにもかかわらず、鋳型の型抜きの制約上、型割を上下方向としているので、上下方向の高さが低く形成されている。その結果、上下方向の強度を十分に得るためには壁を二重にしたり壁厚を厚くしたりするなど、重量が嵩む構造になると共に、鋳型の形状が複雑になり、生産性が低下す虞がある。   Further, in the case of the seat frame described in Patent Document 3, the upper half of the front half is mainly subjected to the vertical load because of the restriction of mold release, although the vertical load is mainly applied. Is formed low. As a result, in order to obtain sufficient strength in the vertical direction, the structure becomes heavier, such as by doubling the wall or increasing the wall thickness, and the shape of the mold becomes complicated, resulting in decreased productivity. There is a fear.

本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、簡単な構造で部品点数の削減、軽量化および生産性の向上を図った自動二輪車のシートフレームを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a motorcycle seat frame that has a simple structure and has a reduced number of parts, reduced weight, and improved productivity.

本発明に係る自動二輪車のシートフレームは、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体フレームから後方に向かって延設されてシートを支持するシートフレームを備えた自動二輪車において、上記シートフレームは上記車体フレームとは別体に形成されてこの車体フレームの後部に着脱自在に連結されると共に、上記シートフレームは前半部と後半部とから構成された分割構造を有し、その前半部に運転者用シートを支持する一方、上記シートフレームの前半部を、鋳造成型された左右のシートレールと、少なくともこれらのシートレールの後端間に架設されたクロスメンバとから構成したものである。   In order to solve the above-described problem, a seat frame for a motorcycle according to the present invention includes a seat frame that extends rearward from a body frame and supports a seat, as described in claim 1. In a two-wheeled vehicle, the seat frame is formed separately from the body frame and is detachably connected to the rear part of the body frame, and the seat frame has a divided structure composed of a front half part and a rear half part. The front half of the seat frame is supported by the front half of the seat frame, and the front half of the seat frame is made up of left and right seat rails that are cast and at least a cross member that is installed between the rear ends of the seat rails. It is composed.

また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、左右のブラケット部と、これらのブラケット部間に架設されたクロスメンバ部とを平面視コの字状に一体に鋳造成型して上記シートフレームの後半部を形成したものである。   In order to solve the above-mentioned problem, as described in claim 2, the left and right bracket portions and the cross member portion laid between these bracket portions are integrally cast in a U-shape in plan view. The latter part of the seat frame is formed by molding.

さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記シートフレームの前半部で上記運転者用シートを、上記後半部で同乗者用シートをそれぞれ別体に支持すると共に、上記シートフレームから下方に向かって延設される同乗者用フットレストを支持するブラケットを上記シートフレームの前半部にボルト等の締結部材によって取り付けたものである。   Furthermore, in order to solve the above-described problem, as described in claim 3, the driver's seat is supported by the front half of the seat frame and the passenger's seat is separately supported by the rear half of the seat frame. The bracket for supporting the passenger footrest extending downward from the seat frame is attached to the front half of the seat frame by a fastening member such as a bolt.

本発明に係る自動二輪車のシートフレームによれば、電装部品や補器類取り付け用のボス等をシートレールと同時に鋳造成型できる。また、形状を簡素化でき、製造コストも低く抑えることができる。   According to the seat frame of the motorcycle according to the present invention, electrical components, bosses for attaching auxiliary devices, and the like can be cast and formed simultaneously with the seat rail. Further, the shape can be simplified and the manufacturing cost can be kept low.

さらに、車体内側に必要に応じて補強用のリブを容易に形成でき、重量およびコストの削減が図れる。さらにまた、シートフレームの生産性も向上する。   Furthermore, reinforcing ribs can be easily formed on the inner side of the vehicle body as necessary, and the weight and cost can be reduced. Furthermore, the productivity of the seat frame is also improved.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前端にヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には図示しないサスペンション機構を内装し、前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５やハンドルバー６等から構成されるステアリング機構７が設けられ、ハンドルバー６により前輪４が左右に回動自在に操舵される。   FIG. 1 is a left side view showing an example of a motorcycle to which the present invention is applied. As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 has a body frame 2, and a head pipe 3 is provided at the front end thereof. The head pipe 3 is provided with a suspension mechanism (not shown) and provided with a steering mechanism 7 including a pair of left and right front forks 5 and a handle bar 6 that rotatably support the front wheel 4. Is steered so as to be pivotable to the left and right.

車体フレーム２を構成するメインフレーム８は例えばツインチューブ型のもので、上記ヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に斜め下後方に向かって側面視略直線状に延びる左右一対のタンクレール９と、このタンクレール９の後端部に接続され、略下方に向かって延びる左右一対のセンターフレーム１０とから構成される。また、左右のタンクレール９後端部にはシートフレーム取り付け用のボス１１が形成され、このボス１１にシートフレーム１２の前端部が着脱可能に連結されると共に、その上縁が前下がり傾斜状態で取り付けられて斜め上後方に向かって延設される。   The main frame 8 constituting the vehicle body frame 2 is, for example, of a twin tube type, and is expanded in the left-right direction immediately after the head pipe 3 and then extends substantially linearly in a side view obliquely downward and rearward in parallel with each other. A pair of left and right tank rails 9 and a pair of left and right center frames 10 connected to the rear ends of the tank rails 9 and extending substantially downward. A boss 11 for attaching a seat frame is formed at the rear end portions of the left and right tank rails 9, and the front end portion of the seat frame 12 is detachably connected to the boss 11, and the upper edge of the boss 11 is inclined downwardly. It is attached and is extended diagonally upward and rearward.

タンクレール９の上方には燃料タンク１３が搭載されると共に、シートフレーム１２の上方には運転者用シート１４および同乗者用シート１５が前後に配置される。また、センターフレーム１０の略中央にはピボット軸１６が架設され、このピボット軸１６にスイングアーム１７の前端がピボット軸１６廻りにスイング自在に枢着されると共に、このスイングアーム１７の後端に後輪１８が回動自在に軸支される。そして、前・後輪４，１８間の車体中央下部、燃料タンク１３下方にはエンジン１９が配置される。   A fuel tank 13 is mounted above the tank rail 9, and a driver's seat 14 and a passenger's seat 15 are disposed at the front and rear of the seat frame 12. In addition, a pivot shaft 16 is installed substantially at the center of the center frame 10, and the front end of the swing arm 17 is pivotally attached to the pivot shaft 16 around the pivot shaft 16, and at the rear end of the swing arm 17. The rear wheel 18 is rotatably supported. An engine 19 is disposed below the center of the vehicle body between the front and rear wheels 4 and 18 and below the fuel tank 13.

エンジン１９の上方にはスロットルボディ２０が接続され、このスロットルボディ２０の上流側にはエアクリーナ２１が接続される。一方、エンジン１９の前部にはエキゾーストパイプ２２が接続される。エキゾーストパイプ２２はエンジン１９前部から下方に向かって延び、さらに後方に向かって延設され、その下流端にマフラ２３が接続される。   A throttle body 20 is connected above the engine 19, and an air cleaner 21 is connected to the upstream side of the throttle body 20. On the other hand, an exhaust pipe 22 is connected to the front portion of the engine 19. The exhaust pipe 22 extends downward from the front portion of the engine 19 and further extends rearward. A muffler 23 is connected to the downstream end of the exhaust pipe 22.

この自動二輪車１は車体の一部が流線形のカウリング２４で覆われており、走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダ（図示せず）の保護とが図られている。このカウリング２４は、複数のパーツから構成されており、主に車体の前上部を覆うフロントカウリング２５と、このフロントカウリング２５の下部からエンジン１９の両側部までを覆うロアーカウリング２６と、運転者用シート１４の後下部から同乗者用シート１５の下部および車体後部を覆うシートテールカバー２７とから構成される。また、燃料タンク１３および運転者用シート１４の下部と車体フレーム２との間の隙間はフレームカバー２８によって覆われる。さらに、後輪１８上方の運転者用シート１４、同乗者用シート１５およびシートテールカバー２７下方にはリヤフェンダ２９が後輪１８を上方から覆うように設けられる。なお、カウリング２４等のカバー類は例えば合成樹脂等の材料で成形される。   The motorcycle 1 is partially covered with a streamlined cowling 24 to reduce air resistance during travel and to protect a rider (not shown) from travel wind pressure. The cowling 24 is composed of a plurality of parts, and mainly includes a front cowling 25 that covers the front upper part of the vehicle body, a lower cowling 26 that covers from the lower part of the front cowling 25 to both sides of the engine 19, and for the driver. The seat 14 includes a seat tail cover 27 that covers the lower portion of the passenger seat 15 and the rear portion of the vehicle body from the lower rear portion of the seat 14. Further, a gap between the lower part of the fuel tank 13 and the driver's seat 14 and the vehicle body frame 2 is covered with a frame cover 28. Further, a rear fender 29 is provided below the driver's seat 14, the passenger's seat 15 and the seat tail cover 27 above the rear wheel 18 so as to cover the rear wheel 18 from above. Note that the covers such as the cowling 24 are formed of a material such as synthetic resin.

図２は、自動二輪車１の後部車体構造を示す拡大左側面図である。また、図３はシートフレーム１２の拡大左側面図である。さらに、図４はシートフレーム１２の拡大平面図である。さらにまた、図５はシートフレーム１２の分解（斜視）図であり、図６は自動二輪車１の後部車体の組み付け（斜視）図である。   FIG. 2 is an enlarged left side view showing the rear vehicle body structure of the motorcycle 1. FIG. 3 is an enlarged left side view of the seat frame 12. FIG. 4 is an enlarged plan view of the seat frame 12. 5 is an exploded (perspective) view of the seat frame 12, and FIG. 6 is an assembly (perspective) view of the rear body of the motorcycle 1. As shown in FIG.

図２〜図６に示すように、シートフレーム１２は前半部３０と後半部３１とから構成された分割構造を有し、前半部３０の上部には運転者用シート１４が、後半部３１の上部には同乗者用シート１５がそれぞれ別体に支持される。   As shown in FIGS. 2 to 6, the seat frame 12 has a divided structure composed of a front half part 30 and a rear half part 31, and a driver's seat 14 is provided on the upper part of the front half part 30. Passenger seats 15 are supported separately on the upper part.

シートフレーム１２の前半部３０は、鋳造成型（またはダイカスト成型）された左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒと、これらのシートレール３２Ｌ，３２Ｒ間に架設されたクロスメンバ３３Ｆ，３３Ｒとから構成される。シートレール３２Ｌ，３２Ｒの前端にはタンクレール９後端部に形成されたシートフレーム取り付け用のボス１１への取り付け部３４が形成される。また、クロスメンバは少なくとも左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒの後端部を連結するように構成されるが、本実施形態においてはシートレール３２Ｌ，３２Ｒの前側部分を連結するフロントクロスメンバ３３Ｆと、シートレール３２Ｌ，３２Ｒの後側部分を連結するリヤクロスメンバ３３Ｒとから構成される。なお、左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒ内側面前部の、前記ボス１１への取り付け部３４近傍には補強用のリブ３５が一体に形成される。   The front half 30 of the seat frame 12 includes left and right seat rails 32L and 32R that are cast (or die-cast) and cross members 33F and 33R that are installed between the seat rails 32L and 32R. At the front ends of the seat rails 32L and 32R, an attachment portion 34 to the boss 11 for attaching the seat frame formed at the rear end portion of the tank rail 9 is formed. The cross member is configured to connect at least the rear end portions of the left and right seat rails 32L and 32R. In the present embodiment, the front cross member 33F that connects the front portions of the seat rails 32L and 32R, and the seat The rear cross member 33R connects the rear portions of the rails 32L and 32R. Reinforcing ribs 35 are integrally formed in the vicinity of the attachment portions 34 to the bosses 11 at the front side surfaces of the left and right seat rails 32L, 32R.

一方、シートフレーム１２の後半部３１は、板形状を有するブラケット部である左右のピリオンシートブラケット３６と、これらのピリオンシートブラケット３６間に架設されたクロスメンバ部３７とを一体に鋳造成型（またはダイカスト成型）したものであり、例えば平面視コの字状に形成される。   On the other hand, the rear half 31 of the seat frame 12 is formed by integrally casting left and right pillion seat brackets 36, which are bracket portions having a plate shape, and a cross member portion 37 spanned between these pillion seat brackets 36 (or For example, it is formed in a U-shape in a plan view.

そして、左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒの後端部と、リヤクロスメンバ３３Ｒと、左右のピリオンシートブラケット３６の前端部とがボルト３８等の締結部材によって共締めされ、一体化される。   Then, the rear end portions of the left and right seat rails 32L, 32R, the rear cross member 33R, and the front end portions of the left and right pillion seat brackets 36 are fastened together by fastening members such as bolts 38 and integrated.

シートフレーム１２の前半部３０を構成する左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒの上部前側には運転者用シート１４取り付け用のステー３９が上方に向かって突設される。また、左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒの上部後側にはシートテールカバー２７の前部取り付け用のボス４０が設けられる。さらに、左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒの下部後側にはシートフレーム１２から下方に向かって延設される同乗者用のフットレスト４１（図１参照）を支持するピリオンフットレストブラケット４２取り付け用のボス４３が複数箇所設けられ、これらのボス４３にピリオンフットレストブラケット４２がボルト４４等の締結部材によって取り付けられる。   On the upper front side of the left and right seat rails 32L, 32R constituting the front half 30 of the seat frame 12, a stay 39 for attaching the driver's seat 14 projects upward. A boss 40 for attaching the front portion of the seat tail cover 27 is provided on the upper rear side of the left and right seat rails 32L, 32R. Further, on the lower rear side of the left and right seat rails 32L, 32R, a boss 43 for attaching a pillion footrest bracket 42 for supporting a passenger footrest 41 (see FIG. 1) extending downward from the seat frame 12 is provided. Are provided at a plurality of locations, and the pillion footrest bracket 42 is attached to these bosses 43 by fastening members such as bolts 44.

さらにまた、右側シートレール３２Ｒの下部前側には図示しないリヤブレーキ用のリザーバタンク４５がステー４６を介して取り付けられると共に、右側シートレール３２Ｒの内側面前部にはボス４７が内側に向かって突設され、このボス４７にエキゾーストパイプ２２の途中内部に設けられた図示しない排気制御弁を作動させるアクチュエータ４８が取り付けられる。なお、左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒ間で、運転者用シート１４の下部、リヤフェンダ２９の上面にはバッテリ４９が配置される（図２参照）。   Furthermore, a rear brake reservoir tank 45 (not shown) is attached to the lower front side of the right seat rail 32R via a stay 46, and a boss 47 projects inward from the inner front portion of the right seat rail 32R. An actuator 48 for operating an exhaust control valve (not shown) provided in the middle of the exhaust pipe 22 is attached to the boss 47. A battery 49 is disposed between the left and right seat rails 32L and 32R on the lower portion of the driver's seat 14 and on the upper surface of the rear fender 29 (see FIG. 2).

一方、シートフレーム１２の後半部３１を構成する左右のピリオンシートブラケット３６後端上面にはシートテールカバー２７の後部取り付け用のボス５０が一体に形成される。また、左右のピリオンシートブラケット３６後端下面にはリヤフェンダ２９取り付け用のボス５１が一体に形成される。さらに、ピリオンシートブラケット３６間に架設されたクロスメンバ部３７の上面には同乗者用シート１５固定用のシートサポート５２が取り付けられる。   On the other hand, bosses 50 for attaching the rear portion of the seat tail cover 27 are integrally formed on the rear end upper surfaces of the left and right pillion seat brackets 36 constituting the rear half portion 31 of the seat frame 12. A boss 51 for attaching the rear fender 29 is integrally formed on the lower surfaces of the rear ends of the left and right pillion seat brackets 36. Further, a seat support 52 for fixing the passenger's seat 15 is attached to the upper surface of the cross member portion 37 installed between the pillion seat brackets 36.

次に、本実施形態の作用について説明する。   Next, the operation of this embodiment will be described.

運転者用シート１４の下部の、車体フレーム２やリヤフェンダ２９に囲まれた広い空間には従来からバッテリ４９等の電装部品や補器類が収容されている。これらの部品はシートフレーム１２の前半部３０に取り付けられる場合が多いが、シートフレーム１２の前半部３０を左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒと、これらのシートレール３２Ｌ，３２Ｒ間に架設されるクロスメンバ３３Ｆ，３３Ｒとから構成し、これらを別体に成型したことにより、上述した部品の取り付け用ボス等（ボス４３、ボス４７等）をシートレール３２Ｌ，３２Ｒと同時に鋳造成型できる。   Conventionally, electrical components such as a battery 49 and auxiliary equipment are accommodated in a wide space surrounded by the vehicle body frame 2 and the rear fender 29 below the driver seat 14. In many cases, these parts are attached to the front half 30 of the seat frame 12, but the front half 30 of the seat frame 12 is crossed between the left and right seat rails 32L and 32R and the seat rails 32L and 32R. 33F and 33R are formed separately and are molded separately, so that the above-described component mounting bosses (boss 43, boss 47, etc.) can be cast and molded simultaneously with the seat rails 32L and 32R.

また、左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒ間にクロスメンバ３３Ｆ，３３Ｒを架設してシートフレーム１２の前半部３０を構成したことにより、形状が簡素化されて製造コストも低く抑えることができる。さらに、シートフレーム１２の前半部３０はその後半部３１に比べ高い強度が要求されるが（メインフレーム８への取り付け、運転者用シート１４の支持等）、シートレール３２Ｌ，３２Ｒを左右別体に形成したことによりその車体内側に必要に応じて補強用のリブ３５を容易に形成できる。その結果、シートレール３２Ｌ，３２Ｒ全体の肉厚を厚くするような補強が不要になるので、重量およびコストの削減を図ることができる。   Further, the cross member 33F, 33R is installed between the left and right seat rails 32L, 32R to form the front half 30 of the seat frame 12, thereby simplifying the shape and reducing the manufacturing cost. Further, the front half 30 of the seat frame 12 is required to have a higher strength than the latter half 31 (attachment to the main frame 8, support of the driver's seat 14, etc.), but the seat rails 32L and 32R are separately provided on the left and right sides. The reinforcing ribs 35 can be easily formed on the inner side of the vehicle body as necessary. As a result, the reinforcement that increases the thickness of the entire seat rails 32L, 32R becomes unnecessary, and thus the weight and cost can be reduced.

一方、シートフレーム１２の後半部３１はその前半部３０に比べ高い強度が要求されないので、左右のピリオンシートブラケット３６と、これらのピリオンシートブラケット３６間に架設されたクロスメンバ部３７とを一体に鋳造成型してシートフレーム１２の後半部３１を構成すれば成型が容易になり、生産性が向上する。また、シートテールカバー２７の取り付け部やリヤフェンダ２９の取り付け部、同乗者用シート１５固定用のシートサポート５２の取り付け部等（ボス５０、ボス５１等）も後半部３１の鋳造成型と同時に形成できるので、生産性が向上する。   On the other hand, since the rear half part 31 of the seat frame 12 does not require higher strength than the front half part 30, the left and right pillion seat brackets 36 and the cross member part 37 installed between these pillion seat brackets 36 are integrated. If the latter half 31 of the seat frame 12 is formed by casting, the molding becomes easy and the productivity is improved. Further, the mounting portion of the seat tail cover 27, the mounting portion of the rear fender 29, the mounting portion of the seat support 52 for fixing the passenger seat 15 (the boss 50, the boss 51, etc.) can be formed simultaneously with the casting of the rear half portion 31. So productivity is improved.

さらに、強度の高いシートフレーム１２の前半部３０にピリオンフットレストブラケット４２を取り付けるように構成すれば、後半部３１の強度をさらに低く設定することができ、シートフレーム１２全体を軽量化することができる。   Furthermore, if it is comprised so that the pillion footrest bracket 42 may be attached to the front half part 30 of the high-strength seat frame 12, the intensity | strength of the latter half part 31 can be set still lower and the seat frame 12 whole can be reduced in weight. .

そして、例えばこの自動二輪車１を例えばレース用の車両として使用する場合、レース使用時には不要な同乗者用シート１５およびこの同乗者用シート１５を支持するシートフレーム１２の後半部３１を、前半部３０の強度を落とすことなく簡単に取り外して軽量化を図ることができる。   For example, when the motorcycle 1 is used as, for example, a racing vehicle, the passenger seat 15 that is unnecessary when using the race and the rear half portion 31 of the seat frame 12 that supports the passenger seat 15 are replaced with the front half portion 30. It can be easily removed and lightened without reducing the strength.

本発明に係る自動二輪車のシートフレームの一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。1 is a left side view of a motorcycle showing an embodiment of a seat frame of a motorcycle according to the present invention. 自動二輪車の後部車体構造を示す拡大左側面図。The enlarged left view which shows the rear vehicle body structure of a motorcycle. シートフレームの拡大左側面図。The enlarged left side view of a seat frame. シートフレームの拡大平面図。The enlarged plan view of a seat frame. シートフレームの分解（斜視）図。The exploded (perspective view) figure of a seat frame. 自動二輪車の後部車体の組み付け（斜視）図。The assembly (perspective view) figure of the rear vehicle body of a motorcycle.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
１２ シートフレーム
１４ 運転者用シート
１５ 同乗者用シート
３０ シートフレームの前半部
３１ シートフレームの後半部
３２Ｌ，３２Ｒ シートレール
３３Ｆ フロントクロスメンバ
３３Ｒ リヤクロクロスメンバ
３６ ピリオンシートブラケット（ブラケット部）
３７ クロスメンバ部
３８，４４ ボルト（締結部材）
４１ 同乗者用フットレスト
４２ ピリオンフットレストブラケット（同乗者用フットレストを支持するブラケット） 1 Motorcycle 2 Body frame 12 Seat frame 14 Driver seat 15 Passenger seat 30 Seat frame front half 31 Seat frame rear half 32L, 32R Seat rail 33F Front cross member 33R Rear cross member 36 Pillion seat bracket ( Bracket part)
37 Cross member 38, 44 Bolt (fastening member)
41 Passenger footrest 42 Pillion footrest bracket (bracket that supports passenger footrest)

Claims (3)

車体フレームから後方に向かって延設されてシートを支持するシートフレームを備えた自動二輪車において、上記シートフレームは上記車体フレームとは別体に形成されてこの車体フレームの後部に着脱自在に連結されると共に、上記シートフレームは前半部と後半部とから構成された分割構造を有し、その前半部に運転者用シートを支持する一方、上記シートフレームの前半部を、鋳造成型された左右のシートレールと、少なくともこれらのシートレールの後端間に架設されたクロスメンバとから構成したことを特徴とする自動二輪車のシートフレーム。 In a motorcycle provided with a seat frame that extends rearward from the body frame and supports the seat, the seat frame is formed separately from the body frame and is detachably connected to a rear portion of the body frame. In addition, the seat frame has a divided structure composed of a front half and a rear half, and supports the driver's seat in the front half, while the front half of the seat frame is casted to the left and right A motorcycle seat frame comprising a seat rail and at least a cross member provided between rear ends of the seat rails. 左右のブラケット部と、これらのブラケット部間に架設されたクロスメンバ部とを平面視コの字状に一体に鋳造成型して上記シートフレームの後半部を形成した請求項１記載の自動二輪車のシートフレーム。 The motorcycle according to claim 1, wherein the left and right bracket portions and a cross member portion laid between the bracket portions are integrally cast and molded in a U-shape in plan view to form the rear half portion of the seat frame. Seat frame. 上記シートフレームの前半部で上記運転者用シートを、上記後半部で同乗者用シートをそれぞれ別体に支持すると共に、上記シートフレームから下方に向かって延設される同乗者用フットレストを支持するブラケットを上記シートフレームの前半部にボルト等の締結部材によって取り付けた請求項１記載の自動二輪車のシートフレーム。 The front half of the seat frame supports the driver's seat separately, and the rear half supports the passenger's seat separately, and supports a passenger's footrest extending downward from the seat frame. The seat frame of the motorcycle according to claim 1, wherein the bracket is attached to a front half portion of the seat frame by a fastening member such as a bolt.
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