JP2006240332A - Wheel - Google Patents
Wheel Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006240332A JP2006240332A JP2005055067A JP2005055067A JP2006240332A JP 2006240332 A JP2006240332 A JP 2006240332A JP 2005055067 A JP2005055067 A JP 2005055067A JP 2005055067 A JP2005055067 A JP 2005055067A JP 2006240332 A JP2006240332 A JP 2006240332A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- disk
- divided
- rim
- hub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
この発明は、自動車用のディスクタイプのホイールに関するものである。 The present invention relates to a disc-type wheel for an automobile.
タイヤを装着保持するリムと、リムとハブとを連結するディスクとから構成されている自動車用のホイールは、ハブを介して伝達される車軸の駆動力をタイヤに伝達し、また地面からタイヤに伝わる摩擦力や走行反力をハブに伝達する機能を要求される。従って、自動車用ディスクホイールは、極めて優れた強度が必要であると共に、燃費や排ガス量の面から軽量であることもまた必須の要件であり、さらに制動熱やタイヤ摩擦熱の良好な放散性や、あるいはデザイン性、ファッション性なども要求される。 An automobile wheel, which is composed of a rim for mounting and holding a tire and a disk for connecting the rim and the hub, transmits the driving force of the axle transmitted through the hub to the tire, and from the ground to the tire. A function to transmit the transmitted frictional force and traveling reaction force to the hub is required. Therefore, an automotive disc wheel requires extremely excellent strength, and is also an essential requirement in terms of fuel efficiency and exhaust gas volume, and also has good dissipating properties of braking heat and tire friction heat. Or, design and fashion are also required.
また、ホイールには、タイヤ装着による荷重やタイヤに対する充填空気圧による荷重、自動車の重量に加えて乗員や積載物の重量などによる路面に対する垂直方向の荷重、発進・加速並びに制動による捩りモーメント、走行旋回による曲げモーメント、路面の突起物等との衝突による衝撃力など、さまざまな外力がそれぞれ単独の負荷として作用するだけでなく、重複して作用されるのが一般的であり、このことがホイールに極めて優れた強度が必要とされる所以である。 In addition, the wheel has a load due to tire mounting, a load due to filling air pressure on the tire, a load in the vertical direction on the road surface due to the weight of the occupant and the load in addition to the weight of the automobile, a torsional moment due to start / acceleration and braking, traveling turning In general, various external forces such as bending moment due to collision and impact force due to collision with road surface projections, etc., not only act as a single load, but also act in duplicate. This is why extremely excellent strength is required.
他方、軽量化については地球規模で排ガス量削減が叫ばれ、比重の軽さから軽合金材が多く採用されるようになってきたが、軽合金ディスクホイールとしては、その肉厚として少なくともディスク部は10m/m以上必要であり、しかも、一般的には全体一体型ディスクが採用されており、温間鍛造に用いる鍛造機械設備は全体一体型鉄系ホイールの製造設備と同様に、あるいはそれ以上に極めて大掛かりであり、その設備費用も一般的には20億円以上とも言われている。 On the other hand, as for weight reduction, reduction of exhaust gas volume has been screamed on a global scale, and light alloy materials have come to be widely used because of its low specific gravity. 10m / m or more is required, and generally, an all-in-one type disk is adopted, and the forging machine equipment used for warm forging is the same as or more than the production equipment for the all-in-one type iron wheel. It is said that the equipment cost is generally over 2 billion yen.
全体一体型ディスクを用いたホイールの品質面では、その周方向及び径方向の任意の地点におけるそれぞれの板厚のばらつきが10%を超えていることも珍しいことではない。強い遠心力が働く高速回転体において、不規則な板厚のばらつきは操舵感覚の安定からも積極的に排除されることが望ましい。また全体一体型ディスクでは、例えば旋回の場合、特に旋回方向内側の車輪(例えば左折の場合、前輪左側車輪)が剛直すぎて操舵感覚の面で不安を覚える心配がないとはいえない。 In terms of the quality of the wheel using the whole integrated disc, it is not uncommon that the variation in the thickness of each of the plates at arbitrary points in the circumferential direction and the radial direction exceeds 10%. In a high-speed rotating body in which a strong centrifugal force works, it is desirable that irregular variations in plate thickness are positively excluded from the stability of the steering feeling. In the case of a whole integrated disc, for example, in the case of turning, the inner wheel in the turning direction (for example, in the case of a left turn, the front left wheel) is not so rigid that there is no fear of feeling uneasy in terms of steering.
さらにまた、特許文献1(特開昭55−164502号公報)において、一体型ディスクでは前述の諸々の応力負荷はハブ取り付け面に近づく程大きくなることが解析されており、これの解消改善のためにディスクのハブ取り付け部においては、スリットなどによる空隙を設けてスポーク片として分割形成してハブに取り付け結合したことにより、ディスクの受け持つ応力の分布が分散されたことが開示されている。しかし、この特許文献1の発明は全体一体型のディスクに関することなので、前述した剛直性や板厚のばらつき等に起因する操舵感覚の面での不安を解決できるかどうかは疑義が残るところである。
大型鍛造機械を用いることなく、従って設備の大掛かりさを排除して小型化し、設備投資のイニシャルコストを低減すると共に、均質な、特に均一な板厚が保証されたディスクで構成された軽量で低コストのホイールを全溶接構造に頼ることなく、重合緊締も採用して熱劣化を排除すると共に、操舵感覚を向上させ、しかも高強度・長寿命の優れたホイールを提供する事を目的とする。 Without using a large forging machine, thus eliminating the large scale of equipment and reducing the size, reducing the initial cost of capital investment, as well as being lightweight and low-cost composed of homogeneous, especially uniform, guaranteed disc thickness The objective is to provide a wheel with high strength and long life while not relying on the entire welded structure of the cost, but also using superposition tightening to eliminate thermal degradation and improve the steering feel.
以上の目的を達成するために、請求項1に記載の発明においては、タイヤを装着・保持するリムと、車軸ハブに取り付けられて前記リムを保持するディスクとを有するホイールであって、そのディスクは相互に同一または近似の形状・寸度を有する複数個の分割ディスクの集合体であり、各分割ディスクはそれぞれの幅端同士の間に、間隔を空けて配設された状態で、全周一体の盤体に重合状態で緊締されることにより盤体と一体化され、各分割ディスクの幅端は隣接する他のディスクの幅端と平行をなしており、前記盤体には、車軸ハブへの取り付けガイド孔が透設されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a wheel having a rim for mounting / holding a tire, and a disk attached to an axle hub for holding the rim. Is an assembly of a plurality of divided discs having the same or approximate shape and size, and each divided disc is arranged around the entire circumference in a state of being spaced apart from each other. The disc body is integrated with the disc body by being tightened in an integrated disc body, and the width end of each divided disk is parallel to the width end of another adjacent disc. A mounting guide hole is provided in a transparent manner.
請求項2に記載の発明においては、請求項1に記載の発明において、分割ディスクの両幅端は、その全長に亘って、板厚方向裏面側への塑性曲げによる補強リブを有していることを特徴とする。
In the invention described in
請求項3に記載の発明においては、請求項1または2に記載の発明において、分割ディスクには窓が透設され、その窓の縁辺は、板厚方向裏面側への塑性曲げによる補強リブを有していることを特徴とする。
In the invention described in claim 3, in the invention described in
請求項4に記載の発明においては、請求項3に記載の発明において、前記窓のホイール回転方向前方側の縁辺の曲率半径が回転方向後方側の縁辺の曲率半径より小さいことを特徴とする。 The invention according to claim 4 is the invention according to claim 3, wherein the radius of curvature of the edge on the front side in the wheel rotation direction of the window is smaller than the radius of curvature of the edge on the rear side in the rotation direction.
請求項5に記載の発明においては、請求項1〜4のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記盤体には、ハブへの取り付けのための取り付けガイド孔の周囲における裏面側にハブに密接されるフラット面を形成するとともに、その反対面側において各取り付けガイド孔の周囲に任意の模様のバルジが付与されていることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the board body is provided on the back surface side around the attachment guide hole for attachment to the hub. A flat surface that is in close contact with the hub is formed, and a bulge of an arbitrary pattern is provided around each mounting guide hole on the opposite surface side.
請求項6に記載の発明においては、請求項1〜5のうちのいずれか一項に記載の発明において、分割ディスクの外周端を所要の幅に折り曲げて、その折り曲げ部がリムの内周面に面接触状態で溶接一体化されていることを特徴とする。 The invention according to claim 6 is the invention according to any one of claims 1 to 5, wherein the outer peripheral end of the divided disk is bent to a required width, and the bent portion is the inner peripheral surface of the rim. It is characterized by being integrated with welding in a surface contact state.
請求項7に記載の発明においては、請求項1〜6のうちのいずれか一項に発明において、軽合金材製であることを特徴とする。
請求項8に記載の発明においては、請求項1〜6のうちのいずれか一項に記載の発明において、鉄系材製であることを特徴とする。
In invention of Claim 7, in invention in any one of Claims 1-6, it is a product made from a light alloy material, It is characterized by the above-mentioned.
The invention described in claim 8 is characterized in that, in the invention described in any one of claims 1 to 6, it is made of an iron-based material.
この発明は、以上のように構成されているので、次のような効果を奏する。
特にディスク部の常温及び温間鍛造という製法で比較すれば、全周一体型のホイール構造を採用しないので、機械設備を大幅に小型化することが可能となった。このことは機械設備費用というイニシャルコストを例えば1/10に削減できたという経済効果に留まらず、ホイールをホイール専業メーカーから自動車組み立て工場に搬送納入する現行システムから、自動車組み立てラインの傍らでホイールを必要な数だけ製造調達するシステムへ移行する可能性を示唆している。加えて、分割ディスクゆえに、その分割ディスクが軽合金材製であっても、鉄系材製であっても、簡単な冷間プレスで製造可能であって、温間鍛造が必ずしも必要ではなく、分割ディスクの両幅端部及び窓の縁辺における板厚方向裏面側への塑性曲げ加工による補強リブも前記の簡単な冷間プレス加工で可能である。
Since this invention is comprised as mentioned above, there exist the following effects.
In particular, when compared with the manufacturing method of room temperature and warm forging of the disk part, it is possible to greatly reduce the size of the mechanical equipment because it does not employ an all-round integrated wheel structure. This is not limited to the economic effect of reducing the initial cost of mechanical equipment to, for example, 1/10. From the current system that transports the wheel from the wheel manufacturer to the car assembly plant, the wheel is moved by the car assembly line. This suggests the possibility of moving to a system that manufactures and procures as many as necessary. In addition, because of the split disk, even if the split disk is made of a light alloy material or iron-based material, it can be manufactured with a simple cold press, and warm forging is not necessarily required. Reinforcing ribs by plastic bending to the rear side in the plate thickness direction at both width ends of the divided disk and the edge of the window can also be performed by the simple cold pressing.
分割ディスクの両幅端部や窓の縁辺等に、補強リブを付与すれば、分割ディスクの板厚も、より薄い板厚の採用が可能となり、軽量なホイールの提供が実現できた。さらには、全周一体型ではない分割ディスクゆえに板厚にばらつきはほとんどなく、JIS(日本工業規格)に定められた圧延材の公差を保証することが可能であり、従って、板厚のばらつき分を考慮した余分な板厚を確保する必要がないため、軽量化が実現できた。 If reinforcing ribs were added to the two width ends of the divided disk, the edge of the window, etc., it was possible to adopt a thinner plate thickness and to provide a lightweight wheel. Furthermore, since the divided disk is not an all-round integrated type, there is almost no variation in the plate thickness, and it is possible to guarantee the tolerance of the rolled material specified in JIS (Japanese Industrial Standards). Since it is not necessary to secure an extra plate thickness in consideration, weight reduction can be realized.
また、分割ディスクの窓の縁辺において、回転方向前方側の縁辺の表面の曲率半径を回転方向後方側の表面の曲率半径よりも小さくすれば、ディスクブレーキやタイヤの冷却効果を向上させる多量の風の流れをホイールの内面側(車体側)に強制的に導入できるようになった。 In addition, if the radius of curvature of the surface of the edge on the front side in the rotational direction is smaller than the radius of curvature of the surface on the rear side in the rotational direction at the edge of the window of the divided disk, a large amount of wind that improves the cooling effect of the disc brake and tires can be obtained. Can be forcibly introduced into the inner surface of the wheel (vehicle body side).
分割ディスクそれぞれの幅端同士が、その全長に亘って平行な間隔で配設されているので、走行中に加えられる外部からの諸荷重による各分割ディスクの応力歪も、隣接する他の分割ディスクの方へ向かって周方向に伝播することはほとんど皆無で、当該分割ディスクの主として半径方向の撓みによって、リムの周方向の広い範囲に亘って諸荷重が吸収されて、運転の操舵感覚が安定する。このとき、隣接する両隣の他の分割ディスクとの間でそれぞれリムを介して引張応力を受けて、荷重が相殺されることにより、ホイール全体として荷重分布が均一化してバランスしているものと推定される。 Since the width ends of each of the divided disks are arranged at a parallel interval over the entire length thereof, the stress strain of each divided disk caused by various external loads applied during traveling is also affected by other adjacent divided disks. There is almost no propagation in the circumferential direction toward the direction, and various loads are absorbed over a wide range in the circumferential direction of the rim due to the bending of the split disk mainly in the radial direction, and the steering feeling of driving is stable. To do. At this time, it is estimated that the load distribution is uniform and balanced as a whole by receiving tensile stress through the rim between the adjacent divided disks on both adjacent sides and canceling the load. Is done.
分割ディスクと盤体との緊締一体化も分割ディスクそれぞれが相互に間隔を空けて盤体に重合固定されているので、特定の分割ディスクに集中応力は働かず、応力は分散されるようになっており、かつ溶接構造ではないため、分割ディスクの熱応力による劣化も皆無である。さらに、盤体にバルジ補強を付与すれば、ハブへの取り付けガイド孔が設けられていても、盤体の強度低下を補完する。 In the tightening integration of the divided disk and the board, the divided disks are overlapped and fixed to the board with a space between each other, so concentrated stress does not act on the specific divided disk and the stress is dispersed. In addition, since it is not a welded structure, there is no deterioration of the divided disk due to thermal stress. Furthermore, if bulge reinforcement is given to the board body, even if the attachment guide hole to the hub is provided, the strength reduction of the board body is complemented.
以上のごとく、低コストで製造できるにも関わらず、高強度で、従って、長寿命で均質化かつ軽量化を達成でき、このため、燃費改善や排ガス量削減を可能とするホイールの提供が実現できた。 As described above, despite the fact that it can be manufactured at low cost, it can achieve high strength and, therefore, long life, homogenization and weight reduction, thus providing a wheel that can improve fuel consumption and reduce exhaust gas volume. did it.
以下、この発明のホイールを具体化した1つの実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
図1〜図3に示すように、この実施形態の全体が軽合金材(例えば、アルミニウムやアルミニウム合金,あるいはチタン合金)または鉄系材よりなるホイール1は、タイヤ(図示しない)を装着保持するリム2と、ホイール1を車軸ハブ(図示しない)に取り付けるための全周一体の盤体30と、外周側がリム2の内周面に溶接一体化され、内周側は盤体30に重合した状態で、同盤体30に緊締により固定されたディスク10とにより構成されている。図5に示すように、盤体30とディスク10とは、ボルト21とナット22との螺合によって緊締されても、あるいは、かしめピン23によって緊締されてもよい。
Hereinafter, one embodiment which materialized the wheel of this invention is described in detail based on a drawing.
As shown in FIGS. 1 to 3, the wheel 1 made entirely of a light alloy material (for example, aluminum, aluminum alloy, or titanium alloy) or an iron-based material holds and holds a tire (not shown). The
ディスク10は図2及び図3に示すように同一または近似の形状寸度の5個(個数は特に限定するものではないが、3〜12個程度が適切)の分割ディスク101,102,103,104及び105がそれらの径方向の全長Lに亘って所望の間隔Dを空けて配設された集合体である。各間隔Dにおいて、分割ディスク101,102,103,104及び105の隣接する端縁は平行をなし、従って、各間隔Dは同一幅で放射方向に延びている。
As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the
図4(a)に示すように、分割ディスク101,102,103,104及び105それぞれは、両幅端部においてその全長Lに亘って、その板厚方向の裏面側に塑性曲げによる補強リブ11を設けている。補強リブ11の高さh1は、特に限定はしないが、板厚tに対して、h1>tの関係が好ましい。
As shown in FIG. 4A, each of the divided
また、分割ディスク101,102,103,104及び105それぞれの央部にはほぼ四角形の窓12が所望の面積で透設されており、図4(a)(b)に示すように、窓12の縁辺にも前記と同様に板厚方向の裏面側に塑性曲げによる補強リブ131,132が設けられている。補強リブ131,132の高さh2は前記補強リブ11と同じでもよいが、窓12の周囲あるいは窓12を通る風の流れに対する細工のために、周方向の補強リブ131,132の間に形状差を設けることも有効であり、例えば、ホイール1の回転方向(矢印P方向)後方側の補強リブ132の高さを、ホイール1の回転方向前方側の補強リブ131の高さh2よりも高くして、ホイール1の裏面側に多量のエア流が導入されるようにする。
In addition, a substantially
窓12縁辺の分割ディスク表面は、ホイール1の回転方向前方側の曲率半径p1が後方側の曲率半径p2より小さく形成しており、ホイール1の裏面側に多量のエア流が導入されるようにしている。
The surface of the divided disk at the edge of the
さらに、分割ディスク101,102,103,104及び105それぞれは、その外周側において所要幅の屈曲部14を設けて、リム2の裏側のフラット面2bと面接触を可能にして、この部分においてリム2に溶接されている。
Further, each of the divided
なお、図5に示す41は、タイヤ内にエアを供給する場合に使用されるバルブステムである。
また、ホイールカバー(図示しない)併用の場合には、図6に示すように、リム2にホイールカバー止め金Sを設けて、その止め金Sによりホイールカバーをリム2の内側面2b'に面接触させることも有効である。
In addition, 41 shown in FIG. 5 is a valve stem used when supplying air in a tire.
In the case of using a wheel cover (not shown) together, as shown in FIG. 6, a wheel cover stopper S is provided on the
他方、分割ディスク101,102,103,104及び105の内周側においては、盤体30の板厚相当分の段差部15を設けて分割ディスク101,102,103,104及び105を盤体30と重合したとき分割ディスク101,102,103,104及び105の表面と盤体30の表面とがほぼ同一面を形成する事を可能にしている。その段差部15及び盤体30の外周部には、それらをボルト21及びナット22の螺合、またはかしめピン23のかしめにより、分割ディスク101,102,103,104及び105と盤体30とが緊締一体化できるように共通孔16,33がそれぞれ所望数穿孔されている。
On the other hand, on the inner peripheral side of the divided
また、盤体30には、ハブへの取り付けガイド孔31が透設され、この取り付けガイド孔31の部分を含む部分の盤体30裏面側にはハブに密接されるフラット面Aを確保して、また、フラット面Aの反対側の面においてガイド孔31の外径側に任意の模様のバルジ32を設けている。盤体30の中心部に車軸孔35を形成する筒部34が設けられていることは勿論である。
In addition, a mounting
なお、図1及び図3においては、補強リブ11、131,132の図示を省略している。
この実施形態のホイール1は、以上のように構成されているため、全周一体型の従来のホイール構造とは異なり、製造のための機械設備を大幅に小型化することが可能となり、機械設備費用というイニシャルコストを大幅に削減できた。しかも、機械設備を大幅に小型化できるため、ホイールをホイール専業メーカーより自動車組み立て工場に搬送納入する現行システムから、自動車組み立てラインの傍らでホイールを必要な数だけ製造調達するシステムへ移行することも可能になった。
In FIG. 1 and FIG. 3 are not shown reinforcing
Since the wheel 1 of this embodiment is configured as described above, it is possible to significantly reduce the size of the mechanical equipment for manufacturing, unlike the conventional wheel structure with an all-around integral type. The initial cost was greatly reduced. Moreover, since the machine equipment can be greatly reduced in size, it is possible to move from a current system that transports and delivers wheels to a car assembly plant from a wheel manufacturer, to a system that manufactures and procures the required number of wheels along the car assembly line. It became possible.
加えて、この実施形態のホイール1の分割ディスク101,102,103,104及び105は、全周一体型のディスクとは異なり、軽合金材製であっても、鉄系材製であっても簡単な冷間プレスで製造可能であって、温間鍛造が必ずしも必要ではなく、分割ディスク101,102,103,104及び105の両幅端部及び窓12の縁辺における板厚方向裏面側への塑性曲げ加工による補強リブ11、131,132も前記の簡単な冷間プレス加工で可能であり、機械設備の小型化、ひいては製造コストの低減に大きく寄与できた。
In addition, the divided
また、分割ディスク101,102,103,104及び105の両幅端部と窓12の縁辺に、補強リブ11が付与されているため、分割ディスク101,102,103,104及び105として、より薄い板厚の採用が可能となり、ホイール1のいっそうの軽量化が可能になった。さらには、全周一体型ではない分割ディスク101,102,103,104及び105ゆえに板厚にばらつきはほとんどなく、板厚のばらつき分を考慮した余分な板厚を確保する必要がないため、さらなる軽量化を実現できた。従って、燃費や排ガス量の削減が可能になるばかりでなく、車輪のバネ下荷重が低下して、車両の乗りごこちや操舵性も改善された。
Further, since the reinforcing
また、分割ディスク101,102,103,104及び105の窓12の縁辺において、特に周方向前方側の縁辺の表面の曲率半径p1を回転方向後方側の表面の曲率半径p2よりも小さくすれば、ディスクブレーキやタイヤの冷却効果を向上させる風をホイールの内面側(車体側)に多量に導入できるようになった。さらに、ホイール1の回転方向(矢印P方向)前方側の補強リブ131の高さを、ホイール1の回転方向後方側の補強リブ132の高さよりも高くすることにより、前記と同様に多量の風の流れをホイールの内面側(車体側)に強制的に導入できるようになった。
Further, at the edges of the
走行中に加えられる外部からの諸荷重による応力歪も、分割ディスク101,102,103,104及び105それぞれの平行な幅端同士間に、その全長Lに亘って間隔Dが配設されているので、特定の分割ディスク101,102,103,104及び105の応力歪みが隣接する他の分割ディスク101,102,103,104及び105の方へ伝播することはほとんど皆無で、諸荷重は、当該分割ディスク101,102,103,104及び105の主として半径方向の撓みによって吸収され、結果として、リム2の周方向の広い範囲に亘って諸荷重が有効に吸収されて、運転の操舵感覚が安定した。
The stress strain due to various external loads applied during traveling also has a distance D over the entire length L between the parallel width ends of each of the divided
分割ディスク101,102,103,104及び105と盤体30との緊締一体化も分割ディスク101,102,103,104及び105それぞれが等しく相互に間隔Dを空けて盤体30に重合固定されているので、特定の分割ディスク101,102,103,104及び105に集中応力はほとんど働かず、応力は分散されるようになっていて、集中応力が働かず、しかも溶接構造ではないため、分割ディスク101,102,103,104及び105の劣化も皆無である。さらに、盤体30にバルジ32による補強を付与しているため、盤体30に取り付けガイド孔31が設けられていても、同盤体30の強度低下を補完することができた。
Even when the divided
1…ホイール、2…リム、10…ディスク、101,102,103,104、105…分割ディスク、11…補強リブ、12…窓、131…補強リブ、132…補強リブ、16…共通孔、21…ボルト、22…ナット、23…ピン、30…盤体、31…取り付けガイド孔、32…バルジ、33…共通孔、A…フラット面、D…間隔、h1…高さ、h2…高さ、p1…曲率半径、p2…曲率半径。
1 ... wheel, 2 ... rim, 10 ... disc, 10 1, 10 2, 10 3, 10 4, 10 5 ... divide the disk, 11 ... reinforcing rib, 12 ... window, 13 1 ... reinforcing rib, 13 2 ... reinforcing
Claims (8)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005055067A JP4476843B2 (en) | 2005-02-28 | 2005-02-28 | wheel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005055067A JP4476843B2 (en) | 2005-02-28 | 2005-02-28 | wheel |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006240332A true JP2006240332A (en) | 2006-09-14 |
JP4476843B2 JP4476843B2 (en) | 2010-06-09 |
Family
ID=37047178
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005055067A Expired - Fee Related JP4476843B2 (en) | 2005-02-28 | 2005-02-28 | wheel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4476843B2 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011201467A (en) * | 2010-03-26 | 2011-10-13 | Honda Motor Co Ltd | Power unit for small vehicle |
JP2012046088A (en) * | 2010-08-27 | 2012-03-08 | Topy Industries Ltd | Wheel for motor vehicle |
KR101406498B1 (en) | 2012-07-04 | 2014-06-12 | 주식회사 포스코 | Manufacturing method of wheel for vehicle and wheel for vehicle formed therefrom |
KR20190070667A (en) * | 2017-12-13 | 2019-06-21 | 한국항공우주연구원 | Wheel for transportation |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101360712B1 (en) * | 2012-06-26 | 2014-02-10 | 주식회사 포스코 | Wheel for vehicle and manufacturing method thereof |
-
2005
- 2005-02-28 JP JP2005055067A patent/JP4476843B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011201467A (en) * | 2010-03-26 | 2011-10-13 | Honda Motor Co Ltd | Power unit for small vehicle |
JP2012046088A (en) * | 2010-08-27 | 2012-03-08 | Topy Industries Ltd | Wheel for motor vehicle |
KR101406498B1 (en) | 2012-07-04 | 2014-06-12 | 주식회사 포스코 | Manufacturing method of wheel for vehicle and wheel for vehicle formed therefrom |
KR20190070667A (en) * | 2017-12-13 | 2019-06-21 | 한국항공우주연구원 | Wheel for transportation |
KR101997189B1 (en) * | 2017-12-13 | 2019-07-05 | 한국항공우주연구원 | Wheel for transportation |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4476843B2 (en) | 2010-06-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4946011B2 (en) | Non-pneumatic tire | |
JP3966895B1 (en) | Non-pneumatic tire | |
JP4476843B2 (en) | wheel | |
US20100176651A1 (en) | Vehicle wheel assembly and system | |
US9051632B2 (en) | Brake disc using different materials | |
US7926625B2 (en) | Disk braking device and motorcycle provided with the disk braking device | |
US9573415B2 (en) | Two-part wheel | |
CN205631990U (en) | Wheel hub and auto wheel with reinforcing abrasionproof function | |
US7331637B2 (en) | Dual mountable cast commercial vehicle wheels with spokes | |
JP5592945B2 (en) | Automotive wheel | |
JP4723318B2 (en) | wheel | |
JP6269687B2 (en) | Railway wheel with brake disc | |
JP4056493B2 (en) | wheel | |
KR100931720B1 (en) | Ring of wheel assembly | |
JP2007276784A (en) | Automobile wheel | |
JP3949099B2 (en) | wheel | |
JP2006306331A (en) | Wheel | |
JP3133942U (en) | Asymmetric diameter tire and wheel manufacturing method | |
JPH06227202A (en) | Light alloy wheel for automobile | |
JP2004529810A (en) | Wheels for motor vehicles, especially spoked wheels, manufactured from steel plate | |
JP2004009889A (en) | Wheel for vehicle | |
JP4621018B2 (en) | Automotive wheel | |
JP2002307902A (en) | Disk wheel for automobile | |
JPH0632105U (en) | Prefabricated automobile wheels | |
US1259814A (en) | Wheel-rim. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071214 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091009 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091020 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091207 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100223 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100310 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4476843 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130319 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130319 Year of fee payment: 3 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |