JP2006226516A

JP2006226516A - Synchronizing device for transmission

Info

Publication number: JP2006226516A
Application number: JP2005044621A
Authority: JP
Inventors: Kazumi Hiraiwa; 一美平岩
Original assignee: Kyowa Metal Works Co Ltd
Current assignee: Kyowa Metal Works Co Ltd
Priority date: 2005-02-21
Filing date: 2005-02-21
Publication date: 2006-08-31

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To avoid the occurrence of gear noise in quick operation in a synchronizing device for a transmission which can improve synchronizing performance by a self-servo action. <P>SOLUTION: A thrust piece 28 inserted into a groove 24e of a sleeve 24 so as to be slidable in the rotational direction, is formed into a shape in which the thrust piece 28 can be brought into contact with inclined faces 20h, 20i, 20j, and 20k of the hub 20 by being allowed to rotate to the hub 20 when axially moved toward one synchronizing ring 16 from a neutral position, and also, the thrust piece 28 is not rotated to the hub 20 when moved to the other synchronizing ring 16 from the neutral position. A spring 18 on the one synchronizing ring 16 side can press the one synchronizing ring 16, and also, can be engaged with the other synchronizing ring 16 in the rotational direction. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両用変速機の変速操作（ギヤ切り替え）時に、スリーブから同期リングへの押圧力を、同期リングで発生する摩擦トルクによって増大させることにより、同期能力を高めることが可能な変速機用同期装置に関するものである。 The present invention is a transmission capable of enhancing the synchronization capability by increasing the pressing force from the sleeve to the synchronization ring by the friction torque generated in the synchronization ring during a shift operation (gear switching) of the vehicle transmission. The present invention relates to a synchronization device for use.

従来、この種の変速機用同期装置としては、同期リングで発生する摩擦トルクをスリーブまたは推力板の斜面を介してハブに伝達する過程で、ハブとスリーブまたは推力板との間で生ずるスラスト、すなわち自己サーボ作用によって同期能力を高める作用を得るようにしたものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。 Conventionally, this type of transmission synchronizer includes a thrust generated between the hub and the sleeve or thrust plate in the process of transmitting the friction torque generated in the synchronization ring to the hub via the slope of the sleeve or thrust plate. That is, there is known one that obtains an action of increasing the synchronization capability by a self-servo action (see, for example, Patent Document 1).

上記の、従来のハブと推力板との間でスラストを発生させる方式（特許文献１の第１３図乃至第２０図）にあっては、スリーブ受け（ハブ）４の軸方向両側に歯車（変速ギヤ）２、３と、それぞれの変速ギヤに同期環（同期リング）２２、３２を配置して、スリーブ６、８および推力板１０を両側の変速ギヤのいずれへ移動させる場合においても、自己サーボ作用によって同期能力を高めるようになっている。 In the above-described method for generating thrust between the hub and the thrust plate (FIGS. 13 to 20 of Patent Document 1), gears (speed change) are provided on both sides in the axial direction of the sleeve receiver (hub) 4. (Gears) 2 and 3, and synchronous rings (synchronous rings) 22 and 32 are arranged on the respective transmission gears, and the self-servo is used when the sleeves 6 and 8 and the thrust plate 10 are moved to either of the transmission gears on both sides. The effect is to increase the synchronization ability.

そのため、例えば推力板１０が一方の変速ギヤ側へ移動すると他方の同期リング５から軸方向に遠ざかるので、推力板１０と他方の同期リング５との回転方向の位相が大きく異なることがないようにする必要があり、従来例では一方の同期リング５と他方の同期リング５とをキー７を介して連結している（同１９図参照）。
この結果、スリーブ６が一方の変速ギヤ２と噛み合った状態から、中立（ニュートラル）を経て他方の変速ギヤ３へ移動する場合に、素早い操作において同期作用が起きず、いわゆるギヤ鳴りを生ずるという問題がある。 Therefore, for example, when the thrust plate 10 moves to one transmission gear side, the thrust plate 10 moves away from the other synchronizing ring 5 in the axial direction, so that the rotational direction phases of the thrust plate 10 and the other synchronizing ring 5 do not differ greatly. In the conventional example, one synchronization ring 5 and the other synchronization ring 5 are connected via a key 7 (see FIG. 19).
As a result, when the sleeve 6 moves from the state of meshing with one of the transmission gears 2 to the other of the transmission gears 3 through the neutral, the synchronization action does not occur in a quick operation, and so-called gear noise occurs. There is.

すなわち、推力板１０が上方へ移動する際の同期作用は、特許文献１の第２０図において、（イ）の中立から（ニ）の移動完了まで順に説明してあるが、この場合は推力板１０が中立位置からの移動に際してであって、一方への移動完了状態から他方への移動においては上記動きとは異なる動きになることがある。 That is, the synchronization action when the thrust plate 10 moves upward is described in order from the neutral position (a) to the completion of the movement (d) in FIG. 20 of Patent Document 1, but in this case the thrust plate 10 is a movement from the neutral position, and the movement from one movement completion state to the other movement may be different from the above movement.

例えば、同図（ニ）の状態が、第１３図においてスリーブ６が変速ギヤ２と噛み合った状態とした場合、ここから変速ギヤ３へ向かって移動する場合である。
すなわち、第２０図（ニ）から逆に（ハ）（ロ）とたどって（イ）の中立を経て、さらに推力板１０が下方へ移動して、変速ギヤ１３と同期させようとした場合、（ロ）から（イ）の中立に至る際にハブ４の斜面４３にならって推力板１０が右方向へ回転させられる。 For example, the state shown in FIG. 13D is the case where the sleeve 6 is engaged with the transmission gear 2 in FIG.
That is, when (c) and (b) are followed from FIG. 20 (d) through (i) neutrality, the thrust plate 10 further moves downward to synchronize with the transmission gear 13, The thrust plate 10 is rotated in the right direction following the inclined surface 43 of the hub 4 when going from (B) to (B) neutral.

この際に、素早い操作で中立（イ）を経て推力板１０が下方へ移動した場合、推力板１０はその慣性によってこれと係合した両側の同期リングとともに右方への回転を伴いながら移動することになる。このとき、変速ギヤ３との同期のために推力板１０が左方へ回転しなければならない場合に、前述の慣性による右方への回転が勝って、同期のために左方へ回転できないまま推力板１０が下方へ移動すると、同期作用が起きないで移動することになり、結果としてギヤ鳴りを生じるものである。 At this time, when the thrust plate 10 moves downward through neutrality (a) by a quick operation, the thrust plate 10 moves while rotating to the right together with the synchronization rings on both sides engaged with the thrust plate 10 due to its inertia. It will be. At this time, when the thrust plate 10 has to rotate leftward for synchronization with the transmission gear 3, the rightward rotation due to the above-described inertia prevails and the leftward rotation for synchronization remains impossible. When the thrust plate 10 moves downward, the thrust plate 10 moves without causing a synchronization action, resulting in a gear ringing.

このように、従来例の変速機用同期装置では、一方の変速ギヤと噛み合った状態から他方の変速ギヤへの移動（変速操作）において、素早い操作ではギヤ鳴りを生じることが避けられないという問題がある。
これは、上記で説明したように、一方の同期リング５と他方の同期リング５とをキー７を介して連結しているため、１個の推力板１０でいずれの変速ギヤ側へ操作しても同期させる構造にせざるを得ないからである。
特公昭４５−３５６８４号公報 As described above, in the transmission synchronizer of the conventional example, it is inevitable that a gear squeal is caused by a quick operation in the movement (shift operation) from the state of meshing with one of the transmission gears to the other transmission gear. There is.
This is because, as described above, one synchronization ring 5 and the other synchronization ring 5 are connected via a key 7, so that one thrust plate 10 can be operated to any transmission gear side. This is because the structure must be synchronized.
Japanese Examined Patent Publication No. 45-35684

解決しようとする問題点は、一方の変速ギヤと噛み合った状態から他方の変速ギヤへの素早い移動（変速操作）において、ギヤ鳴りを生じることがある点である。
本発明の目的は、簡単な構造で同期能力を向上させながら、素早い変速操作においてギヤ鳴りを生じない同期装置を提供することにある。
The problem to be solved is that a gear squeal may occur in a quick movement (shift operation) from a state in which it is engaged with one transmission gear to the other transmission gear.
An object of the present invention is to provide a synchronizer that does not generate gear ringing in a quick shifting operation while improving the synchronization capability with a simple structure.

本発明の変速機用同期装置は、スラストピースが一方の同期リングに向かって移動した場合にはハブの斜面に当接して自己サーボ作用を起こし、他方の同期リングへ向かう方向に移動した場合にはハブに対して回転移動しないようにするとともに、一方の同期リングと他方の同期リングの連結をせず、スラストピースと同期リングが軸方向に離れた際にスプリングを介して回転方向の位相が大きくずれないようにしたことを最も主要な特徴とする。 When the thrust piece moves toward one of the synchronization rings, the transmission synchronization device of the present invention abuts against the inclined surface of the hub to cause a self-servo action and moves in the direction toward the other synchronization ring. Does not rotate with respect to the hub, and does not connect one synchronization ring to the other synchronization ring. The most important feature is that it does not deviate significantly.

すなわち、一方の同期リングとの間で自己サーボ作用を起こすスラストピースが他方の変速ギヤへ向かう移動によって、変形しつつ他方の同期リングを押圧するスプリングを設け、該スプリングは一方の同期リングと回転方向に係合する形状とした。 That is, a spring that presses the other synchronization ring while being deformed by the movement of the thrust piece that generates a self-servo action with the one synchronization ring toward the other transmission gear is provided, and the spring rotates with the one synchronization ring. The shape is engaged in the direction.

このため、ハブの両側に変速ギヤがあって、それぞれに同期リングを配置し、一方の同期リングに向かう移動において自己サーボ作用を起こすスラストピースと、他方の同期リングに向かう移動で自己サーボ作用を起こすスラストピースとを有し、それぞれのスラストピースと同期リングとの間にスプリングを介在させた。 For this reason, there are transmission gears on both sides of the hub, each having a synchronization ring, a thrust piece that causes self-servo action in movement toward one synchronization ring, and self-servo action in movement toward the other synchronization ring. The thrust piece was raised, and a spring was interposed between each thrust piece and the synchronization ring.

本発明の変速機用同期装置は、簡単な構造で、同期リングに生ずる摩擦トルクを軸方向のスラストに変換して、これを、同期リングを押圧する力の一部にすることで、スリーブからの押圧力に対して同期能力（摩擦トルク）を向上することを実現しながら、一方の変速ギヤと噛み合った状態から他方の変速ギヤへの、素早い変速操作においてギヤ鳴りの発生を防ぐことができる。
The transmission synchronizer of the present invention has a simple structure, converts the friction torque generated in the synchronization ring into axial thrust, and makes this a part of the force that presses the synchronization ring. It is possible to prevent the occurrence of gear squeal in quick shifting operation from the state of meshing with one transmission gear to the other transmission gear while realizing the improvement of the synchronization capability (friction torque) with respect to the pressing force of .

以下、本発明の実施の形態に係る変速機用同期装置を、各実施例に基づき図とともに説明する。 Hereinafter, a transmission synchronization apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings based on each example.

図１は、本発明の１実施例に係る変速機用同期装置の主要部の断面図であって、図２におけるＡ−Ｏ−Ａ線の断面である。図２は、図１における入力軸１０と３速ギヤ１２と４速ギヤ１４および３速ギヤ１２側の同期リング１６とスプリング１８とを取り去って右側（３速ギヤ１２側）から見た外観図である。
また、図３は図１の上側の要部を拡大したものであり、細部の符号を記入してある。 FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of a transmission synchronization apparatus according to one embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view taken along line A-O-A in FIG. FIG. 2 is an external view of the input shaft 10, the third speed gear 12, the fourth speed gear 14, the synchronization ring 16 and the spring 18 on the third speed gear 12 side in FIG. It is.
Further, FIG. 3 is an enlarged view of the main part on the upper side of FIG.

入力軸１０は、図示しないクラッチを介してエンジンと連結可能になっている。
入力軸１０にはハブ２０が、これらに形成したスプライン１０ａ、２０ａ同士で回転方向に一体に結合されており、ブッシュ２２が同図中左側から圧入されて入力軸１０と一体になっている。したがって、ハブ２０は入力軸１０に固定されている。 The input shaft 10 can be connected to the engine via a clutch (not shown).
A hub 20 is integrally connected to the input shaft 10 in the rotational direction by splines 10a, 20a formed on them, and a bush 22 is press-fitted from the left side in FIG. Therefore, the hub 20 is fixed to the input shaft 10.

ハブ２０は、ボス部２０ｂから外側へ延びるフランジ部２０ｃと、このフランジ部２０ｃの外周の環状部２０ｄにスプライン２０ｅが形成され、ハブ２０にはスリーブ２４が、これらに形成されたスプライン２０ｅ、２４ａ同士で軸方向に相対移動可能に係合している。 The hub 20 has a flange portion 20c extending outward from the boss portion 20b, and a spline 20e formed on an annular portion 20d on the outer periphery of the flange portion 20c. The hub 20 has a sleeve 24 and splines 20e, 24a formed thereon. They are engaged with each other so as to be relatively movable in the axial direction.

そして、入力軸１０には、ベアリング２６ａを介して３速ギヤ１２が、ブッシュ２２の外側にベアリング２６ｂを介して４速ギヤ１４が、それぞれハブ２０を挟むように配置され、回転自在に支持されている。
なお、３速ギヤ１２および４速ギヤ１４は本発明の変速ギヤを構成し、それぞれ図示しない出力軸側の相手ギヤと噛み合っており、それらを通じて車両の車輪と連結されている。 On the input shaft 10, the third speed gear 12 is disposed via the bearing 26 a and the fourth speed gear 14 is disposed outside the bush 22 via the bearing 26 b so as to sandwich the hub 20, and is rotatably supported. ing.
The third speed gear 12 and the fourth speed gear 14 constitute a speed change gear of the present invention, which meshes with a counterpart gear on the output shaft side (not shown), and is connected to the vehicle wheel through them.

３速ギヤ１２および４速ギヤ１４のハブ２０側には、スリーブ２４のスプライン２４ａと噛み合うスプライン１２ａおよび１４ａと、円錐状の摩擦面１２ｂ、１４ｂが形成してある。 On the hub 20 side of the third speed gear 12 and the fourth speed gear 14, splines 12a and 14a meshing with the spline 24a of the sleeve 24 and conical friction surfaces 12b and 14b are formed.

スリーブ２４にはこの外周にフォーク溝２４ｂが形成され、ここに図示しないシフトフォークが摺動可能に嵌め合わされて、図示しないシフトレバーにより、これに連動するシフトフォークを介してスリーブ２４を軸方向に移動可能にとしている。 A fork groove 24b is formed on the outer periphery of the sleeve 24, and a shift fork (not shown) is slidably fitted therein. The shift lever (not shown) moves the sleeve 24 in the axial direction via the shift fork interlocked therewith. It is supposed to be movable.

スリーブ２４は、図１の状態のようにハブ２０のスプライン２０ｅのみに噛み合いスプライン１２ａ、１４ａとは噛み合わない中立位置、図１の状態から右方へ所定量移動したときは、スリーブ２４の左方部分がハブ２０のスプライン２０ｅに噛み合ったまま右方部分が３速ギヤ１２のスプライン１２ａに噛み合う３速位置、図１の状態から左方へ所定量移動したときは、スリーブ２４の右方部分がハブ２０のスプライン２０ｅに噛み合ったまま左方部分が４速ギヤ１４のスプライン１４ａに噛み合う４速位置となるように、スリーブ２４の長さおよび位置関係を設定する。 The sleeve 24 is engaged with only the spline 20e of the hub 20 as shown in FIG. 1, and is in a neutral position where the sleeve 24 is not engaged with the splines 12a, 14a. When the right portion of the sleeve 24 is engaged with the spline 20e of the hub 20 and the right portion is engaged with the spline 12a of the third speed gear 12, the right portion of the sleeve 24 is moved to the left from the state shown in FIG. The length and positional relationship of the sleeve 24 are set so that the left portion is in the fourth speed position where it is engaged with the spline 14a of the fourth speed gear 14 while being engaged with the spline 20e of the hub 20.

３速ギヤ１２および４速ギヤ１４とハブ２０との間には、互いに同じ形状の同期リング１６、１６がそれぞれ配置されている。
これらの同期リング１６には、摩擦面１２ｂ、１４ｂに対応した摩擦面１６ａ、１６ａがそれぞれ形成されており、後述するように摩擦面１２ｂおよび１６ａ同士と、摩擦面１４ｂおよび１６ａ同士が、圧接されたとき同期作用を行う。 Between the third speed gear 12 and the fourth speed gear 14 and the hub 20, synchronization rings 16, 16 having the same shape are arranged.
These synchronization rings 16 are formed with friction surfaces 16a and 16a corresponding to the friction surfaces 12b and 14b, respectively, and the friction surfaces 12b and 16a and the friction surfaces 14b and 16a are pressed against each other as will be described later. Synchronous action is performed.

各同期リング１６とハブ２０およびスリーブ２４との間には、スラストピース２８が各同期リング１６にそれぞれ３個ずつ配置されている。
また、両同期リング１６と各３個のスラストピース２８との間にはそれぞれスプリング１８、１８が配置されている。 Three thrust pieces 28 are arranged on each synchronization ring 16 between each synchronization ring 16 and the hub 20 and the sleeve 24.
Further, springs 18 and 18 are arranged between the two synchronization rings 16 and the three thrust pieces 28, respectively.

以上のように各構成部品が配置されているが、これらの形状と各構成部品間の関係を詳述する。
ハブ２０は図４、図５に示してあり、図４が図２に対応したハブ２０の外観図であり、図５は図４の上方から展開形状で見たハブ２０の部分拡大外観図である。
なお、分かりやすくするため、図４は図２に対してやや回転した状態で描いてある。 Each component is arranged as described above. The relationship between these shapes and each component will be described in detail.
The hub 20 is shown in FIGS. 4 and 5, and FIG. 4 is an external view of the hub 20 corresponding to FIG. 2, and FIG. 5 is a partially enlarged external view of the hub 20 viewed from the upper side of FIG. is there.
For ease of understanding, FIG. 4 is depicted in a slightly rotated state with respect to FIG.

ハブ２０は、フランジ部２０ｃから環状部２０ｄにかけて、周上に切り欠き２０ｆ、２０ｇが交互に各３カ所ずつ形成してある。
切り欠き２０ｆの幅は３速ギヤ１２側が広く、４速ギヤ１４側が狭くなっており、その中間部に斜面２０ｈ、２０ｉが形成されている。
切り欠き２０ｇの幅は４速ギヤ１４側が広く、３速ギヤ１２側が狭くなっており、その中間部に斜面２０ｊ、２０ｋが形成されている。 The hub 20 has three notches 20f and 20g alternately formed on the circumference from the flange portion 20c to the annular portion 20d.
The width of the notch 20f is wide on the 3rd speed gear 12 side and narrowed on the 4th speed gear 14 side, and slopes 20h and 20i are formed in the middle.
The width of the notch 20g is wide on the 4th speed gear 14 side and narrowed on the 3rd speed gear 12 side, and slopes 20j and 20k are formed in the middle.

これらの斜面２０ｈ、２０ｉ、２０ｊ、２０ｋは、後述するようにスラストピース２８が当接してここに回転方向の力が作用すると、これを軸方向の力に方向変換してスラストピース２８を押圧するようになっている。
外周に形成したスプライン２０ｅのうちＮで示す３ヶ所は溝幅が狭くなっており、後述するようにスリーブ２４のガイドスプライン２４ｈがここに係合する。 These slopes 20h, 20i, 20j, and 20k contact the thrust piece 28 as will be described later, and when a rotational force is applied thereto, this is converted into an axial force to press the thrust piece 28. It is like that.
Of the splines 20e formed on the outer periphery, the groove widths are narrowed at three locations indicated by N, and the guide splines 24h of the sleeve 24 are engaged therewith as described later.

スリーブ２４は図６、図７に示してあり、図６が図２に対応したスリーブ２４の正面外観図であり、図７は図６における矢視Ｂを展開形状で見た部分拡大外観図である。
各スプライン２４ａの軸方向両端にはチャンファ２４ｃ、２４ｄが形成されており、内周には溝２４ｅが形成される。この溝２４ｅの両側面は押圧面２４ｆ、２４ｇを構成する。
また、Ｍで示す３ヶ所はガイドスプライン２４ｈであり、他のスプライン２４ａより歯幅が狭くなっており、前述のハブ２０のＮで示した部分に係合する。 The sleeve 24 is shown in FIGS. 6 and 7, and FIG. 6 is a front external view of the sleeve 24 corresponding to FIG. 2, and FIG. 7 is a partially enlarged external view of the arrow B in FIG. is there.
Chamfers 24c and 24d are formed at both axial ends of each spline 24a, and a groove 24e is formed at the inner periphery. Both side surfaces of the groove 24e constitute pressing surfaces 24f and 24g.
Further, three locations indicated by M are guide splines 24h, which have a tooth width narrower than that of the other splines 24a, and engage with the portion indicated by N of the hub 20 described above.

同期リング１６は図８、図９、図１０に示してあり、図８が図１に対応した断面図であり、図９は図８を右側から見た外観図である。
また、図１０は図９を上から展開形状で見た部分拡大外観図であり、右へ９０°回転させて描いてある。
前述のように同期リング１６の内側は円錐状の摩擦面１６ａになっており、摩擦材１６ｂが貼付してあって、３速ギヤ１２および４速ギヤ１４の摩擦面２０ｂ、２２ｂに対面するようにしている。 The synchronization ring 16 is shown in FIGS. 8, 9, and 10. FIG. 8 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1, and FIG. 9 is an external view of FIG.
FIG. 10 is a partially enlarged external view of FIG. 9 viewed from the top in a developed shape, and is rotated 90 ° to the right.
As described above, the inner side of the synchronization ring 16 is a conical friction surface 16a, and a friction material 16b is attached to face the friction surfaces 20b and 22b of the third speed gear 12 and the fourth speed gear 14. I have to.

同期リング１６の外周３カ所に突起１６ｃが設けられ、その回転方向両側には側面１６ｄ、１６ｅが形成され、ハブ２０に向かって軸方向に突き出され、側面１６ｆ、１６ｇとともに斜面１６ｈ、１６ｉが形成されている。
同期リング１６の外周には３カ所に小さなガイドスプライン１６ｊが形成され、そのハブ２０側にはガイドチャンファ１６ｋ、１６ｌが形成されている。
また、ハブ２０側の端面１６ｍがスプリング１８と当接可能になっている。 Protrusions 16c are provided at three locations on the outer periphery of the synchronization ring 16. Side surfaces 16d and 16e are formed on both sides of the rotation direction, projecting in the axial direction toward the hub 20, and inclined surfaces 16h and 16i are formed together with the side surfaces 16f and 16g. Has been.
Small guide splines 16j are formed at three locations on the outer periphery of the synchronization ring 16, and guide chamfers 16k and 16l are formed on the hub 20 side.
Further, the end surface 16m on the hub 20 side can come into contact with the spring 18.

スラストピース２８は図１１、図１２、図１３に示してある。
図１１が図２に対応したスラストピース２８の外観図であり、図１２が図１１のＣ−Ｃにおける断面図であり、図１３は図１１のＤ−Ｄ断面を展開形状で描いてあり、それぞれ拡大図である。 The thrust piece 28 is shown in FIGS.
11 is an external view of the thrust piece 28 corresponding to FIG. 2, FIG. 12 is a sectional view taken along the line CC in FIG. 11, and FIG. 13 is a sectional view taken along the line DD in FIG. Each is an enlarged view.

スラストピース２８は、図１１に示すように正面から見た全体形状は円弧状になっており、図１２に示す側面２８ａ、２８ｂがスリーブ２４の押圧面２４ｆ、２４ｇに対応するように溝２４ｅ挿入され、溝２４ｅ内において回転方向に移動可能になっている。
また、スラストピース２８は前述したハブ２０の切り欠き２０ｆまたは２０ｇと係合しているので、回転方向の動きはこれら切り欠き２０ｆ、２０ｇに規制される。 As shown in FIG. 11, the entire shape of the thrust piece 28 when viewed from the front is an arc, and the groove 24e is inserted so that the side surfaces 28a and 28b shown in FIG. 12 correspond to the pressing surfaces 24f and 24g of the sleeve 24. Thus, it can move in the rotational direction in the groove 24e.
Further, since the thrust piece 28 is engaged with the notches 20f or 20g of the hub 20 described above, the movement in the rotational direction is restricted by these notches 20f and 20g.

スラストピース２８の中央部には溝２８ｃが形成され、この溝２８ｃは同期リング１６の突起１６ｃに対応するとともに、チャンファ２８ｄ、２８ｅ、２８ｆ、２８ｇと側面２８ｈ、２８ｉが形成されている。
すなわち、側面２８ｈ、２８ｉは同期リング１６の側面１６ｃ、１６ｄに対応して両者は摺動可能であり、チャンファ２８ｄ、２８ｅ、２８ｆ、２８ｇは同様に同期リング１６の斜面１６ｈ、１６ｉに対応しており、後述の同期作用において両者はいずれか同士が当接して押圧力の伝達をするとともに互いに摺動可能である。 A groove 28c is formed in the central portion of the thrust piece 28. The groove 28c corresponds to the protrusion 16c of the synchronization ring 16, and chamfers 28d, 28e, 28f, 28g and side surfaces 28h, 28i are formed.
That is, the side surfaces 28h and 28i are slidable corresponding to the side surfaces 16c and 16d of the synchronization ring 16, and the chamfers 28d, 28e, 28f and 28g are similarly corresponding to the inclined surfaces 16h and 16i of the synchronization ring 16. In the synchronous action described later, both of them are in contact with each other to transmit a pressing force and are slidable with each other.

また、スラストピース２８の両端部には、ハブ２０の斜面２０ｈ、２０ｉ、２０ｊ、２０ｋに対応したスラストチャンファ２８ｊ、２８ｋ、２８ｌ、２８ｍが形成されており、後述するように斜面２０ｈ、２０ｉ、２０ｊ、２０ｋとスラストチャンファ２８ｊ、２８ｋ、２８ｌ、２８ｍはいずれか同士が互いに当接するとともに摺動可能である。 Thrust chamfers 28j, 28k, 28l, and 28m corresponding to the inclined surfaces 20h, 20i, 20j, and 20k of the hub 20 are formed at both ends of the thrust piece 28, and the inclined surfaces 20h, 20i, and 20j are described later. 20k and the thrust chamfers 28j, 28k, 28l, and 28m are in contact with each other and slidable.

さらに、スラストピース２８の径方向内側には内面チャンファ２８ｎ、２８ｏが形成され、後述するようにスプリング１８と当接可能になっている。
また、３速ギヤ１２側の同期作用を行うスラストピース２８は、３速ギヤ１２側の同期リング１６の突起１６ｃおよびハブ２０の切り欠き２０ｆと回転方向の位相が合うように配置されている。 Furthermore, inner surface chamfers 28n and 28o are formed on the radially inner side of the thrust piece 28 so as to be in contact with the spring 18 as will be described later.
Further, the thrust piece 28 that performs the synchronization action on the third gear 12 side is arranged so that the phase in the rotational direction matches the protrusion 16c of the synchronization ring 16 and the notch 20f of the hub 20 on the third gear 12 side.

すなわち、ハブ２０の切り欠き２０ｆは３速ギヤ１２側の幅が広くなっており、斜面２０ｈ、２０ｉは３速ギヤ１２側を向いている。
むろん、４速ギヤ１４側の同期作用を行うスラストピース２８は、同様にこれと対称に配置されている。 That is, the notch 20f of the hub 20 has a wider width on the third speed gear 12 side, and the inclined surfaces 20h and 20i face the third speed gear 12 side.
Of course, the thrust piece 28 that performs the synchronizing action on the 4th gear 14 side is similarly arranged symmetrically.

スプリング１８の形状を図１４、図１５、図１６に示す。
図１４は図２に対応した外観図であり、図１５は図１４の上から展開形状で見た部分拡大外観図であり、図１６は図１４のＥ−Ｅの拡大断面図である。 The shape of the spring 18 is shown in FIGS.
14 is an external view corresponding to FIG. 2, FIG. 15 is a partially enlarged external view seen from the top of FIG. 14, and FIG. 16 is an enlarged cross-sectional view taken along line EE of FIG.

スプリング１８は、図１４に示すリング部１８ａの外周の３ヵ所が図１５、１６に示すように折り曲げてあり、それぞれハブ２０の切り欠き２０ｆまたは２０ｇに入るような舌部１８ｂと、同期リング１６の外側方向へ折り曲げられた押圧舌１８ｃを形成してある。なお、図１６において舌部１８ｂの形状を説明するためこれを仮想線で描いた。 The spring 18 is bent at three places on the outer periphery of the ring portion 18a shown in FIG. 14 as shown in FIGS. 15 and 16, and the tongue portion 18b so as to enter the notch 20f or 20g of the hub 20, respectively. A pressing tongue 18c is formed that is bent in the outward direction. In FIG. 16, this is drawn with imaginary lines in order to explain the shape of the tongue 18b.

各３ヵ所の舌部１８ｂと押圧舌１８ｃとは基本的な形状は同じであるが、回転方向で見ると図１４に示すようにＰで示した１ヵ所のみ方向が異なるようになっている。
このため、３速ギヤ１２側にあるスプリング１８の舌部１８ｂが４速ギヤ１４側の同期リング１６の突起１６ｃの側面１６ｆおよび１６ｇに当接して、回転方向において一定の遊びを有して係合されるとともに、ハブ２０の切り欠き２０ｆまたは２０ｇに対しても一定の遊びを持ちながら回転方向に係合している。 Each of the three tongue portions 18b and the pressing tongue 18c have the same basic shape, but when viewed in the rotational direction, only one location indicated by P is different as shown in FIG.
For this reason, the tongue portion 18b of the spring 18 on the third speed gear 12 side comes into contact with the side surfaces 16f and 16g of the projection 16c of the synchronization ring 16 on the fourth speed gear 14 side and has a certain play in the rotational direction. At the same time, the notch 20f or 20g of the hub 20 is engaged in the rotational direction while having a certain amount of play.

むろん、４速ギヤ１４側にあるスプリング１８も同様に対称に係合している。
円周上３ヵ所の押圧舌１８ｃは、後述するようにスラストピース２８によって押圧されて、径方向内側へ圧縮されてリング部１８ａが三角形状になるようにわずかに変形させる。 Of course, the spring 18 on the side of the fourth gear 14 is also engaged symmetrically.
The pressing tongues 18c at three locations on the circumference are pressed by a thrust piece 28 as will be described later, and are compressed radially inward to slightly deform the ring portion 18a into a triangular shape.

また、押圧舌１８ｃの斜面１８ｄはスラストピース２８のチャンファ２８ｄ、２８ｅ、２８ｆ、２８ｇに当接可能であり、後述するように例えば３速ギヤ１２への変速操作が終了した状態にあっては、３速ギヤ１２側のスプリング１８は、端面１８ｅが当接したスラストピース２８を介してハブ２０と回転方向で一体になる。 Further, the inclined surface 18d of the pressing tongue 18c can abut on the chamfers 28d, 28e, 28f, 28g of the thrust piece 28, and as described later, for example, in the state where the shifting operation to the third gear 12 has been completed, The spring 18 on the third speed gear 12 side is integrated with the hub 20 in the rotational direction via a thrust piece 28 with which the end face 18e abuts.

上記の説明で分かるように、３速ギヤ１２側のスプリング１８の舌部１８ｂおよび押圧舌１８ｃは、４速ギヤ１４側の同期リング１６の突起１６ｃと回転方向の位相が合うように配置されており、４速ギヤ１４側のスプリング１８も同様に対称に配置されている。 As can be seen from the above description, the tongue portion 18b and the pressing tongue 18c of the spring 18 on the third speed gear 12 side are arranged so that the protrusion 16c of the synchronization ring 16 on the fourth speed gear 14 side is in phase with the rotation direction. The springs 18 on the fourth gear 14 side are similarly arranged symmetrically.

次に、図１に示した同期装置の作動を説明する。
分かり易くするため、最初に図１７、図１８に示す拡大展開図を基に説明する。
すなわち、図１７は、中立状態の図１の上方から見た部分展開図であり、左へ９０°回転させて描いてある。 Next, the operation of the synchronization device shown in FIG. 1 will be described.
For the sake of easy understanding, description will be made based on the enlarged development views shown in FIGS.
That is, FIG. 17 is a partially developed view seen from above in FIG. 1 in a neutral state, and is drawn by being rotated 90 ° to the left.

図１７は、ハブ２０から４速ギヤ１４のスプライン１４ａまでを描いてあり、ハブ２０はスプライン２０ｅを除いた外観を、スリーブ２４はスプライン２２ａおよびガイドスプライン２４ｈのみ描いた部分断面を細線で、４速ギヤ１４側の同期リング１６は突起１６ｃおよびガイドスプライン１６ｊを中心とした部分外観を、スラストピース２８は図１３に示した図１１のＤ−Ｄ断面を、それぞれ描いてある。
図１７はスプリング１８を省略してあるが、図１８は、図１７からスリーブ２４を除くとともに４速ギヤ１４側のスプリング１８と３速ギヤ１２側の同期リング１６の一部を追加して描いたものである。 FIG. 17 illustrates the hub 20 to the spline 14a of the fourth speed gear 14. The hub 20 has an external appearance excluding the spline 20e, and the sleeve 24 is a partial cross section in which only the spline 22a and the guide spline 24h are drawn. The synchronous ring 16 on the speed gear 14 side shows a partial appearance centering on the protrusion 16c and the guide spline 16j, and the thrust piece 28 shows the DD cross section of FIG. 11 shown in FIG.
Although FIG. 17 omits the spring 18, FIG. 18 is drawn by removing the sleeve 24 from FIG. 17 and adding a part of the spring 18 on the fourth speed gear 14 side and the synchronization ring 16 on the third speed gear 12 side. It is a thing.

なお、図１に見るようにハブ２０を中心に、３速ギヤ１２側も４速ギヤ１４側と対称の形状および構造になっており、作動も基本的に同じであるので、中立状態から４速ギヤ１４側への変速における作動を中心に説明する。 As shown in FIG. 1, the 3rd speed gear 12 side has a symmetrical shape and structure with the hub 20 as the center, and the operation is basically the same. The operation in shifting to the speed gear 14 side will be mainly described.

図１８において、スラストピース２８は、ハブ２０の切り欠き２０ｆ、２０ｇの内部にあって、中立状態においては図示のように切り欠き２０ｆ、２０ｇに当接しているので、回転方向（図１８の左右方向）には移動できない。
４速ギヤ１４側の同期リング１６は、突起１６ｃが左側のスラストピース２８の溝２８ｃに係合しているが、中立状態においては図に見るように回転方向に若干の隙間をもっているので、スラストピース２８に対して相対回転可能である。
スプリング１８は、４速ギヤ１４側に配置されたもののみ描いたが、３速ギヤ１２側のスプリング１８もＯ点を基準に点対称に配置されている。 In FIG. 18, the thrust piece 28 is inside the notches 20f and 20g of the hub 20 and in contact with the notches 20f and 20g as shown in the neutral state. Direction).
In the synchronous ring 16 on the fourth gear 14 side, the protrusion 16c is engaged with the groove 28c of the left thrust piece 28. However, in the neutral state, there is a slight gap in the rotational direction as shown in the figure. Relative rotation with respect to the piece 28 is possible.
Although only the spring 18 arranged on the fourth speed gear 14 side is illustrated, the spring 18 on the third speed gear 12 side is also arranged point-symmetrically with respect to the O point.

以下、図１９乃至図２３を基にスリーブ２４とともにスラストピース２８が４速ギヤ１４側へ順次移動するステップごとに説明する。なお、図１９は、図１８からスプリング１８と３速ギヤ１２側の同期リング１６を除いて図１と同じ尺度に縮小して描いた中立状態であり、スリーブ２４はガイドスプライン２４ｈのみを描いたものである。 Hereinafter, each step in which the thrust piece 28 together with the sleeve 24 sequentially moves toward the fourth speed gear 14 will be described with reference to FIGS. FIG. 19 is a neutral state drawn from FIG. 18 by reducing to the same scale as in FIG. 1 except for the spring 18 and the synchronization ring 16 on the third speed gear 12 side, and the sleeve 24 shows only the guide spline 24h. Is.

以下、スリーブ２４はハブ２０に対して図２０、図２１と順次軸方向（図中の上下方向）に４速ギヤ１４側へ移動する。
そして、最後の図２３は再び拡大して、スリーブ２４のプライン２４ａ、４速ギヤ１４側のスプリング１８および３速ギヤ１２側の同期リング１６の一部を描いてある。
なお、分かり易くするため図１９から図２２にかけて、一点鎖線でハブ２０の切り欠き２０ｆ、２０ｇの中心を描いてある。
図１９および図２０において左側に描いた矢印は、４速ギヤ１４がハブ２０などに対して相対回転していることを示す。 Thereafter, the sleeve 24 moves toward the fourth speed gear 14 in the axial direction (vertical direction in the drawing) sequentially with respect to the hub 20 as shown in FIGS.
Then, the last FIG. 23 is enlarged again to depict a portion of the sleeve 24, the spring 24 a on the fourth gear 14 side and the synchronization ring 16 on the third gear 12 side.
For the sake of clarity, the centers of the notches 20f and 20g of the hub 20 are depicted by a one-dot chain line from FIG. 19 to FIG.
19 and 20, the arrow drawn on the left side indicates that the fourth speed gear 14 is rotating relative to the hub 20 or the like.

始めに、図１９に示す中立位置から、図示しないシフトフォークによってスリーブ２４が４速ギヤ１４側へ押されて移動を始めると、最初にスラストピース２８の内面チャンファ２８ｎがスプリング１８に当接し（図３の３速ギヤ１２側も参照）、これを介して同期リング１６を４速ギヤ１４側へ押す。
すなわち、リング形状のスプリング１８を三角形状に変形させるのに要する力に見合った、軸方向の荷重が押圧力として同期リング１６に作用する。 First, when the sleeve 24 is pushed toward the fourth speed gear 14 by a shift fork (not shown) from the neutral position shown in FIG. 19, the inner surface chamfer 28n of the thrust piece 28 first contacts the spring 18 (see FIG. 19). 3), the synchronization ring 16 is pushed to the 4th gear 14 side.
That is, an axial load corresponding to the force required to deform the ring-shaped spring 18 into a triangular shape acts on the synchronous ring 16 as a pressing force.

図２０は、スプリング１８の張力にうち勝ってスリーブ２４が４速ギヤ１４側へやや進んだ状態であり、図示はしていないが、この際にスプリング１８は３カ所のスラストピース２８によって径方向内側へ押され、前述のように三角形状に変形して、スラストピース２８はスプリング１８の径方向外側に乗り上げている。 FIG. 20 shows a state in which the tension of the spring 18 is overcome and the sleeve 24 is slightly advanced toward the fourth gear 14 side. Although not shown, the spring 18 is moved in the radial direction by three thrust pieces 28. Pushed inward and deformed into a triangular shape as described above, the thrust piece 28 rides on the radially outer side of the spring 18.

それとともに、スプリング１８から軸方向に押圧された同期リング１６は、摩擦面１６ａが４速ギヤ１４の摩擦面１４ｂに押しつけられ、相対回転差がある両者の間に摩擦が生じる。
この摩擦トルクにより同期作用が始まり、同期リング１６は４速ギヤ１４につられて、ハブ２０に対してやや相対回転する。 At the same time, the synchronizing ring 16 pressed in the axial direction from the spring 18 is pressed against the friction surface 14b of the fourth speed gear 14 by the friction surface 16a, and friction occurs between the two having a relative rotational difference.
Synchronous action is started by this friction torque, and the synchronizing ring 16 is rotated by the fourth speed gear 14 and slightly rotated relative to the hub 20.

一方、このときにスラストピース２８はスリーブ２４とともに４速ギヤ１４側へ若干移動しているので、同期リング１６に作用する摩擦トルクによって同期リング１６と一緒に右側方向に回転して、スラストチャンファ２８ｊがハブ２０の斜面２０ｉに当接し、同期リング１６で生じた摩擦トルクは斜面２０ｉに作用する。
このとき、図２４に示す拡大図のように、ハブ２０の斜面２０ｉにおいて摩擦トルクＴｆによって軸方向の力Ｆｔが生じ、これがスラストピース２８を４速ギヤ１４側へ押すスラストになる。 On the other hand, at this time, the thrust piece 28 is slightly moved together with the sleeve 24 toward the fourth speed gear 14 side, so that it is rotated rightward together with the synchronizing ring 16 by the friction torque acting on the synchronizing ring 16, and the thrust chamfer 28j Abuts against the inclined surface 20i of the hub 20, and the friction torque generated by the synchronizing ring 16 acts on the inclined surface 20i.
At this time, as shown in the enlarged view of FIG. 24, the axial force Ft is generated by the friction torque Tf on the inclined surface 20i of the hub 20, and this becomes the thrust that pushes the thrust piece 28 toward the fourth speed gear 14 side.

したがって、スリーブ２４が図示しないシフトフォークから押圧される力をＦｍとした場合、スラストピース２８が同期リング１６を４速ギヤ１４側へ押圧する力は、ＦｍとＦｔの和になる。 Therefore, when the force with which the sleeve 24 is pressed from a shift fork (not shown) is Fm, the force with which the thrust piece 28 presses the synchronization ring 16 toward the fourth speed gear 14 is the sum of Fm and Ft.

すなわち、摩擦トルクＴｆを発生させるために同期リング１６を軸方向へ押す押圧力のうち、Ｆｔは摩擦トルクによって発生する自己サーボ力であり、Ｆｍに付加されて同期リング１６を押圧するので、自己サーボ力がない同期装置に比べて同じ摩擦トルク（同期力）を得るのに要するスリーブ２４からの押圧力はＦｔだけ小さくて済むことになる。これが、自己サーボ力による倍力作用で同期性能が向上する原理である。 That is, of the pressing force that pushes the synchronization ring 16 in the axial direction in order to generate the friction torque Tf, Ft is a self-servo force generated by the friction torque, and is added to Fm to press the synchronization ring 16. The pressing force from the sleeve 24 required to obtain the same friction torque (synchronous force) compared with a synchronizer without a servo force can be reduced by Ft. This is the principle that the synchronization performance is improved by the boosting action by the self-servo force.

図２０は、同期リング１６がＦｍ＋Ｆｔで押圧されて同期作用を行い、ハブ２０に対する４速ギヤ１４の相対回転差がやや縮小した状態を表している。
図２４および図２０で分かるように、スラストピース２８はチャンファ２８ｆが同期リング１６の斜面１６ｈと当接し、これを軸方向に押圧している。 FIG. 20 shows a state in which the synchronization ring 16 is pressed by Fm + Ft to perform a synchronization action, and the relative rotational difference of the fourth speed gear 14 with respect to the hub 20 is slightly reduced.
As can be seen in FIGS. 24 and 20, in the thrust piece 28, the chamfer 28 f is in contact with the inclined surface 16 h of the synchronization ring 16 and presses it in the axial direction.

したがって、チャンファ２８ｆと斜面１６ｈの傾斜角を適切に設定しておくことにより、同期リング１６と４速ギヤ１４との間に相対回転差があって前述の摩擦トルクが生じている限り、スラストピース２８は同期リング１６に軸方向の進行を阻止されて４速ギヤ側へ移動することができず、同期リング１６を押圧し続け、自己サーボ力Ｆｔもそれに加勢し続ける。 Therefore, by appropriately setting the inclination angles of the chamfer 28f and the inclined surface 16h, as long as there is a relative rotational difference between the synchronous ring 16 and the fourth speed gear 14 and the above-mentioned friction torque is generated, the thrust piece Since the synchronization ring 16 is prevented from moving in the axial direction by the synchronization ring 16, the synchronization ring 16 continues to press the synchronization ring 16, and the self-servo force Ft continues to be applied to it.

この同期作用によって、やがて、４速ギヤ１４と同期リング１６との回転差がなくなると、前述の摩擦トルクが消滅するので、スラストピース２８はチャンファ２８ｆによって同期リング１６を左側へ相対回転させながら４速ギヤ１４側へ進行し、図２１のようになる。図２１は、チャンファ２８ｆが斜面１６ｈを通過し終わった状態である。 As a result of this synchronization action, when the difference in rotation between the 4-speed gear 14 and the synchronization ring 16 is eventually lost, the friction torque disappears, so that the thrust piece 28 is rotated while the synchronization ring 16 is rotated to the left by the chamfer 28f. It progresses to the speed gear 14 side, and becomes as shown in FIG. FIG. 21 shows a state in which the chamfer 28f has finished passing through the slope 16h.

このとき、スリーブ２４のガイドスプライン２４ｈが同期リング１６のガイドスプライン１６ｊを避けるように通過しようとしているのが分かる。
ここからさらにスリーブ２４が４速ギヤ１４側へ進行すると図２２に至る。
すなわち、スリーブ２４の進行とともにスリーブ２４のガイドスプライン２４ｈが、同期リング１６のガイドスプライン１６ｊをすり抜けているので、この状態では同期リング１６がスリーブ２４に対して左側への相対回転を規制されている。 At this time, it can be seen that the guide spline 24h of the sleeve 24 is about to pass through the guide spline 16j of the synchronization ring 16.
From this point, when the sleeve 24 further advances to the fourth speed gear 14 side, FIG. 22 is reached.
That is, since the guide spline 24h of the sleeve 24 passes through the guide spline 16j of the synchronization ring 16 as the sleeve 24 advances, in this state, the synchronization ring 16 is restricted from rotating relative to the sleeve 24 to the left. .

さらにスリーブ２４が４速ギヤ１４側へ進行して、スプライン２４ａが４速ギヤ１４のスプライン１４ａと噛み合った状態が図２３である。
このように、スプライン２４ａとスプライン１４ａとが噛み合う直前において、同期リング１６およびこれと一体になった４速ギヤと、ハブ２０およびスリーブ２４との間で相対回転が規制されるので、スリーブ２４と４速ギヤ１４の間で相対回転が起きず、スプライン２４ａとスプライン１４ａとはスムーズに噛み合うため、互いに衝突して操作フィーリングを悪化させることがない。 FIG. 23 shows a state in which the sleeve 24 further advances toward the fourth speed gear 14 and the spline 24a meshes with the spline 14a of the fourth speed gear 14.
Thus, immediately before the spline 24a and the spline 14a mesh with each other, the relative rotation is restricted between the synchronization ring 16 and the 4-speed gear integrated therewith, the hub 20 and the sleeve 24. Relative rotation does not occur between the fourth gear 14 and the spline 24a and the spline 14a mesh smoothly, so that they do not collide with each other to deteriorate the operation feeling.

また、図２３で分かるように、スプリング１８は斜面１８ｄの先端部がスラストピース２８の側面２８ｈと当接して回転方向に係合している。そして、前述のようにスプリング１８の舌部１８ｂと３速ギヤ１２側の同期リング１６の突起１６ｃとが回転方向に遊びを有して係合している。 Further, as can be seen in FIG. 23, the tip of the slope 18d of the spring 18 is in contact with the side surface 28h of the thrust piece 28 and is engaged in the rotational direction. As described above, the tongue 18b of the spring 18 and the protrusion 16c of the synchronization ring 16 on the third speed gear 12 side are engaged with each other with play in the rotational direction.

以上の説明でわかるように、同じ同期容量（摩擦トルク）を得るためにスリーブ２４がスラストピース２８を介して同期リング１６を押圧する荷重は、従来例よりＦｔだけ小さく済むので、Ｆｍの値を同じとして比較すると同期性能が高くなり、その倍率は以下になる。
（Ｆｍ＋Ｆｔ）／Ｆｍ As can be seen from the above description, the load with which the sleeve 24 presses the synchronization ring 16 via the thrust piece 28 in order to obtain the same synchronous capacity (friction torque) can be reduced by Ft as compared with the conventional example. When compared as the same, the synchronization performance becomes higher, and the magnification is as follows.
(Fm + Ft) / Fm

しかも、スラストピース２８は、４速ギヤ１４側への移動において倍力作用を行う３個と、３速ギヤ１２側への移動において倍力作用を行う３個の、計６個であり、それぞれが独立して作用を行う。
そのため、一方の４速ギヤ１４側へスリーブ２４が移動した状態では他方の３速ギヤ１２側で倍力作用をするスラストピース２８は回転方向において中立位置にあり、スプリング１８を介して３速ギヤ１２側の同期リング１６と回転方向に係合している。 In addition, there are a total of six thrust pieces 28: three that perform a boosting action in the movement toward the fourth speed gear 14 and three that perform a boosting action in the movement toward the third speed gear 12 side. Works independently.
Therefore, in a state where the sleeve 24 is moved to the one of the four-speed gears 14 side, the thrust piece 28 that performs a boosting action on the other three-speed gear 12 side is in a neutral position in the rotation direction, and the third-speed gear is connected via the spring 18. It is engaged with the synchronization ring 16 on the 12 side in the rotational direction.

したがって、本実施例の変速機用同期装置では、例えば４速から３速へ素早い操作を行っても３速ギヤ１２側で倍力作用をするスラストピース２８は回転方向において中立位置から３速ギヤ１２側の同期リング１６を押し始めるので、従来のように慣性で逆方向へ回転移動しながら同期作用に入ることは起き得ず、ギヤ鳴りを防いで安定した同期作用を得ることができる。 Therefore, in the transmission synchronizer of the present embodiment, the thrust piece 28 that has a boosting action on the side of the third speed gear 12 even when a quick operation from the fourth speed to the third speed is performed, for example, from the neutral position to the third speed gear. Since the twelve-side synchronization ring 16 starts to be pushed, it is not possible to enter the synchronizing action while rotating in the opposite direction due to inertia as in the prior art, and it is possible to obtain a stable synchronizing action by preventing gear noise.

図２５乃至図３０は、本発明の変速機用同期装置における第２の実施例を表す。
ここでは、実施例１と異なる部分を中心に説明し、実施例１と実質的に同じ部分については同一の符号を付し、それらの説明を省略する。 25 to 30 show a second embodiment of the transmission synchronizer of the present invention.
Here, the description will focus on the parts different from the first embodiment, the same reference numerals are given to the substantially same parts as the first embodiment, and the description thereof will be omitted.

図２５は図３に対応した要部の拡大断面図であり、実施例１とはスプリング１８の形状が異なる。
すなわち、スプリング１８は図２６、図２７に示すような形状をしており、各スラストピース２８に対応して６個設けてある。 FIG. 25 is an enlarged cross-sectional view of a main part corresponding to FIG. 3, and the shape of the spring 18 is different from that of the first embodiment.
That is, the spring 18 has a shape as shown in FIGS. 26 and 27, and six springs 18 are provided corresponding to the thrust pieces 28.

始めに、スプリング１８について説明する。
図２６は図２５に対応してスプリング１８の断面を描いたもので、図２７のＦ−Ｆの断面でもある。図２７は図２６の上方から見た外観図であり、いずれも拡大図である。 First, the spring 18 will be described.
FIG. 26 shows a cross section of the spring 18 corresponding to FIG. 25, and is also a cross section of FF of FIG. FIG. 27 is an external view seen from above in FIG. 26, and both are enlarged views.

スプリング１８は、図２７に見るように基本形状として略Ｗ字形になっており、両腕１８ｄ、１８ｅは弾性で外側へ広がるようになっており、その途中にくびれたよう凹部１８ｆ、１８ｇを形成してあり、図２８に示すようにスラストピース２８の溝２８ｃと係合するようになっている。
また、押圧部１８ｈが一方の同期リング１６を軸方向に当接して押圧可能になっているとともに、舌部１８ｉが他方の同期リング１６の突起１６ｃの内側に当接して径方向外側へ外れないようになっている。 As shown in FIG. 27, the spring 18 has a substantially W-shape as a basic shape, and both arms 18d and 18e are elastically spread outward and form recesses 18f and 18g that are constricted in the middle. Thus, as shown in FIG. 28, it engages with the groove 28c of the thrust piece 28.
Further, the pressing portion 18h can press the one synchronizing ring 16 in the axial direction, and the tongue portion 18i contacts the inner side of the protrusion 16c of the other synchronizing ring 16 so as not to come out radially outward. It is like that.

続いて、実施例２の作動について説明する。
実施例２は、上述のようにスプリング１８の形状が異なるのみであるので、図２８乃至図３０に基づいて、主としてスプリング１８に関係する部分の作用を説明する。
なお、中立から３速ギヤ１２へ向かう移動（変速操作）を中心に説明する。 Subsequently, an operation of the second embodiment will be described.
Since the second embodiment is different only in the shape of the spring 18 as described above, the operation of the portion mainly related to the spring 18 will be described based on FIGS.
The description will focus on the movement from the neutral to the third speed gear 12 (shift operation).

図２８は、図１７に対応したもので、図示しないスリーブ２４とともにスラストピース２８が中立位置にある状態を示す。
また図２９は、スラストピース２８が中立位置から３速ギヤ１２側へ移動して、図２０に対応するようにスラストピース２８がチャンファ２８ｄによって同期リング１６の斜面１６ｈを押圧している状態を示す。このとき、実施例１の図２４で説明したように、スラストピース２８のスラストチャンファ２８ｋがハブ２０の斜面２０ｊに当接して、摩擦トルクによってスラストを発生させる。 FIG. 28 corresponds to FIG. 17 and shows a state in which the thrust piece 28 is in the neutral position together with the sleeve 24 (not shown).
FIG. 29 shows a state in which the thrust piece 28 moves from the neutral position to the third gear 12 side and the thrust piece 28 presses the inclined surface 16h of the synchronization ring 16 by the chamfer 28d so as to correspond to FIG. . At this time, as described in FIG. 24 of the first embodiment, the thrust chamfer 28k of the thrust piece 28 comes into contact with the inclined surface 20j of the hub 20, and thrust is generated by friction torque.

さらに図３０は、図２１に対応するように、スラストピース２８が同期リング１６の斜面１６ｈをすり抜けた状態を示す。
図で分かるように、スプリング１８の凹部１８ｆ、１８ｇがスラストピース２８の溝２８ｃと係合した中立位置から、スラストピース２８が３速ギヤ１２側へ移動する際に、まず図中左側の４速ギヤ１４との同期で倍力作用を発揮するスラストピース２８と係合したスプリング１８の押圧部１８ｈが３速ギヤ１２側の同期リング１６に当接して押圧する。 Further, FIG. 30 shows a state in which the thrust piece 28 has passed through the inclined surface 16h of the synchronization ring 16 so as to correspond to FIG.
As can be seen in the figure, when the thrust piece 28 moves from the neutral position where the recesses 18f and 18g of the spring 18 are engaged with the groove 28c of the thrust piece 28 to the third speed gear 12 side, first, The pressing portion 18 h of the spring 18 engaged with the thrust piece 28 that exhibits a boosting action in synchronization with the gear 14 abuts against the synchronizing ring 16 on the third gear 12 side and presses.

すなわち、スラストピース２８は左側のスプリング１８を図２９に示す形状のように押し縮めるようにして移動する。このため、スプリング１８の張力に応じた力で３速ギヤ１２側の同期リング１６が押圧されることになる。 That is, the thrust piece 28 moves so that the left spring 18 is compressed and contracted as shown in FIG. For this reason, the synchronization ring 16 on the third gear 12 side is pressed by a force corresponding to the tension of the spring 18.

これによって、３速ギヤ１２と同期リング１６との間で摩擦トルクが生じると、図２９に示すように同期リング１６は右方向へ回転して、斜面１６ｈが右側のスプリング１８を介してスラストピース２８のチャンファ２８ｄに摩擦トルクを伝え、スラストピース２８は同期リング１６とともに右方向へ回転して、スラストチャンファ２８ｊがハブ２０の斜面２０ｈに当接して、スラストを発生させる。 As a result, when a friction torque is generated between the third speed gear 12 and the synchronization ring 16, the synchronization ring 16 rotates rightward as shown in FIG. Friction torque is transmitted to the 28 chamfers 28d, and the thrust piece 28 rotates rightward together with the synchronizing ring 16, and the thrust chamfer 28j abuts against the inclined surface 20h of the hub 20 to generate thrust.

以降の倍力作用は実施例１で説明したのと同様であり、同期が終了するとスラストピース２８は図３０に示すように、スプリング１８を変形させながら斜面１６ｈをすり抜ける。 The subsequent boosting action is the same as that described in the first embodiment. When the synchronization is completed, the thrust piece 28 passes through the inclined surface 16h while deforming the spring 18, as shown in FIG.

詳細の説明は省略するが、実施例１の図１９乃至図２３で説明したのと同様に、実施例２においても同期作用が終了してスリーブ２４が進行するとともに、ガイドスプライン２４ｆがスプライン２４ｈと係合することで、同期終了後における同期リング１６のスリーブ２４に対する相対回転を規制する。
なお、３速ギヤ１２側の同期リング１６とこれに自己サーボ作用を起こすスラストピース２８とは常にスプリング１８を介して係合している。 Although the detailed description is omitted, in the same manner as described in FIG. 19 to FIG. 23 of the first embodiment, in the second embodiment, the synchronization action is finished and the sleeve 24 advances, and the guide spline 24f is replaced with the spline 24h. By engaging, the relative rotation of the synchronization ring 16 with respect to the sleeve 24 after the end of synchronization is restricted.
The synchronous ring 16 on the third gear 12 side and the thrust piece 28 that causes a self-servo action are always engaged via a spring 18.

実施例２に示した本発明の変速機用同期装置においても、スラストピース２８は常に回転方向中立位置から同期作用に入るので、自己サーボ作用による同期性能の向上を果たしながら素早い操作においてギヤ鳴りを生ずることなく、安定した同期作用を得ることができる。 Also in the transmission synchronizer of the present invention shown in the second embodiment, the thrust piece 28 always enters the synchronizing action from the neutral position in the rotational direction, so that the gear squeals in quick operation while improving the synchronizing performance by the self-servo action. A stable synchronizing action can be obtained without occurring.

また、上記で挙げた従来例の場合、同期リングの傾斜面はそれぞれ周上に３ヵ所しかないため、同期リングを銅合金で製造した場合に傾斜面が磨耗しやすく、耐久性が確保できないという問題もあるが、本実施例の変速機用同期装置にあっては、スラストピース２８のチャンファ２８ｄ、２８ｅ、２８ｆ、２８ｇと、同期リング１６の斜面１６ｈ、１６ｉとの間にスプリング１８が介在するため、同期リング１６が銅合金で製造された場合であっても、斜面１６ｈ、１６ｉの磨耗を防ぐことができるというメリットもある。 In addition, in the case of the conventional example described above, since there are only three inclined surfaces of the synchronization ring on the circumference, when the synchronization ring is made of a copper alloy, the inclined surface is easily worn and durability cannot be secured. Although there is a problem, in the transmission synchronizer of this embodiment, the spring 18 is interposed between the chamfers 28d, 28e, 28f, 28g of the thrust piece 28 and the inclined surfaces 16h, 16i of the synchronization ring 16. Therefore, even when the synchronization ring 16 is made of a copper alloy, there is an advantage that wear of the inclined surfaces 16h and 16i can be prevented.

以上説明したように、上記各実施例の変速機用同期装置は、同期時の摩擦トルクを活用した自己サーボ作用によって同期性能の向上を得ながら、素早い操作においてもギヤ鳴りしない安定した同期作用を得ることができる。 As described above, the transmission synchronizer of each of the above-described embodiments achieves a stable synchronization action that does not cause a gear ring even in a quick operation, while improving the synchronization performance by the self-servo action utilizing the friction torque at the time of synchronization. Obtainable.

なお、実施例１、実施例２は、入力軸１０上に同期装置を配置した場合について説明したが、出力軸側に配置しても同様の作用をすることは言うまでもない。
また、ハブ２０の斜面２０ｇ、２０ｈ、２０ｉ、２０ｊと同期リング１６の斜面１６ｈ、２４ｉ、およびこれらに対応するスラストピース２８のチャンファ２８ｄ、２８ｅ、２８ｆ、２８ｇ、スラストチャンファ２８ｊ、２６ｋ、２６ｌ、２６ｍは、傾斜面として説明したが、螺旋面であってもよい。 In addition, although Example 1 and Example 2 demonstrated the case where a synchronizer was arrange | positioned on the input shaft 10, it cannot be overemphasized that even if it arrange | positions to the output shaft side, it will be the same effect | action.
Further, the inclined surfaces 20g, 20h, 20i, 20j of the hub 20 and the inclined surfaces 16h, 24i of the synchronizing ring 16, and the chamfers 28d, 28e, 28f, 28g of the thrust piece 28 corresponding thereto, the thrust chamfers 28j, 26k, 26l, 26m. Although described as an inclined surface, it may be a spiral surface.

本発明の変速機用同期装置は、当業者の一般的な知識に基づいて、摩擦面における摩擦係数を高めるために同期リングの摩擦面にネジや油溝を形成するなどの変更を加えた態様で実施することができるとともに、摩擦面に適切な材料を用いることによって安定した同期性能の向上を得ることや、マルチコーンと呼ばれる摩擦面を複数備えた同期装置に応用することができる。 The transmission synchronization device of the present invention is a mode in which a screw or an oil groove is formed on the friction surface of the synchronization ring to increase the friction coefficient on the friction surface based on general knowledge of those skilled in the art. In addition, it is possible to obtain a stable improvement in synchronization performance by using an appropriate material for the friction surface, or to apply to a synchronization device having a plurality of friction surfaces called multi-cones.

倍力作用による同期性能の向上を果たしながら、素早い操作においてもギヤ鳴りを生ずることなく安定した同期作用を得ることができるので、特に小型化や製造コストの低減を要求される乗用車用変速機に適用してメリットを得ることができるとともに、アクチュエーターで変速操作を行う同期装置を備えた変速機などに適用することができる。 While improving the synchronization performance by boosting action, it is possible to obtain stable synchronization action without causing gear ringing even in quick operation, especially for passenger vehicle transmissions that are required to be downsized and reduce manufacturing costs It can be applied to obtain a merit, and can be applied to a transmission equipped with a synchronization device that performs a shift operation with an actuator.

３速、４速用同期装置における要部の断面図である。（実施例１）It is sectional drawing of the principal part in the 3rd speed and a 4th speed synchronizer. Example 1 図１から３速、４速ギヤ、４速ギヤ側の同期リング、スプリングを取り去って４速ギヤ側から見た外観図である。FIG. 3 is an external view of the third speed, fourth speed gear, and fourth speed gear side synchronous ring and spring from FIG. 1 as viewed from the fourth speed gear side. 図１の部分拡大図である。It is the elements on larger scale of FIG. ハブの正面外観図である。It is a front external view of a hub. 図４の上方から見た拡大展開外観図である。It is an expansion | deployment external view seen from the upper direction of FIG. スリーブの正面外観図である。It is a front external view of a sleeve. 図６のＢから見た拡大展開外観図である。It is an expansion | deployment external view seen from B of FIG. 同期リングの断面図である。It is sectional drawing of a synchronizing ring. 図８の右側から見た外観図である。It is the external view seen from the right side of FIG. 図９の上方から見た拡大展開外観図である。FIG. 10 is an enlarged developed external view seen from above in FIG. 9. スラストピースの拡大正面外観図である。It is an expansion front external view of a thrust piece. 図１１のＣ−Ｃ断面である。It is CC cross section of FIG. 図１１の下方から見た拡大展開外観図である。It is an expansion | deployment external view seen from the downward direction of FIG. スプリングの正面外観図である。It is a front external view of a spring. 図１４の上方から見た拡大展開外観図である。It is an expansion | deployment external appearance figure seen from the upper direction of FIG. 図１４のＤ−Ｄにおける拡大断面図である。It is an expanded sectional view in DD of FIG. 要部の詳細を説明する外観および断面図である。It is the external appearance and sectional drawing explaining the detail of the principal part. 図１７からスリーブを取り去った説明図である。It is explanatory drawing which removed the sleeve from FIG. 作動を説明する図である。It is a figure explaining an action. 他の作動状態を説明する図である。It is a figure explaining another operation state. 他の作動状態を説明する図である。It is a figure explaining another operation state. 他の作動状態を説明する図である。It is a figure explaining another operation state. 他の作動状態を説明する拡大図である。It is an enlarged view explaining another operation state. 作動の詳細を説明する要部の拡大図である。It is an enlarged view of the principal part explaining the detail of an action | operation. 要部の拡大断面図である。（実施例２）It is an expanded sectional view of the principal part. (Example 2) スプリングの拡大断面図である。It is an expanded sectional view of a spring. 図２６の上方から見た外観図である。It is the external view seen from the upper direction of FIG. 作動を説明する図である。It is a figure explaining an action. 他の作動状態を説明する図である。It is a figure explaining another operation state. 他の作動状態を説明する図である。It is a figure explaining another operation state.

Explanation of symbols

１０入力軸
１２３速ギヤ
１４４速ギヤ
１６同期リング
１８スプリング
２０ハブ
２２ブッシュ
２４スリーブ
２６ベアリング
２８スラストピース
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Input shaft 12 3rd speed gear 14 4th speed gear 16 Synchronization ring 18 Spring 20 Hub 22 Bush 24 Sleeve 26 Bearing 28 Thrust piece

Claims

A shaft that transmits power,
A slope having a plurality of notches and splines formed on the outer periphery of a flange portion extending radially outward from a boss portion fixed to the shaft and capable of converting rotational force into axial force in the notches With the hub formed,
A sleeve formed with a spline on the inner periphery and a groove in the axially central portion of the spline, and supported by the spline of the hub so as to be slidable in the axial direction;
A spline and a friction surface into which the sleeve can be fitted are integrally provided on the hub side, and transmission gears respectively disposed on both sides in the axial direction of the hub;
Friction surfaces that can be pressed against the friction surfaces of the respective transmission gears are formed, and protrusions having chamfers are provided on the outer periphery, and are arranged on both axial sides of the hub corresponding to the respective transmission gears. A synchronization ring,
In the process of being inserted into the groove of the sleeve so as to be slidable in the rotational direction, movable in the axial direction in the notch of the hub, and pressed in the axial direction from the sleeve to press the chamfer of the synchronization ring. A thrust piece for transmitting friction torque generated in the synchronizing ring during pressing to the inclined surface of the hub;
A spring that presses the synchronization ring on the transmission gear side while being deformed by the axial movement of the thrust piece toward one of the transmission gears and engages with the synchronization ring on the other side of the transmission gear in a rotational direction;
With
The notch of the hub is allowed to rotate with respect to the hub when the thrust piece moves in the axial direction from the neutral position toward the one synchronization ring, and can contact the inclined surface of the hub. A transmission synchronization device, wherein the transmission synchronization device is formed so as not to rotate with respect to the hub when moved from a neutral position toward the other synchronization ring.

2. The transmission synchronization device according to claim 1, wherein the thrust piece presses a chamfer of the synchronization ring through the spring.