JP2006213128A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤ重量の増加を抑制しながら耐縁石カット性を向上させた空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire having improved curb resistance while suppressing an increase in tire weight.
従来、岩石や切り株などが散乱する不整地を走行するオフロード用の空気入りタイヤには、タイヤのサイドウォール部を保護するために、サイドウォール部に環状のリブを形成したタイヤが使用されてきた(例えば、特許文献1参照)。 Conventionally, off-road pneumatic tires traveling on rough terrain where rocks, stumps, etc. are scattered have been used tires with annular ribs formed on the sidewalls to protect the sidewalls of the tires. (For example, refer to Patent Document 1).
一方、乗用車用空気入りタイヤにあっても、不整地を走るラリー用の空気入りタイヤには、外部からの損傷を防止するために、サイドウォール部の上方域(ショルダー域)に環状のリブからなるプロテクターを形成したり(例えば、特許文献2参照)、サイドウォール部の全域にプロテクターを形成したり(例えば、特許文献3参照)するものが提案されている。 On the other hand, even in pneumatic tires for passenger cars, pneumatic tires for rally running on rough terrain have an annular rib in the upper area (shoulder area) of the sidewall portion in order to prevent external damage. Have been proposed (for example, see Patent Document 2), or a protector is formed over the entire side wall portion (for example, see Patent Document 3).
しかしながら、前者にあってはタイヤが縁石と接触又は衝突した場合に、縁石を乗り越えられずに縁石とリムフランジとの間にサイドウォール部が挟まり、サイドウォール部やカーカス層がカットされるという問題があり、後者にあってはタイヤの重量が嵩むという問題があり、いずれも充分満足し得るものではなかった。
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、タイヤ重量の増加を抑制しながら耐縁石カット性を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that eliminates the conventional problems and improves curb resistance while suppressing an increase in tire weight.
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部のタイヤ断面最大幅位置に沿ってタイヤ周方向に延びるタイヤ外壁側の幅Wが10mm以上、5mm以下、かつ高さHが1mm以上、5mm以下の断面を有する台形又は矩形の陸部からなるプロテクターを設け、前記陸部に幅wが2mm以下、0.2mm以上、かつ深さdが1mm以上、5mm以下の複数のスリット状の切り欠き溝をタイヤ周方向に対する角度が10〜90°となるようにタイヤ全周にわたって略等間隔に形成したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the pneumatic tire of the present invention has a width W of 10 mm or more and 5 mm or less and a height H on the tire outer wall side extending in the tire circumferential direction along the position of the tire cross-section maximum width of the sidewall portion. A protector comprising a trapezoidal or rectangular land portion having a cross section of 1 mm or more and 5 mm or less is provided, and a plurality of slits having a width w of 2 mm or less, 0.2 mm or more, and a depth d of 1 mm or more and 5 mm or less in the land portion. It is characterized in that the notched grooves are formed at substantially equal intervals over the entire circumference of the tire so that the angle with respect to the tire circumferential direction is 10 to 90 °.
本発明の空気入りタイヤは、タイヤ断面最大幅位置に沿ってタイヤ周方向に延びる特定な大きさの断面を有する台形又は矩形の陸部からなるプロテクターを設け、この陸部に特定の幅及び深さを有する複数のスリット状の切り欠き溝をタイヤ周方向に対する角度が10〜90°となるようにタイヤ全周にわたって略等間隔に形成したので、タイヤの重量増加を抑制しながら、タイヤが縁石と接触又は衝突した場合に受ける衝撃を緩和すると共に、縁石とリムフランジとの間にサイドウォール部が挟まることをなくして、耐縁石カット性を向上することができる。 The pneumatic tire of the present invention is provided with a protector made of a trapezoidal or rectangular land portion having a cross section with a specific size extending in the tire circumferential direction along the position of the maximum width of the cross section of the tire, and the land portion has a specific width and depth. The plurality of slit-shaped notched grooves having a thickness are formed at substantially equal intervals over the entire circumference of the tire so that the angle with respect to the tire circumferential direction is 10 to 90 °, so that the tire is curbed while suppressing an increase in the weight of the tire. Can reduce the impact received when it contacts or collides with the side wall, and the side wall portion is not sandwiched between the curb and the rim flange, thereby improving curb resistance.
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
図1は本発明の空気入りタイヤの一例を示す半断面図で、図2は図lの空気入りタイヤの一部を破断して示す斜視図である。 FIG. 1 is a half sectional view showing an example of the pneumatic tire of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing a part of the pneumatic tire of FIG.
図1において、空気入りタイヤTはサイドウォール部lのタイヤ断面最大幅TWの位置に相当するタイヤ外壁R上の点Sに沿って、タイヤ外壁R側の幅をW、高さをHとするタイヤ周方向に延びる断面が台形又は矩形の陸部2からなるプロテクターQが形成されている。陸部2には図2に示すように幅をw、深さ(図示せず)をdとする複数のスリット状の切り欠き溝3がタイヤ周方向に対する角度をαとしてタイヤ全周にわたって略等間隔pに形成されている。
In FIG. 1, the pneumatic tire T has a width W on the tire outer wall R side and a height H along a point S on the tire outer wall R corresponding to the position of the tire cross-section maximum width TW of the sidewall portion l. A protector Q having a
本発明において、サイドウォール部1のタイヤ断面最大幅TWの位置とは、タイヤに正規空気圧を充填した場合にサイドウォール部1の外壁Rのなすプロファイル曲線がタイヤの幅方向において最大になる点Sをいう。 In the present invention, the position of the tire section maximum width TW of the sidewall portion 1 is the point S at which the profile curve formed by the outer wall R of the sidewall portion 1 becomes maximum in the tire width direction when the tire is filled with normal air pressure. Say.
陸部2の断面におけるタイヤ外壁R側の幅Wは10mm以上、50mm以下、高さHは1mm以上、5mm以下にそれぞれ設定されている。これにより、タイヤ重量の増加を抑制しながらサイドウォール部1における耐縁石カット性を向上させている。幅Wが10mm未満では耐縁石カット性が充分得られず、50mm超ではタイヤ重量を抑制する効果が充分得られない。
The width W on the tire outer wall R side in the cross section of the
また、陸部2に形成する切り欠き溝3の幅wは2mm以下、0.2mm以上、深さdは1mm以上、5mm以下に設定されている。これにより、タイヤが縁石と接触又は衝突した際の衝撃を緩和すると共にタイヤ重量の増加を抑制している。幅wが2mm超では陸部2の剛性低下により耐縁石カット性が充分得られず、0.2mm未満ではタイヤ重量を抑制する効果が充分得られない。
Further, the width w of the
また、陸部2に形成する切り欠き溝3のタイヤ周方向に対する角度αは10〜90°に設定されている。このように設定することにより、耐縁石カット性が向上する。角度αが10°未満では耐縁石カット性が充分得られない。
Further, the angle α of the
本発明において、陸部2のタイヤ全周にわたって略等間隔に形成する複数の切り欠き溝3は、切り欠き溝の間隔pを4mm以上、10mm以下にすると共に、切り欠き溝の幅wとの比w/pを0.5以下、好ましくは0.1以上にするとよい。切り欠き溝の間隔pが4mm未満ではタイヤ重量を抑制する効果が充分得られず、10mm超では衝撃を緩和する効果が充分得られない。また、切り欠き溝の幅wと切り欠き溝の間隔pとの比w/pが0.5超になると衝撃を緩和する効果が充分得られない。
In the present invention, the plurality of
図3は本発明の空気入りタイヤの他の例を示す一部側面図で、サイドウォール部1に形成された陸部2にはタイヤ周方向に対する角度αを90°にする複数の切り欠き溝3がタイヤ全周にわたって略等間隔に形成されている。
FIG. 3 is a partial side view showing another example of the pneumatic tire of the present invention. The
一般に、タイヤのサイドウォール部には、タイヤの生産者名やブランド名を表示する標識を形成することが行われる。サイドウォール部にプロテクターを形成したタイヤでは、標識をプロテクターから外れた位置に形成するようにしているが、本発明のようにタイヤ断面最大幅位置に沿ってプロテクターを形成する場合には、止むを得ず標識をプロテクター上に形成することになる。このようにプロテクター上に標識を形成すると、外観上標識部分のみが際だってしまいサイドウォール部の外観を阻害する原因となる。 Generally, a sign for displaying a tire producer name or brand name is formed on a tire sidewall. In the tire where the protector is formed on the sidewall portion, the sign is formed at a position away from the protector, but when forming the protector along the tire cross-section maximum width position as in the present invention, stop. Without it, a sign will be formed on the protector. When the sign is formed on the protector in this way, only the sign part is prominent in appearance, which causes the appearance of the sidewall part to be hindered.
本発明の空気入りタイヤTではプロテクターQを構成する陸部2のタイヤ周方向に略等間隔に切り欠き溝3を形成しているため、この陸部2の表面に切り欠き溝3の溝壁とは異なる傾斜面を有する凹状の標識をセレーション加工することにより、サイドウォール部1の外観を阻害することなしに標識を付加することができる。したがって、美観を損なうことなしに標識デザインの自由度を拡張できるという利点がある。
In the pneumatic tire T of the present invention, the
上述するように、本発明の空気入りタイヤTはタイヤの重量増加を抑制しながら、タイヤが縁石と接触又は衝突した場合に受ける衝撃を緩和すると共に、縁石とリムフランジとの間にサイドウォール部1が挟まることをなくして、耐縁石カット性を向上することができるものであり、このような作用効果を有する本発明の構成は、特に乗用車用の空気入りタイヤに好ましく適用される。 As described above, the pneumatic tire T of the present invention reduces the impact received when the tire contacts or collides with the curb while suppressing an increase in the weight of the tire, and the sidewall portion between the curb and the rim flange. The curb resistance can be improved without pinching 1, and the configuration of the present invention having such an effect is preferably applied particularly to a pneumatic tire for a passenger car.
タイヤサイズ(205/65R15 94H)及びサイドウォール部におけるプロテクターの有無を除く全ての仕様を共通にして、サイドウォール部にプロテクターを形成しない従来タイヤと、サイドウォール部のタイヤ断面最大幅の位置に沿って断面幅Wが31mm、断面高さHが3.5mmの矩形状のプロテクターを形成し、そのプロテクターにタイヤ周方向に対して90°で溝幅2mm、溝間隔4mmとする深さ3.5mmの切り込み溝を形成した本発明タイヤとをそれぞれ作製した。 All specifications except for the tire size (205 / 65R15 94H) and the presence or absence of a protector in the side wall, and a conventional tire that does not form a protector in the side wall, along the position of the tire section maximum width of the side wall A rectangular protector having a cross-sectional width W of 31 mm and a cross-sectional height H of 3.5 mm is formed, and the protector has a depth of 3.5 mm with a groove width of 2 mm and a groove interval of 4 mm at 90 ° with respect to the tire circumferential direction. Each of the tires of the present invention having a cut groove was prepared.
上記2種類のタイヤに空気圧110kPaを充填し、国産車に装着して縁石高さ110mmの試験路を進入速度20km/h、進入角度30°により進入走行させ、縁石乗り越し試験を実施した。試験後のタイヤのサイドウォール部を観察し、サイドウォール部に発生したカットの数を調べ、その結果を縁石カット発生率(%)として表1に記載した。また、本発明タイヤの重量を従来タイヤの重量を100とする指数により表1に併記した(数値が小さいほど軽量であることを示している)。
The above two types of tires were filled with air pressure of 110 kPa, mounted on a domestic vehicle, and run on a test road with a curb height of 110 mm at an approach speed of 20 km / h and an entrance angle of 30 °, and a curb overpass test was performed. The side wall portion of the tire after the test was observed, the number of cuts generated in the side wall portion was examined, and the result is shown in Table 1 as the curb cut occurrence rate (%). Further, the weight of the tire of the present invention is also shown in Table 1 by an index with the weight of the conventional tire being 100 (the smaller the value, the lighter the weight).
表1より、本発明タイヤは、従来タイヤに比してタイヤ重量の増加を抑制しながら耐縁石カット性を向上させていることがわかる。 From Table 1, it can be seen that the tire of the present invention has improved curb resistance while suppressing an increase in tire weight as compared with the conventional tire.
1 サイドウォール部
2 陸部
3 切り込み溝
T 空気入りタイヤ
Q プロテクター
R 外壁
TW タイヤ断面最大幅
1
Claims (3)
The pneumatic tire according to claim 1 or 2, which is for a passenger car.
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