JP2006207405A - Intake device for multicylinder engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、多気筒エンジンの各気筒に個々に連結された複数の独立吸気通路と、該独立吸気通路の各上流端を連結させた共通のサージタンクと、該サージタンク内の独立吸気通路の各開口へ向けて個々に燃料を噴射する複数の燃料噴射弁と、サージタンクに吸気を流入させる共通吸気通路とを有する多気筒エンジンの吸気装置に関するものである。 The present invention provides a plurality of independent intake passages individually connected to each cylinder of a multi-cylinder engine, a common surge tank connecting the upstream ends of the independent intake passages, and an independent intake passage in the surge tank. The present invention relates to an intake device for a multi-cylinder engine having a plurality of fuel injection valves that individually inject fuel toward each opening and a common intake passage that allows intake air to flow into a surge tank.
スロットル弁を備えた共通吸気通路のスロットル弁より下流側にサージタンクを接続すると共に、エンジンの各気筒の吸気ポートに接続された複数の独立吸気通路の上流端をサージタンク内に開口させ、この開口に燃料噴射弁の噴射口を対向させた吸気装置が知られている(特許文献1を参照されたい)。 A surge tank is connected downstream of the throttle valve of the common intake passage with the throttle valve, and upstream ends of a plurality of independent intake passages connected to the intake ports of the cylinders of the engine are opened in the surge tank. There is known an intake device in which an injection port of a fuel injection valve is opposed to an opening (see Patent Document 1).
この形式の吸気装置においては、独立吸気通路の上流端開口面と燃料噴射弁の噴射口とを軸線方向について離間させ、この隙間で燃料を拡散させることによって吸気の冷却を図っている。
この構造によると、複数の独立吸気通路の各上流端開口が略一直線上に並ぶと共に、共通吸気通路の下流端が独立吸気通路の上流端開口の列の一側に開口しているため、共通吸気通路からサージタンクに流入した吸気が独立吸気通路へ流入するためには、吸気流線が殆ど直角に曲がらなければならない。 According to this structure, the upstream end openings of the plurality of independent intake passages are arranged in a substantially straight line, and the downstream end of the common intake passage is open to one side of the row of upstream end openings of the independent intake passages. In order for the intake air flowing into the surge tank from the intake passage to flow into the independent intake passage, the intake stream line must be bent almost at a right angle.
しかるに、吸気の流速が高くなる高速回転域においては、慣性のために吸気流が直進する傾向が強くなるので、特にサージタンクにおける吸気流入口である共通吸気通路の開口に近い独立吸気通路に対応する燃料噴射弁からの噴射燃料が直進する吸気流で吹き飛ばされることがある。そのため、他の気筒との空燃比のバランスが悪化し、これに起因して出力低下を招くことがあった。 However, in the high-speed rotation range where the flow rate of intake air increases, the tendency of the intake flow to go straight due to inertia becomes stronger, so it corresponds to the independent intake passage that is close to the opening of the common intake passage that is the intake flow inlet in the surge tank The fuel injected from the fuel injection valve may be blown away by the straight intake air flow. For this reason, the balance of the air-fuel ratio with other cylinders deteriorates, and this may cause a decrease in output.
本発明は、このような不都合を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、上記構成の吸気装置において、全ての気筒の空燃比を均一化し得るように改良することにある。 The present invention has been devised to eliminate such inconveniences, and a main object of the present invention is to improve the air-fuel ratio of all the cylinders in the intake device having the above-described configuration. .
このような目的を達成するために本発明の請求項1は、多気筒エンジン5の各気筒に個々に連結された複数の独立吸気通路6と、該独立吸気通路の各上流端を連結させた共通のサージタンク2と、該サージタンク内の前記独立吸気通路の各開口面8へ向けて個々に燃料を噴射する複数の燃料噴射弁7と、前記サージタンクに吸気を流入させる共通吸気通路4とを有し、前記複数の独立吸気通路の各上流端開口が略一直線上に並ぶと共に、前記共通吸気通路の下流端が前記上流端開口の列の一側に開口している吸気装置1において、前記共通吸気通路の下流端開口と、該開口に最も近い位置にある前記独立吸気通路の上流端開口との間に、サージタンク内に流入する吸気流に規制を加えるための規制手段(邪魔板10)を配設するものとした。
In order to achieve such an object,
また請求項2において、前記独立吸気通路の上流端が前記サージタンクの内方へ突出するファンネル状をなし、前記燃料噴射弁の噴射口と前記独立吸気通路の上流端開口面との間に前記共通吸気通路の軸線方向から見て離間した燃料拡散領域が形成されており、前記規制手段は、少なくとも前記燃料拡散領域を前記共通吸気通路の軸線方向について覆い隠しているものとした。 In addition, in claim 2, the upstream end of the independent intake passage has a funnel shape protruding inward of the surge tank, and the gap between the injection port of the fuel injection valve and the upstream end opening surface of the independent intake passage. A fuel diffusion region separated from the axial direction of the common intake passage is formed, and the restricting means covers at least the fuel diffusion region in the axial direction of the common intake passage.
このように構成した本発明の請求項1によれば、共通吸気通路からサージタンク内に流入する吸気流を規制手段によって乱流化し得るので、特に高速回転領域において、共通吸気通路に最も近い独立吸気通路へ向けて噴射された燃料が吸気流によって吹き飛ばされることがなくなり、各気筒への燃料供給量が均一化される。また、請求項2の構成によれば、共通吸気通路からサージタンクに流入する吸気流が、大きな慣性をもって直進的に燃料拡散領域に吹き込むことが規制手段によって抑制されるので、上記の効果をより一層促進することができる。 According to the first aspect of the present invention configured as described above, since the intake flow flowing into the surge tank from the common intake passage can be turbulent by the restricting means, the independent stand closest to the common intake passage is provided particularly in the high speed rotation region. The fuel injected toward the intake passage is not blown off by the intake air flow, and the fuel supply amount to each cylinder is made uniform. According to the second aspect of the present invention, since the intake air flowing into the surge tank from the common intake passage is blown straight into the fuel diffusion region with large inertia by the restricting means, the above effect can be further improved. It can be further promoted.
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
図1、2は、本発明に基づき構成された多気筒エンジンの吸気装置の概略構成図である。この吸気装置1は、V型エンジンの片バンクあるいは直列多気筒エンジンに適用されるものであり、適宜な容積のサージタンク2と、サージタンク2への吸気流入量を制御するためのスロットル弁3を備え、サージタンク2の一側壁に設けられた共通吸気通路管4と、エンジン5の各気筒の燃焼室に個々に連通するようにサージタンク2の底壁に設けられた複数の独立吸気通路管6と、各独立吸気通路管6のサージタンク内開口に対応してサージタンク2の上壁に設けられた複数の燃料噴射弁7とからなっている。
1 and 2 are schematic configuration diagrams of an intake device for a multi-cylinder engine constructed according to the present invention. The
複数の独立吸気通路管6は、その各上流端が、サージタンク2の内方へ突出するファンネル状をなしており、その開口中心を、シリンダ列に平行な一直線上に並ばせている。そして複数の燃料噴射弁7は、各独立吸気通路管6へ向けて個々に燃料を噴射するように、各独立吸気通路管6の上流端開口面8にその噴射口9を対向させている。
Each upstream end of the plurality of independent intake passage pipes 6 has a funnel shape protruding inward of the surge tank 2, and the opening centers thereof are aligned on a straight line parallel to the cylinder row. The plurality of fuel injection valves 7 have their
燃料噴射弁7の噴射口9と独立吸気通路管6の上流端開口面8との間は、この部分に燃料拡散領域を形成させるために、共通吸気通路管4の軸線方向から見て適宜な寸法だけ離間している。
In order to form a fuel diffusion region in this portion between the
サージタンク2に接続された共通吸気通路管4の下流端は、一直線上に並んだ独立吸気通路管6の上流端開口面8の列の一側に開口している。そしてこの共通吸気通路管4の開口と、この開口に最も近い位置にある独立吸気通路管6との間には、サージタンク2内に流入する吸気流を乱流化するための規制手段として、サージタンク2の互いに対向する側壁内面同士間を接続する邪魔板10が形成されている。
The downstream end of the common intake passage pipe 4 connected to the surge tank 2 opens to one side of the row of the upstream
この邪魔板10は、燃料噴射弁7の噴射口9と独立吸気通路6の上流端開口面8との間の燃料拡散領域を共通吸気通路管4の軸線方向について覆い隠すように、その上縁10aの高さ位置が定められている。
The
以上の如く構成された吸気装置1によると、共通吸気通路管4内を流れる吸気は、スロットル弁3によってその流量が制御されてサージタンク2内に流入した後、各独立吸気通路管6によって分流されてエンジン5の各気筒の燃焼室に供給される。他方、燃料噴射弁7から噴射された燃料は、サージタンク2内における各独立吸気通路管6の上流端開口面8を臨む位置へ噴射され、サージタンク2を経て各独立吸気通路管6に流入する吸気流に混入してエンジン5の各気筒の燃焼室に供給される。
According to the
ここで、共通吸気通路管4からサージタンク2内に流入した吸気流の一部が邪魔板10にぶつかるため、吸気流が乱流化されるので、特に高速回転領域において、共通吸気通路管4の開口に最も近い独立吸気通路管6へ向けて噴射された燃料が吸気流によって吹き飛ばされることがなくなり、各気筒への燃料供給量が均一化される。これにより、図3に実線で示したように、邪魔板の無いエンジンに比して出力特性を向上することができる。
Here, since a part of the intake flow flowing into the surge tank 2 from the common intake passage pipe 4 collides with the
なお、規制手段としての邪魔板10の形状は、図示した形態に限らないことは言うまでもない。
Needless to say, the shape of the
1 吸気装置
2 サージタンク
4 共通吸気通路管
5 多気筒エンジン
6 独立吸気通路管
7 燃料噴射弁
8 上流端開口面
10 邪魔板(規制手段)
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記共通吸気通路の下流端開口と、該開口に最も近い位置にある前記独立吸気通路の上流端開口との間に、サージタンク内に流入する吸気流に規制を加えるための規制手段を配設したことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。 To a plurality of independent intake passages individually connected to each cylinder of a multi-cylinder engine, a common surge tank connecting each upstream end of the independent intake passage, and each opening of the independent intake passage in the surge tank A plurality of fuel injection valves that individually inject fuel toward each other and a common intake passage that allows intake air to flow into the surge tank, and the upstream end openings of the plurality of independent intake passages are arranged in a substantially straight line, An intake device for a multi-cylinder engine in which a downstream end of the common intake passage is open to one side of the upstream end opening row,
A restricting means is provided between the downstream end opening of the common intake passage and the upstream end opening of the independent intake passage located closest to the opening to restrict the intake air flow flowing into the surge tank. An intake device for a multi-cylinder engine.
前記燃料噴射弁の噴射口と前記独立吸気通路の上流端開口面との間には、前記共通吸気通路の軸線方向から見て離間した燃料拡散領域が形成されており、
前記規制手段は、少なくとも前記燃料拡散領域を前記共通吸気通路の軸線方向について覆い隠していることを特徴とする請求項1に記載の多気筒エンジンの吸気装置。 The upstream end of the independent intake passage has a funnel shape protruding inward of the surge tank,
Between the injection port of the fuel injection valve and the upstream end opening surface of the independent intake passage, a fuel diffusion region separated from the axial direction of the common intake passage is formed,
The intake device for a multi-cylinder engine according to claim 1, wherein the restricting means covers at least the fuel diffusion region in the axial direction of the common intake passage.
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