JP2006182256A

JP2006182256A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2006182256A
Application number: JP2004379621A
Authority: JP
Inventors: Makoto Ishiyama; 誠石山; Atsushi Matsuzaki; 淳松崎; Seiji Koide; 征史小出
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2004-12-28
Filing date: 2004-12-28
Publication date: 2006-07-13

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire improving durability even when a folded belt layer using organic fiber cord is structured, by dispersing compressing force added on the organic fiber cord at both width end portions of the folded belt layer. <P>SOLUTION: The tire 1 comprises a carcass 3, and a belt 7 composed of at least two belt layers 5, 6. An intersecting belt wherein cords 8, 9 intersect each other over a tire equatorial plane E between the adjacent belt layers 5, 6 is formed. The innermost belt layer 6 is the folded belt layer composed of a main body portion 10, and a folded portions 12, 12. The cord 9 structuring the folded belt layer 6 is the organic fiber cord. At a position corresponding to at least an end portion area 13 of the main body portion 10 between the main body portion 10 and the folded portion 12 of the folded belt layer 6, a narrow belt reinforcing layer 15 made by coating a cord 14 tilting in the same direction as the cord of the main body portion 10 of the folded belt layer 6 to the tire equatorial plane E with rubber is arranged. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、トロイド状に延びる少なくとも１枚のプライからなるカーカスと、このカーカスのクラウン部外周側に位置し、コードをゴム被覆してなる少なくとも２枚のベルト層を、隣接するベルト層間でコードがタイヤ赤道面を挟んで互いに交差する交差ベルトを形成してなるベルトとを具える空気入りタイヤに関し、特にかかる空気入りタイヤのベルト端部からのセパレーションを防止して耐久性の向上を図る。 According to the present invention, a carcass made of at least one ply extending in a toroid shape, and at least two belt layers formed on the outer peripheral side of the crown portion of the carcass and coated with rubber are corded between adjacent belt layers. In particular, the present invention relates to a pneumatic tire including a belt formed by crossing belts that cross each other across the tire equatorial plane, and in particular, prevents separation from the belt end portion of the pneumatic tire to improve durability.

空気入りタイヤは通常１枚又は２枚のプライからなるカーカスと、このカーカスのクラウン部外周側に、少なくとも２枚のベルト層を隣接するベルト層間でコードがタイヤ赤道面を挟んで互いに交差するよう積層して交差ベルトとしたベルトとを具えた構造を基本とし、必要に応じて、タイヤ赤道面とのなす角が１０度以下の有機繊維コードをゴム被覆してなる補強層を、ベルト層を覆うようにらせん巻回するのが一般的である。さらに、トラック、バス及び航空機等に用いられる重荷重用タイヤでは、カーカスプライの枚数を増やしたり、ベルト層の層数を増やしたり、補強層を構成するコードをスチールコードにしたりして、タイヤの骨格となる部材の補強が行われている。 Pneumatic tires usually have a carcass consisting of one or two plies, and at least two belt layers on the outer peripheral side of the crown portion of the carcass so that the cords cross each other with the tire equatorial plane between them. Based on a structure comprising a laminated belt as a cross belt, if necessary, a reinforcing layer formed by rubber coating an organic fiber cord having an angle of 10 degrees or less with the tire equator surface, Generally, it is spirally wound so as to cover it. Furthermore, in heavy-duty tires used for trucks, buses, airplanes, etc., the number of carcass plies, the number of belt layers, and the cords that make up the reinforcement layer are made of steel cords. The member which becomes becomes reinforcement.

このような交差ベルトを有する空気入りタイヤにおいては、ベルトの歪はベルトの最大幅付近で最大となり、亀裂はベルトの最大幅、すなわち両幅端部から亀裂が成長しやすい。この理由としては次のようなことが考えられる。交差ベルトにおいては、タイヤ内に充填した内圧により各ベルト層に張力が加わっており、さらに荷重が加わった場合にベルトが路面に沿って平らに変形し、隣接するベルト層が互いにベルトの面内でずれようとする。特に、交差ベルトの端部において、交差するコードの端部がタイヤ周方向で互いに逆向きに動こうとするため、隣接するベルト層間のゴムをせん断させて亀裂の発生を招く。そして、タイヤは転動するため、タイヤが路面と接した時には隣接するベルト層間にずれが発生し、これらベルト層間に挟まれたゴムがせん断力を受け、一方タイヤが路面から離れた時にはベルト層は元の形状に復元する。このずれと復元の繰り返しが亀裂成長の一つの要因となっている。また、ベルト層は、平行配列した多数本のコードに接着剤を塗布し、これをゴム被覆して得られるすだれ状の帯部材を所定のコード延在角度及び幅となるように切断して形成される。この際、帯部材の切断端、すなわちベルト層の両幅端部にはコードの切断面が剥き出しとなっており、この切断面には接着剤が塗布されていないことから被覆ゴムとの接着性が非常に悪く、したがって亀裂が生じやすい状態にある。このように歪の最大となるベルトの両幅端部に亀裂の生じやすいコードの切断面を有することが、ベルトの両幅端部から亀裂を生じやすいもう一つの要因となっている。 In the pneumatic tire having such a cross belt, the belt distortion is maximized in the vicinity of the maximum width of the belt, and the crack is likely to grow from the maximum width of the belt, that is, both width ends. The reason for this is considered as follows. In the cross belt, tension is applied to each belt layer by the internal pressure filled in the tire, and when further load is applied, the belt deforms flat along the road surface, and adjacent belt layers are mutually in the belt surface. Try to shift at. In particular, since the ends of the intersecting cords try to move in opposite directions in the tire circumferential direction at the end of the cross belt, the rubber between the adjacent belt layers is sheared to cause a crack. Since the tire rolls, when the tire comes into contact with the road surface, a displacement occurs between adjacent belt layers, and the rubber sandwiched between the belt layers receives a shearing force, whereas when the tire leaves the road surface, the belt layer Restores the original shape. This shift and repeated restoration are one factor in crack growth. The belt layer is formed by applying an adhesive to a large number of cords arranged in parallel and cutting the interdigital belt member obtained by rubber coating so as to have a predetermined cord extension angle and width. Is done. At this time, the cut surface of the belt member, that is, the both width ends of the belt layer, the cut surface of the cord is exposed, and since the adhesive is not applied to this cut surface, the adhesiveness to the covering rubber Is very bad and is therefore prone to cracking. Thus, having the cut surface of the cord which is likely to be cracked at both width end portions of the belt having the maximum strain is another factor that is likely to cause cracking from both width end portions of the belt.

かかるベルトの両幅端部に発生しやすい亀裂を防止するため、例えば特許文献１〜３には、最大幅を有するベルト層を、その両幅端部がタイヤ幅方向内側に折り返された折返しベルト層とした空気入りタイヤが記載されている。かかるタイヤは、ベルトの両幅端部が折返し構造を有しているため、ベルト層相互の拘束力が高まり、両幅端部のタイヤ周方向へのずれが抑制される結果、ベルト層間のゴムのせん断による亀裂の発生を防止することができる。また、歪が最大となるベルトの両幅端部にコードの切断面が存在しないため、これに起因する亀裂の発生も防止することができる。 In order to prevent cracks that are likely to occur at both width end portions of the belt, for example, Patent Documents 1 to 3 disclose that a belt layer having the maximum width is a folded belt in which both width end portions are folded inward in the tire width direction. A layered pneumatic tire is described. In such a tire, since both end portions of the belt have a folded structure, the binding force between the belt layers is increased, and displacement of both end portions in the tire circumferential direction is suppressed. It is possible to prevent the occurrence of cracks due to shearing. Further, since there is no cut surface of the cord at both width end portions of the belt where the distortion becomes maximum, the occurrence of cracks due to this can be prevented.

また、特許文献４には、折返しベルト層の本体部と折返し部との間に他のベルト層を配設し、他のベルト層の両幅端部に、有機繊維コードをゴム引きして形成したリボンを螺旋状に巻きつけた補強プライを有する空気入りタイヤが記載されている。かかるタイヤは、折返しベルト層を配設したことの前記の効果に加え、補強プライを配設したことによって、折返しベルト層の折返し部の内側に空気が溜まることを防止でき、その結果、高速耐久性が向上する。 Further, in Patent Document 4, another belt layer is disposed between the main body portion and the folded portion of the folded belt layer, and an organic fiber cord is formed by rubberizing at both width ends of the other belt layer. A pneumatic tire having a reinforcing ply around which a ribbon is wound spirally is described. In addition to the above-described effects of providing the folded belt layer, such a tire can prevent air from accumulating inside the folded portion of the folded belt layer by providing the reinforcing ply. Improves.

特開平８−２８２２０９号公報JP-A-8-282209 特開平８−３１８７０５号公報JP-A-8-318705 特開平１１−３２１２２２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-32222 特開平６−３１６２０２号公報JP-A-6-316202

しかし、このような折返しベルト層を採用したタイヤにおいても、ベルトの両幅端部から亀裂が発生して故障に至る場合があった。これは次のような理由によるものと推察される。まず、折返しベルト層は、ベルト層を略１８０度折り曲げる必要があるため、加工性の観点から有機繊維コードを用いることが多い。また、前述のように、折返しベルト層の両幅端部は、通常のベルト層の両幅端部に比べてずれの発生が抑制されてはいるが、両幅端部のコードには、タイヤの転動に伴って微小な引張力と圧縮力が交互に作用する。有機繊維は僅かでも圧縮されるとほつれ易くなる性質を有しているため、このように繰り返して圧縮力を受けると、コードを構成する有機繊維の撚りがほつれ、有機繊維が被覆ゴムから剥がれ易くなったり、ほつれたコードの内部に空隙が生じたりし、これらが亀裂発生の核となる場合がある。特に、重荷重用タイヤの場合にはベルトの変形も大きく、コードが圧縮状態となり易いことから、亀裂を発生しやすい。 However, even in a tire that employs such a folded belt layer, a crack may occur from both width ends of the belt, leading to failure. This is presumably due to the following reasons. First, since the folded belt layer needs to be bent approximately 180 degrees, an organic fiber cord is often used from the viewpoint of workability. Further, as described above, although the occurrence of deviation is suppressed at both width end portions of the folded belt layer as compared with both width end portions of the normal belt layer, the cords at both width end portions include tires. As the roller rolls, a small tensile force and compressive force act alternately. Since the organic fiber has the property of being easily frayed even if it is compressed even slightly, when the compression force is repeatedly applied in this way, the twist of the organic fiber constituting the cord is frayed and the organic fiber is easily peeled off from the coated rubber. In some cases, voids are formed inside the frayed cord, and these become the core of crack generation. In particular, in the case of a heavy-duty tire, the deformation of the belt is large, and the cord tends to be in a compressed state, so that a crack is likely to occur.

したがって、この発明の目的は、有機繊維コードを用いた折返しベルト層を構成した場合にも、折返しベルト層の幅端部において有機繊維コードに加わる圧縮力を分散することによって、耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。 Therefore, the object of the present invention is to improve durability by dispersing the compressive force applied to the organic fiber cord at the width end portion of the folded belt layer even when the folded belt layer using the organic fiber cord is configured. To provide a pneumatic tire.

上記の目的を達成するため、この発明は、トロイド状に延びる少なくとも１枚のプライからなるカーカスと、該カーカスのクラウン部外周側に位置し、コードをゴム被覆してなる少なくとも２枚のベルト層からなるベルトを具え、隣接するベルト層間でコードがタイヤ赤道面を挟んで互いに交差する交差ベルトを形成してなる空気入りタイヤにおいて、前記ベルトを構成するベルト層のうちの最も幅の広いベルト層は、隣接する他のベルト層とともに交差ベルトを形成する本体部と、該本体部の少なくとも一方の幅端部から延び、該本体部の外周面側に折り返して形成された折返し部とからなる折返しベルト層であり、該折返しベルト層を構成するコードが有機繊維コードであり、折返しベルト層の本体部と折返し部の間の少なくとも本体部の端部領域に対応する位置に、タイヤ赤道面に対して折返しベルト層の本体部のコードと同方向に傾斜するコードをゴム被覆してなる狭幅のベルト補強層を配設してなることを特徴とする空気入りタイヤである。これによれば、ベルトの幅端部に加わる圧縮力を、ベルト補強層のコードと折返しベルト層の本体部のコードが分担して支持するため、それぞれのコードに加わる圧縮力を低減することができる結果、有機繊維のほつれを抑制して耐久性を向上することができる。 In order to achieve the above object, the present invention provides a carcass made of at least one ply extending in a toroid shape, and at least two belt layers located on the outer peripheral side of the crown portion of the carcass and coated with rubber. A widest belt layer among the belt layers constituting the belt in a pneumatic tire formed by forming a cross belt in which cords cross each other across the tire equatorial plane between adjacent belt layers Is a folded portion comprising a main body portion that forms a cross belt together with other adjacent belt layers, and a folded portion that extends from at least one width end portion of the main body portion and is folded back to the outer peripheral surface side of the main body portion. The belt layer, the cord constituting the folded belt layer is an organic fiber cord, and at least the body portion between the body portion and the folded portion of the folded belt layer A narrow belt reinforcing layer formed by rubber-covering a cord that is inclined in the same direction as the cord of the body portion of the folded belt layer with respect to the tire equatorial plane is disposed at a position corresponding to the end region. It is a characteristic pneumatic tire. According to this, since the compressive force applied to the width end portion of the belt is shared and supported by the cord of the belt reinforcing layer and the cord of the folded belt layer, the compressive force applied to each cord can be reduced. As a result, fraying of organic fibers can be suppressed and durability can be improved.

ここで、「本体部の端部領域」とは、本体部の幅端部からタイヤ幅方向に沿って０〜１０ｍｍの範囲の領域をいうものとし、「本体部の端部領域に対応する位置」とは、この端部領域からタイヤ径方向に沿って外側に位置する部分のことをいうものとする。また、「狭幅のベルト補強層」とは、ベルト補強層の幅がベルトの半幅未満であることをいうものとする。 Here, the “end portion region of the main body portion” refers to a region in a range of 0 to 10 mm along the tire width direction from the width end portion of the main body portion, and the “position corresponding to the end portion region of the main body portion”. "" Refers to a portion located on the outside along the tire radial direction from this end region. The “narrow belt reinforcing layer” means that the width of the belt reinforcing layer is less than a half width of the belt.

また、ベルト補強層は１０〜１００ｍｍの範囲の幅を有することが好ましい。 The belt reinforcing layer preferably has a width in the range of 10 to 100 mm.

さらに、ベルト補強層を構成するコードとタイヤ赤道面とのなす角が１０〜６０度の範囲にあることが好ましい。 Furthermore, it is preferable that the angle formed by the cord constituting the belt reinforcing layer and the tire equatorial plane is in the range of 10 to 60 degrees.

さらにまた、ベルト補強層を構成するコードとタイヤ赤道面とのなす角は、折返しベルト層の本体部を構成するコードとタイヤ赤道面とのなす角と略同一であることが好ましい。なお、ここでいう「折返しベルト層の本体部を構成するコードとタイヤ赤道面とのなす角と略同一」とは、折返しベルト層の本体部を構成するコードとタイヤ赤道面とのなす角±２０度、好ましくは±１０度の範囲の角度にあることをいうものとする。 Furthermore, it is preferable that the angle formed between the cord constituting the belt reinforcing layer and the tire equatorial plane is substantially the same as the angle formed between the cord constituting the main body portion of the folded belt layer and the tire equatorial plane. Here, “the angle between the cord constituting the main body portion of the folded belt layer and the tire equator plane” is an angle between the cord constituting the main portion of the folded belt layer and the tire equator plane ± It shall be at an angle in the range of 20 degrees, preferably ± 10 degrees.

加えて、ベルト補強層は、折返しベルト層の本体部の外周面側に折返しベルト層とともに折り返されてなることが好ましい。 In addition, the belt reinforcing layer is preferably folded together with the folded belt layer on the outer peripheral surface side of the main body portion of the folded belt layer.

また、他のベルト層は少なくとも１枚が折返しベルト層の外周面側に位置し、折返しベルト層は、その本体部と折返し部とによって他のベルト層の幅端部を包み込む構成とし、ベルト補強層の幅端部は他のベルト層の幅端部よりもタイヤ幅方向外側に位置することが好ましい。なお、ベルト補強層は他のベルト層のタイヤ径方向内側及びタイヤ径方向外側のいずれに配置してもよく、また上記のように折り返す場合には、他のベルト層の幅端部を包み込むように配置してもよい。 Further, at least one of the other belt layers is positioned on the outer peripheral surface side of the folded belt layer, and the folded belt layer is configured to wrap the width end portion of the other belt layer by the main body portion and the folded portion, thereby reinforcing the belt. It is preferable that the width end portion of the layer is located on the outer side in the tire width direction than the width end portions of the other belt layers. The belt reinforcing layer may be disposed either on the inner side in the tire radial direction or on the outer side in the tire radial direction of the other belt layer, and when folded as described above, it wraps around the width end of the other belt layer. You may arrange in.

さらに、ベルト補強層を構成するコードは、ベルト補強層に要求される重量、剛性等に応じて、有機繊維コード、ガラス繊維コード及びスチールコードのいずれかとすることが好ましい。 Further, the cord constituting the belt reinforcing layer is preferably any one of an organic fiber cord, a glass fiber cord, and a steel cord depending on the weight, rigidity, and the like required for the belt reinforcing layer.

この発明によれば、有機繊維コードを用いた折返しベルト層を構成した場合にも、折返しベルト層の幅端部において有機繊維コードに加わる圧縮力を分散することによって、耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供することが可能となる。 According to the present invention, even when a folded belt layer using an organic fiber cord is configured, air that has improved durability by dispersing the compressive force applied to the organic fiber cord at the width end portion of the folded belt layer. It becomes possible to provide an entering tire.

以下、図面を参照しつつ、この発明の実施の形態を説明する。図１はこの発明に従う代表的な空気入りタイヤ（以下「タイヤ」という。）のタイヤ幅方向断面図であり、図２は図１に示すタイヤのベルト及びベルト補強層のコードの配設状態を示す図である。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view in the tire width direction of a typical pneumatic tire (hereinafter referred to as “tire”) according to the present invention, and FIG. 2 shows the arrangement of the belt of the tire and the cord of the belt reinforcing layer shown in FIG. FIG.

図１に示すタイヤ１は、１対のビードコア２、２間にトロイド状に延びる少なくとも１枚のプライ、図１では２枚のプライからなるカーカス３と、このカーカス３のクラウン部４の外周側に位置し、コードをゴム被覆してなる少なくとも２枚のベルト層、図１では２枚のベルト層５、６からなるベルト７とを具える。また、図２に示すように、隣接するベルト層５、６間では、コード８、９がタイヤ赤道面Ｅを挟んで互いに交差する交差ベルトを形成している。 A tire 1 shown in FIG. 1 includes at least one ply extending in a toroidal shape between a pair of bead cores 2 and 2, a carcass 3 including two plies in FIG. 1, and an outer peripheral side of a crown portion 4 of the carcass 3. And at least two belt layers made of rubber-coated cords, and in FIG. 1, a belt 7 composed of two belt layers 5 and 6. In addition, as shown in FIG. 2, between adjacent belt layers 5 and 6, cords 8 and 9 form an intersecting belt that intersects with the tire equator plane E interposed therebetween.

そして、この発明の構成上の主な特徴は、ベルト７を構成するベルト層のうち、最も幅の広いベルト層６は、隣接する他のベルト層５とともに交差ベルトを形成する本体部１０と、この本体部１０の少なくとも一方の幅端部、図１では両幅端部１１、１１から延び、他のベルト層５が位置する側に折り返して形成された折返し部１２、１２とからなる折返しベルト層であり、折返しベルト層６を構成するコード９が有機繊維コードであり、折返しベルト層６の本体部１０と折返し部１２の間の少なくとも本体部１０の端部領域１３に対応する位置に、タイヤ赤道面＃に対して折返しベルト層６の本体部１０のコード９と同方向に傾斜するコード１４をゴム被覆してなる狭幅のベルト補強層１５を配設することにある。 The main feature of the present invention is that, among the belt layers constituting the belt 7, the widest belt layer 6 includes a main body portion 10 that forms a cross belt together with other adjacent belt layers 5, and A folded belt comprising at least one width end portion of the main body 10, in FIG. 1, both folded end portions 11 and 11, and folded portions 12 and 12 formed by folding back to the side where the other belt layer 5 is located. The cord 9 constituting the folded belt layer 6 is an organic fiber cord, and at a position corresponding to at least the end region 13 of the body portion 10 between the body portion 10 and the folded portion 12 of the folded belt layer 6, A narrow belt reinforcement layer 15 formed by rubber coating a cord 14 that is inclined in the same direction as the cord 9 of the main body portion 10 of the folded belt layer 6 with respect to the tire equatorial plane # is provided.

前述のように、折返しベルト層を有するタイヤにおいては、ベルト層の幅端部のタイヤ周方向へのずれが抑制される結果、ベルト層間のゴムのせん断による亀裂の発生を有効に防止することができるが、かかる折返しベルト層を構成するコードとして有機繊維コードを用いた場合には、有機繊維のほつれに起因して新たな亀裂が発生するおそれがあるという問題があった。この亀裂は、経験的に折返し部よりも本体部に発生し易いことがわかっている。かかる亀裂の発生を防止するには、折返しベルト層の両幅端部においてコードが圧縮されるのを緩和する必要がある。そこでこの発明では、折返しベルト層６の本体部１０と折返し部１２の間の少なくとも本体部１０の端部領域１３に対応する位置に、タイヤ赤道面Ｅに対して折返しベルト層６の本体部１０のコード９と同方向に傾斜するコード１４をゴム被覆してなる狭幅のベルト補強層１５を配設することによって、ベルトの幅端部に加わる圧縮力を、ベルト補強層１５のコード１４と折返しベルト層６の本体部１０のコード９に分担して支持させて、折返しベルト層６の本体部１０のコード９に加わる圧縮力を大幅に低減している。この結果、有機繊維のほつれに起因する亀裂の発生を有効に防止することができ、耐久性が向上するのである。 As described above, in a tire having a folded belt layer, the occurrence of cracks due to the shearing of rubber between the belt layers can be effectively prevented as a result of suppressing the displacement of the width end portion of the belt layer in the tire circumferential direction. However, when an organic fiber cord is used as the cord constituting the folded belt layer, there is a problem that a new crack may occur due to fraying of the organic fiber. It has been empirically found that this crack is more likely to occur in the main body part than in the folded part. In order to prevent the occurrence of such cracks, it is necessary to mitigate the compression of the cord at both width ends of the folded belt layer. Therefore, in the present invention, the body portion 10 of the folded belt layer 6 with respect to the tire equatorial plane E is located at a position corresponding to at least the end region 13 of the body portion 10 between the main body portion 10 and the folded portion 12 of the folded belt layer 6. By arranging a belt-reinforcing layer 15 having a narrow width formed by covering a cord 14 that is inclined in the same direction as the cord 9, a compressive force applied to the width end portion of the belt is applied to the cord 14 of the belt-reinforcing layer 15. The compression force applied to the cord 9 of the main body 10 of the folded belt layer 6 is greatly reduced by being supported by the cord 9 of the main body 10 of the folded belt layer 6. As a result, the occurrence of cracks due to fraying of the organic fibers can be effectively prevented, and the durability is improved.

ここで最も幅の広いベルト層の端部が折り返されているのは、ベルト層の幅が広いほどベルト層の端部に亀裂を生じ易いからである。即ち、折り返されたベルト層は、折り返していないベルト層に比べると、その端部に亀裂を生じにくいため、最も幅が広いベルトを折返しベルト層とすることが亀裂抑制に有効となるのである。タイヤを構成するにあたっては、この折返しベルト層のタイヤ径方向外側に他のベルト層を配置してもよく、折返しベルト層のタイヤ径方向内側に他のベルト層を配置してもよく、またベルトが３枚以上のベルト層で構成される場合には折返しベルト層のタイヤ径方向外側及び内側に他のベルト層を配置してもよい。 Here, the end of the widest belt layer is folded back because the end of the belt layer is more likely to crack as the width of the belt layer is wider. That is, the folded belt layer is less likely to crack at the end portion than the unfolded belt layer, so that the belt with the widest width is effective for crack suppression. In constructing the tire, another belt layer may be disposed outside the folded belt layer in the tire radial direction, and another belt layer may be disposed inside the folded belt layer in the tire radial direction. When the belt is constituted by three or more belt layers, other belt layers may be arranged on the outer side and the inner side in the tire radial direction of the folded belt layer.

折返しベルト層６のコード９を構成する有機繊維としては、例えば芳香族ポリアミド、ナイロン、グラスファイバー等を用いることができるが、芳香族ポリアミドは強度が高く、かつ高温になっても伸びにくい性質を有するため、タイヤが高温となる高速走行時においてもベルトの剛性が保て操縦安定性が向上することから特に好ましい。他のベルト層５を構成するコード８については特に限定はなく、スチールコード及び有機繊維コードのいずれを用いてもよい。 As the organic fiber constituting the cord 9 of the folded belt layer 6, for example, aromatic polyamide, nylon, glass fiber or the like can be used. However, the aromatic polyamide has a high strength and is difficult to stretch even at high temperatures. Therefore, it is particularly preferable because the rigidity of the belt can be maintained and the driving stability can be improved even during high-speed running when the tire is hot. The cord 8 constituting the other belt layer 5 is not particularly limited, and either a steel cord or an organic fiber cord may be used.

また、従来の折返しベルト層を有するタイヤにおいては、タイヤ幅方向で幅端部から５〜１０ｍｍ内側の部分のコードがほつれ易い傾向にあることが経験的に知られている。そこで、幅端部から５〜１０ｍｍ内側の部分を覆うようにベルト補強層を配設すれば、コードのほつれが発生しやすい部分の圧縮歪を低減することができ、より一層有効に耐久性を向上することができる。より具体的には、ベルト補強層１５は１０〜１００ｍｍの範囲の幅を有することが好ましい。ベルト補強層１５の幅が１０ｍｍ未満の場合には、ベルト補強層１５によって圧縮歪を低減する効果を十分に発揮することができなくなるおそれがあるからであり、１００ｍｍを超える場合には、小さなタイヤでは左右のベルト補強層１５、１５が重なってしまったり、ベルト補強層１５がベルト７と同じようにトレッド部の補強効果を有することとなり、トレッド部の剛性が高くなりすぎてたわみにくくなる結果、トレッド部が路面に接地する面積が減少して操縦安定性を損なうことが懸念されたりするからである。 Further, it is empirically known that in a tire having a conventional folded belt layer, the cord in the portion 5 to 10 mm inside from the width end portion tends to fray in the tire width direction. Therefore, if a belt reinforcement layer is disposed so as to cover the inner portion of 5 to 10 mm from the width end portion, it is possible to reduce the compressive strain of the portion where the cord is likely to fray, and to further effectively improve the durability. Can be improved. More specifically, the belt reinforcing layer 15 preferably has a width in the range of 10 to 100 mm. This is because if the width of the belt reinforcing layer 15 is less than 10 mm, the belt reinforcing layer 15 may not be able to sufficiently exert the effect of reducing the compressive strain, and if it exceeds 100 mm, a small tire Then, the left and right belt reinforcing layers 15 and 15 are overlapped, or the belt reinforcing layer 15 has a reinforcing effect on the tread portion like the belt 7, and the rigidity of the tread portion becomes too high, and as a result, it becomes difficult to bend. This is because there is a concern that the area where the tread portion touches the road surface decreases and the steering stability is impaired.

さらに、折り返しベルト層６の本体部１０の幅端部１１から５〜１０ｍｍ内側の部分のコードが最もほつれ易いが、この部分に作用する圧縮力はタイヤ幅方向成分及びタイヤ周方向成分のいずれをも有している。このため、ベルト補強層１５によりこの圧縮力を有効に負担させるためには、ベルト補強層１５を構成するコード１４はタイヤ赤道面Ｅに対して傾斜して配置し、圧縮力のタイヤ幅方向成分とタイヤ周方向成分の双方を支持できるようにすることが好ましく、折返しベルト層６の本体部１０を構成するコード９とタイヤ赤道面Ｅとのなす角θ_２±１０度とすることがより好ましい。具体的には、角θ_２が２０〜５０度に規定されることが一般的であることから、角θ_１を１０〜６０度とすることが好ましい。角θ_１が１０度未満の場合には、圧縮力のタイヤ幅方向成分を支持する効果が不足し、６０度を超える場合には、圧縮力のタイヤ周方向成分を支持する効果が不足し、いずれの場合にも亀裂の発生が懸念されるからである。 Furthermore, the cord of the inner portion 5 to 10 mm from the width end portion 11 of the main body portion 10 of the folded belt layer 6 is most likely to fray, but the compressive force acting on this portion has either a tire width direction component or a tire circumferential direction component. Also have. For this reason, in order to effectively bear this compressive force by the belt reinforcing layer 15, the cords 14 constituting the belt reinforcing layer 15 are inclined with respect to the tire equatorial plane E, and the tire width direction component of the compressive force is arranged. It is preferable that both the tire circumferential direction component and the tire circumferential direction component can be supported, and an angle θ ₂ ± 10 degrees formed by the cord 9 constituting the main body portion 10 of the folded belt layer 6 and the tire equatorial plane E is more preferable. . Specifically, since the angle θ ₂ is generally defined as 20 to 50 degrees, the angle θ ₁ is preferably set to 10 to 60 degrees. When the angle θ ₁ is less than 10 degrees, the effect of supporting the tire width direction component of the compressive force is insufficient, and when it exceeds 60 degrees, the effect of supporting the tire circumferential direction component of the compressive force is insufficient. This is because in any case, the occurrence of cracks is a concern.

さらにまた、ベルト補強層１５を構成するコード１４とタイヤ赤道面Ｅとのなす角θ_１は、折返しベルト層６の本体部１０を構成するコード９とタイヤ赤道面Ｅとのなす角θ_２と略同一であることが好ましい。このように角θ_１と角θ_２を略同一にすると、ベルト補強層１５を構成するコード１４が負担する圧縮力は最も大きく、折返しベルト層６の本体部１０を構成するコード９が負担する圧縮力は最も小さくなる結果、コード９のほつれを防止する効果が最も高くなるからである。 Furthermore, the angle θ ₁ formed by the cord 14 constituting the belt reinforcing layer 15 and the tire equatorial plane E is equal to the angle θ ₂ formed by the cord 9 constituting the main body portion 10 of the folded belt layer 6 and the tire equatorial plane E. It is preferable that they are substantially the same. Thus, when the angles θ ₁ and θ ₂ are substantially the same, the compressive force borne by the cord 14 constituting the belt reinforcing layer 15 is the largest, and the cord 9 constituting the main body portion 10 of the folded belt layer 6 is borne. This is because, as a result of the smallest compressive force, the effect of preventing the cord 9 from fraying is maximized.

加えて、ベルト補強層１５は、図３及び４に示すように、折返しベルト層６の本体部１０の外周面側に折返しベルト層６とともに折り返されてなることが好ましい。このようにベルト補強層１５を折返しベルト層６とともに折り返すことで、ベルト補強層１５が本体部１０の端部領域１３に対応する位置に確実に配置されるからである。また、ベルト補強層１５の幅端部付近では、コードが自由端となっていることから、圧縮力が加わった場合にコードがこの圧縮力から逃げる向きにずれてしまい、その結果ベルト補強層１５を構成するコード１４と折返しベルト層６の本体部１０を構成するコード９とに圧縮力を分散する効果が十分に発揮できない場合があるのに対して、上記のようにベルト補強層１５を折り返すと、ベルト補強層１５の幅端部にコードの自由端がなくなり、その結果圧縮力を分散する効果を一層高めることができるからである。 In addition, the belt reinforcing layer 15 is preferably folded together with the folded belt layer 6 on the outer peripheral surface side of the body portion 10 of the folded belt layer 6 as shown in FIGS. This is because by folding the belt reinforcing layer 15 together with the folded belt layer 6 in this way, the belt reinforcing layer 15 is reliably disposed at a position corresponding to the end region 13 of the main body 10. Further, since the cord is a free end in the vicinity of the width end portion of the belt reinforcing layer 15, the cord is displaced in a direction to escape from the compressive force when a compressive force is applied. As a result, the belt reinforcing layer 15 2 and the cord 9 constituting the main body portion 10 of the folded belt layer 6 may not sufficiently exert the effect of dispersing the compressive force, whereas the belt reinforcing layer 15 is folded as described above. This is because there is no free end of the cord at the width end portion of the belt reinforcing layer 15, and as a result, the effect of dispersing the compression force can be further enhanced.

また、図５〜８に示すように、他のベルト層５は少なくとも１枚、図５〜８では１枚が折返しベルト層６の外周面側に位置し、折返しベルト層６は、その本体部１０と折返し部１２とによって他のベルト層５の幅端部１６を包み込む構成とし、ベルト補強層１５の幅端部１７は他のベルト層５の幅端部１６よりもタイヤ幅方向外側に位置することが好ましい。この場合には、他のベルト層５の幅端部１６が折返しベルト層６の折返し部１２によって覆われるため、他のベルト層５の幅端部１６からの亀裂の発生も防止できる。また、他のベルト層５とベルト補強層１５はコード８、１４がタイヤ赤道面Ｅを挟んで交差するように配置されているため、特に幅端部にせん断歪が生じ易いが、このように他のベルト層５の幅端部１６とベルト補強層１５の幅端部１７とをタイヤ幅方向にずらして配設すれば、故障発生の核となる部分が分散して配置されるので、幅端部１６と幅端部１７を揃えて配設した場合に比べてセパレーションの発生を抑制することができ、タイヤの耐久性が向上するのである。特に、図７及び８に示すように、他のベルト層５のタイヤ径方向外側にベルト補強層１５を配設すると、折返しベルト層６の本体部１０と他のベルト層５の間、他のベルト層５とベルト補強層１５の間でそれぞれコードが交差配列となるため、他のベルト層５の幅端部１６の動きを固定する効果が増大し、幅端部１６からの亀裂が発生しにくくなる。 Also, as shown in FIGS. 5 to 8, at least one other belt layer 5 is located on the outer peripheral surface side of the folded belt layer 6 in FIGS. 5 to 8, and the folded belt layer 6 has its main body portion. 10 and the folded portion 12 wraps the width end portion 16 of the other belt layer 5, and the width end portion 17 of the belt reinforcing layer 15 is located on the outer side in the tire width direction than the width end portion 16 of the other belt layer 5. It is preferable to do. In this case, since the width end portion 16 of the other belt layer 5 is covered with the folded portion 12 of the folded belt layer 6, the occurrence of cracks from the width end portion 16 of the other belt layer 5 can be prevented. Further, since the other belt layers 5 and the belt reinforcing layer 15 are arranged so that the cords 8 and 14 intersect with each other with the tire equatorial plane E interposed therebetween, shear strain is likely to occur particularly at the width end portion. If the width end portion 16 of the other belt layer 5 and the width end portion 17 of the belt reinforcing layer 15 are arranged to be shifted in the tire width direction, the parts that become the core of failure occurrence are dispersed and arranged. Compared with the case where the end portion 16 and the width end portion 17 are aligned, the occurrence of separation can be suppressed, and the durability of the tire is improved. In particular, as shown in FIGS. 7 and 8, when the belt reinforcing layer 15 is disposed on the outer side in the tire radial direction of the other belt layer 5, between the main body portion 10 of the folded belt layer 6 and the other belt layer 5, Since the cords are crossed between the belt layer 5 and the belt reinforcing layer 15, the effect of fixing the movement of the width end portion 16 of the other belt layer 5 is increased, and a crack from the width end portion 16 is generated. It becomes difficult.

ベルト補強層１５を構成するコード１４は、ベルト補強層に要求される重量、剛性等に応じて、有機繊維コード、ガラス繊維コード又はスチールコードとすることが好ましい。有機繊維コードはコード自体がしなかやであるため、ベルト補強層１５を配設したことによるトレッド部両端部での剛性増加が少なく、接地性能が悪化して操縦安定性を損なうおそれがないという点で有利である。有機繊維としては、例えば芳香族ポリアミドやナイロンを用いることができる。また、ガラス繊維コードは軽量でありながら、耐圧縮性が高いという点で有利である。さらに、スチールコードは、重量の点ではやや不利であるものの、耐圧縮性が最も高く、耐久性を向上させる観点からは最も優れた材料といえる。 The cord 14 constituting the belt reinforcing layer 15 is preferably an organic fiber cord, a glass fiber cord, or a steel cord depending on the weight, rigidity, etc. required for the belt reinforcing layer. Since the organic fiber cord is supple, the increase in rigidity at both ends of the tread portion due to the provision of the belt reinforcing layer 15 is small, and there is no possibility that the ground contact performance deteriorates and the steering stability is not impaired. Is advantageous. As the organic fiber, for example, aromatic polyamide or nylon can be used. Further, the glass fiber cord is advantageous in that it is lightweight but has high compression resistance. Furthermore, although the steel cord is somewhat disadvantageous in terms of weight, it can be said that it has the highest compression resistance and is the most excellent material from the viewpoint of improving durability.

なお、上述したところは、この発明の実施態様の一部を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更を加えることができる。例えば、図１〜８には、他のベルト層５が折返しベルト層６のタイヤ径方向外側に配置された実施態様を示したが、図９及び１０に示すように、他のベルト層５が折返しベルト層６のタイヤ径方向内側に配置されていてもよい。また、図示の実施態様ではベルトが２枚のベルト層からなるが、ベルト層が３枚以上であってもよい。この場合には、他のベルト層の全てを折返しベルト層で包み込む構成としてもよく、他のベルト層の一部を折返しベルト層で包み込み、残余のベルト層を折返しベルト層のタイヤ径方向内側及び／又は外側に配置する構成としてもよい。また、ベルトの外周側にベルトの径成長を抑制する、いわゆるキャップ層を設けることもできる。さらに、図示の実施態様では、ベルト補強層を折返しベルト層の両幅端部に対応する位置に配設しているが、ベルト補強層は一方の幅端部のみに配設してもよい。 In addition, the place mentioned above only showed a part of embodiment of this invention, and can change a various change in a claim. For example, FIGS. 1 to 8 show an embodiment in which the other belt layer 5 is arranged on the outer side in the tire radial direction of the folded belt layer 6, but as shown in FIGS. The folded belt layer 6 may be disposed on the inner side in the tire radial direction. In the illustrated embodiment, the belt is composed of two belt layers, but three or more belt layers may be used. In this case, all the other belt layers may be wrapped with the folded belt layer, and a part of the other belt layer may be wrapped with the folded belt layer, and the remaining belt layer may be wrapped with the inner side in the tire radial direction of the folded belt layer. It is good also as a structure arrange | positioned on the outer side. A so-called cap layer that suppresses the growth of the belt diameter can also be provided on the outer peripheral side of the belt. Furthermore, in the illustrated embodiment, the belt reinforcing layer is disposed at a position corresponding to both width end portions of the folded belt layer, but the belt reinforcing layer may be disposed only at one width end portion.

次に、この発明に従う空気入りタイヤを試作し性能評価を行ったので、以下に説明する。 Next, a pneumatic tire according to the present invention was prototyped and performance evaluation was performed, which will be described below.

実施例１〜１１のタイヤは、タイヤサイズが２２５／５０Ｒ１６の乗用車用ラジアルタイヤであり、タイヤ赤道面に対して９０度の方向に延びるナイロンコードをゴム被覆してなる２枚のプライからなるカーカスと、タイヤ赤道面に対して３０度の方向に延びるアラミド繊維コード（直径０．９ｍｍの撚りコード、打ち込み間隔１．５ｍｍ）をゴム被覆してなるベルト層と、このベルト層を構成するコードとタイヤ赤道面を挟んで交差する向きにタイヤ赤道面に対して３０度の方向に延びるスチールコード（線直径０．２８ｍｍのスチールフィラメント３本の撚りコード、打ち込み間隔１．２ｍｍ）をゴム被覆してなるベルト層の２枚のベルト層からなるベルト（幅２１０ｍｍ）と、１対のベルト補強層（幅２０ｍｍ）を有する。また、２枚のベルト層のうち、アラミド繊維コードをゴム被覆してなるベルト層の方が幅広であり、このベルト層は、両端にそれぞれ幅が３０ｍｍの１対の折返し部を有する折返しベルト層である。実施例１〜４のタイヤは図１及び２に示すような構成を有しており、折返しベルト層の本体部、他のベルト層及びベルト補強層のそれぞれの幅端部は略揃って配置されている。実施例５のタイヤは図３及び４に示すような構成を有しており、折返しベルト層の本体部、及びベルト補強層のそれぞれの幅端部は略揃って配置されており、ベルト補強層の幅はタイヤ径方向内側にある折返し部分で２０ｍｍ、タイヤ径方向外側にある折返し部分で１５ｍｍである。実施例６〜８のタイヤは図５及び６に示すような構成を有しており、折返しベルト層の本体部及びベルト補強層のそれぞれの幅端部は略揃って配置されており、他のベルト層の幅端部は、ベルト補強層の幅端部からタイヤ幅方向内側に１０ｍｍ離れて位置する。実施例９及び１０のタイヤは図７及び８に示すような構成を有しており、折返しベルト層の本体部及びベルト補強層のそれぞれの幅端部は略揃って配置されており、他のベルト層の幅端部は、ベルト補強層の幅端部からタイヤ幅方向内側に１０ｍｍ離れて位置する。実施例１１のタイヤは図９及び１０に示すような構成を有しており、折返しベルト層の本体部及びベルト補強層のそれぞれの幅端部は略揃って配置されており、他のベルト層の幅端部は、ベルト補強層の幅端部からタイヤ幅方向内側に１５ｍｍ離れて位置する。また、実施例１〜１１のタイヤはそれぞれ表１に示す諸元を有する。 The tires of Examples 1 to 11 are radial tires for passenger cars having a tire size of 225 / 50R16, and a carcass made of two plies made of rubber-coated nylon cord extending in a direction of 90 degrees with respect to the tire equatorial plane. A belt layer formed by rubber-covering an aramid fiber cord (twisted cord having a diameter of 0.9 mm and a driving interval of 1.5 mm) extending in a direction of 30 degrees with respect to the tire equatorial plane; and a cord constituting the belt layer Steel cord (strand cord of three steel filaments with a wire diameter of 0.28 mm, driving distance of 1.2 mm) extending in a direction of 30 degrees with respect to the tire equator plane across the tire equator plane with rubber coating The belt is composed of two belt layers (width 210 mm) and a pair of belt reinforcing layers (width 20 mm). Of the two belt layers, the belt layer formed by rubber-coating the aramid fiber cord is wider, and this belt layer has a folded belt layer having a pair of folded portions each having a width of 30 mm at both ends. It is. The tires of Examples 1 to 4 have configurations as shown in FIGS. 1 and 2, and the main body portion of the folded belt layer, the other belt layers, and the respective width end portions of the belt reinforcing layer are arranged substantially in alignment. ing. The tire of Example 5 has a configuration as shown in FIGS. 3 and 4, and the main body portion of the folded belt layer and the respective width end portions of the belt reinforcing layer are substantially aligned, and the belt reinforcing layer The width is 20 mm at the turn-up portion on the inner side in the tire radial direction and 15 mm at the turn-up portion on the outer side in the tire radial direction. The tires of Examples 6 to 8 have configurations as shown in FIGS. 5 and 6, and the width end portions of the main body portion of the folded belt layer and the belt reinforcing layer are substantially aligned. The width end portion of the belt layer is located 10 mm away from the width end portion of the belt reinforcement layer inward in the tire width direction. The tires of Examples 9 and 10 have a configuration as shown in FIGS. 7 and 8, and the width end portions of the folded belt layer main body and the belt reinforcing layer are substantially aligned. The width end portion of the belt layer is located 10 mm away from the width end portion of the belt reinforcement layer inward in the tire width direction. The tire of Example 11 has a configuration as shown in FIGS. 9 and 10, and the width end portions of the main body portion of the folded belt layer and the belt reinforcing layer are substantially aligned, and other belt layers. Is positioned 15 mm away from the width end of the belt reinforcing layer inward in the tire width direction. Moreover, the tires of Examples 1 to 11 each have the specifications shown in Table 1.

なお、ベルト補強層を製造する際には不可避的にコードの延在角度にばらつきが生じるため、実際のベルト補強層においては表１に示す延在角度から±５度程度のばらつき幅があった。また、ここでいう「打ち込み間隔」とは、コードのゴム被覆層におけるコード中心間距離をいうものとし、例えば打ち込み間隔が１．５ｍｍとは、１５０ｍｍの幅に１００本のコードが配置されていることを意味する。 When manufacturing the belt reinforcement layer, the cord extension angle inevitably varies, so the actual belt reinforcement layer has a variation width of about ± 5 degrees from the extension angle shown in Table 1. . Further, the “drive-in interval” here refers to the distance between cord centers in the rubber coating layer of the cord. For example, when the drive-in interval is 1.5 mm, 100 cords are arranged in a width of 150 mm. Means that.

比較のため、タイヤサイズ、カーカス及びベルト層が実施例１〜１１と同じであるものの、ベルト補強層を有しておらず、図１１（従来例１）及び図１２（従来例２）に示すような構成を有し、表１に示す諸元を有するタイヤ、並びにタイヤサイズ、カーカス及びベルト層が実施例１〜１１と同じであり、図７に示すものと同様の構成を有するものの、ベルト補強層を構成するコードがタイヤ赤道面に沿って延び（タイヤ赤道面とのなす角が０度）、表１に示す諸元を有するタイヤ（従来例３）についても併せて試作した。 For comparison, the tire size, carcass, and belt layer are the same as those in Examples 1 to 11, but the belt reinforcing layer is not provided, and is shown in FIG. 11 (Conventional Example 1) and FIG. 12 (Conventional Example 2). The tire having the configuration shown in Table 1 and the tire size, the carcass, and the belt layer are the same as those in Examples 1 to 11, and the belt has the same configuration as that shown in FIG. A tire that has the specifications shown in Table 1 (conventional example 3), in which the cord constituting the reinforcing layer extends along the tire equator plane (the angle formed with the tire equator plane is 0 degree), was also manufactured.

前記各供試タイヤをサイズが７ＪＪのホイールに組み付けてタイヤ車輪とし、このタイヤ車輪に、ベルトの故障を早期に誘発するために正規内圧（２２０ｋＰａ）よりも低い１３０ｋＰａの内圧を適用し、タイヤ負荷荷重７ｋＮ、スリップ角度２度、走行速度６０ｋｍ／ｈの条件下で直径３ｍのドラム試験機上を５０時間走行させた。走行後、各供試タイヤを解体して、折返しベルト層のコードのほつれ及びベルト周辺の亀裂の有無について目視観察し、この結果により耐久性を評価した。この評価結果を表１に示す。 Each of the test tires is assembled into a wheel having a size of 7 JJ to form a tire wheel, and an internal pressure of 130 kPa lower than the normal internal pressure (220 kPa) is applied to the tire wheel in order to induce a belt failure at an early stage. The vehicle was run for 50 hours on a drum tester having a diameter of 3 m under the conditions of a load of 7 kN, a slip angle of 2 degrees, and a running speed of 60 km / h. After running, each test tire was disassembled and visually observed for fraying of the cords of the folded belt layer and cracks around the belt, and the durability was evaluated based on the results. The evaluation results are shown in Table 1.

表１中、「延在角度」とは、コードがタイヤ赤道面となす角の大きさをいうものとする。また、コードのほつれの評点は、全くほつれやゴムの剥がれの観察されなかったものを０、コードの表面にかすかなほつれが観察されたがコードはゴムとしっかり接着しておりコードとゴムの剥がれは無かったものを１、コードがほつれ始めコードの表面とゴムが剥がれ始め亀裂が発生しているものを２とする。 In Table 1, “extension angle” refers to the size of the angle between the cord and the tire equatorial plane. Moreover, the score of the fraying of the cord was 0 when no fraying or peeling of the rubber was observed, and a faint fraying was observed on the surface of the cord, but the cord was firmly adhered to the rubber and the cord and the rubber were peeled off. No is 1 and 2 is the one where the cord starts to fray and the surface of the cord begins to peel off and cracks are generated.

表１に示す結果から、実施例１〜１１のタイヤは、従来例１〜３のタイヤに比較してコードのほつれが大幅に改善されており、耐久性が向上していることが分かる。なお、従来例１〜３のタイヤに発生した亀裂は長さ１ｍｍ程度のものであった。また、従来例３にはベルト補強層があるものの、それを構成するコードの延在角度が０度であり、タイヤ幅方向の圧縮力を分担することができなかったため、ベルト補強層を有していない従来例１及び２と同様の結果となったと考えられる。 From the results shown in Table 1, it can be seen that in the tires of Examples 1 to 11, the fraying of the cord is greatly improved as compared with the tires of Conventional Examples 1 to 3, and the durability is improved. In addition, the crack which generate | occur | produced in the tire of the prior art examples 1-3 was a thing about 1 mm in length. Further, although the conventional example 3 has a belt reinforcing layer, the extension angle of the cord constituting the belt is 0 degree, and the compressive force in the tire width direction cannot be shared. It is considered that the same results as those of Conventional Examples 1 and 2 were obtained.

実施例１のタイヤと実施例２のタイヤの比較から、ベルト補強層を構成するコードの延在角度と折返しベルト層の本体部を構成するコードの延在角度の差が２０度以内であれば、その差の大小に関わらず十分にタイヤの耐久性を向上させる効果があることが分かる。また、実施例６〜８の三者のタイヤの比較から、ベルト補強層を構成するコードとして耐圧縮性に優れるスチールコード及びガラス繊維コードを用いた実施例６及び７は、アラミド繊維を用いた実施例８よりもタイヤの耐久性が一層向上することが分かる。実施例１のタイヤと実施例５のタイヤ、実施例１のタイヤと実施例８のタイヤ、及び実施例１のタイヤと実施例１０のタイヤのそれぞれの比較から、ベルト補強層の幅端部と他のベルト層の幅端部のタイヤ幅方向位置が揃っていない実施例５、８及び１０のタイヤは、それらの位置が揃っている実施例１のタイヤよりもタイヤの耐久性が一層向上することが分かる。さらに、実施例６のタイヤと実施例９のタイヤ、及び実施例８のタイヤと実施例１０のタイヤのそれぞれの比較から、他のベルト層とベルト補強層とはいずれがタイヤ径方向内側にあってもタイヤの耐久性は同等であることが分かる。 From the comparison between the tire of Example 1 and the tire of Example 2, if the difference between the extension angle of the cord constituting the belt reinforcing layer and the extension angle of the cord constituting the main body portion of the folded belt layer is within 20 degrees It can be seen that there is an effect of sufficiently improving the durability of the tire regardless of the magnitude of the difference. Further, from comparison of the three tires of Examples 6 to 8, Examples 6 and 7 using steel cords and glass fiber cords excellent in compression resistance as cords constituting the belt reinforcing layer used aramid fibers. It can be seen that the durability of the tire is further improved than in Example 8. From the comparison between the tire of Example 1 and the tire of Example 5, the tire of Example 1 and the tire of Example 8, and the tire of Example 1 and the tire of Example 10, The tires of Examples 5, 8 and 10 in which the positions in the tire width direction of the width ends of the other belt layers are not aligned further improve the durability of the tires than the tires of Example 1 in which those positions are aligned. I understand that. Further, according to the comparison between the tire of Example 6 and the tire of Example 9, and the tire of Example 8 and the tire of Example 10, which of the other belt layers and the belt reinforcing layer is located on the inner side in the tire radial direction. However, it can be seen that the durability of the tire is equivalent.

この発明によって、有機繊維コードを用いた折返しベルト層を構成した場合にも、折返しベルト層の両幅端部において有機繊維コードに加わる圧縮力を分散することによって、耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供することが可能となった。 According to the present invention, even when a folded belt layer using an organic fiber cord is configured, the compressed air applied to the organic fiber cord is dispersed at both width end portions of the folded belt layer, thereby improving the durability. It became possible to provide tires.

この発明に従う代表的な空気入りタイヤの幅方向断面図である。1 is a cross-sectional view in the width direction of a typical pneumatic tire according to the present invention. 図１に示す空気入りタイヤのベルト及びベルト補強層のコードの配設状態を示す図である。It is a figure which shows the arrangement | positioning state of the cord of the belt of the pneumatic tire shown in FIG. 1, and a belt reinforcement layer. この発明に従う他の空気入りタイヤの幅方向断面図である。It is sectional drawing of the width direction of the other pneumatic tire according to this invention. 図３に示す空気入りタイヤのベルト及びベルト補強層のコードの配設状態を示す図である。It is a figure which shows the arrangement | positioning state of the cord of the belt of the pneumatic tire shown in FIG. 3, and a belt reinforcement layer. この発明に従う他の空気入りタイヤの幅方向断面図である。It is sectional drawing of the width direction of the other pneumatic tire according to this invention. 図５に示す空気入りタイヤのベルト及びベルト補強層のコードの配設状態を示す図である。It is a figure which shows the arrangement | positioning state of the cord of the belt of the pneumatic tire shown in FIG. 5, and a belt reinforcement layer. この発明に従う他の空気入りタイヤの幅方向断面図である。It is sectional drawing of the width direction of the other pneumatic tire according to this invention. 図７に示す空気入りタイヤのベルト及びベルト補強層のコードの配設状態を示す図である。It is a figure which shows the arrangement | positioning state of the cord of the belt of a pneumatic tire shown in FIG. 7, and a belt reinforcement layer. この発明に従う他の空気入りタイヤの幅方向断面図である。It is sectional drawing of the width direction of the other pneumatic tire according to this invention. 図９に示す空気入りタイヤのベルト及びベルト補強層のコードの配設状態を示す図である。FIG. 10 is a diagram illustrating an arrangement state of a belt of the pneumatic tire illustrated in FIG. 9 and a cord of a belt reinforcing layer. 従来例１の空気入りタイヤの幅方向断面図である。It is a cross-sectional view in the width direction of the pneumatic tire of Conventional Example 1. 従来例２の空気入りタイヤの幅方向断面図である。It is a cross-sectional view in the width direction of the pneumatic tire of Conventional Example 2.

Explanation of symbols

１タイヤ
２ビードコア
３カーカス
４カーカスのクラウン部
５、６ベルト層
７ベルト
８、９ベルト層を構成するコード
１０折返しベルト層の本体部
１１折返しベルト層の本体部の幅端部
１２折返しベルト層の折返し部
１３折返しベルト層の本体部の端部領域
１４ベルト補強層を構成するコード
１５ベルト補強層
１６他のベルト層の幅端部
１７ベルト補強層の幅端部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tire 2 Bead core 3 Carcass 4 Carcass crown part 5, 6 Belt layer 7 Belt 8, 9 Cord which comprises belt layer 10 Main part of folding belt layer 11 Width end part of main part of folding belt layer 12 Folding belt layer Folded portion 13 End region of folded belt layer body 14 Cord constituting belt reinforcing layer 15 Belt reinforcing layer 16 Width end portion of other belt layer 17 Width end portion of belt reinforcing layer

Claims

A carcass composed of at least one ply extending in a toroid shape, and a belt composed of at least two belt layers formed on the outer periphery of the crown portion of the carcass and coated with rubber, and a cord between adjacent belt layers In a pneumatic tire formed by forming a cross belt that crosses each other across the tire equatorial plane,
The widest belt layer of the belt layers constituting the belt extends from a main body portion forming an intersecting belt together with other adjacent belt layers, and from at least one width end portion of the main body portion. A folded belt layer composed of a folded portion formed by folding back to the outer peripheral surface side,
The cord constituting the folded belt layer is an organic fiber cord,
The cord which inclines in the same direction as the cord of the main part of the folding belt layer with respect to the tire equatorial plane is covered with rubber at a position corresponding to at least the end region of the main part between the main part of the folding belt layer. A pneumatic tire comprising a narrow belt reinforcing layer.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein the belt reinforcing layer has a width in a range of 10 to 100 mm.

The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein an angle formed by a cord constituting the belt reinforcing layer and a tire equatorial plane is in a range of 10 to 60 degrees.

The angle formed between the cord constituting the belt reinforcing layer and the tire equatorial plane is substantially the same as the angle formed between the cord constituting the main body portion of the folded belt layer and the tire equatorial plane. A pneumatic tire according to claim 1.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the belt reinforcing layer is folded together with the folded belt layer on an outer peripheral surface side of the main body portion of the folded belt layer.

At least one of the other belt layers is positioned on the outer peripheral surface side of the folded belt layer, and the folded belt layer is configured to wrap the width end portion of the other belt layer by the main body portion and the folded portion, thereby reinforcing the belt. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the width end portion of the layer is located on the outer side in the tire width direction with respect to the width end portion of the other belt layer.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, wherein the cord constituting the belt reinforcing layer is an organic fiber cord.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, wherein the cord constituting the belt reinforcing layer is a glass fiber cord.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, wherein the cord constituting the belt reinforcing layer is a steel cord.