JP2006182046A

JP2006182046A - Cap device

Info

Publication number: JP2006182046A
Application number: JP2004374575A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Hagano; 博之波賀野; Yuichi Ito; 祐一伊藤
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2004-12-24
Filing date: 2004-12-24
Publication date: 2006-07-13
Anticipated expiration: 2024-12-24
Also published as: JP4477485B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To realize a constitution for temporarily holding a fuel cap 10 removed at the time of feeding oil by a simple and compact mechanism, in a cap device. <P>SOLUTION: A holding member 115 is projectingly provided toward an injection port FNa side on a rear face of an oil feeding lid 112 of an oil feeding mechanism. A support recessed portion 34 is formed on an upper surface of a lid body 30 of the fuel cap 10. When the fuel cap 10 is removed from the injection port FNa by feeding oil and the holding member 115 is inserted into the support recessed portion 34, the fuel cap 10 is held on the oil feeding lid 112. In this state, an oil feed gun FG is inserted into the injection port FNa to feed oil. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、自動車の燃料の注入口を開閉する燃料キャップを備えたキャップ装置に関し、詳しくは、給油時に燃料キャップを一時的に保持するキャップ保持機構に関する。 The present invention relates to a cap device including a fuel cap that opens and closes a fuel injection port of an automobile, and more particularly to a cap holding mechanism that temporarily holds a fuel cap during refueling.

従来、この種の燃料キャップの保持構造として、給油蓋の裏面に設けられたホルダに燃料キャップのネジにネジ込む手段（特許文献１）や、燃料キャップの操作部に係止頭部を設けて、給油蓋のブラケットに挿入する手段（特許文献２）などが知られている。しかし、これらの給油蓋の裏面にキャップを保持する技術では、給油ガンの挿入スペースのために、注入口付近のスペースの大型化を招く。その上、前者の技術は、燃料キャップを装着するためにネジ込むという面倒な操作が必要となり、さらに、後者の技術は、燃料キャップの摘みの係止突部が装着時に邪魔になり、操作がし難いという問題もある。 Conventionally, as this type of fuel cap holding structure, means for screwing the screw of the fuel cap into a holder provided on the back surface of the fueling lid (Patent Document 1), or a locking head is provided on the operation portion of the fuel cap. Means (Patent Document 2) for inserting into the bracket of the oiling lid is known. However, in the technique of holding the cap on the back surface of these fueling lids, the space near the inlet is increased due to the space for inserting the fueling gun. In addition, the former technique requires a cumbersome operation of screwing in to attach the fuel cap, and the latter technique obstructs the operation of the locking protrusion of the fuel cap when it is installed, which makes the operation difficult. There is also a problem that it is difficult to do.

特公平６−３３１０６号Japanese Patent Publication No. 6-33106 実願昭６０−１６３３６３号（実開昭６２−７１０２９号）マイクロフィルムNo. 60-163363 (No. 62-71029) Microfilm

本発明は、上記従来の技術の問題を解決するものであり、給油時に外したキャップを一時的に保持することができる構成を、簡単かつコンパクトな機構で実現したキャップ装置を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to solve the above-described problems of the prior art, and to provide a cap device that realizes a configuration capable of temporarily holding a cap removed during refueling with a simple and compact mechanism. And

上記課題を解決するためになされた本発明は、
車体パネルの凹部の開口を開閉可能に装着された給油蓋と、上記凹部に設けられたフィラーパイプの注入口を封止する燃料キャップと、上記給油蓋に燃料キャップを保持するためのキャップ保持機構とを備えたキャップ装置において、
上記キャップ保持機構は、
上記給油蓋の裏面の上部に突設された保持部材と、上記燃料キャップの蓋体の上面に形成され上記保持部材が差し込まれることで上記燃料キャップが上方に向けて支持される支持凹所と、を備え、
上記燃料キャップが上記キャップ保持機構を介して給油蓋に保持されている状態にて、給油ガンを上記注入口に挿脱できるように、上記保持部材および支持凹所が配置されていることを特徴とする。 The present invention made to solve the above problems
A fueling lid that is mounted so that the opening of the recess of the vehicle body panel can be opened and closed, a fuel cap that seals the filler pipe inlet provided in the recess, and a cap holding mechanism for holding the fuel cap in the fueling lid In a cap device comprising:
The cap holding mechanism is
A holding member projecting from the upper surface of the back surface of the fueling lid, and a support recess formed on the upper surface of the lid of the fuel cap and supported by the fuel cap upward by inserting the holding member. With
The holding member and the support recess are arranged so that the fuel gun can be inserted into and removed from the inlet while the fuel cap is held by the fuel lid via the cap holding mechanism. And

本発明にかかるキャップ装置は、給油の際に、給油蓋を開いて、フィラーパイプの注入口から燃料キャップを外して、蓋体の上面に形成された支持凹所に、給油蓋の裏面の上部に設けた保持部材を差し込むことにより、燃料キャップは給油蓋に保持される。このとき、燃料キャップは、給油蓋の上部に、該燃料キャップを上向きにして保持される。キャップ保持機構の配置では、注入口の手前に大きなスペースが確保され、給油ガンが燃料キャップに干渉されずに容易に挿脱することができる。
また、キャップ保持機構の配置によると、注入口の手前の給油ガンを挿入するスペースを無理なく確保することができるので、給油蓋や注入口の周辺の小型化を図ることも簡単である。
さらに、燃料キャップは、給油蓋の上部に一時的に保持する箇所があるので、給油の際に紛失することもなく、しかも、給油を終えて給油蓋を閉める際に、燃料キャップに気が付くから、燃料キャップで注入口を閉め忘れることもない。 The cap device according to the present invention opens the fueling lid at the time of fueling, removes the fuel cap from the filler pipe inlet, and places the upper part of the back surface of the fueling lid in the support recess formed on the upper surface of the lid. By inserting the holding member provided in the fuel cap, the fuel cap is held by the fuel filler lid. At this time, the fuel cap is held on the top of the fuel supply lid with the fuel cap facing upward. With the arrangement of the cap holding mechanism, a large space is secured in front of the inlet, and the fuel gun can be easily inserted and removed without interfering with the fuel cap.
Further, according to the arrangement of the cap holding mechanism, a space for inserting the fuel gun before the injection port can be secured without difficulty, so that it is easy to reduce the size of the periphery of the fuel supply lid and the injection port.
Furthermore, the fuel cap is temporarily held at the top of the refueling lid, so it will not be lost when refueling, and when you close the refueling lid after refueling, you will notice the fuel cap, Never forget to close the inlet with the fuel cap.

また、本発明の好適な態様として、燃料キャップは、キー操作による開き操作が可能になる構成を備え、燃料キャップが上記キャップ保持機構により給油蓋に保持されている状態にて、給油ガンが注入口に挿脱できるように配置されている構成をとることができる。この態様により、燃料キャップにキーをつけたままでも給油ガンを挿入できる。 Further, as a preferred aspect of the present invention, the fuel cap has a configuration that allows an opening operation by key operation, and the fuel gun is poured while the fuel cap is held on the fuel supply lid by the cap holding mechanism. The structure arrange | positioned so that insertion / removal to an inlet_port | entrance can be taken. According to this aspect, the fueling gun can be inserted even when the key is attached to the fuel cap.

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。 In order to further clarify the configuration and operation of the present invention described above, preferred embodiments of the present invention will be described below.

（１）燃料キャップ１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる燃料キャップを備えたキャップ装置を一部破断して示す側面図、図２は燃料キャップの分解斜視図である。図１および図２において、燃料キャップ１０は、図示しない燃料タンクに燃料を補給するための注入口ＦＮａ（タンク開口）を有するフィラーネックＦＮに装着されており、ポリアセタール等の合成樹脂材料から形成されたケーシング本体２０（閉止体）と、ケーシング本体２０の上部に装着されハンドル機構を構成する蓋体３０および内蓋体４０と、クラッチ部材５０と、閉じトルク部材６０と、開きトルク伝達部材７０と、キーシリンダ９０と、ケーシング本体２０の上部外周に装着されてケーシング本体２０とフィラーネックＦＮとの間をシールするガスケットＧＳとを備えている。燃料キャップ１０において、クラッチ部材５０、閉じトルク部材６０などにより閉じトルク伝達機構が構成され、開きトルク伝達部材７０、キーシリンダ９０などにより開きトルク伝達機構が構成されている。 (1) Schematic Configuration of Fuel Cap 10 FIG. 1 is a side view partially showing a cap device provided with a fuel cap according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of the fuel cap. 1 and 2, a fuel cap 10 is attached to a filler neck FN having an inlet FNa (tank opening) for replenishing fuel to a fuel tank (not shown), and is formed from a synthetic resin material such as polyacetal. A casing body 20 (closed body), a lid body 30 and an inner lid body 40 which are mounted on the upper portion of the casing body 20 and constitute a handle mechanism, a clutch member 50, a closing torque member 60, and an opening torque transmission member 70. The key cylinder 90 and a gasket GS which is attached to the upper outer periphery of the casing body 20 and seals between the casing body 20 and the filler neck FN. In the fuel cap 10, a closing torque transmission mechanism is configured by the clutch member 50, the closing torque member 60, and the like, and an opening torque transmission mechanism is configured by the opening torque transmission member 70, the key cylinder 90, and the like.

上記燃料キャップ１０の構成において、燃料キャップ１０で注入口ＦＮａを閉じるには、ハンドル機構を持ってケーシング本体２０から注入口ＦＮａに装着して閉じ方向へ所定以上の回転トルクを加えることで閉じトルク伝達機構の作動により行ない、一方、燃料キャップ１０で注入口ＦＮａを開くには、キーシリンダ９０へキーを挿入して回転操作し、ハンドル機構を開き方向へ回転トルクを加えることにより開きトルク伝達機構の作動により行なう。 In the configuration of the fuel cap 10, in order to close the inlet FNa with the fuel cap 10, the handle torque is attached to the inlet FNa from the casing body 20 and a closing torque is applied by applying a rotational torque of a predetermined value or more in the closing direction. On the other hand, in order to open the inlet FNa with the fuel cap 10 by operating the transmission mechanism, a key is inserted into the key cylinder 90 and rotated, and a rotational torque is applied in the opening direction of the handle mechanism to open the torque transmission mechanism. It is performed by the operation of.

（２）各部品の構成
次に、本実施の形態にかかる燃料キャップ１０の各部の構成について詳細に説明する。
（２）−１ケーシング本体２０
ケーシング本体２０の上部のフランジ２１の下面には、ガスケットＧＳが外装されている。ガスケットＧＳは、フランジ２１のシール保持部２３とフィラーネックＦＮの注入口ＦＮａとの間に介在しており、燃料キャップ１０を注入口ＦＮａに締め込むと、フィラーネックＦＮのシール面に対して押しつけられてシール作用を果たす。フランジ２１の外周部には、外環体２２が配置されている。外環体２２は、蓋体３０および内蓋体４０を構成するハンドル機構を回転自在に支持している。 (2) Configuration of Each Part Next, the configuration of each part of the fuel cap 10 according to the present embodiment will be described in detail.
(2) -1 Casing body 20
A gasket GS is sheathed on the lower surface of the flange 21 at the top of the casing body 20. The gasket GS is interposed between the seal holding portion 23 of the flange 21 and the inlet FNa of the filler neck FN. When the fuel cap 10 is tightened into the inlet FNa, the gasket GS is pressed against the seal surface of the filler neck FN. To achieve a sealing action. An outer ring body 22 is disposed on the outer peripheral portion of the flange 21. The outer ring body 22 rotatably supports a handle mechanism constituting the lid body 30 and the inner lid body 40.

ケーシング本体２０の外周下部には、雄ネジ２０ａが形成されている。一方、フィラーネックＦＮの内周部には、雌ネジＦＮｂが形成されている。燃料キャップ１０をフィラーネックＦＮの注入口ＦＮａに挿入した状態にて、燃料キャップ１０を２〜３回回転すれば、雄ネジ２０ａが雌ネジＦＮｂに係合することにより、燃料キャップ１０がフィラーネックＦＮに装着される。 A male screw 20 a is formed at the lower outer periphery of the casing body 20. On the other hand, an internal thread FNb is formed on the inner periphery of the filler neck FN. If the fuel cap 10 is rotated 2-3 times in a state where the fuel cap 10 is inserted into the inlet FNa of the filler neck FN, the male screw 20a engages with the female screw FNb, so that the fuel cap 10 becomes the filler neck. Mounted on FN.

（２）−２ハンドル機構
図３はハンドル機構を一部破断して示す側面図である。ハンドル機構を構成する蓋体３０は、上壁３１と、上壁３１の外周部に形成された側壁３２とを備え、カップ形状に一体成形されている。蓋体３０の上部には、使用者により開閉操作される操作ハンドル３３が形成されている。一方、内蓋体４０は、蓋体３０の下面に一体化されている。内蓋体４０は、上壁４１と、上壁４１の外周部から下方に突設された側壁４２と、上壁４１の中心部に下方に円筒状に突設された支持筒体４３とを備えている。側壁４２の外周部には係合突部４２ａが突設され、蓋体３０の側壁３２の下部内側に形成された支持突部３２ａに係合することにより、内蓋体４０が蓋体３０に一体化されている。また、側壁４２の内周部には、係合突起４２ｂが突設されており、ケーシング本体２０の外環体２２に係合することにより、内蓋体４０がケーシング本体２０に回転可能に組み付けられている。
蓋体３０および内蓋体４０の中央部には、キーシリンダ９０を収納する収納孔３１ａおよび収納孔４１ａが形成されている。また、支持筒体４３の側部には、キーシリンダ９０のキープレートを出没可能にするキー穴４３ａが貫通形成されている。さらに、支持筒体４３には、収納室４４が形成されている。収納室４４は、開きトルク伝達部材７０（図１参照）をスライド可能に収納するものであり、その形状などについては開きトルク伝達部材７０の構成とともに後述する。 (2) -2 Handle Mechanism FIG. 3 is a side view showing the handle mechanism partially broken. The lid 30 constituting the handle mechanism includes an upper wall 31 and a side wall 32 formed on the outer peripheral portion of the upper wall 31, and is integrally formed in a cup shape. An operation handle 33 that is opened and closed by a user is formed on the upper portion of the lid 30. On the other hand, the inner lid body 40 is integrated with the lower surface of the lid body 30. The inner lid 40 includes an upper wall 41, a side wall 42 projecting downward from the outer peripheral portion of the upper wall 41, and a support cylinder 43 projecting in a cylindrical shape downward from the center of the upper wall 41. I have. Engaging protrusions 42 a project from the outer peripheral portion of the side wall 42, and the inner lid 40 is attached to the lid 30 by engaging with the support protrusions 32 a formed on the lower inner side of the side wall 32 of the lid 30. It is integrated. Further, an engagement protrusion 42 b is provided on the inner peripheral portion of the side wall 42, and the inner lid body 40 is rotatably assembled to the casing body 20 by engaging with the outer ring body 22 of the casing body 20. It has been.
A storage hole 31 a and a storage hole 41 a for storing the key cylinder 90 are formed in the central part of the lid body 30 and the inner lid body 40. In addition, a key hole 43 a that allows the key plate of the key cylinder 90 to appear and retract is formed through the side of the support cylinder 43. Furthermore, a storage chamber 44 is formed in the support cylinder 43. The storage chamber 44 is configured to slidably store the opening torque transmission member 70 (see FIG. 1), and the shape thereof will be described later together with the configuration of the opening torque transmission member 70.

（２）−３閉じトルク伝達機構
図１に示す閉じトルク伝達機構は、燃料キャップ１０で注入口ＦＮａを閉じる動作の際に、操作ハンドル３３に加わる回転トルクをケーシング本体２０に伝達し、所定以上の回転トルクとなったときに節度感を与えて、燃料キャップ１０が所定の回転トルクでフィラーネックＦＮに装着したことを確認できる機構である。図４は閉じトルク伝達機構の各構成要素を分解して示す斜視図であり、閉じトルク伝達機構は、クラッチ部材５０と、閉じトルク部材６０と、ケーシング本体２０の内周上部に形成された第２係合部２５とを主要な構成としている。 (2) -3 Closing torque transmission mechanism The closing torque transmission mechanism shown in FIG. 1 transmits the rotational torque applied to the operation handle 33 to the casing body 20 during the operation of closing the injection port FNa with the fuel cap 10, and exceeds a predetermined level. This is a mechanism that gives a feeling of moderation when the rotational torque reaches the predetermined value, and confirms that the fuel cap 10 is attached to the filler neck FN with a predetermined rotational torque. FIG. 4 is an exploded perspective view showing the components of the closing torque transmission mechanism. The closing torque transmission mechanism is a clutch member 50, a closing torque member 60, and a first inner portion formed on the inner periphery of the casing body 20. The two engaging portions 25 are the main components.

クラッチ部材５０は、内蓋体４０からの閉じ方向だけの回転トルクを閉じトルク部材６０に伝達するワンウエイクラッチ機能を有する。クラッチ部材５０は、射出成形により一体成形された板材であり、円板形状のクラッチ本体５１を備えている。クラッチ本体５１の外周部には、係合穴５１ａが３つ形成されている。係合穴５１ａは内蓋体４０の下面の係合突部４１ｂに係合することにより、クラッチ部材５０は回転方向に対して内蓋体４０に一体化している。また、クラッチ部材５０には、クラッチアーム５２が閉じトルク部材６０の外周を囲むように６本、６０゜で周方向に等間隔でかつ周方向に傾斜して形成されている。各クラッチアーム５２は、片持ち梁のアーム本体５２ａを備え、その先端に係合端５２ｂが形成されている。 The clutch member 50 has a one-way clutch function of transmitting the rotational torque from the inner lid body 40 only in the closing direction to the closing torque member 60. The clutch member 50 is a plate material integrally formed by injection molding, and includes a disc-shaped clutch main body 51. Three engagement holes 51 a are formed in the outer peripheral portion of the clutch body 51. The engagement hole 51a is engaged with the engagement protrusion 41b on the lower surface of the inner lid body 40, whereby the clutch member 50 is integrated with the inner lid body 40 in the rotational direction. In addition, the clutch member 50 is formed with six clutch arms 52 that surround the outer periphery of the torque member 60, at 60 °, at equal intervals in the circumferential direction, and inclined in the circumferential direction. Each clutch arm 52 includes a cantilever arm main body 52a, and an engagement end 52b is formed at the tip thereof.

閉じトルク部材６０は、クラッチ部材５０からの閉じ方向の回転トルクを所定の値を越えない範囲でケーシング本体２０に伝達する機能を有する。閉じトルク部材６０は、クラッチ部材５０のクラッチアーム５２で囲まれたスペース５３に突入した状態で配置されており、貫通穴６１ａを有するトルク部材本体６１と、トルク部材本体６１の外周上部に突設されたクラッチ係合突部６２（係合機構を構成する係合部）と、トルク部材本体６１の外周部から突設された３つの弾性トルク片６３（被係合機構を構成する被係合部）とを備えている。
トルク部材本体６１の貫通穴６１ａには、内蓋体４０の支持筒体４３が貫通し、支持筒体４３により閉じトルク部材６０が回転可能に支持されている。
クラッチ係合突部６２は、所定角度（３０゜）で連続して配置された係合領域Ｒａと、係合領域Ｒａの間でありかつ上記係合領域Ｒａと同じ角度でクラッチ係合突部６２が配置されていない非係合領域Ｒｂとを備え、係合領域Ｒａと非係合領域Ｒｂとを円周上に順次、配置している。クラッチ係合突部６２は、連続した２つの断面三角形の突起であり、これを１２０゜の間隔で３箇所設けられている。各クラッチ係合突部６２には、クラッチアーム５２の係合端５２ｂに係合する係合面６２ａおよびクラッチアーム５２を径方向に撓ませて滑らせる傾斜面６２ｂが形成されている。
すなわち、クラッチ部材５０が閉じ方向に回転すると、クラッチアーム５２の係合端５２ｂが係合面６２ａに係合して、閉じ方向の回転トルクをクラッチ部材５０から閉じトルク部材６０に伝達する。このとき、６つのクラッチ部材５０のうち１２０゜の間隔で配置された３つだけがクラッチ係合突部６２に係合して回転トルクを伝達する。
一方、クラッチ部材５０が開き方向に回転すると、クラッチアーム５２の３つが径方向の外方に撓みつつ、クラッチ係合突部６２の乗り越える。他の３つのクラッチアーム５２は、トルク部材本体６１の外周面に沿って移動するだけで、弾性変形をしない。 The closing torque member 60 has a function of transmitting the rotational torque in the closing direction from the clutch member 50 to the casing body 20 within a range not exceeding a predetermined value. The closing torque member 60 is disposed in a state of protruding into a space 53 surrounded by the clutch arm 52 of the clutch member 50, and protrudes from a torque member main body 61 having a through hole 61 a and an upper outer periphery of the torque member main body 61. Clutch engagement protrusion 62 (engagement part constituting the engagement mechanism) and three elastic torque pieces 63 projecting from the outer peripheral part of the torque member main body 61 (engagement part constituting the engaged mechanism) Part).
The support cylinder 43 of the inner lid body 40 passes through the through hole 61a of the torque member main body 61, and the closing torque member 60 is rotatably supported by the support cylinder 43.
The clutch engagement protrusion 62 is between the engagement area Ra and the engagement area Ra that are continuously arranged at a predetermined angle (30 °) and at the same angle as the engagement area Ra. The non-engagement region Rb in which 62 is not provided is provided, and the engagement region Ra and the non-engagement region Rb are sequentially arranged on the circumference. The clutch engaging protrusion 62 is a protrusion having two continuous triangular cross-sections, and is provided at three positions at intervals of 120 °. Each clutch engagement protrusion 62 is formed with an engagement surface 62a that engages with the engagement end 52b of the clutch arm 52 and an inclined surface 62b that deflects and slides the clutch arm 52 in the radial direction.
That is, when the clutch member 50 rotates in the closing direction, the engaging end 52b of the clutch arm 52 engages with the engaging surface 62a, and the rotational torque in the closing direction is transmitted from the clutch member 50 to the closing torque member 60. At this time, only three of the six clutch members 50 arranged at intervals of 120 ° are engaged with the clutch engagement protrusions 62 to transmit the rotational torque.
On the other hand, when the clutch member 50 rotates in the opening direction, the three clutch arms 52 get over the clutch engagement protrusion 62 while being bent outward in the radial direction. The other three clutch arms 52 only move along the outer peripheral surface of the torque member main body 61 and do not elastically deform.

弾性トルク片６３は、トルク部材本体６１の外周部の下部であってクラッチ係合突部６２の下方に３箇所突設されており、片持ち梁から形成されたアーム本体６４と、アーム本体６４の半径方向外方に向けて突設された第１係合部６５とを備えている。第１係合部６５は、半径方向に対して傾斜した係合面６５ａを備えており、ケーシング本体２０の内周側上部に突設された第２係合部２５に係合するように形成されている。 The elastic torque piece 63 is provided at three locations below the outer periphery of the torque member main body 61 and below the clutch engagement protrusion 62. The elastic torque piece 63 includes an arm main body 64 formed of a cantilever and an arm main body 64. And a first engaging portion 65 projecting outward in the radial direction. The first engagement portion 65 includes an engagement surface 65 a that is inclined with respect to the radial direction, and is formed to engage with a second engagement portion 25 that protrudes from an upper portion on the inner peripheral side of the casing body 20. Has been.

図５は閉じトルク伝達機構を上方から説明する図であり、図５（Ａ）がクラッチ部材５０と閉じトルク部材６０との係合関係を、図５（Ｂ）が閉じトルク部材６０とケーシング本体２０の第２係合部２５との関係をそれぞれ示す。第２係合部２５は、ケーシング本体２０の全内周にわたって３０゜の間隔で１２個形成されており、係合突部２５ａと、係合凹所２５ｂと、係合突部２５ａと係合凹所２５ｂとの間に形成された緩斜面２５ｃとにより形成されている。第２係合部２５は、閉じトルク部材６０の時計方向の回転で弾性トルク片６３の第１係合部６５を押圧して弾性トルク片６３を撓ませるように形成されており、係合突部２５ａが弾性トルク片６３の弾性変形を最大とし、係合凹所２５ｂは、弾性トルク片６３の弾性変形を最小（０）とし、緩斜面２５ｃは、弾性トルク片６３の弾性変形を徐々に小さくするように形成されている。 5A and 5B are diagrams for explaining the closing torque transmission mechanism from above. FIG. 5A shows the engagement relationship between the clutch member 50 and the closing torque member 60, and FIG. 5B shows the closing torque member 60 and the casing body. The relationship with 20 second engaging portions 25 is shown. Twelve second engaging portions 25 are formed at an interval of 30 ° over the entire inner periphery of the casing body 20, and engage with the engaging protrusions 25a, the engaging recesses 25b, and the engaging protrusions 25a. It is formed by a gentle slope 25c formed between the recess 25b. The second engagement portion 25 is formed so as to bend the elastic torque piece 63 by pressing the first engagement portion 65 of the elastic torque piece 63 by the clockwise rotation of the closing torque member 60. The portion 25a maximizes the elastic deformation of the elastic torque piece 63, the engagement recess 25b minimizes the elastic deformation of the elastic torque piece 63, and the gentle slope 25c gradually reduces the elastic deformation of the elastic torque piece 63. It is formed to be small.

次に、閉じトルク伝達機構の動作について説明する。図１において、燃料キャップ１０で注入口ＦＮａを閉めるには、ケーシング本体２０の雄ネジ２０ａをフィラーネックＦＮの雌ネジＦＮｂに位置合わせして、操作ハンドル３３の閉じ方向の回転により、蓋体３０および内蓋体４０が一体に回転する。図６および図７は図５に続く閉じトルク伝達機構の動作を説明する説明図である。 Next, the operation of the closing torque transmission mechanism will be described. In FIG. 1, in order to close the inlet FNa with the fuel cap 10, the male screw 20 a of the casing body 20 is aligned with the female screw FNb of the filler neck FN, and the lid 30 is rotated by rotating the operation handle 33 in the closing direction. And the inner cover body 40 rotates integrally. 6 and 7 are explanatory views for explaining the operation of the closing torque transmission mechanism subsequent to FIG.

図５に示すように、ハンドル機構の閉じ方向（実線の矢印で示す）の回転により、内蓋体４０の係合突部４１ｂとクラッチ部材５０の係合穴５１ａとの係合を介してクラッチ部材５０が一体に回転する。クラッチ部材５０のクラッチアーム５２の係合端５２ｂは、閉じトルク部材６０のクラッチ係合突部６２の係合面６２ａに係合するから、クラッチ部材５０の回転に伴って閉じトルク部材６０が時計方向に回転する。閉じトルク部材６０の回転に伴って、図５（Ｂ）に示す閉じトルク部材６０の第１係合部６５がケーシング本体２０の第２係合部２５の係合突部２５ａを押す。これにより、蓋体３０、内蓋体４０、クラッチ部材５０、閉じトルク部材６０およびケーシング本体２０が一体に回転し、注入口ＦＮａを閉じる方向へ進み、雄ネジ２０ａが雌ネジＦＮｂに係合する力が増大する。そして、雄ネジ２０ａと雌ネジＦＮｂとの係合する力によって生じる反力が所定回転トルク以上になると、図６（Ｂ）に示すように、第１係合部６５が第２係合部２５の係合突部２５ａを乗り越える。すなわち、第１係合部６５が第２係合部２５の係合突部２５ａからの反力で半径方向に押圧されて弾性トルク片６３はスペースの幅を狭めるように弾性変形して、そして、第１係合部６５が第２係合部２５の係合突部２５ａを乗り越え、さらに第１係合部６５が緩斜面２５ｃに倣い、図７（Ｂ）に示すように係合凹所２５ｂまで移動する。これにより、閉じトルク部材６０および内蓋体４０などは、ケーシング本体２０に対して相対的に３０゜だけ回転し、使用者は節度感を確認することができる。この状態にて、燃料キャップは、注入口に所定の締付トルクで閉じられている状態になる。
弾性トルク片６３の第１係合部６５は、係合突部２５ａを乗り越えた後に、緩斜面２５ｃに倣ってから係合凹所２５ｂに移動するから、弾性力により急激に元の状態に戻って第２係合部２５の周辺部分に衝突して大きな音が生じることがなく、使用者に違和感を生じさせない。 As shown in FIG. 5, when the handle mechanism is rotated in the closing direction (indicated by a solid line arrow), the engagement protrusion 41b of the inner lid body 40 and the engagement hole 51a of the clutch member 50 are engaged with each other through the engagement. The member 50 rotates integrally. Since the engagement end 52b of the clutch arm 52 of the clutch member 50 is engaged with the engagement surface 62a of the clutch engagement protrusion 62 of the closing torque member 60, the closing torque member 60 is turned clockwise as the clutch member 50 rotates. Rotate in the direction. As the closing torque member 60 rotates, the first engaging portion 65 of the closing torque member 60 shown in FIG. 5B presses the engaging protrusion 25 a of the second engaging portion 25 of the casing body 20. As a result, the lid body 30, the inner lid body 40, the clutch member 50, the closing torque member 60, and the casing body 20 rotate together to advance in the direction of closing the inlet FNa, and the male screw 20a engages with the female screw FNb. Power increases. When the reaction force generated by the engaging force between the male screw 20a and the female screw FNb becomes equal to or greater than a predetermined rotational torque, the first engaging portion 65 is moved to the second engaging portion 25 as shown in FIG. Over the engagement protrusion 25a. That is, the first engagement portion 65 is pressed in the radial direction by the reaction force from the engagement protrusion 25a of the second engagement portion 25, so that the elastic torque piece 63 is elastically deformed so as to narrow the width of the space, and The first engagement portion 65 gets over the engagement protrusion 25a of the second engagement portion 25, and the first engagement portion 65 follows the gentle slope 25c, as shown in FIG. Move to 25b. Accordingly, the closing torque member 60, the inner lid body 40, and the like rotate by 30 ° relative to the casing body 20, and the user can confirm a feeling of moderation. In this state, the fuel cap is closed at the inlet with a predetermined tightening torque.
The first engagement portion 65 of the elastic torque piece 63 moves over the engagement protrusion 25a and then moves to the engagement recess 25b after following the gentle slope 25c. Therefore, the elastic torque piece 63 rapidly returns to the original state due to the elastic force. Thus, the sound does not collide with the peripheral portion of the second engaging portion 25 to generate a loud sound, and the user does not feel uncomfortable.

一方、図７の状態から、図８（Ａ）に示すように、ハンドル機構が開き方向（矢印で示す）、つまり反時計方向に回転した場合には、クラッチアーム５２のうち３つのクラッチアーム５２（１）がクラッチ係合突部６２の傾斜面６２ｂを倣って径方向に押圧されることで撓んでクラッチ係合突部６２を乗り越え、図８（Ｂ）の状態にて位置決めされる。このとき、他のクラッチアーム５２（２）は、トルク部材本体６１の外周面に倣って移動するだけで弾性変形しない。つまり、クラッチアーム５２は、クラッチ部材５０の６０゜の回転でクラッチ係合突部６２により押圧されて２回弾性変形しつつ乗り越えた後、トルク部材本体６１の外周面に沿って移動し、これを交互に繰り返すことになる。このとき、ハンドル機構は、クラッチアーム５２がクラッチ係合突部６２に対して、３０゜毎の回転角度で位置決めされる。
このように、クラッチ部材５０が開き方向に回転するときに、クラッチアーム５２が弾性変形するものと、弾性変形しないものとを間欠的に繰り返すことになり、弾性変形する回数が１／２に減し、クラッチアーム５２の根元付近に加わる繰り返し応力が緩和されるから、耐久性に優れている。
また、図７（Ａ）および図８（Ｂ）のいずれの状態においても、クラッチアーム５２の半数がクラッチ係合突部６２の傾斜面６２ｂに当接して位置決めされているので、ハンドル機構とトルク機構のガタツキが生じない。 On the other hand, when the handle mechanism is rotated in the opening direction (indicated by an arrow), that is, counterclockwise, as shown in FIG. When (1) is pressed in the radial direction following the inclined surface 62b of the clutch engaging protrusion 62, it bends and overcomes the clutch engaging protrusion 62, and is positioned in the state of FIG. At this time, the other clutch arm 52 (2) only moves following the outer peripheral surface of the torque member main body 61 and does not elastically deform. In other words, the clutch arm 52 is pushed by the clutch engaging protrusion 62 by the rotation of the clutch member 50 by 60 ° and gets over while being elastically deformed twice, and then moves along the outer peripheral surface of the torque member main body 61. Will be repeated alternately. At this time, in the handle mechanism, the clutch arm 52 is positioned with respect to the clutch engagement protrusion 62 at a rotation angle of 30 °.
As described above, when the clutch member 50 rotates in the opening direction, the clutch arm 52 is repeatedly and elastically deformed, and the number of times of elastic deformation is reduced to ½. In addition, since the repeated stress applied near the base of the clutch arm 52 is relieved, the durability is excellent.
7A and 8B, half of the clutch arm 52 is positioned in contact with the inclined surface 62b of the clutch engaging projection 62, so that the handle mechanism and torque There is no rattling of the mechanism.

（２）−４開きトルク伝達機構
図９は開きトルク伝達機構の各構成要素を分解して示す斜視図である。開きトルク伝達機構は、キーシリンダ９０と、内蓋体４０の収納室４４に収納された開きトルク伝達部材７０と、ケーシング本体２０に形成された第３係合部２６とを主要な構成としている。
キーシリンダ９０は、キーの操作により燃料キャップ１０をフィラーネックＦＮから外すことを可能とする機構であり、キー機構を有するシリンダ本体９０ａを備えている。このシリンダ本体９０ａの上部にはキーを挿入するためのキー穴９０ｂが形成され、その下部にはキーピン９０ｃがシリンダ本体９０ａの軸心から偏心した位置に突設されている。キーピン９０ｃは、キーの操作により反時計方向へ回動すると、同方向に回動する。 (2) -4 Opening Torque Transmission Mechanism FIG. 9 is an exploded perspective view showing components of the opening torque transmission mechanism. The opening torque transmission mechanism mainly includes a key cylinder 90, an opening torque transmission member 70 housed in the housing chamber 44 of the inner lid body 40, and a third engagement portion 26 formed in the casing body 20. .
The key cylinder 90 is a mechanism that allows the fuel cap 10 to be removed from the filler neck FN by operating a key, and includes a cylinder body 90a having a key mechanism. A key hole 90b for inserting a key is formed in the upper part of the cylinder main body 90a, and a key pin 90c is projected at a position eccentric from the axis of the cylinder main body 90a. When the key pin 90c is rotated counterclockwise by the operation of the key, the key pin 90c is rotated in the same direction.

開きトルク伝達部材７０は、内蓋体４０の収納室４４内にスライド可能に支持されている。開きトルク伝達部材７０は、伝達部材本体７１を備え、この伝達部材本体７１に凹所および突部として、ガイド部７１ａ、第４係合部７２、キーガイド凹所７３、係合アーム７４が形成されている。
ガイド部７１ａは、伝達部材本体７１の側部に形成され、収納室４４のガイド突部４４ａにならって水平方向にガイドする部位である。
第４係合部７２は、伝達部材本体７１の前部に形成された断面三角形の突部であり、ケーシング本体２０の第３係合部２６に押圧および係合するように形成されている。
キーガイド凹所７３は、伝達部材本体７１の上部に凹設されており、キーシリンダ９０のキーピン９０ｃが突入して、湾曲面のキーガイド壁７３ａを押圧するように形成されている。
係合アーム７４は、伝達部材本体７１の下側部に形成されており、伝達部材本体７１の側壁の下部に突設された片持ち梁であるアーム本体７４ａと、アーム本体７４ａの先端に突設された係合突部７４ｂとを備えている。 The opening torque transmission member 70 is slidably supported in the storage chamber 44 of the inner lid body 40. The opening torque transmission member 70 includes a transmission member main body 71, and a guide portion 71a, a fourth engagement portion 72, a key guide recess 73, and an engagement arm 74 are formed in the transmission member main body 71 as a recess and a protrusion. Has been.
The guide portion 71 a is a portion that is formed on the side portion of the transmission member main body 71 and guides in the horizontal direction following the guide protrusion 44 a of the storage chamber 44.
The fourth engagement portion 72 is a protrusion having a triangular cross section formed at the front portion of the transmission member main body 71 and is formed so as to be pressed and engaged with the third engagement portion 26 of the casing main body 20.
The key guide recess 73 is recessed in the upper part of the transmission member main body 71, and is formed so that the key pin 90c of the key cylinder 90 enters and presses the key guide wall 73a of the curved surface.
The engagement arm 74 is formed on the lower side of the transmission member main body 71, and projects from the arm main body 74 a that is a cantilever projecting from the lower portion of the side wall of the transmission member main body 71 and the tip of the arm main body 74 a. And an engaging projection 74b.

ケーシング本体２０の内周部に形成された第３係合部２６は、閉じ操作の際に第４係合部７２を押圧して開きトルク伝達部材７０を元の位置に戻すための傾斜面２６ａと、開きトルク伝達部材７０の第４係合部７２に係合する垂直面２６ｂとが形成されている。 The third engaging portion 26 formed on the inner peripheral portion of the casing body 20 presses the fourth engaging portion 72 during the closing operation to open and return the inclined torque transmission member 70 to its original position. And a vertical surface 26b that engages with the fourth engagement portion 72 of the opening torque transmission member 70 is formed.

図１０は開きトルク伝達部材７０を説明する説明図である。図１０（Ａ）は開きトルク伝達部材７０の第４係合部７２のある箇所の水平断面図、図１０（Ｂ）は開きトルク伝達部材７０の係合アーム７４のある箇所の水平断面図である。図１０の実線が開きトルク伝達部材７０の待機位置を示し、図１０の２点鎖線が係合位置を示す。開きトルク伝達部材７０の待機位置は、係合アーム７４の係合突部７４ｂが係合部４４ｂに係合して、第４係合部７２が収納室４４に収まっている第１の係合状態であり、係合位置は、係合アーム７４の係合突部７４ｂが係合部４４ｂから係脱して第４係合部７２が収納室４４から突出している第２の係合状態である。ここで、係合突部７４ｂが第２の係合状態にあるとき、キーを抜いても第４係合部７２が収納室４４から突出状態を保持できる。
図１０の実線で示す開きトルク伝達部材７０の待機位置にて、キーシリンダ９０のキーピン９０ｃが回転してキーガイド壁７３ａを押すと、係合アーム７４の係合突部７４ｂが係合部４４ｂから外れるとともに、ガイド部７１ａがガイド突部４４ａにガイドされて、２点鎖線で示す第４係合部７２が収納室４４から突出し、開きトルク伝達部材７０が係合位置に切り替わる。
一方、図１０の２点鎖線で示す開きトルク伝達部材７０の係合位置にて、内蓋体４０と一体で支持筒体４３が時計方向に回転すると、第４係合部７２の傾斜面７２ａは第３係合部２６の傾斜面２６ａから押圧されかつ滑るように退く。そして、係合アーム７４の係合突部７４ｂが係合部４４ｂに係合するとともに、係合壁４４ｃで止められ、開きトルク伝達部材７０が待機位置に移行する。 FIG. 10 is an explanatory view for explaining the opening torque transmission member 70. 10A is a horizontal cross-sectional view of a portion where the fourth engagement portion 72 of the opening torque transmission member 70 is provided, and FIG. 10B is a horizontal cross-sectional view of a portion where the engagement arm 74 of the opening torque transmission member 70 is provided. is there. The solid line in FIG. 10 indicates the standby position of the opening torque transmission member 70, and the two-dot chain line in FIG. 10 indicates the engagement position. The standby position of the opening torque transmitting member 70 is the first engagement in which the engagement protrusion 74 b of the engagement arm 74 is engaged with the engagement portion 44 b and the fourth engagement portion 72 is accommodated in the storage chamber 44. The engagement position is a second engagement state in which the engagement protrusion 74 b of the engagement arm 74 is disengaged from the engagement portion 44 b and the fourth engagement portion 72 protrudes from the storage chamber 44. . Here, when the engagement protrusion 74 b is in the second engagement state, the fourth engagement portion 72 can maintain the protruding state from the storage chamber 44 even if the key is removed.
When the key pin 90c of the key cylinder 90 rotates and pushes the key guide wall 73a at the standby position of the opening torque transmission member 70 shown by the solid line in FIG. 10, the engagement protrusion 74b of the engagement arm 74 is engaged with the engagement portion 44b. The guide portion 71a is guided by the guide protrusion 44a, the fourth engagement portion 72 indicated by a two-dot chain line protrudes from the storage chamber 44, and the opening torque transmission member 70 is switched to the engagement position.
On the other hand, when the support cylinder 43 rotates integrally with the inner lid body 40 at the engagement position of the opening torque transmission member 70 indicated by the two-dot chain line in FIG. 10, the inclined surface 72a of the fourth engagement portion 72 is rotated. Is pressed from the inclined surface 26a of the third engaging portion 26 and retracts so as to slide. Then, the engaging protrusion 74b of the engaging arm 74 engages with the engaging portion 44b and is stopped by the engaging wall 44c, so that the opening torque transmitting member 70 moves to the standby position.

次に、開きトルク伝達機構の動作について説明する。図１１ないし図１３は開きトルク伝達機構の一連の動作を説明する説明図である。図１１は燃料キャップが注入口を閉じているときの開きトルク伝達機構の状態を示す。この状態では、開きトルク伝達部材７０の第４係合部７２が第３係合部２６に係合していないから、ハンドル機構は、開き方向への回転が自由な状態になっており、燃料キャップを外すことができない。 Next, the operation of the opening torque transmission mechanism will be described. 11 to 13 are explanatory views for explaining a series of operations of the opening torque transmission mechanism. FIG. 11 shows the state of the opening torque transmission mechanism when the fuel cap closes the inlet. In this state, since the fourth engagement portion 72 of the opening torque transmission member 70 is not engaged with the third engagement portion 26, the handle mechanism is free to rotate in the opening direction. The cap cannot be removed.

キーをキーシリンダ９０に挿入して反時計方向に４５゜回転し、その後、４５゜時計方向に戻してからキーシリンダ９０から抜く。キーの操作により、図１２に示すように、キーシリンダ９０の下部のキーピン９０ｃが反時計方向に回動して、開きトルク伝達部材７０のキーガイド壁７３ａを押す。開きトルク伝達部材７０は、図１２（Ｂ）に示す係合アーム７４の係合突部７４ｂが支持筒体４３の係合部４４ｂから係脱することによりスライドし、さらに係合アーム７４の弾性力により、図１３に示すように第４係合部７２が収納室４４の開口から突出してケーシング本体２０の第３係合部２６と係合可能な位置になる。この係合位置にて、ハンドル機構の開き方向の回転トルクは、ハンドル機構から開きトルク伝達部材７０に伝達され、さらに開きトルク伝達部材７０の第４係合部７２とケーシング本体２０の第３係合部２６の垂直面２６ｂとの係合を介してケーシング本体２０に伝達される。これにより、ハンドル機構、開きトルク伝達部材７０、ケーシング本体２０は、一体になって開き方向に回転して、燃料キャップは、フィラーネックから外れる。なお、係合突部７４ｂが第２の係合状態になると、キーを抜いても第４係合部７２が収納室４４から突出している状態を維持する。 The key is inserted into the key cylinder 90 and rotated 45 ° counterclockwise, and then returned to 45 ° clockwise before being removed from the key cylinder 90. By operating the key, as shown in FIG. 12, the key pin 90 c at the bottom of the key cylinder 90 rotates counterclockwise and pushes the key guide wall 73 a of the opening torque transmission member 70. The opening torque transmission member 70 slides when the engagement protrusion 74b of the engagement arm 74 shown in FIG. 12B is disengaged from the engagement portion 44b of the support cylinder 43, and the elasticity of the engagement arm 74 is further increased. Due to the force, as shown in FIG. 13, the fourth engagement portion 72 protrudes from the opening of the storage chamber 44 and becomes a position where it can engage with the third engagement portion 26 of the casing body 20. At this engagement position, the rotational torque in the opening direction of the handle mechanism is transmitted from the handle mechanism to the opening torque transmission member 70, and further, the fourth engagement portion 72 of the opening torque transmission member 70 and the third engagement of the casing body 20. It is transmitted to the casing body 20 through engagement with the vertical surface 26b of the joint portion 26. Thereby, the handle mechanism, the opening torque transmission member 70, and the casing body 20 are integrally rotated in the opening direction, and the fuel cap is detached from the filler neck. When the engagement protrusion 74b is in the second engagement state, the state where the fourth engagement portion 72 protrudes from the storage chamber 44 is maintained even if the key is removed.

次に、閉じトルク伝達機構に連動した開きトルク伝達機構の開きトルク伝達部材７０が係合位置から待機位置に戻る復帰動作について説明する。復帰動作は、燃料キャップで注入口を閉じる動作時に行なわれる。図１４ないし図１６は閉じトルク伝達機構に連動した開きトルク伝達機構の復帰動作を説明する説明図である。ここで、（Ａ）が閉じトルク部材６０とケーシング本体２０との位置関係を、（Ｂ）が開きトルク伝達部材７０とケーシング本体２０との位置関係を、（Ｃ）が開きトルク伝達部材７０の係合アーム７４の状態をそれぞれ示す。 Next, a return operation in which the opening torque transmission member 70 of the opening torque transmission mechanism interlocked with the closing torque transmission mechanism returns from the engagement position to the standby position will be described. The returning operation is performed at the time of closing the injection port with the fuel cap. 14 to 16 are explanatory views for explaining the return operation of the opening torque transmission mechanism interlocked with the closing torque transmission mechanism. Here, (A) shows the positional relationship between the closing torque member 60 and the casing body 20, (B) shows the positional relationship between the opening torque transmission member 70 and the casing body 20, and (C) shows the opening torque transmission member 70. The state of the engagement arm 74 is shown respectively.

ハンドル機構の閉じ方向の回転により、図５ないし図７に説明したように、閉じトルク部材６０が閉じ方向へ回転すると、閉じトルク部材６０の第１係合部６５の係合面６５ａがケーシング本体２０の第２係合部２５の係合突部２５ａを押す。これにより、ハンドル機構、クラッチ部材５０、閉じトルク部材６０およびケーシング本体２０が一体に回転して、注入口を閉じる方向へ進み、フィラーネックに対する拘束力が増大する。そして、係合する力によって生じる反力が所定回転トルク以上になると、図１４、図１５、図１６に示す過程を経て、第１係合部６５の係合面６５ａが第２係合部２５の係合突部２５ａからの反力で半径方向に押圧されて弾性トルク片６３はスペースの幅を狭めるように弾性変形して、第１係合部６５が第２係合部２５を乗り越える。このとき、ハンドル機構および閉じトルク部材６０は、ケーシング本体２０に対して相対的に３０゜だけ回転する。この状態にて、燃料キャップは、注入口に所定の締付トルクで閉じられている状態になる。 When the closing torque member 60 is rotated in the closing direction by the rotation of the handle mechanism in the closing direction, as shown in FIGS. 5 to 7, the engaging surface 65a of the first engaging portion 65 of the closing torque member 60 becomes the casing body. The engagement protrusion 25a of the 20 second engagement portion 25 is pushed. As a result, the handle mechanism, the clutch member 50, the closing torque member 60, and the casing body 20 rotate together to advance in the direction of closing the injection port, and the binding force on the filler neck increases. When the reaction force generated by the engaging force becomes equal to or greater than the predetermined rotational torque, the engaging surface 65a of the first engaging portion 65 is moved to the second engaging portion 25 through the processes shown in FIGS. The elastic torque piece 63 is elastically deformed so as to reduce the width of the space by being pressed in the radial direction by the reaction force from the engagement protrusion 25a, and the first engagement portion 65 gets over the second engagement portion 25. At this time, the handle mechanism and the closing torque member 60 rotate by 30 ° relative to the casing body 20. In this state, the fuel cap is closed to the inlet with a predetermined tightening torque.

閉じトルク部材６０が第２係合部２５を乗り越えることにより、ハンドル機構がケーシング本体２０に対して３０゜だけ回転すると、開きトルク伝達部材７０も回転するが、図１４（Ｂ）から図１５（Ｂ）に示すように第４係合部７２の傾斜面７２ａは、ケーシング本体２０の第３係合部２６の傾斜面２６ａに押されかつ滑ることで退く。そして、開きトルク伝達部材７０の係合アーム７４が弾性変形した後、その先端の係合突部７４ｂが係合部４４ｂに係合し、開きトルク伝達部材７０は、収納室４４内の後退位置に保持される（図１６（Ｂ）（Ｃ）の状態）。この状態では、開きトルク伝達部材７０の第４係合部７２は、ケーシング本体２０の第３係合部２６と非係合の待機状態になるから、ハンドル機構に加わる開き方向の回転トルクを伝達しない。つまり、キー操作を行わないと、燃料キャップを注入口から外せない状態になる。 When the closing torque member 60 gets over the second engaging portion 25 and the handle mechanism rotates by 30 ° with respect to the casing body 20, the opening torque transmission member 70 also rotates, but FIG. 14 (B) to FIG. As shown in B), the inclined surface 72a of the fourth engaging portion 72 is pushed by the inclined surface 26a of the third engaging portion 26 of the casing body 20 and slides away. Then, after the engaging arm 74 of the opening torque transmitting member 70 is elastically deformed, the engaging protrusion 74b at the tip thereof is engaged with the engaging portion 44b, and the opening torque transmitting member 70 is in the retracted position in the storage chamber 44. (The state shown in FIGS. 16B and 16C). In this state, the fourth engaging portion 72 of the opening torque transmitting member 70 is in a non-engaging standby state with the third engaging portion 26 of the casing body 20, and therefore transmits rotational torque in the opening direction applied to the handle mechanism. do not do. That is, the fuel cap cannot be removed from the inlet unless the key operation is performed.

図１０および図１６に示すように、開きトルク伝達部材７０の第４係合部７２は、ケーシング本体２０の第３係合部２６との位置関係において、第４係合部７２が第３係合部２６の間に突入することが容易な位置関係になっている。すなわち、閉じトルク部材６０の第１係合部６５が係合凹所２５ｂで位置決めされる位置は、第４係合部７２が第３係合部２６の間に突入することが容易な位置関係である。よって、開きトルク伝達部材７０の第４係合部７２が第３係合部２６に直に当たる位置関係になることがなく、開きトルク伝達部材７０の進出動作に支障がない。
また、図１６に示すように弾性トルク片６３の第１係合部６５が第２係合部２５の係合凹所２５ｂ内で回動する遊び角θは、第４係合部７２が第３係合部２６に当たることなく、その間に挿入可能な小さい角度に設定されているから、開きトルク伝達部材７０が上記待機位置から上記係合位置に確実に移行することができる。
なお、キーを操作しないでハンドル機構を開き方向に空転させた場合には、図７（Ａ）で説明したように、クラッチ部材５０のクラッチアーム５２は、傾斜面６２ｂを倣って押圧されることでクラッチ係合突部６２を３０゜毎に位置決めされた状態で乗り越えるとともに、図１６（Ｂ）に示すようにハンドル機構と一体に回転する開きトルク伝達部材７０も３０゜毎に回転する。よって、第４係合部７２は、第３係合部２６の間にセットされ、第３係合部２６に当たる位置にならないから、キー操作をスムーズにでき、開き動作を確実に行なうことができる。 As shown in FIGS. 10 and 16, the fourth engagement portion 72 of the opening torque transmission member 70 is in the third engagement portion with respect to the third engagement portion 26 of the casing body 20. The positional relationship is easy to enter between the joint portions 26. That is, the position where the first engagement portion 65 of the closing torque member 60 is positioned in the engagement recess 25 b is a positional relationship in which the fourth engagement portion 72 can easily enter between the third engagement portions 26. It is. Therefore, the fourth engagement portion 72 of the opening torque transmission member 70 does not have a positional relationship that directly contacts the third engagement portion 26, and the opening operation of the opening torque transmission member 70 is not hindered.
Also, as shown in FIG. 16, the play angle θ at which the first engagement portion 65 of the elastic torque piece 63 rotates within the engagement recess 25b of the second engagement portion 25 is such that the fourth engagement portion 72 is the first. 3 The opening angle transmission member 70 can be reliably transferred from the standby position to the engagement position because it is set at a small angle that can be inserted between the three engagement portions 26 without hitting it.
When the handle mechanism is idled in the opening direction without operating the key, the clutch arm 52 of the clutch member 50 is pressed following the inclined surface 62b as described with reference to FIG. Then, the clutch engaging protrusion 62 is overcome in a state where it is positioned every 30 °, and as shown in FIG. 16B, the opening torque transmitting member 70 that rotates integrally with the handle mechanism also rotates every 30 °. Therefore, the fourth engaging portion 72 is set between the third engaging portions 26 and does not reach the third engaging portion 26, so that the key operation can be smoothly performed and the opening operation can be reliably performed. .

次に、給油時に燃料キャップ１０を保持するキャップ保持機構について説明する。図１７は給油時における自動車の後部を示す斜視図である。図１７において、車体パネル１００の後部には、給油機構の給油用の凹部１１１が形成され、凹部１１１の開口を給油蓋１１２で覆っている。給油蓋１１２は、ヒンジ１１３（図１８）を介して開閉可能に取り付けられている。また、上記凹部１１１の底壁１１１ａには、燃料タンク（図示省略）に接続されるフィラーパイプＦＰの注入口ＦＮａが配置されている。注入口ＦＮａは、燃料キャップ１０で開閉可能に封止される。 Next, a cap holding mechanism that holds the fuel cap 10 during refueling will be described. FIG. 17 is a perspective view showing the rear part of the automobile during refueling. In FIG. 17, an oil supply recess 111 for the oil supply mechanism is formed at the rear of the vehicle body panel 100, and the opening of the recess 111 is covered with an oil supply lid 112. The oiling lid 112 is attached so as to be openable and closable via a hinge 113 (FIG. 18). An inlet FNa of a filler pipe FP connected to a fuel tank (not shown) is disposed on the bottom wall 111a of the recess 111. The injection port FNa is sealed with a fuel cap 10 so as to be opened and closed.

図１８および図１９は給油機構の付近を拡大した斜視図であり、図１８が燃料キャップ１０で注入口ＦＮａを閉めている状態を示し、図１９は燃料キャップ１０を外して給油している状態を示す。図１８において、給油蓋１１２の裏面には、補強パネル１１４がスポット溶接により固定されている。補強パネル１１４の上部には、給油時に燃料キャップ１０を保持するための保持部材１１５が固定されている。保持部材１１５は、補強パネル１１４にスポット溶接された基部１１５ａと、基部１１５ａから斜め上方に向けて突設された掛かり部１１５ｂとを備えている。
燃料キャップ１０の蓋体３０の操作ハンドル３３の上面には、支持凹所３４，３４が形成されている。支持凹所３４，３４は、保持部材１１５の掛かり部１１５ｂが突入するように形成されている。また、蓋体３０の外周部には、給油蓋１１２に連結したテザー１２０が装着されている。テザー１２０は、給油時に燃料キャップ１０の紛失や脱落を防止するためのものであり、回転リング１２１と、回転リング１２１の一端に連結された連結部材１２２とを備え、熱可塑性エラストマーまたは熱可塑性樹脂など）から射出成形により一体成形されている。回転リング１２１は、蓋体３０の側壁３２に全周にわたって形成された環状溝（図示省略）に回転可能に支持されている。連結部材１２２は、その一部に折曲を容易にするための折曲部１２２ａを備え、その端部である支持端１２２ｂで給油蓋１１２の補強パネル１１４に形成された固定端１１４ａに固定されている。 18 and 19 are enlarged perspective views of the vicinity of the fuel supply mechanism. FIG. 18 shows a state where the fuel cap 10 closes the inlet FNa, and FIG. 19 shows a state where the fuel cap 10 is removed and fuel is supplied. Indicates. In FIG. 18, a reinforcing panel 114 is fixed to the back surface of the oil filler lid 112 by spot welding. A holding member 115 for holding the fuel cap 10 at the time of refueling is fixed to the upper portion of the reinforcing panel 114. The holding member 115 includes a base portion 115a that is spot-welded to the reinforcing panel 114, and a hook portion 115b that protrudes obliquely upward from the base portion 115a.
Support recesses 34 are formed on the upper surface of the operation handle 33 of the lid 30 of the fuel cap 10. The support recesses 34 and 34 are formed so that the hook portion 115b of the holding member 115 enters. A tether 120 connected to the oil filler lid 112 is attached to the outer periphery of the lid body 30. The tether 120 is for preventing the fuel cap 10 from being lost or dropped during refueling. The tether 120 includes a rotating ring 121 and a connecting member 122 connected to one end of the rotating ring 121, and is a thermoplastic elastomer or a thermoplastic resin. Etc.) is integrally formed by injection molding. The rotating ring 121 is rotatably supported by an annular groove (not shown) formed on the side wall 32 of the lid 30 over the entire circumference. The connecting member 122 includes a bent portion 122a for facilitating bending at a part of the connecting member 122, and is fixed to a fixed end 114a formed on the reinforcing panel 114 of the fuel filler lid 112 at a support end 122b that is an end thereof. ing.

図２０は給油蓋１１２に燃料キャップ１０を保持して給油をしている状態を説明する説明図である。給油の際に給油蓋１１２を開き、キーＫＹをキーシリンダ９０に挿入して操作することで燃料キャップ１０を外すとともに上方に向け、支持凹所３４に保持部材１１５の掛かり部１１５ｂを挿入する。支持凹所３４は、保持部材１１５の掛かり部１１５ｂに係合されることで、操作ハンドル３３から手を離しても燃料キャップ１０を上向きにした状態で保持される。この状態では、燃料キャップ１０の下方であって、注入口ＦＮａへ給油ガンＦＧを挿入するスペースが確保される。このスペースを通じて給油ガンＦＧを注入口ＦＮａに向けて挿入し（位置Ｐｓ１）、給油ガンＦＧが位置Ｐｓ２にてフィラーパイプＦＰで支持される。この状態にて給油を行なうことができる。 FIG. 20 is an explanatory view illustrating a state where the fuel cap 10 is held in the fuel filler lid 112 and fuel is supplied. When refueling, the fuel supply lid 112 is opened, and the key KY is inserted into the key cylinder 90 and operated, whereby the fuel cap 10 is removed and the hook 115b of the holding member 115 is inserted into the support recess 34 upward. The support recess 34 is engaged with the hook portion 115b of the holding member 115, so that the fuel cap 10 is held in the upward direction even when the operation handle 33 is released. In this state, a space below the fuel cap 10 and for inserting the fuel gun FG into the inlet FNa is secured. Through this space, the fuel gun FG is inserted toward the injection port FNa (position Ps1), and the fuel gun FG is supported by the filler pipe FP at the position Ps2. Refueling can be performed in this state.

燃料キャップ１０を給油蓋１１２に支持する構成は、補強パネル１１４の一部から突出した保持部材１１５を設けるとともに、燃料キャップ１０の蓋体３０に、支持凹所３４を形成するだけでよいから、部品点数を増加することなく、簡単な構成である。
また、キャップ保持機構の配置によると、注入口ＦＮａの手前の給油ガンＦＧを挿入するスペース５３を無理なく確保することができるので、給油蓋１１２や注入口ＦＮａの周辺の小型化を図ることも簡単である。
さらに、燃料キャップ１０は、給油蓋１１２の上部に一時的に保持する箇所があるので、給油の際に紛失することもなく、しかも、給油を終えて給油蓋１１２を閉める際に、燃料キャップ１０に気が付くから、燃料キャップ１０で注入口ＦＮａを閉め忘れることもない。 The configuration in which the fuel cap 10 is supported by the fuel filler lid 112 is merely provided with the holding member 115 protruding from a part of the reinforcing panel 114, and the support recess 34 only needs to be formed in the lid body 30 of the fuel cap 10. It is a simple configuration without increasing the number of parts.
Further, according to the arrangement of the cap holding mechanism, the space 53 into which the refueling gun FG before the injection port FNa can be inserted can be secured without difficulty, so that the size of the periphery of the fuel supply lid 112 and the injection port FNa can be reduced. Simple.
Further, since the fuel cap 10 is temporarily held at the upper portion of the fuel supply lid 112, the fuel cap 10 is not lost when refueling. In addition, when the fuel cap 10 is closed after the fuel supply is finished, the fuel cap 10 is closed. Therefore, the fuel cap 10 never forgets to close the inlet FNa.

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。
例えば、上記実施例では、自動車の燃料タンクの注入口を開閉する燃料キャップについて説明したが、これに限らず、ラジエータタンクのキャップ装置などにも好適に適用することができる。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be implemented in various modes without departing from the scope of the invention.
For example, in the above-described embodiment, the fuel cap that opens and closes the inlet of the fuel tank of the automobile has been described. However, the present invention is not limited to this and can be suitably applied to a cap device for a radiator tank.

本発明の一実施例にかかる燃料キャップを備えたキャップ装置を一部破断して示す側面図である。It is a side view which partially cuts and shows the cap apparatus provided with the fuel cap concerning one Example of this invention. 燃料キャップの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a fuel cap. ハンドル機構を一部破断して示す側面図である。It is a side view which shows a handle mechanism partially broken. 閉じトルク伝達機構の各構成要素を分解して示す斜視図である。It is a perspective view which decomposes | disassembles and shows each component of a closing torque transmission mechanism. 閉じトルク伝達機構の動作を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining operation | movement of a closing torque transmission mechanism. 図５に続く動作を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the operation | movement following FIG. 図６に続く動作を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the operation | movement following FIG. 閉じトルク伝達機構の動作を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining operation | movement of a closing torque transmission mechanism. 開きトルク伝達機構の各構成要素を分解して示す斜視図である。It is a perspective view which decomposes | disassembles and shows each component of an opening torque transmission mechanism. 開きトルク伝達機構を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining an opening torque transmission mechanism. 開きトルク伝達機構の動作を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining operation | movement of an opening torque transmission mechanism. 図１１に続く動作を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the operation | movement following FIG. 図１２に続く動作を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the operation | movement following FIG. 閉じトルク伝達機構に連動した開きトルク伝達機構の復帰動作を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the return operation | movement of the opening torque transmission mechanism interlocked with the closing torque transmission mechanism. 図１４に続く動作を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the operation | movement following FIG. 閉じトルク伝達機構に連動した開きトルク伝達機構の復帰動作を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the return operation | movement of the opening torque transmission mechanism interlocked with the closing torque transmission mechanism. 自動車の給油時における自動車の後部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the rear part of the motor vehicle at the time of refueling of a motor vehicle. 給油機構の付近を拡大した斜視図である。It is the perspective view which expanded the vicinity of the oil supply mechanism. 給油している状態を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the state which is refueling. 給油している状態を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the state which is refueling.

Explanation of symbols

１０...燃料キャップ
２０...ケーシング本体
２０ａ...雄ネジ
２１...フランジ
２２...外環体
２３...シール保持部
２５...第２係合部
２５ａ...係合突部
２５ｂ...係合凹所
２５ｃ...緩斜面
２６...第３係合部
２６ａ...傾斜面
２６ｂ...垂直面
３０...蓋体
３１...上壁
３１ａ...収納孔
３２...側壁
３２ａ...支持突部
３３...操作ハンドル
３４...支持凹所
４０...内蓋体
４１...上壁
４１ａ...収納孔
４１ｂ...係合突部
４２...側壁
４２ａ...係合突部
４２ｂ...係合突起
４３...支持筒体
４３ａ...キー穴
４４...収納室
４４ａ...ガイド突部
４４ｂ...係合部
４４ｃ...係合壁
５０...クラッチ部材
５１...クラッチ本体
５１ａ...係合穴
５２...クラッチアーム
５２ａ...アーム本体
５２ｂ...係合端
５３...スペース
６０...閉じトルク部材
６１...トルク部材本体
６１ａ...貫通穴
６２...クラッチ係合突部
６２ａ...係合面
６２ｂ...傾斜面
６３...弾性トルク片
６４...アーム本体
６５...第１係合部
６５ａ...係合面
７０...トルク伝達部材
７１...伝達部材本体
７１ａ...ガイド部
７２...第４係合部
７２ａ...傾斜面
７３...キーガイド凹所
７３ａ...キーガイド壁
７４...係合アーム
７４ａ...アーム本体
７４ｂ...係合突部
９０...キーシリンダ
９０ａ...シリンダ本体
９０ｂ...キー穴
９０ｃ...キーピン
１００...車体パネル
１１１...凹部
１１１ａ...底壁
１１２...給油蓋
１１３...ヒンジ
１１４...補強パネル
１１４ａ...固定端
１１５...保持部材
１１５ａ...基部
１１５ｂ...掛かり部
１２０...テザー
１２１...回転リング
１２２...連結部材
１２２ａ...折曲部
１２２ｂ...支持端
ＦＧ...給油ガン
ＦＮ...フィラーネック
ＦＰ...フィラーパイプ
ＧＳ...ガスケット
ＫＹ...キー
Ｒａ...係合領域
Ｒｂ...非係合領域
ＦＮａ...注入口
ＦＮｂ...雌ネジ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Fuel cap 20 ... Casing main body 20a ... Male screw 21 ... Flange 22 ... Outer ring body 23 ... Seal holding part 25 ... 2nd engaging part 25a ... Engaging protrusion 25b ... engaging recess 25c ... slow slope 26 ... third engaging portion 26a ... inclined surface 26b ... vertical surface 30 ... lid 31 ... upper Wall 31a ... Housing hole 32 ... Side wall 32a ... Supporting protrusion 33 ... Operation handle 34 ... Supporting recess 40 ... Inner lid 41 ... Upper wall 41a ... Housing Hole 41b ... engagement projection 42 ... side wall 42a ... engagement projection 42b ... engagement projection 43 ... support cylinder 43a ... key hole 44 ... storage chamber 44a. ..Guide protrusion 44b ... engagement portion 44c ... engagement wall 50 ... clutch member 51 ... clutch body 51a ... engagement hole 52 ... clutch arm 52a ... arm body 52b ... engagement end 53 ... space 60 ... closing torque member 61 ... torque member body 61a ... Through hole 62 ... Clutch engagement protrusion 62a ... Engagement surface 62b ... Inclined surface 63 ... Elastic torque piece 64 ... Arm body 65 ... First engagement portion 65a ... Engagement surface 70 ... Torque transmission member 71 ... Transmission member body 71a ... Guide portion 72 ... Fourth engagement portion 72a ... Inclined surface 73 ... Key guide recess 73a ... Key guide wall 74 ... engaging arm 74a ... arm body 74b ... engaging projection 90 ... key cylinder 90a ... cylinder body 90b ... key hole 90c ... key pin 100 .. Body panel 111 ... Recessed portion 111a ... Bottom wall 112 ... Oil filler lid 113 ... Hinge 114 ... Reinforcement panel 114a ... Fixed end 115 ... Holding member 115a ... Base 115b. ..Hanging part 120 ... tether 121 ... rotating ring 122 ... connecting member 122a ... bent part 122b ... support end FG ... fuel gun FN ... filler neck FP ... Phi Paipu GS ... gasket KY ... key Ra ... engagement region Rb ... disengaged region FNa ... inlet FNb ... female screw

Claims

A fuel supply lid (112) mounted so as to be able to open and close a recess opening of the vehicle body panel (100), a fuel cap (10) for sealing an inlet (FNa) of a filler pipe provided in the recess, and the fuel supply A cap device including a cap holding mechanism for holding the fuel cap (10) on the lid (112);
The cap holding mechanism is
The holding member (115) protruding from the upper part of the back surface of the fueling lid (112) and the holding member (115) formed on the upper surface of the lid (30) of the fuel cap (10) are inserted. A support recess (34) in which the fuel cap (10) is supported upward,
The holding member so that the fuel gun (FG) can be inserted into and removed from the inlet (FNa) in a state where the fuel cap (10) is held by the fuel supply lid (112) via the cap holding mechanism. (115) and a support recess (34) are arranged.

The cap device according to claim 1,
The fuel cap (10) has a configuration that allows opening operation by key operation,
A cap device arranged so that the fuel gun (FG) can be inserted into and removed from the inlet (FNa) in a state where the fuel cap (10) is held by the fuel cap (112) by the cap holding mechanism.