JP2006152844A

JP2006152844A - Oil pump assembly

Info

Publication number: JP2006152844A
Application number: JP2004341535A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Nakatsuka; 正彦中塚; Masaki Cho; 正樹長
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-11-26
Filing date: 2004-11-26
Publication date: 2006-06-15
Anticipated expiration: 2024-11-26
Also published as: JP4467412B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a means for compact arrangement of a plurality of relief valves to downsize an oil pump assembly which is provided with a plurality of pump chambers composing the respective oil pumps, a plurality of rotors which are fitted into the respective pump chambers and a drive shaft on which the rotors are mounted to integrate, and which pressure feeds the oil taken up from the inside of an oil pan to respective separate supply destinations in a power unit from the plural oil pumps. <P>SOLUTION: The relief valves, through which the oil discharged from the pump chambers is passed, are installed in the respective pumps so as to arrange their axial lines parallel to the drive shaft. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、複数のオイルポンプが共通の駆動軸を介して一体的に構成され、各オイルポンプにそれぞれリリーフ弁が設けてあるオイルポンプ集合体に関するものである。 The present invention relates to an oil pump assembly in which a plurality of oil pumps are integrally configured through a common drive shaft, and each oil pump is provided with a relief valve.

従来の技術として、駆動軸に一対のロータを互いに同軸でかつ一体的に設け、上記一対のロータの間で、リリーフ弁を駆動軸に直交する方向に向けて配置した例がある（例えば、特許文献１参照。）。パワーユニットの各部に異なる油圧でオイルを供給する必要がある時に、各オイルポンプの吐出側に異なるリリーフ圧を有するリリーフ弁をそれぞれ設けて、供給先別に異なる油圧でオイルを供給することは可能であるが、上記のような配置構造では、複数のリリーフ弁が駆動軸に直交する方向へ突出することとなり、オイルポンプの大型化により、パワーユニット内部において、レイアウト上制約のあるスペースを大きく占有してしまうという課題があった。 As a conventional technique, there is an example in which a pair of rotors are coaxially and integrally provided on a drive shaft, and a relief valve is disposed between the pair of rotors in a direction perpendicular to the drive shaft (for example, a patent) Reference 1). When it is necessary to supply oil to each part of the power unit with different hydraulic pressures, it is possible to provide relief valves with different relief pressures on the discharge side of each oil pump, and supply oil with different hydraulic pressures depending on the supply destination However, in the arrangement structure as described above, a plurality of relief valves protrude in a direction perpendicular to the drive shaft, and the size of the oil pump occupies a large space with limited layout in the power unit. There was a problem.

特開２０００−１９９４１３号公報。JP 2000-199413 A.

本発明は、上記従来技術の課題を解決し、複数のリリーフ弁をコンパクトに配置する手段を提供して、オイルポンプ集合体を小型化しようとするものである。 The present invention solves the above-mentioned problems of the prior art and provides means for arranging a plurality of relief valves in a compact manner, thereby reducing the size of the oil pump assembly.

本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、複数のオイルポンプのそれぞれを構成する複数のポンプ室と、上記各ポンプ室にそれぞれ嵌装される複数のロータと、上記複数のロータを装着して一体化する１本の駆動軸とを備え、オイルパン内から吸い上げられたオイルを上記複数のオイルポンプからパワーユニット内のそれぞれ別個の供給先へ圧送するオイルポンプ集合体において、各ポンプにポンプ室から吐出されるオイルを通すリリーフ弁が設けられ、各リリーフ弁はその軸線を上記駆動軸と平行にして配置されていることを特徴とするオイルポンプ集合体に関するものである。 The present invention solves the above problems, and the invention according to claim 1 is a plurality of pump chambers constituting each of a plurality of oil pumps, and a plurality of rotors fitted in the respective pump chambers. And a single drive shaft that mounts and integrates the plurality of rotors, and pumps oil sucked from the oil pan from the plurality of oil pumps to separate supply destinations in the power unit. In the assembly, there is provided a relief valve through which oil discharged from the pump chamber is passed to each pump, and each relief valve is arranged with its axis parallel to the drive shaft. Is.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のオイルポンプ集合体において、少なくとも１つのリリーフ弁の排出口が、駆動軸に直交する方向から見て、ロータの幅内に位置していることを特徴とするものである。 According to a second aspect of the present invention, in the oil pump assembly according to the first aspect, the discharge port of the at least one relief valve is located within the width of the rotor as viewed from the direction perpendicular to the drive shaft. It is characterized by this.

請求項３に記載の発明は、請求項１乃至請求項２に記載のオイルポンプ集合体において、それぞれのリリーフ弁の排出口が、駆動軸に直交する方向から見て、ロータの幅内に位置していると共に、それぞれのリリーフ弁が、全長の大部分において重なるように配置されていることを特徴とするものである。 According to a third aspect of the present invention, in the oil pump assembly according to the first or second aspect, the discharge port of each relief valve is positioned within the width of the rotor as viewed from the direction perpendicular to the drive shaft. In addition, the respective relief valves are arranged so as to overlap most of the entire length.

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３に記載のオイルポンプ集合体において、上記オイルポンプ集合体の外殻は、ポンプケース本体とポンプケース本体の側方を覆うポンプカバーとから構成され、上記ポンプケース本体とポンプカバーとの間にポンプ室が形成されると共にロータが収納され、複数のリリーフ弁が、上記ポンプケース本体の空洞部へ挿入して配置されていることを特徴とするものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the oil pump assembly according to the first to third aspects, the outer shell of the oil pump assembly includes a pump cover body and a pump cover that covers a side of the pump case body. A pump chamber is formed between the pump case body and the pump cover and a rotor is accommodated, and a plurality of relief valves are inserted into the cavity of the pump case body. It is a feature.

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４に記載のオイルポンプ集合体において、パワーユニット側面視で、複数のリリーフ弁が、ストレーナとオイルポンプの間に配置されていることを特徴とするものである。 According to a fifth aspect of the present invention, in the oil pump assembly according to the first to fourth aspects, the plurality of relief valves are disposed between the strainer and the oil pump in a side view of the power unit. It is what.

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のオイルポンプ集合体において、ストレーナからオイルポンプに至るオイル流入通路のオイルの流線方向に沿って、複数のリリーフ弁が並べて配置されていることを特徴とするものである。 According to a sixth aspect of the present invention, in the oil pump assembly according to the fifth aspect, a plurality of relief valves are arranged side by side along the flow direction of the oil in the oil inflow passage from the strainer to the oil pump. It is characterized by this.

請求項１の発明によって、複数のリリーフ弁を、軸線を駆動軸と平行に配置したため、駆動軸とリリーフ弁を近接させることができ、複数のリリーフ弁をコンパクトに配置することができる。 According to the first aspect of the present invention, since the plurality of relief valves are arranged with the axis line parallel to the drive shaft, the drive shaft and the relief valve can be brought close to each other, and the plurality of relief valves can be arranged compactly.

請求項２の発明によって、リリーフ弁の排出口を駆動軸に直交する方向から見てロータの幅内に位置させたため、オイルポンプにリリーフ弁をより接近させてコンパクトに配置できると共に、排出油路をポンプ吸い込み口に近づけてリリーフ油路を短くして、オイル通路を簡単化することができる。 According to the invention of claim 2, since the discharge port of the relief valve is positioned within the width of the rotor when viewed from the direction orthogonal to the drive shaft, the relief valve can be placed closer to the oil pump and arranged in a compact manner, and the discharge oil passage The oil passage can be simplified by shortening the relief oil passage by bringing the valve closer to the pump suction port.

請求項３の発明によって、リリーフ弁の排出口をロータの幅内に位置させるとともに、それぞれのリリーフ弁を、全長の大部分において重なるように配置したので、複数のリリーフ弁をより一層コンパクトに配置することができる。なお、「全長の大部分において重なる」は、「リリーフ弁の軸線に直交する平面が、複数のリリーフ弁の各々の全長の範囲内の大部分において共有されている」という意味である。 According to the invention of claim 3, the discharge port of the relief valve is positioned within the width of the rotor, and the relief valves are arranged so as to overlap most of the entire length, so that the plurality of relief valves are arranged more compactly. can do. The phrase “overlaps over most of the entire length” means that “a plane perpendicular to the axis of the relief valve is shared over most of the entire length of each of the relief valves”.

請求項４の発明によって、オイルポンプ集合体をポンプケース本体とその両側方を覆うポンプカバーとで構成し、複数のリリーフ弁を前記ポンプケース本体の空洞部に挿入して配置したので、リリーフ弁を保持する部材を省いて部品点数の削減を図ることができる。 According to the invention of claim 4, the oil pump assembly is constituted by a pump case body and a pump cover that covers both sides of the pump case body, and a plurality of relief valves are inserted and arranged in the cavity of the pump case body. The number of parts can be reduced by omitting the member that holds

請求項５の発明によって、パワーユニット側面視で、複数のリリーフ弁をストレーナとオイルポンプの間に配置したので、ストレーナとオイルポンプの空きスペースを利用してリリーフ弁を配置でき、一層のパワーユニットの小型化を図ることができる。 According to the invention of claim 5, since the plurality of relief valves are arranged between the strainer and the oil pump in a side view of the power unit, the relief valves can be arranged using the empty space of the strainer and the oil pump, and the power unit can be further reduced in size. Can be achieved.

請求項６の発明によって、ストレーナからオイルポンプに至るオイルの流線方向に沿って複数のリリーフ弁を配置したため、オイル通路を十分確保しながら複数のリリーフ弁を一層コンパクトに配置することができる。 According to the sixth aspect of the present invention, since the plurality of relief valves are arranged along the direction of the oil flow line from the strainer to the oil pump, the plurality of relief valves can be arranged more compactly while ensuring a sufficient oil passage.

図１は本発明の一実施形態に係るパワーユニット２を備えた自動二輪車１の側面図である。この自動二輪車１には、ヘッドパイプ３に連なり後下方へ傾斜する一対のメインフレーム４と、ヘッドパイプ３の下部から下方へ下がり、後方へ湾曲し、その先端部が上記メインフレーム４の後端部に接続される一対のサブフレーム５が設けてある。 FIG. 1 is a side view of a motorcycle 1 having a power unit 2 according to an embodiment of the present invention. The motorcycle 1 includes a pair of main frames 4 that are connected to the head pipe 3 and are inclined downward and downward. The motorcycle 1 descends downward from the lower portion of the head pipe 3 and curves backward. A pair of sub-frames 5 connected to the section are provided.

上記メインフレーム４とサブフレーム５とが形成する側面視がほぼ三角形の空間に、内燃機関６と変速機７とを一体化したパワーユニット２が搭載されている。ヘッドパイプ３にはフロントフォーク８が回動可能に支持され、その上端には操縦用ハンドル９が装着され、下端には前輪10が軸支されている。メインフレーム４の後部には、一対のリヤフォーク11がその前端を枢支され、上下方向に揺動可能になっている。リヤフォーク11の中央部とメインフレーム４の後端部との間にリヤクッション（図示なし）が装着されている。リヤフォーク11の後端には後輪12が軸支されている。 The power unit 2 in which the internal combustion engine 6 and the transmission 7 are integrated is mounted in a substantially triangular space formed by the main frame 4 and the sub frame 5. A front fork 8 is rotatably supported on the head pipe 3, a steering handle 9 is mounted on the upper end, and a front wheel 10 is pivotally supported on the lower end. A pair of rear forks 11 are pivotally supported at the rear portion of the main frame 4 and can swing in the vertical direction. A rear cushion (not shown) is mounted between the center portion of the rear fork 11 and the rear end portion of the main frame 4. A rear wheel 12 is pivotally supported at the rear end of the rear fork 11.

上記内燃機関６は、水冷式Ｖ型２気筒内燃機関であり、気筒は前後方向にＶ型に開いている。上記内燃機関６のクランク軸は車両進行方向に直交し、車両の左右方向に向けて配置されている。変速機７の変速機軸は上記クランク軸と平行である。後輪駆動軸（図示なし）は、変速機の出力軸に直交する連絡軸85（図２）に接続されて、車両の後方へ伸び、後輪12に達して、後輪12を駆動する。 The internal combustion engine 6 is a water-cooled V-type two-cylinder internal combustion engine, and the cylinder is opened in a V-shape in the front-rear direction. The crankshaft of the internal combustion engine 6 is orthogonal to the vehicle traveling direction and is arranged in the left-right direction of the vehicle. The transmission shaft of the transmission 7 is parallel to the crankshaft. The rear wheel drive shaft (not shown) is connected to a connecting shaft 85 (FIG. 2) orthogonal to the output shaft of the transmission, extends rearward of the vehicle, reaches the rear wheel 12, and drives the rear wheel 12.

上記２個の気筒の車両前後方向に設けられている排気ポートに連なる排気管13は、内燃機関６の前方へ伸び、変速機７の下方を回って車体後部に至り、排気消音器14に接続されている。車体フレーム４の上部には、燃料タンク17が装着され、その後方にシート18が装備されている。この内燃機関６は水冷式であり、シリンダやオイルを冷却する過程で昇温した冷却水は、サブフレーム５の前面に取りつけられたラジエータ19で冷却される。 The exhaust pipe 13 connected to the exhaust port of the two cylinders provided in the longitudinal direction of the vehicle extends to the front of the internal combustion engine 6, goes under the transmission 7 to the rear of the vehicle body, and is connected to the exhaust silencer 14. Has been. A fuel tank 17 is mounted on the upper part of the vehicle body frame 4, and a seat 18 is mounted behind the fuel tank 17. The internal combustion engine 6 is water-cooled, and the cooling water whose temperature has been raised in the course of cooling the cylinder and oil is cooled by a radiator 19 attached to the front surface of the sub-frame 5.

図２は、上記自動二輪車に搭載されるパワーユニット２の左面図である。矢印Ｆは車両搭載時の前方を指している（他の図面も同じ）。前側気筒24Ｆと後側気筒24Ｒとは同じ内部構造であるから、後側気筒24Ｒのみ断面を示してある。また、クランクケース部分は、左クランクケースカバーを取り外した状態を示し、内部の主な回転軸や歯車やスプロケットの位置を示してある。 FIG. 2 is a left side view of the power unit 2 mounted on the motorcycle. An arrow F points to the front when the vehicle is mounted (the same applies to other drawings). Since the front cylinder 24F and the rear cylinder 24R have the same internal structure, only the rear cylinder 24R is shown in cross section. The crankcase portion shows a state in which the left crankcase cover has been removed, and shows the positions of the main rotary shaft, gears and sprockets inside.

図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面展開図である。この図は後側気筒24Ｒとクランク軸30と静油圧式無段変速機55の変速機軸66とを含む断面を展開した図である。上記後側気筒24Ｒは左側クランクピン31に連なるピストン33を保持する気筒である。 3 is a developed sectional view taken along the line III-III in FIG. This figure is a developed view of a cross section including the rear cylinder 24R, the crankshaft 30, and the transmission shaft 66 of the hydrostatic continuously variable transmission 55. The rear cylinder 24R is a cylinder that holds a piston 33 connected to the left crankpin 31.

図２、図３において、パワーユニット２の主な外殻は、左クランクケース20、右クランクケース21、左クランクケースカバー22、右クランクケースカバー23、および前側気筒24Ｆと後側気筒24Ｒとのそれぞれに設けられたシリンダブロック25、シリンダヘッド26、およびシリンダヘッドカバー27からなっている。以下に述べる気筒部分の説明は後側気筒24Ｒに基づいて行う。 2 and 3, the main outer shells of the power unit 2 are the left crankcase 20, the right crankcase 21, the left crankcase cover 22, the right crankcase cover 23, and the front cylinder 24F and the rear cylinder 24R, respectively. Are provided with a cylinder block 25, a cylinder head 26, and a cylinder head cover 27. The cylinder portion described below will be described based on the rear cylinder 24R.

図３において、左右のクランクケース20、21に保持された左側軸受28と右側軸受29によって、クランク軸30が回転可能に支持されている。クランク軸30の左側クランクピン31に、コンロッド32とピストン33が連なり、ピストン33はシリンダブロック25のシリンダ穴34に摺動可能に保持されている。シリンダヘッド26の上記ピストン33に対向する部分に燃焼室35が形成され、シリンダヘッド26の壁体を貫通して、先端が上記燃焼室35に臨み、後端が外部に露出する点火プラグ36が設けてある。 In FIG. 3, a crankshaft 30 is rotatably supported by a left bearing 28 and a right bearing 29 held by left and right crankcases 20, 21. A connecting rod 32 and a piston 33 are connected to the left crank pin 31 of the crankshaft 30, and the piston 33 is slidably held in a cylinder hole 34 of the cylinder block 25. A combustion chamber 35 is formed in a portion of the cylinder head 26 that faces the piston 33, and a spark plug 36 that penetrates the wall of the cylinder head 26, has a front end facing the combustion chamber 35, and a rear end exposed to the outside. It is provided.

図２において、燃焼室35には排気ポート40と吸気ポート41とが連なっている。排気ポート40は、前側気筒24Ｆでは前方へ、後側気筒24Ｒでは後方へ向けて延びている。吸気ポート41は、何れの気筒でも両気筒の間の空間で上方へ延びている。排気ポート40には排気弁42、吸気ポート41には吸気弁43が設けてある。また、シリンダヘッドカバー27の中には、カム軸44が設けられ、カム軸44の上方に排気ロッカーアーム軸45、吸気ロッカーアーム軸46が設けられ、これらのアーム軸に設けられた排気ロッカーアーム47、吸気ロッカーアーム48は、上記カム軸44のカム44ａ、44ｂに駆動されて、上記排気弁42、吸気弁43のステム頂部を押して各弁を開閉駆動する。図３において、カム軸44は、その端部に設けられたカム軸従動スプロケット49とクランク軸30に設けられたカム軸駆動スプロケット50とに掛け回されたカム軸駆動チェーン51によって駆動される。 In FIG. 2, an exhaust port 40 and an intake port 41 are connected to the combustion chamber 35. The exhaust port 40 extends forward in the front cylinder 24F and rearward in the rear cylinder 24R. The intake port 41 extends upward in the space between both cylinders in any cylinder. The exhaust port 40 is provided with an exhaust valve 42, and the intake port 41 is provided with an intake valve 43. Further, a cam shaft 44 is provided in the cylinder head cover 27, and an exhaust rocker arm shaft 45 and an intake rocker arm shaft 46 are provided above the cam shaft 44, and an exhaust rocker arm 47 provided on these arm shafts. The intake rocker arm 48 is driven by the cams 44a and 44b of the cam shaft 44, and pushes the stem tops of the exhaust valve 42 and the intake valve 43 to open and close the valves. 3, the camshaft 44 is driven by a camshaft drive chain 51 that is wound around a camshaft driven sprocket 49 provided at an end portion thereof and a camshaft drive sprocket 50 provided on a crankshaft 30.

図３において、クランク軸30の後方に静油圧式無段変速機55が設けてある。これは遠心式ガバナークラッチ56と斜板式油圧ポンプ57と斜板式油圧モータ58とを変速機軸66を介して一体的に組み合せた装置である。クランク軸30の左端部に設けてあるクランク軸出力歯車37は、隣接するカム式トルクダンパ38と一体となって機能する歯車で、上記斜板式油圧ポンプ57のケーシング61に一体結合されている変速機入力歯車60に噛合っている。 In FIG. 3, a hydrostatic continuously variable transmission 55 is provided behind the crankshaft 30. This is an apparatus in which a centrifugal governor clutch 56, a swash plate type hydraulic pump 57, and a swash plate type hydraulic motor 58 are integrally combined via a transmission shaft 66. A crankshaft output gear 37 provided at the left end of the crankshaft 30 is a gear that functions integrally with an adjacent cam type torque damper 38, and is a transmission that is integrally coupled to the casing 61 of the swash plate hydraulic pump 57. Engage with the input gear 60.

クランク軸出力歯車37とカム式トルクダンパ38はクランク軸30にスプライン結合されたカラー155上に構成されている。クランク軸出力歯車37はカラー155上に転動自在に嵌装され、その側面に円弧状凹面を有する凹カム37ａが形成されている。カラー155外周のスプラインにリフタ156が軸方向移動可能に嵌装され、同リフタ156の端面に円弧状凸面を有する凸カム156ａが形成され、同凸カム156ａは上記凹カム37ａに噛み合っている。カラー155の端部にはスプリングホルダ157がスプラインとコッタによって固定され、同スプリングホルダ157と上記リフタ156との間に皿ばね158が設けられ、上記凸カム156ａを上記凹カム37ａの方へ付勢している。 The crankshaft output gear 37 and the cam type torque damper 38 are formed on a collar 155 that is splined to the crankshaft 30. The crankshaft output gear 37 is rotatably fitted on the collar 155, and a concave cam 37a having an arcuate concave surface is formed on a side surface thereof. A lifter 156 is fitted to a spline on the outer periphery of the collar 155 so as to be movable in the axial direction. A convex cam 156a having an arcuate convex surface is formed on an end surface of the lifter 156, and the convex cam 156a meshes with the concave cam 37a. A spring holder 157 is fixed to the end of the collar 155 by a spline and a cotter, a disc spring 158 is provided between the spring holder 157 and the lifter 156, and the convex cam 156a is attached to the concave cam 37a. It is fast.

定常速度の運転の場合は、クランク軸30のトルクはカラー155、リフタ156、凸カム156ａ、凹カム37ａ、クランク軸出力歯車37の順に伝達され、クランク軸出力歯車37はクランク軸30と共に回転する。過大トルクがクランク軸30に入力されたときには、凸カム156ａは、凹カム37ａのカム面で周方向に滑ると共に、皿ばね158の付勢力に抗して軸方向へ移動し、過大トルクを吸収し、衝撃を緩和する。 In the case of steady speed operation, the torque of the crankshaft 30 is transmitted in the order of the collar 155, the lifter 156, the convex cam 156a, the concave cam 37a, and the crankshaft output gear 37, and the crankshaft output gear 37 rotates together with the crankshaft 30. . When excessive torque is input to the crankshaft 30, the convex cam 156a slides in the circumferential direction on the cam surface of the concave cam 37a and moves in the axial direction against the biasing force of the disc spring 158 to absorb the excessive torque. And relieve shock.

上記クランク軸出力歯車37はバックラッシュ低減ギヤであり、中央部の厚い主ギヤ160と、上記主ギヤ160に対して同軸的回動可能に保持された薄い副ギヤ161と、同副ギヤ161を主ギヤ160に対して周方向に付勢するコイルばね162とで構成してある。バックラッシュ低減ギヤが通常のギヤとが噛合ったとき、周方向に付勢され迫り出した副ギヤが、主ギヤと通常ギヤとの間に生じるバックラッシュ間隙を埋めるので、ガタが無くなり騒音が低減され静粛となる。本件の場合は、クランク軸出力歯車37と変速機入力歯車60との噛み合いが静粛となる。 The crankshaft output gear 37 is a backlash reduction gear, and includes a thick main gear 160 at the center, a thin sub-gear 161 held coaxially with respect to the main gear 160, and the sub-gear 161. The coil spring 162 is configured to urge the main gear 160 in the circumferential direction. When the backlash reduction gear meshes with a normal gear, the secondary gear that is biased in the circumferential direction and closes out fills the backlash gap that occurs between the main gear and the normal gear. Reduced and quiet. In this case, the meshing between the crankshaft output gear 37 and the transmission input gear 60 is quiet.

遠心式ガバナークラッチ56のケーシング62は、上記斜板式油圧ポンプ57のケーシング61に一体的に接続されている。斜板式油圧ポンプ57のケーシング61の回転速度が所定速度以上に上がると、遠心式ガバナークラッチ56のケーシング62内に収容されている遠心ウエイト63（例えば鋼ローラまたは鋼ボール等）が移動部材64を押し、これに接続されている油圧回路切換棒65が変速機軸66内で移動し、斜板式油圧ポンプ57の吐出油を、斜板式油圧ポンプ57内で循環させる油路を閉鎖し、斜板式油圧ポンプ57の吐出油を、斜板式油圧モータ58の方へ流すよう切り換える。 The casing 62 of the centrifugal governor clutch 56 is integrally connected to the casing 61 of the swash plate hydraulic pump 57. When the rotational speed of the casing 61 of the swash plate hydraulic pump 57 rises above a predetermined speed, a centrifugal weight 63 (for example, a steel roller or a steel ball) accommodated in the casing 62 of the centrifugal governor clutch 56 causes the moving member 64 to move. The hydraulic circuit switching rod 65 connected to this moves in the transmission shaft 66, closes the oil passage for circulating the discharge oil of the swash plate hydraulic pump 57 in the swash plate hydraulic pump 57, and The discharge oil of the pump 57 is switched to flow toward the swash plate hydraulic motor 58.

斜板式油圧ポンプ57と斜板式油圧モータ58とは、斜板式油圧モータ58の斜板67の傾斜状態に応じた変速比で接続され、変速された回転力は、斜板式油圧モータ58の出力部と一体の変速機軸66に固定された変速機出力歯車68から取り出される。斜板式油圧モータ58の斜板67の傾斜角は、電動モータによって駆動される斜板駆動機構（図示なし）によって変えられる。 The swash plate type hydraulic pump 57 and the swash plate type hydraulic motor 58 are connected at a gear ratio according to the inclination state of the swash plate 67 of the swash plate type hydraulic motor 58, and the rotational force thus changed is output to the output part of the swash plate type hydraulic motor 58. And a transmission output gear 68 fixed to a transmission shaft 66 integral with the transmission shaft 66. The inclination angle of the swash plate 67 of the swash plate type hydraulic motor 58 is changed by a swash plate drive mechanism (not shown) driven by an electric motor.

図４は図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。これは、変速機軸66から連絡軸85に至る動力伝達経路を示している。変速機軸66に平行に、クラッチ軸76が右クランクケース21と右クランクケースカバー23にボールベアリングを介して回転可能に支持されている。上記クラッチ軸76に平行に、出力軸80が左クランクケース20と右クランクケース21とにボールベアリングを介して回転可能に支持されている。更に、上記出力軸80に直交して、連絡軸85が出力軸80の左端部の近くに設けられた連絡軸支持部84に回転可能に支持されている。連絡軸支持部84は、左クランクケース20の外側に取り付けられている（図２も参照）。 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. This shows a power transmission path from the transmission shaft 66 to the connecting shaft 85. In parallel with the transmission shaft 66, a clutch shaft 76 is rotatably supported by the right crankcase 21 and the right crankcase cover 23 via ball bearings. In parallel with the clutch shaft 76, an output shaft 80 is rotatably supported by the left crankcase 20 and the right crankcase 21 via ball bearings. Further, a connecting shaft 85 is rotatably supported by a connecting shaft support portion 84 provided near the left end portion of the output shaft 80 so as to be orthogonal to the output shaft 80. The connecting shaft support portion 84 is attached to the outside of the left crankcase 20 (see also FIG. 2).

上記クラッチ軸76には、歯車77が軸に対して回転可能に遊嵌されている。この歯車77は、変速機軸66に嵌着された変速機出力歯車68に噛合っている。歯車77に隣接して、係合歯78ａを有する摺動部材78が、クラッチ軸76に軸方向摺動可能に遊嵌されている。上記クラッチ軸76と歯車77と摺動部材78とによって、動力伝達を断続することのできる電動または手動による機械式クラッチ75が構成されている。摺動部材78をクラッチ軸76に沿って摺動させ、係合歯78ａを歯車77の係合部に係合させると、クラッチは接続され、ドライブ状態となる。摺動部材78を移動させて係合歯78ａを歯車77から外すとクラッチは断となり、ニュートラル状態となる。 A gear 77 is loosely fitted to the clutch shaft 76 so as to be rotatable with respect to the shaft. The gear 77 is meshed with a transmission output gear 68 fitted to the transmission shaft 66. Adjacent to the gear 77, a sliding member 78 having engagement teeth 78a is loosely fitted to the clutch shaft 76 so as to be axially slidable. The clutch shaft 76, the gear 77, and the sliding member 78 constitute an electric or manual mechanical clutch 75 capable of interrupting power transmission. When the sliding member 78 is slid along the clutch shaft 76 and the engaging teeth 78a are engaged with the engaging portions of the gear 77, the clutch is connected and the drive state is established. When the sliding member 78 is moved to disengage the engaging teeth 78a from the gear 77, the clutch is disengaged and a neutral state is established.

上記歯車77の、上記摺動部材78の反対側で歯車77に隣接して、クラッチ軸76に、歯車79が嵌着されている。出力軸80の右端に歯車81が嵌着されている。この歯車81は、クラッチ軸76の上記歯車79に噛合っている。出力軸80の他端に傘歯車82が一体的に形成されている。連絡軸85の前端に傘歯車86が一体に形成され、上記出力軸80の傘歯車82に噛み合っている。連絡軸85の後端にはスプライン85ａが設けてあり、後輪駆動軸（図示なし）が接続できるようになっている。これらの軸および歯車によって、静油圧式無段変速機55の回転出力が後輪駆動軸に伝達される。 A gear 79 is fitted to the clutch shaft 76 adjacent to the gear 77 on the side opposite to the sliding member 78 of the gear 77. A gear 81 is fitted to the right end of the output shaft 80. The gear 81 meshes with the gear 79 of the clutch shaft 76. A bevel gear 82 is formed integrally with the other end of the output shaft 80. A bevel gear 86 is integrally formed at the front end of the connecting shaft 85 and meshes with the bevel gear 82 of the output shaft 80. A spline 85a is provided at the rear end of the connecting shaft 85 so that a rear wheel drive shaft (not shown) can be connected. By these shafts and gears, the rotational output of the hydrostatic continuously variable transmission 55 is transmitted to the rear wheel drive shaft.

図５は、クランクケース20の内部を右側から見た断面図である。クランク軸30、変速機軸66、出力軸80の位置、および油圧モータ58の斜板67の断面が示してある。上部に斜板を駆動する電動モータ74が見える。この電動モータ74によって、減速歯車群（図示なし）を介して斜板67が駆動される。クランクケース20の下部には、オイルポンプ集合体90が設けられ、オイルパン92内には、上記オイルポンプ集合体90に接続されたオイルストレーナ91が設けてある。また、左クランクケース20の後部にはオイルクーラ139と低圧用オイルフィルタ140が取付けてある。 FIG. 5 is a cross-sectional view of the inside of the crankcase 20 as viewed from the right side. The positions of the crankshaft 30, the transmission shaft 66, the output shaft 80, and the cross section of the swash plate 67 of the hydraulic motor 58 are shown. The electric motor 74 that drives the swash plate is visible at the top. The electric motor 74 drives the swash plate 67 via a reduction gear group (not shown). An oil pump assembly 90 is provided below the crankcase 20, and an oil strainer 91 connected to the oil pump assembly 90 is provided in the oil pan 92. An oil cooler 139 and a low-pressure oil filter 140 are attached to the rear portion of the left crankcase 20.

図６は上記オイルポンプ集合体90の組立図であり、（ａ）はオイルポンプ集合体90の右面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。オイルポンプ集合体90は、左側の低圧オイルポンプ90Ｌと右側の高圧オイルポンプ90Ｈとが一体となって構成されている。オイルポンプ外殻94は、中央部のポンプケース本体95、左カバー96、右カバー97、右外側カバー98から構成されている。ポンプケース本体95、左カバー96、右カバー97を貫通して、オイルポンプ軸100が回転可能に装着され、オイルポンプの中央より左側に、低圧オイルポンプインナーロータ101が上記オイルポンプ軸100に係止ピン103を介して固定され、その外周部に低圧オイルポンプアウターロータ102が、噛み合った状態で装着されている。オイルポンプ軸100の係止ピン挿通孔100ａに係止ピン103が挿通され、低圧オイルポンプインナーロータ101のオイルポンプ軸挿通孔101ａには、上記係止ピン103が係合する係止凹部101ｂが設けてある。 FIG. 6 is an assembly view of the oil pump assembly 90. FIG. 6A is a right side view of the oil pump assembly 90, and FIG. 6B is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. The oil pump assembly 90 includes a left-side low-pressure oil pump 90L and a right-side high-pressure oil pump 90H that are integrated. The oil pump outer shell 94 includes a pump case main body 95, a left cover 96, a right cover 97, and a right outer cover 98 at the center. The oil pump shaft 100 is rotatably mounted through the pump case body 95, the left cover 96, and the right cover 97, and the low pressure oil pump inner rotor 101 is engaged with the oil pump shaft 100 on the left side from the center of the oil pump. The low-pressure oil pump outer rotor 102 is fixed to the outer periphery of the fixing pin 103 and is engaged with the outer periphery. A locking pin 103 is inserted into the locking pin insertion hole 100a of the oil pump shaft 100, and a locking recess 101b into which the locking pin 103 is engaged is formed in the oil pump shaft insertion hole 101a of the low pressure oil pump inner rotor 101. It is provided.

オイルポンプの中央より右側に、高圧オイルポンプインナーロータ104がオイルポンプ軸100の平坦面係止部100ｂに嵌装固定され、その外周部に高圧オイルポンプアウターロータ105が、噛み合った状態で装着されている。平坦面係止部100ｂは軸の周囲に平坦面を４箇所削設した部分であり、高圧オイルポンプインナーロータ104のオイルポンプ軸挿通孔104ａは上記平坦面係止部100ｂに嵌合する同じ断面形の貫通孔となっている。 On the right side of the center of the oil pump, the high pressure oil pump inner rotor 104 is fitted and fixed to the flat surface locking portion 100b of the oil pump shaft 100, and the high pressure oil pump outer rotor 105 is fitted to the outer periphery of the oil pump shaft 100 in a meshed state. ing. The flat surface locking portion 100b is a portion where four flat surfaces are cut around the shaft, and the oil pump shaft insertion hole 104a of the high pressure oil pump inner rotor 104 is the same cross section that fits into the flat surface locking portion 100b. It has a through-hole.

オイルポンプ集合体90の下部には、低圧リリーフ弁107と高圧リリーフ弁108とが装着され、それぞれ、低圧オイルポンプ90Ｌと高圧オイルポンプ90Ｈの吐出圧を所定値に維持する働きをしている。 A low pressure relief valve 107 and a high pressure relief valve 108 are attached to the lower part of the oil pump assembly 90, and function to maintain the discharge pressures of the low pressure oil pump 90L and the high pressure oil pump 90H at predetermined values, respectively.

オイルポンプ軸100の左端付近には、後述のポンプ従動スプロケット取付け用スプライン100ｃが形成され、また、オイルポンプ軸の左端には後述のウオーターポンプと接続するための扁平凸部100ｄが形成されている。 Near the left end of the oil pump shaft 100, a pump driven sprocket mounting spline 100c, which will be described later, is formed, and at the left end of the oil pump shaft, a flat convex portion 100d for connection to a water pump, which will be described later, is formed. .

図７〜図１０は上記オイルポンプ集合体90の外殻94を構成するポンプケース本体95、左カバー96、右カバー97、右外側カバー98の図である。以下に、上記各部材の各部分の説明を行うにあたって、部分を表す符合はオイルポンプ集合体として統合された部分の符号の次に、下記のアルファベット小文字を添えてその部分が属する部材を示した。
「ｘ」：ポンプケース本体95に属す部分。
「ｙ」：左カバー96に属す部分。
「ｚ」：右カバー97に属す部分。
「ｗ」：右外側カバー98に属す部分。 7 to 10 are views of a pump case main body 95, a left cover 96, a right cover 97, and a right outer cover 98 constituting the outer shell 94 of the oil pump assembly 90. FIG. In the following description of each part of each member, the reference numeral representing the part indicates the member to which the part belongs by adding the lower case alphabet below the part number integrated as the oil pump assembly. .
“X”: A portion belonging to the pump case body 95.
“Y”: part belonging to the left cover 96.
“Z”: A part belonging to the right cover 97.
“W”: A part belonging to the right outer cover 98.

これによって、全体と部分の関係が明示される。たとえば、オイルポンプ軸挿通孔113は、ポンプケース本体95に属す部分113ｘ、左カバー96に属す部分113ｙ、右カバー97に属す部分113ｚ、右外側カバー98に属す部分113ｗから構成される全体を表している。ただし、オイルポンプ軸挿通孔全体の符号「113」は、オイルポンプ集合体の図が煩雑となるので、図６には記載していない。他の符号も同様である。 This clearly shows the relationship between the whole and the part. For example, the oil pump shaft insertion hole 113 represents the whole composed of a portion 113x belonging to the pump case body 95, a portion 113y belonging to the left cover 96, a portion 113z belonging to the right cover 97, and a portion 113w belonging to the right outer cover 98. ing. However, the reference numeral “113” for the entire oil pump shaft insertion hole is not shown in FIG. 6 because the drawing of the oil pump assembly is complicated. The same applies to other codes.

図７はポンプケース本体95の三面図であり、（ａ）は右面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は左面図である。右面図（ａ）および左面図（ｃ）において、ポンプケース本体95の下部にはオイル流入孔110ｘが開口し、これに続くオイル流入通路111ｘが上方へ伸びている。ポンプケース本体95の中央部には縦に連なる隔壁112ｘが形成され、この隔壁112ｘを貫通してオイルポンプ軸挿通孔113ｘが穿設してある。断面図（ｂ）において、左側に低圧ポンプ室114ｘが設けてある。左面図（ｃ）において、隔壁112ｘを挟んでオイル流入通路111ｘの反対側に、上記低圧ポンプ室114ｘに連なる低圧オイル吐出通路115ｘが設けてあり下方へ伸びている。断面図（ｂ）において、左側に低圧リリーフ弁装着孔117ｘが開口し、右側の低圧リリーフ弁装着空間118ｘと連通している。右面図（ａ）において、隔壁112ｘを挟んでオイル流入通路111ｘの反対側に、高圧オイル吐出通路121ｘが設けてある。隔壁112ｘによって隔てられた他側に高圧リリーフ弁装着空間124ｘが設けてあり、断面図（ｂ）に示されるように、上記の低圧リリーフ弁装着空間118ｘにつながっている。これらのリリーフ弁装着空間118ｘ、124ｘは、右面図（ａ）に見られるように、いずれもオイル流入通路111ｘに連通している。これは、リリーフ弁から排出された余剰オイルをオイル流入通路111ｘへ戻すためである。周囲部に組立て用ねじ挿通孔126ｘが設けてある。 7A and 7B are three views of the pump case main body 95, where FIG. 7A is a right side view, FIG. 7B is a sectional view taken along line BB in FIG. 7A, and FIG. In the right side view (a) and the left side view (c), an oil inflow hole 110x is opened in the lower part of the pump case main body 95, and the oil inflow passage 111x following this extends upward. A vertical partition wall 112x is formed at the center of the pump case body 95, and an oil pump shaft insertion hole 113x is formed through the partition wall 112x. In the cross-sectional view (b), a low-pressure pump chamber 114x is provided on the left side. In the left side view (c), a low pressure oil discharge passage 115x connected to the low pressure pump chamber 114x is provided on the opposite side of the oil inflow passage 111x across the partition wall 112x, and extends downward. In the cross-sectional view (b), a low-pressure relief valve mounting hole 117x is opened on the left side and communicates with the right-side low pressure relief valve mounting space 118x. In the right view (a), a high-pressure oil discharge passage 121x is provided on the opposite side of the oil inflow passage 111x with the partition wall 112x interposed therebetween. A high pressure relief valve mounting space 124x is provided on the other side separated by the partition wall 112x, and is connected to the low pressure relief valve mounting space 118x as shown in the sectional view (b). These relief valve mounting spaces 118x and 124x communicate with the oil inflow passage 111x as seen in the right side view (a). This is because the excess oil discharged from the relief valve is returned to the oil inflow passage 111x. An assembly screw insertion hole 126x is provided around the periphery.

図８は左カバー96の三面図であり、（ａ）は右面図、（ｂ）は（ｃ）のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は左面図である。右面図（ａ）において、中央部に隔壁112ｙが設けられ、その一側にオイル流入通路111ｙ、他側に低圧オイル吐出通路115ｙが設けてある。これらは上記ポンプケース本体95（図７）の隔壁112ｘ、オイル流入通路111ｘ、および低圧オイル吐出通路115ｘの側面を覆うものである。隔壁112ｙを貫通してオイルポンプ軸挿通孔113ｙが設けてある。右面の下部に、低圧オイル吐出通路115ｙに連なる低圧オイルリリーフ通路116ｙが設けてあり、図７に示したポンプケース本体95の低圧リリーフ弁装着孔117ｘに連通している。低圧オイル吐出通路115ｙと低圧オイルリリーフ通路116ｙとの接続部に低圧オイル吐出孔119ｙが設けてあり、オイルポンプ集合体90の左側に開口している。 8A and 8B are three views of the left cover 96, where FIG. 8A is a right view, FIG. 8B is a sectional view taken along line BB in FIG. 8C, and FIG. In the right view (a), a partition 112y is provided at the center, an oil inflow passage 111y is provided on one side, and a low-pressure oil discharge passage 115y is provided on the other side. These cover the side surfaces of the partition wall 112x, the oil inflow passage 111x, and the low pressure oil discharge passage 115x of the pump case main body 95 (FIG. 7). An oil pump shaft insertion hole 113y is provided through the partition 112y. A low pressure oil relief passage 116y connected to the low pressure oil discharge passage 115y is provided at the lower part of the right surface, and communicates with the low pressure relief valve mounting hole 117x of the pump case body 95 shown in FIG. A low-pressure oil discharge hole 119y is provided at a connection portion between the low-pressure oil discharge passage 115y and the low-pressure oil relief passage 116y, and opens to the left side of the oil pump assembly 90.

図９は右カバー97の三面図であり、（ａ）は右面図、（ｂ）は（ｃ）のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は左面図である。断面図（ｂ）において、左側に高圧ポンプ室120ｚが設けてある。左面図（ｃ）において、中央部に隔壁112ｚが設けられ、その一側にオイル流入通路111ｚ、他側に高圧オイル吐出通路121ｚが設けてある。これらは上記ポンプケース本体95（図７）の隔壁112ｘ、オイル流入通路111ｘ、および高圧オイル吐出通路121ｘの側面を覆うものである。隔壁112ｚを貫通してオイルポンプ軸挿通孔113ｚが設けてある。右面図（ａ）、断面図（ｂ）および左面図（ｃ）に、高圧リリーフ弁装着孔123ｚが見える。また、断面図（ｂ）および左面図（ｃ）に、高圧リリーフ弁装着空間124ｚ、および低圧リリーフ弁装着空間118ｚの端部が見える。右面図（ａ）および左面図（ｃ）において、高圧オイル吐出通路121ｚに連なる高圧オイル吐出孔125ｚが見える。これは右外側カバー98の対応部分に連通する。右面図（ａ）において、高圧オイル吐出孔125ｚと高圧リリーフ弁装着孔123ｚとの間は、高圧オイルリリーフ通路122ｚであり、右外側カバー98に覆われる部分である。 9A and 9B are three views of the right cover 97, where FIG. 9A is a right view, FIG. 9B is a sectional view taken along line BB in FIG. 9C, and FIG. In the cross-sectional view (b), a high-pressure pump chamber 120z is provided on the left side. In the left side view (c), a partition 112z is provided at the center, an oil inflow passage 111z is provided on one side, and a high-pressure oil discharge passage 121z is provided on the other side. These cover the side surfaces of the partition wall 112x, the oil inflow passage 111x, and the high pressure oil discharge passage 121x of the pump case main body 95 (FIG. 7). An oil pump shaft insertion hole 113z is provided through the partition wall 112z. The high-pressure relief valve mounting hole 123z can be seen in the right side view (a), the cross-sectional view (b), and the left side view (c). In addition, in the cross-sectional view (b) and the left view (c), the end portions of the high-pressure relief valve mounting space 124z and the low-pressure relief valve mounting space 118z can be seen. In the right side view (a) and the left side view (c), the high pressure oil discharge hole 125z connected to the high pressure oil discharge passage 121z can be seen. This communicates with the corresponding portion of the right outer cover 98. In the right side view (a), a portion between the high pressure oil discharge hole 125z and the high pressure relief valve mounting hole 123z is a high pressure oil relief passage 122z, which is a portion covered with the right outer cover 98.

図１０は右外側カバー98の四面図であり、（ａ）は右面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は左面図、（ｄ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。図（ｃ）、（ｄ）において、右外側カバー98の左面には高圧オイルリリーフ通路122ｗが伸びているのが見える。これは、右カバー（図９）の高圧オイル吐出孔125ｚと、高圧リリーフ弁装着孔123ｚとを連通するオイル通路である。右外側カバー98の高圧オイル吐出孔125ｗは、右カバー97（図９）の高圧オイル吐出孔125ｚに同心的に連なっている。周囲部に組立て用ねじ孔126ｚが設けてある。 10A and 10B are four views of the right outer cover 98, where FIG. 10A is a right side view, FIG. 10B is a cross-sectional view along line BB in FIG. 10A, FIG. 10C is a left side view, and FIG. It is -D sectional drawing. In FIGS. 3C and 3D, it can be seen that the high pressure oil relief passage 122w extends on the left surface of the right outer cover 98. FIG. This is an oil passage that communicates the high pressure oil discharge hole 125z of the right cover (FIG. 9) and the high pressure relief valve mounting hole 123z. The high pressure oil discharge hole 125w of the right outer cover 98 is concentrically connected to the high pressure oil discharge hole 125z of the right cover 97 (FIG. 9). An assembly screw hole 126z is provided in the peripheral portion.

図１１は低圧オイルポンプ90Ｌの断面図であり、低圧リリーフ弁107の断面も示してある。低圧オイルポンプ90Ｌのインナーロータ101とアウターロータ102は、ポンプケース本体95に形成された低圧ポンプ室114ｘ（図７）に収納されている。低圧オイルポンプ90Ｌのインナーロータ101はオイルポンプ軸100の係止ピン挿通孔100ａに嵌装された係止ピン103で係止されている。インナーロータ101のオイルポンプ軸挿通孔101ａには、上記係止ピン103が嵌入される係止凹部101ｂが形成されている。低圧リリーフ弁107の断面はストッパーピン（後述）の位置の断面が示してある。 FIG. 11 is a cross-sectional view of the low-pressure oil pump 90L, and also shows a cross-section of the low-pressure relief valve 107. The inner rotor 101 and the outer rotor 102 of the low pressure oil pump 90L are housed in a low pressure pump chamber 114x (FIG. 7) formed in the pump case body 95. The inner rotor 101 of the low-pressure oil pump 90L is locked by a locking pin 103 fitted in the locking pin insertion hole 100a of the oil pump shaft 100. The oil pump shaft insertion hole 101a of the inner rotor 101 is formed with a locking recess 101b into which the locking pin 103 is inserted. The cross section of the low pressure relief valve 107 is a cross section at the position of a stopper pin (described later).

図１２は高圧オイルポンプ90Ｈの断面図であり、高圧リリーフ弁108の断面も示してある。高圧オイルポンプ90Ｈのインナーロータ104とアウターロータ105は、右カバー97に形成された高圧ポンプ室120ｚ（図９）に収納されている。高圧オイルポンプ90Ｈのインナーロータ104は、オイルポンプ軸100に形成された平坦面係止部100ｂと、同平坦面係止部と同じ断面形のオイルポンプ軸挿通孔104ａとによって係止されている。高圧リリーフ弁108の断面は余剰オイル排出口の位置の断面が示してある。 FIG. 12 is a cross-sectional view of the high-pressure oil pump 90H, and also shows a cross-section of the high-pressure relief valve 108. The inner rotor 104 and the outer rotor 105 of the high-pressure oil pump 90H are housed in a high-pressure pump chamber 120z (FIG. 9) formed in the right cover 97. The inner rotor 104 of the high-pressure oil pump 90H is locked by a flat surface locking portion 100b formed on the oil pump shaft 100 and an oil pump shaft insertion hole 104a having the same cross-sectional shape as the flat surface locking portion. . The cross section of the high pressure relief valve 108 shows the cross section at the position of the excess oil discharge port.

図１３は低圧リリーフ弁107の断面図である。この装置は両端が開放された円筒ケース130、同円筒ケース130内に摺動可能に嵌装された一端が開放され他端が閉鎖された円筒状の内筒131、円筒ケースの内側端部の環状凹部に嵌装されたＣ字形クリップ132、同クリップ132の内側に当接してあるワッシャー133、同ワッシャー133と内筒131の閉鎖端の内側との間に圧縮して設けられたコイルばね134、上記内筒131の飛び出し防止のために円筒ケース130の端部の貫通孔に嵌装されたストッパーピン135とから構成されている。円筒ケースの側面には、一対の余剰オイル排出口136が設けてある。ストッパーピン135と余剰オイル排出口136との間の円筒ケース130の側面には、周囲を取り巻くＯリング装着溝130ａが設けてある。低圧リリーフ弁107のストッパーピン135側の端部が加圧端空間137である。 FIG. 13 is a sectional view of the low pressure relief valve 107. This device has a cylindrical case 130 with both ends open, a cylindrical inner cylinder 131 with one end opened slidably fitted in the cylindrical case 130 and the other end closed, and an inner end of the cylindrical case. A C-shaped clip 132 fitted in the annular recess, a washer 133 that is in contact with the inside of the clip 132, and a coil spring 134 that is compressed between the washer 133 and the inside of the closed end of the inner cylinder 131. In order to prevent the inner cylinder 131 from popping out, it is composed of a stopper pin 135 fitted in a through hole at the end of the cylindrical case 130. A pair of surplus oil discharge ports 136 are provided on the side surface of the cylindrical case. An O-ring mounting groove 130a surrounding the periphery is provided on the side surface of the cylindrical case 130 between the stopper pin 135 and the surplus oil discharge port 136. An end of the low pressure relief valve 107 on the stopper pin 135 side is a pressurizing end space 137.

低圧リリーフ弁107は、低圧リリーフ弁装着孔117ｘに挿通され、低圧リリーフ弁装着空間118ｘの中に装着され、低圧オイル吐出通路115ｘ、115ｙの圧力がオイルリリーフ通路116ｙを経て、低圧リリーフ弁107の加圧端137に印加される。圧力の増加に応じてコイルばね134の付勢力に抗して内筒131が移動し、圧力が所定値を超過すると、加圧端空間137が余剰オイル排出口136に連通し、余剰オイルがオイル流入通路111ｘへ排出され、これによって低圧オイル吐出通路115ｘ、115ｙの圧力の上限値が一定値に保たれる。上記の説明は低圧リリーフ弁107に関するものであるが、高圧リリーフ弁108の構造・作用も、低圧リリーフ弁に比して強力なコイルばねが用いられていることを除いて、ほぼ同様であるから、説明を省略する。 The low-pressure relief valve 107 is inserted into the low-pressure relief valve mounting hole 117x and mounted in the low-pressure relief valve mounting space 118x. Applied to the pressure end 137. When the inner cylinder 131 moves against the biasing force of the coil spring 134 according to the increase in pressure and the pressure exceeds a predetermined value, the pressurized end space 137 communicates with the excess oil discharge port 136, and the excess oil is oiled. As a result, the upper limit value of the pressure in the low-pressure oil discharge passages 115x and 115y is maintained at a constant value. The above description relates to the low-pressure relief valve 107, but the structure and operation of the high-pressure relief valve 108 are substantially the same except that a strong coil spring is used compared to the low-pressure relief valve. The description is omitted.

図１４はオイルポンプ集合体90と吐出流路の水平断面を上から見た図である。オイル流入通路111の下部にオイルストレーナ91に連なるオイル流入口110ｘが見える。低圧オイルポンプ90Ｌの低圧オイル吐出通路115ｘ、115ｙのオイルは、合流して左側の低圧オイル吐出孔119ｙから吐出され、後方へ向かうオイル通路Ｌ1を経てオイルクーラ139と低圧用オイルフィルタ140へ向かう。オイルクーラで冷却され、低圧用オイルフィルタで浄化されたオイルは低圧用オイルフィルタ中央部のオイル流出管140ａに連なる流出オイル通路Ｌ２を通り、オイル通路Ｌ３を経て右方へ向かう。 FIG. 14 is a view of the oil pump assembly 90 and the horizontal cross section of the discharge flow path as seen from above. An oil inlet 110x connected to the oil strainer 91 can be seen below the oil inflow passage 111. The oil in the low-pressure oil discharge passages 115x and 115y of the low-pressure oil pump 90L merges and is discharged from the low-pressure oil discharge hole 119y on the left side, and then goes to the oil cooler 139 and the low-pressure oil filter 140 via the oil passage L1 going backward. The oil cooled by the oil cooler and purified by the low pressure oil filter passes through the oil outflow passage L2 connected to the oil outflow pipe 140a at the center of the low pressure oil filter, and goes to the right through the oil passage L3.

高圧オイルポンプ90Ｈの高圧オイル吐出通路121ｘ、121ｚのオイルは、合流して右側の高圧オイル吐出孔125ｗから吐出され、高圧用オイルフィルタ141へ流入し、そこで浄化されたオイルは高圧用オイルフィルタの中央部に連なる流出オイル通路Ｈ１から流出し、オイル通路Ｈ２を経て後方へ向かい、途中から通路Ｈ３によって右方へ方向を変え、図示していない経路を経て上方へ向かい静油圧式無段変速機55の潤滑に供される。 The oil in the high-pressure oil discharge passages 121x and 121z of the high-pressure oil pump 90H merges and is discharged from the right-side high-pressure oil discharge hole 125w and flows into the high-pressure oil filter 141, where the purified oil is discharged from the high-pressure oil filter. Hydrostatic continuously variable transmission which flows out from the oil passage H1 connected to the central portion, travels backward through the oil passage H2, changes direction to the right by the passage H3 from the middle, and travels upward through a route not shown. Dedicated to 55 lubrication.

図１５はオイルポンプ集合体90とウオーターポンプ143と低圧オイルポンプのオイル通路Ｌ３の続きのオイル通路の水平断面を上から見た図である。図１４に示した低圧オイルポンプのオイル通路Ｌ３はさらに右方へ伸び、途中からオイル通路Ｌ４につながって前方へ向かう。Ｌ４の端部で右側上昇オイル通路Ｌ５に接続され、オイルは上昇してクランク軸の右側軸受29（図３）を潤滑する。右側上昇オイル通路Ｌ５の途中から、オイルギャラリＬ６によって左側上昇オイル通路Ｌ７に接続され、そこでオイルは上昇して左側軸受28（図３）を潤滑する。図５には上記オイル通路のうちのいくつかが示してある。 FIG. 15 is a top view of a horizontal section of the oil passage that follows the oil pump assembly 90, the water pump 143, and the oil passage L3 of the low-pressure oil pump. The oil passage L3 of the low-pressure oil pump shown in FIG. 14 further extends to the right, and is connected to the oil passage L4 from the middle toward the front. Connected to the right rising oil passage L5 at the end of L4, the oil rises and lubricates the right bearing 29 (FIG. 3) of the crankshaft. From the middle of the right rising oil passage L5, the oil gallery L6 connects to the left rising oil passage L7, where the oil rises and lubricates the left bearing 28 (FIG. 3). FIG. 5 shows some of the oil passages.

ウオーターポンプ143は、主として、ケース144、カバー145、羽根車146、ウオーターポンプ軸147、からなっている。ケース144内には羽根車146が収容されており、同羽根車146はウオーターポンプ軸147のケース内の端部に固定されている。ウオーターポンプ軸147はボールベアリング148を介してケース144に回転可能に支持されている。ケース144は、カバー145と共に左クランクケース20にボルト149で取付けられている。ウオーターポンプ軸147のケース外の端部には扁平なスリット状凹部147ａが形成され、同スリット状凹部147ａにオイルポンプ軸100の端部の扁平凸部100ｄが嵌装され、これによって、ウオーターポンプ143はオイルポンプ集合体90と連動する。 The water pump 143 mainly includes a case 144, a cover 145, an impeller 146, and a water pump shaft 147. An impeller 146 is accommodated in the case 144, and the impeller 146 is fixed to an end portion of the water pump shaft 147 in the case. The water pump shaft 147 is rotatably supported by the case 144 via a ball bearing 148. The case 144 is attached to the left crankcase 20 together with the cover 145 with bolts 149. A flat slit-shaped concave portion 147a is formed at the end of the water pump shaft 147 outside the case, and a flat convex portion 100d at the end of the oil pump shaft 100 is fitted into the slit-shaped concave portion 147a. 143 works with the oil pump assembly 90.

オイルポンプ軸100の端部にはスプライン100ｃが削設され、ここにオイルポンプ軸従動スプロケット150が嵌装されている。クランク軸30には上記スプロケット150に対応する位置にオイルポンプ軸駆動スプロケット151（図３）が設けられ、上記両スプロケットにポンプ駆動チェーン152（図２）が掛け回されている。クランク軸30が回転するとチェーン152を介してオイルポンプ軸100が回転し、ウオーターポンプ軸147も連動して回転する。ウオーターポンプ143の吐出水はシリンダ25やシリンダヘッド26の冷却に使用される。高温部を経由した水はラジエータ19（図１）で冷却され、再びウオーターポンプ143に戻る。 A spline 100c is cut at the end of the oil pump shaft 100, and an oil pump shaft driven sprocket 150 is fitted therein. The crankshaft 30 is provided with an oil pump shaft drive sprocket 151 (FIG. 3) at a position corresponding to the sprocket 150, and a pump drive chain 152 (FIG. 2) is wound around both the sprockets. When the crankshaft 30 rotates, the oil pump shaft 100 rotates through the chain 152, and the water pump shaft 147 also rotates in conjunction with it. The water discharged from the water pump 143 is used for cooling the cylinder 25 and the cylinder head 26. The water passing through the high temperature part is cooled by the radiator 19 (FIG. 1) and returns to the water pump 143 again.

以上に詳述したように、本発明のオイルポンプ集合体においては、次の効果がもたらされる。
（１）複数のリリーフ弁を、軸線を駆動軸と平行に配置したため、駆動軸とリリーフ弁を近接させることができ、複数のリリーフ弁をコンパクトに配置することができる。
（２）リリーフ弁の排出口を駆動軸に直交する方向から見てロータの幅内に位置させたため、オイルポンプにリリーフ弁をより接近させてコンパクトに配置できると共に、排出油路をポンプ吸い込み口に近づけてリリーフ油路を短くして、オイル通路を簡単化することができる。
（３）リリーフ弁の排出口をロータの幅内に位置させるとともに、それぞれのリリーフ弁を、全長の大部分において重なるように配置したので、複数のリリーフ弁をより一層コンパクトに配置することができる。なお、「全長の大部分において重なる」は、「リリーフ弁の軸線に直交する平面が、複数のリリーフ弁の各々の全長の範囲内の大部分において共有されている」という意味である。
（４）オイルポンプ集合体をポンプケース本体とその両側方を覆うポンプカバーとで構成し、複数のリリーフ弁を前記ポンプケース本体の空洞部に挿入して配置したので、リリーフ弁を保持する部材を省いて部品点数の削減を図ることができる。
（５）パワーユニット側面視で、複数のリリーフ弁をストレーナとオイルポンプの間に配置したので、ストレーナとオイルポンプの空きスペースを利用してリリーフ弁を配置でき、一層のパワーユニットの小型化を図ることができる。
（６）ストレーナからオイルポンプに至るオイルの流線方向に沿って複数のリリーフ弁を配置したため、オイル通路を十分確保しながら複数のリリーフ弁を一層コンパクトに配置することができる。
（７）クランク軸と変速機との動力伝達部に、カム式トルクダンパとバックラッシュ低減ギヤを用いているので、衝撃が緩和される共に、歯車の噛み合いが静粛となっている。 As described in detail above, the oil pump assembly of the present invention has the following effects.
(1) Since the plurality of relief valves are arranged with the axis line parallel to the drive shaft, the drive shaft and the relief valve can be brought close to each other, and the plurality of relief valves can be arranged compactly.
(2) Since the relief valve discharge port is positioned within the width of the rotor as viewed from the direction orthogonal to the drive shaft, the relief valve can be placed more compactly closer to the oil pump and the discharge oil passage can be connected to the pump suction port. The oil passage can be simplified by shortening the relief oil passage closer to
(3) Since the discharge port of the relief valve is positioned within the width of the rotor and each relief valve is arranged so as to overlap most of the entire length, a plurality of relief valves can be arranged more compactly. . The phrase “overlaps over most of the entire length” means that “a plane perpendicular to the axis of the relief valve is shared over most of the entire length of each of the relief valves”.
(4) The oil pump assembly is composed of a pump case main body and a pump cover covering both sides thereof, and a plurality of relief valves are inserted and arranged in the cavity of the pump case main body. It is possible to reduce the number of parts by omitting.
(5) Since the plurality of relief valves are arranged between the strainer and the oil pump when viewed from the side of the power unit, the relief valves can be arranged using the empty space between the strainer and the oil pump, and the power unit can be further miniaturized. Can do.
(6) Since the plurality of relief valves are arranged along the flow direction of the oil from the strainer to the oil pump, the plurality of relief valves can be arranged more compactly while ensuring a sufficient oil passage.
(7) Since the cam type torque damper and the backlash reduction gear are used for the power transmission part between the crankshaft and the transmission, the impact is reduced and the meshing of the gears is quiet.

本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。1 is a side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車に搭載されるパワーユニット２の左面図である。It is a left view of the power unit 2 mounted in the said motorcycle. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面展開図である。FIG. 3 is a developed sectional view taken along the line III-III in FIG. 2. 図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。It is IV-IV sectional drawing of FIG. クランクケース20の内部を右側から見た断面図である。3 is a cross-sectional view of the inside of a crankcase 20 as viewed from the right side. FIG. 上記オイルポンプ集合体90の組立図である。3 is an assembly diagram of the oil pump assembly 90. FIG. ポンプケース本体95の三面図である。6 is a three-side view of a pump case body 95. FIG. 左カバー96の三面図である。3 is a three-side view of a left cover 96. FIG. 右カバー97の三面図である。FIG. 7 is a three-side view of the right cover 97. 右外側カバー98の四面図である。4 is a four-side view of the right outer cover 98. FIG. 低圧オイルポンプ90Ｌの断面図である。It is sectional drawing of the low pressure oil pump 90L. 高圧オイルポンプ90Ｈの断面図である。It is sectional drawing of the high pressure oil pump 90H. 低圧リリーフ弁107の断面図である。2 is a cross-sectional view of a low pressure relief valve 107. FIG. オイルポンプ集合体90と吐出流路の水平断面を上から見た図である。FIG. 3 is a diagram of a horizontal cross section of an oil pump assembly 90 and a discharge flow channel as viewed from above. オイルポンプ集合体90とウオーターポンプ143と低圧オイルポンプのオイル通路Ｌ３の続きのオイル通路の水平断面を上から見た図である。It is the figure which looked at the horizontal cross section of the oil path following the oil path L3 of the oil pump aggregate | assembly 90, the water pump 143, and a low pressure oil pump from the top.

Explanation of symbols

90…オイルポンプ集合体、90Ｌ…低圧オイルポンプ、90Ｈ…高圧オイルポンプ、91…オイルストレーナ、94…オイルポンプ外殻、95…ポンプケース本体、96…左カバー、97…右カバー、98…右外側カバー、100…オイルポンプ軸、101…低圧オイルポンプインナーロータ、102…低圧オイルポンプアウターロータ、104…高圧オイルポンプインナーロータ、105…高圧オイルポンプアウターロータ、107…低圧リリーフ弁、108…高圧リリーフ弁、110…オイル流入孔、111…オイル流入通路、114…低圧ポンプ室、115…低圧オイル吐出通路、116…低圧オイルリリーフ通路、117…低圧リリーフ弁装着孔、118…低圧リリーフ弁装着空間、119…低圧オイル吐出孔、120…高圧ポンプ室、121…高圧オイル吐出通路、122…高圧オイルリリーフ通路、123…高圧リリーフ弁装着孔、124…高圧リリーフ弁装着空間、125…高圧オイル吐出孔、130…円筒ケース、131…内筒、134…コイルばね、135…ストッパーピン、136…余剰オイル排出口、137…加圧端空間。
90 ... Oil pump assembly, 90L ... Low pressure oil pump, 90H ... High pressure oil pump, 91 ... Oil strainer, 94 ... Oil pump shell, 95 ... Pump case body, 96 ... Left cover, 97 ... Right cover, 98 ... Right Outer cover, 100 ... oil pump shaft, 101 ... low pressure oil pump inner rotor, 102 ... low pressure oil pump outer rotor, 104 ... high pressure oil pump inner rotor, 105 ... high pressure oil pump outer rotor, 107 ... low pressure relief valve, 108 ... high pressure Relief valve, 110 ... Oil inflow hole, 111 ... Oil inflow passage, 114 ... Low pressure pump chamber, 115 ... Low pressure oil discharge passage, 116 ... Low pressure oil relief passage, 117 ... Low pressure relief valve mounting hole, 118 ... Low pressure relief valve mounting space 119: low pressure oil discharge hole 120: high pressure pump chamber 121 121 high pressure oil discharge passage 122 high pressure oil relief passage 123 123 high pressure relief valve mounting hole 124 Pressure relief valve mounting space, 125 ... high-pressure oil discharge hole, 130 ... cylindrical case, 131 ... inner cylinder, 134 ... coil spring, 135 ... stopper pin, 136 ... surplus oil discharge port, 137 ... pressing end space.

Claims

A plurality of pump chambers constituting each of the plurality of oil pumps;
A plurality of rotors fitted in the pump chambers;
A single drive shaft for mounting and integrating the plurality of rotors,
In the oil pump assembly that pumps the oil sucked from the oil pan to the respective separate supply destinations in the power unit from the plurality of oil pumps,
An oil pump assembly, wherein each pump is provided with a relief valve through which oil discharged from the pump chamber is passed, and each relief valve is arranged with its axis parallel to the drive shaft.

2. The oil pump assembly according to claim 1, wherein a discharge port of at least one relief valve is located within a width of the rotor as viewed from a direction orthogonal to the drive shaft.

The discharge port of each relief valve is positioned within the width of the rotor as viewed from the direction orthogonal to the drive shaft, and each relief valve is arranged so as to overlap most of the entire length. 3. The oil pump assembly according to claim 1, wherein the oil pump assembly is characterized in that:

The outer shell of the oil pump assembly is composed of a pump case body and a pump cover that covers the side of the pump case body. A pump chamber is formed between the pump case body and the pump cover and a rotor is accommodated. The oil pump assembly according to any one of claims 1 to 3, wherein a plurality of relief valves are inserted into the cavity of the pump case body.

5. The oil pump assembly according to claim 1, wherein the plurality of relief valves are arranged between the strainer and the oil pump in a side view of the power unit.

6. The oil pump assembly according to claim 5, wherein a plurality of relief valves are arranged side by side along the direction of the oil flow line in the oil inflow passage extending from the strainer to the oil pump.