JP2006138390A - Vehicle automatic transmission - Google Patents

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JP2006138390A JP2004328133A JP2004328133A JP2006138390A JP 2006138390 A JP2006138390 A JP 2006138390A JP 2004328133 A JP2004328133 A JP 2004328133A JP 2004328133 A JP2004328133 A JP 2004328133A JP 2006138390 A JP2006138390 A JP 2006138390A
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Takeshi Sato
武 佐藤
Daisuke Kondo
大輔 近藤
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Marelli Corp
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/32—Electric motors actuators or related electrical control means therefor
    • F16H2061/323—Electric motors actuators or related electrical control means therefor for power assistance, i.e. servos with follow up action

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  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle automatic transmission whose position angle accuracy can be improved even in the case where an operation unit and an auxiliary device are laid without being integrated. <P>SOLUTION: Due to locating a check mechanism 23 in an output lever 17 at an auxiliary device 14 side, the check mechanism 23 is not susceptible to the play of the link mechanism 15 located between the operation unit 9 and the auxiliary device 14 to enable the position angle accuracy correspond to each range to be improved. Due to constituting the check mechanism 23 by a check plate 24 formed in the other end of the output lever 17 and an elastic plate 25 provided at the other side of the auxiliary device 14, a correct position angle can be regulated by a small number of parts. Further, by fitting a check plate 24 with concave-convex portions 26 to the output lever 17 as a separate part, the output lever 17 itself becomes simple in shape to be easily processed. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両用自動変速装置に関するものである。   The present invention relates to an automatic transmission for a vehicle.

従来の車両用自動変速装置としては、運転席前方のインストルメントパネルや、運転席と助手席の間のフロアトンネル部に、レンジ切換操作用の操作レバーを備えた操作部を配設している。そして、操作レバーの操作力をコントロールケーブルを介して、自動変速機のレンジ切換機構に伝達し、自動変速機のレンジ（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄなど）を切換えられるようになっている。   As a conventional automatic transmission for a vehicle, an operation unit having an operation lever for a range switching operation is disposed in an instrument panel in front of the driver's seat or a floor tunnel between the driver's seat and the passenger's seat. . The operating force of the operating lever is transmitted to the automatic transmission range switching mechanism via the control cable, and the automatic transmission range (P, R, N, D, etc.) can be switched.

操作レバーによる操作には、コントロールケーブルにおけるフリクション（摩擦）抵抗や、切換機構を作動させる際の機構的な抵抗があるため、大きな操作力を必要とする。   The operation by the operating lever requires a large operating force because of friction (friction) resistance in the control cable and mechanical resistance when operating the switching mechanism.

そのため、従来は、操作部に助力装置を一体化し、助力装置により発生した助力を、操作レバーの操作力に合成し、その合成された操作力を、助力装置の出力レバーからレンジ切換用の駆動力として自動変速機に伝達していた。そのため、運転者は小さい操作力でレンジの切換が行える。   Therefore, conventionally, an assisting device is integrated with the operation unit, and the assisting force generated by the assisting device is combined with the operating force of the operating lever, and the combined operating force is driven from the output lever of the assisting device for range switching. It was transmitted to the automatic transmission as force. Therefore, the driver can switch the range with a small operating force.

また、出力レバーのポジション角度を正確に規制して、コントロールケーブルからレンジ切換機構に正確な駆動力を伝達するため、レンジ切換機構や、操作レバーを有する操作部に、チェック機構を設けていた。すなわち、レンジに対応する凹凸に弾性部材の先端部を係合させ、ポジション角度の精度を確保している（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−３０１９４２号公報 Further, in order to accurately regulate the position angle of the output lever and transmit an accurate driving force from the control cable to the range switching mechanism, a check mechanism is provided in the range switching mechanism and the operation portion having the operation lever. That is, the accuracy of the position angle is ensured by engaging the tip of the elastic member with the unevenness corresponding to the range (see, for example, Patent Document 1).
JP 2003-301942 A

しかしながら、このような従来の技術にあっては、チェック機構をレンジ切換機構に設けていたため、レンジ切換機構付近のスペースを圧迫し、レンジ切換機構自体のレイアウトを困難にしていた。また、チェック機構を、助力装置と一体化された操作部に設ける場合は問題ないが、車室内側に突出する操作レバーの位置等を考慮して、操作部と助力装置の位置をずらし、それの間を操作レバーの操作力を伝達する操作力伝達機構（例えばリンク機構）で連結する構造にする場合は、操作部にチェック機構を設けても、中間に存在する操作力伝達機構のガタにより、ポジション角度の精度が低下するおそれがある。従って、操作部と助力装置を一体化せずに設置する場合は、チェック機構を仕方なくレンジ切換機構側に設けなければならず、前述のような課題が生じていた。   However, in such a conventional technique, since the check mechanism is provided in the range switching mechanism, the space near the range switching mechanism is pressed and the layout of the range switching mechanism itself is difficult. In addition, there is no problem when the check mechanism is provided in the operation unit integrated with the assisting device, but the positions of the operation unit and the assisting device are shifted in consideration of the position of the operation lever protruding to the inside of the vehicle interior. In the case of a structure in which an operation force transmission mechanism (for example, a link mechanism) that transmits the operation force of the operation lever is connected between the two, even if a check mechanism is provided in the operation unit, The accuracy of the position angle may be reduced. Therefore, when the operation unit and the assisting device are installed without being integrated, the check mechanism must be provided on the side of the range switching mechanism, which causes the above-described problems.

本発明は、操作部と助力装置を一体化せずに設置する場合でも、ポジション角度の精度を向上させることができる車両用自動変速装置を提供するものである。   The present invention provides an automatic transmission for a vehicle that can improve the accuracy of the position angle even when the operation unit and the assisting device are installed without being integrated.

請求項１記載の発明は、レンジ切換操作用の操作レバーを有する操作部と、操作レバーの操作力に合成させる助力を発生させながら該操作力により出力レバーを回転させて自動変速機にレンジ切換用の駆動力を出力する助力装置との間に、操作レバーの操作力を助力装置に伝達する操作力伝達機構を設けた車両用自動変速装置であって、前記出力レバーに該出力レバーのポジション角度を規制するチェック機構を設けたことを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, an operation unit having an operation lever for range switching operation, and an output lever is rotated by the operation force while generating an assist force combined with the operation force of the operation lever, and the range is switched to the automatic transmission. An automatic transmission for a vehicle provided with an operating force transmission mechanism for transmitting an operating force of an operating lever to an assisting device between an assisting device that outputs a driving force for driving, and a position of the output lever on the output lever A check mechanism for regulating the angle is provided.

請求項２記載の発明は、出力レバーは回動軸を中心にした一端部の回動量をレンジ切換用の駆動力として自動変速機に伝達し、出力レバーの他端部又は助力装置のハウジングの一方に、レンジに対応する凹凸を有するチェックプレートが形成され、他方に、チェックプレートの凹凸に先端部が係合自在な弾性板の他端部を固定したことを特徴とする。   According to the second aspect of the present invention, the output lever transmits the amount of rotation of one end around the rotation axis to the automatic transmission as a driving force for range switching, and the other end of the output lever or the housing of the assist device On one side, a check plate having unevenness corresponding to the range is formed, and on the other hand, the other end portion of the elastic plate whose front end portion is engageable with the unevenness of the check plate is fixed.

請求項３記載の発明は、チェックプレートが別部品として出力レバーの他端部に取付けられていることを特徴とする。   The invention according to claim 3 is characterized in that the check plate is attached to the other end of the output lever as a separate part.

請求項４記載の発明は、チェックプレートが樹脂製で、金属製の出力レバーの他端部をインサート成形したものであることを特徴とする。   The invention according to claim 4 is characterized in that the check plate is made of resin and the other end of the metal output lever is insert-molded.

請求項５記載の発明は、出力レバーは回動軸を中心にした一端部の回動量をレンジ切換用の駆動力として自動変速機に伝達し、出力レバーの他端部又は助力装置のハウジングの一方に、先端部を突出方向に付勢した弾性構造体が設けられ、他方に、弾性構造体の先端部が係合自在な凹凸を内周面に有するチェックブロックを設けたことを特徴とする。   In the fifth aspect of the invention, the output lever transmits the rotation amount of one end around the rotation shaft to the automatic transmission as a driving force for switching the range, and the other end of the output lever or the housing of the assisting device. One is provided with an elastic structure that urges the tip in the projecting direction, and the other is provided with a check block having irregularities on the inner peripheral surface that can be engaged with the tip of the elastic structure. .

請求項１記載の発明によれば、チェック機構を助力装置側の出力レバーに設けたため、操作部と助力装置の間に位置する操作力伝達機構のガタの影響を受けず、各レンジに対応したポジション角度の精度を向上させることができる。   According to the invention described in claim 1, since the check mechanism is provided on the output lever on the assisting device side, it is not affected by the play of the operating force transmission mechanism located between the operation unit and the assisting device, and corresponds to each range. The accuracy of the position angle can be improved.

請求項２記載の発明によれば、チェック機構を、出力レバーの他端部又は助力装置のハウジングの一方に形成したチェックプレートと、他方に設けた弾性板により構成したため、少ない部品点数で、確実なポジション角度の規制を行うことができる。   According to the second aspect of the present invention, the check mechanism is constituted by the check plate formed on the other end of the output lever or one of the housings of the assisting device and the elastic plate provided on the other side. It is possible to regulate the position angle.

請求項３記載の発明によれば、凹凸を有するチェックプレートを、別部品として出力レバーに取付けるようにしたため、出力レバー自体の加工が容易になる。   According to the third aspect of the invention, since the check plate having the unevenness is attached to the output lever as a separate part, the processing of the output lever itself is facilitated.

請求項４記載の発明によれば、チェックプレートを樹脂製にしたため、軽量化及び打突き音の軽減を図ることができる。また、その樹脂製のチェックプレートに金属製の出力レバーをインサート成形したため、チェックプレートと出力レバーの位置関係が正確である。   According to the invention of claim 4, since the check plate is made of resin, it is possible to reduce the weight and reduce the impact sound. Further, since the metal output lever is insert-molded in the resin check plate, the positional relationship between the check plate and the output lever is accurate.

請求項５記載の発明によれば、先端部を突出方向に付勢した弾性構造体と、弾性構造体の先端部が係合自在な凹凸を内周面に有するチェックブロックとでチェック機構を形成したため、チェック機構の小型化を図ることができる。   According to the fifth aspect of the present invention, the check mechanism is formed by the elastic structure having the tip portion urged in the protruding direction and the check block having the concave and convex portions on the inner peripheral surface that can be engaged with the tip portion of the elastic structure. Therefore, the check mechanism can be downsized.

本発明は、操作部と助力装置を一体化せずに設置する場合でも、ポジション角度の精度を向上させることができる車両用自動変速装置を提供するという目的を、出力レバーに該出力レバーのポジション角度を規制するチェック機構を設けたことで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。   An object of the present invention is to provide an automatic transmission for a vehicle capable of improving the accuracy of the position angle even when the operation unit and the assisting device are installed without being integrated. This was realized by providing a check mechanism that regulates the angle. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１〜図５は、本発明の第１実施例を示す図である。インストルメントパネル１の運転席２側にはステアリングホイール３が設けられている。インストルメントパネル１の車幅方向中央のセンタクラスター部４は、他の部位に比べ車室内側へ若干突出している。   1 to 5 are views showing a first embodiment of the present invention. A steering wheel 3 is provided on the driver's seat 2 side of the instrument panel 1. The center cluster portion 4 at the center in the vehicle width direction of the instrument panel 1 slightly protrudes toward the vehicle interior side as compared with other portions.

インストルメントパネル１の内部には、車幅方向に沿ってステアリングメンバ５が配されている。ステアリングメンバ５におけるセンタクラスター部４の両端に対応する部分は、インストステー６を介して図示せぬフロアに接続されている。センタクラスター部４の内部には、手前側にオーディオ７が設置され、奥側に空調装置８が設置されている。   A steering member 5 is arranged inside the instrument panel 1 along the vehicle width direction. Portions of the steering member 5 corresponding to both ends of the center cluster portion 4 are connected to a floor (not shown) via an instrument stay 6. In the center cluster unit 4, an audio 7 is installed on the front side, and an air conditioner 8 is installed on the back side.

センタクラスター部４の運転席２側の端部には操作部９が設置されている。操作部９からは車室内側へ向けて操作レバー１０が突出している。操作レバー１０はレンジ切換のために上下に操作可能になっている。この操作レバー１０は、長さが従来の一般的なものよりも短くコンパクトに設計されている。従って、車室内空間への突出量が小さく、室内レイアウトの自由度を阻害しない。   An operation unit 9 is installed at the end of the center cluster unit 4 on the driver's seat 2 side. An operation lever 10 protrudes from the operation unit 9 toward the vehicle interior side. The operation lever 10 can be operated up and down for range switching. The operation lever 10 is designed to be shorter and shorter than a conventional general one. Therefore, the amount of protrusion into the vehicle interior space is small, and the degree of freedom in indoor layout is not hindered.

操作部９の運転席２側で、前方へオフセットした位置には、ブラケット１１、１２を介して、電動モータ１３を有する助力装置１４が設けられている。操作部９と助力装置１４は、「操作力伝達機構」としてのリンク機構１５を介して連結されている。   An assisting device 14 having an electric motor 13 is provided via brackets 11 and 12 at a position offset forward on the driver's seat 2 side of the operation unit 9. The operation unit 9 and the assisting device 14 are connected via a link mechanism 15 as an “operation force transmission mechanism”.

ブラケット１１、１２は、助力装置１４を操作部９における運転席２側の斜め前方に配置するため、平面視で概略クランク形状をしている。インストルメントパネル１を車体に取付ける前の段階において、操作部９と助力装置１４とは前記リンク機構１５を介して連結された状態で、ブラケット１１、１２により、ステアリングメンバ５及びインストステー６に対して取付けられる。   The brackets 11 and 12 have a substantially crank shape in plan view in order to dispose the assisting device 14 diagonally forward on the driver's seat 2 side in the operation unit 9. Before the instrument panel 1 is attached to the vehicle body, the operation unit 9 and the assisting device 14 are connected to the steering member 5 and the instrument stay 6 by the brackets 11 and 12 while being connected via the link mechanism 15. Installed.

操作部９と助力装置１４を別個に形成し、それらをブラケット１１、１２により結合する構造にしたため、操作部９に対する助力装置１４の位置を、インストルメントパネル１内において他の機器と干渉しない任意に選定することができる。具体的には、助力装置１４を運転席２側に配置したため、空調装置８との干渉が回避される。   Since the operation unit 9 and the assisting device 14 are separately formed and coupled to each other by the brackets 11 and 12, the position of the assisting device 14 with respect to the operation unit 9 does not interfere with other devices in the instrument panel 1. Can be selected. Specifically, since the assisting device 14 is disposed on the driver's seat 2 side, interference with the air conditioner 8 is avoided.

助力装置１４のハウジング１６の側面には、出力レバー１７が回動軸１８を中心にして回動自在に支持されている。操作レバー１０の操作力は、リンク機構１５を介して、この出力レバー１７に伝達され、出力レバー１７を回転させる。出力レバー１７の一端部には伝達ロッド１９が連結され、該伝達ロッド１９にはコントロールケーブル２０が連結されている。そして、出力レバー１７を回転させることにより、出力レバー１７の一端部の回動量が、コントロールケーブル２０を介して、自動変速機２１のレンジ切換機構２２へ駆動力として伝達される（図２参照）。図２中の符号Ｈは運転者の膝を示している。   An output lever 17 is supported on the side surface of the housing 16 of the assisting device 14 so as to be rotatable about a rotation shaft 18. The operating force of the operating lever 10 is transmitted to the output lever 17 via the link mechanism 15 to rotate the output lever 17. A transmission rod 19 is connected to one end of the output lever 17, and a control cable 20 is connected to the transmission rod 19. Then, by rotating the output lever 17, the amount of rotation of one end of the output lever 17 is transmitted as a driving force to the range switching mechanism 22 of the automatic transmission 21 via the control cable 20 (see FIG. 2). . The symbol H in FIG. 2 indicates the driver's knee.

そして、操作レバー１０による手動力だけでは、操作者の負担が大きいため、助力装置１４の電動モータ１３による回転力を助力として操作レバー１０の手動操作力に合成するようになっている。従って、操作レバー１０を短くしても、操作レバー１０の操作に必要な力は増加しない。具体的には、助力装置１４への印可電圧を操作部９の図示せぬトルクセンサで検出したトルクに応じて制御している。尚、操作部９と助力装置１４とがリンク機構１５を介して連結されているため、電源供給系又は制御系の故障により、助力装置１４が作動しない状態になっても、操作力の増加はあるが、手動による応急的なレンジ切換は可能である。   Since the burden on the operator is large only with the manual force by the operation lever 10, the rotational force by the electric motor 13 of the assist device 14 is combined with the manual operation force of the operation lever 10 as an assist. Therefore, even if the operation lever 10 is shortened, the force required for operation of the operation lever 10 does not increase. Specifically, the applied voltage to the assisting device 14 is controlled according to the torque detected by a torque sensor (not shown) of the operation unit 9. Since the operation unit 9 and the assisting device 14 are connected via the link mechanism 15, even if the assisting device 14 is not activated due to a failure of the power supply system or the control system, the increase of the operating force is not increased. However, manual range switching is possible.

そして、この助力装置１４の出力レバー１７には、各レンジに対応したポジション角度を正確に規制するため、チェック機構２３が設けられている。   A check mechanism 23 is provided on the output lever 17 of the assisting device 14 in order to accurately regulate the position angle corresponding to each range.

チェック機構２３は、出力レバー１７側に設けられたチェックプレート２４と、助力装置１４のハウジング１６側に設けられた弾性板２５とで構成されている。チェックプレート２４はレンジに対応する凹凸２６を有する概略扇形をしており、出力レバー１７の他端部側に、別部品として、ボルト２７により取付けられている。   The check mechanism 23 includes a check plate 24 provided on the output lever 17 side and an elastic plate 25 provided on the housing 16 side of the assisting device 14. The check plate 24 has a substantially sector shape having unevenness 26 corresponding to the range, and is attached to the other end portion side of the output lever 17 by a bolt 27 as a separate part.

弾性板２５は、基端部が助力装置１４のハウジング１６の上部に固定され、筒状に形成された先端部２８をチェックプレート２４の凹凸に係合させている。従って、弾性板２５の先端部２８が、チェックプレート２４の凹凸２６の谷の部分に係合することにより、出力レバー１７のポジション角度が各レンジに対応して正確に規制される。   The elastic plate 25 has a base end portion fixed to the upper portion of the housing 16 of the assisting device 14, and a cylindrical tip end portion 28 is engaged with the unevenness of the check plate 24. Therefore, when the front end portion 28 of the elastic plate 25 is engaged with the valley portion of the unevenness 26 of the check plate 24, the position angle of the output lever 17 is accurately regulated corresponding to each range.

この実施例では、チェック機構２３を助力装置１４側の出力レバー１７に設けたため、操作部９と助力装置１４とをリンク機構１５で連結する構造にしても、リンク機構１５のガタの影響を受けず、各レンジに対応したポジション角度の精度を向上させることができる。   In this embodiment, since the check mechanism 23 is provided on the output lever 17 on the assisting device 14 side, the structure in which the operation unit 9 and the assisting device 14 are connected by the link mechanism 15 is affected by the play of the link mechanism 15. Therefore, the accuracy of the position angle corresponding to each range can be improved.

また、チェック機構２３がチェックプレート２４と弾性板２５により構成されるため、部品点数が少なくて済む。   In addition, since the check mechanism 23 includes the check plate 24 and the elastic plate 25, the number of parts can be reduced.

更に、凹凸２６を有するチェックプレート２４を、別部品として出力レバー１７に取付けるようにしたため、出力レバー１７自体は形状が簡略になり、その加工が容易になる。   Furthermore, since the check plate 24 having the unevenness 26 is attached to the output lever 17 as a separate part, the shape of the output lever 17 itself is simplified and the processing becomes easy.

図６は、本発明の第２実施例を示す図である。この実施例では、チェックプレート２９を樹脂製にして、金属製の出力レバー３０の他端部を樹脂成形の際に一緒にインサート成形したものである。   FIG. 6 is a diagram showing a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the check plate 29 is made of resin, and the other end of the metal output lever 30 is insert-molded together during resin molding.

チェックプレート２９を樹脂製にしたため、軽量化及び打突き音の軽減を図ることができる。また、その樹脂製のチェックプレート２９に金属製の出力レバー３０をインサート成形したため、チェックプレート２９と出力レバー３０の位置関係が正確である。   Since the check plate 29 is made of resin, it is possible to reduce the weight and reduce the hitting sound. Further, since the metal output lever 30 is insert-molded in the resin check plate 29, the positional relationship between the check plate 29 and the output lever 30 is accurate.

図７及び図８は、本発明の第３実施例を示す図である。この実施例に係るチェック機構３１は、出力レバー３２の他端部にボルト３３で固定した弾性構造体３４と、助力装置１４のハウジング１６の側面に固定したチェックブロック３５から構成される。   7 and 8 are views showing a third embodiment of the present invention. The check mechanism 31 according to this embodiment includes an elastic structure 34 fixed to the other end of the output lever 32 with a bolt 33 and a check block 35 fixed to a side surface of the housing 16 of the assisting device 14.

弾性構造体３４は、筒状のホルダ３６の内部にスプリング３７を内蔵し、そのスプリング３７により「先端部」としてのボール３８を突出方向に付勢している。ボール３８は筒状のホルダ３６の入口が若干狭くなっていることによりホルダ３６から脱落しない。   The elastic structure 34 incorporates a spring 37 inside a cylindrical holder 36 and urges a ball 38 as a “tip portion” in the protruding direction by the spring 37. The ball 38 does not fall off the holder 36 because the entrance of the cylindrical holder 36 is slightly narrowed.

チェックブロック３５は、湾曲内面に凹凸３９を形成した形状で、その凹凸３９には前記弾性構造体３４のボール３８がスプリング３７に付勢された状態で係合する。従って、ボール３８と凹凸３９との係合により、出力レバー３２のポジション角度が各レンジに対応して正確に規制される。   The check block 35 has a shape in which an uneven surface 39 is formed on the curved inner surface, and the ball 38 of the elastic structure 34 is engaged with the uneven surface 39 while being urged by a spring 37. Therefore, the position angle of the output lever 32 is accurately regulated corresponding to each range by the engagement between the ball 38 and the unevenness 39.

この実施例によれば、弾性構造体３４とチェックブロック３５とでチェック機構３１を形成したため、チェック機構３１の小型化を図ることができる。   According to this embodiment, since the check mechanism 31 is formed by the elastic structure 34 and the check block 35, the check mechanism 31 can be downsized.

以上の実施例では、チェックプレート２４及び弾性構造体３４を、出力レバー１７、３２側に設け、弾性板２５及びチェックブロック３５を、助力装置１４側に設ける例を示したが、逆にしても良い。   In the above embodiment, the check plate 24 and the elastic structure 34 are provided on the output levers 17 and 32 side, and the elastic plate 25 and the check block 35 are provided on the assisting device 14 side. good.

本発明の第１実施例に係るインストルメントパネルを示す斜視図。The perspective view which shows the instrument panel which concerns on 1st Example of this invention. 図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the arrow SA-SA line in FIG. 図２に係る操作部及び助力装置の取付け状態を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the attachment state of the operation part and assistance apparatus which concern on FIG. 図３に係る操作部、ブラケット、リンク機構、助力装置を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the operation part, bracket, link mechanism, and assisting device which concern on FIG. 図３に係る助力装置を示す斜視図。The perspective view which shows the assistance apparatus which concerns on FIG. 本発明の第２実施例に係る出力レバーを示す斜視図。The perspective view which shows the output lever which concerns on 2nd Example of this invention. 本発明の第３実施例に係る助力装置を示す斜視図。The perspective view which shows the assistance apparatus which concerns on 3rd Example of this invention. 図７に係る弾性構造体を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the elastic structure which concerns on FIG.

符号の説明Explanation of symbols

９ 操作部
１０ 操作レバー
１４ 助力装置
１５ リンク機構（操作力伝達機構）
１６ ハウジング
１７、３０、３２ 出力レバー
１８ 回動軸
２３、３１ チェック機構
２４、２９ チェックプレート
２５ 弾性板
２６ 凹凸
２８ 先端部
３４ 弾性構造体
３５ チェックブロック
３８ ボール（先端部）
３９ 凹凸 9 Operation part 10 Operation lever 14 Auxiliary device 15 Link mechanism (operation force transmission mechanism)
16 Housing 17, 30, 32 Output lever 18 Rotating shaft 23, 31 Check mechanism 24, 29 Check plate 25 Elastic plate 26 Concavity and convexity 28 Tip portion 34 Elastic structure 35 Check block 38 Ball (tip portion)
39 Unevenness

Claims (5)

レンジ切換操作用の操作レバー（１０）を有する操作部（９）と、操作レバー（１０）の操作力に合成させる助力を発生させながら該操作力により出力レバー（１７）を回転させて自動変速機（２１）にレンジ切換用の駆動力を出力する助力装置（１４）との間に、操作レバー（１０）の操作力を助力装置（１４）に伝達する操作力伝達機構（１５）を設けた車両用自動変速装置であって、
前記出力レバー（１７）に該出力レバー（１７）のポジション角度を規制するチェック機構（２３）を設けたことを特徴とする車両用自動変速装置。 An automatic shift is performed by rotating the output lever (17) by the operating force while generating an assisting force combined with the operating force of the operating lever (10) and an operating portion (9) having an operating lever (10) for range switching operation. An operating force transmission mechanism (15) for transmitting the operating force of the operating lever (10) to the assisting device (14) is provided between the assisting device (14) for outputting the driving force for range switching to the machine (21). An automatic transmission for a vehicle,
An automatic transmission for a vehicle, wherein the output lever (17) is provided with a check mechanism (23) for regulating a position angle of the output lever (17). 請求項１記載の車両用自動変速装置であって、
出力レバー（１７）は回動軸（１８）を中心にした一端部の回動量をレンジ切換用の駆動力として自動変速機（２１）に伝達し、
出力レバー（１７）の他端部又は助力装置（１４）のハウジング（１６）の一方に、レンジに対応する凹凸（２６）を有するチェックプレート（２４）が形成され、
他方に、チェックプレート（２４）の凹凸（２６）に先端部（２８）が係合自在な弾性板（２５）の他端部を固定したことを特徴とする車両用自動変速装置。 The automatic transmission for a vehicle according to claim 1,
The output lever (17) transmits the amount of rotation of one end around the rotation shaft (18) to the automatic transmission (21) as a driving force for range switching,
A check plate (24) having irregularities (26) corresponding to the range is formed on the other end of the output lever (17) or one of the housing (16) of the assisting device (14).
On the other hand, the other end of the elastic plate (25) with which the front end (28) can be engaged is fixed to the unevenness (26) of the check plate (24). 請求項２記載の車両用自動変速装置であって、
チェックプレート（２４）が別部品として出力レバー（１７）の他端部に取付けられていることを特徴とする車両用自動変速装置。 The automatic transmission for a vehicle according to claim 2,
An automatic transmission for a vehicle, wherein a check plate (24) is attached as a separate part to the other end of the output lever (17). 請求項３記載の車両用自動変速装置であって、
チェックプレート（２９）が樹脂製で、金属製の出力レバー（３０）の他端部をインサート成形したものであることを特徴とする車両用自動変速装置。 The automatic transmission for a vehicle according to claim 3,
An automatic transmission for a vehicle, wherein the check plate (29) is made of resin and the other end of the metal output lever (30) is insert-molded. 請求項１記載の車両用自動変速装置であって、
出力レバー（１７）は回動軸（１８）を中心にした一端部の回動量をレンジ切換用の駆動力として自動変速機（２１）に伝達し、
出力レバー（１７）の他端部又は助力装置（１４）のハウジング（１６）の一方に、先端部（３８）を突出方向に付勢した弾性構造体（３４）が設けられ、
他方に、弾性構造体（３４）の先端部（３８）が係合自在な凹凸（３９）を内周面に有するチェックブロック（３５）を設けたことを特徴とする車両用自動変速装置。 The automatic transmission for a vehicle according to claim 1,
The output lever (17) transmits the amount of rotation of one end around the rotation shaft (18) to the automatic transmission (21) as a driving force for range switching,
The other end of the output lever (17) or one of the housing (16) of the assisting device (14) is provided with an elastic structure (34) that biases the tip (38) in the protruding direction,
On the other hand, the automatic transmission for a vehicle is provided with a check block (35) having an unevenness (39) on the inner peripheral surface to which the tip (38) of the elastic structure (34) can be engaged.
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