JP2006137353A - Rear body structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance as well the design as the functionality of a vehicle of rear protruding type. <P>SOLUTION: The rear body structure of the vehicle of rear protruding type has a rear bumper 50 swollen out toward behind the vehicle body in the shape approximately of a circular arc and is configured so that the two ends of a rear end cross member 30 fixed between the tails 10 of a left and a right rear side frame 10 are connected with rear pillars and that the tail edges 32b are formed approximately in the shape of circular arc as swollen out toward behind the vehicle body from the tails 10a of the rear side frames 10 in compliance with the shape of the rear bumper 50 viewed on the plan while the front edges 32a are formed in an almost linear shape so as to tie together the tails 10a of the two rear side frames 10. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は自動車の車体後部構造に関する。     The present invention relates to a rear body structure of an automobile.

一般に自動車の車体後部には荷室空間が形成される。荷室空間を広くとることは自動車の利便性を向上する上で重要である。また、より広い荷室空間を確保するためには車体の剛性も考慮する必要がある。そこで、自動車の車体後部構造としては荷室空間や車体剛性の双方を向上することが要求される。一般的な自動車の後部車体構造としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。   Generally, a cargo space is formed at the rear of a vehicle body. Widening the cargo space is important for improving the convenience of automobiles. Moreover, in order to secure a wider cargo space, it is necessary to consider the rigidity of the vehicle body. Therefore, it is required for the rear body structure of an automobile to improve both the luggage space and the rigidity of the vehicle body. As a general rear body structure of an automobile, for example, the one described in Patent Document 1 is known.

一方、ハッチバック車等の一部の車種においては車体の後部を平面視で略円弧状に、言わば昆虫のおしりのように突出させるもの（以下、後部突出タイプという。）が提案されている。この種のデザインは車体後部が平坦なものに比べて自動車の外観上の意匠性を向上するものとして着目されつつある。   On the other hand, in some types of vehicles such as hatchback vehicles, there has been proposed a device in which the rear portion of the vehicle body protrudes in a substantially arc shape in plan view, that is, an insect butt (hereinafter referred to as a rear protruding type). This type of design is attracting attention as an improvement in the design of the appearance of an automobile as compared with a flat rear part of the vehicle body.

特開２００２−２９４５７号公報JP 2002-29457 A

しかし、従来の後部突出タイプのものは、専らその意匠性のみに主眼が置かれており、そのデザインに応じた車体の機能面については着目されていない。   However, the conventional rear projecting type mainly focuses on the design, and attention is not paid to the functional aspect of the vehicle body according to the design.

従って、本発明の目的は、後部突出タイプの自動車について、そのデザインのみならず機能性も向上し得る車体後部構造を提供することにある。   Accordingly, it is an object of the present invention to provide a rear body structure that can improve not only the design but also the functionality of a rear projecting type automobile.

本発明によれば、車体後部に形成され、リッドで開閉される開口部と、平面視で略円弧状に車体後方に膨出したリヤバンパと、左右一対のリヤサイドフレームの後端部間で固定されたリヤエンドクロスメンバと、を備えた車体後部構造において、前記リヤエンドクロスメンバは、その車幅方向の両端部が前記開口部を規定する一対のリヤピラー部にそれぞれ接続され、かつ、その後端縁が前記リヤバンパの平面視形状に対応して前記一対のリヤサイドフレームの前記後端部よりも車体後方に膨出して略円弧状に形成されると共にその前端縁が前記一対のリヤサイドフレームの前記後端部間を結ぶように略直線状に形成されていることを特徴とする車体後部構造が提供される。   According to the present invention, an opening formed at the rear of the vehicle body that is opened and closed by a lid, a rear bumper that bulges rearward in a substantially arc shape in plan view, and a rear end portion of a pair of left and right rear side frames are fixed. And a rear end cross member having both ends in the vehicle width direction connected to a pair of rear pillar portions defining the opening, and a rear edge of the rear end cross member. Corresponding to the shape of the rear bumper in plan view, the rear end of the pair of rear side frames bulge rearward of the vehicle body and is formed in a substantially arc shape, and its front edge is between the rear ends of the pair of rear side frames. A vehicle body rear portion structure is provided that is formed in a substantially straight line so as to connect the two.

この構成によれば、前記リヤエンドクロスメンバが前記リヤピラー部に接続されるため、前記開口部の変形に対する剛性を向上できる。また、前記補強パネルの前端縁が、その後端縁とは異なり、前記一対のリヤサイドフレームの前記後端部間を結ぶように略直線状に形成されているので、前記リヤエンドクロスメンバの曲げ剛性を高めることができ、前記開口部の変形に対する剛性をより一層高めることができる。更に、前記リヤエンドクロスメンバの後端縁が前記リヤバンパの平面視形状に対応して形成されるのでリッドをリヤバンパ形状に合わせて形成することができる。従って、本発明では後部突出タイプの自動車について、そのデザインのみならず機能性、特に車体剛性の向上を図ることができる。   According to this configuration, since the rear end cross member is connected to the rear pillar portion, the rigidity against deformation of the opening can be improved. In addition, unlike the rear end edge, the front end edge of the reinforcing panel is formed in a substantially straight line so as to connect the rear end portions of the pair of rear side frames, so that the bending rigidity of the rear end cross member is increased. The rigidity against deformation of the opening can be further increased. Furthermore, since the rear end edge of the rear end cross member is formed corresponding to the shape of the rear bumper in plan view, the lid can be formed to match the shape of the rear bumper. Therefore, in the present invention, it is possible to improve not only the design but also the functionality, particularly the vehicle body rigidity, of the rear projecting type automobile.

本発明においては、前記リヤエンドクロスメンバの車幅方向中央部には、前記開口部の閉鎖時に前記リッドの下端部を係止するストライカが設けられ、前記リヤエンドクロスメンバの断面積が、車幅方向両端部よりも車幅方向中央部の方が大きくなるように前記前端縁と前記後端縁とが設定されていてもよい。   In the present invention, a striker that locks the lower end of the lid when the opening is closed is provided at the center in the vehicle width direction of the rear end cross member, and the cross-sectional area of the rear end cross member is The front end edge and the rear end edge may be set so that the center portion in the vehicle width direction is larger than both end portions.

この構成によれば、大きな荷重が作用し易い前記ストライカを支持する部位の剛性を高められる。   According to this structure, the rigidity of the site | part which supports the said striker where a big load tends to act can be improved.

また、本発明においては、前記リヤエンドクロスメンバと前記リヤバンパとの間に配設され、前記リヤエンドクロスメンバを介して前記一対のリヤサイドフレームの前記後端部に接続されるリヤバンパレインメンバを備え、前記リヤバンパレインメンバは、前記リヤエンドクロスメンバの後端縁の平面視形状に対応して平面視で略円弧状に形成されていてもよい。   The present invention further includes a rear bumper rain member disposed between the rear end cross member and the rear bumper and connected to the rear end portions of the pair of rear side frames via the rear end cross member, The rear bumper rain member may be formed in a substantially arc shape in plan view corresponding to the plan view shape of the rear end edge of the rear end cross member.

この構成によれば、前記リヤエンドクロスメンバの後端縁を前記リヤバンパレインメンバに近接させることができる。このため、前記リヤエンドクロスメンバの後端縁を車体後方により大きく膨出させることができ、その膨出により前記リヤエンドクロスメンバの断面積を拡大でき、剛性を向上することができる。更に、前記リヤエンドクロスメンバと前記リヤバンパレインメンバとの近接により前記リヤバンパを前記リヤエンドクロスメンバに近接させることができ、当該リヤバンパの支持剛性を向上することができる。   According to this configuration, the rear end edge of the rear end cross member can be brought close to the rear bumper rain member. For this reason, the rear end edge of the rear end cross member can be greatly bulged toward the rear of the vehicle body, and the bulge can increase the cross-sectional area of the rear end cross member and improve the rigidity. Further, the rear bumper can be brought close to the rear end cross member by the proximity of the rear end cross member and the rear bumper rain member, and the support rigidity of the rear bumper can be improved.

また、本発明においては、前記一対のリヤサイドフレームの前記後端部に接続されたリヤエンドパネルと、前記リヤエンドパネルの車体前方側において前記リヤエンドパネルに取付けられ、前記リヤエンドパネルと共に閉断面を形成する補強パネルと、からなり、前記補強パネルは、当該補強パネルの下方に荷室空間が形成されるように、少なくともその一部が前記リヤエンドパネルの上部において車体前方へ張り出すように設けられていてもよい。   Further, in the present invention, a rear end panel connected to the rear end portions of the pair of rear side frames, and a reinforcement attached to the rear end panel on the vehicle body front side of the rear end panel and forming a closed section together with the rear end panel. The reinforcing panel may be provided so that at least part of the reinforcing panel protrudes forward of the vehicle body at the upper part of the rear end panel so that a cargo space is formed below the reinforcing panel. Good.

この構成によれば、当該補強パネルの下方に荷室空間が形成されるので荷室空間を拡張することができる。   According to this configuration, since the cargo space is formed below the reinforcing panel, the cargo space can be expanded.

以上述べた通り、本発明によれば、後部突出タイプの自動車について、そのデザインのみならず機能性、特に車体剛性の向上を図ることができる。   As described above, according to the present invention, it is possible to improve not only the design but also the functionality, particularly the vehicle body rigidity, of the rear projecting type automobile.

図１（ａ）は本発明の一実施形態に係る車体後部構造を採用した自動車Ａの車体の背面視図、図１（ｂ）は自動車Ａの後部の荷室空間内を示す図である。本実施形態においては自動車Ａとして後部突出タイプのハッチバック車を想定している。図１（ａ）に示すように自動車Ａの車体後部にはリッド（リアハッチ）５で開閉される開口部１が形成されている。この開口部１内には車体後部の荷室空間が形成され、リッド５の開閉により外部から荷室空間内にアクセスできるように構成されている。開口部１はルーフパネル２と、ルーフパネル２を支持する左右一対のリヤピラー３と、リパピラー３の下端に車幅方向両端部が接続されたリヤエンドクロスメンバ３０と、により略方形状に規定されている。リヤピラー３の側部にはサイドパネルアウタ４が結合されている。   FIG. 1A is a rear view of a vehicle body of an automobile A that employs a vehicle body rear structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. In the present embodiment, a rear projecting hatchback car is assumed as the automobile A. As shown in FIG. 1A, an opening 1 that is opened and closed by a lid (rear hatch) 5 is formed at the rear of the vehicle body of the automobile A. A cargo space at the rear of the vehicle body is formed in the opening 1 and is configured to be accessible from the outside by opening and closing the lid 5. The opening 1 is defined in a substantially square shape by a roof panel 2, a pair of left and right rear pillars 3 that support the roof panel 2, and a rear end cross member 30 having both ends in the vehicle width direction connected to the lower end of the repillar 3. Yes. A side panel outer 4 is coupled to the side of the rear pillar 3.

リヤエンドクロスメンバ３０はその後面を構成するリヤエンドパネル３１と、リヤエンドパネル３１の車体前方側においてリヤエンドパネル３１に取付けられ、リヤエンドクロスメンバ３０の前面と上面とを構成する補強パネル３２と、から構成されている。リヤエンドパネル３１の両端部にはそれぞれクラッシュ管４１が取付けられる固定部３１ｂが形成されている。クラッシュ管４１は同図にて不図示の後述するリヤバンパレインメンバ４０の取付部材として機能し、リヤバンパレインメンバ４０は同図にて不図示の後述するリヤバンパ（バンパフェイシャ）５０の補強部材として機能する。   The rear end cross member 30 includes a rear end panel 31 constituting a rear surface thereof, and a reinforcing panel 32 attached to the rear end panel 31 on the vehicle body front side of the rear end panel 31 and constituting a front surface and an upper surface of the rear end cross member 30. ing. Fixing portions 31b to which the crash pipes 41 are attached are formed at both ends of the rear end panel 31. The crash pipe 41 functions as a mounting member for a later-described rear bumper rain member 40 (not shown in the figure), and the rear bumper rain member 40 functions as a reinforcing member for a later-described rear bumper (bumper fascia) 50 (not shown in the figure). .

図１（ｂ）を参照して、荷室空間内には荷室空間の底部を形成するフロアパン２０が配設されている。フロアパン２０の側部はホイールハウスインナ７に即して切り欠かれ、ホイールハウスインナ７に結合されている。ホイールハウスインナ７はリヤサイドパネル６に結合されている。フロアパン２０はスペアタイヤパンとして、スペアタイヤが収納可能な凹部２２が設けられており、凹部２２の底部２２ａの後端はリヤエンドクロスメンバ３０に入り込むようにして突出部２１が設けられている。本実施形態ではこの突出部２１上に荷室空間を拡張する拡張荷室空間２３が形成されている。   With reference to FIG.1 (b), the floor pan 20 which forms the bottom part of luggage compartment space is arrange | positioned in luggage compartment space. A side portion of the floor pan 20 is cut out in conformity with the wheel house inner 7 and coupled to the wheel house inner 7. The wheel house inner 7 is coupled to the rear side panel 6. As a spare tire pan, the floor pan 20 is provided with a recess 22 in which a spare tire can be accommodated, and a rear end 22a of the recess 22 is provided with a protrusion 21 so as to enter the rear end cross member 30. In the present embodiment, an extended cargo space 23 for expanding the cargo space is formed on the protruding portion 21.

ここで、図１（ｂ）を参照して本実施形態の車体後部構造の概略について説明する。上記の通り、本実施形態の自動車Ａは後部突出タイプの自動車Ａを想定している。後部突出タイプの自動車では、その後部が突出する分だけリヤエンドパネル（３１）の後方に空きの空間が生じ得る。そこで、本実施形態ではリヤエンドパネル３１に、当該後部の突出に応じた膨出部３１ａを設けて拡張荷室空間２３を形成し、荷室空間を拡張する。更に、リヤエンドクロスメンバ３０により開口部１の変形に対する剛性を高めるものである。   Here, with reference to FIG.1 (b), the outline of the vehicle body rear part structure of this embodiment is demonstrated. As described above, the automobile A of the present embodiment is assumed to be a rear projecting type automobile A. In a rear projecting type automobile, an empty space can be created behind the rear end panel (31) by the amount of rear projecting. Therefore, in the present embodiment, the rear end panel 31 is provided with a bulging portion 31a corresponding to the protrusion of the rear portion to form an extended cargo space 23, thereby expanding the cargo space. Further, the rear end cross member 30 increases the rigidity against deformation of the opening 1.

図２は本実施形態の車体後部構造の要部の分解斜視図（細部省略）である。図３（ａ）及び（ｂ）は図２に示した車体後部構造の組立時の平面視図であり、図３（ｂ）はリヤエンドクロスメンバ３０とバンパ５０とを破線で示した透視図である。   FIG. 2 is an exploded perspective view (details omitted) of the main part of the vehicle body rear structure of the present embodiment. 3 (a) and 3 (b) are plan views of the rear structure of the vehicle body shown in FIG. 2 when assembled, and FIG. 3 (b) is a perspective view showing the rear end cross member 30 and the bumper 50 with broken lines. is there.

図３（ａ）及び（ｂ）に示すように本実施形態の車体後部構造ではリヤバンパ５０が平面視で略円弧状に車体後方に膨出しており、上記の後部突出タイプの自動車の車体後部構造を構成している。図２を参照して車体後部の荷室空間の底部を形成するリヤフロアパン２０は左右一対のリヤサイドフレーム１０上面に結合されており、左右一対のリヤサイドフレーム１０間でリヤサイドフレーム１０上に支持されている。リヤフロアパン２０には、一対のリヤサイドフレーム１０の間のスペースにおいて、スペアタイヤが収納可能なスペアタイヤパンとして凹部２２を有する。   As shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b), in the rear body structure of the present embodiment, the rear bumper 50 bulges rearward in a substantially arc shape in plan view, and the rear body structure of the rear projecting type automobile described above. Is configured. Referring to FIG. 2, a rear floor pan 20 that forms the bottom of the cargo space at the rear of the vehicle body is coupled to the upper surfaces of the pair of left and right rear side frames 10, and is supported on the rear side frame 10 between the pair of left and right rear side frames 10. Yes. The rear floor pan 20 has a recess 22 as a spare tire pan that can store a spare tire in a space between the pair of rear side frames 10.

本実施形態の場合、リヤフロアパン２０下に配設されるマフラー等の設置スペースを確保するために、凹部２２はリヤフロアパン２０の中心から車体の左側にずれて配置されている。凹部２２はその前方部分が断面略ハット状に下方に膨出し、その前方部分に続く後方部分においては断面略方形状に膨出している。また、図２に示すようにリヤフロアパン２０の後端部には車体後方へ突出した突出部２１が設けられている。この突出部２１はリヤエンドクロスメンバ３０に接続され、図１（ｂ）を参照して説明した通り、この突出部２１はリヤフロアパン２０上の荷室空間をリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも車体後方に拡張した拡張空間２３を形成する。本実施形態の場合、この突出部２１は凹部２２の底部を延長して形成されている。   In the case of the present embodiment, the recessed portion 22 is shifted from the center of the rear floor pan 20 to the left side of the vehicle body in order to secure an installation space for a muffler or the like disposed under the rear floor pan 20. The front portion of the recess 22 bulges downward in a substantially hat-shaped cross section, and the rear portion following the front portion bulges in a substantially square cross section. Further, as shown in FIG. 2, a rear end portion of the rear floor pan 20 is provided with a protruding portion 21 that protrudes rearward of the vehicle body. The protrusion 21 is connected to the rear end cross member 30, and as described with reference to FIG. 1B, the protrusion 21 passes the cargo space on the rear floor pan 20 more than the rear end 10 a of the rear side frame 10. An extended space 23 is formed at the rear of the vehicle body. In the case of this embodiment, the protrusion 21 is formed by extending the bottom of the recess 22.

次に、リヤエンドクロスメンバ３０は上記の通り、リヤエンドパネル３１と補強パネル３２とから構成され、両者により閉断面を構成している。図４（ａ）乃至（ｃ）はそれぞれ図３（ａ）の線Ａ−Ａ、線Ｂ−Ｂ、線Ｃ−Ｃに沿うリヤエンドクロスメンバ３０の断面図であり、リヤエンドパネル３１と補強パネル３２とから閉断面が構成されていることが分かる。補強パネル３２は図１（ａ）を参照して上記の通り、リヤエンドクロスメンバ３０の上面を構成しており、その車幅方向両端部はリヤピラー３に結合されて接続されている。   Next, as described above, the rear end cross member 30 includes the rear end panel 31 and the reinforcing panel 32, and both form a closed cross section. 4A to 4C are cross-sectional views of the rear end cross member 30 taken along lines AA, BB, and CC in FIG. 3A, respectively. The rear end panel 31 and the reinforcing panel 32 are shown in FIGS. From the above, it can be seen that a closed section is formed. As described above with reference to FIG. 1A, the reinforcing panel 32 constitutes the upper surface of the rear end cross member 30, and both ends in the vehicle width direction are connected to the rear pillar 3.

図３（ａ）及び（ｂ）並びに図４（ｃ）に示すように、リヤエンドクロスメンバ３０は一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａに結合され、当該後端部１０ａ間で固定されている。リヤエンドクロスメンバ３０は一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも車体後方に膨出した膨出部３０ａを有する。膨出部３０ａはリヤエンドパネル３１により形成され、リヤバンパ５０の平面視形状にならって平面視で略円弧状に車体後方に膨出している。   As shown in FIGS. 3A and 3B and FIG. 4C, the rear end cross member 30 is coupled to the rear end portions 10a of the pair of rear side frames 10, and is fixed between the rear end portions 10a. . The rear end cross member 30 has a bulging portion 30 a that bulges rearward of the vehicle body from the rear end portions 10 a of the pair of rear side frames 10. The bulging portion 30a is formed by the rear end panel 31 and bulges rearward of the vehicle body in a substantially arc shape in plan view following the plan view shape of the rear bumper 50.

補強パネル３２は、リヤエンドクロスメンバ３０の後端縁となる、その後端縁３２ｂが両端部を除き、膨出部３１ａの形状にならって略円弧状に形成され、一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも車体後方に膨出している。一方、リヤエンドクロスメンバ３０の前端縁となる、その前端縁３２ａは一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａ間を結ぶように略直線状に形成されている。つまり、リヤエンドクロスメンバ３０は全体としてその後端縁が略円弧状に膨出し、その前端縁はリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａ間を最短距離距離で結ぶように略直線状に形成されていることになる。図４（ａ）乃至（ｃ）から明らかなように、リヤエンドクロスメンバ３０は略直線状の前端縁と、略円弧状に膨出した後端縁との設定により、その中央部において閉断面の断面積が最も広く、両端部に至るに従って徐々に断面積が狭くなっている。図１（ｂ）、図２、図３（ａ）並びに図４（ａ）に示すように、リヤエンドクロスメンバ３０（具体的には補強パネル３２）の車幅方向中央部には、開口部１の閉鎖時にリッド５の下端部を係止するストライカＳが設けられている。   The reinforcing panel 32 is a rear end edge of the rear end cross member 30, and a rear end edge 32 b is formed in a substantially arc shape following the shape of the bulging portion 31 a except for both ends, and the rear ends of the pair of rear side frames 10. It bulges behind the vehicle body from the portion 10a. On the other hand, the front end edge 32a serving as the front end edge of the rear end cross member 30 is formed in a substantially straight line so as to connect the rear end portions 10a of the pair of rear side frames 10. That is, the rear end cross member 30 as a whole has its rear end bulged in a substantially arc shape, and its front end edge is formed in a substantially straight line so as to connect the rear end portions 10a of the rear side frame 10 with the shortest distance. become. As is apparent from FIGS. 4A to 4C, the rear end cross member 30 has a closed cross section at the center by setting a substantially straight front end edge and a rear end edge bulging in a substantially arc shape. The cross-sectional area is the widest, and the cross-sectional area gradually decreases as it reaches both ends. As shown in FIGS. 1 (b), 2, 3 (a) and 4 (a), the rear end cross member 30 (specifically, the reinforcing panel 32) has an opening 1 at the center in the vehicle width direction. A striker S is provided for locking the lower end of the lid 5 when the lid is closed.

次に、図４（ｃ）に示すように一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａには、リヤバンパレインメンバ４０の取付部材となる一対のクラッシュ管４１がリヤエンドクロスメンバ３０を介して取付けられている。図１（ａ）に示すようにリヤエンドパネル３１は一対のクラッシュ管４１がそれぞれ固定される一対の固定部３１ｂを有する。固定部３１ｂには不図示のボルト等が立設され、これにクラッシュ管４１が固定されることになる。本実施形態の場合、膨出部３１ａは一対の固定部３１ｂ間に形成されている。クラッシュ管４１は自動車の後突時にクラッシュして車体の損傷を最小限に留める。   Next, as shown in FIG. 4C, a pair of crash pipes 41 as attachment members for the rear bumper rain member 40 are attached to the rear end portions 10 a of the pair of rear side frames 10 via the rear end cross member 30. Yes. As shown in FIG. 1A, the rear end panel 31 has a pair of fixing portions 31b to which the pair of crash pipes 41 are fixed. A bolt or the like (not shown) is erected on the fixing portion 31b, and the crush tube 41 is fixed thereto. In the case of this embodiment, the bulging part 31a is formed between a pair of fixing parts 31b. The crash tube 41 crashes at the time of rear-end collision of the automobile and minimizes damage to the vehicle body.

次に、リヤバンパレインメンバ４０は、リヤバンパ５０の平面視形状並びにリヤエンドクロスメンバ３０の後端縁の平面視形状に対応して平面視で略円弧状に形成されている。リヤバンパレインメンバ４０はリヤエンドクロスメンバ３０とリヤバンパ５０との間に配設され、リヤエンドクロスメンバ３０及びクラッシュ管４１を介して一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａに接続されている。   Next, the rear bumper rain member 40 is formed in a substantially arc shape in plan view corresponding to the plan view shape of the rear bumper 50 and the plan view shape of the rear end edge of the rear end cross member 30. The rear bumper rain member 40 is disposed between the rear end cross member 30 and the rear bumper 50, and is connected to the rear end portions 10 a of the pair of rear side frames 10 via the rear end cross member 30 and the crash pipe 41.

次に、拡張荷室空間３２について説明する。突出部２１は一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも膨出部３１ａに向かって、つまり、膨出部３１ａの形成領域において車体後方に突出しており、図４（ａ）に示すように突出部２１はリヤエンドパネル３１（膨出部３１ａ形成領域の下方）に接続されている。補強パネル３２の前端縁３２ａは全体としてリヤエンドパネル３１から車体前方へ張り出しているが、特に、突出部２１上の部分においてはその下端が突出部２１よりも上の位置でリヤエンドパネル３１に結合されており、リヤエンドパネル３１の上部においてリヤエンドパネル３１から車体前方へ張り出すように形成されている。このため、補強パネル３２の張り出し部分の下に空間が形成され、ここが、突出部２１、補強パネル３２並びにリヤエンドパネル３１に囲まれた拡張荷室空間２３となる。図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、リヤフロアパン２０の凹部２２にはスペアタイヤＴ等が収納でき、拡張荷室空間３２には例えば図３（ｂ）に示すようにジャッキＪ等が収納できる。   Next, the extended cargo space 32 will be described. The protruding portion 21 protrudes from the rear end portion 10a of the pair of rear side frames 10 toward the bulging portion 31a, that is, toward the rear of the vehicle body in the region where the bulging portion 31a is formed, as shown in FIG. The protruding portion 21 is connected to the rear end panel 31 (below the bulging portion 31a formation region). The front end edge 32a of the reinforcing panel 32 as a whole projects from the rear end panel 31 to the front of the vehicle body. In particular, the lower end of the reinforcing panel 32 is coupled to the rear end panel 31 at a position above the protruding portion 21. The upper end of the rear end panel 31 is formed so as to protrude from the rear end panel 31 to the front of the vehicle body. For this reason, a space is formed under the projecting portion of the reinforcing panel 32, and this is an extended cargo space 23 surrounded by the protruding portion 21, the reinforcing panel 32, and the rear end panel 31. As shown in FIGS. 3A and 3B, a spare tire T or the like can be stored in the recess 22 of the rear floor pan 20, and a jack J or the like can be placed in the extended cargo space 32 as shown in FIG. 3B, for example. Can be stored.

さて、本実施形態では膨出部３１ａ及び突出部２１を設けて拡張荷室空間３２を形成したことでリヤフロアパン２０の荷室空間の前後長が拡大される。荷室空間が拡張されても膨出部３１ａ及び突出部２１はリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも車体後方に膨出、突出するのでリヤサイドフレーム１０を延長する必要はない。膨出部３１ａは後部突出タイプの自動車に対してその後部形状、つまり、リヤバンパ５０の形状に即して形成することができ、そのデザインに符合する。つまり、後部突出タイプの自動車について、そのデザインのみならず機能性、特に荷室空間を拡張を図ることができる。更に、リヤエンドクロスメンバ３０の後端縁（３２ｂ）がリヤバンパ５０の平面視形状に対応して形成されるのでリッド５をリヤバンパ５０の形状に合わせて形成することができる。   Now, in this embodiment, since the expanded cargo space 31 is formed by providing the bulging portion 31a and the protruding portion 21, the longitudinal length of the cargo space of the rear floor pan 20 is expanded. Even if the cargo space is expanded, the bulging portion 31a and the protruding portion 21 bulge and protrude toward the rear of the vehicle body from the rear end portion 10a of the rear side frame 10, so that it is not necessary to extend the rear side frame 10. The bulging portion 31a can be formed in accordance with the shape of the rear portion, that is, the shape of the rear bumper 50 with respect to the rear projecting type automobile, and matches the design. In other words, not only the design of the rear-projection type automobile but also the functionality, particularly the cargo space can be expanded. Further, since the rear end edge (32b) of the rear end cross member 30 is formed corresponding to the shape of the rear bumper 50 in plan view, the lid 5 can be formed in accordance with the shape of the rear bumper 50.

また、従来の後部突出タイプの自動車では、リヤエンドパネルが全体として略直線状に構成されるため、後部突出タイプの自動車ではリヤエンドパネルとリヤバンパとの間に空きの空間が生じるところ、本実施形態ではリヤエンドパネル３１に膨出部３１ａを形成することで、空きの空間を解消して拡張荷室空間２３として有効に活用できる。   Further, in the conventional rear-projection type automobile, the rear end panel is configured in a substantially straight line as a whole. Therefore, in the rear-projection type automobile, an empty space is generated between the rear end panel and the rear bumper. By forming the bulging portion 31 a in the rear end panel 31, an empty space can be eliminated and the expanded cargo space 23 can be effectively used.

また、本実施形態ではリヤエンドクロスメンバ３０がリヤピラー３に接続されるため、開口部１の変形に対する剛性を向上できる。特に、リヤエンドクロスメンバ３０の前端縁（３２ａ）が、膨出部３１ａが形成された後端縁（３２ｂ）とは異なり、一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａ間を結ぶように略直線状に形成されているので、リヤエンドクロスメンバ３０の曲げ剛性を高めることができる。つまり、リヤエンドクロスメンバ３０の前端縁も略円弧状に車体後方に膨出するように形成し、全体として略円弧状にする場合よりも本実施形態の方が圧縮荷重に対する曲げ剛性が高くなる。つまり、後部突出タイプの自動車について、そのデザインのみならず機能性、特に車体剛性の向上を図ることができる。   In the present embodiment, since the rear end cross member 30 is connected to the rear pillar 3, the rigidity against deformation of the opening 1 can be improved. In particular, the front end edge (32a) of the rear end cross member 30 is different from the rear end edge (32b) in which the bulging portion 31a is formed, and is substantially linear so as to connect the rear end portions 10a of the pair of rear side frames 10. Therefore, the bending rigidity of the rear end cross member 30 can be increased. That is, the front end edge of the rear end cross member 30 is also formed so as to bulge toward the rear of the vehicle body in a substantially arc shape, and the bending rigidity with respect to the compressive load is higher in the present embodiment than in the case where the rear end cross member 30 has a substantially arc shape as a whole. In other words, not only the design of the rear projecting type automobile but also the functionality, particularly the vehicle body rigidity, can be improved.

また、本実施形態では突出部２１を凹部２２の底部を延長して形成しているので、突出部２１により拡張された拡張荷室空間２３の高さ方向の幅をより大きく確保することができる。また、凹部２２の後方が拡張されるのでより大径のスペアタイヤの収納や、あるいは、本実施形態のようにスペアタイヤＴとジャッキＪとの収納が可能となる。更に、凹部２２の後方が拡張されるので、凹部２２として同じ空間を確保しようとした場合、凹部２２の位置を車体後方側にずらした設計が可能となり、凹部２２の前方側のスペース（例えば燃料タンクの設置スペース）を拡張できる。   Further, in the present embodiment, since the protruding portion 21 is formed by extending the bottom portion of the recessed portion 22, the width in the height direction of the expanded luggage space 23 expanded by the protruding portion 21 can be secured. . Further, since the rear side of the recess 22 is expanded, it is possible to store a spare tire having a larger diameter, or to store the spare tire T and the jack J as in the present embodiment. Furthermore, since the rear side of the concave portion 22 is expanded, when the same space as the concave portion 22 is to be secured, a design in which the position of the concave portion 22 is shifted to the rear side of the vehicle body is possible. Tank installation space) can be expanded.

更に、本実施形態では膨出部３１ａが一対の固定部４１間に形成され、固定部４１の前後方向の幅は従来と同様にすることができる。従って、クラッシュ管４１の取付位置（前方端部の取付位置は車体後方にずらす必要がない。従って、車体全長を増すことなくクラッシュ管４１の長さを確保することと、荷室空間の確保（拡張）とを両立することができる。   Furthermore, in this embodiment, the bulging part 31a is formed between a pair of fixing | fixed part 41, and the width | variety of the front-back direction of the fixing | fixed part 41 can be made into the same as the past. Accordingly, the mounting position of the crash pipe 41 (the mounting position of the front end portion does not need to be shifted to the rear of the vehicle body. Therefore, the length of the crash pipe 41 is secured without increasing the overall length of the vehicle body, and the cargo space is secured ( Expansion).

また、本実施形態ではリヤエンドクロスメンバ３０の車幅方向中央部に開口部１の閉鎖時にリッド５の下端部を係止するストライカＳが設けられ、リヤエンドクロスメンバ３０の断面積が、車幅方向両端部よりも車幅方向中央部の方が大きい。従って、大きな荷重が作用し易いストライカＳを支持する部位の剛性を高められる。   Further, in the present embodiment, a striker S that locks the lower end of the lid 5 when the opening 1 is closed is provided at the center of the rear end cross member 30 in the vehicle width direction. The central part in the vehicle width direction is larger than both ends. Accordingly, it is possible to increase the rigidity of the portion that supports the striker S on which a large load is easily applied.

また、本実施形態では、リヤエンドクロスメンバの後端縁（３２ｂ）、リヤバンパレインメンバ４０及びリヤバンパ５０をいずれも平面視で略円弧状とし、各形状が略一致するようにしている。このため、まず、リヤエンドクロスメンバ３０の後端縁（３２ｂ）をリヤバンパレインメンバ４０に近接させることができ、リヤエンドクロスメンバ３０の後端縁（３２ｂ）、つまり膨出部３１ａを車体後方により大きく膨出させることができる。その膨出の程度が大きければ大きい程、リヤエンドクロスメンバ３０の断面積が拡大でき、剛性を向上することができる。もちろん、拡張荷室空間２３もこれに伴って大きくできる。更に、リヤエンドクロスメンバ３０とリヤバンパレインメンバ４０との近接により、リヤバンパ５０をリヤエンドクロスメンバ３０に近接させることができ、両者の間隔が狭まることでリヤバンパ５０の支持剛性をも向上することができる。   In the present embodiment, the rear end edge (32b) of the rear end cross member, the rear bumper rain member 40, and the rear bumper 50 are all substantially arcuate in plan view so that the shapes substantially coincide. Therefore, first, the rear end edge (32b) of the rear end cross member 30 can be brought close to the rear bumper rain member 40, and the rear end edge (32b) of the rear end cross member 30, that is, the bulging portion 31a is made larger toward the rear of the vehicle body. Can bulge. The greater the degree of the bulge, the larger the cross-sectional area of the rear end cross member 30 and the higher the rigidity. Of course, the expanded cargo space 23 can be enlarged accordingly. Furthermore, the rear bumper 50 can be brought close to the rear end cross member 30 by the proximity of the rear end cross member 30 and the rear bumper rain member 40, and the support rigidity of the rear bumper 50 can also be improved by narrowing the distance therebetween.

（ａ）は本発明の一実施形態に係る車体後部構造を採用した自動車Ａの車体の背面視図、（ｂ）は自動車Ａの後部の荷室空間内を示す図である。1A is a rear view of a vehicle body of an automobile A that employs a vehicle body rear structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 本発明の一実施形態に係る車体後部構造の要部の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the principal part of the vehicle body rear part structure which concerns on one Embodiment of this invention. （ａ）及び（ｂ）は本発明の一実施形態に係る車体後部構造の要部の平面視図である。(A) And (b) is a top view of the principal part of the vehicle body rear part structure which concerns on one Embodiment of this invention. （ａ）は図３（ａ）の線Ａ−Ａに沿うリヤエンドクロスメンバの断面図、（ｂ）は図３（ａ）の線Ｂ−Ｂに沿うリヤエンドクロスメンバの断面図、（ｃ）は図３（ａ）の線Ｃ−Ｃに沿うリヤエンドクロスメンバの断面図である。3A is a cross-sectional view of the rear end cross member taken along line AA in FIG. 3A, FIG. 3B is a cross-sectional view of the rear end cross member taken along line BB in FIG. 3A, and FIG. It is sectional drawing of the rear end cross member which follows the line CC of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

Ａ 自動車
Ｓ ストライカ
１ 開口部
３ リヤピラー
５ リッド（リヤハッチ）
１０ リアサイドフレーム
１０ａ 後端部
２０ リヤフロアパン
２１ 突出部
２２ 凹部（スペアタイヤパン）
２２ａ 凹部の底部
２３ 拡張荷室空間
３０ リヤエンドクロスメンバ
３１ リヤエンドパネル
３１ａ 膨出部
３１ｂ 固定部
３２ 補強パネル
３２ａ 前端縁
３２ｂ 後端縁
４０ リヤバンパレインメンバ
４１ クラッシュ管（取付部材）
５０ バンパ（バンパフェイシャ） A car S striker 1 opening 3 rear pillar 5 lid (rear hatch)
10 Rear side frame 10a Rear end 20 Rear floor pan 21 Projection 22 Recess (Spare tire pan)
22a Recessed bottom 23 Extended cargo space 30 Rear end cross member 31 Rear end panel 31a Swelling portion 31b Fixing portion 32 Reinforcement panel 32a Front end edge 32b Rear end edge 40 Rear bumper rain member 41 Crash tube (attachment member)
50 Bumper (Bampa Faisha)

Claims (4)

車体後部に形成され、リッドで開閉される開口部と、
平面視で略円弧状に車体後方に膨出したリヤバンパと、
左右一対のリヤサイドフレームの後端部間で固定されたリヤエンドクロスメンバと、
を備えた車体後部構造において、
前記リヤエンドクロスメンバは、
その車幅方向の両端部が前記開口部を規定する一対のリヤピラー部にそれぞれ接続され、かつ、その後端縁が前記リヤバンパの平面視形状に対応して前記一対のリヤサイドフレームの前記後端部よりも車体後方に膨出して略円弧状に形成されると共にその前端縁が前記一対のリヤサイドフレームの前記後端部間を結ぶように略直線状に形成されていることを特徴とする車体後部構造。 An opening formed at the rear of the vehicle body and opened and closed with a lid;
A rear bumper that bulges rearward in a substantially arc shape in plan view;
A rear end cross member fixed between the rear ends of the pair of left and right rear side frames;
In the vehicle body rear structure with
The rear end cross member is
Both ends in the vehicle width direction are respectively connected to a pair of rear pillars defining the opening, and rear end edges thereof correspond to the shape of the rear bumper in plan view from the rear ends of the pair of rear side frames. The rear structure of the vehicle body is formed in a substantially arc shape by bulging rearward of the vehicle body and having a front end edge formed in a substantially straight line so as to connect the rear end portions of the pair of rear side frames. . 前記リヤエンドクロスメンバの車幅方向中央部には、前記開口部の閉鎖時に前記リッドの下端部を係止するストライカが設けられ、
前記リヤエンドクロスメンバの断面積が、車幅方向両端部よりも車幅方向中央部の方が大きくなるように前記前端縁と前記後端縁とが設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。 A striker that locks the lower end of the lid when the opening is closed is provided at the center in the vehicle width direction of the rear end cross member.
2. The front end edge and the rear end edge are set so that a cross-sectional area of the rear end cross member is larger in a vehicle width direction center than in a vehicle width direction both ends. Car body rear structure as described in 4. 前記リヤエンドクロスメンバと前記リヤバンパとの間に配設され、前記リヤエンドクロスメンバを介して前記一対のリヤサイドフレームの前記後端部に接続されるリヤバンパレインメンバを備え、
前記リヤバンパレインメンバは、前記リヤエンドクロスメンバの後端縁の平面視形状に対応して平面視で略円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車体後部構造。 A rear bumper rain member disposed between the rear end cross member and the rear bumper and connected to the rear end portions of the pair of rear side frames via the rear end cross member;
The vehicle body rear structure according to claim 1 or 2, wherein the rear bumper rain member is formed in a substantially arc shape in plan view corresponding to a plan view shape of a rear end edge of the rear end cross member. 前記リヤエンドクロスメンバが、
前記一対のリヤサイドフレームの前記後端部に接続されたリヤエンドパネルと、前記リヤエンドパネルの車体前方側において前記リヤエンドパネルに取付けられ、前記リヤエンドパネルと共に閉断面を形成する補強パネルと、からなり、
前記補強パネルは、
当該補強パネルの下方に荷室空間が形成されるように、少なくともその一部が前記リヤエンドパネルの上部において車体前方へ張り出すように設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車体後部構造。 The rear end cross member is
A rear end panel connected to the rear ends of the pair of rear side frames, and a reinforcing panel attached to the rear end panel on the vehicle body front side of the rear end panel and forming a closed cross section with the rear end panel,
The reinforcing panel is
4. The vehicle according to claim 1, wherein at least a part thereof is provided so as to project toward the front of the vehicle body at an upper portion of the rear end panel so that a cargo space is formed below the reinforcing panel. Car body rear structure according to the above.
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