JP2006131139A - Mounting structure of strut - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両におけるストラットの取付け構造に関する。 The present invention relates to a strut mounting structure in a vehicle.
車両におけるストラットの取付け構造では、例えば下記特許文献1に記載されているように、ストラットのアッパサポートがサスペンションタワーに設けた孔部の周囲にて複数のボルトを用いてサスペンションタワーに取り付けられるように構成されている。ところで、この特許文献1に記載されたストラットの取付け構造では、ストラットのアッパサポートがサスペンションタワーに取り付けられるときに、当該ストラットを車体へ搭載するための治具(ハンガーキャップ)が用いられている。 In a strut mounting structure in a vehicle, for example, as described in Patent Document 1 below, the strut upper support is attached to the suspension tower using a plurality of bolts around a hole provided in the suspension tower. It is configured. By the way, in the strut mounting structure described in Patent Document 1, when the upper support of the strut is attached to the suspension tower, a jig (hanger cap) for mounting the strut on the vehicle body is used.
しかし、このストラットの取付け構造では、治具を挿通させ得るサスペンションタワーに設けた前記孔部(治具取付け孔部)が比較的小さく形成されているため、アッパサポートの上面とサスペンションタワーの下面とが各ボルト挿通孔近傍のみならず各ボルト挿通孔近傍を除く孔部外側の広い範囲で接触する。したがって、アッパサポートに上下方向の入力が加えられたときに、孔部外側の接触面にてアッパサポートとサスペンションタワーとが接触および離間を繰り返し、その摺接に起因して異音が発生するおそれがある。 However, in this strut mounting structure, since the hole portion (jig mounting hole) provided in the suspension tower through which the jig can be inserted is formed to be relatively small, the upper surface of the upper support, the lower surface of the suspension tower, However, the contact is made not only in the vicinity of each bolt insertion hole but also in a wide range outside the hole excluding the vicinity of each bolt insertion hole. Therefore, when an input in the vertical direction is applied to the upper support, the upper support and the suspension tower repeatedly contact and separate at the contact surface outside the hole, and noise may be generated due to the sliding contact. There is.
また、このストラットの取付け構造では、治具が円形状に形成されているため、サスペンションタワーに対するアッパサポートの回転方向での位置決めをすることができない。したがって、アッパサポートに設けた複数のボルトとサスペンションタワーの各ボルト挿通孔とがそれぞれ同軸とならないこともあり得る。このような場合には、前記各ボルトと前記各ボルト挿通孔とがそれぞれ同軸となるようにアッパサポートを回転させる作業が更に必要であるため、アッパサポートをサスペンションタワーに取り付けるときの取付け性が悪化するおそれもある。 Further, in this strut mounting structure, since the jig is formed in a circular shape, the upper support cannot be positioned in the rotational direction with respect to the suspension tower. Therefore, the plurality of bolts provided in the upper support and the bolt insertion holes of the suspension tower may not be coaxial. In such a case, it is necessary to further rotate the upper support so that the bolts and the bolt insertion holes are coaxial with each other. Therefore, the mounting property when the upper support is attached to the suspension tower is deteriorated. There is also a risk.
上記したアッパサポートのサスペンションタワーへの取付け性の問題は、下記特許文献2に記載された取付け手段、すなわち、サスペンションタワーに設けられる孔部の形状を非円形状に形成するとともに、同孔部に装着される治具の外周形状を非円形状とすることにより解消することができる。 The above-described problem of the attachment of the upper support to the suspension tower is caused by the attachment means described in the following Patent Document 2, that is, the hole provided in the suspension tower is formed in a non-circular shape, This can be solved by making the outer peripheral shape of the jig to be mounted a non-circular shape.
しかし、このストラットの取付け構造では、サスペンションタワーの各ボルト挿通孔が孔部の周方向に等間隔で配置されていても、サスペンションタワーに設けられる孔部の形状が非円形状に形成されているため、アッパサポートとサスペンションタワーとを各ボルトによって取り付けたときに、アッパサポートとサスペンションタワーとの接触部の領域が孔部の周方向に不均一に分布するようになり、これに起因して孔部の周方向における面圧が不均一になる。このため、アッパサポートとサスペンションタワーとが面圧の低い接触面にて接触および離間を繰り返すおそれがある。したがって、この特許文献2に記載された取付け手段を用いたとしても、上記と同様に、異音の発生は解消することができないものである。
したがって、本発明では、アッパサポートとサスペンションタワー間での異音の発生を低減することを主たる課題とするものであり、その特徴は、ストラットのアッパサポートがサスペンションタワーに設けた孔部の周囲にて複数のボルトを用いて前記サスペンションタワーに取り付けられるストラットの取付け構造において、前記サスペンションタワーの前記孔部の形状を正多角形状に形成し、同孔部の各辺部の中央外側に前記各ボルトを挿通させるボルト挿通孔をそれぞれ設けたことにある。 Therefore, in the present invention, the main problem is to reduce the occurrence of abnormal noise between the upper support and the suspension tower. The feature of the strut is that the upper support of the strut is formed around the hole provided in the suspension tower. In the strut mounting structure that is attached to the suspension tower using a plurality of bolts, the hole of the suspension tower is formed in a regular polygonal shape, and the bolts are formed outside the center of each side of the hole. Bolt insertion holes are provided for inserting the bolts.
この場合には、サスペンションタワーに設けた孔部の各辺部の中央外側にボルト挿通孔がそれぞれ設けられ、同孔部の各隅角部にてアッパサポートの上面と接触しない非接触部をそれぞれ設けることが可能である。孔部は正多角形状をなしているため、各ボルト挿通孔および各非接触部は、いずれも孔部の周方向に等間隔で設けられる。したがって、各ボルト挿通孔近傍を除く孔部外側における接触部の領域が狭くなるとともに、非接触部の領域が孔部の周方向に均一に分布するため、孔部の周方向における面圧が均一になる。これにより、アッパサポートとサスペンションタワーとの接触および離間に起因した異音の発生自体を低減することが可能であり、また発生した異音を小さくすることが可能である。 In this case, bolt insertion holes are provided on the center outer sides of the respective side portions of the hole portions provided in the suspension tower, and non-contact portions that do not contact the upper surface of the upper support at the respective corner portions of the hole portions. It is possible to provide. Since the hole portion has a regular polygonal shape, each bolt insertion hole and each non-contact portion are provided at equal intervals in the circumferential direction of the hole portion. Accordingly, the contact area outside the hole except the vicinity of each bolt insertion hole is narrowed and the non-contact area is uniformly distributed in the circumferential direction of the hole, so that the surface pressure in the circumferential direction of the hole is uniform. become. As a result, it is possible to reduce the occurrence of abnormal noise due to contact and separation between the upper support and the suspension tower, and it is possible to reduce the generated abnormal noise.
また、本発明の実施に際して、前記アッパサポートを前記サスペンションタワーに取り付けるときに、前記サスペンションタワーの前記孔部に対して外周にて回転不能な状態で内接して前記各ボルトと前記各ボルト挿通孔とをそれぞれ同軸的に配置させる治具を、前記アッパサポートに脱着可能かつ一体的に回転可能に設けることも可能である。 Further, when the upper support is attached to the suspension tower in the implementation of the present invention, the bolts and the bolt insertion holes are inscribed in a state in which they cannot rotate on the outer periphery with respect to the holes of the suspension tower. Can be provided so as to be detachable and integrally rotatable with respect to the upper support.
この場合には、アッパサポートをサスペンションタワーに取り付けるときに、各ボルトと各ボルト挿通孔とをそれぞれ同軸的に配置させることができるため、上記した異音の発生を低減させる等の効果に加えて、アッパサポートのサスペンションタワーに対する取付け性を良好にすることが可能である。特に、この場合には、サスペンションタワーに設けた孔部の多角形の角数だけ取付け位置が存在するため、上記従来の非円形状の孔部を有するもの(取付け位置が1箇所しかないもの)に比して、アッパサポートのサスペンションタワーに対する取付け性を一層良好にすることができる。 In this case, when the upper support is attached to the suspension tower, each bolt and each bolt insertion hole can be arranged coaxially, in addition to the effect of reducing the occurrence of abnormal noise as described above. In addition, it is possible to improve the mountability of the upper support to the suspension tower. In particular, in this case, there are as many attachment positions as there are polygonal corners of the holes provided in the suspension tower, so the conventional non-circular holes (there is only one attachment position) Compared to the above, the attachment of the upper support to the suspension tower can be further improved.
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1は本発明に係るストラットの取付け構造を適用したサスペンション装置の一部を示していて、このサスペンション装置においては、ストラット10がその上端にてアッパサポート11を介してサスペンションタワー20(車体)に3本のボルト30,30,30を用いて取り付けられている。なお、ストラット10は、図示省略したその下端にて周知な手段を用いてナックル等に接続されている。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a part of a suspension device to which a strut mounting structure according to the present invention is applied. In this suspension device, a
アッパサポート11は、図2に示すように、ストラット10とサスペンションタワー20との間に介装されていて、ストラット10に上下方向軸線回りに回転可能に組み付けられている。アッパサポート11は、ベース部12および中央金具部13を備えている。
As shown in FIG. 2, the
ベース部12は、略正三角形の板状金具で形成されており、その中央部にて上下方向に貫通する円形状の孔部12a(図1参照)を備えるとともに、その正三角形の各隅角部にてボルト30,30,30に螺合可能なナット部12b,12c,12dをそれぞれ備えている。
The
中央金具部13は、円筒状のキャップで形成されており、ベース部12の上面から上方に突出した状態で同ベース部12の孔部12aに組み付けられている。中央金具部13の内周上には、3箇所の切り欠き片13a,13b,13cが周方向に等間隔で内側に向けて切り起こされている。中央金具部13は、その外周面にて後述する治具40の内周面に当接するとともに、それら切り欠き片13a,13b,13cによって同治具40と脱着可能に係合する。
The
サスペンションタワー20は、正三角形状の孔部20aを備えている。孔部20aは、上方に向かうに従って正三角形を小さくするような傾斜壁の内周面により形成されていて、その正三角形の各隅角部C1,C2,C3がほぼ同一の円弧を有するように形成されている。また、孔部20aは、その各隅角部C1,C2,C3にてアッパサポート11のベース部12の上面とほとんど接触しない非接触部が形成される程の大きさに形成されている。孔部20aは、治具40の挿通時に同治具40を所定位置に向けて誘導するとともに、アッパサポート11に設けた中央金具部13のサスペンションタワー20に対する干渉を回避する役割を果たしている。
The
サスペンションタワー20の孔部20aにおける各辺部L1,L2,L3の中央外側には、各ボルト30,30,30を挿通させるボルト挿通孔20b,20c,20dがそれぞれ形成されている。各ボルト挿通孔20b,20c,20dは、アッパサポート11のベース部12に設けた各ナット部12b,12c,12dとそれぞれ同軸的に配置している。
各ボルト30,30,30は、サスペンションタワー20の上面側から各ボルト挿通孔20b,20c,20dをそれぞれ挿通して、アッパサポート11のベース部12における各ナット部12b,12c,12dにそれぞれ螺合している。
The
ところで、上記したストラット10のアッパサポート11は、治具40を用いて下記の工程(第1工程〜第4工程)を経てサスペンションタワー20に取り付けられている。この治具40は、その横断面形状が略なみだ形状(滴形状)に形成されており、その外周にて孔部20aの各隅角部C1,C2,C3のうちの一つに回転不能な状態で内接するようになっている。なお、図1では、二点鎖線で示すように、治具40が隅角部C1にて孔部20aに内接した状態を示している。
By the way, the
まず、第1工程では、治具40がアッパサポート11に装着される。この状態では、治具40が中央金具部13の切り欠き片13a,13b,13cに係合してアッパサポート11と一体回転可能となっている。
First, in the first step, the
次に、第2工程では、治具40がサスペンションタワー20の孔部20aに挿通される。この場合には、治具40は孔部20aの傾斜壁内周面に誘導されながら上下方向の軸線回りに回転して、例えば、隅角部C1にて孔部20aに対して回転不能な状態で内接する。また、アッパサポート11が治具40と共に回転する。この第2工程が終了した状態では、アッパサポート11のベース部12における各ナット部12b,12c,12dと、サスペンションタワー20の各ボルト挿通孔20b,20c,20dとがそれぞれ同軸的に配置している。
Next, in the second step, the
次に、第3工程では、各ボルト30,30,30が、サスペンションタワー20の各ボルト挿通孔20b,20c,20dにそれぞれ挿通されて、アッパサポート11の各ナット部12b,12c,12dにそれぞれ螺合される。最後に、第4工程では、治具40がアッパサポート11から取り外される。
Next, in the third step, the
上記のように構成したこの実施形態に係るストラットの取付け構造においては、サスペンションタワー20に設けた孔部20aの各辺部L1,L2,L3の中央外側に各ボルト挿通孔20b,20c,20dがそれぞれ形成され、同孔部20aの各隅角部C1,C2,C3にてアッパサポート11のベース部12の上面と接触しない非接触部がそれぞれ形成されている。孔部20aは正三角形状をなしているため、各ボルト挿通孔20b,20c,20dおよび各非接触部は、いずれも孔部20aの周方向に等間隔で配置されている。したがって、各ボルト挿通孔20b,20c,20dの近傍を除く孔部20aの外側における接触部の領域が極めて狭くなるとともに、非接触部の領域が孔部20aの周方向に均一に分布するため、孔部20aの周方向における面圧が均一になる。これにより、アッパサポート11のベース部12とサスペンションタワー20との接触および離間に起因した異音の発生自体を低減することが可能である。
In the strut mounting structure according to this embodiment configured as described above, the
また、この実施形態においては、アッパサポート11をサスペンションタワー20に取り付けるときに、各ボルト30,30,30、サスペンションタワー20の各ボルト挿通孔20b,20c,20d、およびアッパサポート11の各ナット部12b,12c,12dをそれぞれ同軸的に配置させることができる。このため、上記した異音の発生を低減させる効果に加えて、アッパサポート11のサスペンションタワー20に対する取付け性を良好にすることが可能である。特に、この実施形態においては、サスペンションタワー20に設けた孔部20aの三角形の角数だけ、すなわち3箇所の取付け位置が存在するため、従来の非円形状(楕円状または滴状)の孔部を有するもの(取付け位置が1箇所しかないもの)に比して、アッパサポート11のサスペンションタワー20に対する取付け性を一層良好にすることができる。
Further, in this embodiment, when the
また、この実施形態においては、上記したようにサスペンションタワー20の各ボルト挿通孔20b,20c,20dが、孔部20aの各辺部L1,L2,L3の中央外側にてそれぞれ等間隔で配置されている。したがって、アッパサポート11に加えられた力が各ボルト30,30,30に均等に作用することになり、強度を下げた強度設定が可能である。
Further, in this embodiment, as described above, the
また、この実施形態においては、サスペンションタワー20に設けた孔部20aの大きさが従来のものよりも大きく形成されている。このため、サスペンションタワー20の軽量化が可能である。
In this embodiment, the size of the
上記した実施形態においては、アッパサポート11を3本のボルト30,30,30を用いてサスペンションタワー20に取り付けるストラットの取付け構造に本発明を実施したが、例えば、4本またはそれ以上のボルトを用いてアッパサポートをサスペンションタワーに取り付けるストラットの取付け構造に本発明を実施することも可能である。この場合には、使用するボルトの数と同じ角数を有する正多角形状の孔部をサスペンションタワーに形成し、上記した実施形態と同様にして、孔部の各辺部の中央外側に各ボルトを挿通させるボルト挿通孔をそれぞれ設けるようにすればよい。
In the above-described embodiment, the present invention is applied to the strut mounting structure in which the
また、上記した実施形態およびその変形実施形態においては、サスペンションタワーに設けた正多角形状の孔部の各隅角部にてアッパサポートのベース部の上面が接触しない非接触部が形成されるように同孔部の大きさを設定したが、この孔部は、発生した異音が小さくなる程度に、形成される非接触部の領域を小さくするような大きさに設定することも可能である。 In the above-described embodiment and its modified embodiments, a non-contact portion where the upper surface of the base portion of the upper support does not contact is formed at each corner portion of the regular polygonal hole provided in the suspension tower. Although the size of the hole is set in the hole, it is also possible to set the hole so as to reduce the area of the non-contact portion to be formed to the extent that the generated abnormal noise is reduced. .
また、上記した実施形態およびその各種変形実施形態においては、各ボルトがアッパサポートに設けた各ナット部にそれぞれ螺合されるストラットの取付け構造に本発明を実施したが、アッパサポート側に上方に突出した複数のスタッドボルトを設け、各スタッドボルトをサスペンションタワーに設けた各ボルト挿通孔にそれぞれ下方から挿通して、サスペンションタワー側にて各ナット部とそれぞれ螺合させるようにしてもよい。 Further, in the above-described embodiment and its various modified embodiments, the present invention is implemented in the strut mounting structure in which each bolt is screwed to each nut portion provided on the upper support. A plurality of protruding stud bolts may be provided, and the stud bolts may be inserted into the bolt insertion holes provided in the suspension tower from below and screwed to the nut portions on the suspension tower side.
10…ストラット、11…アッパサポート、12b,12c,12d…ナット部、20…サスペンションタワー、20a…孔部、20b,20c,20d…ボルト挿通孔、30,30,30…ボルト、40…治具
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記サスペンションタワーの前記孔部の形状を正多角形状に形成し、同孔部の各辺部の中央外側に前記各ボルトを挿通させるボルト挿通孔をそれぞれ設けたことを特徴とするストラットの取付け構造。 In the strut mounting structure in which the upper support of the strut is attached to the suspension tower using a plurality of bolts around a hole provided in the suspension tower.
Strut mounting structure characterized in that the shape of the hole of the suspension tower is formed in a regular polygonal shape, and a bolt insertion hole for inserting the bolts is provided outside the center of each side of the hole. .
前記ストラットの前記アッパサポートを前記サスペンションタワーに取り付けるときに、前記サスペンションタワーの前記孔部に対して外周にて回転不能な状態で内接して前記各ボルトと前記各ボルト挿通孔とをそれぞれ同軸的に配置させる治具を、前記アッパサポートに脱着可能かつ一体的に回転可能に設けたことを特徴とするストラットの取付け構造。
The strut mounting structure according to claim 1,
When the upper support of the strut is attached to the suspension tower, the bolts and the bolt insertion holes are coaxially inscribed with the holes of the suspension tower in a non-rotatable state on the outer periphery. The strut mounting structure is characterized in that a jig disposed on the upper support is detachably attached to the upper support and is integrally rotatable.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2004323508A JP2006131139A (en) | 2004-11-08 | 2004-11-08 | Mounting structure of strut |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009269487A (en) * | 2008-05-08 | 2009-11-19 | Honda Motor Co Ltd | Damper base |
KR101654477B1 (en) * | 2015-07-29 | 2016-09-09 | 쌍용자동차 주식회사 | top mount insulator of front damper assembly anti-rotating jig for automobile |
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2004
- 2004-11-08 JP JP2004323508A patent/JP2006131139A/en active Pending
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KR101654477B1 (en) * | 2015-07-29 | 2016-09-09 | 쌍용자동차 주식회사 | top mount insulator of front damper assembly anti-rotating jig for automobile |
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