JP2006119690A - Mobile navigation system, mobile navigation device, and server - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、交通機関を利用した経路の案内が可能な携帯ナビゲーションシステム、前記携帯ナビゲーションシステムで使用される携帯電話やPDA(Personal Digital Assistance)等の携帯ナビゲーション装置、及び前記携帯ナビゲーション装置と交信可能なサーバに関し、特に、交通機関の運賃の決済に利用可能な残高を記憶する残高記憶手段を有する携帯ナビゲーションシステム、前記携帯ナビゲーションシステムで使用される携帯ナビゲーション装置及びサーバに関する。 The present invention provides a portable navigation system capable of guiding routes using transportation, a portable navigation device such as a cellular phone and a PDA (Personal Digital Assistance) used in the portable navigation system, and communication with the portable navigation device. In particular, the present invention relates to a portable navigation system having balance storage means for storing a balance that can be used for settlement of transportation fare, a portable navigation device and a server used in the portable navigation system.
近年の携帯電話等の携帯端末の高機能化により、携帯電話に非接触ICを組み込んで、鉄道運賃等の交通機関の運賃を自動的に決済することが可能となっている。前記非接触ICを携帯電話に組み込んだ技術として、下記の特許文献1記載の技術が従来公知である。
(特許文献1(特開2003−077019号公報)記載の技術)
特許文献1には、携帯電話にICチップを内蔵し、ユーザが自動改札機を通過する度に、乗車情報または降車情報をICチップ(非接触IC)に書き込んで蓄積し、月ごとに携帯電話から乗車情報等をサーバに送信してもらい決済を行う技術が記載されている。
With the recent enhancement of functions of mobile terminals such as mobile phones, non-contact ICs can be incorporated into mobile phones and it is possible to automatically settle transportation fares such as railway fares. As a technique for incorporating the non-contact IC into a mobile phone, a technique described in
(Technique described in Patent Document 1 (Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-0707019))
In
しかしながら、前記特許文献1記載の技術では、ユーザが操作して月ごとに乗車情報を送信する必要があり、ユーザにとって面倒である。その上、ユーザが操作を誤ったり、面倒な操作をしなかったために、乗車情報が送信されてこなかったり、ユーザが途中で携帯電話の契約を解約したりした場合には、乗車情報が得られず、決済できない問題がある。
したがって、現在、非接触ICに決済用の金額(残高)を前もって登録して(チャージして)、自動改札機を通過する度に、残高から運賃を引き落とす決済方式が採用されている。このようなプリペイド型(料金前払い型)の決済方式を利用する非接触ICの技術として、Suica(登録商標)やICOCA(登録商標)と呼ばれる非接触ICが公知であり(例えば、特開平11−16011号公報等参照)、この種の非接触ICが今後、順次携帯電話に搭載されていくことが予想される。
However, in the technique described in
Therefore, currently, a settlement method is adopted in which a payment amount (balance) is registered (charged) in advance in a contactless IC, and a fare is deducted from the balance each time it passes through an automatic ticket gate. As a non-contact IC technology using such a prepaid (payment in advance) settlement method, a non-contact IC called Suica (registered trademark) or ICOCA (registered trademark) is publicly known (for example, Japanese Patent Laid-Open No. Hei 11- 1601), this type of non-contact IC is expected to be mounted on mobile phones in the future.
しかしながら、前記プリペイド型の決済方式では、ユーザが前もって残高を登録しておかなければならず、自動改札機を通過する際に、残高が不足すると、自動改札機のゲートが閉じてしまう。自分が、ついうっかり残高不足でゲートを閉めてしまうのも気持ちの良いものでもないし、自分の前に通過しようとした人がゲートを閉めてしまうのも時間的ロスになるので不快なものである。特に、ラッシュ時(混雑時)に、ゲートが閉じてしまうと、自動改札のスループット(処理能力)が低下し、混雑の原因になる。
前記プリペイド型の決済方式を採用する非接触ICが携帯電話に内蔵されている場合、残高を管理するアプリケーションソフトウェアにより、残高を参照することが考えられるが、残高を確認することは煩わしいため、ユーザが頻繁に残高を確認することは考えにくい。したがって、ついうっかり残高不足で自動改札機のゲートが閉じてしまうことは、なかなか減らないという問題がある。
However, in the prepaid payment method, the user has to register the balance in advance, and if the balance is insufficient when passing through the automatic ticket gate, the gate of the automatic ticket gate is closed. It's not pleasant that you suddenly close the gate due to insufficient balance, and it would be uncomfortable because it would be a loss of time for someone trying to pass in front of you to close the gate. . In particular, if the gate is closed during a rush hour (when crowded), the throughput (processing capacity) of the automatic ticket gate is reduced, causing congestion.
When a non-contact IC that adopts the prepaid payment method is built in a mobile phone, it may be possible to refer to the balance by application software that manages the balance, but it is cumbersome to check the balance, so the user It is hard to think of checking the balance frequently. Therefore, there is a problem that the gate of the automatic ticket gate is closed due to a shortage of funds.
また、近年、携帯ナビゲーション技術の進歩により、携帯電話により、ユーザが出発地から目的地までの交通機関を利用した経路を探索することが可能になっている。このような技術として、例えば、本出願人の出願である特願2003−369314号の明細書に記載された技術がある。
前記経路探索により探索した経路で、交通機関の運賃を調べることができるが、前記運賃が、非接触ICにチャージされている残高以内であるかを確認する場合、ユーザは、一度ナビゲーション用(経路探索用)ソフトウェアを終了して、運賃管理用のソフトウェアを起動する必要がある。これは、携帯電話の処理能力や記憶領域の関係で、一度に複数のアプリケーションソフトウェアを起動できないためである。したがって、従来技術では、ナビゲーション用ソフトウェアで調べた運賃をユーザが記憶した状態で、ナビゲーション用ソフトウェアを終了して運賃管理用ソフトウェアを起動し、運賃が残高以内であるか否かをユーザが判断する必要があり、ユーザの使い勝手が悪いという問題がある。
In recent years, with the advancement of mobile navigation technology, it has become possible for a user to search for a route using a transportation facility from a departure place to a destination using a mobile phone. As such a technique, for example, there is a technique described in the specification of Japanese Patent Application No. 2003-369314 filed by the present applicant.
Although it is possible to check the fare of the transportation facility using the route searched by the route search, when confirming whether the fare is within the balance charged in the non-contact IC, the user once uses the navigation (route (Search) software must be closed and fare management software must be started. This is because a plurality of application software cannot be activated at a time due to the processing capability and storage area of the mobile phone. Therefore, in the prior art, in a state where the fare checked by the navigation software is stored by the user, the navigation software is terminated and the fare management software is started, and the user determines whether the fare is within the balance. There is a problem that it is necessary and user-friendliness is bad.
本発明は、前述の事情に鑑み、残高不足による自動改札機のゲートが閉じることを低減することを第1の技術的課題とする。
また、本発明は、交通機関の運賃が残高以内であるか否かの確認を容易にすることを第2の技術的課題とする。
In view of the above-described circumstances, the present invention has a first technical problem of reducing the closing of the gate of an automatic ticket gate due to a shortage of balance.
Moreover, this invention makes it a 2nd technical subject to make easy confirmation whether the fare of a transportation system is less than a balance.
次に、前記課題を解決した本発明を説明するが、本発明の要素には、後述の実施の形態の具体例(実施例)の要素との対応を容易にするため、実施例の要素の符号をカッコで囲んだものを付記する。また、本発明を後述の実施例の符号と対応させて説明する理由は、本発明の理解を容易にするためであり、本発明の範囲を実施例に限定するためではない。 Next, the present invention that has solved the above problems will be described. In order to facilitate the correspondence between the elements of the present invention and elements of specific examples (examples) of the embodiments described later, Add the code enclosed in parentheses. The reason why the present invention is described in correspondence with the reference numerals of the embodiments described later is to facilitate understanding of the present invention, and not to limit the scope of the present invention to the embodiments.
(本発明)
(第1発明)
前記技術的課題を解決するために、第1発明の携帯ナビゲーションシステム(S)は、
交通機関の運賃の決済に使用可能な残高を記憶する残高記憶手段(KC11)と、
異なる2つの位置を結ぶ前記交通機関を利用した経路の前記交通機関の運賃を計算する運賃計算手段(例えば、SC5B,KC38)と、
前記運賃計算手段(SC5B,KC38)が計算した運賃と前記残高とを比較する残高比較手段(例えば、SC5,SC21,KC39,KC52)と、
前記残高比較手段(SC5,SC21,KC39,KC52)による比較結果をユーザに告知する結果告知手段(例えば、KC5E,KC23,KC40,KC53)と、
を備えたことを特徴とする。
(Invention)
(First invention)
In order to solve the technical problem, the portable navigation system (S) of the first invention includes:
Balance storage means (KC11) for storing a balance that can be used for settlement of transportation fare;
Fare calculation means (for example, SC5B, KC38) for calculating the fare of the transportation on the route using the transportation that connects two different positions;
Balance comparison means (for example, SC5, SC21, KC39, KC52) for comparing the fare calculated by the fare calculation means (SC5B, KC38) and the balance;
A result notifying means (for example, KC5E, KC23, KC40, KC53) for notifying the user of the comparison result by the balance comparing means (SC5, SC21, KC39, KC52);
It is provided with.
(第1発明の作用)
前記構成要件を備えた第1発明の携帯ナビゲーションシステム(S)では、残高記憶手段(KC11)は、交通機関の運賃の決済に使用可能な残高を記憶する。運賃計算手段(SC5B,KC38)は、異なる2つの位置を結ぶ前記交通機関を利用した経路の前記交通機関の運賃を計算する。残高比較手段(SC5,SC21,KC39,KC52)は、前記運賃計算手段(SC5B,KC38)が計算した運賃と前記残高とを比較する。結果告知手段(KC5E,KC23,KC40,KC53)は、前記残高比較手段(SC5,SC21,KC39,KC52)による比較結果をユーザに告知する。したがって、第1発明の携帯ナビゲーションシステム(S)では、ユーザが運賃と残高の比較結果を容易に確認することができる。この結果、比較結果を告知されたユーザが、残高不足等を認識でき、残高のチャージをすることができるので、残高不足により自動改札機のゲートが閉じてしまうことを低減できる。したがって、ゲートが閉まってしまうことにより改札が混雑することを緩和できる。
(Operation of the first invention)
In the portable navigation system (S) according to the first aspect of the present invention having the above-described configuration requirements, the balance storage means (KC11) stores a balance that can be used for settlement of transportation fares. The fare calculation means (SC5B, KC38) calculates the fare of the transportation facility on the route using the transportation facility connecting two different positions. The balance comparison means (SC5, SC21, KC39, KC52) compares the fare calculated by the fare calculation means (SC5B, KC38) with the balance. The result notifying means (KC5E, KC23, KC40, KC53) notifies the user of the comparison result by the balance comparing means (SC5, SC21, KC39, KC52). Therefore, in the portable navigation system (S) of the first invention, the user can easily confirm the comparison result between the fare and the balance. As a result, the user who is notified of the comparison result can recognize the shortage of the balance and can charge the balance, so that the gate of the automatic ticket checker can be prevented from closing due to the shortage of the balance. Therefore, it is possible to alleviate congestion of the ticket gate due to the gate being closed.
(第1発明の形態1)
第1発明の形態1の携帯ナビゲーションシステム(S)は、前記第1発明において、
交通機関の全駅を記憶する全駅記憶手段(SC2)と、
ユーザが乗車した交通機関の出発駅を記憶する出発駅記憶手段(例えば、KC13)と、
前記異なる2つの位置のうちの一方の位置である前記出発駅と他方の位置である前記全駅記憶手段(SC2)に記憶された各駅の間を結ぶ前記交通機関を利用した経路を探索する経路探索手段(SC5A)と、
探索された前記経路の前記交通機関の運賃を計算する前記運賃計算手段(SC5B)と、
前記運賃と前記残高とを比較して、前記残高以下の運賃で到達可能な到達圏駅を検出する前記残高比較手段(例えば、SC5)と、
前記到達圏駅を前記比較結果として表示器に表示する前記結果告知手段(例えば、KC5E)と、
を備えたことを特徴とする。
(First Embodiment 1)
The portable navigation system (S) according to the first aspect of the present invention is the first aspect of the present invention,
All station storage means (SC2) for storing all stations of transportation,
Departure station storage means (for example, KC13) for storing the departure station of the transportation facility on which the user has boarded;
A route for searching for a route using the transportation means that connects between the departure station that is one of the two different locations and each station that is stored in the all-station storage means (SC2) that is the other location. Search means (SC5A);
The fare calculation means (SC5B) for calculating the fare of the transportation facility of the searched route;
The balance comparing means (for example, SC5) that compares the fare with the balance and detects a reachable station that can be reached with a fare equal to or less than the balance;
The result notification means (for example, KC5E) for displaying the service area station on the display as the comparison result;
It is provided with.
(第1発明の形態1の作用)
前記構成要件を備えた第1発明の形態1の携帯ナビゲーションシステム(S)では、全駅記憶手段(SC2)は、交通機関の全駅を記憶する。出発駅記憶手段(KC13)は、ユーザが乗車した交通機関の出発駅を記憶する。経路探索手段(SC5A)は、前記異なる2つの位置のうちの一方の位置である前記出発駅と他方の位置である前記全駅記憶手段(SC2)に記憶された各駅の間を結ぶ前記交通機関を利用した経路を探索する。前記運賃計算手段(SC5B)は、探索された前記経路の前記交通機関の運賃を計算する。前記残高比較手段(SC5)は、前記運賃と前記残高とを比較して、前記残高以下の運賃で到達可能な到達圏駅を検出する。前記結果告知手段(KC5E)は、前記到達圏駅を前記比較結果として表示器に表示する。したがって、第1発明の形態1の携帯ナビゲーションシステム(S)では、ユーザが残高で到達可能な到達圏駅を容易に確認できる。
(Operation of
In the portable navigation system (S) according to the first aspect of the first invention having the above-described configuration requirements, the all-station storage means (SC2) stores all the stations of transportation. The departure station storage means (KC13) stores the departure station of the transportation facility on which the user boarded. The route search means (SC5A) is configured to connect the departure station, which is one of the two different positions, to the stations stored in the all station storage means (SC2), which is the other position. Search for routes using. The fare calculation means (SC5B) calculates the fare of the transportation facility on the searched route. The balance comparison means (SC5) compares the fare with the balance and detects a reachable station that can be reached with a fare less than the balance. The result notification means (KC5E) displays the reachable station on the display unit as the comparison result. Therefore, in the portable navigation system (S) according to the first aspect of the first invention, it is possible to easily confirm the service area stations that the user can reach with the balance.
(第1発明の形態2)
第1発明の形態2の携帯ナビゲーションシステム(S)は、前記第1発明において、
前記異なる2つの位置としての出発地及び目的地を結ぶ交通機関を利用した経路を探索する経路探索手段(SC5A)と、
探索された前記経路の前記交通機関の運賃を計算する前記運賃計算手段(SC5B)と、
前記運賃と前記残高とを比較して、前記経路の運賃が残高以上であるか否かを判別する前記残高比較手段(例えば、SC21)と、
前記経路の運賃が残高以上の場合に、前記残高が不足していることを前記比較結果として表示器(例えば、11)に表示する前記結果告知手段(KC23)と、
を備えたことを特徴とする。
(First Embodiment 2)
The portable navigation system (S) of the second aspect of the first invention is the above-mentioned first invention,
Route search means (SC5A) for searching for a route using a transportation system connecting the starting point and the destination as the two different positions;
The fare calculation means (SC5B) for calculating the fare of the transportation facility of the searched route;
The balance comparing means (for example, SC21) for comparing the fare and the balance to determine whether the fare of the route is equal to or greater than the balance;
The result notifying means (KC23) for displaying on the display (for example, 11) as the comparison result that the balance is insufficient when the fare of the route is equal to or greater than the balance;
It is provided with.
(第1発明の形態2の作用)
前記構成要件を備えた第1発明の形態2の携帯ナビゲーションシステム(S)では、経路探索手段(SC5A)は、前記異なる2つの位置としての出発地及び目的地を結ぶ交通機関を利用した経路を探索する。前記運賃計算手段(SC5B)は、探索された前記経路の前記交通機関の運賃を計算する。前記残高比較手段(例えば、SC21)は、前記運賃と前記残高とを比較して、前記経路の運賃が残高以上であるか否かを判別する。前記結果告知手段(KC23)は、前記経路の運賃が残高以上の場合に、前記残高が不足していることを前記比較結果として表示器(例えば、11)に表示する。したがって、第1発明の形態2の携帯ナビゲーションシステム(S)では、探索した経路の運賃が残高以内であるか否かをユーザが容易に確認できる。
(Operation of the second aspect of the first invention)
In the portable navigation system (S) according to the second aspect of the first invention having the above-described structural requirements, the route search means (SC5A) uses a transportation system that connects the starting point and the destination as the two different positions. Explore. The fare calculation means (SC5B) calculates the fare of the transportation facility on the searched route. The balance comparison means (for example, SC21) compares the fare with the balance, and determines whether or not the fare on the route is equal to or greater than the balance. The result notifying means (KC23) displays that the balance is insufficient on the display (for example, 11) as the comparison result when the fare of the route is equal to or more than the balance. Therefore, in the portable navigation system (S) according to the second aspect of the first invention, the user can easily confirm whether or not the fare of the searched route is within the balance.
(第1発明の形態3)
第1発明の形態3の携帯ナビゲーションシステム(S)は、前記第1発明において、
ユーザの現在位置を検出する現在位置検出手段(例えば、KC37)と、
ユーザが交通機関に乗車した出発駅を記憶する出発駅記憶手段(例えば、KC13)と、
前記乗車駅から前記現在位置に移動するまでに利用した前記交通機関の経路を記憶する経路記憶手段(例えば、KC37A)と、
前記経路の前記交通機関の運賃を計算する前記運賃計算手段(KC38)と、
前記経路の運賃と前記残高とを比較して、前記経路の運賃が残高以上であるか否かを判別する前記残高比較手段(例えば、KC39)と、
前記経路の運賃が残高以上の場合に、前記残高が不足していることを前記比較結果として表示器(例えば、11)に表示する前記結果告知手段(例えば、KC40)と、
を備えたことを特徴とする。
(Embodiment 3 of the first invention)
The portable navigation system (S) of the third aspect of the first invention is the above-mentioned first invention,
Current position detection means (for example, KC37) for detecting the current position of the user;
Departure station storage means (for example, KC13) for storing the departure station where the user has boarded the transportation facility;
Route storage means (for example, KC37A) for storing the route of the transportation facility used until moving from the boarding station to the current position;
The fare calculating means (KC38) for calculating the fare of the transportation means of the route;
The balance comparing means (for example, KC39) for comparing the route fare and the balance to determine whether or not the route fare is equal to or greater than the balance;
The result notification means (for example, KC40) for displaying on the display (for example, 11) as the comparison result that the balance is insufficient when the fare of the route is equal to or greater than the balance;
It is provided with.
(第1発明の形態3の作用)
前記構成要件を備えた第1発明の形態3の携帯ナビゲーションシステム(S)では、現在位置検出手段(KC37)は、ユーザの現在位置を検出する。出発駅記憶手段(KC13)は、ユーザが交通機関に乗車した出発駅を記憶する。経路記憶手段(KC37A)は、前記乗車駅から前記現在位置に移動するまでに利用した前記交通機関の経路を記憶する。前記運賃計算手段(KC38)は、前記経路の前記交通機関の運賃を計算する。前記残高比較手段(KC39)は、前記経路の運賃と前記残高とを比較して、前記経路の運賃が残高以上であるか否かを判別する。前記結果告知手段(KC40)は、前記経路の運賃が残高以上の場合に、前記残高が不足していることを前記比較結果として表示器(11)に表示する。したがって、第1発明の形態3の携帯ナビゲーションシステム(S)では、乗車駅からユーザの現在位置までの運賃が残高以内であるか否かを、ユーザが容易に確認できる。
(Operation of the third aspect of the first invention)
In the portable navigation system (S) according to the third aspect of the first invention having the above-described structural requirements, the current position detecting means (KC37) detects the current position of the user. The departure station storage means (KC13) stores the departure station where the user gets on the transportation facility. The route storage means (KC37A) stores the route of the transportation facility that has been used before moving from the boarding station to the current position. The fare calculation means (KC38) calculates the fare of the transportation facility on the route. The balance comparing means (KC39) compares the route fare with the balance to determine whether or not the route fare is equal to or greater than the balance. The result notification means (KC40) displays that the balance is insufficient on the display (11) as the comparison result when the fare on the route is equal to or greater than the balance. Therefore, in the portable navigation system (S) according to the third aspect of the first invention, the user can easily confirm whether or not the fare from the boarding station to the current position of the user is within the balance.
(第1発明の形態4)
第1発明の形態4の携帯ナビゲーションシステム(S)は、前記第1発明において、
ユーザの現在位置を検出する現在位置検出手段(例えば、KC24B)と、
目的地を記憶する目的地記憶手段(KC51B)と、
前記現在位置と前記目的地とを結ぶ前記交通機関を利用した経路を探索する経路探索手段(SC5A)と、
前記経路探索手段(SC5A)で探索された経路探索結果を記憶する探索結果記憶手段(例えば、KC7F)と、
前記経路の運賃と前記残高とを比較して、前記経路の運賃が残高以上であるか否かを判別する前記残高比較手段(例えば、KC52)と、
前記経路の運賃が残高以上の場合に、前記残高が不足していることを前記比較結果として表示器(例えば、11)に表示する前記結果告知手段(例えば、KC53)と、
を備えたことを特徴とする。
(First aspect 4)
The portable navigation system (S) of the fourth aspect of the first invention is the first invention,
Current position detecting means (for example, KC24B) for detecting the current position of the user;
Destination storage means (KC51B) for storing the destination;
Route search means (SC5A) for searching for a route using the transportation means connecting the current position and the destination;
Search result storage means (for example, KC7F) for storing the route search result searched by the route search means (SC5A);
The balance comparing means (for example, KC52) that compares the fare of the route with the balance to determine whether or not the fare of the route is greater than or equal to the balance;
The result notifying means (for example, KC53) for displaying on the display (for example, 11) that the balance is insufficient when the fare of the route is equal to or greater than the balance;
It is provided with.
(第1発明の形態4の作用)
前記構成要件を備えた第1発明の形態4の携帯ナビゲーションシステム(S)では、現在位置検出手段(KC24B)は、ユーザの現在位置を検出する。目的地記憶手段(KC51B)は、目的地を記憶する。経路探索手段(SC5A)は、前記現在位置と前記目的地とを結ぶ前記交通機関を利用した経路を探索する。探索結果記憶手段(KC7F)は、前記経路探索手段(SC5A)で探索された経路探索結果を記憶する。前記残高比較手段(KC52)は、前記経路の運賃と前記残高とを比較して、前記経路の運賃が残高以上であるか否かを判別する。前記結果告知手段(KC53)は、前記経路の運賃が残高以上の場合に、前記残高が不足していることを前記比較結果として表示器(11)に表示する。したがって、第1発明の形態4の携帯ナビゲーションシステム(S)では、現在位置から目的地までの運賃が残高以内であるか否かを、ユーザが容易に確認できる。
(Operation of the fourth aspect of the first invention)
In the portable navigation system (S) according to the fourth aspect of the first invention having the above-described configuration requirements, the current position detecting means (KC24B) detects the current position of the user. The destination storage means (KC51B) stores the destination. The route search means (SC5A) searches for a route using the transportation means connecting the current position and the destination. The search result storage means (KC7F) stores the route search result searched for by the route search means (SC5A). The balance comparison means (KC52) compares the route fare with the balance to determine whether or not the route fare is equal to or greater than the balance. The result notification means (KC53) displays on the display (11) as the comparison result that the balance is insufficient when the fare on the route is equal to or greater than the balance. Therefore, in the portable navigation system (S) according to the fourth aspect of the first invention, the user can easily confirm whether or not the fare from the current position to the destination is within the balance.
(第2発明)
前記技術的課題を解決するために、第2発明の携帯ナビゲーション装置(1)は、
交通機関の運賃の決済に使用可能な残高を記憶する残高記憶手段(KC11)と、
異なる2つの位置を結ぶ前記交通機関を利用した経路の前記交通機関の運賃の情報をサーバ(7)から受信する運賃情報受信手段(例えば、KC7F)と、
受信した前記経路の運賃と前記残高とを比較する残高比較手段(例えば、KC52)と、
前記残高比較手段(KC52)による比較結果をユーザに告知する結果告知手段(例えば、KC53)と、
を備えたことを特徴とする。
(Second invention)
In order to solve the technical problem, the portable navigation device (1) of the second invention is:
Balance storage means (KC11) for storing a balance that can be used for settlement of transportation fare;
Fare information receiving means (for example, KC7F) for receiving, from the server (7), information on the fare of the transportation on a route using the transportation that connects two different positions;
Balance comparison means (for example, KC52) for comparing the received fare of the route with the balance;
A result notifying means (for example, KC53) for notifying the user of the comparison result by the balance comparing means (KC52);
It is provided with.
(第2発明の作用)
前記構成要件を備えた第2発明の携帯ナビゲーション装置(1)では、残高記憶手段(KC11)は、交通機関の運賃の決済に使用可能な残高を記憶する。運賃情報受信手段(KC7F)は、異なる2つの位置を結ぶ前記交通機関を利用した経路の前記交通機関の運賃の情報をサーバ(7)から受信する。残高比較手段(KC52)は、受信した前記経路の運賃と前記残高とを比較する。結果告知手段(KC53)は、前記残高比較手段(KC52)による比較結果をユーザに告知する。したがって、第2発明の携帯ナビゲーション装置(1)では、ユーザが運賃と残高の比較結果を容易に確認することができる。この結果、比較結果を告知されたユーザが、残高不足等を認識でき、残高のチャージをすることができるので、残高不足により自動改札機のゲートが閉じてしまうことを低減できる。したがって、ゲートが閉まってしまうことにより改札が混雑することを緩和できる。
(Operation of the second invention)
In the portable navigation device (1) of the second invention having the above-described configuration requirements, the balance storage means (KC11) stores a balance that can be used for settlement of transportation fare. The fare information receiving means (KC7F) receives from the server (7) information on the fare of the transportation facility on the route using the transportation facility connecting two different positions. The balance comparison means (KC52) compares the received fare of the route with the balance. The result notifying means (KC53) notifies the user of the comparison result by the balance comparing means (KC52). Therefore, in the portable navigation device (1) of the second invention, the user can easily confirm the comparison result between the fare and the balance. As a result, the user who is notified of the comparison result can recognize the shortage of the balance and can charge the balance, so that the gate of the automatic ticket checker can be prevented from closing due to the shortage of the balance. Therefore, it is possible to alleviate congestion of the ticket gate due to the gate being closed.
(第3発明)
前記技術的課題を解決するために、第3発明の携帯ナビゲーション装置(1)は、
交通機関の運賃の決済に使用可能な残高を記憶する残高記憶手段(KC11)と、
異なる2つの位置を結ぶ前記交通機関を利用した経路の前記交通機関の運賃と、前記残高とを比較した比較結果をサーバ(7)から受信する比較結果受信手段(例えば、KC7B,KC7C)と、
受信した前記比較結果をユーザに告知する結果告知手段(例えば、KC5E,KC23)と、
を備えたことを特徴とする携帯ナビゲーション装置(1)。
(Third invention)
In order to solve the technical problem, the portable navigation device (1) of the third invention is:
Balance storage means (KC11) for storing a balance that can be used for settlement of transportation fare;
Comparison result receiving means (for example, KC7B, KC7C) for receiving, from the server (7), a comparison result of comparing the fare of the transportation on the route using the transportation that connects two different positions and the balance;
A result notification means (for example, KC5E, KC23) for notifying the user of the received comparison result;
A portable navigation device (1) comprising:
(第3発明の作用)
前記構成要件を備えた第3発明の携帯ナビゲーション装置(1)では、残高記憶手段(KC11)は、交通機関の運賃の決済に使用可能な残高を記憶する。比較結果受信手段(KC7B,KC7C)は、異なる2つの位置を結ぶ前記交通機関を利用した経路の前記交通機関の運賃と、前記残高とを比較した比較結果をサーバ(7)から受信する。結果告知手段(KC5E,KC23)は、受信した前記比較結果をユーザに告知する。したがって、第3発明の携帯ナビゲーション装置(1)では、ユーザが運賃と残高の比較結果を容易に確認することができる。この結果、比較結果を告知されたユーザが、残高不足等を認識でき、残高のチャージをすることができるので、残高不足により自動改札機のゲートが閉じてしまうことを低減できる。したがって、ゲートが閉まってしまうことにより改札が混雑することを緩和できる。
(Operation of the third invention)
In the portable navigation device (1) according to the third aspect of the present invention having the above-mentioned configuration requirements, the balance storage means (KC11) stores a balance that can be used for settlement of transportation fare. The comparison result receiving means (KC7B, KC7C) receives from the server (7) a comparison result comparing the fare of the transportation facility on the route using the transportation facility connecting two different positions and the balance. The result notifying means (KC5E, KC23) notifies the user of the received comparison result. Therefore, in the portable navigation device (1) of the third invention, the user can easily confirm the comparison result between the fare and the balance. As a result, the user who is notified of the comparison result can recognize the shortage of the balance and can charge the balance, so that the gate of the automatic ticket checker can be prevented from closing due to the shortage of the balance. Therefore, it is possible to alleviate congestion of the ticket gate due to the gate being closed.
(第4発明)
前記技術的課題を解決するために第4発明の携帯ナビゲーション装置(1)は、
交通機関の運賃の決済に使用可能な残高を記憶する残高記憶手段(KC11)と、
前記交通機関を利用した経路の探索結果をサーバ(7)から受信する経路探索結果受信手段(例えば、KC7E)と、
受信した前記経路の前記交通機関の運賃を計算する運賃計算手段(KC38)と、
受信した前記経路の運賃と前記残高とを比較する残高比較手段(例えば、KC39)と、
前記残高比較手段(KC39)による比較結果をユーザに告知する結果告知手段(例えば、KC40)と、
を備えたことを特徴とする。
(Fourth invention)
In order to solve the technical problem, the portable navigation device (1) of the fourth invention is:
Balance storage means (KC11) for storing a balance that can be used for settlement of transportation fare;
A route search result receiving means (for example, KC7E) for receiving a route search result using the transportation means from the server (7);
A fare calculation means (KC38) for calculating the fare of the transportation means of the received route;
Balance comparison means (for example, KC39) for comparing the received fare of the route with the balance;
A result notifying means (for example, KC40) for notifying the user of the comparison result by the balance comparing means (KC39);
It is provided with.
(第4発明の作用)
前記構成要件を備えた第4発明の携帯ナビゲーション装置(1)では、残高記憶手段(KC11)は、交通機関の運賃の決済に使用可能な残高を記憶する。経路探索結果受信手段(KC7E)は、前記交通機関を利用した経路の探索結果をサーバ(7)から受信する。運賃計算手段(KC38)は、受信した前記経路の前記交通機関の運賃を計算する。残高比較手段(KC39)は、受信した前記経路の運賃と前記残高とを比較する。結果告知手段(KC40)は、前記残高比較手段(KC39)による比較結果をユーザに告知する。したがって、第4発明の携帯ナビゲーション装置(1)では、ユーザが運賃と残高の比較結果を容易に確認することができる。この結果、比較結果を告知されたユーザが、残高不足等を認識でき、残高のチャージをすることができるので、残高不足により自動改札機のゲートが閉じてしまうことを低減できる。したがって、ゲートが閉まってしまうことにより改札が混雑することを緩和できる。
(Operation of the fourth invention)
In the portable navigation device (1) according to the fourth aspect of the present invention having the above-mentioned configuration requirements, the balance storage means (KC11) stores a balance that can be used for settlement of transportation fare. The route search result receiving means (KC7E) receives a route search result using the transportation means from the server (7). The fare calculation means (KC38) calculates the fare of the transportation facility on the received route. The balance comparison means (KC39) compares the received fare of the route with the balance. The result notifying means (KC40) notifies the user of the comparison result by the balance comparing means (KC39). Therefore, in the portable navigation device (1) of the fourth invention, the user can easily confirm the comparison result between the fare and the balance. As a result, the user who is notified of the comparison result can recognize the shortage of the balance and can charge the balance, so that the gate of the automatic ticket checker can be prevented from closing due to the shortage of the balance. Therefore, it is possible to alleviate congestion of the ticket gate due to the gate being closed.
(第5発明)
前記技術的課題を解決するために第5発明のサーバ(7)は、
交通機関の運賃の決済に利用可能な残高の情報を携帯ナビゲーション装置(1)から受信する残高受信手段(例えば、SC1B,SC1C)と、
異なる2つの位置を結ぶ交通機関を利用した経路を探索する経路探索手段(SC5A)と、
探索された前記経路の前記交通機関の運賃を計算する運賃計算手段(SC5B)と、
計算した前記経路の運賃と前記残高とを比較する残高比較手段(例えば、SC5,SC21)と、
前記残高比較手段(SC5,SC21)による比較結果を前記携帯ナビゲーション装置(1)に送信する比較結果送信手段(例えば、SC6B,SC6C)と、
を備えたことを特徴とする。
(Fifth invention)
In order to solve the technical problem, the server (7) of the fifth invention is:
Balance receiving means (for example, SC1B, SC1C) for receiving information on balances that can be used for transportation fare settlement from the portable navigation device (1);
Route search means (SC5A) for searching for a route using a transportation facility connecting two different positions;
A fare calculation means (SC5B) for calculating the fare of the transportation facility of the searched route;
Balance comparison means (for example, SC5, SC21) for comparing the calculated fare of the route with the balance;
Comparison result transmission means (for example, SC6B, SC6C) for transmitting the comparison result by the balance comparison means (SC5, SC21) to the portable navigation device (1);
It is provided with.
(第5発明の作用)
前記構成要件を備えた第5発明のサーバ(7)では、残高受信手段(SC1B,SC1C)は、交通機関の運賃の決済に利用可能な残高の情報を携帯ナビゲーション装置(1)から受信する。経路探索手段(SC5A)は、異なる2つの位置を結ぶ交通機関を利用した経路を探索する。運賃計算手段(SC5B)は、探索された前記経路の前記交通機関の運賃を計算する。残高比較手段(SC5,SC21)は、計算した前記経路の運賃と前記残高とを比較する。比較結果送信手段(SC6B,SC6C)は、前記残高比較手段(SC5,SC21)による比較結果を前記携帯ナビゲーション装置(1)に送信する。したがって、第5発明のサーバ(7)では、前記比較結果を受信した携帯ナビゲーション装置(1)において、ユーザが運賃と残高との比較結果を容易に確認できる。この結果、比較結果を告知されたユーザが、残高不足等を認識でき、残高のチャージをすることができるので、残高不足により自動改札機のゲートが閉じてしまうことを低減できる。したがって、ゲートが閉まってしまうことにより改札が混雑することを緩和できる。
(Operation of the fifth invention)
In the server (7) of the fifth invention having the above-mentioned configuration requirements, the balance receiving means (SC1B, SC1C) receives information on the balance that can be used for transportation fare settlement from the portable navigation device (1). The route search means (SC5A) searches for a route using a transportation facility connecting two different positions. The fare calculating means (SC5B) calculates the fare of the transportation facility on the searched route. The balance comparison means (SC5, SC21) compares the calculated fare for the route with the balance. The comparison result transmission means (SC6B, SC6C) transmits the comparison result by the balance comparison means (SC5, SC21) to the portable navigation device (1). Therefore, in the server (7) of the fifth invention, in the portable navigation device (1) that has received the comparison result, the user can easily confirm the comparison result between the fare and the balance. As a result, the user who is notified of the comparison result can recognize the shortage of the balance and can charge the balance, so that the gate of the automatic ticket checker can be prevented from closing due to the shortage of the balance. Therefore, it is possible to alleviate congestion of the ticket gate due to the gate being closed.
前述の本発明は、残高不足による自動改札機のゲートが閉じることを低減することができる。
また、本発明は、交通機関の運賃が残高以内であるか否かの確認を容易にすることができる。
The above-described present invention can reduce the closing of the gate of the automatic ticket checker due to insufficient balance.
In addition, the present invention can easily confirm whether or not the transportation fare is within the balance.
次に図面を参照しながら、本発明の実施の形態の具体例(実施例)を説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。 Next, specific examples (examples) of the embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings, but the present invention is not limited to the following examples.
図1は、本発明の携帯ナビゲーションシステムの実施例1の説明図である。
図1において、実施例1の携帯ナビゲーションシステムSは、ユーザが携帯可能な携帯ナビゲーション装置としての携帯電話1を有する。前記携帯電話1は、携帯電話ネットワーク2を介して携帯電話事業者のデータ通信装置3と接続している。そして、前記データ通信装置3は、専用線4やインターネット6を介して、携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7やその他の情報配信業者(コンテンツプロバイダ、アプリケーションサービスプロバイダ)の情報配信サーバ8に接続されている。また、前記データ通信装置3には、専用線4を介して、入場管理サーバ9が接続されており、前記入場管理サーバ9は、交通機関の各駅に設置された自動改札機10との間でデータ送受信可能に構成されている。なお、実施例1では、携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7は、専用線4を介してデータ通信装置3に接続されているが、インターネット6を介して接続することも可能である。
FIG. 1 is an explanatory diagram of
In FIG. 1, the mobile navigation system S according to the first embodiment includes a
前記携帯電話1は、表示画像が表示される情報表示画面(表示器)11や、ユーザが各種入力を行う入力キー12を有し、内部にプログラム等が記録された記憶装置(記録媒体)を備えている。また、実施例1の携帯電話1には、交通機関の運賃の決済に利用可能な残高(残金)を記憶する非接触型IC(「無線タグ」、「RFID」等とも呼ばれることがある)を内蔵している。
また、前記携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7も、サーバ本体16及びディスプレイ(図示せず)、キーボードやマウス等の入力装置(図示せず)、ハードディスクドライブ(記録媒体、図示せず)、CDドライブ等の光学ドライブ(記録媒体読み取り装置、図示せず)等を有している。
The
The mobile navigation
また、前記自動改札機10は、非接触型の読取り部10aを有しており、非接触型ICを内蔵した携帯電話1または、非接触型ICを内蔵した乗車券21が読取り部10aに接近した時にICに記録された情報を、無線交信により読み取ったり、書き込んだり(更新したり)することができる。したがって、前記非接触ICの情報を読み書きすることにより、携帯電話1や乗車券21を使用しているユーザが入場した出発駅や下車した降車駅の情報を取得してユーザの入出場を管理したり、非接触ICに記録された残高の情報等を取得したりすることができる。なお、前記非接触型ICを利用して駅への入場の管理を行うシステムは従来公知(例えば、特開平11−16011号公報等参照)であるので、その詳細な説明は省略する。
Further, the
(携帯電話1の制御部の説明)
図2は前記図1に示す携帯ナビゲーションシステムの携帯端末の機能をブロック図(機能ブロック図)で示した図である。
図2において、携帯電話1のコントローラKCは、外部との信号の入出力および入出力信号レベルの調節等を行うI/O(入出力インターフェース)、必要な処理を行うためのプログラムおよびデータ等が記憶されたROM(リードオンリーメモリ、記録媒体)、必要なデータを一時的に記憶するためのRAM(ランダムアクセスメモリ、記録媒体)、ROM等に記憶されたプログラムに応じた処理を行うCPU(中央演算処理装置)、ならびにクロック発振器等を有するマイクロコンピュータにより構成されており、前記ROM等に記憶されたプログラムを実行することにより種々の機能を実現することができる。
(Description of the control unit of the mobile phone 1)
FIG. 2 is a block diagram (function block diagram) showing functions of the portable terminal of the portable navigation system shown in FIG.
In FIG. 2, the controller KC of the
(携帯電話のコントローラKCに接続された信号入力要素)
前記携帯電話1のコントローラKCは、前記入力キー12やその他の信号入力要素からの信号が入力されている。
前記入力キー12は、ユーザにより入力された入力信号を検出して、その検出信号をコントローラKCに入力する。
(Signal input element connected to the mobile phone controller KC)
The controller KC of the
The
(携帯電話のコントローラKCに接続された制御要素)
また、携帯電話1のコントローラKCは、液晶駆動回路KD1、スピーカ駆動回路KD2、非接触ICや図示しない電源回路、その他の制御要素に接続されており、それらの作動制御信号を出力している。
前記液晶駆動回路KD1は、液晶表示パネルの表示用電極のオン・オフを制御して情報表示画面11に表示画像を表示する。
前記スピーカ駆動回路KD2は、音声信号を制御してスピーカから音声や効果音等を流す。
(Control elements connected to the mobile phone controller KC)
The controller KC of the
The liquid crystal driving circuit KD1 displays a display image on the
The speaker drive circuit KD2 controls the audio signal so that sound, sound effects, and the like flow from the speaker.
前記非接触ICは、交通機関の運賃の決済に使用可能な残高を記憶する残高記憶手段KC11と、交通機関の定期乗車券(定期券)の区間、定期券の有効期限及び定期券が大人料金/子供料金のいずれかであるかを記憶する定期券区間記憶手段KC12と、ユーザが交通機関に乗車した出発駅及び降車した降車駅の情報を記憶する改札情報記憶手段(出発駅記憶手段)KC13と、前記自動改札機10の読取り部10aに接近した場合に、読取り部10aとの間で無線交信する無線交信手段KC14とを有し、コントローラKCから要求信号が入力されると要求信号に応じた情報をコントローラKCに入力する。なお、非接触ICの前記残高記憶手段KC11、定期券区間記憶手段KC12及び改札情報記憶手段KC13は、通常、セキュリティのために、運賃決済プログラムAP1(後述)以外のアプリケーションプログラムからのアクセス(データの読み書き)はできないように構成されているが、実施例1の非接触ICは、残高記憶手段KC11、定期券区間記憶手段KC12及び改札情報記憶手段KC13は公開領域に指定され、他のアプリケーションプログラムからのデータの読み取りは可能に構成されている。なお、このように、非接触ICのデータが公開領域に記憶されることは、例えば、本出願人の特願2004−224776号等に詳細に記載されているので、詳細な説明は省略する。
The non-contact IC includes balance storage means KC11 for storing a balance that can be used for settlement of transportation fare, transportation commuter pass (commuter pass) section, commuter pass expiration date and commuter pass are adult fees. / Commuter pass section storage means KC12 that stores whether the price is a child fee, and ticket gate information storage means (departure station storage means) KC13 that stores information on the departure station where the user got on the transportation and the exit station where the user got off the transportation And wireless communication means KC14 that wirelessly communicates with the
(携帯電話のコントローラKCの機能)
携帯電話1のコントローラKCは、残高管理プログラム(アプリケーションソフトウェア)AP1や、ナビゲーションプログラム(アプリケーションソフトウェア)AP2や、通話制御プログラムAP3、その他のプログラム等を有しており、前記各信号出力要素からの出力信号に応じた処理を実行して、前記各制御要素に制御信号を出力する機能(制御手段)を有している。前記コントローラKCの機能(制御手段)を次に説明する。なお、前記通話制御プログラムAP3は、携帯電話1の通話を制御するプログラムであり、従来公知の種々の技術を採用可能であるため、詳細な説明は省略する。
(Function of mobile phone controller KC)
The controller KC of the
KC1:液晶制御手段
液晶制御手段KC1は、液晶駆動回路KD1を制御して、情報表示画面11に画像を表示する。
KC2:スピーカ制御手段
スピーカ制御手段KC2は、スピーカ駆動回路KD2を制御して、スピーカから音声等を出力する。
AP1:運賃決済プログラム
運賃決済プログラムAP1は、残高チャージ手段KC3を有し、前記非接触ICに記憶された残高等の運賃関連情報の管理(読み書き)を行う。
KC1: Liquid Crystal Control Unit The liquid crystal control unit KC1 controls the liquid crystal drive circuit KD1 to display an image on the
KC2: Speaker Control Unit The speaker control unit KC2 controls the speaker drive circuit KD2 and outputs sound or the like from the speaker.
AP1: Fare settlement program The fare settlement program AP1 has balance charge means KC3, and manages (reads and writes) fare related information such as balance stored in the non-contact IC.
KC3:残高チャージ手段
残高チャージ手段KC3は、ユーザの入力に応じて、非接触ICに記憶された残高のチャージ(金額の追加)等を行う。なお、前記残高チャージ手段KC3は、電話回線を利用して、ユーザが入力した金額を、ユーザが登録しておいた銀行口座等から引き落として決済を行う従来公知(例えば、特開平11−16011号公報等参照)の技術であるので、詳細な説明は省略する。
AP2:ナビゲーションプログラム
ナビゲーションプログラムAP2は、運賃関連情報照会手段KC4と、到達圏探索画像表示手段KC5と、携帯側データ送信手段KC6と、携帯側データ受信手段KC7と、出発駅確定フラグFL0とを有し、ユーザの入力に応じて、所定の案内(ナビゲーション)を行う。実施例1のナビゲーションプログラムAP2は、ユーザの入力に応じて、残高で到達可能な交通機関の駅(到達圏駅)の案内を行う。
KC3: Balance Charging Unit The balance charging unit KC3 charges the balance stored in the non-contact IC (adds an amount) in accordance with a user input. The balance charging means KC3 uses a telephone line to make a settlement by debiting the amount entered by the user from a bank account registered by the user (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 11-16011). The detailed description is omitted because it is a technology of the Japanese Patent Publication etc.).
AP2: Navigation program The navigation program AP2 has a fare related information inquiry means KC4, a service area search image display means KC5, a portable data transmitting means KC6, a portable data receiving means KC7, and a departure station confirmation flag FL0. Then, predetermined guidance (navigation) is performed according to the user's input. The navigation program AP2 according to the first embodiment provides guidance for transportation stations (arrival area stations) that can be reached with a balance in accordance with user input.
KC4:運賃関連情報照会手段
運賃関連情報照会手段KC4は、残高照会手段KC4Aと、定期券区間照会手段KC4Bと、改札情報照会手段KC4Cとを有し、非接触ICに記憶された残高や定期券区間、改札情報(出発駅及び降車駅)等の運賃関連情報を非接触ICから読取る(照会する)。
KC4A:残高照会手段
残高照会手段KC4Aは、前記残高記憶手段KC11に記憶された残高を読取り、記憶する。
KC4B:定期券区間照会手段
定期券区間照会手段KC4Bは、前記定期券区間記憶手段KC12に記憶された定期券区間、有効期限及び料金体系(例えば、大人料金か子供料金か)を読取り、記憶する。
KC4: Fares-related information inquiry means Fare-related information inquiry means KC4 has balance inquiry means KC4A, commuter pass section inquiry means KC4B, and ticket gate information inquiry means KC4C, and the balance and commuter pass stored in the non-contact IC Fare related information such as section, ticket gate information (departure station and alighting station) is read (inquired) from the non-contact IC.
KC4A: Balance inquiry means The balance inquiry means KC4A reads and stores the balance stored in the balance storage means KC11.
KC4B: commuter pass section inquiry means The commuter pass section reference means KC4B reads and stores the commuter pass section, expiration date and fee system (for example, adult fee or child fee) stored in the commuter pass section storage means KC12. .
KC4C:改札情報照会手段
改札情報照会手段KC4Cは、前記改札情報記憶手段KC13に記憶された出発駅や降車駅等の改札情報を読取り、記憶する。
KC5:到達圏探索画像表示手段
到達圏探索画像表示手段KC5は、メイン画像表示手段KC5Aと、運賃プロパティ画像表示手段KC5Bと、出発駅名入力画像表示手段KC5Cと、出発駅名検索結果表示手段KC5Dと、到達圏探索結果画像表示手段KC5Eとを有する。そして、到達圏探索画像表示手段KC5は、前記液晶制御手段KC1に信号を送信して、到達圏探索の条件や結果等の画像を情報表示画面11に表示する。
KC5A:メイン画像表示手段
メイン画像表示手段KC5Aは、到達圏探索を開始する場合に最初に表示されるメイン画像(後述する図5参照)を情報表示画面11に表示する。
KC4C: Ticket gate information inquiry means The ticket gate information inquiry means KC4C reads and stores the ticket gate information such as the departure station and the getting-off station stored in the ticket gate information storage means KC13.
KC5: Service area search image display means The service area search image display means KC5 includes main image display means KC5A, fare property image display means KC5B, departure station name input image display means KC5C, departure station name search result display means KC5D, And a service area search result image display means KC5E. Then, the service area search image display means KC5 transmits a signal to the liquid crystal control means KC1, and displays an image such as a service area search condition and result on the
KC5A: Main image display means The main image display means KC5A displays on the
KC5B:運賃プロパティ画像表示手段
運賃プロパティ画像表示手段KC5Bは、定期券区間照会手段KC4Bで読取った定期券区間や有効期限等や、残高が不足した場合に、運賃決済プログラムAP1を起動させるか否かのユーザ設定を示す運賃プロパティ画像(後述する図6参照)を情報表示画面11に表示する。
KC5C:出発駅名入力画像表示手段
出発駅名入力画像表示手段KC5Cは、到達圏探索を行う場合に、出発駅をユーザが入力するための出発駅入力画像(後述する図7参照)を情報表示画面11に表示する。
KC5D:出発駅名検索結果表示手段
出発駅名検索結果表示手段KC5Dは、ユーザが入力した出発駅の検索結果を示す出発駅名検索結果画像(後述する図8参照)を情報表示画面11に表示する。
KC5B: Fare property image display means The fare property image display means KC5B determines whether to start the fare settlement program AP1 when the commuter pass section, expiry date, etc. read by the commuter pass section inquiry means KC4B or the balance is insufficient. A fare property image (see FIG. 6 to be described later) showing the user settings is displayed on the
KC5C: Departure station name input image display means The departure station name input image display means KC5C displays a departure station input image (see FIG. 7 to be described later) for the user to enter the departure station when the service area search is performed. To display.
KC5D: Departure station name search result display means The departure station name search result display means KC5D displays on the information display screen 11 a departure station name search result image (see FIG. 8 described later) indicating the search result of the departure station input by the user.
KC5E:到達圏探索結果画像表示手段(結果告知手段)
到達圏探索結果画像表示手段KC5Eは、残高記憶手段KC11に記憶された残高で到達可能な駅(到達圏駅)の検索結果を示す到達圏探索結果画像(後述する図9参照)を情報表示画面11に表示する。
KC6:携帯側データ送信手段
携帯側データ送信手段KC6は、出発駅名検索データ送信手段KC6Aと、到達圏探索データ送信手段KC6Bとを有し、携帯電話1から携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7へデータを送信する。
KC6A:出発駅名検索データ送信手段
出発駅名検索データ送信手段KC6Aは、前記出発駅名入力画像において、ユーザが入力キー12で出発駅名を入力し、出発駅名の検索が指定された場合に、出発駅名のデータを含む出発駅名検索データを携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7へ送信する。
KC5E: service area search result image display means (result notification means)
The service area search result image display means KC5E displays a service area search result image (see FIG. 9 to be described later) showing the search results of stations (service area stations) that can be reached with the balance stored in the balance storage means KC11. 11 is displayed.
KC6: Mobile-side data transmission means The mobile-side data transmission means KC6 has a departure station name search data transmission means KC6A and a service area search data transmission means KC6B. Data is transmitted from the
KC6A: Departure station name search data transmission means The departure station name search data transmission means KC6A, when the user inputs the departure station name with the input key 12 in the departure station name input image and the search for the departure station name is designated, The departure station name search data including the data is transmitted to the mobile navigation
KC6B:到達圏探索データ送信手段
到達圏探索データ送信手段KC6Bは、前記出発駅名入力画像においてユーザが入力キー12で出発駅名を入力し、到達圏の検索が指定された場合に、残高や出発駅名、定期券区間等のデータを含む到達圏探索データを携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7へ送信する。
KC7:携帯側データ受信手段
携帯側データ受信手段KC7は、出発駅名検索結果受信手段KC7Aと、到達圏探索結果受信手段KC7Bと、を有し、携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7から送信されたデータを送信する。
KC6B: Service area search data transmission means The service area search data transmission means KC6B has a balance and a departure station name when the user inputs the departure station name with the input key 12 in the departure station name input image and the search for the arrival area is specified. The service area search data including data such as commuter pass sections is transmitted to the mobile navigation
KC7: Mobile-side data receiving means The mobile-side data receiving means KC7 has a departure station name search result receiving means KC7A and a service area search result receiving means KC7B, and receives data transmitted from the mobile navigation
KC7A:出発駅名検索結果受信手段
出発駅名検索結果受信手段KC7Aは、前記出発駅名検索データ送信手段KC6Aが送信した出発駅名検索データに対する検索結果である出発駅名検索結果を受信し、記憶する。
KC7B:到達圏探索結果受信手段(比較結果受信手段)
到達圏探索結果受信手段KC7Bは、到達圏探索データ送信手段KC6Bが送信した到達圏探索データに対する検索結果である到達圏探索結果を受信し、記憶する。
FL0:出発駅確定フラグ
出発駅確定フラグFL0は、初期値は「0」であり、出発駅名の検索が行われると「1」となり、出発駅名の検索が行われていない状態では「0」となる。即ち、出発駅名と同名の駅が複数あるか否かが未確定の状態では「0」となり、検索により出発駅名と同名の駅が1つまたは複数であることが確定した状態では「1」となる。
KC7A: Departure station name search result receiving means The departure station name search result receiving means KC7A receives and stores a departure station name search result which is a search result for the departure station name search data transmitted by the departure station name search data transmission means KC6A.
KC7B: service area search result receiving means (comparison result receiving means)
The service area search result receiving means KC7B receives and stores a service area search result that is a search result for the service area search data transmitted by the service area search data transmitting means KC6B.
FL0: Departure station confirmation flag The departure station confirmation flag FL0 has an initial value of “0” and is “1” when the departure station name is searched, and “0” when the departure station name is not searched. Become. That is, it is “0” when it is uncertain whether there is a plurality of stations having the same name as the departure station name, and “1” when it is determined that one or more stations have the same name as the departure station name by the search. Become.
(携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7の制御部の説明)
図3は実施例1の携帯ナビゲーションシステムのサーバの機能をブロック図(機能ブロック図)で示した図である。
図3において、携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7のコントローラSCは、外部との信号の入出力および入出力信号レベルの調節等を行うI/O(入出力インターフェース)、必要な処理を行うためのプログラムおよびデータ等が記憶されたROM(リードオンリーメモリ、ハードディスク等の記録媒体)、必要なデータを一時的に記憶するためのRAM(ランダムアクセスメモリ、記録媒体)、ROM等に記憶されたプログラムに応じた処理を行うCPU(中央演算処理装置)、ならびにクロック発振器等を有するマイクロコンピュータにより構成されており、前記ROM等に記憶されたプログラムを実行することにより種々の機能を実現することができる。
(Description of the control unit of the mobile navigation data distribution server 7)
FIG. 3 is a block diagram (function block diagram) illustrating the server function of the portable navigation system according to the first embodiment.
In FIG. 3, the controller SC of the mobile navigation
(サーバのコントローラSCに接続された信号入力要素)
前記携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7のコントローラSCは、キーボードやマウス等の入力装置(図示せず)やその他の信号入力要素からの信号が入力されている。
前記入力装置は、ユーザによりそれらの信号が入力されたことを検出して、その検出信号をコントローラSCに入力する。
(Signal input element connected to server controller SC)
The controller SC of the portable navigation
The input device detects that these signals are input by the user and inputs the detection signals to the controller SC.
(サーバのコントローラSCに接続された制御要素)
また、携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7のコントローラSCは、ディスプレイ(図示せず)や図示しない電源回路、その他の制御要素に接続されており、それらの作動制御信号を出力している。
前記ディスプレイには、ユーザの操作に応じた表示画像が表示される。
(Control elements connected to server controller SC)
The controller SC of the mobile navigation
A display image corresponding to a user operation is displayed on the display.
(サーバのコントローラSCの機能)
携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7のコントローラSCは、携帯電話1のナビゲーションソフトAP2から送信された各データの処理を行う携帯ナビゲーション用アプリケーションプログラムAP4や、その他のプログラム等を有しており、前記各信号出力要素等からの出力信号に応じた処理を実行して、前記各制御要素等に制御信号を出力する機能(制御手段)を有している。次に、前記コントローラSCの携帯ナビゲーション用アプリケーションプログラムAP4の機能(制御手段)を説明する。
(Function of server controller SC)
The controller SC of the mobile navigation
SC1:サーバ側データ受信手段
サーバ側データ受信手段SC1は、出発駅名検索データ受信手段SC1Aと、到達圏探索データ受信手段SC1Bと、を有し、携帯電話1から送信されたデータを受信する。
SC1A:出発駅名検索データ受信手段
出発駅名検索データ受信手段SC1Aは、出発駅名検索データ送信手段KC6Aから送信された出発駅名検索データを受信し、記憶する。
SC1B:到達圏探索データ受信手段(残高受信手段)
到達圏探索データ受信手段SC1Bは、前記到達圏探索データ送信手段KC6Bから送信された到達圏探索データ(残高や出発駅名、定期券区間等のデータ等)を受信し、記憶する。
SC1: Server-side data receiving means The server-side data receiving means SC1 has departure station name search data receiving means SC1A and service area search data receiving means SC1B, and receives data transmitted from the
SC1A: Departure station name search data receiving means The departure station name search data receiving means SC1A receives and stores the departure station name search data transmitted from the departure station name search data transmission means KC6A.
SC1B: Service area search data receiving means (balance receiving means)
The service area search data receiving means SC1B receives and stores the service area search data (data such as balance, departure station name, commuter pass section, etc.) transmitted from the service area search data transmitting means KC6B.
SC2:全駅記憶手段
全駅記憶手段SC2は、路線データ記憶手段SC2Aと、駅データ記憶手段SC2Bとを有し、日本国内の交通機関の全駅を記憶する。なお、実施例1の全駅記憶手段SC2は、交通機関の各駅と、交通機関の路線とを対応させて記憶している。
SC2A:路線データ記憶手段
路線データ記憶手段SC2Aは、交通機関の路線のデータを記憶する。
SC2B:駅データ記憶手段
駅データ記憶手段SC2Bは、交通機関の全駅のデータを記憶する。
SC3:運賃データ記憶手段
運賃データ記憶手段SC3は、前記交通機関の運賃のデータを記憶する。
SC2: All station storage means All station storage means SC2 has route data storage means SC2A and station data storage means SC2B, and stores all stations of transportation in Japan. In addition, all the station memory | storage means SC2 of Example 1 memorize | stores each station of a transportation means, and the route of a transportation means correspondingly.
SC2A: Route data storage means The route data storage means SC2A stores route data of transportation facilities.
SC2B: Station data storage means The station data storage means SC2B stores data of all stations of transportation facilities.
SC3: Fare data storage means The fare data storage means SC3 stores the fare data of the transportation means.
SC4:出発駅名検索手段
出発駅名検索手段SC4は、携帯電話1から送信された出発駅名検索データに対応する駅を、前記全駅記憶手段SC2に記憶されたデータに基づいて検索する。
SC5:到達圏探索手段(残高比較手段)
到達圏探索手段SC5は、経路探索手段SC5Aと、運賃計算手段SC5Bと、到達可能駅判別手段SC5Cと、到達可能駅記憶手段SC5Dと、到達圏駅検出手段SC5Eとを有し、携帯電話1から送信された到達圏探索データに応じて、出発駅から残高以内で到達可能な到達圏駅を探索する。なお、実施例1の到達圏探索手段SC5は、片道の運賃が残高以内の到達圏駅と、往復の運賃が残高以内の到達圏駅を探索する。
SC4: Departure station name search means The departure station name search means SC4 searches the station corresponding to the departure station name search data transmitted from the
SC5: Service area search means (balance comparison means)
The service area search means SC5 includes route search means SC5A, fare calculation means SC5B, reachable station discrimination means SC5C, reachable station storage means SC5D, and reach area station detection means SC5E. In accordance with the transmitted service area search data, a service area station that can be reached within the balance from the departure station is searched. The service area search means SC5 of the first embodiment searches for service area stations whose one-way fare is within the balance and service area stations whose round-trip fare is within the balance.
SC5A:経路探索手段
経路探索手段SC5Aは、前記出発駅から交通機関の各駅との間の経路を複数探索する。経路探索方法は、従来公知(例えば、特開2003−214860号公報等参照)であり、種々の方法を採用可能なので、詳細な説明は省略する。なお、実施例1の経路探索手段SC5Aは、経路を所要時間が最短の最短経路だけでなく、所要時間が短い順に所定の数(例えば、10個)の経路を探索する。なお、複数の経路を検索する理由は、最短経路が必ずしも料金が最も安いとは限らないためであり、探索する経路の数を所定の数とするのは所要時間が余りにかかりすぎる経路は、ユーザに案内する経路として不適当だからである。
SC5B:運賃計算手段
運賃計算手段SC5Bは、前記経路探索手段SC5Aで探索した各経路の交通機関の運賃を計算する。実施例1の運賃計算手段SC5Bは、前記運賃データ記憶手段SC3に記憶された運賃のデータと、受信した運賃関連データの大人料金であるか子供料金であるかに基づいて、運賃を計算する。
SC5A: Route Search Means Route search means SC5A searches for a plurality of routes from the departure station to each station of the transportation facility. The route search method is conventionally known (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-214860), and various methods can be adopted, and detailed description thereof is omitted. Note that the route search means SC5A according to the first embodiment searches not only the shortest route having the shortest required time but also a predetermined number (for example, 10) of routes in the shortest required time. The reason for searching for a plurality of routes is that the shortest route is not necessarily the cheapest. The predetermined number of routes to be searched is a user whose route takes too much time. This is because it is unsuitable as a route to guide to.
SC5B: Fare calculation means The fare calculation means SC5B calculates the fare of the transportation facility of each route searched by the route search means SC5A. The fare calculation means SC5B of the first embodiment calculates the fare based on the fare data stored in the fare data storage means SC3 and whether the received fare related data is an adult fee or a child fee.
SC5C:到達可能駅判別手段
到達可能駅判別手段SC5Cは、前記経路探索を行った駅の最小運賃が残高以内であるか、即ち、残高以内で到達可能な駅であるか否かを判別する。
SC5D:到達可能駅記憶手段
到達可能駅記憶手段SC5Dは、到達可能駅であると判別された駅を記憶する。
SC5E:到達圏駅検出手段
到達圏駅検出手段SC5Eは、前記到達可能駅記憶手段SC5Dに記憶された到達可能駅の中で、出発駅から最も運賃が高い駅(最も遠い駅)を到達圏駅として検出(抽出)する。なお、実施例1の到達圏駅検出手段SC5Eは、路線毎に到達圏駅を検出する。
SC5C: Reachable station discriminating means The reachable station discriminating means SC5C discriminates whether or not the minimum fare of the station that has performed the route search is within the balance, that is, whether the station is reachable within the balance.
SC5D: Reachable station storage means The reachable station storage means SC5D stores the station determined to be a reachable station.
SC5E: A reachable station detection means A reachable station detection means SC5E selects a station having the highest fare (the farthest station) from a departure station among reachable stations stored in the reachable station storage means SC5D. Detect (extract) as The service area station detection means SC5E of Example 1 detects the service area station for each route.
SC6:サーバ側データ送信手段
サーバ側データ送信手段SC6は、出発駅名検索結果送信手段SC6Aと、到達圏探索結果送信手段SC6Bとを有し、携帯電話1にデータを送信する。
SC6A:出発駅名検索結果送信手段
出発駅名検索結果送信手段SC6Aは、前記出発駅名検索手段SC4による出発駅名の検索結果を携帯電話1に送信する。
SC6B:到達圏探索結果送信手段(比較結果送信手段)
到達圏探索結果送信手段SC6Bは、前記到達圏探索手段SC5による到達圏駅の検索結果を携帯電話1に送信する。
SC6: Server-side data transmission means The server-side data transmission means SC6 has departure station name search result transmission means SC6A and service area search result transmission means SC6B, and transmits data to the
SC6A: Departure station name search result transmission means The departure station name search result transmission means SC6A transmits the search result of the departure station name by the departure station name search means SC4 to the
SC6B: Service area search result transmission means (comparison result transmission means)
The service area search result transmission means SC6B transmits the search result of the service area station by the service area search means SC5 to the
(フローチャートの説明)
(携帯端末のフローチャートの説明)
図4は実施例1の携帯ナビゲーションシステムの携帯電話が備えている到達圏探索処理のフローチャートである。
図4のフローチャートの各ST(ステップ)の処理は、前記コントローラKCのROM等に記憶されたナビゲーションプログラム(到達圏探索プログラム)AP2に従って行われる。また、この処理は携帯電話1の他の各種処理と並行して実行される。
図4に示すフローチャートは、ユーザの入力に応じたナビゲーションプログラムの起動により開始される。
(Explanation of flowchart)
(Explanation of the mobile terminal flowchart)
FIG. 4 is a flowchart of a service area search process included in the mobile phone of the mobile navigation system of the first embodiment.
The processing of each ST (step) in the flowchart of FIG. 4 is performed according to a navigation program (a service area search program) AP2 stored in the ROM or the like of the controller KC. This process is executed in parallel with other various processes of the
The flowchart shown in FIG. 4 is started by starting a navigation program in response to a user input.
図5は実施例1のメイン画像の説明図である。
図4のST1において、メイン画像(図5参照)が情報表示画面11に表示され、ST2に移る。図5において、実施例1のメイン画像には、非接触ICに記憶された残高及び定期券区間の有無を示す残高確認欄30と、到達圏の検索を開始するための「どこまでいける?」のアイコン31と、運賃プロパティ画像を表示するための「明細を見る」のアイコン32と、前記運賃決済プログラムAP1を起動させるための「チャージする」のアイコン33と、図示しない定期券購入用のプログラムを起動させるための「定期券購入」のアイコン34とが表示されている。なお、図5には、非接触ICの残高記憶手段KC11に記憶された残高が260円であり、定期券区間が設定されている場合のメイン画像が例示されている。
ST2において、メイン画像で「どこまで行ける?」を選択する入力がされたか否かを判別する。ノー(N)の場合はST3に移り、イエス(Y)の場合はST8に移る。
ST3において、メイン画像で「明細を見る」を選択する入力がされたか否かを判別する。イエス(Y)の場合はST4に移り、ノー(N)の場合はST6に移る。
FIG. 5 is an explanatory diagram of a main image according to the first embodiment.
In ST1 of FIG. 4, the main image (see FIG. 5) is displayed on the
In ST2, it is determined whether or not an input for selecting “How far can I go” in the main image has been made. If no (N), the process moves to ST3, and if yes (Y), the process moves to ST8.
In ST3, it is determined whether or not an input for selecting “view details” in the main image has been made. If yes (Y), the process proceeds to ST4, and, if no (N), the process proceeds to ST6.
図6は実施例1の運賃のプロパティ画像の説明図である。
ST4において、情報表示画面11に運賃プロパティ画像が表示され、ST5に移る。なお、前記運賃プロパティ画像には、定期券が大人料金であるか子供料金であるかを示す料金体系表示欄36と、定期券区間及び有効期限を示す定期券区間欄37と、残高が不足した場合にナビゲーションプログラムAP2を終了して、運賃決済用プログラムAP1を起動可能にするか否かの設定を示すチャージリンク設定欄38とが表示されている。
ST5において、ユーザが入力キー12を操作して、メイン画面に戻る操作をしたか否かを判別する。ノー(N)の場合はST5を繰り返し、イエス(Y)の場合はST1に戻る。
ST6において、その他の入力(「チャージする」や「定期券購入」の入力)がされたか否かを判別する。ノー(N)の場合はST2に戻り、イエス(Y)の場合はST7に移る。
ST7において、ナビゲーションプログラムAP2を終了して、入力に応じたプログラムを起動させる。
FIG. 6 is an explanatory diagram of a fare property image according to the first embodiment.
In ST4, the fare property image is displayed on the
In ST5, it is determined whether or not the user has operated the input key 12 to return to the main screen. If no (N), ST5 is repeated, and if yes (Y), the process returns to ST1.
In ST6, it is determined whether or not other input ("charge" or "commuter pass purchase" input) has been made. If no (N), the process returns to ST2, and if yes (Y), the process proceeds to ST7.
In ST7, the navigation program AP2 is terminated and a program corresponding to the input is started.
図7は実施例1の出発駅名入力画像の説明図である。
ST8において、次の処理(1)、(2)を実行してST9に移る。
(1)情報表示画面11に出発駅名入力画像(図7参照)を表示する。図7において、出発駅名入力画像には、出発駅名を入力するための出発駅名入力欄41と、出発駅名の検索を行うための「検索」のアイコン42と、到達圏探索を実行するための「OK」のアイコン43とが表示されている。
(2)出発駅確定フラグFL0を「0」とする。
ST9において、ユーザが入力キー12を使用して、出発駅名を入力したか否かを判別する。イエス(Y)の場合はST10に移り、ノー(N)の場合はST11に移る。
ST10において、入力に応じて、出発駅名入力画像を更新し、ST9に戻る。
FIG. 7 is an explanatory diagram of a departure station name input image according to the first embodiment.
In ST8, the following processes (1) and (2) are executed, and the process proceeds to ST9.
(1) The departure station name input image (see FIG. 7) is displayed on the
(2) The departure station confirmation flag FL0 is set to “0”.
In ST9, it is determined whether or not the user has input a departure station name using the
In ST10, the departure station name input image is updated according to the input, and the process returns to ST9.
ST11において、「検索」のアイコン42を選択する入力がされたか否かを判別する。イエス(Y)の場合はST12に移り、ノー(N)の場合はST17に移る。
ST12において、携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7に出発駅名検索データを送信する。そして、ST13に移る。
ST13において、出発駅名検索結果を受信したか否かを判別する。ノー(N)の場合はST13を繰り返し、イエス(Y)の場合はST14に移る。
In ST11, it is determined whether or not an input for selecting the “search”
In ST12, the departure station name search data is transmitted to the mobile navigation
In ST13, it is determined whether or not a departure station name search result has been received. If no (N), ST13 is repeated, and if yes (Y), the process proceeds to ST14.
図8は実施例1の出発駅名検索結果画像の説明図であり、「神田」で出発駅名の検索を実行した場合の出発駅名検索結果画像の説明図である。
ST14において、出発駅名検索結果画像(図8参照)を情報表示画面11に表示し、ST15に移る。なお、図8には、出発駅名として「神田」を入力して出発駅名検索を実行した場合の検索結果画像が例示されている。
ST15において、出発駅名検索画像において、ユーザが入力キー12でいずれかの駅を選択する入力がされたか否かを判別する。ノー(N)の場合はST15を繰り返し、イエス(Y)の場合はST16に移る。
ST16において、次の処理(1)、(2)を実行して、ST9に戻る。
(1)選択された駅名が前記出発駅名入力欄41に表示された出発駅名入力画像(図7参照)を情報表示画面11に表示する。
(2)出発駅確定フラグFL0を「1」とする。
FIG. 8 is an explanatory diagram of the departure station name search result image of the first embodiment, and is an explanatory diagram of the departure station name search result image when the departure station name search is executed with “Kanda”.
In ST14, the departure station name search result image (see FIG. 8) is displayed on the
In ST15, it is determined whether or not the user has made an input for selecting any station with the input key 12 in the departure station name search image. If no (N), ST15 is repeated, and if yes (Y), the process proceeds to ST16.
In ST16, the following processes (1) and (2) are executed, and the process returns to ST9.
(1) The departure station name input image (see FIG. 7) in which the selected station name is displayed in the departure station
(2) The departure station determination flag FL0 is set to “1”.
ST17において、出発駅名入力画像の「OK」のアイコン43を選択する入力がされたか否かを判別する。ノー(N)の場合はST9に戻り、イエス(Y)の場合はST18に移る。
ST18において、出発駅名入力欄に入力されている出発駅と、出発駅確定フラグFL0の値と、残高及び定期券区間等の到達圏探索データを携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7に送信する。そして、ST19に移る。
ST19において、到達圏探索結果を受信したか否かを判別する。ノー(N)の場合はST20に移り、イエス(Y)の場合はST21に移る。
ST20において、出発駅名検索結果を受信したか否かを判別する。ノー(N)の場合はST19に戻り、イエス(Y)の場合はST14に移る。
In ST17, it is determined whether or not an input for selecting the “OK” icon 43 in the departure station name input image has been made. If no (N), the process returns to ST9, and if yes (Y), the process proceeds to ST18.
In ST18, the departure station input in the departure station name input field, the value of the departure station determination flag FL0, and the service area search data such as the balance and commuter pass section are transmitted to the mobile navigation
In ST19, it is determined whether or not a service area search result has been received. If no (N), the process moves to ST20, and if yes (Y), the process moves to ST21.
In ST20, it is determined whether or not a departure station name search result has been received. If no (N), the process returns to ST19, and if yes (Y), the process proceeds to ST14.
図9は実施例1の到達圏探索結果画像の説明図であり、神田から川崎の定期券区間を考慮して「神田」から260円で到達可能な到達圏駅の検索結果を示す到達圏探索結果画像の説明図である。
ST21において、到達圏探索結果画像(図9参照)を情報表示画面11に表示して、ST22に移る。なお、図9において、到達圏探索結果画像には、画像をスクロールさせる「次ページ」のアイコン51と、往復可能な到達圏を表示するための「往復ルート」アイコン52とが表示されている。
ST22において、ユーザが入力キー12を操作して、メイン画面に戻る操作をしたか否かを判別する。ノー(N)の場合はST23に移り、イエス(Y)の場合はST1に戻る。
ST23において、その他の入力(「次ページ」アイコン51または「往復ルート」アイコン52の選択入力)がされたか否かを判別する、イエス(Y)の場合はST24に移り、ノー(N)の場合はST22に戻る。
ST24において、入力に応じて到達圏検索結果画像を更新する。そして、ST22に戻る。
FIG. 9 is an explanatory diagram of a service area search result image of the first embodiment, and a service area search showing a search result of service area stations that can be reached from “Kanda” at 260 yen in consideration of a commuter pass section from Kanda to Kawasaki. It is explanatory drawing of a result image.
In ST21, the service area search result image (see FIG. 9) is displayed on the
In ST22, it is determined whether or not the user has operated the input key 12 to return to the main screen. If no (N), the process moves to ST23, and if yes (Y), the process returns to ST1.
In ST23, it is determined whether or not other input (selection input of “next page”
In ST24, the service area search result image is updated according to the input. Then, the process returns to ST22.
(サーバのフローチャートの説明)
図10は実施例1の携帯ナビゲーションシステムのサーバが備えている携帯ナビゲーション用プログラムの出発駅名及び到達圏探索処理のメインフローチャートである。
図10のフローチャートの各ST(ステップ)の処理は、サーバ7のコントローラSCのROM等に記憶された携帯ナビゲーション用プログラムAP4に従って行われる。また、この処理はサーバ7の他の各種処理と並行して実行される。
(Explanation of server flowchart)
FIG. 10 is a main flowchart of the departure station name and service area search process of the portable navigation program provided in the portable navigation system server of the first embodiment.
The processing of each ST (step) in the flowchart of FIG. 10 is performed according to the portable navigation program AP4 stored in the ROM or the like of the controller SC of the
図10に示すフローチャートは携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7の電源オンにより開始される。
図10のST31において、出発駅名検索データを受信したか否かを判別する。イエス(Y)の場合はST32に移り、ノー(N)の場合はST33に移る。
ST32において、次の処理(1)、(2)を実行して、ST31に戻る。
(1)受信した出発駅名に対応する駅名を検索する。
(2)出発駅名検索結果を携帯電話1(携帯端末)に送信する。
ST33において、到達圏探索データを受信したか否かを判別する。ノー(N)の場合はST31に戻り、イエス(Y)の場合はST34に移る。
The flowchart shown in FIG. 10 is started when the mobile navigation
In ST31 of FIG. 10, it is determined whether or not departure station name search data has been received. If yes (Y), the process proceeds to ST32, and, if no (N), the process proceeds to ST33.
In ST32, the following processes (1) and (2) are executed, and the process returns to ST31.
(1) The station name corresponding to the received departure station name is searched.
(2) The departure station name search result is transmitted to the mobile phone 1 (mobile terminal).
In ST33, it is determined whether or not service area search data has been received. If no (N), the process returns to ST31, and if yes (Y), the process proceeds to ST34.
ST34において、出発駅確定フラグFL0が「0」であるか否かを判別する。ノー(N)の場合はST35に移り、イエス(Y)の場合はST36に移る。
ST35において、受信した到達圏探索データに含まれる出発駅を出発駅として設定、記憶する。そして、ST40に移る。
ST36において、受信した出発駅名に対応する駅名を検索する。そして、ST37に移る。
ST37において、出発駅名の検索の結果、対応する駅名が複数あるか否かを判別する。イエス(Y)の場合はST38に移り、ノー(N)の場合はST39に移る。
ST38において、出発駅名検索結果を携帯電話1に送信する。そして、ST31に戻る。
ST39において、出発駅名検索結果で検索された駅を出発駅に設定、記憶する。そして、ST40に移る。
In ST34, it is determined whether or not departure station determination flag FL0 is “0”. If no (N), the process proceeds to ST35, and if yes (Y), the process proceeds to ST36.
In ST35, the departure station included in the received service area search data is set and stored as the departure station. Then, the process proceeds to ST40.
In ST36, a station name corresponding to the received departure station name is searched. Then, the process proceeds to ST37.
In ST37, as a result of the search for the departure station name, it is determined whether or not there are a plurality of corresponding station names. If yes (Y), the process proceeds to ST38, and, if no (N), the process proceeds to ST39.
In ST38, the departure station name search result is transmitted to the
In ST39, the station searched by the departure station name search result is set and stored as the departure station. Then, the process proceeds to ST40.
ST40において、前記出発駅から残高以内である到達可能な到達圏駅を探索する到達圏駅探索処理(後述する図11のサブルーチン参照)を実行する。即ち、ST40では、片道運賃が残高以内である到達圏駅を探索する。そして、ST41に移る。
ST41において、残高を1/2に設定する。そして、ST42に移る。
ST42において、前記ST40と同様に、前記出発駅から残高以内である到達可能な到達圏駅を探索する到達圏駅探索処理(後述する図11のサブルーチン参照)を実行する。即ち、ST42では、片道運賃が残高の1/2以内である到達圏駅、即ち、往復運賃が残高以内の到達可能駅を探索する。そして、ST43に移る。
ST43において、到達圏探索結果を携帯電話1に送信し、ST31に戻る。
In ST40, a reachable station search process (see a subroutine of FIG. 11 described later) for searching for a reachable reachable station within the balance from the departure station is executed. That is, in ST40, a service area station whose one-way fare is within the balance is searched. Then, the process proceeds to ST41.
In ST41, the balance is set to 1/2. Then, the process proceeds to ST42.
In ST42, as in ST40, a reachable station search process for searching for reachable reachable stations within the balance from the departure station (see the subroutine of FIG. 11 described later) is executed. That is, in ST42, a reachable station whose one-way fare is within ½ of the balance, that is, a reachable station whose round-trip fare is within the balance is searched. Then, the process proceeds to ST43.
In ST43, the service area search result is transmitted to the
(到達圏探索処理のフローチャートの説明)
図11は実施例1の到達圏探索処理のフローチャートであり、図10のST40、ST42のサブルーチンのフローチャートである。
図11のST51において、出発駅からの交通機関の運賃が残高以内で到達可能な到達圏駅を抽出する到達圏抽出処理(後述する図12のサブルーチン参照)を実行する。そして、ST52に移る。
ST52において、受信した到達圏探索データに含まれる定期券区間があるか否かを判別する。イエス(Y)の場合はST53に移り、ノー(N)の場合は図11のサブルーチンを終了して、図10の出発駅名及び到達圏探索処理に戻る。
(Description of flowchart of service area search processing)
FIG. 11 is a flowchart of the service area search process of the first embodiment, and is a flowchart of the subroutine of ST40 and ST42 of FIG.
In ST51 of FIG. 11, a service area extraction process (see a subroutine of FIG. 12 described later) for extracting service area stations that can be reached within the balance of the transportation fare from the departure station is executed. Then, the process proceeds to ST52.
In ST52, it is determined whether or not there is a commuter pass section included in the received service area search data. If yes (Y), the process proceeds to ST53, and if no (N), the subroutine of FIG. 11 is terminated and the process returns to the departure station name and service area search process of FIG.
図12は実施例1の定期券区間と路線との関係を説明する説明図である。
ST53において、全駅記憶手段SC2のデータに基づいて、定期券区間の定期端点(定期区間の乗降駅)と、分岐点(定期区間内の乗換可能駅)とを抽出する。即ち、図12に示すように、ユーザが定期端点1と定期端点2との間の定期券を購入しており、定期券区間内に分岐点1及び分岐点2がある場合に、各定期端点および各分岐点を抽出(リストアップ)する。そして、ST54に移る。
ST54において、前記全駅記憶手段SC2のデータに基づいて、出発駅が定期券区間内のいずれかの駅であるか否かを判別する。ノー(N)の場合はST55に移り、イエス(Y)の場合はST58に移る。
FIG. 12 is an explanatory diagram for explaining the relationship between a commuter pass section and a route according to the first embodiment.
In ST53, based on the data stored in all the station storage means SC2, the regular end point of the commuter pass section (the boarding / exiting station in the regular section) and the branch point (the transferable station in the regular section) are extracted. That is, as shown in FIG. 12, when the user has purchased a commuter pass between the ending
In ST54, it is determined whether or not the departure station is any station in the commuter pass section based on the data of the all station storage means SC2. If no (N), the process proceeds to ST55, and if yes (Y), the process proceeds to ST58.
ST55において、次の処理(1)、(2)を実行して、ST56に移る。
(1)出発駅と各定期端点との間の経路、及び、出発駅と各分岐点との経路を複数検索する。即ち、図12において、出発駅が定期券区間外である場合、出発駅から定期端点1,2及び分岐点1,2への経路を複数検索する。
(2)検索した各経路の運賃を計算する。
ST56において、計算した運賃の中の最小の運賃が残高以下であるか否かを判別する。イエス(Y)の場合はST57に移り、ノー(N)の場合は、図11のサブルーチンを終了して、図10の出発駅名及び到達圏探索処理に戻る。
ST57において、残高から最小運賃を控除する。そして、ST59に移る。
In ST55, the following processes (1) and (2) are executed, and the process proceeds to ST56.
(1) A plurality of routes between the departure station and each regular end point and a route between the departure station and each branch point are searched. That is, in FIG. 12, when the departure station is outside the commuter pass section, a plurality of routes from the departure station to the
(2) Calculate the fare for each route searched.
In ST56, it is determined whether or not the calculated minimum fare is less than or equal to the balance. If yes (Y), the process proceeds to ST57, and if no (N), the subroutine of FIG. 11 is terminated and the process returns to the departure station name and service area search process of FIG.
In ST57, the minimum fare is deducted from the balance. Then, the process proceeds to ST59.
ST58において、定期端点1を仮出発駅に設定し、ST59に移る。
ST59において、定期端点1を仮出発駅とするST51と同様の到達圏抽出処理(後述する図12のサブルーチン参照)を実行し、ST60に移る。
ST60において、定期端点2を仮出発駅に設定し、ST61に移る。
ST61において、定期端点2を仮出発駅とするST51,ST59と同様の到達圏抽出処理(後述する図12のサブルーチン参照)を実行し、ST62に移る。
ST62において、抽出されている分岐点が有るか否かを判別する。イエス(Y)の場合はST63に移り、ノー(N)の場合はST67に移る。
In ST58, the
In ST59, the same service area extraction process (see the subroutine of FIG. 12 to be described later) as ST51 with the
In ST60, the regular endpoint 2 is set as a temporary departure station, and the process proceeds to ST61.
In ST61, the same service area extraction process (see the subroutine of FIG. 12 to be described later) as ST51 and ST59 with the regular endpoint 2 as a temporary departure station is executed, and the process proceeds to ST62.
In ST62, it is determined whether or not there is an extracted branch point. If yes (Y), the process proceeds to ST63, and, if no (N), the process proceeds to ST67.
ST63において、分岐点1を仮出発駅に設定し、ST64に移る。
ST64において、分岐点1を仮出発駅とするST51,ST59、ST61と同様の到達圏抽出処理(後述する図12のサブルーチン参照)を実行し、ST65に移る。
ST65において、全ての分岐点についての到達圏抽出処理が終了したか否かを判別する。ノー(N)の場合はST66に移り、イエス(Y)の場合はST67に移る。
ST66において、次の分岐点を仮出発駅に設定し、ST64に移る。
ST67において、各路線毎に、前記到達圏抽出処理(ST51,ST59、ST61、ST64)で抽出された到達圏駅の中で両ターミナル駅に最も近い駅を到達圏駅に設定する。そして、図11のサブルーチンを終了して、図10の出発駅名及び到達圏探索処理に戻る。
In ST63,
In ST64, the same service area extraction process (see the subroutine of FIG. 12 described later) as ST51, ST59, ST61 with
In ST65, it is determined whether or not the service area extraction process for all branch points has been completed. If no (N), the process proceeds to ST66, and if yes (Y), the process proceeds to ST67.
In ST66, the next branch point is set as a temporary departure station, and the process proceeds to ST64.
In ST67, the station closest to both terminal stations among the service area stations extracted in the service area extraction process (ST51, ST59, ST61, ST64) is set as the service area station for each route. Then, the subroutine of FIG. 11 is terminated, and the process returns to the departure station name and service area search process of FIG.
(到達圏抽出処理のフローチャートの説明)
図13は実施例1の到達圏抽出処理のフローチャートであり、図11のST51、ST59、ST61,ST64のサブルーチンのフローチャートである。
図13のST71において、前記路線データ記憶手段SC2Aに記憶された(登録された)路線データの最初の路線を抽出対象路線に設定する。そして、ST72に移る。
ST72において、抽出対象路線の登録されている最初の駅を抽出対象駅に設定する。そして、ST73に移る。
ST73において、次の処理(1)、(2)を実行し、ST74に移る。
(1)出発駅(ST59、ST61,ST64の場合は仮出発駅)と抽出対象駅との間の経路を複数検索する。
(2)検索された各経路の運賃を計算する。
(Description of flowchart of service area extraction processing)
FIG. 13 is a flowchart of the service area extraction process of the first embodiment, and is a flowchart of the subroutines ST51, ST59, ST61, and ST64 of FIG.
In ST71 of FIG. 13, the first route of the route data stored (registered) in the route data storage means SC2A is set as the extraction target route. Then, the process proceeds to ST72.
In ST72, the first station where the extraction target route is registered is set as the extraction target station. Then, the process proceeds to ST73.
In ST73, the following processes (1) and (2) are executed, and the process proceeds to ST74.
(1) A plurality of routes between the departure station (temporary departure station in the case of ST59, ST61, and ST64) and the extraction target station are searched.
(2) Calculate the fare for each route searched.
ST74において、計算された運賃が最小の経路(最小運賃経路)を選択し、ST75に移る。
ST75において、選択された最小運賃経路の運賃が残高以下であるか否かを判別する。イエス(Y)の場合はST76に移り、ノー(N)の場合はST77に移る。
ST76において、抽出対象駅を到達可能駅として記憶する(登録する)。そして、ST77に移る。
ST77において、抽出対象路線上の全ての駅の抽出判別が終了したか否かを判別する。ノー(N)の場合はST78に移り、イエス(Y)の場合はST79に移る。
ST78において、抽出対象駅を抽出対象路線上の次の駅に設定する。そして、ST73に移る。
In ST74, the route with the smallest calculated fare (minimum fare route) is selected, and the process proceeds to ST75.
In ST75, it is determined whether or not the fare of the selected minimum fare route is less than or equal to the balance. If yes (Y), the process proceeds to ST76, and, if no (N), the process proceeds to ST77.
In ST76, the extraction target station is stored (registered) as a reachable station. Then, the process proceeds to ST77.
In ST77, it is determined whether or not extraction determination of all stations on the extraction target route is completed. If no (N), the process proceeds to ST78, and if yes (Y), the process proceeds to ST79.
In ST78, the extraction target station is set as the next station on the extraction target route. Then, the process proceeds to ST73.
ST79において、抽出対象路線のターミナル駅が到達可能駅であるか否かを判別する。イエス(Y)の場合はST80に移り、ノー(N)の場合はST81に移る。
ST80において、該当するターミナル駅方向の到達圏駅を「全駅」に設定する。そして、ST82に移る。
ST81において、到達可能駅の中でターミナル駅に最も近い駅を到達圏駅に設定する。なお、一方のターミナル駅が到達可能駅で、他方のターミナル駅が到達可能駅でない場合、前記一方のターミナル駅方向の到達圏駅は「全駅」に設定し、前記他方のターミナル駅方向の到達圏駅はターミナル駅に最も近い駅を到達圏駅に設定する。そして、ST82に移る。
ST82において、全ての路線についての抽出判別が終了したか否かを判別する。ノー(N)の場合はST83に移り、対象路線を次の路線に設定してステップST72に戻る。イエス(Y)の場合は図13のサブルーチンを終了して、図11の到達圏探索処理に戻る。
In ST79, it is determined whether or not the terminal station on the extraction target route is a reachable station. If yes (Y), the process proceeds to ST80, and, if no (N), the process proceeds to ST81.
In ST80, the reachable station in the direction of the corresponding terminal station is set to “all stations”. Then, the process proceeds to ST82.
In ST81, a station closest to the terminal station among the reachable stations is set as a reachable station. If one terminal station is a reachable station and the other terminal station is not a reachable station, the service area in the direction of the one terminal station is set to “all stations”, and the arrival in the direction of the other terminal station is set. For the service area station, the station closest to the terminal station is set as the service area station. Then, the process proceeds to ST82.
In ST82, it is determined whether or not extraction determination for all routes has been completed. If no (N), the process moves to ST83, sets the target route as the next route, and returns to step ST72. If yes (Y), the subroutine of FIG. 13 is terminated, and the process returns to the service area search process of FIG.
(実施例1の作用)
前記構成を備えた実施例1の携帯ナビゲーションシステムSでは、出発駅から非接触ICに記憶されている残高以内で到達可能な到達圏をユーザが知りたい場合、携帯電話1を操作して、出発駅名入力画像(図6参照)において出発駅名を入力、または検索した駅から選択して「OK」のアイコン43を入力する。「OK」が選択されると、出発駅や残金、定期券区間等の到達圏探索データが携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7に送信される。到達圏探索データを受信した携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7は、図11のST51において、出発駅からの到達圏(図12の到達圏56参照)を探索する。
(Operation of Example 1)
In the portable navigation system S according to the first embodiment having the above-described configuration, when the user wants to know the service area that can be reached within the balance stored in the contactless IC from the departure station, the user operates the
次に、定期券区間がある場合、定期券区間は無料で移動可能であるので、定期券区間を考慮した到達圏の探索が行われる。出発駅が定期券区間外である場合、ST55〜ST56において、残高以内で定期券区間に到達できるか否かが判別される。定期券区間に到達できる場合には、ST57において定期券区間までの運賃が残高から控除され、残りの残高で定期端点や分岐点からの到達圏(図12の到達圏57、58、59、60参照)の探索が行われる(ST58〜ST67参照)。
出発駅が定期券区間内である場合、ST58〜ST67により、定期端点や分岐点からの到達圏(図12の到達圏57、58、59、60参照)の探索が行われる(ST58〜ST67参照)。
そして、定期端点や分岐点からの到達圏57〜60が有る場合、ST67において、出発点からの到達圏56と到達圏57〜60の論理和をとって、出発駅から最も遠い駅、即ち、ターミナル駅に最も近い駅を到達圏駅とする。このとき、ターミナル駅が到達圏駅である場合には、図8に示すように到達圏駅を「全駅」とする。
実施例1の到達圏検索では、前記到達圏駅の探索を片道の場合(ST40)と往復の場合(ST42)の両方で行っている。
Next, when there is a commuter pass section, the commuter pass section can be moved free of charge, so a service area search is performed in consideration of the commuter pass section. If the departure station is outside the commuter pass section, it is determined in ST55 to ST56 whether the commuter pass section can be reached within the balance. If the commuter pass section can be reached, the fare to the commuter pass section is deducted from the balance in ST57, and the remaining balance is the service area from the commuter endpoint or branch point (
When the departure station is in the commuter pass section, ST58 to ST67 search for a service area from a regular end point or branch point (see
If there are
In the service area search according to the first embodiment, the search for the service area station is performed both in the case of one way (ST40) and in the case of a round trip (ST42).
前記携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7での到達圏駅の探索が終了すると、到達圏探索結果が携帯電話1に送信され、受信した携帯電話1には、到達圏探索結果画像(図8参照)が表示される。したがって、実施例1の携帯電話1では、ユーザは、残高で片道または往復で到達可能な到達圏駅を容易に確認することができる。また、前記到達圏探索結果画像を参照することにより、ユーザは、自分が行きたい目的地が到達圏に入っていないことも確認できるので、残高不足を認識することができる。そして、メイン画像において、「チャージする」のアイコン33を選択することで、容易に残高のチャージをすることができる。したがって、目的地の駅の自動改札機10を通過する際に、残高不足により自動改札機10のゲートが閉じてしまうことを低減することができる。この結果、ゲートが閉じてしまい改札が混雑することも低減できる。また、非接触ICを利用した決済方法の利用促進にも貢献できる。
When the search for the service area station in the mobile navigation
次に本発明の実施例2の携帯ナビゲーションシステムSの説明を行うが、この実施例2の説明において、前記実施例1の構成要素に対応する構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
この実施例2は、下記の点で前記実施例1と相違しているが、他の点では前記実施例1と同様に構成されている。
(携帯電話1の制御部の説明)
図14は実施例2の携帯電話1の制御部分が備えている各機能をブロック図(機能ブロック図)で示した図であり、実施例1の図2に対応する図である。
Next, the portable navigation system S according to the second embodiment of the present invention will be described. In the description of the second embodiment, components corresponding to the components of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, Detailed description is omitted.
The second embodiment is different from the first embodiment in the following points, but is configured in the same manner as the first embodiment in other points.
(Description of the control unit of the mobile phone 1)
FIG. 14 is a block diagram (functional block diagram) illustrating each function provided in the control portion of the
(携帯電話のコントローラKCに接続された制御要素)
また、実施例2の携帯電話1のコントローラKCは、前記液晶駆動回路KD1やスピーカ駆動回路KD2、非接触ICに加え、GPS駆動回路KD3に接続されている。
前記GPS駆動回路KD3は、携帯電話1に内蔵され、携帯電話1の現在位置を三次元側位可能なGPS(Global Positioning System、全地球無線側位システム)装置を駆動する。前記GPS装置は、コントローラKCからの側位開始の入力信号に応じて、衛星から発射された時刻信号の電波の到達時間等から地球上の携帯電話1の位置を側位し、側位結果をコントローラKCに入力する。
(Control elements connected to the mobile phone controller KC)
Further, the controller KC of the
The GPS driving circuit KD3 is built in the
(携帯電話のコントローラKCの機能)
実施例2の携帯電話1のコントローラKCは、実施例1のコントローラKCと比較して、到達圏探索画像表示手段KC5、出発駅名検索データ送信手段KC6A、到達圏探索データ送信手段KC6B、出発駅名検索結果受信手段KC7A、到達圏探索結果受信手段KC7Bが省略されている。また、実施例2のコントローラKCは、下記の機能(制御手段)を有している。
KC21:GPS制御手段
GPS制御手段KC21は、前記GPS駆動回路KD3を介して、GPS装置の駆動を制御する。
また、実施例2のコントローラKCのナビゲーションプログラムAP2は、下記の機能(プログラムモジュール、制御手段)を有している。
KC22:探索条件入力手段
探索条件入力手段KC22は、探索条件入力画像表示手段KC22Aと、探索条件記憶手段KC22Bとを有し、ユーザが経路探索を実行するための経路探索条件を入力するための画像を表示し、入力された経路探索条件を記憶する。
(Function of mobile phone controller KC)
Compared with the controller KC of the first embodiment, the controller KC of the
KC21: GPS control means The GPS control means KC21 controls the driving of the GPS device via the GPS drive circuit KD3.
Further, the navigation program AP2 of the controller KC of the second embodiment has the following functions (program module, control means).
KC22: Search Condition Input Unit The search condition input unit KC22 includes a search condition input image display unit KC22A and a search condition storage unit KC22B, and an image for the user to input a route search condition for executing a route search. Is displayed and the inputted route search condition is stored.
図15は、実施例2の探索条件入力画像の説明図である。
KC22A:探索条件入力画像表示手段
探索条件入力画像表示手段KC22Aは、液晶制御手段KC1に信号を出力して、ユーザが経路探索を実行するための探索条件入力画像(図15参照)を情報表示画面11に表示させる。図15において、実施例2の探索条件入力画像は、出発地入力欄、目的地入力欄、出発日時又は到着日時入力欄、探索数入力欄及び交通手段入力欄を有している。
KC22B:探索条件記憶手段
探索条件記憶手段KC22Bは、前記探索条件入力画像で入力された探索条件を記憶する。
FIG. 15 is an explanatory diagram of a search condition input image according to the second embodiment.
KC22A: Search condition input image display means The search condition input image display means KC22A outputs a signal to the liquid crystal control means KC1, and displays a search condition input image (see FIG. 15) for the user to execute a route search on the information display screen. 11 is displayed. In FIG. 15, the search condition input image of Example 2 has a departure place input field, a destination input field, a departure date / time or arrival date input field, a search number input field, and a transportation means input field.
KC22B: Search condition storage means The search condition storage means KC22B stores the search conditions input in the search condition input image.
図16は、実施例2の経路探索結果を表示する画像の説明図であり、図16Aは経路候補一覧画像の説明図、図16Bは経路案内画像の説明図、図16Cは周辺地図の地図画像の説明図である。
KC23:探索結果表示手段(結果告知手段)
探索結果表示手段KC23は、経路候補一覧画像作成手段KC23Aと、経路候補一覧画像表示手段KC23Bとを有し、前記経路探索条件に応じた経路探索結果を示す経路候補一覧画像61(図16A参照)を作成し、表示する。
KC23A:経路候補一覧画像作成手段
経路候補一覧画像作成手段KC23Aは、経路探索結果を示す経路候補一覧画像を作成する。図16Aにおいて、経路候補一覧画像61には、残高不足を示す残高不足アイコン62a及び不足額を表示する不足額表示画像62bと、残高のチャージをするために運賃決済プログラムAP1を起動させるためのチャージ用ショートカットアイコン63と、経路案内を開始するための「ルート案内開始」アイコン64a及び案内用の地図を表示する「ルート地図確認」アイコン64bとを有する経路案内用アイコン群64とを有する。
FIG. 16 is an explanatory diagram of an image displaying a route search result of the second embodiment, FIG. 16A is an explanatory diagram of a route candidate list image, FIG. 16B is an explanatory diagram of a route guidance image, and FIG. 16C is a map image of a surrounding map. It is explanatory drawing of.
KC23: Search result display means (result notification means)
The search result display means KC23 includes a route candidate list image creation means KC23A and a route candidate list image display means KC23B, and a route candidate list image 61 (see FIG. 16A) showing a route search result according to the route search condition. Create and display.
KC23A: Route candidate list image creation means The route candidate list image creation means KC23A creates a route candidate list image indicating a route search result. In FIG. 16A, the route
KC23B:経路候補一覧画像表示手段
経路候補一覧画像表示手段KC23Bは、前記経路候補一覧画像作成手段KC23Aで作成された経路候補一覧画像61を情報表示画面11に表示する。
KC24:経路案内手段
経路案内手段KC24は、案内地図画像作成手段KC24Aと、現在位置計測手段KC24Bと、ガイド情報告知手段KC24Cとを有し、経路探索条件に応じて探索された経路の案内(ナビゲーション)を行う。
KC24A:案内地図画像作成手段
案内地図画像作成手段KC24Aは、地図画像作成手段KC24A1と、経路画像作成手段KC24A2とを有し、携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7から配信された地図データ及び経路データに基づいて、地図画像66aや経路画像66b、現在位置表示用アイコン66c等を組み合わせた経路案内用の案内地図画像66(図16B参照)を作成する。実施例2の案内地図画像作成手段KC24Aは、携帯電話1の現在位置(ユーザの現在位置)を中心とする案内地図画像66を作成する。
KC23B: Route candidate list image display means The route candidate list image display means KC23B displays the route
KC24: Route Guidance Unit The route guidance unit KC24 includes a guidance map image creation unit KC24A, a current position measurement unit KC24B, and a guide information notification unit KC24C. )I do.
KC24A: Guidance map image creation means The guidance map image creation means KC24A has map image creation means KC24A1 and route image creation means KC24A2, and is based on the map data and route data distributed from the mobile navigation
KC24A1:地図画像作成手段
地図画像作成手段KC24A1は、携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7から配信された地図データに基づいて、情報表示画面11に表示する地図画像66aを作成する。
KC24A2:経路画像作成手段
経路画像作成手段KC24A2は、携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7から配信された経路データに基づいて、情報表示画面11に表示する経路画像66bや現在位置表示用アイコン66cを作成する。
KC24B:現在位置計測手段(現在位置検出手段)
現在位置計測手段KC24Bは、前記GPS装置から出力された測位信号に基づいて、携帯電話1の現在位置を測位する。
KC24A1: Map image creating means The map image creating means KC24A1 creates a
KC24A2: Route Image Creation Unit The route image creation unit KC24A2 creates a route image 66b and a current
KC24B: Current position measuring means (current position detecting means)
The current position measuring means KC24B measures the current position of the
KC24C:ガイド情報告知手段
ガイド情報告知手段KC24Cは、経路の曲がり角や目的地付近になったこと等を告知するガイド情報告知画像66dを表示したり、ガイド音声を流したりする。
KC6C:経路探索条件データ送信手段
実施例2の携帯側データ送信手段KC6は、経路探索条件データ送信手段KC6Cを有し、前記経路探索条件データ送信手段KC6Cは、前記探索条件記憶手段KC22Bに記憶された経路探索条件や残高のデータを携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7に送信する。
KC24C: Guide information notification means The guide information notification means KC24C displays a guide
KC6C: Route Search Condition Data Transmitting Unit The portable data transmission unit KC6 of the second embodiment includes a route search condition data transmitting unit KC6C, and the route search condition data transmitting unit KC6C is stored in the search condition storage unit KC22B. The route search conditions and balance data are transmitted to the mobile navigation
KC7C:経路探索結果受信手段(比較結果受信手段)
実施例2の携帯側データ受信手段KC7は、経路探索結果受信手段KC7C及び地図データ受信手段KC7Dを有し、前記経路探索結果受信手段KC7Cは、経路探索条件に対応する経路探索結果を受信し、記憶する。なお、実施例2の経路探索結果には、経路候補データや、残高不足の経路を示すデータ、経路のデータ等が含まれる。
KC7D:地図データ受信手段
地図データ受信手段KC7Dは、携帯電話1の現在位置に応じて、携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7から送信される地図データを受信し、記憶する。
KC7C: route search result receiving means (comparison result receiving means)
The mobile-side data receiving means KC7 of Example 2 has a route search result receiving means KC7C and a map data receiving means KC7D, and the route search result receiving means KC7C receives a route search result corresponding to the route search condition, Remember. The route search result according to the second embodiment includes route candidate data, data indicating a route with insufficient balance, route data, and the like.
KC7D: Map data receiving means The map data receiving means KC7D receives and stores the map data transmitted from the mobile navigation
(携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7の制御部の説明)
図17は実施例2の携帯ナビゲーションシステムのサーバの機能をブロック図(機能ブロック図)で示した図であり、実施例1の図3に対応する図である。
図17において、実施例2の携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7の携帯ナビゲーション用プログラムAP4は、実施例1と同様の機能である前記全駅記憶手段SC2、前記経路探索手段SC5A、運賃計算手段SC5Bとを有する。そして、実施例2の携帯ナビゲーション用プログラムAP4は、実施例1の携帯ナビゲーション用プログラムAP4とは異なる下記の機能を有している。
(Description of the control unit of the mobile navigation data distribution server 7)
FIG. 17 is a block diagram (functional block diagram) showing the functions of the server of the portable navigation system of the second embodiment, and corresponds to FIG. 3 of the first embodiment.
In FIG. 17, the portable navigation program AP4 of the portable navigation
SC1C:経路探索用データ受信手段(残高受信手段)
実施例2のサーバ側データ受信手段SC1は、経路探索用データ受信手段SC1Cを有し、経路探索用データ受信手段SC1Cは、携帯電話1から送信された経路探索用データ(経路探索条件や残高のデータ)を受信し、記憶する。
SC21:運賃不足経路判別手段(残高比較手段)
運賃不足経路判別手段SC21は、運賃不足額計算手段SC21Aを有し、経路探索手段KC5Aで探索された経路の交通機関の運賃が残高以内であるか否か、即ち、運賃が不足している運賃不足経路であるか否かを判別する。
SC1C: route search data receiving means (balance receiving means)
The server-side data receiving means SC1 of the second embodiment includes route search data receiving means SC1C, and the route search data receiving means SC1C is route search data transmitted from the mobile phone 1 (route search conditions and balance information). Data) is received and stored.
SC21: Route shortage determination means (balance comparison means)
The fare shortage route discriminating means SC21 has a fare shortage amount calculating means SC21A, and whether or not the fare of the transportation system on the route searched by the route search means KC5A is within the balance, that is, the fare for which the fare is short It is determined whether the route is insufficient.
SC21A:運賃不足額計算手段
運賃不足額計算手段SC21Aは、前記運賃不足経路の運賃の不足額(=運賃−残高)を計算する。
SC22:地図データ記憶手段
地図データ記憶手段SC22は、経路案内で使用される地図データを記憶する。
SC6C:経路探索結果送信手段
実施例2のサーバ側データ送信手段SC6は、経路探索結果送信手段SC6Cと、地図データ送信手段SC6Dとを有し、前記経路探索結果送信手段(比較結果送信手段)SC6Cは、前記経路探索手段KC5Aで探索された経路のデータや、運賃不足経路判別手段SC21での判別結果を含む経路探索結果のデータを携帯電話1に送信する。
SC6D:地図データ送信手段
地図データ送信手段SC6Dは、携帯電話1の現在位置に応じて、携帯電話1に経路案内に使用される地図データを送信する。
SC21A: Fare shortage calculation means The freight shortage calculation means SC21A calculates the shortage of fare (= fare-balance) on the shortage route.
SC22: Map data storage means The map data storage means SC22 stores map data used for route guidance.
SC6C: Route Search Result Transmitting Unit The server side data transmitting unit SC6 of the second embodiment includes a route search result transmitting unit SC6C and a map data transmitting unit SC6D, and the route search result transmitting unit (comparison result transmitting unit) SC6C. Transmits to the
SC6D: Map data transmission means The map data transmission means SC6D transmits map data used for route guidance to the
(実施例2のフローチャートの説明)
(携帯電話のフローチャートの説明)
図18は実施例2の携帯ナビゲーションシステムの携帯電話1が備えている経路案内メイン処理のフローチャートである。
図18のフローチャートの各ST(ステップ)の処理は、前記コントローラKCのROM等に記憶されたナビゲーションプログラム(運賃不足経路判別プログラム)AP2に従って行われる。また、この処理は携帯電話1の他の各種処理と並行して実行される。
図18に示すフローチャートは、ユーザの入力に応じたナビゲーションプログラムAP2の起動により開始される。
(Explanation of flowchart of embodiment 2)
(Explanation of mobile phone flowchart)
FIG. 18 is a flowchart of route guidance main processing provided in the
The processing of each ST (step) in the flowchart of FIG. 18 is performed according to a navigation program (fare shortage route determination program) AP2 stored in the ROM or the like of the controller KC. This process is executed in parallel with other various processes of the
The flowchart shown in FIG. 18 is started by starting the navigation program AP2 in accordance with a user input.
図18のST91において、経路探索条件入力画像(図15参照)を情報表示画面11に表示し、ST92に移る。
ST92において、「探索開始」を選択する入力がされたか否かを判別する。ノー(N)の場合はST93に移り、イエス(Y)の場合はST95に移る。
ST93において、その他の入力がされたか否かを判別する。イエス(Y)の場合はST94に移り、ノー(N)の場合はST92に戻る。
ST94において、ST93での入力に応じて、表示画像を更新し、ST92に戻る。
ST95において、経路探索条件データを携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7に送信する。そして、ST96に移る。
In ST91 of FIG. 18, the route search condition input image (see FIG. 15) is displayed on the
In ST92, it is determined whether or not an input for selecting “start search” has been made. If no (N), the process moves to ST93, and if yes (Y), the process moves to ST95.
In ST93, it is determined whether or not other input has been made. If yes (Y), the process transfers to ST94, and, if no (N), the process returns to ST92.
In ST94, the display image is updated according to the input in ST93, and the process returns to ST92.
In ST95, the route search condition data is transmitted to the mobile navigation
ST96において、経路探索結果を受信したか否かを判別する。ノー(N)の場合はST96を繰り返し、イエス(Y)の場合はST97に移る。
ST97において、受信した経路探索結果に応じた経路候補一覧画像61(図16A参照)を作成する。そして、ST98に移る。
ST98において、ST97で作成した経路候補一覧画像61を情報表示画面11に表示する。そして、ST99に移る。
ST99において、経路候補一覧画像61で、「ルート地図確認」アイコン64bを選択する入力がされたか否かを判別する。イエス(Y)の場合はST100に移り、ノー(N)の場合はST101に移る。
ST100において、経路案内の出発地を中心とした周辺の地図画像66a(図18C参照)を作成して、情報表示画面11に表示する。そして、ST99に戻る。
In ST96, it is determined whether or not a route search result has been received. If no (N), ST96 is repeated, and if yes (Y), the process proceeds to ST97.
In ST97, a route candidate list image 61 (see FIG. 16A) corresponding to the received route search result is created. Then, the process proceeds to ST98.
In ST98, the route
In ST99, it is determined whether or not an input for selecting the “route map confirmation”
In ST100, a
ST101において、経路候補一覧画像61で、「ルート案内開始」アイコン64aを選択する入力がされたか否かを判別する。イエス(Y)の場合はST102に移り、ノー(N)の場合はST103に移る。
ST102において、ユーザの現在位置の移動に応じた経路案内画像66を表示して、ユーザに経路案内(ナビゲーション)をする経路案内処理を実行する。なお、前記経路案内処理は、種々の処理方法(例えば、特開2003−214860号公報や、本出願人の出願である特願2003−369314号等)を採用可能であるので、詳細な説明は省略する。そして、ST99に戻る。
ST103において、チャージ用ショートカットアイコン63の入力がされたか否かを判別する。イエス(Y)の場合はST104に移り、ノー(N)の場合はST105に移る。
ST104において、運賃決済プログラムAP1を起動して図18の経路案内処理を終了する。
ST105において、経路案内処理を終了する入力がされたか否かを判別する。ノー(N)の場合はST99に戻り、イエス(Y)の場合は図18の経路案内処理を終了する。
In ST101, it is determined whether or not an input for selecting the “start route guidance”
In ST102, a
In ST103, it is determined whether or not the charging
In ST104, the fare settlement program AP1 is activated to end the route guidance process of FIG.
In ST105, it is determined whether or not an input to end the route guidance process has been made. If no (N), the process returns to ST99, and if yes (Y), the route guidance process of FIG. 18 is terminated.
(サーバのフローチャートの説明)
図19は実施例2の携帯ナビゲーションシステムのサーバ7が備えている携帯ナビゲーション用プログラムの経路探索処理のメインフローチャートである。
図19のフローチャートの各ST(ステップ)の処理は、サーバ7のコントローラSCのROM等に記憶された携帯ナビゲーション用プログラムAP4に従って行われる。また、この処理はサーバ7の他の各種処理と並行して実行される。なお、前記携帯電話1の現在位置に対応して地図データを携帯電話1に送信する地図データ送信処理は、従来公知(例えば、特開2003−214860号公報等参照)であるので、詳細な説明は省略する。
(Explanation of server flowchart)
FIG. 19 is a main flowchart of route search processing of the mobile navigation program provided in the
The processing of each ST (step) in the flowchart of FIG. 19 is performed according to the portable navigation program AP4 stored in the ROM or the like of the controller SC of the
図19に示すフローチャートは携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7の電源オンにより開始される。
図19のST111において、経路探索条件データを受信したか否かを判別する。ノー(N)の場合はST111を繰り返し、イエス(Y)の場合はST112に移る。
ST112において、経路探索条件データに応じた経路を探索する経路探索処理を実行する。前記経路探索処理は、種々の処理方法(例えば、特開2003−214860号公報や、本出願人の出願である特願2003−369314号等)を採用可能であるので、詳細な説明は省略する。そして、ST113に移る。
ST113において、経路探索処理で探索された経路の交通機関の運賃を計算する。そして、ST114に移る。
The flowchart shown in FIG. 19 is started when the mobile navigation
In ST111 of FIG. 19, it is determined whether route search condition data is received. If no (N), ST111 is repeated, and if yes (Y), the process proceeds to ST112.
In ST112, a route search process for searching for a route according to the route search condition data is executed. Various processing methods (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-214860 and Japanese Patent Application No. 2003-369314 filed by the applicant of the present application) can be adopted for the route search processing, and detailed description thereof is omitted. . Then, the process proceeds to ST113.
In ST113, the transportation fare of the route searched in the route search process is calculated. Then, the process proceeds to ST114.
ST114において、前記経路の運賃が残高以上であるか否かを判別する。イエス(Y)の場合はST115に移り、ノー(N)の場合はST116に移る。
ST115において、次の処理(1)、(2)を実行し、ST116に移る。
(1)(運賃−残高)を不足額に設定する。
(2)前記経路を運賃不足経路に設定する。
ST116において、全ての経路の判別が終了したか否かを判別する。ノー(N)の場合はST113に戻り、イエス(Y)の場合はST117に移る。
ST117において、前記探索経路のデータや運賃不足経路の判別結果、不足額等を含む経路探索結果を携帯電話(携帯端末)1に送信する。そして、ST111に戻る。
In ST114, it is determined whether or not the fare for the route is greater than or equal to the balance. If yes (Y), the process proceeds to ST115, and, if no (N), the process proceeds to ST116.
In ST115, the following processes (1) and (2) are executed, and the process moves to ST116.
(1) Set (fare-balance) to the shortage amount.
(2) The route is set as a fare shortage route.
In ST116, it is determined whether or not all routes have been determined. If no (N), the process returns to ST113, and if yes (Y), the process proceeds to ST117.
In ST117, route search results including the route data, the fare shortage route discrimination result, the shortage amount, etc. are transmitted to the mobile phone (mobile terminal) 1. Then, the process returns to ST111.
(実施例2の作用)
前記構成を備えた実施例2の携帯ナビゲーションシステムSでは、ユーザが入力した経路探索条件に応じた経路の探索が行われ、各経路の交通機関の運賃が非接触ICの残高以内であるか否かの判別が行われる(ST114)。そして、残高が不足している場合、残高不足アイコン62a及び不足額表示画像62bが経路候補一覧画像61に表示される。したがって、ユーザが、残高が不足していることを容易に認識できる。そして、経路候補一覧画像61にチャージ用ショートカットアイコン63が表示されているため、ユーザがチャージ用ショートカットアイコン63を選択することにより、残高のチャージを容易に行うことができる。
したがって、実施例2の携帯ナビゲーションシステムSでは、ユーザが交通機関の運賃が不足することを容易に確認、認識することができる。また、残高不足を認識した時に、連動して残高のチャージを行うことができるので、目的地の駅の自動改札機10を通過する際に、残高不足により自動改札機10のゲートが閉じてしまうことを低減することができる。この結果、ゲートが閉じてしまい改札が混雑することも低減できる。また、非接触ICを利用した決済方法の利用促進にも貢献できる。
(Operation of Example 2)
In the portable navigation system S of the second embodiment having the above-described configuration, a route search according to the route search condition input by the user is performed, and whether or not the transportation fare of each route is within the balance of the contactless IC. Is determined (ST114). When the balance is insufficient, a
Therefore, in the portable navigation system S of the second embodiment, the user can easily confirm and recognize that the transportation fare is insufficient. In addition, since the balance can be charged in conjunction when the shortage of the balance is recognized, the gate of the
次に本発明の実施例3の携帯ナビゲーションシステムSの説明を行うが、この実施例3の説明において、前記実施例1の構成要素に対応する構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
この実施例3は、下記の点で前記実施例1と相違しているが、他の点では前記実施例1と同様に構成されている。
(携帯電話1の制御部の説明)
図20は実施例3の携帯電話1の制御部分が備えている各機能をブロック図(機能ブロック図)で示した図であり、実施例1の図2に対応する図である。
Next, the portable navigation system S according to the third embodiment of the present invention will be described. In the description of the third embodiment, components corresponding to the components of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and Detailed description is omitted.
The third embodiment is different from the first embodiment in the following points, but is configured in the same manner as the first embodiment in other points.
(Description of the control unit of the mobile phone 1)
FIG. 20 is a block diagram (functional block diagram) illustrating each function provided in the control portion of the
(携帯電話のコントローラKCに接続された信号入力要素)
実施例3の携帯電話1のコントローラKCは、前記入力キー12の他に、3次元地磁気センサSN1、傾斜センサSN2、加速度センサSN3等の信号入力要素からの信号が入力されている。
前記3次元地磁気センサ(磁気センサ)SN1は、磁方位を検出する。実施例3の3次元地磁気センサSN1は、高感度、高精度の地磁気センサを直交する3軸(X,Y,Z軸)方向に配置したセンサである。このような地磁気センサは従来公知であり(例えば、特開2002-090432号公報、特開平8−278137号公報等参照)、種々のセンサを使用可能であるので、詳細な説明は省略する。
(Signal input element connected to the mobile phone controller KC)
In addition to the
The three-dimensional geomagnetic sensor (magnetic sensor) SN1 detects a magnetic orientation. The three-dimensional geomagnetic sensor SN1 of Example 3 is a sensor in which highly sensitive and highly accurate geomagnetic sensors are arranged in three orthogonal (X, Y, Z axis) directions. Such a geomagnetic sensor is conventionally known (see, for example, JP-A-2002-090432, JP-A-8-278137, etc.), and various sensors can be used.
前記傾斜センサSN2は、携帯電話1の水平面に対する傾斜量を検出する。実施例3の傾斜センサSN2は、従来公知(例えば、特開平8−278137号公報等参照)であり、種々の傾斜センサを使用可能なので、詳細な説明は省略する。
前記加速度センサSN3は、携帯電話1の移動時の加速度を検出する。実施例3の加速度センサSN3は、直交する3軸(X,Y,Z軸)方向の加速度を検出可能な従来公知の加速度センサ(例えば、特許第3359781号明細書等参照)を使用しており、従来公知の種々のセンサを使用できるので、詳細な説明は省略する。
The tilt sensor SN2 detects the tilt amount of the
The acceleration sensor SN3 detects acceleration when the
(携帯電話のコントローラKCの機能)
実施例3の携帯電話1のコントローラKCのナビゲーションプログラムAP2では、実施例1の場合と比較して、到達圏探索画像表示手段KC5、出発駅名検索データ送信手段KC6A、到達圏探索データ送信手段KC6B、出発駅名検索結果受信手段KC7A及び到達圏探索結果受信手段KC7Bが省略され、下記の機能(制御手段)を有している。
KC31:傾斜角検出手段
傾斜角検出手段KC31は、前記傾斜センサSN2から出力された傾斜データに基づいて、携帯電話1の傾斜角を演算し、記憶する。なお、前記傾斜角の演算方法は、従来公知なので(例えば、特開平8−278137号公報等参照)、詳細な説明は省略する。
KC32:方位検出手段
方位検出手段KC12は、前記3次元地磁気センサSN1から出力された地磁気データ等に基づいて、方位を検出し、記憶する。
(Function of mobile phone controller KC)
In the navigation program AP2 of the controller KC of the
KC31: Inclination Angle Detection Unit The inclination angle detection unit KC31 calculates and stores the inclination angle of the
KC32: Direction Detection Unit The direction detection unit KC12 detects and stores the direction based on geomagnetic data output from the three-dimensional geomagnetic sensor SN1.
KC33:加速度検出手段
加速度検出手段KC33は、加速度センサSN3から出力される加速度データを読取り、携帯電話1の移動時の加速度を検出する。
KC34:発車検出手段
発車検出手段KC34は、加速度センサSN3で検出された加速度が、予め設定された加速度範囲に連続して所定の時間以上含まれている場合に、交通機関が発車(移動開始)したと判別すると共に、加速度センサSN3で検出された加速度から求まる移動速度の値に基づいて、次の駅に到着したことも判別する。
KC35:進行方向検出手段
進行方向検出手段KC35は、前記加速度センサSN3で検出された加速度から移動速度を演算(積分)することにより、前記移動速度の方向である進行方向を検出する。
なお、前記傾斜角や方位、加速度、発車、進行方向等を検出する技術は、例えば、本出願人の出願である特願2004−136957号の明細書等に詳細に記載されているので、詳細な説明は省略する。
KC33: Acceleration detection means The acceleration detection means KC33 reads the acceleration data output from the acceleration sensor SN3 and detects the acceleration when the
KC34: Departure detection unit The departure detection unit KC34 departs (starts moving) when the acceleration detected by the acceleration sensor SN3 is included in the preset acceleration range continuously for a predetermined time or more. It is determined that the vehicle has arrived at the next station based on the value of the moving speed obtained from the acceleration detected by the acceleration sensor SN3.
KC35: Traveling Direction Detecting Unit The traveling direction detecting unit KC35 detects the traveling direction that is the direction of the moving speed by calculating (integrating) the moving speed from the acceleration detected by the acceleration sensor SN3.
The technique for detecting the tilt angle, azimuth, acceleration, departure, traveling direction, and the like is described in detail in, for example, the specification of Japanese Patent Application No. 2004-136957 filed by the present applicant. The detailed explanation is omitted.
KC36:路線情報記憶手段
路線情報記憶手段KC36は、ユーザが交通機関に乗車した出発駅と、進行方向とに応じて、携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7から送信された路線及び路線上の駅の情報を記憶する。
KC37:移動経路判別手段(現在位置検出手段)
移動経路判別手段KC37は、移動経路記憶手段KC37Aを有し、前記発車検出手段KC34での発車や駅の到着、路線情報記憶手段KC36に記憶された路線情報等に基づいて、前記ユーザの現在位置と、出発駅から現在位置まで交通機関を利用して移動した経路を判別する。
KC37A:移動経路記憶手段(経路記憶手段)
移動経路記憶手段KC37Aは、前記移動経路判別手段KC37により判別されたユーザの移動経路を記憶する。
KC38:運賃計算手段
運賃計算手段KC38は、交通機関の運賃のデータを記憶する運賃データ記憶手段KC38Aを有し、前記移動経路記憶手段KC37Aに記憶された移動経路の交通機関の運賃を計算する。
KC36: Route information storage means The route information storage means KC36 is information on the route and the station on the route transmitted from the mobile navigation
KC37: Movement path discrimination means (current position detection means)
The movement route discrimination means KC37 has a movement route storage means KC37A, which is based on the departure at the departure detection means KC34, the arrival of the station, the route information stored in the route information storage means KC36, etc. Then, the route traveled from the departure station to the current position using the transportation facility is determined.
KC37A: Travel route storage means (route storage means)
The movement path storage means KC37A stores the movement path of the user determined by the movement path determination means KC37.
KC38: Fare calculation means The fare calculation means KC38 has a fare data storage means KC38A for storing the fare data of the transportation, and calculates the fare of the transportation on the travel route stored in the travel route storage means KC37A.
KC39:残高不足判別手段(残高比較手段)
残高不足判別手段KC39は、前記運賃計算手段KC38で計算された運賃が残高記憶手段KC11に記憶された残高以内であるか否かを判別する。
KC40:駅案内手段(結果告知手段)
駅案内手段KC40は、通常案内画像表示手段KC40Aと、残高不足用案内画像表示手段KC40Bとを有し、前記路線情報記憶手段KC36に記憶された路線情報と、発車検出手段KC34により検出された発車、到着の判別結果とに基づいて、次の駅の案内(ナビゲーション)を行う。
KC40A:通常案内画像表示手段
通常案内画像表示手段KC40Aは、移動経路の運賃が残高以内である場合に表示される通常案内画像(後述する図24A参照)を作成し、表示する。
KC39: Balance shortage determination means (balance comparison means)
The balance shortage determining means KC39 determines whether or not the fare calculated by the fare calculating means KC38 is within the balance stored in the balance storage means KC11.
KC40: Station guidance means (result notification means)
The station guidance means KC40 has a normal guidance image display means KC40A and a balance shortage guidance image display means KC40B, the route information stored in the route information storage means KC36, and the departure detected by the departure detection means KC34. Based on the arrival discrimination result, guidance (navigation) of the next station is performed.
KC40A: Normal guidance image display means The normal guidance image display means KC40A creates and displays a normal guidance image (see FIG. 24A described later) that is displayed when the fare of the moving route is within the balance.
KC40B:残高不足用案内画像表示手段
残高不足用案内画像表示手段KC40Bは、移動経路の運賃が残高を越えた場合に表示される残高不足用案内画像(後述する図24B参照)を作成し、表示する。
KC6D:出発駅及び進行方向送信手段
出発駅及び進行方向送信手段KC6Dは、改札情報記憶手段KC13に記憶された出発駅のデータ及び進行方向検出手段で検出された進行方向のデータを携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7に送信する。
KC7E:路線情報受信手段(経路探索結果受信手段)
路線情報受信手段KC7Eは、前記出発駅のデータ及び進行方向のデータに応じて、ユーザが乗車した路線(移動予定の経路)の探索結果である路線情報を受信する。
KC40B: Balance shortage guidance image display means The balance shortage guidance image display means KC40B creates and displays a balance shortage guidance image (see FIG. 24B described later) that is displayed when the fare on the travel route exceeds the balance. To do.
KC6D: Departure station and travel direction transmission means The departure station and travel direction transmission means KC6D uses the navigation station data and the travel direction data detected by the travel direction detection means stored in the ticket gate information storage means KC13 as portable navigation data. Transmit to the
KC7E: Route information receiving means (route search result receiving means)
The route information receiving means KC7E receives route information that is a search result of a route (scheduled route) on which the user has boarded, according to the departure station data and the traveling direction data.
(携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7の制御部の説明)
図21は実施例3の携帯ナビゲーションシステムのサーバ7の機能をブロック図(機能ブロック図)で示した図であり、実施例1の図3に対応する図である。
図21において、実施例3の携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7の携帯ナビゲーション用プログラムAP4は、実施例1と同様の機能である前記全駅記憶手段SC2を有する。そして、実施例3の携帯ナビゲーション用プログラムAP4は、実施例1の携帯ナビゲーション用プログラムAP4とは異なる下記の機能を有している。
SC1D:出発駅及び進行方向受信手段
実施例3のサーバ側データ受信手段SC1は、出発駅及び進行方向受信手段SC1Dを有し、前記出発駅及び進行方向受信手段SC1Dは、携帯電話1から送信された出発駅のデータ及び進行方向のデータを受信する。
(Description of the control unit of the mobile navigation data distribution server 7)
FIG. 21 is a block diagram (functional block diagram) illustrating functions of the
In FIG. 21, the portable navigation program AP4 of the portable navigation
SC1D: Departure station and traveling direction receiving means The server side data receiving means SC1 of the third embodiment has a departure station and traveling direction receiving means SC1D, and the departure station and traveling direction receiving means SC1D are transmitted from the
SC31:路線検出手段
路線検出手段SC31は、受信した出発駅のデータ及び進行方向のデータとに基づいて、ユーザが乗車している路線及び路線の進行方向にあるターミナル駅までの駅を検出する。
SC6E:路線情報送信手段
実施例3のサーバ側データ送信手段SC6は路線情報送信手段SC6Eを有し、路線情報送信手段SC6Eは、前記路線検出手段SC31で検出された路線及び駅のデータを携帯電話1に送信する。
SC31: Route detection means The route detection means SC31 detects the station to the terminal station in the route on which the user is aboard and the direction of travel of the route, based on the received departure station data and travel direction data.
SC6E: Route Information Transmitting Unit The server side data transmitting unit SC6 of the third embodiment has a route information transmitting unit SC6E. The route information transmitting unit SC6E receives the route and station data detected by the route detecting unit SC31 as a mobile phone. 1 to send.
(実施例3のフローチャートの説明)
(サーバのフローチャートの説明)
図22は実施例3の携帯ナビゲーションシステムのサーバ7が備えている携帯ナビゲーション用プログラムの路線検出処理のメインフローチャートである。
図22のフローチャートの各ST(ステップ)の処理は、サーバ7のコントローラSCのROM等に記憶された携帯ナビゲーション用プログラムAP4に従って行われる。また、この処理はサーバ7の他の各種処理と並行して実行される。
(Description of Flowchart of Example 3)
(Explanation of server flowchart)
FIG. 22 is a main flowchart of the route detection process of the portable navigation program provided in the
Each ST (step) process in the flowchart of FIG. 22 is performed according to the portable navigation program AP4 stored in the ROM or the like of the controller SC of the
図22に示すフローチャートは携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7の電源オンにより開始される。
図22のST121において、携帯電話1から送信された出発駅及び進行方向のデータを受信したか否かを判別する。ノー(N)の場合はST121を繰り返し、イエス(Y)の場合はST122に移る。
ST122において、次の処理(1)、(2)を実行し、ST121に戻る。
(1)出発駅と進行方向のデータとに基づいて、路線及び路線上の駅を検出する。
(2)検出した路線及び駅のデータを携帯電話(携帯端末)1に送信する。
The flowchart shown in FIG. 22 is started when the mobile navigation
In ST121 of FIG. 22, it is determined whether or not the departure station and traveling direction data transmitted from the
In ST122, the following processes (1) and (2) are executed, and the process returns to ST121.
(1) A route and a station on the route are detected based on the departure station and the traveling direction data.
(2) Transmit the detected route and station data to the mobile phone (mobile terminal) 1.
(携帯電話のフローチャートの説明)
図23は実施例3の携帯ナビゲーションシステムの携帯電話1が備えている駅案内表示処理のフローチャートである。
図23のフローチャートの各ST(ステップ)の処理は、前記コントローラKCのROM等に記憶されたナビゲーションプログラム(リアルタイム残高不足検出プログラム)AP2に従って行われる。また、この処理は携帯電話1の他の各種処理と並行して実行される。
図23に示すフローチャートは、ユーザの入力に応じたナビゲーションプログラムAP2の起動により開始される。
(Explanation of mobile phone flowchart)
FIG. 23 is a flowchart of a station guidance display process provided in the
The processing of each ST (step) in the flowchart of FIG. 23 is performed according to a navigation program (real-time balance shortage detection program) AP2 stored in the ROM or the like of the controller KC. This process is executed in parallel with other various processes of the
The flowchart shown in FIG. 23 is started by starting the navigation program AP2 in accordance with a user input.
図23のST131において、改札情報を照会し、出発駅のデータが有るか否かを判別する。なお、実施例3のナビゲーションプログラムAP2では、出発駅のデータがない場合には、処理が進行しないが、改札を通過するように促す画像表示を行うことも可能である。ノー(N)の場合はST131を繰り返し、イエス(Y)の場合はST132に移る。
ST132において、ユーザが乗車した交通機関が発車したか否かを判別する。なお、前記発車の検出(判別)方法は、種々の方法を採用可能であり、例えば、本出願人の出願である特願2004−136957号の明細書に記載された方法を採用することが可能であるので詳細な説明は省略する。ノー(N)の場合はST132を繰り返し、イエス(Y)の場合はST133に移る。
ST133において、次の処理(1)、(2)を実行し、ST134に移る。
(1)加速度から演算した速度のデータに基づいて、進行方向を検出する。
(2)出発駅及び進行方向のデータを携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7に送信する。
In ST131 of FIG. 23, the ticket gate information is inquired to determine whether or not there is data of the departure station. In the navigation program AP2 of the third embodiment, when there is no departure station data, the process does not proceed, but it is possible to display an image prompting the user to pass the ticket gate. If no (N), ST131 is repeated, and if yes (Y), the process proceeds to ST132.
In ST132, it is determined whether or not the transportation on which the user has boarded has started. Note that various methods can be adopted as the departure detection (discrimination) method, for example, the method described in the specification of Japanese Patent Application No. 2004-136957, which is the application of the present applicant, can be adopted. Therefore, detailed description is omitted. If no (N), ST132 is repeated, and if yes (Y), the process proceeds to ST133.
In ST133, the following processes (1) and (2) are executed, and the process moves to ST134.
(1) The traveling direction is detected based on the speed data calculated from the acceleration.
(2) Transmit the departure station and traveling direction data to the mobile navigation
ST134において、携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7から送信された路線情報を受信したか否かを判別する。ノー(N)の場合はST134に移り、イエス(Y)の場合はST135に移る。
ST135において、受信した路線情報に基づいて、駅の案内を行う対象の駅である案内対象駅を進行方向の次の駅に設定する。そして、ST136に移る。
ST136において、出発駅から案内対象駅までの経路の交通機関の運賃を計算する。そして、ST137に移る。
ST137において、案内対象駅までの運賃が残高以上であるか否かを判別する。ノー(N)の場合はST138に移り、イエス(Y)の場合はST139に移る。
In ST134, it is determined whether or not the route information transmitted from the mobile navigation
In ST135, based on the received route information, a guidance target station that is a target station for guiding a station is set as the next station in the traveling direction. Then, the process proceeds to ST136.
In ST136, the transportation fare of the route from the departure station to the guidance target station is calculated. Then, the process proceeds to ST137.
In ST137, it is determined whether or not the fare to the guidance target station is greater than or equal to the balance. If no (N), the process moves to ST138, and if yes (Y), the process moves to ST139.
図24は駅案内画像の説明図であり、図24Aは通常案内画像の説明図、図24Bは残高不足用案内画像の説明図である。
ST138において、通常案内画像71(図24A参照)を情報表示画面11に表示し、ST140に移る。図24Aにおいて、実施例3の通常案内画像71には、駅名が表示され、路線が実線で表示されると共に、現在位置を示す現在位置アイコン71aが表示されている。なお、図24Aには、中野駅までの運賃が残高以内である場合の通常案内画像72が例示されている。
ST139において、残高不足用案内画像72(図24B参照)を情報表示画面11に表示し、ST140に移る。図24Bにおいて、実施例3の残高不足用案内画像72では、残高不足と判別されると、路線の表示が実線から点線に変更され、現在位置アイコン71aが残高不足表示アイコン73に変更されると共に、残高のチャージをするために運賃決済プログラムAP1を起動させるためのチャージ用ショートカットアイコン74が表示される。なお、図24Bには、高円寺駅までの運賃が残高以内であり、高円寺以降の運賃が残高以上になる場合の残高不足用案内画像72が例示されている。
FIG. 24 is an explanatory diagram of a station guidance image, FIG. 24A is an explanatory diagram of a normal guidance image, and FIG. 24B is an explanatory diagram of a balance insufficient guidance image.
In ST138, the normal guidance image 71 (see FIG. 24A) is displayed on the
In ST139, the insufficient balance guide image 72 (see FIG. 24B) is displayed on the
ST140において、現在位置に応じて画像を更新する。即ち、交通機関が駅に停車している状態、または、駅間を移動中の状態、あるいは案内対象駅に到着した状態に応じて、現在位置アイコン71aや残高不足表示アイコン73の位置や駅名等の画像を更新する。そして、ST141に移る。
ST141において、案内対象駅に到着したか否かを判別する。イエス(Y)の場合はST142に移り、ノー(N)の場合はST143に移る。
ST142において、案内対象駅を移動経路に記憶する。そして、ST135に戻る。
ST143において、駅案内表示処理を終了する入力がされたか否かを判別する。ノー(N)の場合はST140に戻り、イエス(Y)の場合は図23の駅案内表示処理を終了する。
In ST140, the image is updated according to the current position. That is, the position of the
In ST141, it is determined whether or not it has arrived at the guidance target station. If yes (Y), the process proceeds to ST142, and, if no (N), the process proceeds to ST143.
In ST142, the guidance target station is stored in the travel route. Then, the process returns to ST135.
In ST143, it is determined whether or not an input to end the station guidance display process has been made. If no (N), the process returns to ST140, and if yes (Y), the station guidance display process of FIG. 23 is terminated.
(実施例3の作用)
前記構成を備えた実施例3の携帯ナビゲーションシステムSでは、ユーザが交通機関を利用して移動した経路に応じてリアルタイムで運賃が計算され、残高が不足している場合には、残高が不足していることが表示される。したがって、ユーザが交通機関から降車する前に、残高が不足しているか否かを容易に確認できる。また、実施例3の残高不足用案内画像72には、チャージ用ショートカットアイコン74が表示され、残高が不足した場合にアイコン74を選択することで、ユーザが容易に残高のチャージを行うことができる。この結果、ユーザが降車した目的地の駅の自動改札機10を通過する際に、残高不足により自動改札機10のゲートが閉じてしまうことを低減することができる。この結果、ゲートが閉じてしまい改札が混雑することも低減できる。また、非接触ICを利用した決済方法の利用促進にも貢献できる。
(Operation of Example 3)
In the portable navigation system S according to the third embodiment having the above-described configuration, the fare is calculated in real time according to the route traveled by the user using the transportation facility, and the balance is insufficient when the balance is insufficient. Is displayed. Therefore, it is possible to easily confirm whether or not the balance is insufficient before the user gets off the transportation. In addition, a
次に本発明の実施例4の携帯ナビゲーションシステムSの説明を行うが、この実施例4の説明において、前記実施例1、2の構成要素に対応する構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
この実施例4は、下記の点で前記実施例1、2と相違しているが、他の点では前記実施例1、2と同様に構成されている。
(携帯電話1の制御部の説明)
図25は実施例4の携帯電話1の制御部分が備えている各機能をブロック図(機能ブロック図)で示した図であり、実施例1の図2に対応する図である。
Next, the portable navigation system S according to the fourth embodiment of the present invention will be described. In the description of the fourth embodiment, components corresponding to the components of the first and second embodiments are denoted by the same reference numerals. Detailed description thereof will be omitted.
The fourth embodiment is different from the first and second embodiments in the following points, but is configured in the same manner as the first and second embodiments in other points.
(Description of the control unit of the mobile phone 1)
FIG. 25 is a block diagram (functional block diagram) illustrating each function provided in the control portion of the
(携帯電話のコントローラKCに接続された信号入力要素及び制御要素)
実施例4の携帯電話1のコントローラKCは、実施例2の場合と同様に、前記入力キー12及びGPS装置、その他の信号入力要素からの信号が入力されている。
また、実施例4の携帯電話1のコントローラKCは、実施例2の場合と同様に、GPS装置を駆動、制御するGPS駆動回路KD3に接続されている。
(Signal input elements and control elements connected to the mobile phone controller KC)
Similarly to the second embodiment, the controller KC of the
Further, the controller KC of the
(携帯電話のコントローラKCの機能)
実施例4の携帯電話1のコントローラKCのナビゲーションプログラムAP2では、実施例2の場合と同様に、GPS制御手段KC21と現在位置計測手段KC24Bとを有する。また、実施例1の場合と比較して、到達圏探索画像表示手段KC5、出発駅名検索データ送信手段KC6A、到達圏探索データ送信手段KC6B、出発駅名検索結果受信手段KC7A及び到達圏探索結果受信手段KC7Bが省略され、下記の機能(制御手段)を有している。
KC51:目的地入力手段
目的地入力手段KC51は、目的地入力画像表示手段KC51Aと、目的地記憶手段KC51Bとを有し、逆到達圏の探索を行う場合の基準となる目的地の入力、記憶を行う。
(Function of mobile phone controller KC)
As in the case of the second embodiment, the navigation program AP2 of the controller KC of the
KC51: Destination Input Means Destination input means KC51 has destination input image display means KC51A and destination storage means KC51B, and inputs and stores a destination as a reference when searching for a reverse service area. I do.
KC51A:目的地入力画像表示手段
目的地入力画像表示手段KC51Aは、逆到達圏の探索を行う場合の基準となる目的地を入力するための目的地入力画像(後述する図28A参照)を情報表示画面11に表示する。
KC51B:目的地記憶手段
目的地記憶手段KC51Bは、前記目的地入力画像で入力された目的地を記憶する。
KC52:残高比較手段
残高比較手段KC52は、前記目的地までの経路の交通機関の運賃が残高以内であるか否かの比較を行う。即ち、現在位置が、目的地から残高以内で到達可能な到達圏(逆到達圏)に入っているか否かの判別を行う。
KC51A: Destination input image display means Destination input image display means KC51A displays a destination input image (see FIG. 28A described later) for inputting a destination as a reference when searching for a reverse service area. It is displayed on the
KC51B: Destination storage means The destination storage means KC51B stores the destination input in the destination input image.
KC52: Balance comparison means The balance comparison means KC52 compares whether or not the transportation fare of the route to the destination is within the balance. That is, it is determined whether or not the current position is in a service area (reverse service area) that can be reached within the balance from the destination.
KC53:比較結果表示手段(結果告知手段)
比較結果表示手段KC53は、到達可能画像表示手段KC53Aと、残高不足告知画像表示手段KC53Bとを有し、前記残高比較手段KC52の比較結果を情報表示画面11に表示する。
KC53A:到達可能画像表示手段
到達可能画像表示手段KC53Aは、残高比較手段KC52での比較の結果、運賃が残高以内である場合に、目的地まで到達できることを告知する到達可能画像(後述する図28B参照)を情報表示画面11に表示する。
KC53B:残高不足告知画像表示手段
残高不足告知画像表示手段KC53Bは、残高比較手段KC52での比較の結果、運賃が残高を越えた場合に、目的地まで到達できないことを告知すると共に、残高の不足分を告知する残高不足告知画像(後述する図28C参照)を情報表示画面11に表示する。
KC53: Comparison result display means (result notification means)
The comparison result display means KC53 has a reachable image display means KC53A and a balance shortage notification image display means KC53B, and displays the comparison result of the balance comparison means KC52 on the
KC53A: Reachable image display means The reachable image display means KC53A is a reachable image for notifying that the destination can be reached when the fare is within the balance as a result of the comparison by the balance comparison means KC52 (FIG. 28B described later). Reference) is displayed on the
KC53B: Balance shortage notification image display means The balance shortage notification image display means KC53B notifies that the destination cannot be reached when the fare exceeds the balance as a result of the comparison in the balance comparison means KC52, and the balance is insufficient. A balance shortage notification image (see FIG. 28C described later) for notifying minutes is displayed on the
KC6E:目的地及び現在位置データ送信手段
実施例4の携帯側データ送信手段KC6は、目的地及び現在位置データ送信手段KC6Eを有し、目的地及び現在位置データ送信手段KC6Eは、前記目的地入力手段KC51で入力された目的地のデータ及び現在位置計測手段KC24Bで計測された現在位置のデータを携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7に送信する。
KC7F:最小運賃経路受信手段(探索結果記憶手段、運賃情報受信手段)
実施例4の携帯側データ受信手段KC7は、最小運賃経路受信手段KC7Fを有し、前記目的地及び現在地のデータに対応する経路のデータを受信し、記憶する。
KC6E: Destination and Current Location Data Transmitting Unit The portable data transmission unit KC6 of the fourth embodiment has a destination and current location data transmitting unit KC6E, and the destination and current location data transmitting unit KC6E is the destination input. The destination data input by the means KC51 and the current position data measured by the current position measurement means KC24B are transmitted to the mobile navigation
KC7F: Minimum fare route receiving means (search result storage means, fare information receiving means)
The portable data receiving means KC7 of the fourth embodiment has a minimum fare route receiving means KC7F, and receives and stores route data corresponding to the destination and current location data.
(携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7の制御部の説明)
図26は実施例4の携帯ナビゲーションシステムのサーバの機能をブロック図(機能ブロック図)で示した図であり、実施例1の図3に対応する図である。
図26において、実施例4の携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7の携帯ナビゲーション用プログラムAP4は、実施例1と同様の機能である前記全駅記憶手段SC2を有する。そして、実施例4の携帯ナビゲーション用プログラムAP4は、実施例1の携帯ナビゲーション用プログラムAP4とは異なる下記の機能を有している。
SC1E:目的地及び現在位置データ受信手段
実施例4のサーバ側データ受信手段SC1は、目的地及び現在位置データ受信手段SC1Eを有し、前記目的地及び現在位置データ受信手段SC1Eは、携帯電話1から送信された目的地のデータ及び現在位置のデータを受信し、記憶する。
(Description of the control unit of the mobile navigation data distribution server 7)
FIG. 26 is a block diagram (functional block diagram) showing the functions of the server of the portable navigation system of the fourth embodiment, and corresponds to FIG. 3 of the first embodiment.
In FIG. 26, the portable navigation program AP4 of the portable navigation
SC1E: Destination and Current Location Data Receiving Unit The server side data receiving unit SC1 of the fourth embodiment includes a destination and current location data receiving unit SC1E. The destination and current location data receiving unit SC1E is the
SC51:逆到達圏探索手段
逆到達圏探索手段SC51は、前記実施例1の到達圏探索手段SC5の場合と同様の経路探索手段SC5A及び運賃計算手段SC5Bと、最小運賃経路判別手段SC51Aとを有し、現在位置から目的地までの経路を複数探索し、その経路の中で最小の運賃の経路を探索する。
SC51A:最小運賃経路判別手段
最小運賃経路判別手段SC51Aは、経路探索手段SC5Aで探索された経路の中で、どの経路が交通機関の運賃が最小となる最小運賃経路であるのかを判別する。
SC6F:路線情報送信手段
実施例4のサーバ側データ送信手段SC6は、路線情報送信手段SC6Fを有し、路線情報送信手段SC6Fは、最小運賃経路の運賃のデータを携帯電話1に送信する。
SC51: Reverse service area search means The reverse service area search means SC51 has the same route search means SC5A and fare calculation means SC5B as those of the service area search means SC5 of the first embodiment, and the minimum fare route determination means SC51A. Then, a plurality of routes from the current position to the destination are searched, and the route with the smallest fare is searched for among the routes.
SC51A: Minimum Fare Route Discriminating Unit The minimum fare route discriminating unit SC51A discriminates which route is the minimum fare route that minimizes the transportation fare among the routes searched by the route search unit SC5A.
SC6F: Route Information Transmitting Unit The server side data transmitting unit SC6 of the fourth embodiment has a route information transmitting unit SC6F, and the route information transmitting unit SC6F transmits the fare data of the minimum fare route to the
(実施例4のフローチャートの説明)
(携帯電話のフローチャートの説明)
図27は実施例4の携帯ナビゲーションシステムの携帯電話が備えている逆到達圏探索処理のフローチャートである。
図27のフローチャートの各ST(ステップ)の処理は、前記コントローラKCのROM等に記憶されたナビゲーションプログラムAP2に従って行われる。また、この処理は携帯電話1の他の各種処理と並行して実行される。
図27に示すフローチャートは、ユーザの入力に応じたナビゲーションプログラム(逆到達圏探索プログラム)AP2の起動により開始される。
(Description of Flowchart of Embodiment 4)
(Explanation of mobile phone flowchart)
FIG. 27 is a flowchart of the reverse service area search process provided in the mobile phone of the mobile navigation system of the fourth embodiment.
The processing of each ST (step) in the flowchart of FIG. 27 is performed according to the navigation program AP2 stored in the ROM or the like of the controller KC. This process is executed in parallel with other various processes of the
The flowchart shown in FIG. 27 is started by starting a navigation program (reverse service area search program) AP2 in accordance with a user input.
図28は実施例4の携帯電話の情報表示画面に表示される画像の説明図であり、図28Aは目的地入力画像の説明図、図28Bは到達可能画像の説明図、図28Cは残高不足告知画像の説明図である。
図27のST151において、目的地入力画像81(図28A参照)を情報表示画面11に表示し、ST152に移る。図28Aにおいて、目的地入力画像81は、目的地入力欄82と「OK」アイコン83とを有しており、ユーザの入力キー12の入力に応じて、目的地の入力や逆到達圏の探索が実行される。
ST152において、目的地入力画像81で目的地入力欄82に目的地が入力されたか否かを判別する。イエス(Y)の場合はST153に移り、ノー(N)の場合はST154に移る。
ST153において、入力に応じて、目的地入力画像81を更新する。そして、ST152に戻る。
FIG. 28 is an explanatory diagram of an image displayed on the information display screen of the mobile phone of Example 4, FIG. 28A is an explanatory diagram of a destination input image, FIG. 28B is an explanatory diagram of a reachable image, and FIG. It is explanatory drawing of a notification image.
In ST151 of FIG. 27, the destination input image 81 (see FIG. 28A) is displayed on the
In ST152, it is determined whether or not a destination is input to the
In ST153, the
ST154において、「OK」アイコン83を選択する入力がされたか否かを判別する。ノー(N)の場合はST152に戻り、イエス(Y)の場合はST155に移る。
ST155において、GPS装置から取得した現在位置データと、目的地入力画像81で入力された目的地のデータとを携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7に送信する。そして、ST156に移る。
ST156において、携帯電話1から送信した現在位置データと目的地データとに対応する最小運賃経路のデータを受信したか否かを判別する。ノー(N)の場合はST156を繰り返し、イエス(Y)の場合はST157に移る。
ST157において、受信した最小運賃経路の交通機関の運賃が、残高記憶手段KC11に記憶された残高以内であるか否かを判別する。ノー(N)の場合はST158に移り、イエス(Y)の場合はST159に移る。
In ST154, it is determined whether or not an input for selecting “OK”
In ST155, the current position data acquired from the GPS device and the destination data input in the
In ST156, it is determined whether or not the minimum fare route data corresponding to the current position data and the destination data transmitted from the
In ST157, it is determined whether or not the fare of the received transportation on the minimum fare route is within the balance stored in the balance storage means KC11. If no (N), the process moves to ST158, and, if yes (Y), the process moves to ST159.
ST158において、到達可能画像84(図28B参照)を情報表示画面11に表示して、ST160に移る。
ST159において、不足額(=運賃−残高)に応じて、残高不足告知画像86(図28C参照)を表示して、ST160に移る。図28Cにおいて、前記残高不足告知画像86は、目的地までの不足額を表示する不足額表示画像87と、残高のチャージをするために運賃決済プログラムAP1を起動させるためのチャージ用ショートカットアイコン88とを有している。
ST160において、逆到達圏探索を終了する入力がされたか否かを判別する。ノー(N)の場合はST155に戻り、イエス(Y)の場合は図27の逆到達圏探索処理を終了する。
In ST158, the reachable image 84 (see FIG. 28B) is displayed on the
In ST159, a shortage balance notice image 86 (see FIG. 28C) is displayed according to the shortage amount (= fare-balance), and the process proceeds to ST160. In FIG. 28C, the balance
In ST160, it is determined whether or not an input for ending the reverse service area search has been made. If no (N), the process returns to ST155, and if yes (Y), the reverse service area search process of FIG. 27 is terminated.
(サーバのフローチャートの説明)
図29は実施例4の携帯ナビゲーションシステムのサーバ7が備えている携帯ナビゲーション用プログラムの最小運賃経路探索処理のメインフローチャートである。
図29のフローチャートの各ST(ステップ)の処理は、サーバ7のコントローラSCのROM等に記憶された携帯ナビゲーション用プログラムAP4に従って行われる。また、この処理はサーバ7の他の各種処理と並行して実行される。
(Explanation of server flowchart)
FIG. 29 is a main flowchart of the minimum fare route search process of the mobile navigation program provided in the
The processing of each ST (step) in the flowchart of FIG. 29 is performed according to the portable navigation program AP4 stored in the ROM or the like of the controller SC of the
図29に示すフローチャートは携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7の電源オンにより開始される。
図29のST161において、携帯電話1から送信された逆到達圏探索用データ(現在位置のデータ及び目的地のデータ)を受信したか否かを判別する。ノー(N)の場合はST161を繰り返し、イエス(Y)の場合はST162に移る。
ST162において、現在位置と目的地とを結ぶ経路を複数探索し、ST163に移る。なお、このときの経路の探索方法及び探索数は、実施例2のST112と同様である。
ST163において、探索した各経路毎に交通機関の運賃を計算し、ST164に移る。
ST164において、探索した複数の経路の中で、運賃が最小の経路を判別し、その経路を最小運賃経路に設定する。そして、ST165に移る。
ST165において、最小運賃経路のデータを携帯電話1に送信する。そして、ST161に戻る。
The flowchart shown in FIG. 29 is started when the mobile navigation
In ST161 of FIG. 29, it is determined whether or not the reverse service area search data (current position data and destination data) transmitted from the
In ST162, a plurality of routes connecting the current position and the destination are searched, and the process proceeds to ST163. Note that the route search method and the number of searches at this time are the same as those in ST112 of the second embodiment.
In ST163, the transportation fare is calculated for each searched route, and the process proceeds to ST164.
In ST164, the route with the smallest fare is determined from the searched routes, and the route is set as the smallest fare route. Then, the process proceeds to ST165.
In ST165, the minimum fare route data is transmitted to the
(実施例4の作用)
前記構成を備えた実施例4の携帯ナビゲーションシステムSでは、ユーザが入力した目的地までの最小運賃経路が探索され、最小運賃経路の交通機関の運賃が携帯電話1に送信される。最小運賃経路のデータを受信した携帯電話1は、最小運賃経路の交通機関の運賃が残高以内であるか否かを判別し、残高以内である場合、到達可能画像84を表示する。前記現在位置及び目的地のデータは随時携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7に送信され、ユーザが移動して、現在位置から目的地までの最小運賃が残高以上になると、残高不足告知画像86が表示される。したがって、現在位置が、残高以内で目的地(例えば、自宅)まで到達可能な位置であるのか否かをユーザが容易に確認できる。
また、実施例4の残高不足告知画像86には、チャージ用ショートカットアイコン88が設けられており、残高が不足すると運賃決済プログラムAP1を起動させて、容易に残高をチャージすることができる。この結果、現在位置から目的地に移動する際に、目的地の交通機関の駅で残高不足によりゲートが閉じてしまうことを低減することができる。この結果、ゲートが閉じてしまい改札が混雑することも低減できる。また、非接触ICを利用した決済方法の利用促進にも貢献できる。
(Operation of Example 4)
In the portable navigation system S according to the fourth embodiment having the above-described configuration, the minimum fare route to the destination input by the user is searched, and the fare of the transportation facility of the minimum fare route is transmitted to the
Further, the shortage
(変更例)
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。
例えば、前記各実施例において、比較結果をユーザに告知する際に画像を表示して告知したが、これに限定されず、ガイド音声や照明の点滅等、あるいはこれらの組み合わせによりユーザに告知するように構成することも可能である。
(Example of change)
As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention is not limited to the said Example, A various change is performed within the range of the summary of this invention described in the claim. It is possible.
For example, in each of the above-described embodiments, when the comparison result is notified to the user, the image is displayed and notified. However, the present invention is not limited to this, and the user is notified by a guide voice, blinking of lighting, or a combination thereof. It is also possible to configure.
また、本発明は、携帯電話1に限定されず、PDA等の携帯端末に適用可能である。
さらに、前記各実施例では、全駅記憶手段は携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7に設けられていたが、携帯電話1のデータ容量が大きく、全駅のデータを記憶できる場合には、携帯電話1で全駅のデータを記憶することも可能である。
Further, the present invention is not limited to the
Further, in each of the above embodiments, the all-station storage means is provided in the mobile navigation
また、前記実施例1において、到達圏探索結果画像(図8参照)において、駅名で表示したが、表示方向はこの画像に限定されず、例えば、路線図を表示し、到達可能な駅と到達不可能な駅とを色分けして表示することにより、ユーザに到達圏を告知することも可能である。
さらに、前記実施例において、非接触ICの残高等のデータを公開領域に指定したが、これに限定されず、例えば、非接触ICの記憶領域は運賃決済プログラムAP1のみがアクセス可能とし、運賃決済プログラムAP1が非接触IC以外の記憶領域以外の記憶領域に、非接触ICに記憶された残高等のデータと同じデータを書き込むように構成し、他のアプリケーションから残金等のデータを読取り可能とすることも可能である。また、非接触ICに残金等のデータを記憶したが、これに限定されず、非接触ICには、ID(識別情報)のみを記憶し、図示しない運賃決済用サーバで残金等を管理するように構成し、ナビゲーションプログラムAP2は、前記運賃決済サーバと交信して残高等のデータを入手するように構成することも可能である。
Moreover, in the said Example 1, although it displayed by the station name in the service area search result image (refer FIG. 8), a display direction is not limited to this image, For example, a route map is displayed and the reachable station and arrival are shown. It is also possible to notify the user of the service area by displaying the impossible stations in different colors.
Further, in the above embodiment, the data such as the balance of the non-contact IC is designated as the public area. However, the present invention is not limited to this. For example, the storage area of the non-contact IC can be accessed only by the fare settlement program AP1. The program AP1 is configured to write the same data as the balance and the like stored in the non-contact IC in a storage area other than the non-contact IC, and the data such as the balance can be read from other applications. It is also possible. Moreover, although data such as the balance is stored in the non-contact IC, the present invention is not limited to this. Only the ID (identification information) is stored in the non-contact IC, and the balance is managed by a fare settlement server (not shown). The navigation program AP2 may be configured to communicate with the fare settlement server to obtain data such as a balance.
また、前記実施例1において、定期券区間を考慮して到達圏の探索を行ったが、定期券を使用する場合、目的地での精算が面倒であるので、定期券区間を考慮せずに到達圏の探索を行うように構成したり、定期券区間の考慮/非考慮をユーザが選択できるように構成することも可能である。逆に、前記実施例2〜4において、定期券区間を考慮せずに運賃と残高との比較を行ったが、定期券区間を考慮して経路探索や比較等を実行するように構成することも可能である。
さらに、実施例1において、出発駅確定フラグFL0を使用したが、これを省略し、到達圏検索データを受信した場合に、出発駅の検索を常時行うように構成することも可能である。
Further, in the first embodiment, the service area was searched in consideration of the commuter pass section. However, when using the commuter pass, since the settlement at the destination is troublesome, the commuter pass section is not taken into consideration. It is also possible to configure so as to search the service area, or to allow the user to select whether or not to consider the commuter pass section. Conversely, in Examples 2 to 4, the fare and the balance were compared without considering the commuter pass section. However, the route search and the comparison are performed in consideration of the commuter pass section. Is also possible.
Furthermore, although the departure station determination flag FL0 is used in the first embodiment, it may be omitted, and when the service area search data is received, the departure station can be always searched.
また、前記実施例3において、運賃の計算及び残高との比較を携帯電話1で行ったが、携帯電話の現在位置を随時サーバに送信し、サーバ側で運賃計算及び残高比較行い、比較結果を受信するように構成することも可能である。
さらに、実施例3において、案内対象駅までの運賃の計算を随時行ったが、これに限定されず、案内対象駅のさらに次の駅も利用すると推定して運賃の計算を行い、残高を比較することも可能であるし、実施例1の到達圏の探索結果を利用して、現在位置と到達圏駅とのデータに基づいて、運賃が残高以内であるか否かの表示を行うことも可能である。
また、実施例3において、加速度センサ等を使用して発車の検出を行い、経路を記憶していったが、実施例2,4記載のGPS装置を内蔵し、リアルタイムで現在位置を検出して経路を記憶するように構成することも可能である。
In Example 3, the fare calculation and the comparison with the balance were performed by the
Furthermore, in Example 3, the fare to the guidance target station was calculated as needed. However, the present invention is not limited to this, and it is estimated that the next station of the guidance target station will be used. It is also possible to display whether the fare is within the balance based on the data of the current position and the service area station using the service area search result of the first embodiment. Is possible.
Moreover, in Example 3, the departure was detected using an acceleration sensor or the like, and the route was memorized, but the GPS device described in Examples 2 and 4 was incorporated, and the current position was detected in real time. It is also possible to configure to store the route.
さらに、前記実施例4において、運賃と残高との比較を携帯電話1で行ったが、携帯ナビゲーション用データ配信サーバ7で比較を行って、比較結果を携帯電話1に送信するように構成することも可能である。
また、前記各実施例において、残高記憶手段KC11は、非接触IC内に設けたが、非接触ICにはIDのみを記憶しておき、サーバで残高を管理するように構成することも可能である。
Further, in the fourth embodiment, the comparison between the fare and the balance is performed by the
In each of the above embodiments, the balance storage means KC11 is provided in the non-contact IC. However, it is possible to store only the ID in the non-contact IC and manage the balance by the server. is there.
1…携帯ナビゲーション装置、
7…サーバ、
11…表示器(情報表示画面)、
KC11…残高記憶手段、
KC5E,KC23,KC40,KC53…結果告知手段、
KC7B,KC7C…比較結果受信手段、
KC7E…経路探索結果受信手段(路線情報受信手段)、
KC7F…探索結果記憶手段,運賃情報受信手段、
KC13…出発駅記憶手段(改札情報記憶手段)、
KC24B…現在位置検出手段、
KC37…移動経路判別手段、
KC37A…移動経路記憶手段、
KC51B…目的地記憶手段、
S…携帯ナビゲーションシステム、
SC1B,SC1C…残高受信手段、
SC2…全駅記憶手段、
SC5,SC21,KC39,KC52…残高比較手段、
SC5A…経路探索手段、
SC5B,KC38…運賃計算手段、
SC6B,SC6C…比較結果送信手段。
1 ... portable navigation device,
7 ... Server,
11. Display (information display screen),
KC11: balance storage means,
KC5E, KC23, KC40, KC53 ... result notification means,
KC7B, KC7C ... comparison result receiving means,
KC7E ... route search result receiving means (route information receiving means),
KC7F: search result storage means, fare information reception means,
KC13: departure station storage means (ticket gate information storage means),
KC24B: Current position detecting means,
KC37: moving route discrimination means,
KC37A ... movement path storage means,
KC51B ... Destination storage means,
S ... Mobile navigation system,
SC1B, SC1C ... balance receiving means,
SC2 ... All station storage means,
SC5, SC21, KC39, KC52 ... balance comparison means,
SC5A: route search means,
SC5B, KC38 ... fare calculation means,
SC6B, SC6C: Comparison result transmission means.
Claims (9)
異なる2つの位置を結ぶ前記交通機関を利用した経路の前記交通機関の運賃を計算する運賃計算手段と、
前記運賃計算手段が計算した運賃と前記残高とを比較する残高比較手段と、
前記残高比較手段による比較結果をユーザに告知する結果告知手段と、
を備えたことを特徴とする携帯ナビゲーションシステム。 Balance storage means for storing a balance that can be used for settlement of transportation fare;
A fare calculation means for calculating a fare of the transportation on the route using the transportation that connects two different positions;
Balance comparing means for comparing the fare calculated by the fare calculating means with the balance;
A result notifying means for notifying the user of the comparison result by the balance comparing means;
A portable navigation system comprising:
ユーザが乗車した交通機関の出発駅を記憶する出発駅記憶手段と、
前記異なる2つの位置のうちの一方の位置である前記出発駅と他方の位置である前記全駅記憶手段に記憶された各駅の間を結ぶ前記交通機関を利用した経路を探索する経路探索手段と、
探索された前記経路の前記交通機関の運賃を計算する前記運賃計算手段と、
前記運賃と前記残高とを比較して、前記残高以下の運賃で到達可能な到達圏駅を検出する前記残高比較手段と、
前記到達圏駅を前記比較結果として表示器に表示する前記結果告知手段と、
を備えたことを特徴とする請求項1記載の携帯ナビゲーションシステム。 All station storage means for storing all stations of transportation,
Departure station storage means for storing the departure station of the transportation on which the user boarded,
Route searching means for searching for a route using the transportation means connecting between the departure station which is one of the two different positions and each station which is stored in the all station storage means which is the other position; ,
The fare calculating means for calculating the fare of the transportation of the searched route;
The balance comparing means for comparing the fare and the balance to detect a reachable station that can be reached with a fare equal to or less than the balance;
The result notification means for displaying the service area station on the display as the comparison result;
The portable navigation system according to claim 1, further comprising:
探索された前記経路の前記交通機関の運賃を計算する前記運賃計算手段と、
前記運賃と前記残高とを比較して、前記経路の運賃が残高以上であるか否かを判別する前記残高比較手段と、
前記経路の運賃が残高以上の場合に、前記残高が不足していることを前記比較結果として表示器に表示する前記結果告知手段と、
を備えたことを特徴とする請求項1記載の携帯ナビゲーションシステム。 Route search means for searching for a route using a transportation system connecting the starting point and the destination as the two different positions;
The fare calculating means for calculating the fare of the transportation of the searched route;
The balance comparing means for comparing the fare and the balance to determine whether or not the fare of the route is equal to or greater than the balance;
When the route fare is equal to or greater than the balance, the result notification means for displaying on the display as the comparison result that the balance is insufficient;
The portable navigation system according to claim 1, further comprising:
ユーザが交通機関に乗車した出発駅を記憶する出発駅記憶手段と、
前記乗車駅から前記現在位置に移動するまでに利用した前記交通機関の経路を記憶する経路記憶手段と、
前記経路の前記交通機関の運賃を計算する前記運賃計算手段と、
前記経路の運賃と前記残高とを比較して、前記経路の運賃が残高以上であるか否かを判別する前記残高比較手段と、
前記経路の運賃が残高以上の場合に、前記残高が不足していることを前記比較結果として表示器に表示する前記結果告知手段と、
を備えたことを特徴とする請求項1記載の携帯ナビゲーションシステム。 Current position detection means for detecting the current position of the user;
Departure station storage means for storing the departure station where the user boarded the transportation,
Route storage means for storing a route of the transportation facility used until moving from the boarding station to the current position;
The fare calculating means for calculating the fare of the transportation of the route;
The balance comparing means for comparing the fare of the route and the balance to determine whether the fare of the route is equal to or greater than the balance;
When the route fare is equal to or greater than the balance, the result notification means for displaying on the display as the comparison result that the balance is insufficient;
The portable navigation system according to claim 1, further comprising:
目的地を記憶する目的地記憶手段と、
前記現在位置と前記目的地とを結ぶ前記交通機関を利用した経路を探索する経路探索手段と、
前記経路探索手段で探索された経路探索結果を記憶する探索結果記憶手段と、
前記経路の運賃と前記残高とを比較して、前記経路の運賃が残高以上であるか否かを判別する前記残高比較手段と、
前記経路の運賃が残高以上の場合に、前記残高が不足していることを前記比較結果として表示器に表示する前記結果告知手段と、
を備えたことを特徴とする請求項1記載の携帯ナビゲーションシステム。 Current position detection means for detecting the current position of the user;
Destination storage means for storing the destination;
Route search means for searching for a route using the transportation means connecting the current position and the destination;
Search result storage means for storing a route search result searched by the route search means;
The balance comparing means for comparing the fare of the route and the balance to determine whether the fare of the route is equal to or greater than the balance;
When the route fare is equal to or greater than the balance, the result notification means for displaying on the display as the comparison result that the balance is insufficient;
The portable navigation system according to claim 1, further comprising:
異なる2つの位置を結ぶ前記交通機関を利用した経路の前記交通機関の運賃の情報をサーバから受信する運賃情報受信手段と、
受信した前記経路の運賃と前記残高とを比較する残高比較手段と、
前記残高比較手段による比較結果を表示器に表示する結果表示手段と、
を備えたことを特徴とする携帯ナビゲーション装置。 Balance storage means for storing a balance that can be used for settlement of transportation fare;
Fare information receiving means for receiving, from a server, fare information of the transportation on a route using the transportation that connects two different positions;
Balance comparison means for comparing the received fare of the route with the balance;
A result display means for displaying a comparison result by the balance comparison means on a display;
A portable navigation device comprising:
異なる2つの位置を結ぶ前記交通機関を利用した経路の前記交通機関の運賃と、前記残高とを比較した比較結果をサーバから受信する比較結果受信手段と、
受信した前記比較結果をユーザに告知する結果告知手段と、
を備えたことを特徴とする携帯ナビゲーション装置。 Balance storage means for storing a balance that can be used for settlement of transportation fare;
A comparison result receiving means for receiving, from a server, a comparison result of comparing the fare of the transportation on the route using the transportation that connects two different positions and the balance;
A result notifying means for notifying the user of the received comparison result;
A portable navigation device comprising:
前記交通機関を利用した経路の探索結果をサーバから受信する経路探索結果受信手段と、
受信した前記経路の前記交通機関の運賃を計算する運賃計算手段と、
受信した前記経路の運賃と前記残高とを比較する残高比較手段と、
前記残高比較手段による比較結果をユーザに告知する結果告知手段と、
を備えたことを特徴とする携帯ナビゲーション装置。 Balance storage means for storing a balance that can be used for settlement of transportation fare;
A route search result receiving means for receiving a route search result using the transportation means from a server;
A fare calculating means for calculating the fare of the transportation of the received route;
Balance comparison means for comparing the received fare of the route with the balance;
A result notifying means for notifying the user of the comparison result by the balance comparing means;
A portable navigation device comprising:
異なる2つの位置を結ぶ交通機関を利用した経路を探索する経路探索手段と、
探索された前記経路の前記交通機関の運賃を計算する運賃計算手段と、
計算した前記経路の運賃と前記残高とを比較する残高比較手段と、
前記残高比較手段による比較結果を前記携帯ナビゲーション装置に送信する比較結果送信手段と、
を備えたことを特徴とするサーバ。 Balance receiving means for receiving information on the balance available for settlement of transportation fare from the portable navigation device;
A route search means for searching for a route using a transportation system connecting two different positions;
A fare calculation means for calculating a fare of the transportation for the searched route;
Balance comparing means for comparing the calculated fare of the route with the balance;
Comparison result transmission means for transmitting the comparison result by the balance comparison means to the portable navigation device;
A server characterized by comprising:
Priority Applications (1)
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