JP2006090145A - Fuel injection engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、燃料噴射エンジンに関し、詳しくは、エンジン負荷の高低に拘らず、燃料霧化を良好にすることができる燃料噴射エンジンに関する。 The present invention relates to a fuel injection engine, and more particularly to a fuel injection engine that can improve fuel atomization regardless of engine load.
従来の燃料噴射エンジンとして、本発明と同様、インジェクタからスロットル弁下流の吸気通路に燃料を噴射するようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。 As a conventional fuel injection engine, as in the present invention, there is one in which fuel is injected from an injector into an intake passage downstream of a throttle valve (see, for example, Patent Document 1).
しかし、上記従来の燃料噴射エンジンでは、吸気通路に対するインジェクタの姿勢が一定であるため、問題が生じている。 However, the conventional fuel injection engine has a problem because the posture of the injector with respect to the intake passage is constant.
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》 高負荷時の燃料霧化が悪化することがある。
インジェクタから吸気通路壁面に至る燃料噴射軸線の貫通距離を長くすると、吸気通路壁面での噴射燃料の衝突力が弱まり、燃料油滴の跳ね返り量が少なくなるうえ、噴射燃料の衝突位置からシリンダまでの距離が短くなる。このため、燃料と吸気との接触の機会が少なくなり、燃料噴射量が多くなる高負荷時の燃料霧化が悪化することがある。
The above prior art has the following problems.
<Problem> Fuel atomization at high load may deteriorate.
Increasing the penetration distance of the fuel injection axis from the injector to the intake passage wall surface weakens the impact force of the injected fuel on the intake passage wall surface, reduces the amount of rebound of the fuel oil droplets, and reduces the amount of fuel oil from bounce to the cylinder. The distance becomes shorter. For this reason, the chances of contact between the fuel and the intake air are reduced, and fuel atomization at a high load where the fuel injection amount increases may be deteriorated.
《問題》 低負荷時の燃料霧化が悪化することがある。
高負荷時の燃料霧化を促進するために、インジェクタから吸気通路壁面に至る燃料噴射軸線の貫通距離を短くし、吸気通路壁面での噴射燃料の衝突力を高めると、燃料油滴の跳ね返り量が多くなるが、吸気通路壁面での燃料付着量も多くなる。この場合、スロットル開度が大きい高負荷時には、吸気速度が速く、付着燃料の霧化が促進されるため、問題はないが、スロットル弁の開度が小さい低負荷時には、吸気速度が遅いため、付着燃料は霧化されにくいく、燃料霧化が悪化することがある。
<Problem> Fuel atomization at low load may deteriorate.
In order to promote fuel atomization at high load, if the penetration distance of the fuel injection axis from the injector to the intake passage wall surface is shortened and the collision force of the injected fuel on the intake passage wall surface is increased, the amount of fuel oil rebounding However, the amount of fuel adhering to the wall surface of the intake passage also increases. In this case, when the throttle opening is large and the load is high, the intake speed is fast and the atomization of the attached fuel is promoted, so there is no problem, but when the throttle valve opening is small and the load is low, the intake speed is slow. Adhering fuel is not easily atomized and fuel atomization may deteriorate.
本発明は、上記問題点を解決することができる燃料噴射エンジン、すなわち、エンジン負荷の高低に拘らず、燃料霧化を良好にすることができる燃料噴射エンジンを提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a fuel injection engine that can solve the above-described problems, that is, a fuel injection engine that can improve fuel atomization regardless of the engine load.
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、インジェクタ(１)からスロットル弁(２)下流の吸気通路(３)に燃料を噴射するようにした、燃料噴射エンジンにおいて、
インジェクタ(１)を吸気通路(３)の周壁(４)に揺動自在に取り付け、インジェクタ(１)をアクチュエータ(５)に連動連結し、エンジン負荷の高さに対応してアクチュエータ(５)を作動させ、このアクチュエータ(５)の作動で、吸気通路(３)に対するインジェクタ(１)の姿勢を変更することにより、
高負荷時にインジェクタ(１)から吸気通路壁面(８)に至る燃料噴射軸線(６)の貫通距離(Ｌ１)を、低負荷時の燃料噴射軸線(７)の貫通距離(Ｌ２)よりも短くするとともに、高負荷時に燃料噴射軸線(６)が吸気通路壁面(８)と交叉する位置(６ａ)を、低負荷時に燃料噴射軸線(７)が吸気通路壁面(８)と交叉する位置(７ａ)よりも、吸気(２２)の上流側に位置させるようにした、ことを特徴とする燃料噴射エンジン。
Invention specific matters of the invention according to
As illustrated in FIG. 1, in a fuel injection engine in which fuel is injected from an injector (1) into an intake passage (3) downstream of a throttle valve (2),
The injector (1) is swingably attached to the peripheral wall (4) of the intake passage (3), the injector (1) is linked to the actuator (5), and the actuator (5) is connected to the height of the engine load. By operating the actuator (5) and changing the posture of the injector (1) relative to the intake passage (3),
The penetration distance (L1) of the fuel injection axis (6) from the injector (1) to the intake passage wall surface (8) at high load is made shorter than the penetration distance (L2) of the fuel injection axis (7) at low load. At the same time, a position (6a) where the fuel injection axis (6) intersects the intake passage wall surface (8) at high load and a position (7a) where the fuel injection axis (7) intersects the intake passage wall surface (8) at low load. The fuel injection engine is characterized in that it is positioned upstream of the intake air (22).
（請求項１に係る発明）
《効果》 高負荷時の燃料霧化を良好にすることができる。
図１に例示するように、高負荷時には、インジェクタ(１)から吸気通路壁面(８)に至る燃料噴射軸線(６)の貫通距離(Ｌ１)が短くなるため、吸気通路壁面(８)に噴射燃料が強く衝突し、燃料油滴の跳ね返りが多くなる。また、燃料噴射軸線(６)が吸気通路壁面(８)と交叉する位置(６ａ)が吸気上流側に位置するため、噴射燃料の衝突位置からシリンダまでの距離が長くなる。このように、燃料噴射量が多くなる高負荷時に、吸気通路壁面(８)での噴射燃料の衝突による跳ね返りを多くし、噴射燃料の衝突位置からシリンダまでの距離を長くすることにより、燃料と吸気との接触の機会を増し、燃料霧化を良好にすることができる。
なお、吸気通路壁面(８)に噴射燃料を衝突させると、吸気通路壁面(８)での燃料付着量も増加するが、高負荷時には、スロットル弁(２)の開度が大きく、吸気の速度が速いため、吸気通路壁面(８)に付着した燃料は速やかに霧化され、燃料霧化に支障が生じることはない。
(Invention according to Claim 1)
<Effect> Fuel atomization at high load can be improved.
As illustrated in FIG. 1, when the load is high, the penetration distance (L1) of the fuel injection axis (6) from the injector (1) to the intake passage wall surface (8) is shortened, so that the injection to the intake passage wall surface (8) is performed. The fuel collides strongly and the fuel oil droplets rebound more. Further, since the position (6a) where the fuel injection axis (6) intersects the intake passage wall surface (8) is located on the intake upstream side, the distance from the collision position of the injected fuel to the cylinder becomes long. Thus, at the time of high load when the fuel injection amount increases, the rebound due to the collision of the injected fuel on the intake passage wall surface (8) is increased, and the distance from the injected fuel collision position to the cylinder is increased. The chance of contact with intake air can be increased and fuel atomization can be improved.
When the injected fuel collides with the intake passage wall surface (8), the amount of fuel adhering to the intake passage wall surface (8) also increases. However, when the load is high, the opening of the throttle valve (2) is large and the intake speed is increased. Therefore, the fuel adhering to the wall surface (8) of the intake passage is atomized quickly, and the fuel atomization is not hindered.
《効果》 低負荷時の燃料霧化も良好にすることができる。
図１に例示するように、低負荷時には、インジェクタ(１)から吸気通路壁面(８)に至る燃料噴射軸線(７)の貫通距離(Ｌ２)が長くなるため、噴射燃料の多くは吸気通路(３)を飛行する過程で霧化され、吸気通路壁面(８)に衝突する量は少なく、吸気通路壁面(８)での燃料付着量は少なくなる。このように、スロットル弁(２)の開度が小さく、吸気の速度が遅い低負荷時に、吸気通路壁面(８)での燃料付着量を少なくすることにより、燃料霧化を良好にすることができる。
なお、低負荷時には、燃料噴射軸線(７)が吸気通路壁面(８)と接する位置(７ａ)が吸気下流側に位置し、燃料噴射位置からシリンダまでの距離が短くなるが、低負荷時は燃料噴射量が少ないうえ、吸気速度も遅いため、燃料霧化に支障が生じることはない。
<Effect> Fuel atomization at low load can also be improved.
As illustrated in FIG. 1, when the load is low, the penetration distance (L2) of the fuel injection axis (7) from the injector (1) to the intake passage wall surface (8) becomes long. 3) The amount of fuel atomized in the process of flying 3) and colliding with the intake passage wall surface (8) is small, and the amount of fuel adhering to the intake passage wall surface (8) is small. In this way, when the throttle valve (2) has a small opening and the intake speed is low, the fuel atomization can be improved by reducing the amount of fuel adhering to the wall surface (8) of the intake passage. it can.
When the load is low, the position (7a) where the fuel injection axis (7) contacts the intake passage wall surface (8) is located on the intake downstream side, and the distance from the fuel injection position to the cylinder is shortened. Since the fuel injection amount is small and the intake speed is slow, there is no problem with fuel atomization.
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 インジェクタの姿勢変更に電源等の特別なエネルギー源を必要としない。
図１に例示するように、アクチュエータ(５)が負圧室(９)を備え、この負圧室(９)をスロットル弁(２)下流の吸気通路(３)と連通させ、スロットル弁(２)下流の吸気通路(３)で発生する負圧力でアクチュエータ(５)を作動させ、このアクチュエータ(５)の作動でインジェクタ(１)の姿勢を変更するようにしたため、インジェクタ(１)の姿勢変更に電源等の特別なエネルギー源を必要としない。
(Invention according to Claim 2)
In addition to the effect of the invention according to
<Effect> No special energy source such as a power source is required to change the injector posture.
As illustrated in FIG. 1, the actuator (5) includes a negative pressure chamber (9), and the negative pressure chamber (9) communicates with an intake passage (3) downstream of the throttle valve (2), thereby the throttle valve (2 ) The actuator (5) is operated by the negative pressure generated in the downstream intake passage (3), and the attitude of the injector (1) is changed by the operation of this actuator (5). It does not require a special energy source such as a power source.
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンのコンパクト化を図ることができる。
図２に例示するように、インジェクタホルダ(１２)を吸気マニホルドの介在なしにシリンダヘッド(１４)に取り付けることができるため、シリンダヘッド(１４)からのインジェクタホルダ(１２)の突出寸法が小さくて済み、エンジンのコンパクト化を図ることができる。
(Invention according to claim 3)
In addition to the effect of the invention according to
<Effect> The engine can be made compact.
As illustrated in FIG. 2, since the injector holder (12) can be attached to the cylinder head (14) without an intake manifold, the projecting dimension of the injector holder (12) from the cylinder head (14) is small. The engine can be made compact.
《効果》 高負荷時の燃料霧化の改善効果が顕在化する。
図２に例示するように、吸気マニホルドがなく、噴射燃料の衝突位置からシリンダまでの距離が特に短くなる本請求項のエンジンでは、高負荷時の燃料霧化が悪化しやすいため、このようなエンジンに適用すると、高負荷時の燃料霧化の改善効果が顕在化する。
<Effect> The improvement effect of fuel atomization at high load becomes obvious.
As illustrated in FIG. 2, in the engine according to the present invention in which there is no intake manifold and the distance from the collision position of the injected fuel to the cylinder is particularly short, fuel atomization at a high load is likely to be deteriorated. When applied to an engine, the effect of improving fuel atomization at high load becomes obvious.
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図３は本発明の実施形態に係る燃料噴射エンジンを説明する図で、この実施形態では、水冷２気筒のガソリン噴射エンジンについて説明する。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIGS. 1 to 3 are diagrams for explaining a fuel injection engine according to an embodiment of the present invention. In this embodiment, a water-cooled two-cylinder gasoline injection engine will be described.
このエンジンの概要は、次の通りである。
図３に示すように、シリンダブロック(１８)の上部にシリンダヘッド(１４)を組み付け、シリンダヘッド(１４)の上部にヘッドカバー(１９)を組み付けている。シリンダブロック(１８)の前部にギヤケース(２０)を取り付け、このギヤケース(２０)の前部に捲き掛け伝動ケース(２１)を取り付け、捲き掛け伝動ケース(２１)の前部に冷却ファン(２３)を配置している。シリンダブロック(１８)の後部にはフライホイル(２４)を配置している。シリンダヘッド(１４)の横側部にインジェクタホルダ(１２)を取り付けている。
The outline of this engine is as follows.
As shown in FIG. 3, the cylinder head (14) is assembled to the upper part of the cylinder block (18), and the head cover (19) is assembled to the upper part of the cylinder head (14). A gear case (20) is attached to the front portion of the cylinder block (18), a hanging transmission case (21) is attached to the front portion of the gear case (20), and a cooling fan (23 is attached to the front portion of the hanging transmission case (21). ). A flywheel (24) is disposed at the rear of the cylinder block (18). An injector holder (12) is attached to the side of the cylinder head (14).
インジェクタホルダの構成は、次の通りである。
図２に示すように、インジェクタホルダ(１２)は、その内部に吸気通路(８)を備え、吸気通路(２０)にはスロットル弁(２)を収容している。スロットル弁軸(２５)は横向きで、インジェクタホルダ(１２)の横にはスロットル弁軸(２５)に取り付けたスロットル入力アーム(２６)を配置している。スロットル弁(２)はメカニカルガバナ(２７)で制御される。スロットル弁(２)の下流には吸気圧力センサ(２８)を設け、その下流にはインジェクタ(１)を配置している。インジェクタ(１)には、燃料ポンプ(２９)から燃料タンク(３０)内の燃料(３１)が圧送される。
The structure of the injector holder is as follows.
As shown in FIG. 2, the injector holder (12) includes an intake passage (8) therein, and a throttle valve (2) is accommodated in the intake passage (20). The throttle valve shaft (25) faces sideways, and a throttle input arm (26) attached to the throttle valve shaft (25) is disposed beside the injector holder (12). The throttle valve (2) is controlled by a mechanical governor (27). An intake pressure sensor (28) is provided downstream of the throttle valve (2), and an injector (1) is arranged downstream thereof. The fuel (31) in the fuel tank (30) is pumped from the fuel pump (29) to the injector (1).
インジェクタからの燃料噴射量の制御手段は、次の通りである。
インジェクタ(１)の弁アクチュエータをコントローラ(３２)に連携させている。コントローラ(３２)には、吸気圧力センサ(２８)と回転数センサ(３３)とを連携させている。回転数センサ(３３)でエンジン回転数を検出し、吸気圧力センサ(２８)でスロットル弁(２)の下流の吸気圧力を検出することにより、エンジン回転速度とエンジン負荷とを検出し、インジェクタ(１)の開弁時間を制御し、インジェクタ(１)からの燃料噴射量を調節する。
The means for controlling the fuel injection amount from the injector is as follows.
The valve actuator of the injector (1) is linked to the controller (32). The controller (32) is linked with an intake pressure sensor (28) and a rotation speed sensor (33). The engine speed is detected by the rotation speed sensor (33), and the intake pressure sensor (28) detects the intake pressure downstream of the throttle valve (2), thereby detecting the engine speed and the engine load. The valve opening time of 1) is controlled to adjust the fuel injection amount from the injector (1).
インジェクタホルダの取り付け構造は、次の通りである。
図２に示すように、インジェクタ(１)をインジェクタホルダ(１２)に取り付け、このインジェクタホルダ(１２)の単一の吸気出口(１３)から、シリンダヘッド(１４)内の二本の吸気ポート(１５)(１５)に吸気を供給するに当たり、シリンダヘッド(１４)内に分岐通路(１６)を形成し、この分岐通路(１６)から二本の吸気ポート(１５)(１５)を導出し、この分岐通路(１６)の単一の吸気入口(１７)をインジェクタホルダ(１２)の単一の吸気出口(１３)に連通させることにより、インジェクタホルダ(１２)を吸気マニホルドの介在なしにシリンダヘッド(１４)に取り付けている。インジェクタホルダ(１２)はインシュレータ(３９)を介してシリンダヘッド(１４)に取り付けている。シリンダ中心軸線(４０)(４０)と平行な向きに見て、分岐通路(１６)は左右対称のＶ字型をしており、各シリンダ(４１)(４１)に吸気を分配する。
The injector holder mounting structure is as follows.
As shown in FIG. 2, the injector (1) is attached to the injector holder (12), and two intake ports (in the cylinder head (14)) are provided from a single intake outlet (13) of the injector holder (12). 15) When supplying intake air to (15), a branch passage (16) is formed in the cylinder head (14), and two intake ports (15) (15) are led out from this branch passage (16), By connecting the single intake inlet (17) of the branch passage (16) to the single intake outlet (13) of the injector holder (12), the injector holder (12) can be connected to the cylinder head without an intake manifold. It is attached to (14). The injector holder (12) is attached to the cylinder head (14) via an insulator (39). When viewed in a direction parallel to the cylinder center axis (40) (40), the branch passage (16) has a symmetrical V-shape and distributes intake air to each cylinder (41) (41).
インジェクタからの燃料噴射の工夫は、次の通りである。
図１に示すように、インジェクタ(１)からスロットル弁(２)下流の吸気通路壁面(８)に向けて燃料を噴射するようにしている。インジェクタ(１)を吸気通路(３)の周壁(４)に揺動自在に取り付け、インジェクタ(１)をアクチュエータ(５)に連動連結し、エンジン負荷の高さに対応してアクチュエータ(５)を作動させ、このアクチュエータ(５)の作動で、吸気通路(３)に対するインジェクタ(１)の姿勢を変更する。これにより、高負荷時にインジェクタ(１)から吸気通路壁面(８)に至る燃料噴射軸線(６)の貫通距離(Ｌ１)を、低負荷時の燃料噴射軸線(７)の貫通距離(Ｌ２)よりも短くするとともに、高負荷時に燃料噴射軸線(６)が吸気通路壁面(８)と交叉する位置(６ａ)を、低負荷時に燃料噴射軸線(７)が吸気通路壁面(８)と交叉する位置(７ａ)よりも、吸気上流側に位置させる。図１中の符号(２２)の矢印は、吸気の方向を示している。
The device for fuel injection from the injector is as follows.
As shown in FIG. 1, fuel is injected from the injector (1) toward the intake passage wall surface (8) downstream of the throttle valve (2). The injector (1) is swingably attached to the peripheral wall (4) of the intake passage (3), the injector (1) is linked to the actuator (5), and the actuator (5) is connected to the height of the engine load. The actuator (5) is actuated to change the posture of the injector (1) with respect to the intake passage (3). As a result, the penetration distance (L1) of the fuel injection axis (6) from the injector (1) to the intake passage wall surface (8) at high load is calculated from the penetration distance (L2) of the fuel injection axis (7) at low load. The position (6a) where the fuel injection axis (6) intersects with the intake passage wall surface (8) at high load and the position where the fuel injection axis (7) intersects with the intake passage wall surface (8) at low load. It is located on the intake upstream side of (7a). The arrow (22) in FIG. 1 indicates the direction of intake.
インジェクタの取付構造は、次の通りである。
図１に示すように、筒型のインジェクタホルダ(１２)の上周壁に開口(３４)をあけ、開口(３４)の縁部にブラケット(３５)を設け、このブラケット(３５)に枢軸(３５ａ)を介してブロック(３６)を揺動自在に取り付け、このブロック(３５)にインジェクタ(１２)を取り付けている。インジェクタ(１２)のノズル(３７)は開口(３４)を介して吸気通路(３)に臨ませ、インジェクタ(１２)の噴射軸線(６)(７)は、開口(３４)を通過し、吸気の下流に向かって下り傾斜している。ブロック(３６)と開口(３４)の周縁部との間に蛇腹構造の覆い(３８)を設け、この覆い(３８)で開口(３４)を覆っている。
The injector mounting structure is as follows.
As shown in FIG. 1, an opening (34) is formed in the upper peripheral wall of the cylindrical injector holder (12), a bracket (35) is provided at the edge of the opening (34), and the pivot ( A block (36) is swingably attached via 35a), and an injector (12) is attached to the block (35). The nozzle (37) of the injector (12) faces the intake passage (3) through the opening (34), and the injection axes (6) and (7) of the injector (12) pass through the opening (34) and take in the intake air. It slopes down toward the downstream. A bellows-shaped cover (38) is provided between the block (36) and the peripheral edge of the opening (34), and the cover (38) covers the opening (34).
アクチュエータの概要は、次の通りである。
図１に示すように、アクチュエータ(５)が負圧室(９)を備え、この負圧室(９)をスロットル弁(２)下流の吸気通路(３)と連通させ、負圧室(９)にかかる負圧力に基くアクチュエータ(５)の作動で、インジェクタ(１)の姿勢を変更するようにしている。
The outline of the actuator is as follows.
As shown in FIG. 1, the actuator (5) is provided with a negative pressure chamber (9), and this negative pressure chamber (9) communicates with the intake passage (3) downstream of the throttle valve (2), so that the negative pressure chamber (9 ), The posture of the injector (1) is changed by the operation of the actuator (5) based on the negative pressure.
アクチュエータの具体的構造は、次の通りである。
図１に示すように、アクチュエータシリンダ(４２)にアクチュエータピストン(１０)を摺動自在に内嵌し、アクチュエータシリンダ(４２)内をアクチュエータピストン(１０)で区画し、アクチュエータシリンダ(４２)の基端側を負圧室(９)としている。この負圧室(９)に付勢バネ(１１)を収容し、この付勢バネ(１１)でアクチュエータピストン(１０)をアクチュエータシリンダ(４２)の先端方向に付勢している。アクチュエータピストン(１０)に先端ロッド(４３)を取り付け、この先端ロット(４３)の先端をブロック(３６)に枢支している。アクチュエータシリンダ(４)に基端ロッド(４４)を取り付け、この基端ロッド(４４)の基端をインジェクタホルダ(１２)に枢支している。
The specific structure of the actuator is as follows.
As shown in FIG. 1, an actuator piston (10) is slidably fitted in an actuator cylinder (42), and the actuator cylinder (42) is partitioned by the actuator piston (10). The end side is a negative pressure chamber (9). The urging spring (11) is accommodated in the negative pressure chamber (9), and the urging spring (11) urges the actuator piston (10) toward the tip of the actuator cylinder (42). A tip rod (43) is attached to the actuator piston (10), and the tip of the tip lot (43) is pivotally supported by the block (36). A proximal rod (44) is attached to the actuator cylinder (4), and the proximal end of the proximal rod (44) is pivotally supported by the injector holder (12).
アクチュエータによるインジェクタの姿勢変更動作は、次の通りである。
エンジン負荷が大きくなると、メカニカルガバナ(２７)によりスロットル弁(２)が開弁方向に制御され、スロットル弁(２)の下流の吸気負圧が小さくなるため、負圧室(９)の負圧力も小さくなり、この負圧力と付勢バネ(１１)の付勢力との不釣合い力で、アクチュエータピストン(１０)がアクチュエータシリンダ(４２)の先端方向に移動し、インジェクタ(１)の姿勢が起立に近くなる。
エンジン負荷が小さくなると、メカニカルガバナ(２７)によりスロットル弁(２)が閉弁方向に制御され、スロットル弁(２)の下流の吸気負圧が大きくなるため、負圧室(９)の負圧力も大きくなり、この負圧力と付勢バネ(１１)の付勢力との不釣合い力で、アクチュエータピストン(１０)がアクチュエータシリンダ(４２)の基端方向に移動し、インジェクタ(１)の姿勢が倒伏に近くなる。
The posture changing operation of the injector by the actuator is as follows.
When the engine load increases, the throttle valve (2) is controlled in the valve opening direction by the mechanical governor (27), and the intake negative pressure downstream of the throttle valve (2) decreases, so the negative pressure in the negative pressure chamber (9) The unbalanced force between the negative pressure and the biasing force of the biasing spring (11) causes the actuator piston (10) to move toward the tip of the actuator cylinder (42), and the posture of the injector (1) is raised. Close to.
When the engine load decreases, the throttle valve (2) is controlled in the closing direction by the mechanical governor (27), and the intake negative pressure downstream of the throttle valve (2) increases, so the negative pressure in the negative pressure chamber (9) The unbalanced force between the negative pressure and the urging force of the urging spring (11) causes the actuator piston (10) to move toward the base end of the actuator cylinder (42), and the injector (1) has a posture. Close to lodging.
(１)…インジェクタ、(２)…スロットル弁、(３)…吸気通路、(４)…周壁、(５)…アクチュエータ、(６)…高負荷時の噴射軸線、(７)…低負荷時の噴射軸腺、(８)…吸気通路壁面、(Ｌ１)…高負荷時の貫通距離、(Ｌ２)…低負荷時の貫通距離、(１２)…スロットルボディ、(１３)…吸気出口、(１４)…シリンダヘッド、(１５)…吸気ポート、(１６)…分岐通路、(１７)…吸気入口。
(1) ... Injector, (2) ... Throttle valve, (3) ... Intake passage, (4) ... Surrounding wall, (5) ... Actuator, (6) ... Injection axis at high load, (7) ... Low load (8) ... Inlet passage wall surface, (L1) ... Penetration distance at high load, (L2) ... Penetration distance at low load, (12) ... Throttle body, (13) ... Intake outlet, 14) ... Cylinder head, (15) ... Intake port, (16) ... Branch passage, (17) ... Intake inlet.
Claims (3)
インジェクタ(１)を吸気通路(３)の周壁(４)に揺動自在に取り付け、インジェクタ(１)をアクチュエータ(５)に連動連結し、エンジン負荷の高さに対応してアクチュエータ(５)を作動させ、このアクチュエータ(５)の作動で、吸気通路(３)に対するインジェクタ(１)の姿勢を変更することにより、
高負荷時にインジェクタ(１)から吸気通路壁面(８)に至る燃料噴射軸線(６)の貫通距離(Ｌ１)を、低負荷時の燃料噴射軸線(７)の貫通距離(Ｌ２)よりも短くするとともに、高負荷時に燃料噴射軸線(６)が吸気通路壁面(８)と交叉する位置(６ａ)を、低負荷時に燃料噴射軸線(７)が吸気通路壁面(８)と交叉する位置(７ａ)よりも、吸気上流側に位置させるようにした、ことを特徴とする燃料噴射エンジン。 In a fuel injection engine in which fuel is injected from an injector (1) toward an intake passage wall surface (8) downstream of a throttle valve (2),
The injector (1) is swingably attached to the peripheral wall (4) of the intake passage (3), the injector (1) is linked to the actuator (5), and the actuator (5) is connected to the height of the engine load. By operating the actuator (5) and changing the posture of the injector (1) relative to the intake passage (3),
The penetration distance (L1) of the fuel injection axis (6) from the injector (1) to the intake passage wall surface (8) at high load is made shorter than the penetration distance (L2) of the fuel injection axis (7) at low load. At the same time, a position (6a) where the fuel injection axis (6) intersects the intake passage wall surface (8) at high load and a position (7a) where the fuel injection axis (7) intersects the intake passage wall surface (8) at low load. A fuel injection engine characterized by being positioned upstream of the intake air.
アクチュエータ(５)が負圧室(９)を備え、この負圧室(９)をスロットル弁(２)下流の吸気通路(３)と連通させ、スロットル弁(２)下流の吸気通路(３)で発生する負圧力でアクチュエータ(５)を作動させ、このアクチュエータ(５)の作動でインジェクタ(１)の姿勢を変更するようにした、ことを特徴とする燃料噴射エンジン。 The fuel-injection engine according to claim 1,
The actuator (5) is provided with a negative pressure chamber (9). The negative pressure chamber (9) communicates with the intake passage (3) downstream of the throttle valve (2), and the intake passage (3) downstream of the throttle valve (2). The fuel injection engine characterized in that the actuator (5) is operated by the negative pressure generated in step (1), and the posture of the injector (1) is changed by the operation of the actuator (5).
インジェクタ(１)をインジェクタホルダ(１２)に取り付け、このインジェクタホルダ(１２)の単一の吸気出口(１３)から、シリンダヘッド(１４)内の二本の吸気ポート(１５)(１５)に吸気を供給するに当たり、
シリンダヘッド(１４)内に分岐通路(１６)を形成し、この分岐通路(１６)から二本の吸気ポート(１５)(１５)を導出し、この分岐通路(１６)の単一の吸気入口(１７)をインジェクタホルダ(１２)の単一の吸気出口(１３)に連通させることにより、
インジェクタホルダ(１２)を吸気マニホルドの介在なしにシリンダヘッド(１４)に取り付けた、ことを特徴とする燃料噴射エンジン。
The fuel injection engine according to claim 1 or 2,
The injector (1) is attached to the injector holder (12), and the intake air from the single intake outlet (13) of the injector holder (12) to the two intake ports (15) and (15) in the cylinder head (14). In supplying
A branch passage (16) is formed in the cylinder head (14), two intake ports (15) (15) are led out from the branch passage (16), and a single intake inlet of the branch passage (16) is formed. By communicating (17) with a single intake outlet (13) of the injector holder (12),
A fuel injection engine characterized in that an injector holder (12) is attached to a cylinder head (14) without an intake manifold.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004273119A JP2006090145A (en) | 2004-09-21 | 2004-09-21 | Fuel injection engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004273119A JP2006090145A (en) | 2004-09-21 | 2004-09-21 | Fuel injection engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2006090145A true JP2006090145A (en) | 2006-04-06 |
Family
ID=36231377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2004273119A Pending JP2006090145A (en) | 2004-09-21 | 2004-09-21 | Fuel injection engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2006090145A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008038663A (en) * | 2006-08-02 | 2008-02-21 | Kubota Corp | Multicylinder dual fuel engine |
| JP2008038664A (en) * | 2006-08-02 | 2008-02-21 | Kubota Corp | Multicylinder dual fuel engine |
-
2004
- 2004-09-21 JP JP2004273119A patent/JP2006090145A/en active Pending
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