JP2006046596A - Planetary reduction gear - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、遊星歯車減速装置に関する。 The present invention relates to a planetary gear reduction device.
内歯歯車と、該内歯歯車に内接噛合する外歯歯車とを備え、当該内歯歯車と外歯歯車との相対回転成分を出力として取り出す遊星歯車減速装置が広く利用されている。 A planetary gear reduction device that includes an internal gear and an external gear that meshes internally with the internal gear and that extracts a relative rotational component between the internal gear and the external gear as an output is widely used.
例えば、特許文献1において、図7、図8に示されるような遊星歯車減速装置が開示されている。 For example, Patent Document 1 discloses a planetary gear reduction device as shown in FIGS. 7 and 8.
この遊星歯車減速装置10は、入力軸12、偏心体14、2枚の外歯歯車16(16A、16B)、内歯歯車18、相対回転取り出し機構K、及び出力軸22を主な構成要素として備える。
This planetary
各外歯歯車16は、該外歯歯車16を貫通する内ピン孔30を備える。前記相対回転取り出し機構Kは、この内ピン孔30と、前記出力軸22のフランジ部22Aの内ピン保持穴22Bに圧入・固定され該内ピン孔30に遊嵌する内ピン40と、で構成されている。
Each
図示せぬモータによって入力軸12が回転されると、偏心体14が該入力軸12と一体的に回転する。偏心体14の外周は入力軸12の軸心に対して偏心しているため、入力軸12が1回回転すると該偏心体14の外周に装着されている外歯歯車16が1回揺動する。この結果、内歯歯車18に対して外歯歯車16が両歯車18、16の歯数差に相当する分だけ相対回転する。この相対回転が、相対回転取り出し機構Kの内ピン孔30及び内ピン40を介して出力軸22のフランジ部22A側に取り出される。
When the
なお、外歯歯車16の揺動成分は、相対回転取り出し機構Kにおける内ピン孔30と内ピン40との遊嵌によって吸収される。この結果、(内歯歯車18と外歯歯車16の歯数差)/(外歯歯車の歯数)に相当する減速比を実現することができる。
The swing component of the
この遊星歯車減速装置10は、コンパクトで高い減速比を得ることができるという利点があり、さまざまな分野で適用されている。
This planetary
ところで、外歯歯車16の自転成分を円滑に取り出すには、複数形成されている各内ピン孔30内で対応する各内ピン40が完全に一致した態様で摺動しなければならない。したがって、内ピン孔30及び内ピン40は、その全数が非常に高い精度で加工・製造される必要がある。そのため内ピン40は、フランジ部22Aに高精度に形成した内ピン保持孔22Bに対して、別途の工程で高精度に加工した内ピン40を圧入するという製造方法が採用されていた。
By the way, in order to smoothly extract the rotation component of the
なお、図示はしないが、内ピンの更なる高精度な支持を実現するために、外歯歯車の両サイドに配置した一対のフランジ部によって当該内ピンを両持ち状態で支持するように構成した減速装置も提案されている。 Although not shown in the drawings, in order to realize further highly accurate support of the inner pin, the inner pin is supported in a both-end supported state by a pair of flange portions arranged on both sides of the external gear. A reduction gear has also been proposed.
この種の遊星歯車減速装置の分野、特に産業機械を駆動するための遊星歯車減速装置の分野においても、近年、一層の高品質化及び低コスト化の要請が強く押し寄せている。 In the field of this kind of planetary gear speed reducer, particularly in the field of planetary gear speed reducers for driving industrial machines, there has been a strong demand for higher quality and lower cost in recent years.
外歯歯車に形成した内ピン孔に出力軸側に連結されたフランジから突出された内ピンが遊嵌する構造は、部品点数が多く、又、加工工数、組み付け工数も多くならざるを得ないため、コスト増大の要因となっていた。 The structure in which the inner pin protruding from the flange connected to the output shaft side is loosely fitted into the inner pin hole formed in the external gear has a large number of parts, and the number of processing steps and assembly steps must be increased. Therefore, it was a factor of cost increase.
これに対しては、内ピンとフランジ部とを(1つの部品として)当初から一体化して形成する手法が考えられる。しかしながら、例えば樹脂成形で済むようなトルクの領域の製品ならばともかく、産業機械の駆動等の高トルクが要求される分野においては、円滑な運転を確保するためには各内ピンがほぼ均等に荷重を負担できるように、一体的に突出されているそれぞれの内ピンの高度な位置精度あるいは加工精度の確保が必須である。 For this, a method in which the inner pin and the flange portion are integrally formed from the beginning (as one component) can be considered. However, for example, in the field where high torque such as driving of industrial machinery is required, the inner pins are almost evenly distributed in order to ensure smooth operation, regardless of the product in the torque range that only requires resin molding. In order to be able to bear the load, it is essential to ensure a high degree of positional accuracy or machining accuracy of each of the integrally protruded inner pins.
一方、内ピンを外歯歯車の両サイドに配置したフランジ部によって両持ち支持する、という構造は、組付け誤差の縮小という面においても、また、長期運転の信頼性という面においても大きなメリットが得られるが、内ピンが挿入される内ピン保持穴を外歯歯車の両サイドのフランジ部に精度良く加工するのが難しく、加工コストの増大要因となっていた。 On the other hand, the structure in which the inner pin is supported at both ends by the flange portions arranged on both sides of the external gear has a great merit in terms of reducing assembly errors and reliability of long-term operation. Although it is obtained, it is difficult to accurately process the inner pin holding hole into which the inner pin is inserted into the flange portions on both sides of the external gear, which has been a factor in increasing the processing cost.
本発明は、このような互いに相容れない事情を総合的に捉え、減速装置としての基本的な品質或いは性能をむしろ向上させながら、低コスト化を実現することのできる遊星歯車減速装置を提供することをその課題としている。 The present invention comprehensively captures such incompatible circumstances, and provides a planetary gear reduction device that can realize cost reduction while improving the basic quality or performance as a reduction device rather. That is the issue.
本発明は、内歯歯車と、該内歯歯車に内接噛合する外歯歯車とを備え、前記内歯歯車と外歯歯車との相対回転成分を出力として取り出す遊星歯車減速装置において、前記外歯歯車を貫通して形成された内ピン孔と、前記外歯歯車の軸方向一方側に配置された第1支持フランジと、前記外歯歯車の軸方向他方側に配置された第2支持フランジと、前記第1支持フランジと一体的に形成されると共に、前記内ピン孔を貫通して前記第2支持フランジ側にまで延在された複数の内ピンと、前記第2支持フランジと前記内ピンの少なくとも1つとの間に打ち込まれたノックピンと、前記第2支持フランジと前記内ピンの少なくとも1つのとを締結する連結ボルトと、を備えたことにより、上記課題を解決したものである。 The present invention relates to a planetary gear reduction device that includes an internal gear and an external gear that is internally meshed with the internal gear, and that extracts a relative rotational component between the internal gear and the external gear as an output. An inner pin hole formed through the toothed gear, a first support flange disposed on one axial side of the external gear, and a second support flange disposed on the other axial side of the external gear A plurality of inner pins formed integrally with the first support flange and extending through the inner pin hole to the second support flange side, and the second support flange and the inner pin The above-described problems are solved by providing a knock pin driven between at least one of the first and second connecting flanges and a connecting bolt that fastens the second support flange and at least one of the inner pins.
本発明では、内ピンを第1支持フランジと(単一の部品として)一体的に成形しているため、部品点数を大きく削減でき、また、第1支持フランジ側に形成する内ピン保持孔等の加工も不要であり、低コスト化が可能である。 In the present invention, since the inner pin is integrally formed with the first support flange (as a single part), the number of parts can be greatly reduced, and the inner pin holding hole formed on the first support flange side, etc. This processing is also unnecessary, and the cost can be reduced.
また、各内ピンを外歯歯車の軸方向両サイドに配置した第1、第2支持フランジによって両持ち支持するようにしているため、各内ピンの後加工を省略或いは簡素化したとしても特に不具合が発生しない精度特性を維持することができ、耐久性等の面でも優れた効果が期待できる。 Further, since each inner pin is supported at both ends by the first and second support flanges arranged on both sides in the axial direction of the external gear, even if the post-processing of each inner pin is omitted or simplified, It is possible to maintain accuracy characteristics that do not cause defects and to expect excellent effects in terms of durability and the like.
一方、この内ピンの両持ち支持を従来と同様の手法で実現しようとすると、第2支持フランジ側に内ピンを挿入するための内ピン保持孔を高精度に加工しなければならない。この加工は、必ずしも容易ではなく、場合によっては一体化によるコスト低減が相殺されてしまう恐れがある。本発明においては、第2支持フランジ側から内ピンの端部に対してノックピンを打ち込むようにし、且つ、同じく第2フランジ側から内ピンの端部に対して連結ボルトを打ち込むようにしてこれを解決した。即ち、ノックピンによって第2支持フランジと内ピンとの高精度な位置決めを確保でき、しかも、内ピンと第2支持フランジとの間の連結応力を基本的に第2支持フランジと内ピンとの間に発生する摩擦力によって受け持たせることができる。ノックピンはこのときに自身の剪断応力を提供し、この摩擦力を補助する。そのため、結果として第2支持フランジ側に高精度な内ピン保持孔を形成する必要がなくなり、(両持ち支持構造を採用していながら)大きなコスト低減が可能である。 On the other hand, if it is going to implement | achieve this both-end support of an inner pin with the method similar to the past, the inner pin holding hole for inserting an inner pin to the 2nd support flange side must be processed with high precision. This processing is not always easy, and in some cases, the cost reduction due to integration may be offset. In the present invention, the knock pin is driven from the second support flange side to the end of the inner pin, and the connection bolt is also driven from the second flange side to the end of the inner pin. Settled. In other words, the knock pin can ensure high-precision positioning between the second support flange and the inner pin, and the connection stress between the inner pin and the second support flange is basically generated between the second support flange and the inner pin. Can be handled by frictional force. The knock pin then provides its own shear stress to assist this frictional force. Therefore, as a result, it is not necessary to form a highly accurate inner pin holding hole on the second support flange side, and a large cost reduction is possible (while adopting a both-end support structure).
なお、ノックピンの打ち込まれる内ピンと連結ボルトのねじ込まれる内ピンは、別々に設定してもよく、また、同一の内ピンに対してノックピンが打ち込まれると共に連結ボルトもねじ込まれるような構成とすることも可能である(後述)。 The inner pin into which the knock pin is driven and the inner pin into which the connecting bolt is screwed may be set separately, and the knock pin is driven into the same inner pin and the connecting bolt is also screwed in. Is also possible (described later).
また、ノックピン及び連結ボルトの何れも打ち込まれたりねじ込まれたりしない内ピンが存在していても良い。本発明においては、「全内ピン」が第1支持フランジと一体化されているため、内ピンの一部において正確な位置決めがなされれば、その他の内ピンについても自動的に正確な位置決めがなされる。 There may also be an inner pin in which neither the knock pin nor the connecting bolt is driven or screwed. In the present invention, since “all inner pins” are integrated with the first support flange, if accurate positioning is performed on a part of the inner pins, accurate positioning is automatically performed on other inner pins. Made.
減速装置としての基本的な品質或いは性能をむしろ向上させながら、低コスト化を実現できる。 The cost can be reduced while improving the basic quality or performance as a reduction gear.
以下図面に基づいて、本発明の実施形態の例を詳細に説明する。 Hereinafter, an example of an embodiment of the present invention will be described in detail based on the drawings.
図1は、本発明の実施形態の一例に係る遊星歯車減速装置を示す図7相当の縦断面図である。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 7 showing a planetary gear reduction device according to an example of an embodiment of the present invention.
この遊星歯車減速装置110は、入力軸112、偏心体114、3枚の外歯歯車116、内歯歯車118、相対回転取り出し機構K1、及び出力軸(150)を主な構成要素として備える。また、相対回転取り出し機構K1の構成要素の一つである内ピン140を両持ち的に支持するために、外歯歯車116の軸方向両サイドに第1支持フランジ150及び第2支持フランジ160を備える。なお、この実施形態では、第1支持フランジ150が出力軸として機能している。
The planetary gear reduction device 110 includes an input shaft 112, an eccentric body 114, three external gears 116, an internal gear 118, a relative rotation extraction mechanism K1, and an output shaft (150) as main components. In addition, in order to support the
前記入力軸112は、第1、第2支持フランジ150、160に組み込まれた軸受152、162によって回転自在に支持されている。この入力軸112は、中央に大径の中空部112Aを備え(ホロー構造)、図示せぬモータのモータ軸とスプライン112Bを介して連結されている。
The input shaft 112 is rotatably supported by
前記偏心体114は、入力軸112と一体的に成形されている。偏心体114は、3つの偏心部114A〜114Cを備える。各偏心部114A〜114Cの外周の中心OeA〜OeCは、それぞれ入力軸12の軸心Oiに対してΔEだけ偏倚(偏心)している。また、各偏心部114A〜114Cの偏心位相は互いに120度ずれている。
The eccentric body 114 is formed integrally with the input shaft 112. The eccentric body 114 includes three
前記3枚の外歯歯車116(116A〜116C)は、偏心体114の各偏心部114A〜114Cに軸受117A〜117Cを介してそれぞれ回転自在に装着されている。軸受117A〜117Cは、それぞれ内輪117A1〜117C1及びローラ117A2〜117C2のみを有し、外輪は各外歯歯車116A〜116Cがその機能を兼用している。軸受117A〜117Cは、入力軸112を支持している軸受152、162によってその軸方向の位置決めがなされている。なお、外歯歯車116が軸方向に3枚並列に配置されているのは、伝達容量の増大を意図したためである。各外歯歯車116は、相対回転取り出し機構K1の構成要素として、該外歯歯車116を貫通する内ピン孔130を備える。
The three external gears 116 (116A to 116C) are rotatably mounted on the
前記内歯歯車118は、遊星歯車減速装置110のケーシング111と一体化されている。ケーシング111は、この実施形態では外部部材に固定されている。内歯歯車118の内歯118Aは、具体的にはローラ状のピンによって構成されている。
The internal gear 118 is integrated with the casing 111 of the planetary gear reduction device 110. The casing 111 is fixed to an external member in this embodiment. Specifically, the
前記第1支持フランジ150及び第2支持フランジ160は、軸受154、164によってケーシング111にそれぞれ回転自在に支持されている。第1支持フランジ150には駆動対象である外部機器(図示略)が、図示せぬボルト等を用いて連結可能とされている。また、第1支持フランジ150は、内ピン140を(自身の一部として)一体的に備える。
The
前記相対回転取り出し機構K1は、この内ピン140と、外歯歯車116に形成した前記内ピン孔130とで構成されている。各内ピン140の外周には内ローラ142が回転自在に装着されている。即ち、内ピン孔130と内ピン140は、具体的にはこの内ローラ142を介して動力伝達を行う構成とされている。
The relative rotation take-out mechanism K <b> 1 includes the
ここで、図2を参照しながら、内ピン140と第2支持フランジ160との連結構造について説明する。図2(A)は、図1の矢視IIA付近、図2(B)は、図1の矢視IIB付近の拡大図である。
Here, a connection structure between the
図2(B)に示されるように、複数ある内ピン140のうちの一部(これでは数個程度)の内ピン140Nの端部には、第2支持フランジ160側からノックピン170を打ち込むための穴146が予め形成されている。一方、第2支持フランジ160の対応する箇所にも該ノックピン170を係合させるための穴166が形成されている。
As shown in FIG. 2B, the knock pin 170 is driven from the
ノックピン170は、中空部172を備えたパイプ状の部品である。ノックピン170の打ち込まれる内ピン140Nを含め、図2(A)に示されるように、全ての内ピン140の端部に第2支持フランジ160側から連結ボルト180をねじ込むためのねじ孔144が形成されている。また、第2支持フランジ160の対応箇所には、該連結ボルト180の頭部180Aを収容するための穴168及び連結孔169が形成されている。連結ボルト180は、内ピン140の端面140Aと第2支持フランジ160の対応する面160Aとの間に所定の摩擦力を発生させるためのものである。ノックピン170を打ち込んだ内ピン140Nにおいては、連結ボルト180は該ノックピン170の中空部172を貫通して当該内ピン140N内にねじ込まれるようになっている。
The knock pin 170 is a pipe-shaped component having a
第2支持フランジ160側に形成した前記ノックピン170を係合させるための穴166と連結ボルト180の頭部180Aを収容するための穴168は、この実施形態では連続しては形成されていない。即ち、両者166、168間により小径の前記連結孔169が残存・介在されている。これは、ノックピン170を、内ピン140N側に形成した穴146と第2支持フランジ160側に形成した穴166のそれぞれの底部によって軸方向の抜け止めを可能とするためである。
In this embodiment, the
なお、図1の符号185はグリスを封入するための封入口、符号187はシール部材である。
In addition, the code |
次に、この遊星歯車減速装置110の作用を説明する。 Next, the operation of the planetary gear reduction device 110 will be described.
図示せぬモータ軸の回転により、入力軸112が回転すると、該入力軸112と一体化されている偏心体114が回転する。偏心体114の外周は入力軸112の軸心Oiに対してΔEだけ偏心されているため、該偏心体114の回転により軸受117A〜117Cを介して3枚の外歯歯車116A〜116Cがそれぞれ120度の位相差をもって内歯歯車118に内接しながら揺動回転する。この例では、内歯歯車118がケーシング111と一体化され、かつ外部部材に固定されているため、入力軸112が1回回転することによって外歯歯車116が1回揺動回転すると、該外歯歯車116は、内歯歯車118に対して両歯車116、118の歯数差に相当する分だけ相対的に回転(自転)することになる。 When the input shaft 112 is rotated by rotation of a motor shaft (not shown), the eccentric body 114 integrated with the input shaft 112 is rotated. Since the outer periphery of the eccentric body 114 is eccentric by ΔE with respect to the axis Oi of the input shaft 112, the three external gears 116 </ b> A to 116 </ b> C are 120 respectively via the bearings 117 </ b> A to 117 </ b> C by the rotation of the eccentric body 114. It swings and rotates while inscribed in the internal gear 118 with a phase difference of degree. In this example, since the internal gear 118 is integrated with the casing 111 and is fixed to the external member, when the external gear 116 rotates once by rotating the input shaft 112 once, the external gear 116 is rotated. The tooth gear 116 rotates (rotates) relative to the internal gear 118 by an amount corresponding to the difference in the number of teeth of the two gears 116 and 118.
この相対回転は、相対回転取り出し機構K1を構成する内ピン孔130及び内ピン140を介して第1、第2支持フランジ150、160側に取り出される。外歯歯車116の揺動成分は、相対回転取り出し機構K1における内ピン孔130と内ピン140との遊嵌によって吸収される。この結果、(内歯歯車118と外歯歯車116の歯数差)/(外歯歯車の歯数)に相当する減速比を僅か一段で実現することができる。
This relative rotation is taken out to the first and
この実施形態に係る遊星歯車減速装置110においては、第1支持フランジ150と駆動対象である外部機器(図示略)とを、図示せぬボルト等を用いて連結するようにしてあるため、結局、該第1支持フランジ150側を介して外部機器を駆動することができる。なお、第1支持フランジ150を固定して、ケーシング111自体を出力部材(いわゆる枠回転構造)として活用することも可能である。
In the planetary gear reduction device 110 according to this embodiment, the
ここで、内ピン140は、第1支持フランジ150と当初から一体で成形されているため、部品点数を大きく削減でき、且つ、第1支持フランジ150の側に高精度な内ピン保持孔を形成する必要もない。また、バラバラに存在する内ピン140をこれらの内ピン保持孔に圧入する工程も必要ない。
Here, since the
また、内ピン140は、第1支持フランジ150と第2支持フランジ160との間で両持ち支持されているため、支持剛性が高く、また経時的な支持剛性の低下も殆ど発生しない。
Further, since the
また、内ピン140と第2支持フランジ160との連結に際しては、ノックピン170の打ち込みによって高精度な位置決めを行うことができる。図2を参照して、ノックピン170は、内ピン140N側に形成した穴146と第2支持フランジ160側に形成した穴166のそれぞれの底部によって軸方向の抜け止めが可能とされているため、ノックピン170自体の抜け防止のために別部材を用意する必要はない。
Further, when the
さらに、この内ピン140と第2支持フランジ160との連結応力は、(例えば第2支持フランジ内に挿入された内ピン自体の剪断応力に頼るという構成ではなく)、連結ボルト180の連結力による内ピン140の端面140Aと第2支持フランジ160の対応する面160Aとの間に発生する摩擦力(及びノックピン170の剪断応力)によって確保されている。そのため、第2支持フランジ160に内ピン140の数に相当する高精度な内ピン保持孔を形成する必要がなく、また内ピン140自体に局所的な剪断負荷が加わるのを防止できる。
Further, the connection stress between the
また、ノックピン170が中空とされているため、当該ノックピン170が打ち込まれた内ピン140Nについても連結ボルト180をねじ込むことが可能となっており、第2支持フランジ160と内ピン140とのより強固な連結に寄与している。
Further, since the knock pin 170 is hollow, the connecting
更には、内ピン140の周りに内ローラ142が被せられているため、内ピン孔130と内ピン140との摺動による動力伝達を極めて円滑に行うことができる。そのため、両持ち支持構造と相まって、用途によっては、第1支持フランジ150と一体的に成形された内ピン140を何ら加工することなく、あるいは極めて簡易な加工のみで一体成形品をほとんどそのまま使用することも可能である。
Furthermore, since the
図3は、図1に示した遊星歯車減速装置110の変形例(他の実施形態)を示している。この遊星歯車減速装置210は、第2支持フランジ260において、前記連結ボルト280の頭部280Aを収容するための内径D2の穴268と、ノックピン270を係合させるための内径D1の穴266が「連続して」形成されている。そのため、2つの穴268と266を単一の方向(図のXで示した方向)から同じチャッキングを維持したまま連続的に形成(加工)することができ、加工工程をより簡略化することが可能となる。
FIG. 3 shows a modification (another embodiment) of the planetary gear speed reduction device 110 shown in FIG. The planetary gear
なお、図3の符号290は、連結ボルト280の頭部280Aと穴268との当接をより緊密にするとともに、ノックピン270の抜けを阻止するための座金である。
3 is a washer for making the contact between the
その他の構成は、基本的に先に説明した遊星歯車減速装置110の構成と同一であるため、図中で同一または類似する部分に下2桁が同一の符号を付すにとどめ、重複説明を省略する。 Since the other configuration is basically the same as the configuration of the planetary gear reduction device 110 described above, only the same reference numerals are given to the same or similar parts in the figure, and the duplicate description is omitted. To do.
図4に、図1に示した遊星歯車減速装置110の他の変形例を示す。 FIG. 4 shows another modification of the planetary gear reduction device 110 shown in FIG.
この遊星歯車減速装置310では、偏心体314と外歯歯車316との間に配置される軸受317A〜317Cの内輪が省略されている。すなわち、偏心体314と外歯歯車316との間にローラ317A2〜317C2のみが介在されており、偏心体314が内輪の機能を兼ねると共に、外歯歯車316が外輪の機能を兼ねる構成とされている。
In the planetary
各ローラ317A2〜317C2は、独自の内輪を有していないことから、各ローラ317A2〜317C2の軸方向の位置決めを、偏心体314と入力軸312の軸受352、362との間に配置された一対のプレート392(392A、392B)によって行うようにしている。プレート392は、その外周側がローラ317A2〜317C2側にそれぞれ偏倚している円板状のばね体である。各プレート392は、ローラ317A2〜317C2をその軸方向両側から挟み込み、該ローラ317A2〜317C2に対して適度な軸方向規制力を付与している。その他の構成は、基本的に先に説明した遊星歯車減速装置110の構成と同一であるため、図中で同一または類似する部分に下2桁が同一の符号を付すにとどめ、重複説明を省略する。
Since each of the rollers 317A2 to 317C2 does not have its own inner ring, the positioning of each of the rollers 317A2 to 317C2 in the axial direction is performed between the
図5に、図1に示した遊星歯車減速装置110の更に他の変形例を示す。この遊星歯車減速装置410は、単純遊星歯車機構のプレ減速部Prを備えている。
FIG. 5 shows still another modification of the planetary gear reduction device 110 shown in FIG. This planetary
入力軸412は、図示せぬモータのモータ軸が挿入・連結される凹部412Aを有する。入力軸412の先端にはスプライン(491)が形成され、これがそのままプレ減速部Prのサンギヤ491を構成している。
The
プレ減速部Prは、このサンギヤ491、該サンギヤ491に外接噛合するプラネタリギヤ492、該プラネタリギヤ492が内接噛合するリングギヤ493、プラネタリギヤ492のキャリヤピン494を支持するキャリヤ495とから主に構成されている。
The pre-reduction portion Pr is mainly composed of the
プレ減速部Prの前記リングギヤ493は第1支持フランジ450の内周側で該第1支持フランジ450と一体化されている。前記キャリヤピン494は頭部494Aを有し、この頭部494Aと止め輪494Bとでキャリヤ495及びプラネタリギヤ492を挟持している。キャリヤ495は、軸受453によって支持されている。
The
偏心体414は、キャリヤ495の段差部495A及び軸受463によって両持ち支持され、キャリヤ495と一体的に回転可能である。偏心体414は、入力軸412の回転をプレ減速Prによって減速した後の回転速度で回転するため、入力軸412とは独立した部材とされている。
The
入力軸412から入力された図示せぬモータの動力は、該入力軸412の先端に一体的に形成された(プレ減速部Prの)サンギヤ491を介してプラネタリギヤ492に伝達される。プレ減速部Prのリングギヤ493は、第1支持フランジ450と一体化されているため、相対的にほぼ停止した状態を維持している。そのため、このプレ減速部Prは、事実上サンギヤ491を入力メンバ、リングギヤ493を固定メンバ、キャリヤ495を出力メンバとする単純遊星歯車機構と類似する動きを呈する。この結果、入力軸412(=サンギヤ491)の回転が減速された状態でキャリヤ495から取り出される。キャリヤ495が回転すると、該キャリヤ495と一体化されている偏心体414が回転する。これ以降は既に説明した遊星歯車減速装置110の動きと同様となる。
The power of a motor (not shown) input from the
この遊星歯車減速装置410によれば、プレ減速部Prが存在する分、より高い減速比を得ることができる。しかも、第1支持フランジ450をリングギヤ493の支持メンバとして利用するようにしているため、減速装置全体の大きさをほとんど増大させずに済んでいる。
According to the planetary
その他の構成は、基本的に先に説明した遊星歯車減速装置110の構成と同一であるため、図中で同一または類似する部分に下2桁が同一の符号を付すにとどめ、重複説明を省略する。 Since the other configuration is basically the same as the configuration of the planetary gear reduction device 110 described above, only the same reference numerals are given to the same or similar parts in the figure, and the duplicate description is omitted. To do.
なお、上記実施形態の例においては、すべて3枚の外歯歯車が軸方向に併設された例が示されていた。本発明は、内ピンを両持ち支持するようにしているため、このように外歯歯車が軸方向に複数枚並設されている場合に特に顕著な効果が得られる。しかしながら、本発明は、必ずしもこのように3枚、あるいはそれ以上の外歯歯車が並設された場合にその適用が限定されるものではなく、例えば、図6に示された遊星歯車減速装置510のように、外歯歯車516が2枚のみ装備された減速装置にも適用可能であり、さらには、図示はしないが、外歯歯車が1枚のみの減速装置にも同様に適用可能である。なお、遊星歯車減速装置510は、外歯歯車516の枚数の違いを除き、基本的に図4に示された遊星歯車減速装置310と同様の構成を有するため、図6中において遊星歯車減速装置310と同一または類似する部分に下2桁が同一の符号を付すにとどめ、重複説明を省略する。
In the example of the above embodiment, an example in which all three external gears are provided in the axial direction is shown. Since the present invention supports the inner pins on both ends, a particularly remarkable effect is obtained when a plurality of external gears are arranged side by side in the axial direction. However, the application of the present invention is not necessarily limited to the case where three or more external gears are arranged side by side as described above. For example, the planetary
また、上記実施形態の例においては、内ピンの周りに内ローラが被せられた構成が示されていた。本発明においては、この内ローラの存在は、必ずしも必須ではない。 Moreover, in the example of the said embodiment, the structure by which the inner roller was covered around the inner pin was shown. In the present invention, the presence of the inner roller is not always essential.
さらに、上記実施形態の例においては、複数ある内ピンの1部にのみノックピンを打ち込むとともに、当該ノックピンの打ち込まれる内ピンを含め、すべての内ピンに連結ボルトをねじ込むようにしていたが、本発明におけるノックピンの打ち込み及び連結ボルトのねじ込みは必ずしもこの態様に限定されるものではない。例えば、ノックピンのみが打ち込まれる内ピンがあってもよく、また全ての内ピンにノックピンが打ち込まれていてもよい。更には、全ての内ピンにノックピンの打ち込みが可能なノックピン挿入孔が形成された状態において、一部の内ピンにのみノックピンを打ち込むようにしてもよい。 Furthermore, in the example of the above embodiment, the knock pin is driven into only one part of the plurality of inner pins, and the connecting bolts are screwed into all the inner pins including the inner pin into which the knock pin is driven. The driving of the knock pin and the screwing of the connecting bolt in the invention are not necessarily limited to this mode. For example, there may be an inner pin into which only the knock pin is driven, or knock pins may be driven into all the inner pins. Furthermore, the knock pins may be driven only into some of the inner pins in the state where the knock pin insertion holes that allow the knock pins to be driven are formed in all the inner pins.
ノックピンには、前述したように、内ピンと第2支持フランジとの位置決めを行う機能と、剪断応力を提供することにより、ノックピンの打ち込まれた内ピンと第2支持フランジとの間の連結を補助する機能とがある。そのため、用途に応じて適宜に打ち込むノックピンの数を増減すればよい。扱うトルクがそれほど大きくない場合には、ノックピンの数は3個〜4個程度で足りる場合もある。 As described above, the knock pin is provided with a function of positioning the inner pin and the second support flange and by providing a shearing stress, thereby assisting the connection between the inner pin into which the knock pin is driven and the second support flange. There is a function. Therefore, what is necessary is just to increase / decrease the number of knock pins driven in suitably according to a use. When the torque to be handled is not so large, the number of knock pins may be about 3 to 4 in some cases.
勿論、ノックピン及び連結ボルトの何れも打ち込まれたりねじ込まれたりしない内ピンが存在しても良い。本発明においては、「全内ピン」が第1支持フランジと一体化されているため、内ピンの一部において正確な位置決めがなされれば、その他の内ピンについても自動的に正確な位置決めがなされる。 Of course, there may be an inner pin in which neither the knock pin nor the connecting bolt is driven or screwed. In the present invention, since “all inner pins” are integrated with the first support flange, if accurate positioning is performed on a part of the inner pins, accurate positioning is automatically performed on other inner pins. Made.
従来この種の遊星歯車減速装置が適用されていた分野に適用可能なのは勿論、より低コストで従来と同等あるいはそれ以上の性能を確保することができるようになることから、従来主にコスト等の面で導入が難しかった分野においても、適用の範囲が広がる可能性がある。 Of course, this type of planetary gear speed reduction device can be applied to fields where it has been applied in the past. Even in fields that were difficult to introduce in terms of application, the scope of application could be expanded.
110…遊星歯車減速装置
112…入力軸
114…偏心体
116…外歯歯車
118…内歯歯車
K1…相対回転取り出し機構
130…内ピン孔
140…内ピン
140Nを…ノックピンの打ち込まれる内ピン
142…内ローラ
144…ねじ穴、
146、166、168右…穴
150…第1支持フランジ(出力軸)
160…第2支持フランジ
168…穴
170…ノックピン
172…中空部
180…連結ボルト
Pr…プレ減速部
491…サンギヤ
492…プラネタリギヤ
493…リングギヤ
494…キャリヤピン
495…キャリヤ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 110 ... Planetary gear reduction device 112 ... Input shaft 114 ... Eccentric body 116 ... External gear 118 ... Internal gear K1 ... Relative rotation taking out mechanism 130 ...
146, 166, 168 right ...
160 ...
Claims (5)
前記外歯歯車を貫通して形成された内ピン孔と、
前記外歯歯車の軸方向一方側に配置された第1支持フランジと、
前記外歯歯車の軸方向他方側に配置された第2支持フランジと、
前記第1支持フランジと一体的に形成されると共に、前記内ピン孔を貫通して前記第2支持フランジ側にまで延在された複数の内ピンと、
前記第2支持フランジと前記内ピンの少なくとも1つとの間に打ち込まれたノックピンと、
前記第2支持フランジと前記内ピンの少なくとも1つとを締結する連結ボルトと、
を備えたことを特徴とする遊星歯車減速装置。 In a planetary gear reduction device comprising an internal gear and an external gear internally meshing with the internal gear, and taking out a relative rotational component between the internal gear and the external gear as an output,
An inner pin hole formed through the external gear;
A first support flange disposed on one side in the axial direction of the external gear;
A second support flange disposed on the other axial side of the external gear;
A plurality of inner pins formed integrally with the first support flange and extending to the second support flange side through the inner pin hole;
A knock pin driven between the second support flange and at least one of the inner pins;
A connecting bolt for fastening the second support flange and at least one of the inner pins;
A planetary gear reduction device comprising:
特定の内ピンに対して、前記ノックピンまたは連結ボルトのいずれか一方のみが打ち込み又は締結されている遊星歯車減速装置。 In claim 1,
A planetary gear reduction device in which only one of the knock pin or the connecting bolt is driven or fastened to a specific inner pin.
特定の内ピンに対して、前記ノックピンが打ち込まれ、更に同じ内ピンに前記連結ボルトも締結されている遊星歯車減速装置。 In claim 1,
A planetary gear reduction device in which the knock pin is driven into a specific inner pin, and the connecting bolt is also fastened to the same inner pin.
前記ノックピンが中空部を有し、前記連結ボルトが該ノックピンの中空部を貫通して前記特定の内ピンに締結されている遊星歯車減速装置。 In claim 3,
The planetary gear speed reducer in which the knock pin has a hollow portion, and the connecting bolt penetrates the hollow portion of the knock pin and is fastened to the specific inner pin.
前記第2支持フランジにおいて、前記連結ボルトの頭部が収容される内径D1を有する穴に対して、内径D2を有する前記ノックピンが貫通するノックピン孔が連続して形成されている遊星歯車減速装置。 In claim 4,
A planetary gear reduction device in which a knock pin hole through which the knock pin having an inner diameter D2 passes is formed continuously with respect to a hole having an inner diameter D1 in which the head of the connecting bolt is accommodated in the second support flange.
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