JP2006029305A - Cooling structure for cylinder head - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve cooling efficiency of a cylinder head in an air-cooled engine. <P>SOLUTION: A cooling fan is provided in one end of a crankshaft, and cooling air from the cooling fan is introduced to a cylinder head 4 for cooling. In this constitution, an intake manifold 8 is arranged above the cooling fan, and a duct 51 for sucking air from an air cleaner is provided in the lateral center of the intake manifold 8. Cooling air is sent from both sides of the duct 51 to an intake valve arranged in the cylinder head 4, an exhaust valve and a fuel injection nozzle. A shielding plate 55 is provided in one of right and left sides of the duct 51. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、空冷式のエンジンに関し、特にエンジンのシリンダヘッドの冷却構造に関する。   The present invention relates to an air-cooled engine, and more particularly to a cooling structure for an engine cylinder head.

従来から、空冷式のエンジンにおいては、冷却ファンから送風される冷却風をエアクリーナ側からシリンダヘッド内に導入し、シリンダヘッド内に形成した冷却風通路を通過させて反対側から排出することでシリンダヘッドを冷却する構造は公知となっている。   Conventionally, in an air-cooled engine, the cooling air blown from the cooling fan is introduced into the cylinder head from the air cleaner side, passed through the cooling air passage formed in the cylinder head, and discharged from the opposite side. Structures for cooling the head are known.

このようなシリンダヘッドの冷却構造では、シリンダヘッドの冷却ファン側の側面において、吸気マニホールドのダクトと連通する吸気ポートの両側にそれぞれ第一導入口と第二導入口が設けられ、これらの導入口からシリンダヘッド内に冷却ファンからの冷却風が導入されるように構成されている。そして、前記吸気マニホールドのダクトの両側にガイドが設けられ、該ガイドにより冷却ファンからの冷却風が前記導入口に案内されて、第一連通孔から導入した冷却風が、シリンダヘッドの反対側の側面に設けられた排出口に向かって略直線状に形成された第一冷却風通路を流れて、該排出口から外部に排出され、第二連通孔から導入された冷却風が、第二冷却風通路からシリンダヘッド中央に配置された吸気バルブと排気バルブとの間に形成された第三冷却風通路を流れた後、前記第一冷却風通路を流れる冷却風に合流し、前記排出口から外部に排出されるように構成されている。（例えば、特許文献１参照。）。
特公平１−４８３８７号公報 In such a cooling structure of the cylinder head, a first inlet and a second inlet are provided on both sides of the intake port communicating with the duct of the intake manifold on the side of the cylinder head on the cooling fan side. The cooling air from the cooling fan is introduced into the cylinder head. Guides are provided on both sides of the duct of the intake manifold, and the cooling air from the cooling fan is guided to the introduction port by the guides, so that the cooling air introduced from the first series of through holes is opposite to the cylinder head. The cooling air that flows through the first cooling air passage formed in a substantially straight line toward the exhaust port provided on the side surface of the air, is exhausted to the outside from the exhaust port, and is introduced from the second communication hole. After flowing from a cooling air passage through a third cooling air passage formed between an intake valve and an exhaust valve disposed in the center of the cylinder head, the cooling air flows through the first cooling air passage and merges with the cooling air. It is configured to be discharged to the outside. (For example, refer to Patent Document 1).
Japanese Examined Patent Publication No. 1-48387

従来のエンジンにおいては、冷却ファンからの冷却風をシリンダヘッド内にガイドするガイド部材を第一導入口との間に間隙が生じるようにシリンダヘッドに取り付け、該間隙から冷却ファンからの冷却風の一部を外部に逃して、第一導入口から第一冷却風通路に導入される冷却風の風量を第二導入口から第二冷却風通路に導入される冷却風の風量に比べて減少させることで、第二冷却風通路から第三冷却風通路に冷却風を流れやすくし、第三冷却風通路を流れる冷却風を増大させて、冷却効果の向上を図っているが、これではガイド部材の間隙より冷却ファンからの冷却風の一部が排出されることになるため、シリンダヘッド内を通過する冷却風の全体的な風量が減少し、十分な冷却効果を得ることができないという問題があった。   In a conventional engine, a guide member that guides cooling air from the cooling fan into the cylinder head is attached to the cylinder head so that a gap is formed between the first introduction port and the cooling air from the cooling fan is generated from the gap. A part of the air is discharged to the outside, and the amount of cooling air introduced from the first inlet to the first cooling air passage is reduced compared to the amount of cooling air introduced from the second inlet to the second cooling air passage. Thus, the cooling air is made easier to flow from the second cooling air passage to the third cooling air passage, and the cooling air flowing through the third cooling air passage is increased to improve the cooling effect. As a result, a part of the cooling air from the cooling fan is discharged from the gap of the cooling fan, so that the total amount of the cooling air passing through the cylinder head is reduced and a sufficient cooling effect cannot be obtained. there were.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。   The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

即ち、請求項１においては、クランク軸の一端に冷却ファンを設け、該冷却ファンからの冷却風をシリンダヘッドに導き冷却する構成において、冷却ファンの上方に吸気マニホールドを配置し、該吸気マニホールドの左右中央にエアクリーナから空気を吸入するためのダクトを設け、該ダクトの両側から、シリンダヘッドに配置する吸気バルブ、排気バルブ、燃料噴射ノズルに冷却風を送る構成であって、前記ダクトの左右一側に遮蔽板を設けたものである。   That is, in the first aspect of the present invention, in the configuration in which a cooling fan is provided at one end of the crankshaft and the cooling air from the cooling fan is guided to the cylinder head for cooling, an intake manifold is disposed above the cooling fan, A duct for sucking air from an air cleaner is provided at the center of the left and right, and cooling air is sent from both sides of the duct to an intake valve, an exhaust valve, and a fuel injection nozzle disposed on the cylinder head. A shielding plate is provided on the side.

請求項２においては、前記遮蔽板を吸気マニホールドと一体的に構成したものである。   According to a second aspect of the present invention, the shielding plate is integrally formed with the intake manifold.

請求項３においては、前記遮蔽板を吸気マニホールドとエアクリーナ本体と一体的に構成したものである。   According to a third aspect of the present invention, the shielding plate is formed integrally with the intake manifold and the air cleaner body.

請求項４においては、前記遮蔽板先端とシリンダヘットの間に隙間を設けたものである。   According to a fourth aspect of the present invention, a gap is provided between the tip of the shielding plate and the cylinder head.

請求項５においては、前記冷却ファンの回転軌跡の接線に対して略直角方向に前記遮蔽板を配置したものである。   According to a fifth aspect of the present invention, the shielding plate is disposed in a direction substantially perpendicular to the tangent line of the rotation trajectory of the cooling fan.

請求項６においては、前記シリンダヘッド側方に配置されるマフラーと反対側に遮蔽板を配置したものである。   According to a sixth aspect of the present invention, a shielding plate is disposed on the side opposite to the muffler disposed on the side of the cylinder head.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。   As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、クランク軸の一端に冷却ファンを設け、該冷却ファンからの冷却風をシリンダヘッドに導き冷却する構成において、冷却ファンの上方に吸気マニホールドを配置し、該吸気マニホールドの左右中央にエアクリーナから空気を吸入するためのダクトを設け、該ダクトの両側から、シリンダヘッドに配置する吸気バルブ、排気バルブ、燃料噴射ノズルに冷却風を送る構成であって、前記ダクトの左右一側に遮蔽板を設けたことから、シリンダヘッド内に形成した左右の冷却風通路のうち、左右一側の冷却風通路を遮蔽板により遮ることができる。これにより、他側の冷却風通路を流れる冷却風の風量を増加させることが可能となるため、吸気バルブ、排気バルブ、噴射ノズルに一方向から多量の冷却風を送ることができ、シリンダヘッドの冷却効率が向上する。また、左右一側の冷却風通路を流れる冷却風の風量の増加を、遮蔽板を設けるだけの簡単な構成で実現できるので、コストアップを最小限に抑えることができる。   According to another aspect of the present invention, in the configuration in which a cooling fan is provided at one end of the crankshaft and the cooling air from the cooling fan is guided to the cylinder head and cooled, an intake manifold is disposed above the cooling fan, Provided with a duct for sucking air from an air cleaner, and cooling air is sent from both sides of the duct to an intake valve, an exhaust valve, and a fuel injection nozzle disposed on the cylinder head, on the left and right sides of the duct. Since the shielding plate is provided, the left and right cooling air passages of the left and right cooling air passages formed in the cylinder head can be blocked by the shielding plate. This makes it possible to increase the amount of cooling air flowing through the cooling air passage on the other side, so that a large amount of cooling air can be sent from one direction to the intake valve, exhaust valve, and injection nozzle. Cooling efficiency is improved. In addition, an increase in the amount of cooling air flowing through the cooling air passages on the left and right sides can be realized with a simple configuration in which a shielding plate is provided, so that an increase in cost can be minimized.

請求項２においては、前記遮蔽板を吸気マニホールドと一体的に構成したことから、吸気マニホールドに遮蔽板を安価に構成することができる。また、組み立て工数の増加を抑えることができる。   According to the second aspect of the present invention, since the shielding plate is configured integrally with the intake manifold, the shielding plate can be configured on the intake manifold at a low cost. Moreover, the increase in assembly man-hours can be suppressed.

請求項３においては、前記遮蔽板を吸気マニホールドとエアクリーナ本体と一体的に構成したことから、遮蔽板と吸気マニホールドとエアクリーナ本体を一度に組み立て、且つ安価に製造することができる。   According to the third aspect of the present invention, since the shielding plate is integrally formed with the intake manifold and the air cleaner body, the shielding plate, the intake manifold, and the air cleaner body can be assembled at a time and manufactured at low cost.

請求項４においては、前記遮蔽板先端とシリンダヘットの間に隙間を設けたことから、冷却風の一部が遮蔽板で遮られた側の冷却風通路に入り、両側の冷却風通路からシリンダヘッドを冷却することができる。   In Claim 4, since the clearance gap was provided between the said shielding-plate front-end | tip and a cylinder head, a part of cooling air entered into the cooling-air channel | path of the side blocked | interrupted with the shielding plate, and it is a cylinder from the cooling-air channel | path of both sides The head can be cooled.

請求項５においては、前記冷却ファンの回転軌跡の接線に対して略直角方向に前記遮蔽板を配置したことから、遮蔽板の遮蔽効果を高くすることができる。   According to the fifth aspect of the present invention, since the shielding plate is disposed in a direction substantially perpendicular to the tangent to the rotation locus of the cooling fan, the shielding effect of the shielding plate can be enhanced.

請求項６においては、前記シリンダヘッド側方に配置されるマフラーと反対側に遮蔽板を配置したことから、シリンダヘッド内に形成した左右の冷却風通路のうち、マフラー側の冷却風通路により多く冷却風を送風することができ、シリンダヘッドを効率良く冷却することができる。   In Claim 6, since the shielding plate is disposed on the opposite side of the muffler disposed on the side of the cylinder head, among the left and right cooling air passages formed in the cylinder head, more of the cooling air passage on the muffler side is provided. Cooling air can be blown, and the cylinder head can be efficiently cooled.

次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施例に係るエンジンの側面図、図２は同じく背面図、図３は吸気マニホールドの取付部分の拡大図、図４はシリンダヘッドの平面断面図、図５は吸気マニホールドの正面図、図６は同じく底面図図、図７は吸気マニホールドの別実施例を示す正面図である。 Next, embodiments of the invention will be described.
1 is a side view of an engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a rear view of the same, FIG. 3 is an enlarged view of a mounting portion of an intake manifold, FIG. 4 is a plan sectional view of a cylinder head, and FIG. 6 is a bottom view, and FIG. 7 is a front view showing another embodiment of the intake manifold.

図１、図２に示すように、エンジン１においては、クランクケース２とシリンダブロック３とが備えられ、該シリンダブロック３上にシリンダヘッド４が配設されている。そして、該シリンダヘッド４上にボンネット５が取り付けられている。なお、本実施例においては、便宜的に図１における矢印Ａの方向をエンジン１の前方向とする。また、図１から図４に示す矢印は冷却風の流れを示すものである。   As shown in FIGS. 1 and 2, the engine 1 includes a crankcase 2 and a cylinder block 3, and a cylinder head 4 is disposed on the cylinder block 3. A bonnet 5 is attached on the cylinder head 4. In the present embodiment, the direction of arrow A in FIG. The arrows shown in FIGS. 1 to 4 indicate the flow of cooling air.

前記シリンダヘッド４の前側側面には排気マニホールド６がフランジを介して取り付けられ、該排気マニホールド６の先端がシリンダヘッド４の右側方に配置されたマフラー７に接続されている。一方、シリンダヘッド４の後側側面には吸気マニホールド８が取り付けられ、該吸気マニホールド８の先端にシリンダヘッド４の後側方に配置されたエアクリーナ９が接続されている。また、シリンダヘッド４の左側方には燃料タンク１０が配置されている。   An exhaust manifold 6 is attached to the front side surface of the cylinder head 4 via a flange, and the tip of the exhaust manifold 6 is connected to a muffler 7 disposed on the right side of the cylinder head 4. On the other hand, an intake manifold 8 is attached to the rear side surface of the cylinder head 4, and an air cleaner 9 disposed on the rear side of the cylinder head 4 is connected to the tip of the intake manifold 8. A fuel tank 10 is disposed on the left side of the cylinder head 4.

前記エアクリーナ９の下方には冷却ファン１２が配置されている。冷却ファン１２はクランクケース２から延出されるクランク軸１３の端部に固定されたフライホイール１４と、該フライホイール１４の外側外周部に固設された複数のフィン１５とからなり、クランクケース２及びシリンダブロック３に取り付けられたファンケース１６により覆われて、ファンケース１６内に吸い込んだ空気を冷却風としてシリンダブロック３やシリンダヘッド４などに送り、これらの部材を冷却風で冷却するように構成されている。   A cooling fan 12 is disposed below the air cleaner 9. The cooling fan 12 includes a flywheel 14 fixed to an end of a crankshaft 13 extending from the crankcase 2 and a plurality of fins 15 fixed to the outer periphery of the flywheel 14. The air that is covered by the fan case 16 attached to the cylinder block 3 and sucked into the fan case 16 is sent to the cylinder block 3 or the cylinder head 4 as cooling air, and these members are cooled by the cooling air. It is configured.

図３、図４に示すように、前記シリンダヘッド４においては、その中央部に排気バルブ挿入用孔２１と吸気バルブ挿入用孔２２とが前後に並設され、該排気バルブ挿入用孔２１に排気ポート２３が連通され、吸気バルブ挿入用孔２２に吸気ポート２４が連通されている。該排気ポート２３と吸気ポート２４はシリンダヘッド４の左右略中央に位置するように形成されており、排気ポート２３の出口２５がシリンダヘッド４の前側側面に開口され、吸気ポート２４の入口２６がシリンダヘッド４の後側側面に開口されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, in the cylinder head 4, an exhaust valve insertion hole 21 and an intake valve insertion hole 22 are juxtaposed in front and rear at the center portion thereof. An exhaust port 23 is communicated, and an intake port 24 is communicated with the intake valve insertion hole 22. The exhaust port 23 and the intake port 24 are formed so as to be positioned substantially in the center of the left and right sides of the cylinder head 4, the outlet 25 of the exhaust port 23 is opened on the front side surface of the cylinder head 4, and the inlet 26 of the intake port 24 is Opened on the rear side surface of the cylinder head 4.

前記シリンダヘッド４の後側側面に開口された吸気ポート２４の入口２６の左右両側には第一導入口３１と第二導入口３２とが設けられ、該第一導入口３１と第二導入口３２より冷却ファン１２からの冷却風がシリンダヘッド４内に導入されるように構成されている。   A first inlet 31 and a second inlet 32 are provided on the left and right sides of the inlet 26 of the intake port 24 opened on the rear side surface of the cylinder head 4. The first inlet 31 and the second inlet 32 are provided. The cooling air from the cooling fan 12 is introduced into the cylinder head 4 from 32.

また、前記シリンダヘッド４の前側側面に開口された排気ポート２３の出口２５の左右両側には第一排出口３３と第二排出口３４とが設けられ、該第一排出口３３と第二排出口３４から前記第一導入口３１と第二導入口３２よりシリンダヘッド４内に導入した冷却風が排出されるように構成されている。なお、第一排出口３３は第二排出口３４と比べて開口面積が大きくなるように形成され、シリンダヘッド４内の冷却風が主に第一排出口３３から排出されるようになっている。   Further, a first discharge port 33 and a second discharge port 34 are provided on both the left and right sides of the outlet 25 of the exhaust port 23 opened on the front side surface of the cylinder head 4, and the first discharge port 33 and the second discharge port 34 are provided. The cooling air introduced into the cylinder head 4 from the first inlet 31 and the second inlet 32 is discharged from the outlet 34. The first discharge port 33 is formed to have an opening area larger than that of the second discharge port 34, and the cooling air in the cylinder head 4 is mainly discharged from the first discharge port 33. .

そして、前記シリンダヘッド４内において、排気ポート２３及び吸気ポート２４の左側に、シリンダヘッド４の後側側面の第一導入口３１から導入された冷却風を前側側面の第一排出口３３に向かって略直線状に流す第一冷却風通路３６が形成されている。また、排気ポート２３及び吸気ポート２４の右側に、シリンダヘッド４の後側側面の第二導入口３２から導入された冷却風を前側側面の第二排出口３４に向かって流す第二冷却風通路３７が形成されている。   In the cylinder head 4, the cooling air introduced from the first inlet 31 on the rear side surface of the cylinder head 4 is directed to the first outlet 33 on the front side surface on the left side of the exhaust port 23 and the intake port 24. Thus, a first cooling air passage 36 that flows in a substantially straight line is formed. Further, a second cooling air passage that allows the cooling air introduced from the second introduction port 32 on the rear side surface of the cylinder head 4 to flow toward the second discharge port 34 on the front side surface on the right side of the exhaust port 23 and the intake port 24. 37 is formed.

さらに、排気バルブ挿入用孔２１上に配置される排気バルブの支持部４５と吸気バルブ挿入用孔２２上に配置される吸気バルブの支持部４６との間に前記第一冷却風通路３６と第二冷却風通路３７とを連通する第三冷却風通路３８が形成されている。第三冷却風通路３８は、シリンダヘッド４の後側側面の第二導入口３２から導入された冷却風の一部を第二冷却風通路３７から第一冷却風通路３６に向かって流すものであり、その中途部に燃料噴射ノズルの支持部４７を配置して排気バルブと吸気バルブに加えて燃料噴射ノズルにも冷却風を送風して冷却できるようにしている。   Further, the first cooling air passage 36 and the first cooling air passage 36 are arranged between the exhaust valve support portion 45 disposed on the exhaust valve insertion hole 21 and the intake valve support portion 46 disposed on the intake valve insertion hole 22. A third cooling air passage 38 communicating with the second cooling air passage 37 is formed. The third cooling air passage 38 allows a part of the cooling air introduced from the second introduction port 32 on the rear side surface of the cylinder head 4 to flow from the second cooling air passage 37 toward the first cooling air passage 36. In addition, a fuel injection nozzle support 47 is disposed in the middle of the fuel injection nozzle so as to cool the fuel injection nozzle in addition to the exhaust valve and the intake valve.

そして、このように構成されるシリンダヘッド４の後側側面に前記吸気マニホールド８が取り付けられるようになっている。図５、図６に示すように、吸気マニホールド８はエアクリーナ９からの空気を吸入し、シリンダヘッド４の吸気ポート２４に導くためのダクト５１と、冷却ファン１２からの冷却風を導入口３１・３２からシリンダヘッド４内へ案内するガイド５２とからなり、ダクト５１の左右両側にガイド５２が一体的に形成されている。   And the said intake manifold 8 is attached to the back side surface of the cylinder head 4 comprised in this way. As shown in FIGS. 5 and 6, the intake manifold 8 sucks air from the air cleaner 9 and guides it to the intake port 24 of the cylinder head 4, and the cooling air from the cooling fan 12 through the inlet 31. A guide 52 is guided from 32 into the cylinder head 4, and the guide 52 is integrally formed on the left and right sides of the duct 51.

ガイド５２は、ダクト５１の上下中途部から左右水平方向に延出する上壁５２ａと、該上壁５２ａの後側縁部に連続して下方へ延出する後壁５２ｂと、該後壁５２ｂの両側からシリンダヘッド４側に延出する左右の側壁５２ｃとからなり、後壁５２ｂ及び側壁５２ｃの下側縁部で、ファンケース１６の上部とシリンダヘッド４の後側側面に接続されて、ファンケース１６内とシリンダヘッド４内とを連通するように構成されている。   The guide 52 includes an upper wall 52a extending in the horizontal direction from the upper and lower middle portions of the duct 51, a rear wall 52b extending downward continuously from a rear edge of the upper wall 52a, and the rear wall 52b. Left and right side walls 52c extending from both sides to the cylinder head 4 side, and connected to the upper side of the fan case 16 and the rear side surface of the cylinder head 4 at the lower edge of the rear wall 52b and the side wall 52c, The fan case 16 and the cylinder head 4 are configured to communicate with each other.

ガイド５２内においては、左右一側の側壁５２ｃとダクト５１との間に遮蔽板５５が設けられ、該遮蔽板５５の先端をシリンダヘッド４の後側側面近傍まで延出させることにより一方の導入口３１（３２）の大部分を遮蔽して、他方の導入口３２（３１）からファンケース１６内から送風される冷却風の大部分が導入されるように構成されている。   In the guide 52, a shielding plate 55 is provided between the side wall 52 c on the left and right side and the duct 51, and one of the guides is introduced by extending the tip of the shielding plate 55 to the vicinity of the rear side surface of the cylinder head 4. Most of the mouth 31 (32) is shielded, and most of the cooling air blown from the inside of the fan case 16 is introduced from the other inlet 32 (31).

前記遮蔽板５５は、図２に示すように、冷却ファン１２の回転軌跡の接線に対して略直角方向に位置するように左右水平に配置され、冷却ファン１２からの冷却風に対する遮蔽効果を高めている。   As shown in FIG. 2, the shielding plate 55 is horizontally disposed so as to be positioned substantially perpendicular to the tangent to the rotation locus of the cooling fan 12, and enhances the shielding effect against the cooling air from the cooling fan 12. ing.

そして本実施例では、遮蔽板５５はダクト５１の左側で、シリンダヘッド４の右側方に配置されたマフラー７の反対側に設けられ、第一導入口３１と略等しい左右幅を有して、吸気マニホールド８がシリンダヘッド４の後側側面に取り付けられた際に、第一導入口３１を遮蔽するように構成されている。これにより、冷却ファン１２からの冷却風はガイド５２で遮蔽板５５により遮られて、第一導入口３１の代わりに第二導入口３２からシリンダヘッド４内に導入されることになり、第一冷却風通路３６を流れる冷却風の風量と比べて、第二冷却風通路３７を流れる冷却風の風量が増加することになる。   In the present embodiment, the shielding plate 55 is provided on the left side of the duct 51 on the opposite side of the muffler 7 disposed on the right side of the cylinder head 4 and has a lateral width substantially equal to the first introduction port 31. When the intake manifold 8 is attached to the rear side surface of the cylinder head 4, the first introduction port 31 is shielded. Accordingly, the cooling air from the cooling fan 12 is blocked by the shielding plate 55 by the guide 52 and is introduced into the cylinder head 4 from the second introduction port 32 instead of the first introduction port 31. Compared with the amount of cooling air flowing through the cooling air passage 36, the amount of cooling air flowing through the second cooling air passage 37 is increased.

ここでは、前記遮蔽板５５はシリンダヘッド４の底板４１に当接して第一導入口３１を完全に遮蔽するのではなく、図３に示すように、底板４１よりも若干上方に配置され、その先端とシリンダヘッド４の間に隙間４２が生じるように構成されている。つまり、遮蔽板５５と底板４１は平面視で重なることなく、上下略平行に配置して上下に位置をずらせて配置して隙間４２を形成している。よって、冷却ファン１２からの冷却風の一部が該隙間４２を通って第一導入口３１からシリンダヘッド４内に導入されて、第一冷却風通路３６を流れることになり、第二冷却風通路３７側からだけでなく反対の第一冷却風通路３６側のからも冷却できるようになる。   Here, the shielding plate 55 is not in contact with the bottom plate 41 of the cylinder head 4 and completely shields the first introduction port 31, but is disposed slightly above the bottom plate 41 as shown in FIG. A gap 42 is formed between the tip and the cylinder head 4. That is, the shielding plate 55 and the bottom plate 41 do not overlap with each other in plan view, but are arranged substantially parallel in the vertical direction and shifted in the vertical direction to form the gap 42. Therefore, a part of the cooling air from the cooling fan 12 is introduced into the cylinder head 4 from the first inlet 31 through the gap 42 and flows through the first cooling air passage 36, and the second cooling air Cooling can be performed not only from the passage 37 side but also from the opposite first cooling air passage 36 side.

また、前記遮蔽板５５はダクト５１とガイド５２と一体的に構成され、吸気マニホールド８を安価に構成可能とされるとともに、組み立て工数を抑えることができるようになっている。さらに、図７に示すように、前記同様にダクト６１とガイド６２とからなる吸気マニホールド６３においてダクト６１の左右一側に遮蔽板６４を設け、該遮蔽板６４と吸気マニホールド６３をエアクリーナ本体６５と一体的に構成することで、遮蔽板６４と吸気マニホールド６３とエアクリーナ本体６５を一度に組み立て、且つ安価に製造することもできる。   The shielding plate 55 is constructed integrally with the duct 51 and the guide 52 so that the intake manifold 8 can be constructed at low cost and the number of assembly steps can be reduced. Further, as shown in FIG. 7, in the intake manifold 63 composed of the duct 61 and the guide 62 as described above, a shielding plate 64 is provided on one side of the duct 61, and the shielding plate 64 and the intake manifold 63 are connected to the air cleaner main body 65. By integrally configuring, the shielding plate 64, the intake manifold 63, and the air cleaner body 65 can be assembled at a time and manufactured at low cost.

以上のような構成において、シリンダヘッド４の後側側面に吸気マニホールド８が取り付けられると、ダクト５１によりシリンダヘッド４の吸気ポート２４がエアクリーナ９と連通され、ガイド５２によりシリンダヘッド４内とファンケース１６内とがシリンダヘッド４の後側側面に開口された第一導入口３１と第二導入口３２とを通じて連通される。これにより、冷却ファン１２から送風される冷却風は、ファンケース１６から上方に流れ出ると、ガイド５２により案内されて第一導入口３１又は第二導入口３２からシリンダヘッド４内に導入される。   In the above configuration, when the intake manifold 8 is attached to the rear side surface of the cylinder head 4, the intake port 24 of the cylinder head 4 is communicated with the air cleaner 9 by the duct 51, and the inside of the cylinder head 4 and the fan case are connected by the guide 52. 16 communicates with each other through a first introduction port 31 and a second introduction port 32 opened on the rear side surface of the cylinder head 4. Thus, when the cooling air blown from the cooling fan 12 flows upward from the fan case 16, it is guided by the guide 52 and introduced into the cylinder head 4 from the first introduction port 31 or the second introduction port 32.

第一導入口３１からシリンダヘッド４内に導入された冷却風は、第一冷却風通路３６を前方に向かって直線状に流れ、シリンダヘッド４の前側側面に開口された第一排出口３３から排出される。一方、第二導入口３２からシリンダヘッド４内に導入された冷却風は、一部が第二冷却風通路３７を前方に向かって流れて、シリンダヘッド４の前側側面に開口された第二排出口３４から排出され、一部が途中で屈曲して第三冷却風通路３８に流れ、該第三冷却風通路３８近傍に配置された吸気バルブ、排気バルブ、燃料噴射ノズルを冷却した後第一冷却風通路３６を流れる冷却風と合流して第一排出口３３から排出される。   The cooling air introduced into the cylinder head 4 from the first introduction port 31 flows straight forward through the first cooling air passage 36 and from the first discharge port 33 opened on the front side surface of the cylinder head 4. Discharged. On the other hand, a part of the cooling air introduced into the cylinder head 4 from the second introduction port 32 flows forward through the second cooling air passage 37 and is opened to the front side surface of the cylinder head 4. After being discharged from the outlet 34, a part thereof is bent and flows into the third cooling air passage 38, and after the intake valve, the exhaust valve, and the fuel injection nozzle disposed in the vicinity of the third cooling air passage 38 are cooled, the first The cooling air flows through the cooling air passage 36 and is discharged from the first discharge port 33.

そして、本実施例においては、吸気マニホールド８のダクト５１の左側に遮蔽板５５を設けていることから、該遮蔽板５５により第一導入口３１は隙間４２を残して遮蔽されることになる。そのため、ファンケース１６内から流れてくる冷却風は、ガイド５２内において遮蔽板５５により遮られて、その多くが第二導入口３２に向かって流れ、該第二導入口３２からシリンダヘッド４内に導入されることになる。   In this embodiment, since the shielding plate 55 is provided on the left side of the duct 51 of the intake manifold 8, the first introduction port 31 is shielded by the shielding plate 55 leaving a gap 42. Therefore, the cooling air flowing from the inside of the fan case 16 is blocked by the shielding plate 55 in the guide 52, and most of the cooling air flows toward the second introduction port 32, and from the second introduction port 32 to the inside of the cylinder head 4. Will be introduced.

つまり、第一冷却風通路３６を流れる冷却風の風量が減少し、この風量の減少した分だけ第二冷却風通路３７を流れる冷却風の風量が増加して、第二冷却風通路３７を流れる冷却風の風量が第一冷却風通路３６を流れる冷却風の風量に比べて多くなる。これにより、第二冷却風通路３７から第三冷却風通路３８に冷却風が流れやすくなり、第二冷却風通路３７から分岐して第一排出口３３と第二排出口３４へ流れて、第三冷却風通路３８を流れる冷却風の風量が従来の遮蔽板５５がない状態よりも増加する。   That is, the amount of cooling air flowing through the first cooling air passage 36 is reduced, and the amount of cooling air flowing through the second cooling air passage 37 is increased by the reduced amount of air, and flows through the second cooling air passage 37. The amount of cooling air is larger than the amount of cooling air flowing through the first cooling air passage 36. As a result, the cooling air easily flows from the second cooling air passage 37 to the third cooling air passage 38, branches from the second cooling air passage 37, and flows to the first discharge port 33 and the second discharge port 34. The amount of the cooling air flowing through the three cooling air passages 38 is increased as compared with the state without the conventional shielding plate 55.

したがって、シリンダヘッド４内において、第三冷却風通路３８近傍に配置された吸気バルブ、排気バルブ、噴射ノズルに一方向から多量の冷却風を送ることが可能となり、冷却効率を向上させることができる。また、一側の冷却風通路３７を流れる冷却風の風量を他側の冷却風通路３６を流れる冷却風の風量に比べて増加させることを遮蔽板５５を設けるだけの簡単な構成で実現できるので、コストアップを最小限に抑えることができる。   Therefore, a large amount of cooling air can be sent from one direction to the intake valve, the exhaust valve, and the injection nozzle disposed in the cylinder head 4 in the vicinity of the third cooling air passage 38, and the cooling efficiency can be improved. . Further, since the air volume of the cooling air flowing through the cooling air passage 37 on one side can be increased as compared with the air volume of the cooling air flowing through the cooling air passage 36 on the other side, it can be realized with a simple configuration simply by providing the shielding plate 55. , Cost increase can be minimized.

また、シリンダヘッド４内に形成した冷却風通路３６・３７のうち、シリンダヘッド４の右側方に配置されるマフラー７側の第二冷却風通路３７の風量が多くなることから、シリンダヘッド４を効率よく冷却することができる。なお、前記遮蔽板５５は右側の第二導入口３２側に前記と同様な構成で設けることもできる。この場合、第三冷却風通路３８は第一冷却風通路３６から分岐して第二排出口３４側へ流れることになり、前記と略同様に吸気バルブ、排気バルブ、噴射ノズルに一方向から多量の冷却風を送って冷却することができる。   Moreover, since the air volume of the second cooling air passage 37 on the muffler 7 side disposed on the right side of the cylinder head 4 among the cooling air passages 36 and 37 formed in the cylinder head 4 increases, It can be cooled efficiently. In addition, the said shielding board 55 can also be provided by the structure similar to the above in the right 2nd inlet 32 side. In this case, the third cooling air passage 38 diverges from the first cooling air passage 36 and flows toward the second discharge port 34, and the intake valve, the exhaust valve, and the injection nozzle are substantially increased from one direction in the same manner as described above. The cooling air can be sent for cooling.

本発明の一実施例に係るエンジンの側面図。The side view of the engine which concerns on one Example of this invention. 同じく背面図。Similarly rear view. 吸気マニホールドの取付部分の拡大図。The enlarged view of the attachment part of an intake manifold. シリンダヘッドの平面断面図。The plane sectional view of a cylinder head. 吸気マニホールドの正面図。The front view of an intake manifold. 同じく底面図図。Similarly bottom view. 吸気マニホールドの別実施例を示す正面図。The front view which shows another Example of an intake manifold.

符号の説明Explanation of symbols

４ シリンダヘッド
７ マフラー
８ 吸気マニホールド
９ エアクリーナ
１２ 冷却ファン
１３ クランク軸
５１ ダクト
５５ 遮蔽板
4 Cylinder head 7 Muffler 8 Intake manifold 9 Air cleaner 12 Cooling fan 13 Crankshaft 51 Duct 55 Shielding plate

Claims (6)

クランク軸の一端に冷却ファンを設け、該冷却ファンからの冷却風をシリンダヘッドに導き冷却する構成において、冷却ファンの上方に吸気マニホールドを配置し、該吸気マニホールドの左右中央にエアクリーナから空気を吸入するためのダクトを設け、該ダクトの両側から、シリンダヘッドに配置する吸気バルブ、排気バルブ、燃料噴射ノズルに冷却風を送る構成であって、前記ダクトの左右一側に遮蔽板を設けたことを特徴とするシリンダヘッドの冷却構造。   In a configuration in which a cooling fan is provided at one end of the crankshaft and the cooling air from the cooling fan is guided to the cylinder head for cooling, an intake manifold is disposed above the cooling fan, and air is drawn from the air cleaner at the left and right center of the intake manifold. A duct is provided to send cooling air from both sides of the duct to the intake valve, exhaust valve, and fuel injection nozzle disposed on the cylinder head, and a shielding plate is provided on the left and right sides of the duct. Cylinder head cooling structure characterized by 前記遮蔽板を吸気マニホールドと一体的に構成したことを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドの冷却構造。   The cylinder head cooling structure according to claim 1, wherein the shielding plate is formed integrally with an intake manifold. 前記遮蔽板を吸気マニホールドとエアクリーナ本体と一体的に構成したことを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドの冷却構造。   2. The cylinder head cooling structure according to claim 1, wherein the shielding plate is integrally formed with an intake manifold and an air cleaner body. 前記遮蔽板先端とシリンダヘットの間に隙間を設けたことを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドの冷却構造。   The cylinder head cooling structure according to claim 1, wherein a gap is provided between the tip of the shielding plate and the cylinder head. 前記冷却ファンの回転軌跡の接線に対して略直角方向に前記遮蔽板を配置したことを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドの冷却構造。   The cylinder head cooling structure according to claim 1, wherein the shielding plate is disposed in a direction substantially perpendicular to a tangent to a rotation locus of the cooling fan. 前記シリンダヘッド側方に配置されるマフラーと反対側に遮蔽板を配置したことを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドの冷却構造。
2. The cooling structure for a cylinder head according to claim 1, wherein a shielding plate is disposed on a side opposite to the muffler disposed on the side of the cylinder head.
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