JP2004270636A

JP2004270636A - Engine cylinder head

Info

Publication number: JP2004270636A
Application number: JP2003065293A
Authority: JP
Inventors: Jiyunichi Sashige; 純一佐茂; Shinji Nishimura; 伸治西村; Masashi Sagara; 昌史相良
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2003-03-11
Filing date: 2003-03-11
Publication date: 2004-09-30
Anticipated expiration: 2023-03-11
Also published as: JP4127801B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To solve the problems of a conventional engine cylinder head that its complicated structure of being connected to a cooling fan, a duct or the like through communicating holes provided at the side of the cooling fan for generating and introducing cooling winds into the cylinder head and the resulting complicated structure of cooling air channels cause cooling winds from left and right to collide with each other inside the cylinder head, thereby being reduced in airflow rate or cooling winds in some warmed channels of a plurality of channels to be increased in strength and mixed with those in cooler channels, thereby being reduced in cooling effect, and some cooling winds having cooled the cylinder head are discharged outside as they are from an opening without being used effectively. <P>SOLUTION: In engine 1 comprising a cooling fan 31 at one end of a crank shaft and a fuel tank 9 at an upper side portion of the cooling fan 31, the cylinder head 6 is provided with communicating holes 6c and 6d at the side of the cooling fan 31 and the fuel tank 9 is arranged at the opposite side of the communicating holes 6c and 6d. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのシリンダヘッドの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からエンジンのシリンダヘッドにおいては、冷却ファンから吸入した冷却風を冷却ファン側から導入し、その反対側に流して冷却する方法は公知となっている。
このシリンダヘッドの冷却ファン側の側面において、エアクリーナと連通する吸気ポートの両側に連通孔が設けられ、該連通孔からシリンダヘッド内に冷却ファンによる冷却風を導入する構成としている。そして、一方の連通孔から導入された冷却風はシリンダヘッドに配置した吸気バルブと排気バルブの間のシリンダ支持部に形成された冷却風通路に導かれた後、反冷却ファン側に設けた開口へと流れ、他方の連通孔から導入された冷却風は略直線状に流れて開口から流れて、シリンダヘッドを冷却するように構成していた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特公平１−４８３８７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のエンジンのシリンダヘッドは、冷却ファン側に設けた連通孔を冷却ファンとダクト等を設けて接続し、シリンダヘッド内に冷却ファンによる冷却風を導入するように構成され、構成が複雑で冷却風路も複雑となっていたので、冷却風はシリンダヘッド内の途中で左右から衝突して流速が低下したり、複数の風路のうち温められた風路の冷却風が強くなって、冷たい側の風路に混じって冷却効率を低下させたりし、また、シリンダヘッドを冷却した後の冷却風はそのまま開口より外部へ排出されるのみであり、有効に利用できない部分があった。また、シリンダヘッドに配置した吸気バルブと排気バルブの間に導かれてシリンダヘッドを冷却した後の温かい空気の一部が、冷却ファン側へと逆流して冷却が不十分となっていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、クランク軸の一端に冷却ファンを配置し、該冷却ファンの上方側部に燃料タンクを配置したエンジンにおいて、シリンダヘッドを平面視で横切る連通孔を設け、該連通孔の一端を冷却ファン側に設け、他端を燃料タンク側に設けたものである。
【０００７】
請求項２においては、クランク軸の一端に冷却ファンを配置してエンジン本体を冷却するようにしたエンジンにおいて、シリンダヘッド一側に冷却ファンからの冷却風導入用連通孔を設け、他側の冷却ファン側のシリンダヘッド上に仕切り板を設けたものである。
【０００８】
請求項３においては、クランク軸の一端に冷却ファンを配置してエンジン本体を冷却するようにしたエンジンにおいて、シリンダヘッドに少なくとも一対の吸気バルブと排気バルブを配置し、該吸気バルブと排気バルブの各支持部の間に冷却風通路を形成し、該冷却風通路の天井部を上方に突出したものである。
【０００９】
請求項４においては、前記冷却ファン上部であって、シリンダヘッド側部にエアクリーナを配置し、該エアクリーナのボディ外壁に導風壁を形成したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１はエンジンの側面断面図、図２は同じく上部側面断面図、図３はエアクリーナの後面図、図４はエアクリーナの底面図、図５はシリンダヘッドの平面断面図である。なお、図１左側を前方とする。
【００１１】
図１及び図２に示すように、エンジン１のシリンダブロック２には中央に上下方向にシリンダ２ａを形成してピストン４を収納し、該シリンダブロック２の上端部にはシリンダヘッド６が取り付けられ、該シリンダヘッド６の上方には弁腕ケース１１が配設され、吸気バルブ２７・排気バルブ２８の上端部、プッシュロッドの上端部、弁腕２５・２６、及び燃料噴射ノズル等が内装される弁腕室１２が形成されている。
【００１２】
前記吸気バルブ２７と排気バルブ２８はピストン４の上方に配置され、弁頭２７ａ・２８ａをシリンダヘッド６下面に形成したバルブシートに着座させ、シリンダブロック２に形成したシリンダ２ａの燃焼室とシリンダヘッド６に形成した吸気ポート６ａと排気ポート６ｂの間に配置している。該吸気ポート６ａはシリンダヘッド６の一側面（後面）に設けられたエアクリーナ１９と連通され、排気ポート６ｂは排気マニホールド３３を介してマフラーと連通されている。吸気バルブ２７・排気バルブ２８はシリンダヘッド６を上下方向に貫通して弁腕室１２内へ突出され、該弁腕室１２内においてバネ３７・３７を外嵌して吸気バルブ２７・排気バルブ２８を上方に摺動するように付勢して吸気バルブ２７・排気バルブ２８を閉じるようにしている。
また、該吸気バルブ２７と排気バルブ２８の間で弁腕ケース１１により隔てられてシリンダ２ａの中心上方位置に燃料噴射ノズルの先端（吐出部）が挿入されて、シリンダ２ａ内に燃料を噴射できるようにしている。
【００１３】
また、前記エアクリーナ１９の下方でシリンダブロック２の一側面（後面側）には、フライホイール３１ａが配設されており、該フライホイール３１ａはクランク軸の一端に固設され、該フライホイール３１ａの外側外周部に複数のフィン３１ｂ・３１ｂ・・・が固設されて冷却ファン３１が構成され、該冷却ファン３１をファンケース３２により覆っている。そして、該冷却ファン３１によりファンケース３２内に吸い込んだ空気を、シリンダブロック２やシリンダヘッド６等に送り冷却するとともに、エアクリーナ１９に送り燃焼させるようにしている。
【００１４】
前記エアクリーナ１９はボディ２０とカバー体２１とエレメント２２等とから構成され、該カバー体２１がボディ２０にシール部材を介して固設され、該カバー体２１とボディ２０との間にエレメント２２が収納されている。該エアクリーナ１９はファンケース３２の上方に配設されており、該エアクリーナ１９のボディ２０の下部にはファンケース３２内に臨んで開口する吸入口２０ａが設けられている。
【００１５】
つまり、ファンケース３２は略お碗型として、中央部が吸入口とし、側部及び下部の外周部はシリンダブロック２と当接させて閉じられて、外周に沿ってシリンダブロック２へ冷却風を送り冷却するとともに、上部に上方に開口する開口部を設けて、周囲はエアクリーナ１９のボディ２０で閉じるように構成している。そして、吸入口２０ａによってエアクリーナ１９下部とファンケース３２上部とが連通され、該吸入口２０ａからファンケース３２側の冷たい空気をエアクリーナ１９内へと吸入可能としている。
【００１６】
前記エアクリーナ１９のボディ２０は、図３及び図４に示すように、シリンダヘッド６側において、上下中途部から水平方向に外側（シリンダヘッド側）に延出する壁部２０ｂと、該壁部２０ｂに連続して、ボディ２０の下部両側から外側（シリンダヘッド６側）に延出する壁部２０ｃと、ボディ２０の反シリンダヘッド６側の底部から底面視で略Ｕ字状で下方に延設される壁部２０ｄが形成され、該壁部２０ｂ・２０ｃ・２０ｄにより冷却ファン３１からの空気をファンケース３２の上部からシリンダヘッド６側にガイドするように構成されている。こうして、壁部２０ｂ・２０ｃ・２０ｄが導風壁となってボディ２０と一体的に構成されて導風板の役目を果たすことになるので、冷却ファン３１からの空気をシリンダヘッド６側にガイドするために新たに導風板を設ける必要がなくなり、コストの低減化を図ることができる。なお、壁部２０ｂ・２０ｃにはボディ２０をシリンダヘッド６に取り付けるためのボルト孔が形成されている。
【００１７】
また、図５に示すように、前記エアクリーナ１９のボディ２０の壁部２０ｂ・２０ｃ・２０ｄによってガイドされる冷却風通路と連通するようにシリンダヘッド６の一側（左側）に連通孔６ｃ・６ｄが設けられており、該連通孔６ｃ・６ｄは吸気ポート６ａの両側にそれぞれ設けられている。該シリンダヘッド６の側面に前記エアクリーナ１９のボディ２０が接続されると、吸気ポート６ａとエアクリーナ１９の清浄空気出口２０ｅ（図１、図３）が連通されるとともに、該ボディ２０に一体的に構成された壁部２０ｂ・２０ｃ・２０ｄを介してシリンダヘッド６内と冷却ファンケース３２内とが連通孔６ｃ・６ｄを通じて連通される。つまり、前記ボディ２０に形成された壁部２０ｂ・２０ｃ・２０ｄがダクト等の代わりとなって連通孔６ｃ・６ｄとファンケース３２とを接続することになり、該壁部２０ｂ・２０ｃ・２０ｄによって冷却ファン３１による冷却風がファンケース３２の上部からシリンダヘッド６側へとガイドされて、連通孔６ｃ・６ｄよりシリンダヘッド６内に導入されるように構成されているのである。
【００１８】
一方、シリンダヘッド６の側面（図５左側を正面とする）には開口６ｅ・６ｆ・６ｇが設けられている。該開口６ｅ・６ｆ・６ｇは開口６ｅから順に開口６ｆ、開口６ｇと冷却ファン３１側に向けて所定の間隔を置いて配置されており、該開口６ｅ・６ｆ・６ｇに正対するようにシリンダヘッド６側面に燃料タンク９が配設されている。つまり、該燃料タンク９は冷却ファン３１の上方側部に位置するよう配置され、シリンダヘッド６の左側の上方に配置されている。
【００１９】
そして、シリンダヘッド６内において、冷却ファン３１による冷却風が燃料タンク９と反対側（左右方向で反対側）に位置する連通孔６ｃから開口６ｅ・６ｆに向かって流れる第一冷却風通路１３と、連通孔６ｄから開口６ｇに向かって流れる第二冷却風通路１４とが形成されている。
該第一冷却風通路１３は、冷却風が前記吸気バルブ２７と排気バルブ２８の支持部の間に形成された冷却風通路１３ａを通過した後、図示しないプッシュロッドを挿通するための孔の周囲を囲む壁部６ｋで前後に分かれて、開口６ｅ・開口６ｆに向かって二方向に分岐して流出するように構成されている。一方、第二冷却風通路１４は、連通孔６ｄより導入された冷却風が仕切り板６ｈによってガイドされて開口６ｇより流れ出るように構成されている。
【００２０】
前記仕切り板６ｈは、冷却ファン３１側のシリンダヘッド６上であって、吸気ポート６ａ外周の壁部より燃料タンク９側（左側）に向かって上方に突出して設けられており、シリンダヘッド６と一体的に成形されている。つまり、左右一側に位置する連通孔６ｃと、左右他側に位置する連通孔６ｄの前側に仕切り板６ｈが左右方向に配置されて、第一冷却風通路１３と第二冷却風通路１４の間に仕切り板６ｈを配置して分離するようにしている。こうして、該仕切り板６ｈによって、第一冷却風通路１３において冷却風通路１３ａから開口６ｆに向かって流れる冷却風と、第二冷却風通路１４において連通孔６ｄから開口６ｇに向かって流れる冷却風とが、開口６ｆ・６ｇ近傍において合流するのを防止している。つまり、仕切り板６ｈによって、第一冷却風通路１３の冷却風通路１３ａを通過してシリンダヘッド６を冷却した後の温かい空気が、冷却ファン３１による冷たい空気が流れる第二冷却風通路１４に流入して、冷却ファン３１側に逆流することを防止することができる。さらに、シリンダヘッド６に仕切り板６ｈを設けることで、シリンダヘッド６の剛性の向上と、放熱面積を拡大して冷却効率の向上を図ることができる。よって、シリンダヘッド６を十分に冷却することができるのである。
【００２１】
また、前記第一冷却風通路１３において、吸気バルブ２７と排気バルブ２８の弁棒部を支持する各支持部の間に形成した冷却風通路１３ａは、図２に示すように、その天井部６ｉが上方に突出して形成されている。そのため、天井部６ｉを上方に突出した分だけ冷却風通路１３ａの断面積を拡大することできるので、シリンダヘッド６の冷却効率を拡大することができる。つまり、従来利用されずにいたバルブ支持部の上部空間を有効に利用することができるのである。
【００２２】
このような構成において、冷却ファン３１による冷却風が、ファンケース３２上部からエアクリーナ１９のボディ２０に形成された壁部２０ｂ・２０ｃ・２０ｄにガイドされて連通孔６ｃ・６ｄよりシリンダヘッド６内に導入されると、連通孔６ｃから入り第一冷却風通路１３を流れる冷却風はフィン状に構成した導風ガイド６ｊ・６ｊ・６ｊにガイドされて前記吸気バルブ２７と排気バルブ２８の各支持部の間に形成した冷却風通路１３ａに導かれて支持部を冷却し、冷却風通路１３ａを通過した後、二方向に分岐して開口６ｅ・開口６ｆから流れ出る。一方、同様にして連通孔６ｄから導入されて第二冷却風通路１４を流れる冷却風は仕切り板６ｈにガイドされて開口６ｇから流れ出る。こうして、シリンダヘッド６を冷却した後の冷却風は開口６ｅ・６ｆ・６ｇから導出された後、該開口６ｅ・６ｆ・６ｇに正対して配置された燃料タンク９側へと流れて該燃料タンク９を冷却する。
【００２３】
以上のように、シリンダヘッド６の冷却ファン３１側に連通孔６ｃ・６ｄを設け、該連通孔６ｃ・６ｄの反対側に燃料タンク９を配置したので、冷却ファン３１からの冷却風をシリンダヘッド６に導いて該シリンダヘッド６を冷却した後、燃料タンク９を冷却することができ、冷却風を無駄にすることなく有効に利用できる。また、冷却ファン３１からダクト等を設けることなく連通孔６ｃ・６ｄから冷却風を導入できるので簡単に構成できる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００２５】
即ち、請求項１に示す如く、クランク軸の一端に冷却ファンを配置し、該冷却ファンの上方側部に燃料タンクを配置したエンジンにおいて、シリンダヘッドを平面視で横切る連通孔を設け、該連通孔の一端を冷却ファン側に設け、他端を燃料タンク側に設けたので、冷却ファンからの冷却風をシリンダヘッドに導いて該シリンダヘッドを冷却した後、燃料タンクを冷却することができ、冷却風を無駄にすることなく有効に利用できる。また、冷却ファンからダクト等を設けることなく連通孔から冷却風を導入できるので簡単に構成できる。
【００２６】
請求項２に示す如く、クランク軸の一端に冷却ファンを配置してエンジン本体を冷却するようにしたエンジンにおいて、シリンダヘッド一側に冷却ファンからの冷却風導入用連通孔を設け、他側の冷却ファン側のシリンダヘッド上に仕切り板を設けたので、シリンダヘッドを冷却した後の温かい空気が仕切り板により遮られて、冷却ファン側に逆流することを防止することができる。さらに、シリンダヘッドに仕切り板を設けることで、シリンダヘッドの剛性と、放熱面積を拡大して冷却効率の向上を図ることができる。よって、シリンダヘッドを十分に冷却することができる。
【００２７】
請求項３に示す如く、クランク軸の一端に冷却ファンを配置してエンジン本体を冷却するようにしたエンジンにおいて、シリンダヘッドに少なくとも一対の吸気バルブと排気バルブを配置し、該吸気バルブと排気バルブの各支持部の間に冷却風通路を形成し、該冷却風通路の天井部を上方に突出したので、天井部を上方に突出した分だけ冷却風通路の断面積を拡大することできるので、シリンダヘッドの冷却効率を拡大することができる。つまり、従来利用されずにいたバルブ支持部の上部空間を有効に利用することができるのである。
【００２８】
請求項４に示す如く、前記冷却ファン上部であって、シリンダヘッド側部にエアクリーナを配置し、該エアクリーナのボディ外壁に導風壁を形成したので、ファンケースからシリンダヘッドへの導風のための導風板を新たに設ける必要がなく、エアクリーナのボディを利用できて、コストの低減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの側面断面図。
【図２】同じく上部側面断面図。
【図３】エアクリーナの後面図。
【図４】エアクリーナの底面図。
【図５】シリンダヘッドの平面断面図。
【符号の説明】
１エンジン
６シリンダヘッド
６ｃ連通孔
６ｄ連通孔
９燃料タンク
３１冷却ファン[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a configuration of an engine cylinder head.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in a cylinder head of an engine, a method of introducing cooling air sucked from a cooling fan from a cooling fan side and flowing the cooling air to the opposite side to cool the cylinder head is known.
On the side of the cylinder head on the side of the cooling fan, communication holes are provided on both sides of the intake port communicating with the air cleaner, and cooling air from the cooling fan is introduced into the cylinder head from the communication holes. The cooling air introduced from one of the communication holes is guided to a cooling air passage formed in a cylinder support portion between an intake valve and an exhaust valve arranged in a cylinder head, and then an opening provided on an anti-cooling fan side. , And the cooling air introduced from the other communication hole flows substantially linearly, flows from the opening, and cools the cylinder head (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Publication No. 1-48387
[Problems to be solved by the invention]
However, the cylinder head of the conventional engine is configured such that the communication hole provided on the cooling fan side is connected to the cooling fan by providing a duct or the like, and the cooling air from the cooling fan is introduced into the cylinder head. Because the cooling air path was also complicated, the cooling air collided from the left and right in the middle of the cylinder head and the flow velocity decreased, and the cooling air in the warm air path among multiple air paths became stronger In addition, the cooling efficiency may be reduced by being mixed in the air path on the cold side, and the cooling air after cooling the cylinder head may be discharged to the outside from the opening as it is, and may not be used effectively. In addition, part of the warm air that has been guided between the intake valve and the exhaust valve disposed on the cylinder head and cooled the cylinder head flows back to the cooling fan side, resulting in insufficient cooling.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.
[0006]
That is, in an engine in which a cooling fan is disposed at one end of a crankshaft and a fuel tank is disposed on an upper side of the cooling fan, a communication hole that crosses a cylinder head in a plan view is provided. Is provided on the cooling fan side and the other end is provided on the fuel tank side.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, a cooling fan is disposed at one end of the crankshaft to cool the engine body, and a communication hole for introducing cooling air from the cooling fan is provided on one side of the cylinder head, and the other side is cooled. The partition plate is provided on the cylinder head on the fan side.
[0008]
According to the third aspect of the present invention, in an engine in which a cooling fan is disposed at one end of a crankshaft to cool an engine body, at least a pair of intake valves and an exhaust valve are disposed in a cylinder head, and the intake valve and the exhaust valve A cooling air passage is formed between the support portions, and the ceiling of the cooling air passage protrudes upward.
[0009]
According to a fourth aspect of the present invention, an air cleaner is disposed on a side of a cylinder head above the cooling fan, and a wind guide wall is formed on an outer wall of a body of the air cleaner.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Next, an embodiment of the invention will be described.
1 is a side sectional view of the engine, FIG. 2 is an upper side sectional view thereof, FIG. 3 is a rear view of the air cleaner, FIG. 4 is a bottom view of the air cleaner, and FIG. 5 is a plan sectional view of the cylinder head. In addition, let the left side of FIG. 1 be the front.
[0011]
As shown in FIGS. 1 and 2, a cylinder 2a is formed vertically in the center of a cylinder block 2 of an engine 1 to house a piston 4, and a cylinder head 6 is attached to an upper end of the cylinder block 2. The valve arm case 11 is disposed above the cylinder head 6, and the upper ends of the intake valve 27 and the exhaust valve 28, the upper ends of the push rods, the valve arms 25 and 26, and the fuel injection nozzle are housed therein. A valve arm chamber 12 is formed.
[0012]
The intake valve 27 and the exhaust valve 28 are arranged above the piston 4. The valve heads 27a and 28a are seated on valve seats formed on the lower surface of the cylinder head 6, and the combustion chamber of the cylinder 2a formed on the cylinder block 2 and the cylinder head 6 are disposed between an intake port 6a and an exhaust port 6b. The intake port 6a communicates with an air cleaner 19 provided on one side (rear surface) of the cylinder head 6, and the exhaust port 6b communicates with a muffler via an exhaust manifold 33. The intake valve 27 and the exhaust valve 28 penetrate the cylinder head 6 in the up and down direction and protrude into the valve arm chamber 12. Is slid upward to close the intake valve 27 and the exhaust valve 28.
Further, the tip (discharge portion) of a fuel injection nozzle is inserted between the intake valve 27 and the exhaust valve 28 at a position above the center of the cylinder 2a, separated by the valve arm case 11, so that fuel can be injected into the cylinder 2a. Like that.
[0013]
A flywheel 31a is provided below the air cleaner 19 on one side (rear side) of the cylinder block 2, and the flywheel 31a is fixed to one end of a crankshaft. A plurality of fins 31b are fixedly provided on the outer peripheral portion to form a cooling fan 31. The cooling fan 31 is covered by a fan case 32. The air sucked into the fan case 32 by the cooling fan 31 is sent to the cylinder block 2 and the cylinder head 6 for cooling, and is sent to the air cleaner 19 for combustion.
[0014]
The air cleaner 19 includes a body 20, a cover body 21, an element 22, and the like. The cover body 21 is fixed to the body 20 via a seal member. The element 22 is provided between the cover body 21 and the body 20. It is stored. The air cleaner 19 is provided above the fan case 32, and a lower portion of the body 20 of the air cleaner 19 is provided with a suction port 20 a which opens into the fan case 32.
[0015]
In other words, the fan case 32 is substantially bowl-shaped, the central portion is a suction port, the side portions and the lower peripheral portion are closed by being brought into contact with the cylinder block 2, and cooling air is supplied to the cylinder block 2 along the outer periphery. In addition to the feed cooling, an upper opening is provided at the upper part, and the periphery is closed by the body 20 of the air cleaner 19. The lower portion of the air cleaner 19 and the upper portion of the fan case 32 communicate with each other through the suction port 20a, so that cool air on the fan case 32 side can be sucked into the air cleaner 19 from the suction port 20a.
[0016]
As shown in FIGS. 3 and 4, the body 20 of the air cleaner 19 has a wall portion 20b extending horizontally (cylinder head side) from a middle part in the vertical direction on the cylinder head 6 side, and a wall portion 20b. And a wall portion 20c extending outward from both lower sides of the body 20 (toward the cylinder head 6), and extending downward from the bottom of the body 20 opposite to the cylinder head 6 in a substantially U-shape as viewed from the bottom. A wall 20d is formed, and the walls 20b, 20c, and 20d guide the air from the cooling fan 31 from above the fan case 32 to the cylinder head 6 side. In this way, the walls 20b, 20c, and 20d serve as wind guide walls and are integrally formed with the body 20 to serve as a wind guide plate, so that air from the cooling fan 31 is guided to the cylinder head 6 side. Therefore, it is not necessary to newly provide a wind guide plate, and the cost can be reduced. In addition, bolt holes for attaching the body 20 to the cylinder head 6 are formed in the wall portions 20b and 20c.
[0017]
As shown in FIG. 5, communication holes 6c and 6d are formed on one side (left side) of the cylinder head 6 so as to communicate with cooling air passages guided by walls 20b, 20c and 20d of the body 20 of the air cleaner 19. The communication holes 6c and 6d are provided on both sides of the intake port 6a, respectively. When the body 20 of the air cleaner 19 is connected to the side surface of the cylinder head 6, the intake port 6a communicates with the clean air outlet 20e (FIGS. 1 and 3) of the air cleaner 19, and is integrated with the body 20. The inside of the cylinder head 6 and the inside of the cooling fan case 32 are communicated through the communication holes 6c and 6d through the configured walls 20b, 20c, and 20d. That is, the wall portions 20b, 20c, and 20d formed in the body 20 connect the communication holes 6c and 6d to the fan case 32 instead of a duct or the like, and are connected by the wall portions 20b, 20c, and 20d. The cooling air from the cooling fan 31 is guided from the upper part of the fan case 32 to the cylinder head 6 side, and is introduced into the cylinder head 6 through the communication holes 6c and 6d.
[0018]
On the other hand, openings 6e, 6f, and 6g are provided on the side surface (the left side in FIG. 5 is the front surface) of the cylinder head 6. The openings 6e, 6f, and 6g are arranged at predetermined intervals from the opening 6e to the opening 6f, the opening 6g, and the cooling fan 31 side, and the cylinder head is directly opposed to the openings 6e, 6f, and 6g. Fuel tanks 9 are provided on six sides. That is, the fuel tank 9 is arranged so as to be located above the cooling fan 31, and is arranged above the left side of the cylinder head 6.
[0019]
Then, in the cylinder head 6, the first cooling air passage 13 through which the cooling air from the cooling fan 31 flows from the communication hole 6c located on the opposite side (the opposite side in the left-right direction) to the openings 6e and 6f. And a second cooling air passage 14 flowing from the communication hole 6d toward the opening 6g.
The first cooling air passage 13 surrounds a hole for inserting a push rod (not shown) after the cooling air passes through a cooling air passage 13 a formed between the support portions of the intake valve 27 and the exhaust valve 28. Is divided into front and rear by a wall 6k surrounding the opening, and is branched and discharged in two directions toward the openings 6e and 6f. On the other hand, the second cooling air passage 14 is configured such that the cooling air introduced from the communication hole 6d is guided by the partition plate 6h and flows out from the opening 6g.
[0020]
The partition plate 6h is provided on the cylinder head 6 on the side of the cooling fan 31 and protrudes upward from the outer peripheral wall of the intake port 6a toward the fuel tank 9 (left side). It is integrally molded. That is, the partition plate 6h is disposed in the left-right direction in front of the communication hole 6c located on one side on the left and right and the communication hole 6d located on the other side on the left and right, so that the first cooling air passage 13 and the second cooling air passage 14 A partition plate 6h is arranged between them to separate them. Thus, the cooling air flowing from the cooling air passage 13a to the opening 6f in the first cooling air passage 13 and the cooling air flowing from the communication hole 6d to the opening 6g in the second cooling air passage 14 by the partition plate 6h. Are prevented from joining near the openings 6f and 6g. That is, the warm air after cooling the cylinder head 6 through the cooling air passage 13a of the first cooling air passage 13 flows into the second cooling air passage 14 through which the cool air flows by the cooling fan 31 by the partition plate 6h. As a result, backflow to the cooling fan 31 side can be prevented. Furthermore, by providing the partition plate 6h on the cylinder head 6, the rigidity of the cylinder head 6 can be improved, and the heat radiation area can be increased to improve the cooling efficiency. Therefore, the cylinder head 6 can be sufficiently cooled.
[0021]
Further, in the first cooling air passage 13, a cooling air passage 13 a formed between the support portions for supporting the valve rods of the intake valve 27 and the exhaust valve 28 has, as shown in FIG. Are formed to protrude upward. Therefore, the cross-sectional area of the cooling air passage 13a can be increased by the amount of the protrusion of the ceiling 6i upward, so that the cooling efficiency of the cylinder head 6 can be increased. That is, the upper space of the valve support, which has not been used conventionally, can be effectively used.
[0022]
In such a configuration, the cooling air from the cooling fan 31 is guided from the upper part of the fan case 32 to the walls 20b, 20c, and 20d formed in the body 20 of the air cleaner 19, and flows into the cylinder head 6 through the communication holes 6c and 6d. When introduced, the cooling air entering through the communication hole 6c and flowing through the first cooling air passage 13 is guided by the fin-shaped air guides 6j, 6j, 6j to support the respective support portions of the intake valve 27 and the exhaust valve 28. After being guided to the cooling air passage 13a formed between the cooling air passages 13a and cooling the support portion, and passing through the cooling air passage 13a, the air flows into the opening 6e and the opening 6f and branches in two directions. On the other hand, similarly, the cooling air introduced from the communication hole 6d and flowing through the second cooling air passage 14 is guided by the partition plate 6h and flows out from the opening 6g. In this way, the cooling air after cooling the cylinder head 6 is led out from the openings 6e, 6f, 6g, and then flows toward the fuel tank 9 arranged directly opposite the openings 6e, 6f, 6g, and Cool 9
[0023]
As described above, the communication holes 6c and 6d are provided on the cooling fan 31 side of the cylinder head 6, and the fuel tank 9 is disposed on the opposite side of the communication holes 6c and 6d. After cooling to the cylinder head 6, the fuel tank 9 can be cooled, and the cooling air can be effectively used without wasting. Further, since cooling air can be introduced from the communication holes 6c and 6d without providing a duct or the like from the cooling fan 31, the configuration can be simplified.
[0024]
【The invention's effect】
The present invention is configured as described above, and has the following effects.
[0025]
That is, in an engine in which a cooling fan is disposed at one end of a crankshaft and a fuel tank is disposed on an upper side of the cooling fan, a communication hole that crosses a cylinder head in a plan view is provided. Since one end of the hole is provided on the cooling fan side and the other end is provided on the fuel tank side, after cooling air from the cooling fan is guided to the cylinder head to cool the cylinder head, the fuel tank can be cooled, It can be used effectively without wasting cooling air. Further, since the cooling air can be introduced from the communication hole without providing a duct or the like from the cooling fan, the configuration can be simplified.
[0026]
As described in claim 2, in an engine in which a cooling fan is arranged at one end of a crankshaft to cool the engine body, a communication hole for introducing cooling air from the cooling fan is provided on one side of the cylinder head, and the other side is provided with a cooling fan. Since the partition plate is provided on the cylinder head on the cooling fan side, it is possible to prevent the warm air after cooling the cylinder head from being blocked by the partition plate and flowing back to the cooling fan side. Further, by providing a partition plate on the cylinder head, it is possible to increase the rigidity of the cylinder head and the heat radiation area to improve the cooling efficiency. Therefore, the cylinder head can be sufficiently cooled.
[0027]
According to a third aspect of the present invention, there is provided an engine in which a cooling fan is disposed at one end of a crankshaft to cool an engine body, at least a pair of intake valves and an exhaust valve are disposed in a cylinder head, and the intake valve and the exhaust valve are arranged. Since the cooling air passage is formed between the support portions and the ceiling portion of the cooling air passage protrudes upward, the cross-sectional area of the cooling air passage can be enlarged by an amount corresponding to the ceiling portion protruding upward. The cooling efficiency of the cylinder head can be increased. That is, the upper space of the valve support, which has not been used conventionally, can be effectively used.
[0028]
As described in claim 4, an air cleaner is disposed on the upper side of the cooling fan and on the side of the cylinder head, and a wind guide wall is formed on the outer wall of the body of the air cleaner, so that air is guided from the fan case to the cylinder head. It is not necessary to provide a new air guide plate, the body of the air cleaner can be used, and the cost can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view of an engine.
FIG. 2 is an upper side sectional view of the same.
FIG. 3 is a rear view of the air cleaner.
FIG. 4 is a bottom view of the air cleaner.
FIG. 5 is a plan sectional view of a cylinder head.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 1 engine 6 cylinder head 6c communication hole 6d communication hole 9 fuel tank 31 cooling fan

Claims

In an engine in which a cooling fan is disposed at one end of a crankshaft and a fuel tank is disposed on an upper side of the cooling fan, a communication hole that crosses a cylinder head in a plan view is provided, and one end of the communication hole is provided on the cooling fan side. And a second end provided on the fuel tank side.

In an engine in which a cooling fan is arranged at one end of a crankshaft to cool the engine body, a communication hole for introducing cooling air from the cooling fan is provided on one side of the cylinder head, and a communication hole is provided on a cylinder head on the other side of the cooling fan. A cylinder head for an engine, wherein a partition plate is provided on the cylinder head.

In an engine in which a cooling fan is arranged at one end of a crankshaft to cool an engine body, at least a pair of intake valves and an exhaust valve are arranged in a cylinder head, and between each support portion of the intake valve and the exhaust valve. A cylinder head for an engine, wherein a cooling air passage is formed, and a ceiling portion of the cooling air passage protrudes upward.

4. The air cleaner according to claim 1, wherein an air cleaner is disposed on a side of a cylinder head in an upper part of the cooling fan, and a wind guide wall is formed on an outer wall of a body of the air cleaner. 5. Engine cylinder head.