JP2006023117A - Truck for vehicular collision test - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両衝突試験用台車に関する。 The present invention relates to a vehicle collision test carriage.
近年、自動車事故による死傷者数の低減が益々重要となっており、衝突安全技術の向上が急務となっている。実際の衝突事故事例の事故分析に伴い、重量の異なる車両同士の衝突時に乗員の生存空間を確保し、互いの共存を目指すコンパティビリティ等の要求を満たすべく各種の衝突試験が行われている。
例えば前面衝突では、車両の前面の全ての面が固定バリヤに垂直に衝突するフルラップ衝突や、車両の前面がデフォーマブルバリヤに部分的に重なる状態で衝突するオフセット衝突、車両の前面が電柱や樹木等を想定したポール状部材に衝突するポール衝突、斜めのバリヤに衝突する斜め衝突等の試験が行われている。
さらに、相対的に発生頻度は少ないが乗員の被害が相対的に高い側面衝突に対しては、衝突試験用台車(ムービングバリヤ)を車両の真横や斜め方向から車両の側面に衝突させる側突試験やポール状部材を側面に衝突させるポール衝突等の試験が行われている。
また、例えば車両の後部に搭載される燃料タンクの破損を防止する車体構造とするために衝突試験用台車を車両後部に衝突させる後面衝突(後突)試験や車両横転時の車体変形を試験するロールオーバー試験等が行われている。
そして、従来、衝突試験用台車は、例えば試験車両に衝突した際に変形する変形吸収材を備え、この変形吸収材が衝突時に試験車両に接触するようにして、ワイヤロープ等で牽引されて所定速度で試験車両に衝突させられるようになっている(例えば、特許文献1参照)。
For example, in a frontal collision, a full lap collision in which all the front surfaces of the vehicle collide perpendicularly to the fixed barrier, an offset collision in which the front surface of the vehicle partially overlaps the deformable barrier, or the front of the vehicle is a utility pole or tree Tests such as a pole collision that collides with a pole-like member and an oblique collision that collides with an oblique barrier have been performed.
Furthermore, for side impacts that are relatively infrequent but relatively damaging to occupants, a side impact test in which a collision test carriage (moving barrier) is made to collide with the side of the vehicle from the side or diagonal of the vehicle. In addition, tests such as a pole collision in which a pole-shaped member collides with a side surface are performed.
For example, in order to make a vehicle body structure that prevents damage to a fuel tank mounted at the rear of the vehicle, a rear collision test in which a collision test carriage collides with the rear of the vehicle and a vehicle body deformation during vehicle rollover are tested. A rollover test and the like are performed.
Conventionally, a collision test carriage is provided with a deformation absorbing material that deforms, for example, when it collides with a test vehicle, and is pulled by a wire rope or the like so that the deformation absorbing material contacts the test vehicle at the time of collision. It is made to collide with a test vehicle at speed (for example, refer to patent documents 1).
ところで、上記従来技術に係る衝突試験用台車を用いた衝突試験では、実際に車両同士を衝突させる試験を繰り返し行う場合に要する費用の増大を抑制しつつ、実際に車両同士を衝突させた場合と同等の車両挙動を精度良く再現するようにして、衝突試験用台車を構成することが望まれている。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、衝突試験に要する費用の増大を抑制しつつ、衝突時の車両挙動を精度良く再現することが可能な車両衝突試験用台車を提供することを目的とする。
By the way, in the collision test using the collision test bogie according to the above-described prior art, the case where the vehicles are actually caused to collide with each other while suppressing the increase in the cost required when the test for actually making the vehicles collide with each other is suppressed. It is desired to configure a collision test carriage so that equivalent vehicle behavior is accurately reproduced.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle collision test carriage capable of accurately reproducing vehicle behavior at the time of collision while suppressing an increase in cost required for a collision test. And
上記課題を解決して係る目的を達成するために、請求項1に記載の本発明の車両衝突試験用台車は、車両に対して相対的に所定方向および所定速度にて衝突させる車両衝突試験用台車であって、該車両衝突試験用台車の車体(例えば、実施の形態での車体15)に、スプリング(例えば、実施の形態でのサスペンションスプリング32)およびダンパー(例えば、実施の形態でのダンパー33)を具備する懸架装置(例えば、実施の形態でのサスペンション装置20)を介在させて車輪を装着したことを特徴としている。
In order to solve the above problems and achieve the object, a vehicle collision test carriage according to the present invention is used for a vehicle collision test in which a vehicle collides with a vehicle in a predetermined direction and a predetermined speed. A carriage (for example, the
上記構成の車両衝突試験用台車によれば、車両衝突試験用台車の車体と各前輪との間に懸架装置を介装することによって、例えば車両衝突試験用台車をワイヤロープ等で牽引して試験車両に衝突させる際に、走行路の凹凸状態等を吸収して所望の直進性を確保することができる。
そして、実車両同士の衝突時において、特に衝突中盤から衝突後半にかけて発生するピッチングの挙動を、車両衝突試験用台車と試験車両との衝突時においても精度良く再現することができる。
According to the vehicle collision test carriage having the above-described configuration, for example, the vehicle collision test carriage is pulled by a wire rope or the like by interposing a suspension device between the vehicle body of the vehicle collision test carriage and each front wheel. When making it collide with a vehicle, desired straightness can be ensured by absorbing the uneven state of the traveling road.
In addition, it is possible to accurately reproduce the pitching behavior that occurs from the middle of the collision to the latter half of the collision when the actual vehicles collide with each other even when the vehicle collision test carriage and the test vehicle collide.
以上説明したように、請求項1に記載の本発明の車両衝突試験用台車によれば、例えば車両衝突試験用台車をワイヤロープ等で牽引して試験車両に衝突させる際に、走行路の凹凸状態等を吸収して所望の直進性を確保することができ、さらに、実車両同士の衝突時において、特に衝突中盤から衝突後半にかけて発生するピッチングの挙動を、車両衝突試験用台車と試験車両との衝突時においても精度良く再現することができる。 As described above, according to the vehicle collision test carriage of the present invention described in claim 1, when the vehicle collision test carriage is pulled with a wire rope or the like to collide with the test vehicle, the unevenness of the travel path is determined. It is possible to ensure the desired straightness by absorbing the state and the like, and in the event of a collision between actual vehicles, particularly the pitching behavior that occurs from the middle of the collision to the second half of the collision, the vehicle collision test carriage and the test vehicle Can be accurately reproduced even in the event of a collision.
以下、本発明の一実施形態に係る車両衝突試験用台車について添付図面を参照しながら説明する。
本実施形態による車両衝突試験用台車10は、例えば図1から図4に示すように、前後方向に沿って伸びると共に車幅方向に離間して配置された左右一対のサイドフレーム部材11,11と、車幅方向に沿って伸びると共に前後方向に離間して配置された前後一対のフロントフレーム部材12,リアフレーム部材13と、車幅方向に伸びると共に左右一対のサイドフレーム部材11,11間に架け渡されたクロスビーム部材14とを備え、左右一対のサイドフレーム部材11,11と前後一対のフロントフレーム部材12,リアフレーム部材13との各端部同士が接続されて略矩形枠型の車体15が形成されている。
そして、フロントフレーム部材12の前端部には、略板状の衝突盤面に衝突時等の外力の作用によって変形可能なアルミハニカム16A等を具備した衝突部材16が備えられている。
また、例えば各フレーム部材11,11,12,13同士を接合し、略矩形枠型の車体15の開口部を閉塞するようにして配置された略板状の車体フロア(図示略)の上面には、例えば車両衝突試験用台車10の重量を調整するための重り部材や例えば衝突荷重センサ等の各種の検出装置や車両のキャビン部等が必要に応じて配置されている。
Hereinafter, a vehicle collision test carriage according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
The vehicle
The
Further, for example, the
そして、車両衝突試験用台車10の車体15と各車輪17との間には、路面から各車輪17を介して入力される荷重変動の車体15への伝達を抑制するサスペンション装置20が介装されている。
サスペンション装置20は、例えばダブルウィッシュボーン型のサスペンションからなり、車体15のサイドフレーム部材11の車幅方向外側の面に取り付けられたダンパーブラケット21と、このダンパーブラケット21に上下揺動可能に支持されたアッパアーム22と、車体15のサイドフレーム部材11の下面に取り付けられた前部ブラケット23および後部ブラケット24と、これら前部ブラケット23および後部ブラケット24に上下揺動可能に支持されたロアアーム25と、アッパアーム22およびロアアーム25の車幅方向外側に連結されたナックル26とを備え、このナックル26によって、ハブ27およびブレーキディスク28を具備するホイール29が回転可能に支持されている。
また、ナックル26は、ロッド30を介して、車体15のサイドフレーム部材11の下面に取り付けられたプレート31に接合されている。
A
The
The
そして、サスペンションスプリング32の内側にダンパー33が配置されたダンパーアッシー34はダンパーブラケット21とロアアーム25との間に介装され、このダンパーアッシー34の下端はフォーク35を介してロアアーム25に接続されている。
また、サスペンションスプリング32は、アッパスプリングシート32Aとロアスプリングシート32Bとの間に介装されている。ダンパー33は、ダンパー外筒33Aがロアスプリングシート32Bに固定されており、このダンパー外筒33Aに対し摺動可能に設けられてダンパー外筒33Aから突出するロッド33Bがアッパスプリングシート32Aに揺動可能に連結されている。
そして、このサスペンション装置20において、車輪17から入力された荷重変動の車体11への伝達経路は、順次、車輪17、ナックル26、ロアアーム25、ダンパー外筒33A、ロアスプリングシート34、サスペンションスプリング32、アッパスプリングシート32A、ダンパーブラケット21で構成されることになる。
A
The
In this
本実施の形態による車両衝突試験用台車10は上記構成を備えており、次に、この車両衝突試験用台車10を試験車両Eに衝突させる衝突試験時の挙動について説明する。
例えば図5(a)に示すように、車両衝突試験用台車10を試験車両Eに正面衝突させると、車両衝突試験用台車10の衝突部材16が試験車両Eの前端部に接触した衝突前半から、衝突部材16および試験車両Eの前部が潰れ変形する衝突中盤および衝突後半にかけて、車両衝突試験用台車10の前輪に設けられたサスペンション装置20により車両衝突試験用台車10の前部が沈み込むと共に、車両衝突試験用台車10の後部が浮き上がるようにしてピッチングが生じる。そして、衝突部材16および試験車両Eの前部の潰れ変形量が最大となった衝突後半以降においては、車両衝突試験用台車10および試験車両Eに反発力が作用し、車両衝突試験用台車10と試験車両Eとが相互に離間するようにして移動した状態で衝突が終了する。
このような車両衝突試験用台車10の挙動において、特に、衝突中盤から衝突後半にかけて発生するピッチングは、例えば図5(b)に示すように、試験車両E,E同士の正面衝突時において衝突中盤から衝突後半にかけて発生するピッチングと同等の挙動を示し、サスペンション装置20を備える車両衝突試験用台車10により、実際の車両同士の衝突を精度良く再現することができる。
The vehicle
For example, as shown in FIG. 5 (a), when the vehicle
In the behavior of the vehicle
上述したように、本実施の形態による車両衝突試験用台車10によれば、車両衝突試験用台車10の車体15と各前輪17との間にサスペンション装置20を介装することによって、例えば車両衝突試験用台車10をワイヤロープ等で牽引して試験車両Eに衝突させる際に、走行路の凹凸状態等を吸収して所望の直進性を確保することができる。
そして、実車両同士の衝突時において、特に衝突中盤から衝突後半にかけて発生するピッチングの挙動を、車両衝突試験用台車10と試験車両Eとの衝突時においても精度良く再現することができる。
As described above, according to the vehicle
In addition, it is possible to accurately reproduce the behavior of pitching that occurs from the middle of the collision to the latter half of the collision even when the actual vehicles collide with each other even when the vehicle
なお、上述した実施の形態においては、車両衝突試験用台車10の車体15と各車輪17との間にサスペンション装置20を介装するとしたが、これに限定されず、例えば試験車両Eに対して正面衝突のみを実行する車両衝突試験用台車10に対しては、車両衝突試験用台車10の車体15と各前輪17との間にサスペンション装置20を介装し、車両衝突試験用台車10の車体15と各後輪17との間ではサスペンション装置20を省略してもよい。
In the above-described embodiment, the
10 車両衝突試験用台車
15 車体
20 サスペンション装置(懸架装置)
32 サスペンションスプリング(スプリング)
33 ダンパー
DESCRIPTION OF
32 Suspension spring (spring)
33 Damper
Claims (1)
該車両衝突試験用台車の車体に、スプリングおよびダンパーを具備する懸架装置を介在させて車輪を装着したことを特徴とする車両衝突試験用台車。
A vehicle collision test carriage that collides with a vehicle in a predetermined direction and a predetermined speed,
A vehicle collision test carriage, wherein a wheel is mounted on a vehicle body of the vehicle collision test carriage with a suspension provided with a spring and a damper interposed therebetween.
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