JP2006010593A - 荷重検出システム及び荷重検出方法 - Google Patents
荷重検出システム及び荷重検出方法 Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】荷重検出システム100は、マイクロフォン10と、解析器20と、表示器30と、ECU40とを備える。解析器20は、計算部21と、記憶部22と、検出部23とを備える。タイヤから発生する基本周波数の音量と、その2倍の周波数の音量を計測し、各音量の比を計算し、その計算値に対応させて荷重を導出する。
【選択図】図2
Description
(荷重検出システム)
図1に示す荷重検出システム100は、タイヤにかかる荷重を検出する。荷重検出システム100は、マイクロフォン10と、解析器20と、表示器30と、エンジン制御部(Engine Control Unit、以下「ECU」と表す)40とを備える。これらのマイクロフォン10、解析器20、表示器30、ECU40は、車体60に設けられる。
次に、荷重検出システム100を用いた荷重検出方法の手順を説明する。図4に示すように、荷重検出システム100は、まず、タイヤ50にかける荷重を順次変化させていき、タイヤ50が発生する音の音量を測定し(S101)、その音量比を計算する(S102)。そして、荷重検出システム100は、各荷重と音量比とを対応付けた対応関係データを記憶部22に格納する(S103)。このようにして、荷重検出システム100はキャリブレーションを行う。
次に、本発明を実施例により更に詳細に説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。荷重検出システム100を用い、無響室内において、主溝のみを備えるタイヤに荷重2kN、3kN、4.5kNをかけ、タイヤの蹴り出し付近で、タイヤが発生する音の音量を測定した。そして、音量の測定値をFFTし、周波数に対して示される音量に変換した。荷重が2kNの結果を図5に、荷重が3kNの結果を図6に、荷重が4.5kNの結果を図7に示す。図5〜7において横軸は周波数(Hz)、縦軸は音量(dB)を示す。
このような荷重検出システム100及び荷重検出方法によれば、マイクロフォン10の測定対象が走行中に発生する音であるため、マイクロフォン10をタイヤ50周辺に設ければよく、条件が厳しく、取り付けが困難なタイヤ50内部等のタイヤ50自体に測定器を取り付ける必要がない。しかも、荷重検出システム100は、第1周波数における第1音量と第2周波数における第2音量との音量比の計算値から荷重を検出するため、適切に荷重を検出できる。
図8に示すように、荷重検出システム200は、マイクロフォン10と、解析器220と、表示器30と、ECU40と、空気圧センサ70を備える。図8において図1と実質的に同様の部分には同一の符号を付して説明を省略する。
20,220 解析器
21,221 計算部
22,222 記憶部
23,223 検出部
30 表示器
40 ECU
50 タイヤ
60 車体
70 空気圧センサ
100,200 荷重検出システム
Claims (6)
- タイヤが路面を転動することにより発生する音の音量を測定する音量測定部と、
該音量測定部によって測定された音の第1周波数における第1音量と第2周波数における第2音量との音量比を計算する計算部と、
該計算部によって計算された音量比の計算値に基づいて前記タイヤにかかる荷重を検出する検出部と
を備えることを特徴とする荷重検出システム。 - 前記第1音量は基本周波数における音量であり、前記第2音量は前記基本周波数の2倍の周波数における音量であることを特徴とする請求項1に記載の荷重検出システム。
- 前記荷重と前記音量比との対応関係データを記憶する記憶部を備え、
前記検出部は、前記音量比の計算値と前記対応関係データとを比較することにより前記荷重を検出することを特徴とする請求項1又は2に記載の荷重検出システム。 - 前記タイヤの空気圧を測定する空気圧測定部を備え、
前記検出部は、前記音量比の計算値と前記空気圧の測定値に基づいて前記荷重を検出することを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の荷重検出システム。 - タイヤが路面を転動することにより発生する音の音量を測定するステップと、
該測定された音の第1周波数における第1音量と第2周波数における第2音量との音量比を計算するステップと、
該計算された音量比の計算値に基づいて前記タイヤにかかる荷重を検出するステップと
を備えることを特徴とする荷重検出方法。 - 前記タイヤの空気圧を測定するステップを備え、
前記音量比の計算値と前記空気圧の測定値に基づいて前記荷重を検出することを特徴とする請求項5に記載の荷重検出方法。
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