JP2005343220A - Hood structure of running vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent aeration holes in the side face of a vehicle hood from clogging. <P>SOLUTION: The hood structure of a running vehicle is configured so that a radiator 20 is installed inside the hood 14, net members 82 and 83 having a number of aeration holes are provided in the left and right side faces and the front face of the hood 14, and that the air is sucked in toward the radiator 20 from the left and right side faces and the front face of the hood 14 through the aeration holes in the net members 82a and 83, wherein the sizes and arrangement of the holes are made different according to the positions of the net members 82 and 83 so that the wind speed of the external air to be sucked in is made uniform over the range from the left and right sides faces of the hood 14 to its front face. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、トラクタ等の走行車両のボンネット構造に関するものである。   The present invention relates to a bonnet structure of a traveling vehicle such as a tractor.

トラクタ等の走行車体には、ボンネット内にラジエータが設けられ、ボンネットの左右の側面部及び前面部に、多数の通気孔を有するネット部材が設けられ、ネット部材の多数の通気孔を通して、ボンネットの左右側面部及び前面部から前記ラジエータに向けて外気を吸い込むようにしたものがあり、この種の従来のボンネット構造では、通気孔の大きさが、ボンネットの左右側面部から前面部にわたって同一の大きさに形成されると共に、ボンネットの左右側面部から前面部にわたって通気孔の配置密度が同一に設定されており、挿通孔形成部分に対する挿通孔の形成面積の割合がネット部材全体にわたって一定になっていた（例えば特許文献１）。
特開２００２−１９２９６１号公報 In a traveling vehicle body such as a tractor, a radiator is provided in the bonnet, and a net member having a large number of ventilation holes is provided on the left and right side surface parts and the front surface part of the bonnet. There is one that sucks outside air from the left and right side parts and the front part toward the radiator. In this type of conventional bonnet structure, the size of the vent hole is the same from the right and left side parts of the bonnet to the front part. In addition, the arrangement density of the air holes is set to be the same from the left and right side surfaces to the front surface of the bonnet, and the ratio of the formation area of the insertion hole to the insertion hole formation portion is constant over the entire net member. (For example, Patent Document 1).
JP 2002-192961 A

しかし、ボンネット内のラジエータは、ボンネットの左右側面部の近くにあって、ボンネットの前面部に対して遠くに位置するため、ボンネットの側面部側の通気孔から外気を吸引する力がボンネットの前面部側の通気孔から外気を吸引する力に比べて強くなり、このため、ボンネットの側面部側から吸引する外気の風速が強くなるので、ボンネットの側面部側の通気孔に、草や虫や塵等の異物による目詰まりが生じ易くなって、ボンネット内のエンジン等への冷却風が不足し、エンジンのオーバーヒートやエアコンの冷却不良を起こすことがあった。   However, since the radiator in the bonnet is located near the left and right side parts of the bonnet and is located far from the front part of the bonnet, the force of sucking outside air from the vents on the side part of the bonnet is Since the wind speed of the outside air sucked from the side surface side of the bonnet is increased, the wind speed of the outside air sucked from the side surface side of the bonnet is increased. Clogging due to foreign matter such as dust is likely to occur, and cooling air to the engine or the like in the bonnet is insufficient, resulting in overheating of the engine and poor cooling of the air conditioner.

本発明は、上記問題点に鑑み、ボンネットの側面部側の通気孔が目詰まりを起こすのを防止できるようにしたものである。   In view of the above problems, the present invention can prevent clogging of the air holes on the side surface side of the bonnet.

この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、ボンネット内にラジエータが設けられ、ボンネットの左右の側面部及び前面部に、多数の通気孔を有するネット部材が設けられ、ネット部材の多数の通気孔を通して、ボンネットの左右側面部及び前面部から前記ラジエータに向けて外気を吸い込むようにした走行車両のボンネット構造において、
ボンネットの左右側面部から前面部に亘って吸引する外気の風速が均一化するように、ネット部材の位置に応じて通気孔の配置又は大きさを異ならせている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記通気孔の大きさが、ボンネットの左右側面部から前面部にわたって同一の大きさに形成され、ボンネットの側面部側の通気孔の配置密度が、前面部側の通気孔の配置密度に比べて小さくされている点にある。 The technical means of the present invention for solving this technical problem is that a radiator is provided in the bonnet, and a net member having a large number of ventilation holes is provided on the left and right side portions and the front portion of the bonnet. In the bonnet structure of the traveling vehicle through which the outside air is sucked from the left and right side portions and the front portion of the bonnet toward the radiator through the numerous air holes of
The arrangement or size of the air holes is made different depending on the position of the net member so that the wind speed of the outside air sucked from the left and right side surfaces of the bonnet to the front surface portion becomes uniform.
Further, according to another technical means of the present invention, the size of the air holes is formed to be the same size from the left and right side surfaces to the front surface of the bonnet, and the arrangement density of the air holes on the side surface of the bonnet is It is in the point made small compared with the arrangement | positioning density of the vent on the front side.

また、本発明の他の技術的手段は、ボンネットの側面部側の通気孔が前面部側の通気孔に比べて小さく形成されて、ボンネットの側面部側が前面部側に比べて通気孔形成部分に対する通気孔の形成面積の割合が小さくなるように設定されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、ボンネットの左右側面部にそれぞれ側部ネット部材が設けられ、ボンネットの前面部に前部ネット部材が設けられ、側部ネット部材の通気孔が前部ネット部材の通気孔に比べて配置密度が小さくなるように形成されている点にある。 In addition, according to another technical means of the present invention, a vent hole on the side surface portion side of the bonnet is formed smaller than a vent hole on the front surface portion side, and a vent hole forming portion is formed on the side surface portion side of the bonnet as compared with the front surface side. The ratio of the formation area of the air holes to the surface is set to be small.
In addition, according to another technical means of the present invention, a side net member is provided on each of the left and right side surfaces of the bonnet, a front net member is provided on the front surface of the bonnet, and a vent hole of the side net member is a front part. It exists in the point formed so that arrangement | positioning density may become small compared with the ventilation hole of a net member.

ボンネットの側面部側の通気孔に目詰まりが生ずるのを効果的に防止できる。   It is possible to effectively prevent clogging in the vent holes on the side surface side of the bonnet.

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図６において、走行車両であるトラクタ１は、操舵及び補助走行駆動に用いられる左右一対の前輪２と、主走行駆動に用いられる左右一対の後輪３とを備え、エンジン５から伝達される駆動力によって駆動する。また、該トラクタ１は、切換手段によって２輪駆動（後輪駆動）と４輪駆動（前・後輪駆動）とを切り換えることが可能である。該エンジン５、ミッションケース６等によって走行車体７が構成されており、該走行車体７の後部には、運転席及び操縦部を内包した独立搭載型のキャビン８が設けられている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
In FIG. 6, a tractor 1 that is a traveling vehicle includes a pair of left and right front wheels 2 used for steering and auxiliary traveling drive, and a pair of left and right rear wheels 3 used for main traveling drive, and is transmitted from an engine 5. Drive by force. Further, the tractor 1 can be switched between two-wheel drive (rear wheel drive) and four-wheel drive (front / rear wheel drive) by switching means. A traveling vehicle body 7 is constituted by the engine 5, the transmission case 6, and the like, and an independently mounted cabin 8 including a driver's seat and a control unit is provided at the rear of the traveling vehicle body 7.

また、走行車体７の前部には、エンジン５及び左右一対の前輪２の車軸を支持する前車軸フレーム１０が配備されており、該前車軸フレーム１０の上方は、金属板または樹脂をボックス状に成型してなるボンネット１４によって覆われており、これによって、キャビン８の前方には、ボンネット１４によって覆われたエンジンルームＥが形成されることとなる。
該前車軸フレーム１０は、図５及び図６に示す如く、エンジン５の下部から左右一対の前輪２よりも前方に伸びる左右一対の支持体１１、１１と、該左右一対の支持体１１、１１の上部に配備された平板状の取付プレート１２と、該取付プレート１２を左右一対の支持体１１、１１に連結する複数のブラケット１３とから構成されている。 A front axle frame 10 that supports the engine 5 and the axles of the pair of left and right front wheels 2 is disposed at the front of the traveling vehicle body 7. A metal plate or a resin is box-shaped above the front axle frame 10. Thus, the engine room E covered with the hood 14 is formed in front of the cabin 8.
As shown in FIGS. 5 and 6, the front axle frame 10 includes a pair of left and right supports 11, 11 extending forward from the lower part of the engine 5 relative to the pair of left and right front wheels 2, and the pair of left and right supports 11, 11. The flat plate-shaped mounting plate 12 provided on the upper portion of the head and a plurality of brackets 13 for connecting the mounting plate 12 to the pair of left and right supports 11, 11.

図６に示す如く、ボンネット１４の後端部はキャビン８の仕切壁の前上部に設けられた枢支具１５を介してキャビン８の仕切壁の前上部に連結されており、これによってボンネット１４は、図６中に二点鎖線で示す如く、上下に開閉自在となっている。
前記エンジンルームＥ内には、ラジエータ２０が配備され、該ラジエータ２０の前方にエンジン５への吸気冷却用のインタークーラ２１が配備され、該インタークーラ２１の前方にオイルクーラ２２が配備されている。また、該オイルクーラ２２の前方には、キャビン８の内部に配備された冷暖房エアコンの冷媒を凝縮するコンデンサ２３が配備され、該コンデンサ２３の左側部にレシーバ２４が配設されている。また、コンデンサ２３の前方にバッテリー２５が配備され、該バッテリー２５の上部にエアクリーナ２７が配備されている。 As shown in FIG. 6, the rear end portion of the bonnet 14 is connected to the front upper portion of the partition wall of the cabin 8 via a pivotal support 15 provided at the front upper portion of the partition wall of the cabin 8. As shown by the two-dot chain line in FIG.
A radiator 20 is disposed in the engine room E, an intercooler 21 for cooling the intake air to the engine 5 is disposed in front of the radiator 20, and an oil cooler 22 is disposed in front of the intercooler 21. . Further, in front of the oil cooler 22, a condenser 23 that condenses the refrigerant of the air conditioning air conditioner provided in the cabin 8 is provided, and a receiver 24 is provided on the left side of the condenser 23. A battery 25 is provided in front of the capacitor 23, and an air cleaner 27 is provided above the battery 25.

ラジエータ２０は、エンジン５の前方に配備されていて、前側から空気を取り込んで後方のエンジン５へ冷却風を送る前吸入式を採用しており、図４に示す如く、その下部が前車軸フレーム１３の左右一対の支持体１１、１１にブラケット１３ａを介して固定されている。
ラジエータ２０の後方には、筒状の風胴１９が設けられると共に、ラジエータファン２０ａが配備されており、該ラジエータファン２０を前記エンジン５を介して駆動されるベルト伝動手段によって高速回転させることにより、図６に示すボンネット１４の前面部及び側面部からラジエータ２０に向けて外気を吸い込み、エンジンルームＥの内部に空気が取り込まれることとなる。 The radiator 20 is disposed in front of the engine 5 and employs a front intake type that takes in air from the front side and sends cooling air to the rear engine 5. As shown in FIG. 4, the lower part is a front axle frame. The pair of left and right support bodies 11 and 11 are fixed via a bracket 13a.
A cylindrical wind tunnel 19 is provided behind the radiator 20, and a radiator fan 20 a is provided, and the radiator fan 20 is rotated at high speed by belt transmission means driven via the engine 5. Then, outside air is sucked from the front and side portions of the bonnet 14 shown in FIG. 6 toward the radiator 20, and air is taken into the engine room E.

また、図４及び図５に示す如く、ラジエータ２０の前面の外縁部は、ボンネット１４の内面の近傍まで伸びる平板状の仕切枠２６に覆われ、該仕切枠２６の外縁には、弾性樹脂
製のウェザーストリップ２８が配設されており、該ウェザーストリップ２８が閉じ姿勢のボンネット１４の内面に配備された門型枠１６に当接することにより、該門型枠１６と仕切枠２６との間のシールが施されている。
これによって、エンジンルームＥは、仕切枠２６を境界としてバッテリー２５、コンデンサ２３、オイルクーラ２２、インタークーラ２１等を備えたエンジンルーム前部と、ラジエータ２０、ラジエータファン２０ａ、エンジン５等を備えたエンジンルーム後部とに仕切られることとなり、ラジエータファン２０ａによってラジエータ２０の後方に送風された空気がエンジンルーム前部に流れ込むことはなく、該空気が再びラジエータ２０に取り込まれることはない。 4 and 5, the outer edge portion of the front surface of the radiator 20 is covered with a flat partition frame 26 extending to the vicinity of the inner surface of the bonnet 14, and the outer edge of the partition frame 26 is made of an elastic resin. The weather strip 28 is disposed, and the weather strip 28 abuts on the portal frame 16 disposed on the inner surface of the bonnet 14 in the closed position, so that the gap between the portal frame 16 and the partition frame 26 is reduced. A seal is applied.
As a result, the engine room E includes a front part of the engine room including the battery 25, the condenser 23, the oil cooler 22, the intercooler 21, and the like, the radiator 20, the radiator fan 20a, the engine 5, and the like with the partition frame 26 as a boundary. The air is blown to the rear of the radiator 20 by the radiator fan 20a and does not flow into the front of the engine room, and the air is not taken into the radiator 20 again.

また、前記インタークーラ２１、オイルクーラ２２及びコンデンサ２３は、空冷を必要とする空冷機器であり、図１に及び図４に示す如く、これらインタークーラ２１、オイルクーラ２２及びコンデンサ２３は、ラジエータ２０の前方に設けられた支持枠体３０によって支持されている。
該支持枠体３０は、左右一対の支柱３１、３１と、該左右一対の支柱３１、３１の下端部を連結する平板状の底板３２と、上端部を連結する横架材３３とを備え、該横架材３３には、インタークーラ２１及びオイルクーラ２２の上端面を覆ってラジエータ２０に伸びる枠部材３４が連結されており、該枠部材３４に形成された二股状に伸びる左右一対のブラケット３４ａ、３４ａの先端部は、締結具を介してラジエータ２０の上端面に連結されている。 The intercooler 21, the oil cooler 22, and the condenser 23 are air-cooling devices that require air cooling. As shown in FIGS. 1 and 4, the intercooler 21, the oil cooler 22, and the condenser 23 are composed of the radiator 20 and the air cooler 20. Is supported by a support frame 30 provided in front of the.
The support frame 30 includes a pair of left and right columns 31, 31, a flat bottom plate 32 that connects the lower ends of the pair of left and right columns 31, 31, and a horizontal member 33 that connects the upper ends. The horizontal member 33 is connected to a frame member 34 that covers the upper end surfaces of the intercooler 21 and the oil cooler 22 and extends to the radiator 20, and a pair of left and right brackets formed on the frame member 34 and extending in a bifurcated manner. The distal end portions of 34a and 34a are connected to the upper end surface of the radiator 20 via fasteners.

また、支持枠体３０の上下方向中央部には、インタークーラ取付部３５が形成されており、該インタークーラ取付部３５は、左右一対の支柱３１、３１間を伸びる上下一対の連結バー３６、３６と、連結バー３６からラジエータ２０に向けて伸びるステー３７とから構成されており、上下一対の連結バー３６、３６の各ステー３７にインタークーラ２１の上下端部がそれぞれ連結されている。
また、インタークーラ取付部３５の上側の連結バー３６の下方には、該連結バー３６と同様に左右一対の支柱３１、３１を連結する連結部材３８が架け渡されており、該連結部材３８と前記下側の連結バー３６には、インタークーラ２１に向けて伸びるオイルクーラ取付ブラケット３９がそれぞれ配備され、上下一対のオイルクーラ取付ブラケット３９、３９にオイルクーラ２２の上下端部をそれぞれ連結することにより、オイルクーラ２２はインタークーラ２１の前方にて支持枠体３０に支持されている。 Further, an intercooler mounting portion 35 is formed at the center in the vertical direction of the support frame 30, and the intercooler mounting portion 35 includes a pair of upper and lower connecting bars 36 extending between the pair of left and right columns 31, 31. 36 and a stay 37 extending from the connecting bar 36 toward the radiator 20, and the upper and lower ends of the intercooler 21 are connected to the stays 37 of the pair of upper and lower connecting bars 36, 36, respectively.
Further, a connecting member 38 for connecting a pair of left and right support columns 31, 31 is spanned under the connecting bar 36 on the upper side of the intercooler mounting portion 35, similarly to the connecting bar 36. The lower connection bar 36 is provided with an oil cooler mounting bracket 39 extending toward the intercooler 21, and the upper and lower ends of the oil cooler 22 are connected to a pair of upper and lower oil cooler mounting brackets 39, 39, respectively. Thus, the oil cooler 22 is supported by the support frame 30 in front of the intercooler 21.

さらに、支持枠体３０の前部には、コンデンサ取付部４０が形成されており、該コンデンサ取付部４０は、底板３２の上面に配備されて左右方向に伸びる断面円形のバー４１と、左右一対の支柱３１、３１の中央部に架け渡された側面視Ｕ字状のレール４２と、該レール４２の左端部から前方に伸びる舌片４３とから構成されており、該舌片４３には、左端縁から中央に亘って切り欠かれた切り欠き部４３ａが形成されている。
コンデンサ２３は、平板状のコンデンサ本体５１と、該コンデンサ本体５１の前面を覆うネット５２と、該ネット５２及びコンデンサ本体５１の上下端部及び側部を包囲して配備される枠体５３とから構成されている。該枠体５３は、前記支持枠体３０のコンデンサ取付部４０のバー４１上に載置される矩形状の下枠５４の左右両端から上方に側枠５５をそれぞれ起立させ、左右一対の側枠５５、５５の上端を矩形状の上枠５６で連結することにより正面視門型に形成されている。 Further, a capacitor mounting portion 40 is formed at the front portion of the support frame 30. The capacitor mounting portion 40 is provided on the upper surface of the bottom plate 32 and has a bar 41 having a circular cross section extending in the left-right direction, and a pair of left and right. Side rail U-shaped rail 42 spanned around the central portion of the column 31, 31 and a tongue piece 43 extending forward from the left end portion of the rail 42, A notch 43a is formed by cutting from the left end edge to the center.
The capacitor 23 includes a plate-shaped capacitor body 51, a net 52 that covers the front surface of the capacitor body 51, and a frame body 53 that surrounds the upper and lower ends and sides of the net 52 and the capacitor body 51. It is configured. The frame body 53 has a pair of left and right side frames, with the side frames 55 erected upward from the left and right ends of the rectangular lower frame 54 placed on the bar 41 of the capacitor mounting portion 40 of the support frame 30. By connecting the upper ends of 55 and 55 with a rectangular upper frame 56, a frontal portal type is formed.

図３に示す如く、枠体５３の左側の側枠５５には、筒状のレシーバ取付具５７が締結具
を介して取り付けられており、該レシーバ取付具５７にレシーバ２４を取り付けることにより、レシーバ２４はコンデンサ２３の左側後部に支持される。また、レシーバ２４は、金属製のホース２４ａを介してコンデンサ本体５１に連結されており、これによって、レシーバ２４内の冷媒をコンデンサ本体５１内部に供給することが可能となっている。
また、枠体５３の下枠５４の下面には、側面視Ｌ字状のアングル部材５４ａが該下枠５４の左右方向に延設されて取り付けられており、枠体５３の上枠５６には、その後端部を上方に向けて屈曲させて形成される平板状の突片５６ａが形成されると共に、左端部の上面には、蝶螺子５８を螺合させてなる螺子部５６ｂが形成されている。 As shown in FIG. 3, a cylindrical receiver attachment 57 is attached to the left side frame 55 of the frame body 53 via a fastener. By attaching the receiver 24 to the receiver attachment 57, the receiver 24 is supported on the left rear portion of the capacitor 23. The receiver 24 is connected to the capacitor main body 51 via a metal hose 24 a, whereby the refrigerant in the receiver 24 can be supplied into the capacitor main body 51.
Further, an L-shaped angle member 54 a is attached to the lower surface of the lower frame 54 of the frame body 53 so as to extend in the left-right direction of the lower frame 54, and is attached to the upper frame 56 of the frame body 53. A flat projection 56a formed by bending the rear end portion upward is formed, and a screw portion 56b formed by screwing a butterfly screw 58 is formed on the upper surface of the left end portion. Yes.

また、コンデンサ２３は、枠体５３の下枠５４の下面及びアングル部材５４ａの突出部を前記バー４１に当接させると共に、枠体５３の上枠５６の突片５６ａを前記レール４２に摺動可能に係合させた状態で支持枠体３０のコンデンサ取付部４０に取り付けられている。
これによってコンデンサ２３は、レール４２及びバー４１に沿って支持枠体３０の左右方向に摺動可能に支持枠体３０に支持されることとなり、コンデンサ取付部４０の舌片４３の切り欠き部４３ａにコンデンサ２３の枠体５３の上枠５６に形成された螺子部５６ｂを係合させ、この状態で蝶螺子５８を螺合することにより、舌片４３は蝶螺子と上枠の間に締結され、これによってコンデンサ２３はエンジンルームＥ内にて支持枠体３０の前方に支持される。 The capacitor 23 causes the lower surface of the lower frame 54 of the frame body 53 and the protruding portion of the angle member 54 a to abut on the bar 41, and the protruding piece 56 a of the upper frame 56 of the frame body 53 slides on the rail 42. It is attached to the capacitor attachment portion 40 of the support frame 30 in a state where it can be engaged.
Accordingly, the capacitor 23 is supported by the support frame 30 so as to be slidable in the left-right direction of the support frame 30 along the rail 42 and the bar 41, and the notch 43 a of the tongue piece 43 of the capacitor mounting portion 40. By engaging the screw portion 56b formed on the upper frame 56 of the frame 53 of the capacitor 23 and screwing the butterfly screw 58 in this state, the tongue piece 43 is fastened between the butterfly screw and the upper frame. Thus, the capacitor 23 is supported in front of the support frame 30 in the engine room E.

また、蝶螺子５８を緩めて前記締結を解除することにより、コンデンサ２３は左右方向に引き出し可能状態となり、図２中に二点鎖線で示す如く、コンデンサ２３及びレシーバ２４をエンジンルームＥの外方まで移動させることが可能となる。
支持枠体３０に支持されたコンデンサ２３（空冷機器）とラジエータ２０との間には、これらコンデンサ２３とラジエータ２０の対向面間の側方を閉鎖して該側方からの空気の吸い込みを規制する左右一対の整流板６１、６２が配備されている。
左右一対の整流板６１、６２は、金属製または樹脂製の板材を屈曲させて形成したものであり、左側の整流板６１は、図１及び図３に示す如く、ラジエータ２０に向かうに連れて左右方向外方に屈曲しており、前端部がコンデンサ２３の枠体５３の左側の側枠５５に固定具を介して固定されている。これによって、左側の整流板６１は、コンデンサ２３と共に支持枠体３０の左右一方向（左方向）に引き出し可能であり、コンデンサ２３を引き出すことにより、前記対向面間の左側方の閉鎖状態は解除される。 Further, by releasing the fastening by loosening the butterfly screw 58, the capacitor 23 can be pulled out in the left-right direction, and the capacitor 23 and the receiver 24 are moved outward from the engine room E as indicated by a two-dot chain line in FIG. It is possible to move to.
Between the condenser 23 (air cooling device) supported by the support frame 30 and the radiator 20, the side between the opposing surfaces of the condenser 23 and the radiator 20 is closed to restrict the suction of air from the side. A pair of left and right rectifying plates 61 and 62 are provided.
The pair of left and right rectifying plates 61 and 62 are formed by bending a metal or resin plate, and the left rectifying plate 61 is moved toward the radiator 20 as shown in FIGS. It is bent outward in the left-right direction, and its front end is fixed to the left side frame 55 of the frame 53 of the capacitor 23 via a fixture. As a result, the left rectifying plate 61 can be pulled out in the left and right direction (left direction) of the support frame 30 together with the capacitor 23. By pulling out the capacitor 23, the closed state on the left side between the facing surfaces is released. Is done.

また、左側の整流板６１の後端部にはウェザーストリップ６１ａが取り付けられており、該ウェザーストリップ６１ａは、コンデンサ２３を支持枠体３０前方に支持した状態で前記仕切枠２６の前面に固定された縦方向に伸びる矩形状のアングル部材２６ａの先端部と当接しており、これによって、左側の整流板６１とアングル部材２６ａの間のシールが施されることとなる。
右側の整流板６２は、図１及び図４に示す如く、前記対向面間の右側方を閉鎖した状態で前端部が支持枠体３０よりも前方に突出し、その前後中途部が前記対向面間の内側に向けて屈曲し、後端部がラジエータ２０の右側縁よりも外側に位置して仕切枠２６に近接している。 A weather strip 61a is attached to the rear end portion of the left rectifying plate 61. The weather strip 61a is fixed to the front surface of the partition frame 26 with the capacitor 23 supported in front of the support frame 30. The rectangular angle member 26a that extends in the vertical direction is in contact with the tip of the angle member 26a, and thereby the seal between the left rectifying plate 61 and the angle member 26a is provided.
As shown in FIGS. 1 and 4, the right rectifying plate 62 has a front end protruding forward from the support frame 30 in a state where the right side between the opposing surfaces is closed, and a front and rear halfway portion between the opposing surfaces. The rear end portion is positioned outside the right edge of the radiator 20 and is close to the partition frame 26.

該右側の整流板６２の後端部には、同一軸心を有する上下一対の枢支ピン６３、６３が整流板６２の上端部及び下端部からそれぞれ突出して設けられており、図５に示す如く、
上側の枢支ピン６３は前記仕切枠２６に締結具を介して固定されたブラケット２６ｂに回転可能に枢支され、下側の枢支ピン６３は前記前車軸フレーム１０の取付プレート１２に回転可能に枢支されている。
これによって右側の整流板６２は、ラジエータ２０の外縁を覆う仕切枠２６の近傍にて上下一対の枢支ピン６３、６３によって形成される縦軸廻りに枢支されることとなり、図２に示す如く、該右側の整流板６２の前端側をコンデンサ２３の側方に支持して前記対向面間の右側方を閉鎖した閉鎖姿勢から、図２中に二点鎖線で示す如く、前記前端側をエンジンルームＥの外方に開いて前記対向面間を開放した開き姿勢の間で、その姿勢を揺動させることができる。 A pair of upper and lower pivot pins 63, 63 having the same axial center are provided at the rear end portion of the right rectifying plate 62 so as to protrude from the upper end portion and the lower end portion of the rectifying plate 62, as shown in FIG. as,
The upper pivot pin 63 is pivotally supported by a bracket 26b fixed to the partition frame 26 via a fastener, and the lower pivot pin 63 is rotatable by the mounting plate 12 of the front axle frame 10. It is pivotally supported by.
As a result, the right rectifying plate 62 is pivotally supported around the vertical axis formed by the pair of upper and lower pivot pins 63, 63 in the vicinity of the partition frame 26 covering the outer edge of the radiator 20, as shown in FIG. Thus, from the closed posture in which the front end side of the right rectifying plate 62 is supported to the side of the capacitor 23 and the right side between the opposed surfaces is closed, the front end side is moved as shown by a two-dot chain line in FIG. The posture can be swung between the open postures that open outward of the engine room E and open the space between the opposed surfaces.

また、右側の整流板６２と前車軸フレーム１０との間には、該右側の整流板６２を前記閉鎖姿勢に支持する閉鎖位置決め手段７０が配備されており、該閉鎖位置決め手段７０は、前車軸フレーム１０の取付プレート１２の上方に突出するポールを屈曲させて形成される係合体７１と、右側の整流板６２の内面に固定具を介して取り付けられて該係合体７１に係脱自在に係合するクリップ部材７２とから構成されており、該クリップ部材７２を係合体７１に係合させることにより、右側の整流板６２は前記閉鎖位置に支持され、該クリップ部材７２と係合体７１との係合を解除することにより、右側の整流板６２は揺動自在状態となる。   Further, between the right current plate 62 and the front axle frame 10, closing positioning means 70 for supporting the right current plate 62 in the closed posture is provided. An engaging body 71 formed by bending a pole projecting above the mounting plate 12 of the frame 10 and an inner surface of the right rectifying plate 62 are attached to the engaging body 71 through a fixing tool so as to be freely engageable and disengageable. The right rectifying plate 62 is supported in the closed position by engaging the clip member 72 with the engaging body 71, and the clip member 72 and the engaging body 71 are connected to each other. By releasing the engagement, the right rectifying plate 62 is allowed to swing.

図６〜図１０に示すように、前記ボンネット１４は、天板部と前面部と左右一対の側面部とを有する箱形に形成され、該ボンネット１４は、ボンネット本体８１と、その内部に配置された図示省略の骨組みと、ボンネット１４の前面部に設けた前部ネット部材８２と、ボンネット１４の左右の側面部に設けた左右一対の側部ネット部材８３と、ボンネット１４の下部に設けた下部ネット部材８４とを有している。
ボンネット本体８１は板金又は合成樹脂で構成され、図６〜図１２に示すように、ボンネット本体８１の前部及び左右側部に空気取り入れ用の前部開口８６と左右一対の側部開口８７とが形成され、前部開口８６は、ボンネット１４の側面部の前端部間に跨っている。前部開口８６及び側部開口８７の下方に、長細い下部開口８８が形成されている。ボンネット本体８１の前部開口８６と下部開口８８との間には、ヘッドランプ等を装着するためのハウジング部８９が形成されている。 As shown in FIGS. 6 to 10, the bonnet 14 is formed in a box shape having a top plate portion, a front surface portion, and a pair of left and right side portions, and the bonnet 14 is disposed inside the bonnet main body 81 and inside thereof. A frame not shown, a front net member 82 provided on the front surface portion of the bonnet 14, a pair of left and right side net members 83 provided on the left and right side portions of the bonnet 14, and a lower portion of the bonnet 14. And a lower net member 84.
The bonnet body 81 is made of sheet metal or synthetic resin, and as shown in FIGS. 6 to 12, a front opening 86 for taking in air and a pair of left and right side openings 87 on the front and left and right sides of the bonnet body 81. The front opening 86 straddles between the front end portions of the side surfaces of the bonnet 14. A long and narrow lower opening 88 is formed below the front opening 86 and the side opening 87. A housing 89 for mounting a headlamp or the like is formed between the front opening 86 and the lower opening 88 of the bonnet body 81.

ボンネット本体８１に、側部開口８７の上下の開口縁部から後端側の開口縁部に亘って、左右方向内方に没入した取付凹部９１が設けられ、この取付凹部９１に複数の取付孔９２が設けられている。また、前部開口８６の上下の開口縁部に内方に没入した取付凹部９３が設けられ、左右の側部開口８７と前部開口８６との境界部分に縦方向の取付枠部９４が設けられ、この取付枠部９４に取付孔９６ａ、９６ｂが設けられている。下部開口８８の外周に凹部が形成されると共に、下部開口８８の左右方向中央部に後方に没入した取付凹部９５が設けられている。   The bonnet body 81 is provided with a mounting recess 91 that is recessed inward in the left-right direction from the upper and lower opening edge portions of the side opening 87 to the opening edge portion on the rear end side, and a plurality of mounting holes are provided in the mounting recess 91. 92 is provided. In addition, mounting recesses 93 that are recessed inwardly are provided at the upper and lower opening edges of the front opening 86, and a vertical mounting frame portion 94 is provided at the boundary between the left and right side openings 87 and the front opening 86. The mounting frame portion 94 is provided with mounting holes 96a and 96b. A concave portion is formed on the outer periphery of the lower opening 88, and an attachment concave portion 95 that is recessed backward is provided in the central portion in the left-right direction of the lower opening 88.

図１１〜図１４に示すように、前部ネット部材８２は、金網、パンチングメタル又は多孔の合成樹脂板等で構成され、左右両端部が後方に折れ曲がったコの字の板状に形成されている。前部ネット部材８２の外周に、後方又は左右方向内方に折れ曲がった上折曲縁部９７ａ、下折曲縁部９７ｂ、左右の外側折曲縁部９７ｃが設けられ、これら折曲縁部９７ａ，９７ｂ，９７ｃに、取付片９８ａ，９８ｂ，９８ｃが突設され、これら取付片９８ａ，９８ｂ，９８ｃ及び取付孔９６ａ等を介してボルト等の固定具により、ボンネット本体８１の開口縁部（取付凹部９３、取付枠部９４等）に固定され、これにより、前部ネット部材８２は、前部開口８６を塞ぐようにボンネット本体８１に取付けられ、前部ネット部材８２の前面及び外側面は、ボンネット本体８１の前面及び外側面と面一になっている。   As shown in FIGS. 11 to 14, the front net member 82 is formed of a metal net, punching metal, a porous synthetic resin plate, or the like, and is formed in a U-shaped plate shape in which left and right end portions are bent backward. Yes. On the outer periphery of the front net member 82, there are provided an upper bent edge 97a, a lower bent edge 97b, and left and right outer bent edges 97c that are bent rearward or inward in the left-right direction, and these bent edges 97a. 97b and 97c are provided with projecting pieces 98a, 98b and 98c, and an opening edge (attachment) of the bonnet main body 81 is secured by a fixing tool such as a bolt through the mounting pieces 98a, 98b and 98c and the mounting hole 96a. The front net member 82 is attached to the bonnet body 81 so as to close the front opening 86, and the front and outer surfaces of the front net member 82 are It is flush with the front and outer surfaces of the bonnet body 81.

前部ネット部材８２の上下方向中途部には、内方に円弧状に凹んだ左右方向及び前後方向のリブ１００が間隔をおいて複数形成されている。前部ネット部材８２の折曲縁部９７ａ，９７ｂ，９７ｃ及びリブ１００を除く略全面が通気孔形成部分とされ、ここに多数の通気孔１０１が形成されている。従って、前部ネット部材８２の多数の通気孔１０１を通して、ボンネット１４の前面部からラジエータ２０に向けて外気を吸い込むように構成されている。
図１５〜図１７に示すように、側部ネット部材８３は、金網、パンチングメタル又は多孔の合成樹脂板等で構成され、側部開口部８７に対応する略長方板形状に形成されている。側部ネット部材８３の外周に、後方又は左右方向内方に折曲した折曲縁部１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃが設けられ、側部ネット部材８３の折曲縁部１０３ｂ又は外周部に、取付片１０４ａ，１０４ｂが設けられ、これら取付片１０４ａ，１０４ｂ及び取付孔９２，９６ｂを介してボルト等の固定具により、ボンネット本体８１の側部開口８７の開口縁部（取付凹部９１及び取付枠部９４）に固定され、これにより、側部ネット部材８３は、ボンネット本体８１の側部開口８７を塞ぐようにボンネット本体８１に取付けられ、側部ネット部材８３の外側面は、ボンネット本体８１の外側面と面一になっている。 A plurality of ribs 100 in the left-right direction and the front-rear direction that are recessed inward in an arc shape are formed in the middle in the vertical direction of the front net member 82 at intervals. A substantially entire surface excluding the bent edges 97a, 97b, 97c and the rib 100 of the front net member 82 is a vent hole forming portion, and a large number of vent holes 101 are formed therein. Therefore, the outside air is sucked from the front surface portion of the bonnet 14 toward the radiator 20 through the large number of ventilation holes 101 of the front net member 82.
As shown in FIGS. 15 to 17, the side net member 83 is made of a metal net, punching metal, a porous synthetic resin plate, or the like, and is formed in a substantially rectangular plate shape corresponding to the side opening 87. . Bending edges 103a, 103b, 103c are provided on the outer periphery of the side net member 83 so as to be bent rearward or inward in the left-right direction, and are attached to the bent edges 103b or the outer periphery of the side net member 83. 104a and 104b are provided, and the opening edges (the mounting recess 91 and the mounting frame portion 94) of the side opening 87 of the bonnet main body 81 are fixed by bolts or the like through the mounting pieces 104a and 104b and the mounting holes 92 and 96b. Thus, the side net member 83 is attached to the bonnet main body 81 so as to close the side opening 87 of the bonnet main body 81, and the outer side surface of the side net member 83 is the outer side surface of the bonnet main body 81. It has become the same.

側部ネット部材８３の上下方向中途部には、内方に円弧状に凹んだ前後方向のリブ１０６が間隔をおいて複数形成されている。側部ネット部材８３の折曲縁部１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃ及びリブ１０６を除く全面が通気孔形成部分とされ、ここに多数の通気孔１０１が形成されている。従って、一対の側部ネット部材８３の多数の通気孔１０１を通して、ボンネット１７の側面部からラジエータ２０に向けて外気を吸い込むように構成されている。
図１８〜図２１に示すように、下部ネット部材８４は、左右両端部が後方に折れ曲がったコの字の板状に形成され、その外周（上端、下端及び左右の外側端）に、後方又は左右方向内方に折曲した折曲縁部（上折曲縁部、下折曲縁部、左右の外側折曲縁部）１０９ａ，１０９ｂ，１０９ｃが設けられ、下部ネット部材８４の折曲縁部１０９ｂ又は折曲縁部１０９ａに、取付片１１０ａ，１１０ｂが突設されている。前部ネット部材８２は、取付片１１０ａ，１１０ｂを介してボルト等の固定具により、ボンネット本体８１の取付凹部９５等に固定され、これにより、下部ネット部材８４は、ボンネット本体８１の下部開口８８を塞ぐようにボンネット本体８１に取付けられ、下部ネット部材８４の前面及び外側面は、ボンネット本体８１の前面及び外側面と面一になっている。下部ネット部材８４の折曲縁部１０９ａ，１０９ｂ，１０９ｃを除く全面が通気孔形成部分とされ、ここに多数の通気孔１０１が形成されている。従って、下部ネット部材８４の多数の通気孔１０１を通して、ボンネット１４の前端側下端部からラジエータ２０に向けて外気を吸い込むように構成されている。 A plurality of ribs 106 in the front-rear direction that are recessed inward in an arc shape are formed at intervals in the middle in the vertical direction of the side net member 83. The entire surface of the side net member 83 excluding the bent edges 103a, 103b, 103c and the rib 106 is a vent hole forming portion, and a large number of vent holes 101 are formed therein. Therefore, the outside air is sucked from the side surface portion of the bonnet 17 toward the radiator 20 through the large number of air holes 101 of the pair of side net members 83.
As shown in FIGS. 18 to 21, the lower net member 84 is formed in a U-shaped plate whose left and right ends are bent rearward, and on the outer periphery (upper end, lower end and left and right outer ends), Folding edges (upper bent edges, lower bent edges, left and right outer bent edges) 109a, 109b, 109c that are bent inward in the left-right direction are provided, and bent edges of the lower net member 84 are provided. Mounting pieces 110a and 110b project from the portion 109b or the bent edge portion 109a. The front net member 82 is fixed to the mounting recess 95 of the bonnet main body 81 by a fixing tool such as a bolt through the mounting pieces 110a and 110b, whereby the lower net member 84 is fixed to the lower opening 88 of the bonnet main body 81. Is attached to the bonnet body 81 so that the front surface and the outer surface of the lower net member 84 are flush with the front surface and the outer surface of the bonnet body 81. The entire surface of the lower net member 84 excluding the bent edges 109a, 109b, and 109c is a vent hole forming portion, and a large number of vent holes 101 are formed therein. Accordingly, the outside air is sucked from the lower end portion on the front end side of the bonnet 14 toward the radiator 20 through the large number of ventilation holes 101 of the lower net member 84.

図２２に示すように、前部ネット部材８２の通気孔１０１は、直径１．５ｍｍの丸孔に形成され、通気孔１０１間のピッチが２．０ｍｍに設定され、図２３に示すように、側部ネット部材８３の通気孔１０１は、直径１．５ｍｍの丸孔に形成され、通気孔１０１間のピッチが２．３ｍｍに設定されている。また、図２２に示すように、下部ネット部材８４の通気孔１０１は、前部ネット部材８２の場合と同様に、直径１．５ｍｍの丸孔に形成され、通気孔１０１間のピッチが２．０ｍｍに設定されている。これらにより、ネット部材８２，８３，８４の位置に応じて通気孔１０１の配置密度（単位面積当たりの通気孔の個数）を異ならせ、ボンネット１４の左右側面部から前面部に亘って吸引する外気の風速が均一化するように構成している。   As shown in FIG. 22, the vent holes 101 of the front net member 82 are formed as round holes with a diameter of 1.5 mm, the pitch between the vent holes 101 is set to 2.0 mm, and as shown in FIG. The vent holes 101 of the side net member 83 are formed as round holes having a diameter of 1.5 mm, and the pitch between the vent holes 101 is set to 2.3 mm. Further, as shown in FIG. 22, the vent holes 101 of the lower net member 84 are formed as round holes with a diameter of 1.5 mm, as in the case of the front net member 82, and the pitch between the vent holes 101 is 2. It is set to 0 mm. As a result, the arrangement density of the vent holes 101 (the number of vent holes per unit area) varies depending on the positions of the net members 82, 83, 84, and the outside air sucked from the left and right side surfaces of the bonnet 14 to the front surface portion. The wind speed is uniform.

即ち、ボンネット１４内のラジエータ２０は、ボンネット１４の左右側面部の近くにあ
って、ボンネット１４の前面部に対して遠くに位置するため、整流板６１、６２があっても、ボンネット１４の側面部側の通気孔１０１から外気を吸引する力が、ボンネット１４の前面部側の通気孔１０１及び前端部下部側の通気孔１０１から外気を吸引する力に比べて強くなる。このため、通気孔１０１の大きさを、ボンネット１４の左右側面部から前面部にわたって同一の大きさに形成したままで、ボンネット１４の側面部側の通気孔１０１の配置密度（単位面積当たりの通気孔の個数）を、ボンネット１４の前面部側の通気孔１０１及び前端部下部側の通気孔１０１の配置密度に比べて、小さくし、ボンネット１４の左右側面部から前面部に亘って吸引する外気の風速を均一化させているのである。換言すると、ボンネット１４の側面部側が前面部側に比べて、通気孔形成部分（範囲）に対する通気孔１０１の形成面積の割合が小さくなるようにしているのである。 That is, the radiator 20 in the bonnet 14 is located near the left and right side surfaces of the bonnet 14 and is located far from the front surface of the bonnet 14. The force for sucking outside air from the vent hole 101 on the front side is stronger than the force for sucking outside air from the vent hole 101 on the front side of the bonnet 14 and the vent hole 101 on the lower side of the front end. For this reason, the arrangement density of the vent holes 101 on the side surface side of the bonnet 14 (the flow rate per unit area) remains the same as the size of the vent holes 101 from the left and right side surfaces to the front surface of the bonnet 14. The number of air holes) is smaller than the arrangement density of the air holes 101 on the front surface side of the bonnet 14 and the air holes 101 on the lower side of the front end portion, and the outside air sucked from the left and right side surfaces of the bonnet 14 to the front surface portion. The wind speed is made uniform. In other words, the ratio of the formation area of the vent hole 101 to the vent hole forming portion (range) is smaller on the side surface portion side of the bonnet 14 than on the front surface side.

上記実施形態によれば、ラジエータ２０とコンデンサ２３の対向面間の側方を閉鎖する左右一対の整流板６１、６２をエンジンルームＥに配備したことにより、前記対向面間の左右側方からラジエータ２０に取り込まれる空気の流れは規制される。そして、該空気は、左右一対の整流板６１、６２に衝突することによりその流速を減少させ、該左右一対の整流板６１、６２の前方に移動してコンデンサ２３の前方に迂回する。
したがって、ボンネット１４の側部ネット部材８３からラジエータ２０の前側方に吸い込まれる空気はコンデンサ２３の前方から取り込まれることとなり、これによって、ラジエータ２０はもちろん、該ラジエータ２０の前部に直列に配備されたコンデンサ２３、オイルクーラ２２、インタークーラ２１等の空冷補器をも効率よく冷却される。 According to the above embodiment, the pair of left and right rectifying plates 61 and 62 for closing the side between the opposed surfaces of the radiator 20 and the capacitor 23 are disposed in the engine room E, so that the radiator is formed from the left and right sides between the opposed surfaces. The flow of air taken into 20 is regulated. The air collides with the pair of left and right rectifying plates 61 and 62 to reduce the flow velocity thereof, moves to the front of the pair of left and right rectifying plates 61 and 62, and bypasses the front of the condenser 23.
Therefore, the air sucked into the front side of the radiator 20 from the side net member 83 of the bonnet 14 is taken in from the front of the condenser 23, so that the radiator 20 as well as the front part of the radiator 20 are arranged in series. The air-cooled auxiliary devices such as the condenser 23, the oil cooler 22, and the intercooler 21 are also efficiently cooled.

また、左右一対の整流板６１、６２によってラジエータ２０の左右側方からの空気の取り入れが抑制されるために、ボンネット１４の側部ネット部材８３から取り入れられる空気の流速が減少し、側部ネット部材８３のグリル面の虫や塵等の付着や異物による目詰まりが減少する。
また、ラジエータ２０、インタークーラ２１、オイルクーラ２２等の整備点検を行う場合、先ず、図６に示す如く、ボンネット１４を閉じ姿勢から開き姿勢に設定してエンジンルームＥを露出させる。 Further, since the intake of air from the left and right sides of the radiator 20 is suppressed by the pair of left and right rectifying plates 61 and 62, the flow velocity of air taken in from the side net member 83 of the bonnet 14 is reduced, and the side net Attachment of insects and dust on the grill surface of the member 83 and clogging due to foreign matters are reduced.
When performing maintenance and inspection of the radiator 20, the intercooler 21, the oil cooler 22, etc., first, as shown in FIG. 6, the hood 14 is set from the closed position to the open position to expose the engine room E.

次に、支持枠体３０の前方に支持されたコンデンサ２３の上枠５６の螺子部５６ｂに螺合された蝶螺子５８を緩め、該蝶螺子５８と支持枠体３０のコンデンサ取付部４０の舌片４３との締結状態を解除する。これによって、コンデンサ２３は支持枠体３０の左右方向に引き出し可能状態となるので、図２中に二点鎖線で示す如く、コンデンサ２３を前車軸フレーム１０の左側方に引き出すことにより、コンデンサ２３及びレシーバ２４をエンジンルームＥの外方に移動させる。これに伴って、コンデンサ２３の背面と対向していたオイルクーラ２２の前面が露出する。   Next, the butterfly screw 58 screwed into the screw portion 56 b of the upper frame 56 of the capacitor 23 supported in front of the support frame 30 is loosened, and the tongue of the butterfly screw 58 and the capacitor mounting portion 40 of the support frame 30. The fastening state with the piece 43 is released. As a result, the capacitor 23 can be pulled out in the left-right direction of the support frame 30, and as shown by a two-dot chain line in FIG. 2, by pulling out the capacitor 23 to the left side of the front axle frame 10, The receiver 24 is moved outside the engine room E. Along with this, the front surface of the oil cooler 22 facing the back surface of the capacitor 23 is exposed.

また、コンデンサ２３を引き出すことにより、左側の整流板６１がコンデンサ２３と共にエンジンルームＥの外方に移動することとなるので、前記対向面間の左側方の閉鎖状態が解除され、インタークーラ２１及びオイルクーラ２２の左側面が露出する。
さらに、右側の整流板６２のクリップ部材７２を係合体７１から離脱させることにより、該右側の整流板６２の前記閉鎖姿勢は解除され、図２中に二点鎖線で示す如く、右側の整流板６２を前記閉鎖姿勢から前記開き姿勢まで揺動させることにより、前記対向面間の右側方の閉鎖状態が解除され、インタークーラ２１及びオイルクーラ２２の右側面が露出するのである。 Further, by pulling out the capacitor 23, the left rectifying plate 61 moves to the outside of the engine room E together with the capacitor 23. Therefore, the closed state on the left side between the facing surfaces is released, and the intercooler 21 and The left side surface of the oil cooler 22 is exposed.
Further, by releasing the clip member 72 of the right rectifying plate 62 from the engaging body 71, the closed position of the right rectifying plate 62 is released, and as shown by a two-dot chain line in FIG. By swinging 62 from the closed position to the open position, the closed state on the right side between the opposed surfaces is released, and the right side surfaces of the intercooler 21 and the oil cooler 22 are exposed.

また、上記実施形態によれば、左側の整流板６１をコンデンサ２３と共にエンジンルー
ムＥの外方に引き出すと共に、右側の整流板６２を閉鎖姿勢から揺動させてエンジンルームＥの外方に開く容易な操作を行うことにより、インタークーラ２１及びオイルクーラ２２の両側部及び前部は露出し、作業者は、左右一対の整流板６１、６２を取り外すことなくオイルクーラ２１及びインタークーラ２０の整備点検を容易に行うことができ、しかも、ラジエータ２０の前部に防虫網を配備する場合にも、該防虫網２０ｂの取替えやメンテナンスを容易に行うことができる。 Further, according to the above embodiment, the left rectifying plate 61 is pulled out of the engine room E together with the capacitor 23, and the right rectifying plate 62 is swung from the closed position to be opened outward from the engine room E. As a result of this operation, both sides and the front of the intercooler 21 and the oil cooler 22 are exposed, and the operator can inspect and maintain the oil cooler 21 and the intercooler 20 without removing the pair of left and right rectifying plates 61 and 62. In addition, even when an insect screen is provided at the front portion of the radiator 20, the insect screen 20b can be easily replaced and maintained.

また、右側の整流板６２の前端側は、上述の閉鎖姿勢決め手段７０を介して閉鎖姿勢に支持されているので、取り外し式の締結部材等によって該右側の整流板６２を閉鎖姿勢に支持する必要はなく、また、該閉鎖姿勢を解除するための工具を必要としない。また、右側の整流板６２が前記閉鎖位置決め手段７０によって閉鎖位置に支持されていることにより、取り込まれた空気の風圧による該右側の整流板６２の振動や揺動は抑えられ、該振動によるビビリ音の発生や該右側の整流板６２のがたつきが抑制されるのである。
また、上記実施の形態によれば、前部ネット部材８２及び側部ネット部材８３の多数の通気孔１０１を通して、ボンネット１４の左右側面部及び前面部からラジエータ２０に向けて外気が吸い込まれ、また、下部ネット部材８４の多数の通気孔１０１を通して、ボンネット１４の前端側下部からラジエータ２０に向けて外気が吸い込まれる。この際、ボンネット１４内のラジエータ２０は、ボンネット１４の左右側面部の近くにあって、ボンネット１４の前面部に対して遠くに位置するため、ボンネット１４の側面部側の通気孔１０１から外気を吸引する力が、ボンネット１４の前面部側の通気孔１０１及び前端側下部の通気孔１０１から外気を吸引する力に比べて強くなるが、側部ネット部材８３の通気孔１０１の配置密度を、前部ネット部材８２の通気孔１０１の配置密度及び下部ネット部材８４の配置密度に比べて小さく設定しているので、ボンネット１４の左右側面部から前面部に亘って吸引する外気の風速が均一化する。従って、従来のように、ボンネット１４の側面部側から吸引する外気の風速が強くなるようなことはなくなり、ボンネット１４の側面部側の通気孔１０１に、草や虫や塵等の異物による目詰まりが生じるのを効果的に防止することができ、通気孔１０１の目詰まりによってボンネット１４内のエンジン１６等への冷却風が不足しなくなり、エンジン１６のオーバーヒートやエアコンの冷却不良を起こすことを未然に防ぐことができる。 Further, since the front end side of the right rectifying plate 62 is supported in the closed posture via the closing posture determining means 70 described above, the right rectifying plate 62 is supported in the closed posture by a detachable fastening member or the like. There is no need, and no tool is required to release the closed position. Further, since the right rectifying plate 62 is supported in the closed position by the closing positioning means 70, vibration and swinging of the right rectifying plate 62 due to the wind pressure of the taken-in air are suppressed, and chatter due to the vibration is suppressed. Generation of sound and rattling of the right rectifying plate 62 are suppressed.
Further, according to the embodiment, outside air is sucked from the left and right side surfaces and the front surface portion of the bonnet 14 toward the radiator 20 through the numerous vent holes 101 of the front net member 82 and the side net member 83, and The outside air is sucked from the lower part on the front end side of the bonnet 14 toward the radiator 20 through the numerous vent holes 101 of the lower net member 84. At this time, the radiator 20 in the bonnet 14 is located near the left and right side surfaces of the bonnet 14 and is located far from the front surface of the bonnet 14. The suction force is stronger than the force of sucking outside air from the vent hole 101 on the front side of the bonnet 14 and the vent hole 101 on the front end side lower portion, but the arrangement density of the vent holes 101 of the side net member 83 is Since the arrangement density of the vent holes 101 of the front net member 82 and the arrangement density of the lower net member 84 are set smaller, the wind speed of the outside air sucked from the right and left side surfaces of the bonnet 14 to the front surface is made uniform. To do. Therefore, unlike the prior art, the wind speed of the outside air sucked from the side surface side of the bonnet 14 is not increased, and the air holes 101 on the side surface side of the bonnet 14 are blocked by eyes such as grass, insects and dust. It is possible to effectively prevent clogging, and clogging of the air vent 101 prevents the cooling air to the engine 16 and the like in the bonnet 14 from becoming insufficient, resulting in overheating of the engine 16 and poor cooling of the air conditioner. It can be prevented in advance.

なお、前記実施の形態では、通気孔１０１の大きさを、ボンネット１４の左右側面部から前面部にわたって同一の大きさに形成したままで、ボンネット１４の側面部側の通気孔１０１を、ボンネット１４の前面部側の通気孔１０１及び前端部下部側の通気孔１０１に比べて、通気孔の配置密度（単位面積当たりの通気孔の個数）を小さくしているが、これに代え、ボンネット１４の側面部側の通気孔１０１を、ボンネット１４の前面部側の通気孔１０１及び前端部下部側の通気孔１０１に比べて、小さく形成し、これにより、ボンネット１４の側面部側を前面部側に比べて、通気孔形成部分（範囲）に対する通気孔の形成面積の割合を小さくて、ボンネット１４の左右側面部から前面部に亘って吸引する外気の風速を均一化させるようにしてもよい。また、ボンネット１４の側面部側の通気孔１０１の配置密度（単位面積当たりの通気孔の個数）を、ボンネット１４の前面部側の通気孔１０１の配置密度及び前端部下部側の通気孔１０１の配置密度に比べて、小さくすると共に、ボンネット１４の側面部側の通気孔１０１の大きさを、ボンネット１４の前面部側の通気孔１０１及び前端部下部側の通気孔１０１に比べて、小さくし、これにより、ボンネット１４の左右側面部から前面部に亘って吸引する外気の風速を均一化させるようにしてもよい。また、ボンネット１４の前面部側から側面部側に向かうに従って、通気孔の配置密度（単位面積当たりの通気孔の個数）を徐々に小さくし、又はボンネット１４の前面部側から側面部側に向かうに従って、通気孔の大きさを徐々に小さくするようにしてもよい。   In the above-described embodiment, the vent hole 101 on the side surface side of the bonnet 14 is provided with the same size from the left and right side surface portions to the front surface portion of the bonnet 14. The arrangement density of the ventilation holes (the number of ventilation holes per unit area) is smaller than that of the ventilation holes 101 on the front side and the lower side of the front end. The side surface side vent hole 101 is formed to be smaller than the front side vent hole 101 and the front end lower side vent hole 101 of the bonnet 14, thereby making the side surface side of the bonnet 14 the front side. In comparison, the ratio of the formation area of the ventilation holes to the formation area (range) of the ventilation holes is made small so that the wind speed of the outside air sucked from the left and right side surfaces of the bonnet 14 to the front surface is made uniform. Good. Further, the arrangement density of the vent holes 101 on the side surface side of the bonnet 14 (the number of vent holes per unit area) is set according to the arrangement density of the vent holes 101 on the front surface side of the bonnet 14 and the vent holes 101 on the lower side of the front end. Compared to the arrangement density, the size of the vent hole 101 on the side surface side of the bonnet 14 is made smaller than that of the vent hole 101 on the front surface side of the bonnet 14 and the vent hole 101 on the lower side of the front end. Thus, the wind speed of the outside air sucked from the left and right side surfaces of the bonnet 14 to the front surface portion may be made uniform. In addition, the arrangement density of the air holes (the number of air holes per unit area) is gradually reduced from the front surface side to the side surface side of the bonnet 14, or from the front surface side to the side surface side of the bonnet 14. Accordingly, the size of the vent hole may be gradually reduced.

また、前記実施の形態では、ボンネット１４の前面部に設けた前部ネット部材８２と、
ボンネット１４の左右の側面部に設けた左右一対の側部ネット部材８３と、ボンネット１４の下部に設けた下部ネット部材８４とを設けているが、これに代え、下部ネット部材８４を省略し、ボンネット１４に、前部ネット部材８２と左右一対の側部ネット部材８３とを設け、前部ネット部材８２の通気孔１０１と左右一対の側部ネット部材８３の通気孔１０１のみからボンネット１４内に外気を吸引するようにしてもよい。
また、前記実施の形態では、ボンネット１４の前面部の前部ネット部材８２と、ボンネット１４の左右の側面部の側部ネット部材８３とを別体に構成しているが、これに代え、ボンネット１４の前面部から左右の側面部に亘って１つのネット部材を設け、このネット部材の側部側の通気孔１０１の配置密度を、前部側の通気孔１０１の配置密度に比べて小さくし、又はこのネット部材の側部側の通気孔１０１の大きさを、前部側の通気孔１０１の大きさに比べて小さくするようにして、ボンネット１４の左右側面部から前面部に亘って吸引する外気の風速を均一化させるようにしてもよい。 In the embodiment, the front net member 82 provided on the front surface of the bonnet 14,
A pair of left and right side net members 83 provided on the left and right side surfaces of the bonnet 14 and a lower net member 84 provided at the lower part of the bonnet 14 are provided, but instead, the lower net member 84 is omitted, The bonnet 14 is provided with a front net member 82 and a pair of left and right side net members 83, and only the vent hole 101 of the front net member 82 and the vent holes 101 of the pair of left and right side net members 83 enter the bonnet 14. You may make it suck | inhale outside air.
In the above embodiment, the front net member 82 on the front surface of the bonnet 14 and the side net members 83 on the left and right side surfaces of the bonnet 14 are configured separately. One net member is provided from the front surface portion of the 14 to the left and right side portions, and the arrangement density of the vent holes 101 on the side portion side of the net member is made smaller than the arrangement density of the vent holes 101 on the front side. Alternatively, the size of the vent hole 101 on the side of the net member is made smaller than the size of the vent hole 101 on the front side, and suction is performed from the left and right side surfaces of the bonnet 14 to the front surface. You may make it make the wind speed of outside air to equalize.

また、前記実施の形態では、ボンネット１４の側面部からの空気の吸い込みを規制する左右一対の整流板６１、６２を設けているが、これら整流板６１，６２を省略するようにしてもよく、この場合、ボンネット１４の左右側面部側の通気孔１０１と前面部側の通気孔１０１とで、それらの配置又は大きさをより大きく異ならせるようにして、ボンネット１４の左右側面部から前面部に亘って吸引する外気の風速を均一化させるようにすればよい。
また、前記実施の形態では、ボンネット１４の左右側面部側の通気孔１０１と前面部側の通気孔１０１と前端下部側の連通孔１０１を丸孔により形成しているが、これに代え、連通孔１０１を四角、三角等の角孔その他により形成するようにしてもよいことは勿論である。 Moreover, in the said embodiment, although the pair of right and left flow regulating plates 61 and 62 that restrict the suction of air from the side surface portion of the bonnet 14 is provided, these flow regulating plates 61 and 62 may be omitted. In this case, the vent holes 101 on the left and right side surfaces of the bonnet 14 and the vent holes 101 on the front surface side are made to differ greatly in arrangement or size from the left and right side surfaces of the bonnet 14 to the front portion. What is necessary is just to make uniform the wind speed of the external air suck | inhaled over it.
In the embodiment, the vent hole 101 on the left and right side surfaces, the vent hole 101 on the front surface side, and the communication hole 101 on the front end lower side of the bonnet 14 are formed by round holes. Needless to say, the hole 101 may be formed by a square hole or a square hole such as a triangle.

本発明の一実施形態を示すボンネット内の空冷補器の配置図である。It is a layout view of the air-cooled auxiliary device in the bonnet showing an embodiment of the present invention. 同コンデンサ及び右側の整流板の動作を示す平面図である。It is a top view which shows the operation | movement of the capacitor | condenser and the right baffle plate. 同ボンネット内の要部を拡大して示す左側面図である。It is a left view which expands and shows the principal part in the bonnet. 同ボンネット内の要部を拡大して示す右側面図である。It is a right view which expands and shows the principal part in the bonnet. 同仕切枠近傍の正面概略図である。It is the front schematic of the partition frame vicinity. 同トラクタの前部を示す左側面概略図である。It is a left side schematic view showing the front part of the tractor. 同ボンネット本体の側面図である。It is a side view of the bonnet main body. 同ボンネット本体の正面図である。It is a front view of the bonnet body. 同図８のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of the same FIG. 同図８のＢ−Ｂ線断面図である。It is the BB sectional view taken on the line of FIG. 同前部ネット部材の正面図である。It is a front view of the front part net member. 同前部ネット部材の平面図である。It is a top view of the front part net member. 同前部ネット部材の側面図である。It is a side view of the front part net member. 同前部ネット部材の底面図である。It is a bottom view of the front net member. 同側部ネット部材の側面図である。It is a side view of the same side part net member. 同側部ネット部材の正面図である。It is a front view of the same side part net member. 同側部ネット部材の平面図である。It is a top view of the same side part net member. 同下部ネット部材の正面図である。It is a front view of the lower net member. 同下部ネット部材の平面図である。It is a top view of the lower net member. 同下部ネット部材の側面図である。It is a side view of the lower net member. 同下部ネット部材の底面図である。It is a bottom view of the lower net member. 同前部ネット部材又は下部ネット部材の通気孔部分の拡大正面図である。It is an enlarged front view of the vent hole part of the front net member or the lower net member. 同側部ネット部材の通気孔部分の拡大正面図である。It is an enlarged front view of the vent hole portion of the same side net member.

符号の説明Explanation of symbols

１ 走行車両
１４ ボンネット
２０ ラジエータ
８２ 前部ネット部材
８３ 側部ネット部材
８４ 下部ネット部材
１０１ 通気孔 1 Traveling Vehicle 14 Bonnet 20 Radiator 82 Front Net Member 83 Side Net Member 84 Lower Net Member 101 Vent

Claims (4)

ボンネット（１４）内にラジエータ（２０）が設けられ、ボンネット（１４）の左右の側面部及び前面部に、多数の通気孔（１０１）を有するネット部材（８２，８３）が設けられ、ネット部材（８２，８３）の多数の通気孔（１０１）を通して、ボンネット（１４）の左右側面部及び前面部から前記ラジエータ（２０）に向けて外気を吸い込むようにした走行車両のボンネット構造において、
ボンネット（１４）の左右側面部から前面部に亘って吸引する外気の風速が均一化するように、ネット部材（８２，８３）の位置に応じて通気孔（１０１）の配置又は大きさを異ならせていることを特徴とする走行車両のボンネット構造。 A radiator (20) is provided in the bonnet (14), and net members (82, 83) having a plurality of ventilation holes (101) are provided on the left and right side surfaces and the front surface of the bonnet (14). In the hood structure of the traveling vehicle in which outside air is sucked from the left and right side surfaces and the front surface portion of the bonnet (14) toward the radiator (20) through the numerous vent holes (101) of (82, 83),
Depending on the position of the net members (82, 83), the arrangement or size of the vent holes (101) is different so that the wind speed of the outside air sucked from the left and right side surfaces of the bonnet (14) to the front surface is uniform. A bonnet structure for a traveling vehicle, characterized in that 前記通気孔（１０１）の大きさが、ボンネット（１４）の左右側面部から前面部にわたって同一の大きさに形成され、ボンネット（１４）の側面部側の通気孔（１０１）の配置密度が、前面部側の通気孔（１０１）の配置密度に比べて小さくされていることを特徴とする請求項１に記載の走行車両のボンネット構造。   The size of the vent hole (101) is the same size from the left and right side surfaces of the bonnet (14) to the front surface portion, and the arrangement density of the vent holes (101) on the side surface side of the bonnet (14) is The bonnet structure for a traveling vehicle according to claim 1, wherein the bonnet structure of the traveling vehicle is smaller than the arrangement density of the vent holes (101) on the front side. ボンネット（１４）の側面部側の通気孔（１０１）が前面部側の通気孔（１０１）に比べて小さく形成されて、ボンネット（１４）の側面部側が前面部側に比べて通気孔形成部分に対する通気孔（１０１）の形成面積の割合が小さくなるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の走行車両のボンネット構造。   The vent hole (101) on the side surface side of the bonnet (14) is formed smaller than the vent hole (101) on the front surface side, and the vent hole forming portion is on the side surface side of the bonnet (14) compared to the front surface side. The bonnet structure for a traveling vehicle according to claim 1, wherein the ratio of the formation area of the vent hole (101) to the air is set to be small. ボンネット（１４）の左右側面部にそれぞれ側部ネット部材（８３）が設けられ、ボンネット（１４）の前面部に前部ネット部材（８２）が設けられ、側部ネット部材（８３）の通気孔（１０１）が前部ネット部材（８２）の通気孔（１０１）に比べて配置密度が小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の走行車両のボンネット構造。   Side net members (83) are provided on the left and right side surfaces of the bonnet (14), a front net member (82) is provided on the front surface of the bonnet (14), and air holes in the side net member (83) are provided. The bonnet structure for a traveling vehicle according to claim 1, wherein (101) is formed so as to have a lower arrangement density than the vent holes (101) of the front net member (82).
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