JP2005337064A - Closing structure of on-board case and on-board case equipped with the closing structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、例えば自動車のエンジンルーム内に設置されるエアクリーナケース等に代表される車載ケースを閉止するための構造及びその構造を備えた車載ケースに係る。特に、本発明は、車載ケース(以下、単にケースと呼ぶ)の閉止作業や開放作業を行うために必要なスペースを縮小化する対策に関する。 The present invention relates to a structure for closing a vehicle-mounted case represented by, for example, an air cleaner case installed in an engine room of a vehicle, and a vehicle-mounted case having the structure. In particular, the present invention relates to a measure for reducing a space required for performing a closing operation and an opening operation of an in-vehicle case (hereinafter simply referred to as a case).
従来より、自動車のエンジンルーム内等に設置される吸気系にはエアクリーナが備えられている。このエアクリーナの一般的な構成としては、下記の特許文献1にも開示されているように、樹脂製のロアケース(ケース本体と呼ばれることもある)と同じく樹脂製のアッパケース(キャップと呼ばれることもある)とが一体的に組み付けられて成るエアクリーナケースの内部にエアクリーナエレメントが収容されている。また、定期的にエアクリーナエレメントを交換する必要があることから、エアクリーナケースは開放自在となっている。例えば、ロアケースが車体側に固定されているのに対し、アッパケースがロアケースに対して着脱自在となっている。
Conventionally, an air cleaner is provided in an intake system installed in an engine room of an automobile. As a general configuration of the air cleaner, as disclosed in
このようにロアケースとアッパケースとを着脱自在に組み付ける構成として、これまでは、特許文献1に開示されているようにクランプ部材が使用されていた。具体的には、図7(エアクリーナケースの外縁部の断面図)に示すように、例えば帯状の金属板を折り曲げて(例えば略C型に湾曲形成して)クランプ部材aを形成しておき、このクランプ部材aに、ロアケース側係止部a1、アッパケース側係止部a2及び操作部a3をそれぞれ形成しておく。そして、内部にエアクリーナエレメントbを収容した状態でロアケースcとアッパケースdとを一体的に組合せ、ロアケースcの外縁フランジ部c1に対してその下側から上記クランプ部材aのロアケース側係止部a1を係止する。この状態で、この係止箇所を回動中心としてクランプ部材aを水平軸回りに回動させ(図7の矢印A)、アッパケースdの外縁フランジ部d1に対してその上側から上記アッパケース側係止部a2を係止させる(図7に実線で示すクランプ部材a参照)。このような閉止構造をエアクリーナケースの外縁部の複数箇所(例えば4箇所)に適用し、ロアケースcとアッパケースdとを一体的に強固に組み付けている。
As described above, a clamp member has been used as a configuration in which the lower case and the upper case are detachably assembled as disclosed in
また、エアクリーナエレメントbの交換時には、上記とは逆の操作を行ってクランプ部材aを水平軸回りに外側へ回動させて(図7の矢印B)、アッパケースdの外縁フランジ部d1からクランプ部材aのアッパケース側係止部a2を離脱させることにより、ロアケースcとアッパケースdとの組み付け状態を解除する(図7に仮想線で示すクランプ部材a参照)。
ところが、上述した如く、従来のエアクリーナケース閉止構造では、上記クランプ部材aを使用し、このクランプ部材aを水平軸回りに回動(エアクリーナケースの外面に対して直交する方向に回動)させることによってロアケースcとアッパケースdとの着脱作業を行っていた。このため、クランプ部材aを回動させるためのスペース(図7におけるスペースS)をエアクリーナケースの周囲に確保しておく必要があった。 However, as described above, in the conventional air cleaner case closing structure, the clamp member a is used, and the clamp member a is rotated about a horizontal axis (rotated in a direction perpendicular to the outer surface of the air cleaner case). Thus, the lower case c and the upper case d are attached and detached. For this reason, it is necessary to secure a space (the space S in FIG. 7) for rotating the clamp member a around the air cleaner case.
図8は、この従来構造のエアクリーナケースが設置されたエンジンルーム内のエアクリーナ設置箇所周辺の一例を示す平面図である。特に、この図8では上記クランプ部材aを
水平軸回りに回動させてアッパケースdの外縁フランジ部d1からクランプ部材aのアッパケース側係止部a2を離脱させた状態(図7に仮想線で示す状態)を示している。
FIG. 8 is a plan view showing an example of the vicinity of an air cleaner installation location in an engine room where the air cleaner case having the conventional structure is installed. In particular, in FIG. 8, the clamp member a is rotated about the horizontal axis to disengage the upper case side locking portion a2 of the clamp member a from the outer edge flange portion d1 of the upper case d (the phantom line in FIG. 7). State).
この図8に示すものでは、エアクリーナeの車体前方側にヘッドランプfが、車体後方側にエンジン補機類g(例えばオルタネータ)がそれぞれ位置している。このため、エアクリーナeの前面とヘッドランプfとの間には、エアクリーナケース前面側に装着されるクランプ部材a,aの回動スペース(図中S1)が必要であり、同様に、エアクリーナeの後面とエンジン補機類gとの間には、エアクリーナケース後面側に装着されるクランプ部材a,aの回動スペース(図中S2)が必要であった。 In FIG. 8, the headlamp f is located on the front side of the vehicle body of the air cleaner e, and the engine accessory g (eg, alternator) is located on the rear side of the vehicle body. For this reason, a rotation space (S1 in the figure) for the clamp members a and a mounted on the front side of the air cleaner case is required between the front surface of the air cleaner e and the headlamp f. Between the rear surface and the engine accessory g, a rotation space (S2 in the drawing) of the clamp members a and a mounted on the rear surface side of the air cleaner case is necessary.
このように、従来の構成では、クランプ部材aの回動スペースをエアクリーナケースの周囲に確保しておく必要があり、これがエンジンルームの小型化を阻害する要因となっていたばかりでなく、エアクリーナ及びその周辺に設置される機器の設置レイアウトの自由度を大きく阻害していた。尚、図8におけるhはラジエータ、iはスロットルボディ、jはサージタンク、kはエンジン本体である。 As described above, in the conventional configuration, it is necessary to secure the rotation space of the clamp member a around the air cleaner case. This is not only a factor that hinders downsizing of the engine room, but also the air cleaner and its This greatly hindered the freedom of installation layout of the equipment installed in the vicinity. In FIG. 8, h is a radiator, i is a throttle body, j is a surge tank, and k is an engine body.
上述した課題は、エアクリーナケースに限らず、自動車に搭載され且つクランプ部材を使用して閉止状態とされるケース(ヒューズボックス等)においても同様に生じるものである。 The above-described problem occurs not only in the air cleaner case but also in a case (fuse box or the like) that is mounted on an automobile and is closed using a clamp member.
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車載ケースを閉止及び開放するために必要なスペースを小さくし、これによってケース及びその周辺に設置される機器の設置レイアウト自由度の向上を図ることが可能な車載ケースの閉止構造及びその閉止構造を備えた車載ケースを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and the object of the present invention is to reduce the space required for closing and opening the in-vehicle case, thereby reducing the size of the case and the equipment installed around it. An object of the present invention is to provide an in-vehicle case closing structure capable of improving the degree of freedom of installation layout and an in-vehicle case provided with the closing structure.
−発明の概要−
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決手段は、エアクリーナケース等のケースを構成する第1ケース部材(エアクリーナケースにあってはロアケース)及び第2ケース部材(エアクリーナケースにあってはアッパケース)を着脱するに際し、ケースの外面に対して直交する方向への移動を伴わない係止部材を設け、この係止部材がケースの組み付け方向に沿う面内で移動(姿勢変化)して、第1ケース部材と第2ケース部材とを係合する状態(ロック状態)及び係合を解除する状態(アンロック状態)が得られるようにしている。
-Summary of invention-
In order to achieve the above object, the solution of the present invention includes a first case member (a lower case in the case of an air cleaner case) and a second case member (in an air cleaner case) constituting a case such as an air cleaner case. When attaching and detaching the upper case), a locking member that does not move in a direction perpendicular to the outer surface of the case is provided, and this locking member moves (changes in posture) in a plane along the mounting direction of the case. Thus, a state in which the first case member and the second case member are engaged (locked state) and a state in which the engagement is released (unlocked state) are obtained.
−解決手段−
具体的に、本発明は、自動車に搭載され且つ少なくとも第1ケース部材及び第2ケース部材を備えてこれらが一体的に組み付けられて成る車載ケースを閉止するための構造を前提とする。この閉止構造に対し、係止部材及びこの係止部材が係止する被係止部材を備えさせ、上記第1ケース部材と第2ケース部材とを互いに近接する方向に相対移動させて、この両者が所定の組み付け位置に達した際に、上記相対移動の方向に沿う面内で係止部材が姿勢変化して被係止部材に係止し、第1ケース部材と第2ケース部材とを係合する構成としている。
-Solution-
Specifically, the present invention presupposes a structure for closing an in-vehicle case that is mounted on an automobile and includes at least a first case member and a second case member, and these are integrally assembled. The closing structure is provided with a locking member and a locked member to be locked by the locking member, and the first case member and the second case member are relatively moved in a direction approaching each other. When the locking member reaches a predetermined assembly position, the locking member changes its posture in the plane along the relative movement direction and locks to the locked member, thereby engaging the first case member and the second case member. It is configured to match.
この特定事項により、第1ケース部材と第2ケース部材とを一体的に組み付けてケースを閉止状態とする場合には、例えば第2ケース部材を第1ケース部材に近接する方向に移動させていく。そして、第2ケース部材が所定の組み付け位置まで移動すると、係止部材が上記組み付け方向(相対移動の方向)に沿う面内で移動(姿勢変化)し、これにより第1ケース部材に対して第2ケース部材が離脱不能に係合されることになる。このように、本解決手段では、ケースを閉止状態とする作業において、ケースの外面に対して直交する
方向への係止部材の移動を伴わないため、この閉止機構部分の周囲に大きなスペースを確保しておく必要が無くなる。尚、第2ケース部材に対して第1ケース部材を近接させてこれらケース部材を一体的に組み付けてケースを閉止する場合も同様である。従来ではクランプ部材を回動させるためのスペースをケースの外周囲に確保しておく必要があった。これに対し、本解決手段によれば、このスペースが必要なくなりケースの設置に要するスペースの大幅な縮小化が図れる。その結果、ケース及びその周辺に設置される機器の設置レイアウト自由度の向上を図ることが可能となり、これら周辺機器とケースとを極めて近接した位置に設置することが可能になる。
Due to this specific matter, when the first case member and the second case member are assembled together and the case is closed, for example, the second case member is moved in a direction close to the first case member. . Then, when the second case member moves to a predetermined assembly position, the locking member moves (changes in posture) in a plane along the assembly direction (direction of relative movement). The two case members are engaged so as not to be detached. In this way, in this solution means, in the operation of closing the case, there is no movement of the locking member in the direction orthogonal to the outer surface of the case, so a large space is secured around the closing mechanism portion. There is no need to keep it. The same applies to the case where the first case member is brought close to the second case member and these case members are assembled together to close the case. Conventionally, it has been necessary to secure a space for rotating the clamp member around the outer periphery of the case. On the other hand, according to this solution, the space is no longer necessary, and the space required for installing the case can be greatly reduced. As a result, it is possible to improve the degree of freedom of installation layout of devices installed in the case and its periphery, and it is possible to install these peripheral devices and the case in extremely close positions.
係止部材が姿勢変化して被係止部材に係止して第1ケース部材と第2ケース部材とを係合するための具体構成としては次のものが掲げられる。係止部材は、第1ケース部材及び第2ケース部材のうちの一方のケース部材に備えられていると共に、その一方のケース部材の外面に沿う方向であって第1ケース部材と第2ケース部材とを組み付ける際の相対移動方向に対して直交する方向に向けて突出するフック部を備えている。一方、被係止部材は、他方のケース部材に備えられていると共に、上記係止部材を挿入可能とする挿入空間を形成している。そして、上記第1ケース部材と第2ケース部材とを互いに近接する方向に相対移動させる際、係止部材が被係止部材に当接して弾性変形することにより係止部材のフック部が被係止部材の挿入空間を通過し、第1ケース部材と第2ケース部材とが所定の組み付け位置に達した時点で係止部材のフック部が被係止部材を乗り越えることによって係止部材が元の形状に復帰してフック部が被係止部材に係止し、これによって第1ケース部材と第2ケース部材とを係合する構成としている。 Specific configurations for engaging the first case member and the second case member by changing the posture of the engaging member and engaging the engaged member include the following. The locking member is provided in one case member of the first case member and the second case member, and is in a direction along the outer surface of the one case member, and the first case member and the second case member. The hook part protrudes toward the direction orthogonal to the relative movement direction when assembling. On the other hand, the locked member is provided in the other case member and forms an insertion space in which the locking member can be inserted. When the first case member and the second case member are moved relative to each other in the direction in which they are close to each other, the locking member comes into contact with the locked member and elastically deforms, whereby the hook portion of the locking member is locked. When the first case member and the second case member reach a predetermined assembly position after passing through the insertion space of the stop member, the hook portion of the lock member gets over the locked member, so that the lock member is restored to the original position. It returns to the shape, and the hook portion is locked to the locked member, thereby engaging the first case member and the second case member.
この特定事項により、第1ケース部材と第2ケース部材とを互いに近接する方向に相対移動させていくと、係止部材のフック部が被係止部材に当接する。この状態で更に第1ケース部材と第2ケース部材とを近接させると、フック部が被係止部材からの反力を受けて係止部材が弾性変形しながら、被係止部材に形成されている挿入空間に挿入されていく。そして、更に第1ケース部材と第2ケース部材とを近接させ、第1ケース部材と第2ケース部材とが所定の組み付け位置に達すると、係止部材のフック部が被係止部材を乗り越えて係止部材が元の形状に復帰し、フック部が被係止部材に係合する。これにより、第1ケース部材と第2ケース部材とが離脱不能となる。このように、第1ケース部材と第2ケース部材とを互いに近接させる方向に移動させるのみで、自動的にフック部が被係止部材に係合することになるため、ワンアクション(第1ケース部材と第2ケース部材とを相対的に近接させる操作)のみでケースの閉止状態を得ることができて極めて作業性が良好である。 Due to this specific matter, when the first case member and the second case member are relatively moved in the direction of approaching each other, the hook portion of the locking member comes into contact with the locked member. When the first case member and the second case member are further brought closer to each other in this state, the hook portion receives the reaction force from the locked member, and the locking member is elastically deformed to be formed on the locked member. It is inserted into the insertion space. When the first case member and the second case member are further brought close to each other and the first case member and the second case member reach a predetermined assembly position, the hook portion of the locking member gets over the locked member. The locking member returns to its original shape, and the hook portion engages with the locked member. As a result, the first case member and the second case member cannot be detached. In this way, the hook portion is automatically engaged with the locked member only by moving the first case member and the second case member in the direction of approaching each other. The closed state of the case can be obtained only by the operation of bringing the member and the second case member relatively close to each other, and the workability is extremely good.
上述の如く閉止状態となったケースを開放するための構成としては次のものがある。係止部材を弾性変形させることによってフック部の被係止部材に対する係合状態を解除するための操作部を係止部材に設ける構成である。 As a configuration for opening the case closed as described above, there is the following. In this configuration, the locking member is provided with an operation portion for releasing the engagement state of the hook portion with the locked member by elastically deforming the locking member.
これによれば、操作部を操作し、フック部の被係止部材に対する係合状態を解除した状態で、第1ケース部材と第2ケース部材とを離間する方向に移動させるのみでケースを開放することが可能となり、ケース内に収容されている部材の交換(エアクリーナケースにあってはエアクリーナエレメントの交換)やメンテナンスが容易になる。 According to this, the case is opened only by moving the first case member and the second case member away from each other in a state where the operation portion is operated and the engagement state of the hook portion with the locked member is released. This makes it easy to replace the member housed in the case (for the air cleaner case, replace the air cleaner element) and to perform maintenance.
尚、上述した各解決手段のうち何れか一つに記載の閉止構造を備えた車載ケースも本発明の技術的思想の範疇である。つまり、第1ケース部材と第2ケース部材とを互いに近接する方向に相対移動させて、この両者が所定の組み付け位置に達した際に、上記相対移動の方向に沿う面内で係止部材が姿勢変化して被係止部材に係止し、第1ケース部材と第2ケース部材とが係合されて成る車載ケースである。 An in-vehicle case provided with the closing structure described in any one of the above-described solving means is also within the scope of the technical idea of the present invention. That is, when the first case member and the second case member are relatively moved in a direction close to each other and both of them reach a predetermined assembly position, the locking member is moved within the plane along the relative movement direction. It is an in-vehicle case in which a posture is changed and locked to a locked member, and a first case member and a second case member are engaged.
また、この車載ケースとして具体的にはエアクリーナケースが掲げられる。つまり、第1ケース部材と第2ケース部材とにより形成されるケース内部空間にエアクリーナエレメントが収容されて構成されるケースである。 Moreover, an air cleaner case is specifically mentioned as this vehicle-mounted case. That is, the air cleaner element is housed in a case internal space formed by the first case member and the second case member.
本発明では、ケースを構成する第1ケース部材と第2ケース部材とを一体的に組み付けてケースを閉止する際に、第1ケース部材及び第2ケース部材の相対移動の方向に沿う面内で係止部材が姿勢変化して被係止部材に係止することで両ケース部材が係合される構成としている。従来では、ケースの外面に対して直交する方向へ回動するクランプ部材を使用していたため、この回動のためのスペースがケースの外周囲に必要であった。本発明によれば、このスペースが必要なくなりケースの設置に要するスペースの大幅な縮小化を図ることができる。その結果、ケース及びその周辺に設置される機器の設置レイアウト自由度の向上を図ることが可能となり、これら周辺機器とケースとを極めて近接した位置に設置することが可能になる。特に、エンジンルーム内に設置されるエアクリーナケースに本発明を適用した場合には、エンジンルームの内部スペースを効率良く使用して各機器をレイアウトすることが可能になる。 In the present invention, when the first case member and the second case member constituting the case are integrally assembled and the case is closed, the first case member and the second case member are within the plane along the direction of relative movement. Both case members are engaged when the locking member changes its posture and locks to the locked member. Conventionally, since a clamp member that rotates in a direction orthogonal to the outer surface of the case is used, a space for this rotation is required on the outer periphery of the case. According to the present invention, this space is not necessary, and the space required for installing the case can be greatly reduced. As a result, it is possible to improve the degree of freedom of installation layout of the case and the devices installed in the vicinity thereof, and it is possible to install these peripheral devices and the case in extremely close positions. In particular, when the present invention is applied to an air cleaner case installed in an engine room, it is possible to lay out each device by efficiently using the internal space of the engine room.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本形態では、自動車のエンジンルーム内に設置されるエアクリーナのハウジング部材であるエアクリーナケースに本発明を適用した場合について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In this embodiment, a case where the present invention is applied to an air cleaner case which is a housing member of an air cleaner installed in an engine room of an automobile will be described.
−吸気系の概略構成−
図1は、本形態に係るエアクリーナケース1を使用したエアクリーナ2が設置されたエンジンルームR内のエアクリーナ設置箇所周辺を示す(ボンネット及びフェンダパネルの一部を破断している)平面図である。この図1に示すように、エンジン本体Eへ空気を導入する吸気系は、エアクリーナ2、スロットルボディ3、サージタンク4、図示しないインテークマニホールド等を備えており、これら各部材の内部空間によりエンジン本体Eの各気筒内に吸入空気を導入するための吸気通路が構成されている。
-Schematic configuration of intake system-
FIG. 1 is a plan view showing the vicinity of an air cleaner installation location in an engine room R in which an
そして、上記エアクリーナ2は、内部に図示しないエアクリーナエレメントを収容していると共に、その空気流れ方向の上流側部分(エアクリーナエレメントの一次側空間)がエアインレット21に接続されるとともに、空気流れ方向の下流側部分(エアクリーナエレメントの二次側空間)がエアアウトレット22を介してスロットルボディ3に接続されている。つまり、エアインレット21から導入された外気(吸入空気)はエアクリーナ2を通過する際にエアクリーナエレメントによって浄化され、その後、エアアウトレット22からスロットルボディ3に向けて供給されるようになっている。
The
尚、本形態に係るエアクリーナ2では、上記エアインレット21が後述するロアケース8に、エアアウトレット22が後述するアッパケース9にそれぞれ接続されている。エアアウトレット22をアッパケース9に接続する理由は、エアアウトレット22の接続位置を高く設定することにより、仮にエアクリーナ2内部に水が浸入したとしてもエアアウトレット22からスロットルボディ3に向けて水が流出しないようにするためである。この接続箇所はこれに限るものではない。また、図1における5はヘッドランプ、6はラジエータ、7はオルタネータ等のエンジン補機類である。
In the
−エアクリーナケース1の全体構成−
次に、本形態の特徴とする部材であるエアクリーナケース1について説明する。図2はエアクリーナケース1が閉止された状態の斜視図であり、図3はエアクリーナケース1が開放された状態の斜視図である。これら図2及び図3に示すエアクリーナケース1では、
図中の符号11で示す面が車体前方側を向く前面であり、図中の符号12で示す面が車体後方側を向く後面である。
-Overall configuration of air cleaner case 1-
Next, the
The surface indicated by
図2及び図3に示すように、エアクリーナケース1は、本発明でいう第1ケース部材としての樹脂製のロアケース8(ケース本体と呼ばれることもある)と本発明でいう第2ケース部材としての樹脂製のアッパケース9(キャップと呼ばれることもある)とが一体的に組み付けられて成っている。また、このエアクリーナケース1の内部には上述した如くエアクリーナエレメント(図示省略)が収容されている。エアクリーナケース1内部におけるエアクリーナエレメントの支持構造としては、ロアケース8に支持されていてもよいしアッパケース9に支持されていてもよい。尚、このエアクリーナケース1の内部には、吸気系を通って漏れ出てくる燃料蒸気の外部への拡散を防止するための吸着剤が収容されている場合もある。また、必要に応じてロアケース8とアッパケース9との合わせ面にはシール材が介在される。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
上記ロアケース8は図示しない固定用ブラケット等を介して車体側に固定されている。一方、上記エアクリーナエレメントを定期的に交換する必要があることから、上記アッパケース9はロアケース8に対して着脱自在となっている。つまり、アッパケース9をロアケース8から取り外すことによってエアクリーナケース1の内部が開放されて(図3の状態参照)エアクリーナエレメントの交換が行われることになる。尚、図3における84は上記エアインレット21が接続されるインレット開口であり、95は上記エアアウトレット22が接続されるアウトレット開口である。
The
−アッパケース9の着脱機構−
次に、ロアケース8に対してアッパケース9を着脱自在とするための構成について説明する。図2及び図3に示すように、エアクリーナケース1におけるロアケース8とアッパケース9との重ね合わせ部分の複数箇所(本形態のものではエアクリーナケース1の前面11及び後面12それぞれにおける左右両外側端近傍位置の合計4箇所)にはロアケース8に対してアッパケース9を着脱自在とするための着脱機構が設けられている。図4は、そのうちの一つの着脱機構の作動状態を示す拡大図である。これら図2〜図4に示すように、着脱機構は、アッパケース9に一体形成された係止部91と、ロアケース8に一体形成され且つ上記係止部91に対応する位置に配置された被係止部81とにより構成されている。以下、それぞれについて詳述する。尚、各着脱機構に備えられている係止部91及び被係止部81それぞれの形状は共に同一であるので、ここでは一つの係止部91及び被係止部81を代表して説明する。
-Removal mechanism for upper case 9-
Next, a configuration for making the
(係止部91)
図2〜図4に示すように、係止部91はアッパケース9の外縁の下端から下方に延びる左右一対の係止爪(本発明でいう係止部材)92,93を備えている。これら係止爪92,93は互いに対称形状であって、その延長方向(図4における上下方向)の略中央部には左右外側に突出するフック部92a,93aが形成されている。また、このフック部92a,93aの下側部分は、下方に向かうに従って先細り形状となるガイド部92b,93bとして形成されている。このガイド部92b,93bの外側面(左右外側に向く面)が傾斜面92c,93cとして形成されており、これが本係止部91を被係止部81に挿入する際のガイドとして機能するようになっている。また、上記ガイド部92b,93bの上端とアッパケース9の下端とはストレート部92d,93dにより接続されている。このように、本係止部91は、下方に開放された略U字形状のスリット91aを中央部に備えた所謂バックル形状に形成されている。このスリット91aは係止爪92,93の根本部分まで延びており、これによって係止爪92,93が互いに近接する方向への弾性変形(図4(b)参照)が容易に行えるようになっている。
(Locking portion 91)
As shown in FIGS. 2 to 4, the locking
また、各係止爪92,93の特徴の一つとして、その下端部には小径円柱形状のピン(本発明でいう操作部)92e,93eが立設されている。このピン92e,93eを作業者が操作することによって係止爪92,93同士が近接する方向に弾性変形させることができるようになっている。
In addition, as one of the features of the locking
(被係止部81)
次に、被係止部81について説明する。この被係止部81はロアケース8の前面及び後面において上記係止部91に対応する位置に形成されている。具体的には、この被係止部81はロアケース8の表面の上端部分に設けられた断面L型の左右一対のロック部材(本発明でいう被係止部材)82,83により構成されている。これらロック部材82,83は互いに対称形状であって、ロアケース8の表面に対して直交方向に延びる第1片部82a,83aと、この第1片部82a,83aの先端から相手側のロック部材83,82に向けてロアケース8の表面に平行に延びる第2片部82b,83bとを備えている。このように形成された左右一対のロック部材82,83の間に、上記係止部91を挿入するための挿入空間81aが形成されている(図3参照)。また、左右一対のロック部材82,83の第2片部82b,83b同士の間には所定寸法の隙間(図4(a)に示す寸法t4の隙間)が形成されている。
(Locked part 81)
Next, the locked
この被係止部81の各部の寸法と上記係止部91の各部の寸法との関係について以下に説明する。被係止部81を構成する左右一対のロック部材82,83における第1片部82a,83aの寸法として、ロアケース8の表面からの突出寸法は、上記係止爪92,93の板厚寸法に一致またはこの板厚寸法に対して僅かに大きく設定されている。これにより、挿入空間81aへの係止爪92,93の挿入が可能となっている。また、両第1片部82a,83a同士の間の間隔寸法(図4(a)における寸法t1)は、上記係止爪92,93のストレート部92d,93dの外側縁同士の間の寸法(図4(a)における寸法T1)に略一致している。また、この間隔寸法t1は、係止爪92,93のフック部92a,93aの左右外側端同士の間の寸法(係止爪92,93に外力が作用していない状態での寸法;図4(a)における寸法T2)よりも小さくなっている。また、各第1片部82a,83aの上下方向の長さ寸法(図4(a)における寸法t3)は、上記係止爪92,93のストレート部92d,93dの上下方向の長さ寸法(アッパケース9の下端縁とフック部92a,93aの上端縁との間の長さに相当し、図4(a)における寸法T3)に略一致している。更に、ロック部材82,83における第2片部82b,83b同士の間の隙間の寸法(図4(a)における寸法t4)は、上記係止爪92,93に形成されているピン92e,93eの左右外側端同士の間の寸法(ピン92e,93eに外力が作用していない状態での寸法;図4(a)における寸法T4)に一致またはこの寸法(T4)よりも僅かに大きく設定されている。
The relationship between the dimension of each part of this to-
−エアクリーナケース1の閉止、開放動作−
次に、上記構成によるエアクリーナケース1の閉止動作及び開放動作について説明する。
-Closing and opening of air cleaner case 1-
Next, the closing operation and the opening operation of the
(閉止動作)
先ず、エアクリーナケース1の閉止動作にあっては、図3に矢印Iで示すように、ロアケース8に対してアッパケース9を上方から近接させる。この際、アッパケース9に形成されている各係止部91,91,…は、ロアケース8に形成されている各被係止部81,81,…にそれぞれ対向している。
(Closing operation)
First, in the closing operation of the
このようにしてロアケース8に対してアッパケース9を上方から近接させていくと、図4(b)に示すように、係止部91の各係止爪92,93に形成されている傾斜面92c,93cが、被係止部81の第1片部82a,83aに当接し、この第1片部82a,8
3aからの反力によって各係止爪92,93がスリット91aの幅寸法を小さくする方向に弾性変形(図4(b)における矢印II)しながら、係止部91が被係止部81の挿入空間81aに挿入されていく。このとき、各ピン92e,93eは、各第2片部82b,83b同士の間の隙間(上記寸法t4の隙間)を通過する。また、各係止爪92,93のフック部92a,93aは、各第1片部82a,83aの内側面に摺接しながら上記挿入空間81aを通過していく。
When the
While the locking
この状態から、更にアッパケース9をロアケース8に向けて押し込むと、アッパケース9の下端がロアケース8の上端に重なり合い、これらが所定の組み付け位置に達する。これに伴って、各係止爪92,93のフック部92a,93aが被係止部81の第1片部82a,83aの下端縁を乗り越え、各係止爪92,93が元の形状に復帰し、このフック部92a,93aが第1片部82a,83aの下端に係合する(図4(c)参照)。これにより、図2に示すように、ロアケース8に対してアッパケース9が一体的に係合された状態となる。
When the
このようにしてエアクリーナケース1が閉止された動作では、アッパケース9に上向きの外力が作用した場合であっても各着脱機構においてフック部92a,93aが第1片部82a,83aの下端に係合しているため、ロアケース8から外れてしまうことはなく、エアクリーナケース1の閉止状態が安定的に維持される。また、上述した如く、各第1片部82a,83aの上下方向の長さ寸法(図4(a)における寸法t3)は、上記係止爪92,93のストレート部92d,93dの上下方向の長さ寸法(図4(a)における寸法T3)に略一致しているため、この閉止状態では、ロアケース8に対してアッパケース9が「がたつく」といったこともなく、エアクリーナケース1の気密性を良好に維持できる。
In the operation in which the
(開放動作)
次に、エアクリーナエレメントの交換時等に行われるエアクリーナケース1の開放動作について説明する。この開放動作では、先ず、図4(c)に矢印IIIで示すように、作業
者がピン92e,93eを摘む等して、各係止爪92,93を、スリット91aの幅寸法が小さくなる方向に弾性変形させる。これにより、各係止爪92,93のフック部92a,93aが、各第1片部82a,83aの間の挿入空間81aを抜け出すことを可能にする。このようにして各着脱機構におけるピン92e,93eを操作して、第1片部82a,83aの下端に対するフック部92a,93aの係合状態を解除し、ロアケース8に対してアッパケース9を上方に移動させる。これにより、図3に示すようにエアクリーナケース1が開放された状態となり、エアクリーナエレメントの交換が可能となる。具体的には、先ず、エアクリーナケース1の前面11側の各係止部91,91のピン92e,93eを操作して、この前面側における係合状態を解除し、その後、エアクリーナケース1の後面12側の各係止部91,91のピン92e,93eを操作して、この後面側における係合状態を解除するといった動作を行う。
(Opening operation)
Next, the opening operation | movement of the
以上が、エアクリーナケース1の閉止動作及び開放動作である。
The above is the closing operation and the opening operation of the
−実施形態の効果−
以上説明してきたように、本形態では、ロアケース8に対してアッパケース9を一体的に組み付ける際やロアケース8からアッパケース9を取り外す際に、アッパケース9に備えられた係止部91の係止爪92,93が、ロアケース8及びアッパケース9の表面に沿う方向に移動(姿勢変化)するのみで、この係止爪92,93のフック部92a,93aのロック部材82,83に対する係合及び係合解除動作を行うことができる。つまり、エアクリーナケース1の外面に対して直交する方向への移動や回動を伴うことなしに、ロアケース8に対するアッパケース9の着脱動作が可能である。このため、エアクリーナケー
ス1の設置に要するスペースの大幅な縮小化を図ることができる。その結果、エアクリーナケース1及びその周辺に設置される機器の設置レイアウト自由度の向上を図ることが可能となり、これら周辺機器とエアクリーナケース1とを極めて近接した位置に設置することが可能になる。つまり、図1に示すように、エアクリーナケース1の前面とヘッドランプ5との間や、エアクリーナケース1の後面とエンジン補機類7との間に殆どスペースのない状態でレイアウトすることが可能になる。このように、エアクリーナケース1の前後に僅かなスペースしかない状態であっても、本形態のものによれば、エアクリーナケース1の外面に対して直交する方向への部材の移動がないため(従来のクランプ部材ではこの直交方向への回動が必要であった)、ロアケース8に対するアッパケース9の着脱動作が可能である。
-Effect of the embodiment-
As described above, in this embodiment, when the
また、従来では、ケース8,9とは別体のクランプ部材を閉止箇所の数だけ用意しておく必要があったため部品点数の増大を招いていた。これに対し、本形態では、係止部91をアッパケース9に、被係止部81をロアケース8にそれぞれ一体形成しているため、部品点数の大幅な削減を図ることができる。
Further, conventionally, it has been necessary to prepare a number of clamping members that are separate from the
また、ロアケース8に対してアッパケース9を近接させる方向に移動させるのみで、自動的にフック部92a,93aがロック部材82,83に係合するため、ワンアクションのみでエアクリーナケース1の閉止状態を得ることができ、極めて作業性が良好である。
Further, since the
−変形例−
次に、本発明の変形例について説明する。以下の第1変形例は、エアクリーナケース1の開放動作時にフック部92a,93aの係合状態を解除する構成に係る変形例である。また、第2変形例は、ロアケース8及びアッパケース9とは別の部材によって、これらケース8,9を一体的に組み付けるようにした変形例である。
-Modification-
Next, a modified example of the present invention will be described. The following first modified example is a modified example relating to a configuration in which the engagement state of the
(第1変形例)
第1変形例を図5を用いて説明する。ここでは、上述した実施形態との相違点についてのみ説明する。
(First modification)
A first modification will be described with reference to FIG. Here, only differences from the above-described embodiment will be described.
図5に示すように、本例に係る係止部91にあっては、上述した実施形態におけるピン92e,93eに代えて、係止爪92,93のストレート部92d,93dに係合解除用の把持部92f,93fが一体形成されている。
As shown in FIG. 5, in the locking
具体的には、ストレート部92d,93dの側面から側方に突出する左右一対の把持部92f,93fが形成されており、この把持部92f,93fの下端とフック部92a,93aの上端との間の長さ寸法(上記実施形態におけるストレート部92d,93dの上下方向の長さ寸法(図4(a)における寸法T3)に相当)が、被係止部81の各第1片部82a,83aの上下方向の長さ寸法(図4(a)における寸法t3)に略一致している。つまり、上述した実施形態におけるストレート部92d,93dに対して本変形例のストレート部92d,93dは僅かに長く形成されていると共に上記把持部92f,93fが一体形成された構成となっている。これに伴い、本例では、ロアケース8に一体形成されている被係止部81の形成位置も、ロアケース8の表面の上端から僅かに下側の位置に形成されている。
Specifically, a pair of left and
本例の構成によれば、エアクリーナケース1の開放動作時にフック部92a,93aの係合状態を解除する場合には、作業者は上記把持部92f,93fを摘んでスリット91aの幅寸法が小さくなる方向に各係止爪92,93を弾性変形させる。これにより、各係止爪92,93のフック部92a,93aが、各第1片部82a,83aの間の挿入空間81aを抜け出すことになる。このように、本変形例では、上記実施形態におけるピン9
2e,93eの位置よりも高い位置に操作部(把持部92f,93f)を位置させることができるので操作性をよりいっそう向上させることができる。
According to the configuration of this example, when the engagement state of the
Since the operation part (gripping
(第2変形例)
第2変形例を図6を用いて説明する。ここでも、上述した実施形態との相違点についてのみ説明する。
(Second modification)
A second modification will be described with reference to FIG. Here, only differences from the above-described embodiment will be described.
図6に示すように、本例のものは、ロアケース8及びアッパケース9の両方に被係止部81を一体形成しておき、これらを連結するための別部材としての4個の係止具10,10,…を備えさせている。この係止具10の構成としては、上下両端に上記実施形態の係止部91と同様の係止爪92,93を形成した構成となっている。つまり、各係止具10,10,…の上側の係止爪92,93がアッパケース9の被係止部81に係合し、下側の係止爪92,93がロアケース8の被係止部81に係合することによって、ロアケース8とアッパケース9とを一体的に組み付けてエアクリーナケース1の閉止状態が得られるようになっている。
As shown in FIG. 6, in the present example, the locked
この係止具10を使用してロアケース8とアッパケース9とを一体的に組み付ける場合の作業としては、この係止具10をアッパケース9の被係止部81に装着した状態で、アッパケース9をロアケース8に近接させて係止具10の下側の係止爪92,93をロアケース8の被係止部81に係合させるようにしてもよいし、係止具10をロアケース8の被係止部81に装着した状態で、アッパケース9をロアケース8に近接させて係止具10の上側の係止爪92,93をアッパケース9の被係止部81に係合させるようにしてもよい。また、係止具10をアッパケース9及びロアケース8の何れにも装着させず、各ケース8,9の間に係止具10を介在させた状態(挟み込んだ状態)でアッパケース9をロアケース8に向けて押し込んで各ケース8,9それぞれに対する係止具10の装着と同時に各ケース8,9同士を一体的に組み付けるようにしてもよい。
As an operation for assembling the
−その他の実施形態−
以上説明した実施形態及び変形例に限らず、以下の構成を採用することも可能である。
-Other embodiments-
The present invention is not limited to the embodiments and modifications described above, and the following configurations may be employed.
先ず、上記実施形態では、アッパケース9に係止部91を、ロアケース8に被係止部81を備えさせたが、逆に、アッパケース9に被係止部81を、ロアケース8に係止部91を備えさせるようにしてもよい。
First, in the above embodiment, the
着脱機構の配設個数としては4箇所としていたが、その個数は特に限定されるものではなく、3箇所以下や5箇所以上としてもよい。例えば、ロアケース8及びアッパケース9の一辺同士をヒンジにより連結しておき、このヒンジ連結された一辺に対面する辺の1箇所または複数箇所に着脱機構を設ける構成としてもよい。
The number of attachment / detachment mechanisms is four, but the number is not particularly limited, and may be three or less or five or more. For example, one side of the
複数箇所に設けられる着脱機構としては、全てが上述した構成(係止部91と被係止部81との組合せ)である必要はなく。特に、スペースの縮小化が要求されない箇所にあっては従来のクランプ部材を使用してもよい。つまり、本発明に係る閉止構造と従来のクランプ部材による閉止構造とを併用するものである。
The attachment / detachment mechanisms provided at a plurality of locations need not all have the above-described configuration (combination of the locking
エアクリーナケース1としては、上下分割タイプに限らず、左右分割タイプや前後分割タイプのものにも本発明は適用可能である。更には、3つ以上に分割されるエアクリーナケース1に対しても適用可能である。また、方形のエアクリーナケース1に限らず、円筒形状のエアクリーナケースへの適用も可能である。
The
自動車のエンジンルームR内に設置されるエアクリーナケース1に限らず、その他の車
載ケースに本発明は適用可能である。例えば、キャブオーバ車の如くエンジンルーム外に設置されるエアクリーナケースへの適用や、ヒューズボックスその他のケースへの適用が可能である。
The present invention can be applied not only to the
上記実施形態では、エアクリーナ2の前側にヘッドランプ5が設置され、エアクリーナ2の後側にエンジン補機類7が設置されたものを対象としたが、これに限るものではなく、種々のレイアウトの自動車に適用可能である。
In the above embodiment, the
1 エアクリーナケース(ケース)
8 ロアケース(第1ケース部材)
81a 挿入空間
82,83 ロック部材(被係止部材)
9 アッパケース(第2ケース部材)
92,93 係止爪(係止部材)
92a,93a フック部
92e,93e ピン(操作部)
1 Air cleaner case (case)
8 Lower case (first case member)
9 Upper case (second case member)
92,93 Locking claw (locking member)
92a,
Claims (5)
係止部材及びこの係止部材が係止する被係止部材を備え、
上記第1ケース部材と第2ケース部材とを互いに近接する方向に相対移動させて、この両者が所定の組み付け位置に達した際に、上記相対移動の方向に沿う面内で係止部材が姿勢変化して被係止部材に係止し、第1ケース部材と第2ケース部材とが係合する構成となっていることを特徴とする車載ケースの閉止構造。 A structure for closing an in-vehicle case that is mounted on an automobile and includes at least a first case member and a second case member and these are integrally assembled,
A locking member and a locked member to be locked by the locking member;
When the first case member and the second case member are relatively moved in directions close to each other and both of them reach a predetermined assembly position, the locking member is positioned in a plane along the direction of the relative movement. An in-vehicle case closing structure characterized in that the first case member and the second case member are engaged with each other by being changed and locked to the locked member.
係止部材は、第1ケース部材及び第2ケース部材のうちの一方のケース部材に備えられていると共に、その一方のケース部材の外面に沿う方向であって第1ケース部材と第2ケース部材とを組み付ける際の相対移動方向に対して直交する方向に向けて突出するフック部を備えている一方、
被係止部材は、他方のケース部材に備えられていると共に、上記係止部材を挿入可能とする挿入空間を形成しており、
上記第1ケース部材と第2ケース部材とを互いに近接する方向に相対移動させる際、係止部材が被係止部材に当接して弾性変形することにより係止部材のフック部が被係止部材の挿入空間を通過し、第1ケース部材と第2ケース部材とが所定の組み付け位置に達した時点で係止部材のフック部が被係止部材を乗り越えることによって係止部材が元の形状に復帰してフック部が被係止部材に係止し、これによって第1ケース部材と第2ケース部材とを係合するよう構成されていることを特徴とする車載ケースの閉止構造。 In the on-vehicle case closing structure according to claim 1,
The locking member is provided in one case member of the first case member and the second case member, and is in a direction along the outer surface of the one case member, and the first case member and the second case member. While having a hook portion that protrudes in a direction orthogonal to the relative movement direction when assembling
The locked member is provided in the other case member and forms an insertion space in which the locking member can be inserted.
When the first case member and the second case member are relatively moved in a direction close to each other, the locking member abuts on the locked member and is elastically deformed, whereby the hook portion of the locking member is locked. When the first case member and the second case member reach the predetermined assembly position when the first case member and the second case member pass through the insertion space, the hook portion of the locking member gets over the locked member, so that the locking member becomes the original shape. An in-vehicle case closing structure characterized in that it is configured to return and the hook portion engages with the member to be engaged, thereby engaging the first case member and the second case member.
係止部材には、その係止部材を弾性変形させることによってフック部の被係止部材に対する係合状態を解除するための操作部が設けられていることを特徴とする車載ケースの閉止構造。 In the on-vehicle case closing structure according to claim 2,
An in-vehicle case closing structure, wherein the locking member is provided with an operation portion for releasing the engagement state of the hook portion with the locked member by elastically deforming the locking member.
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