JP2005330700A - Cab for construction machine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等に好適に用いられる建設機械用キャブに関する。 The present invention relates to a cab for construction machinery that is suitably used for, for example, a hydraulic excavator, a wheel loader, and the like.
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。 In general, a hydraulic excavator as a construction machine is provided with a self-propelled lower traveling body, an upper revolving body that is turnably mounted on the lower traveling body, and a front-rear side of the upper revolving body that can be raised and lowered. And a work device.
また、上部旋回体を構成する旋回フレーム上には、左前側に位置してキャブが搭載されている。この油圧ショベルのキャブは、例えば旋回フレーム上に設けられた枠構造体からなるベース枠体と、該ベース枠体から上側に延びるピラーによって支持された前面部、後面部、左側面部、右側面部の4面と天面部を有し、左側面部に運転室に出入りするための乗降口が設けられた中空なキャブボックスと、該キャブボックスの下側を閉塞するように前記ベース枠体に取付けられた床板とを備えている。また、キャブ内には、ベース枠体、キャブボックス、床板等によって運転室が画成され、該運転室には前記床板上に位置してオペレータが着座する運転席等が設けられている。 A cab is mounted on the revolving frame constituting the upper revolving structure so as to be located on the left front side. The cab of this hydraulic excavator includes, for example, a base frame formed of a frame structure provided on a revolving frame, and front, rear, left, and right side portions supported by pillars extending upward from the base frame. A hollow cab box having four surfaces and a top surface portion, and a left / right side portion provided with an entrance for entering and exiting the cab, and attached to the base frame so as to close the lower side of the cab box With floorboard. In the cab, a cab is defined by a base frame, a cab box, a floor board and the like, and a driver's seat and the like on which the operator sits is provided on the cab.
ここで、キャブの下部を形成するベース枠体は、左前、右前、左後、右後の角隅位置に配設された4個の取付ベースと、左前と左後の取付ベース間、右前と右後の取付ベース間、左前と右前の取付ベース間、左後と右後の取付ベース間をそれぞれ接続する4個の接続フレームとにより大略構成されている。また、ベース枠体を構成する4個の接続フレームは、単なる平板、曲げ板等の板材、例えば横断面がL字状となるアングル部材を用いて形成され、その端部が前記取付ベースの下面に溶接手段を用いて固着されている(例えば、特許文献1参照)。 Here, the base frame that forms the lower part of the cab is composed of four mounting bases arranged at the corner positions of the left front, right front, left rear, and right rear, between the left front and left rear mounting bases, It is roughly constituted by four connection frames for connecting the right rear mounting base, the left front and right front mounting bases, and the left rear and right rear mounting bases. Further, the four connection frames constituting the base frame body are formed using a plate material such as a simple flat plate or a bent plate, for example, an angle member having a L-shaped cross section, and an end portion of the connection frame is a lower surface of the mounting base. Are fixed to each other using welding means (see, for example, Patent Document 1).
ところで、上述した従来技術によるものでは、ベース枠体を、角隅位置に配設された4個の取付ベースと、該各取付ベース間をそれぞれ接続する4個の接続フレームとにより構成し、前記各接続フレームは、単なる平板、曲げ板等の板材、例えば横断面がL字状となるアングル部材を用いて形成している。 By the way, according to the above-described prior art, the base frame body is constituted by four mounting bases disposed at the corner positions and four connection frames respectively connecting the mounting bases, Each connection frame is formed using a plate material such as a simple flat plate or a bent plate, for example, an angle member having a L-shaped cross section.
ここで、ベース枠体は、その取付ベースにキャブボックスの骨組をなすピラーが固着され、また、キャブを旋回フレーム上に搭載するときに防振マウントが取付けられるもので、強度上重要な部品となっている。従って、ベース枠体には、油圧ショベルの転倒等によりキャブに大きな荷重が作用した場合でも、キャブボックスが大きく変形したり、キャブ自体が脱落しないように、十分な強度が要求される。 Here, the pillar that forms the framework of the cab box is fixed to the mounting base of the base frame body, and the vibration isolation mount is attached when the cab is mounted on the revolving frame. It has become. Accordingly, the base frame body is required to have sufficient strength so that the cab box is not greatly deformed and the cab itself is not dropped even when a large load is applied to the cab due to a fall of the hydraulic excavator or the like.
しかし、ベース枠体は、単なる平板、曲げ板等の板材からなる接続フレームを用いて各取付ベース間を接続しているから、大きな荷重に耐え得る強度を得るためには、板厚寸法を厚くしたり、幅寸法を大きくしたりする必要がある。 However, since the base frame is connected between the mounting bases using a connection frame made of a plate material such as a flat plate or a bent plate, the plate thickness is increased in order to obtain a strength that can withstand a large load. It is necessary to increase the width dimension.
このため、従来技術によるベース枠体では、接続フレーム等の板厚寸法、幅寸法が大きくなるから、キャブ全体の重量が大きくなり、該キャブを支える防振マウントも大型化してしまう。しかも、板厚寸法、幅寸法が大きく重い接続フレームは、取扱いが面倒で組立作業性が悪くなり、また製造コストが上昇するという問題がある。 For this reason, in the base frame body according to the prior art, the thickness and width dimensions of the connection frame and the like are increased, so that the weight of the entire cab is increased, and the vibration-proof mount that supports the cab is also increased in size. In addition, the connection frame having a large plate thickness and width and a heavy connection has a problem that the handling is troublesome and the assembling workability is deteriorated and the manufacturing cost is increased.
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ベース枠体を高強度で軽量に形成することにより、組立作業性の向上、製造コストの低減を図ることができるようにした建設機械用キャブを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and an object of the present invention is to improve the assembly workability and reduce the manufacturing cost by forming the base frame body with high strength and light weight. It is to provide a cab for construction machinery that can be made.
請求項1の発明による建設機械用キャブは、建設機械のフレーム上に設けられた枠構造体からなるベース枠体と、該ベース枠体から上側に延びるピラーによって支持された前,後、左,右の4面と天面とを有し、左,右方向に位置する2面のうち一の面に位置して運転室に出入りするための乗降口が設けられた中空なキャブボックスと、該キャブボックスの下側を閉塞するように前記ベース枠体に取付けられた床板とを備えている。
A cab for a construction machine according to the invention of
そして、上述した課題を解決するために、請求項1の発明が採用する構成の特徴は、前記ベース枠体は、左前、右前、左後、右後の角隅位置に配置された4個の取付ベースと、該各取付ベース間を接続する4個の接続フレームとにより構成し、前記ベース枠体を構成する4個の接続フレームのうち、少なくとも前記乗降口と反対側に位置する接続フレームと前,後方向の後側に位置する接続フレームは、横断面が筒状となるパイプ部材を用いて形成したことにある。
In order to solve the above-described problem, the feature of the configuration adopted by the invention of
請求項2の発明によると、前記ベース枠体の取付ベースは、鋳造手段または鍛造手段により単一成形品として形成したことにある。
According to the invention of
請求項3の発明によると、前記キャブボックスを構成する前記一の面側には、前,後方向に中間部に位置して上,下方向に延びるセンタピラーを設け、前記キャブボックスには、該センタピラーよりも前側に位置して前記乗降口を設け、前記4個の接続フレームのうち前記一の面側に位置する接続フレームは、前,後方向に延びた板部材を用いて形成され2個の取付ベース間を接続する板状フレームと、該板状フレームの上側に位置して前記センタピラーと後側の取付ベースとの間に設けられ横断面が筒状のパイプ部材を用いて形成された筒状フレームとにより構成したことにある。 According to the invention of claim 3, the one surface side constituting the cab box is provided with a center pillar located in the middle portion in the front and rear directions and extending upward and downward, and the cab box has The entrance is provided on the front side of the center pillar, and the connection frame located on the one surface side among the four connection frames is formed by using a plate member extending in the front and rear directions. Using a plate-shaped frame that connects two mounting bases, and a pipe member that is located above the plate-shaped frame and is provided between the center pillar and the rear mounting base and has a cylindrical cross section This is because it is constituted by the formed cylindrical frame.
請求項4の発明によると、前記4個の取付ベースのうちパイプ部材からなる接続フレームが取付けられる取付ベースには、当該パイプ部材からなる接続フレームの端部が嵌合する嵌合突部を設ける構成としたことにある。 According to a fourth aspect of the present invention, the mounting base to which the connection frame made of the pipe member is attached among the four attachment bases is provided with the fitting protrusion for fitting the end of the connection frame made of the pipe member. It is in the configuration.
請求項1の発明によれば、乗降口と反対側に位置する接続フレームと前,後方向の後側に位置する接続フレームは、横断面が筒状となるパイプ部材を用いて形成しているから、キャブボックスを支持し、かつフレーム上にキャブを取付ける重要部品であるベース枠体を高強度に形成することができる。しかも、パイプ部材からなる接続フレームは、キャブに大きな荷重が作用した場合でも、この荷重に耐えることができる強度を有しているから、板厚寸法を薄くでき、また幅寸法等を小さくすることができる。この結果、キャブ全体の軽量化、該キャブを支える防振マウント等の小型化を図ることができる。また、接続フレームを軽量化することにより、組立作業時に容易に取扱うことができ、組立作業性の向上、製造コストの低減等を図ることができる。 According to the first aspect of the present invention, the connection frame located on the side opposite to the entrance and exit and the connection frame located on the rear side in the front and rear directions are formed by using a pipe member having a cylindrical cross section. Thus, the base frame body, which is an important part for supporting the cab box and mounting the cab on the frame, can be formed with high strength. Moreover, since the connection frame made of pipe members has the strength to withstand this load even when a large load is applied to the cab, the plate thickness can be reduced and the width, etc. can be reduced. Can do. As a result, it is possible to reduce the weight of the entire cab and downsize the vibration-proof mount that supports the cab. Further, by reducing the weight of the connection frame, the connection frame can be easily handled during assembly work, so that the assembly workability can be improved and the manufacturing cost can be reduced.
請求項2の発明によれば、ベース枠体の取付ベースを鋳造手段または鍛造手段により単一成形品として形成することにより、取付ベースを所望の形状に簡単に形成することができる。また、取付ベースを例えば鋳鋼等の材料を用いて形成することにより、高い強度を得ることができ、また溶接手段を用いて接続フレームと簡単に固着することができる。
According to the invention of
請求項3の発明によれば、例えば建設機械が転倒した場合に大きな荷重が作用するキャブボックスの一の面側には、センタピラーに加え、該センタピラーと後側の取付ベースとの間にパイプ部材からなる筒状フレームを設けているから、建設機械のキャブに対し必要な場所に十分な強度を与えることができ、安全性、信頼性を向上することができる。また、運転室に出入りするためにキャブボックスに設けられた乗降口の下側には、板状フレームを配設しているから、該板状フレームを床板に密着させて乗降口の足元の段差を小さくすることができ、運転室への乗降を安全かつスムーズに行なうことができる。 According to the invention of claim 3, for example, on one surface side of the cab box where a large load acts when the construction machine falls, in addition to the center pillar, between the center pillar and the rear mounting base. Since the cylindrical frame which consists of a pipe member is provided, sufficient intensity | strength can be given to a required place with respect to the cab of a construction machine, and safety | security and reliability can be improved. In addition, since a plate-like frame is arranged below the entrance / exit provided in the cab box for entering / exiting the cab, the step at the foot of the entrance / exit is brought into close contact with the floor plate. The boarding / alighting of the driver's cab can be performed safely and smoothly.
請求項4の発明によれば、取付ベースと接続フレームとを接続するときには、取付ベースに設けられた嵌合突部にパイプ部材からなる接続フレームを嵌合することにより、両者を正確な位置に簡単に位置決めでき、また例えば溶接手段を施すときの位置ずれを防止でき、ベース枠体の組立作業性を向上することができる。 According to the invention of claim 4, when connecting the attachment base and the connection frame, by fitting the connection frame made of the pipe member to the fitting projection provided on the attachment base, both are brought to an accurate position. Positioning can be easily performed, and for example, misalignment when applying welding means can be prevented, and assembling workability of the base frame can be improved.
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械用キャブとして、クローラ式の油圧ショベルに設けられたキャブを例に挙げ、図1ないし図8に従って詳細に説明する。 Hereinafter, as a construction machine cab according to an embodiment of the present invention, a cab provided on a crawler hydraulic excavator will be described as an example, and will be described in detail with reference to FIGS.
図1において、1は建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルで、該油圧ショベル1は、自走可能な下部走行体2と、該下部走行体2上に旋回可能に搭載された上部旋回体3と、該上部旋回体3の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行なう作業装置4とにより大略構成されている。
In FIG. 1,
また、上部旋回体3は、下部走行体2上に旋回可能に設けられた後述の旋回フレーム5と、該旋回フレーム5の左前側に配設された後述のキャブ11とを含んで構成されている。
The upper swing body 3 includes a later-described swing frame 5 that is turnable on the lower traveling
5は上部旋回体3のベースをなす支持構造体として形成された旋回フレームで、該旋回フレーム5は、図2に示すように、前,後方向に延びて設けられた厚肉な底板5Aと、該底板5A上に前,後方向に延びて立設され、前側に作業装置4が取付けられる左,右の縦板5B,5Bと、前記底板5A、各縦板5Bから左,右方向に張出した複数本の張出ビーム5Cと、該各張出ビーム5Cの先端部に前,後方向に延びて設けられた左,右のサイドフレーム5D,5Dと、左前側に設けられた後述のキャブ支持部6とにより大略構成されている。
Reference numeral 5 denotes a revolving frame formed as a support structure that forms the base of the upper revolving structure 3, and the revolving frame 5 includes a
6は旋回フレーム5の一部をなし該旋回フレーム5の左前側に設けられたキャブ支持部で、該キャブ支持部6は、前,後方向に離間して底板5A、左縦板5Bから左側に延び、その先端部が左サイドフレーム5Dに固着された2本の横梁6A,6Bと、前記横梁6Aの右端部から左サイドフレーム5Dと平行に前側に延びた縦梁6Cと、前記横梁6Aの前側に間隔をもって左,右方向に延び、前記左サイドフレーム5Dと縦梁6Cとを連結した前枠6Dとにより大略構成されている。
また、キャブ支持部6の横枠6B,前枠6Dには、左,右に離間してそれぞれ2個のマウント取付穴6B1,6D1が設けられ、該各マウント取付穴6B1,6D1には後述する防振マウント39が取付けられている。
Further, the
次に、11は旋回フレーム5のキャブ支持部6上に搭載された油圧ショベル1のキャブで、該キャブ11は、後述の防振マウント39を介してキャブ支持部6上に設けられ、オペレータが乗車する後述の運転室34を画成していいる。そして、キャブ11は、図3、図4、図5等に示すように、後述のベース枠体12、キャブボックス21、床板33、運転席35等によって大略構成されている。
Next, 11 is a cab of the
12はキャブ11の下側に設けられたベース枠体で、該ベース枠体12は、後述のキャブボックス21、床板33、運転席35等と共にキャブ11を構成している。そして、ベース枠体12は、図6、図7に示す如く、後述の左前取付ベース13、右前取付ベース14、左後取付ベース15、右後取付ベース16、左接続フレーム17、右接続フレーム18、前接続フレーム19、後接続フレーム20により、前,後方向に長尺な長方形状の枠構造体として形成されている。また、ベース枠体12には、床板33を下側から取付けることができる。
また、ベース枠体12は、キャブボックス21の骨組を形成する左前ピラー22、右前ピラー23、左後ピラー24、右後ピラー25、センタピラー28等を固着し、また、キャブ11を旋回フレーム5のキャブ支持部6上に搭載するときに後述の防振マウント39を取付ける強度上重要な部品となっている。従って、ベース枠体12は、例えば油圧ショベル1の転倒等を想定しキャブ11に大きな荷重が作用した場合でも、キャブボックス21が大きく変形したり、キャブ11自体が脱落しないように、十分に高い強度をもって形成されている。
The
そこで、キャブ11の一部として設けられたベース枠体12の構成について詳しく説明する。
Therefore, the configuration of the
13はベース枠体12の左前の角隅位置に配設された左前取付ベースで、該左前取付ベース13は、例えば鋳鋼等の材料を用いた鋳造手段または鍛造手段により、単一のブロック体からなる鋳造部品または鍛造部品として成形されている。
ここで、左前取付ベース13を鋳造手段で成形する場合には、例えば加熱溶融状態の鋳鋼材料を予め用意した成形型内に注入し、左前取付ベース13を所望の形状をなす単一のブロック体として成形する。また、左前取付ベース13を鍛造手段で成形する場合には、例えば鍛造に適した鉄鋼材料に冷間鍛造、熱間鍛造等の加圧加工を施すことにより、左前取付ベース13を所望の形状をなす単一のブロック体として成形すればよい。
Here, when the left
そして、鋳造手段または鍛造手段によって成形される左前取付ベース13は、ほぼ三角形状に形成された基板13Aと、該基板13Aから上向きに突出した支持突起13Bと、前記基板13Aのほぼ中央位置に設けられたマウント取付穴13Cとにより大略構成されている。また、左前取付ベース13の基板13Aとマウント取付穴13Cは、後述する運転室34の内部で左前の角隅位置に配置され、マウント取付穴13Cには後述する防振マウント39の取付ねじ(図示せず)が挿通される。
The left
さらに、左前取付ベース13には、その基板13Aと支持突起13Bに後述するキャブボックス21の左前ピラー22の下端部が溶接手段を用いて固着される。また、基板13Aの下面左側には、左接続フレーム17を構成する板状フレーム17Aの前端部17A1が溶接手段を用いて固着され、基板13Aの右側には、前接続フレーム19の左側部分が固着される。
Further, a lower end portion of a left
14はベース枠体12の右前の角隅位置に配設された右前取付ベースで、該右前取付ベース14は、左前取付ベース13とほぼ同様に、例えば単一のブロック体からなる鋳造部品または鍛造部品として形成されている。また、右前取付ベース14は、ほぼ三角形状に形成された基板14Aと、該基板14Aから上向きに突出した支持突起14Bと、前記基板14Aの右端部に位置して支持突起14Bから後側に延びたフレーム取付部14Cと、前記基板14Aのほぼ中央位置に設けられ、防振マウント39の取付ねじが挿通されるマウント取付穴14Dとにより大略構成されている。さらに、右前取付ベース14の基板14Aとマウント取付穴14Dは、運転室34の内部で右前の角隅位置に配置されている。
14 is a right front mounting base disposed at a right front corner position of the
また、フレーム取付部14Cには、後側に向けて突出する嵌合突部14C1が設けられ、該嵌合突部14C1は、後述する右接続フレーム18の前端部18Aに嵌合するもので、該右接続フレーム18に用いる角筒状のパイプ部材に対応して四角形状の突部として形成されている。
Further, the
そして、右前取付ベース14には、その基板14Aと支持突起14Bに後述する右前ピラー23の下端部と前接続フレーム19の右側部分が溶接手段を用いて固着される。また、フレーム取付部14Cには、右接続フレーム18の前端部18Aが溶接手段を用いて固着される。このときに、フレーム取付部14Cには、嵌合突部14C1を設けているから、パイプ部材からなる右接続フレーム18の前端部18Aを嵌合することにより、両者を正確な位置に簡単に位置決めすることができ、また溶接作業時の位置ずれを防止することができる。
And the lower end part of the right
15はベース枠体12の左後の角隅位置に配設された左後取付ベースで、該左後取付ベース15は、左前取付ベース13とほぼ同様に、例えば単一のブロック体からなる鋳造部品または鍛造部品として形成されている。また、左後取付ベース15は、左側から右側に向けて屈曲しつつ後側に斜めに延びたリブ15Aと、該リブ15Aの左端部に前向きに形成されたフレーム取付部15Bと、前記リブ15Aの右端部に右向きに形成されたフレーム取付部15Cと、前記リブ15Aから前側に張出した前張出部15Dと、前記リブ15Aから後側に張出した後張出部15Eと、該後張出部15Eのほぼ中央位置に設けられ、防振マウント39の取付ねじが挿通されるマウント取付穴15Fとにより大略構成されている。さらに、左後取付ベース15の後張出部15Eとマウント取付穴15Fは、運転室34の外部で左後の角隅位置に配置され、これにより、キャブ11の外部からの簡単な作業で左後取付ベース15に防振マウント39を取付けることができる。
また、前側のフレーム取付部15Bには、前側に向けて突出する嵌合突部15B1が設けられ、該嵌合突部15B1は、後述の左接続フレーム17を構成する筒状フレーム17Bの後端部17B2に嵌合するもので、該筒状フレーム17Bに用いる角筒状のパイプ部材に対応して四角形状の突部として形成されている。一方、右側のフレーム取付部15Cには、右側に向けて突出する嵌合突部15C1が設けられ、該嵌合突部15C1は、後述する後接続フレーム20の左端部20Aに嵌合するもので、該後接続フレーム20に用いる角筒状のパイプ部材に対応して四角形状の突部として形成されている。
Further, the front
そして、左後取付ベース15には、そのリブ15Aと後張出部15Eに後述する左後ピラー24の下端部が溶接手段を用いて固着され、フレーム取付部15Bと前張出部15Dの下面に後述の左接続フレーム17を構成する板状フレーム17Aの後端部17A2が固着される。また、前側のフレーム取付部15Bには、左接続フレーム17を構成する筒状フレーム17Bの後端部17B2が溶接手段を用いて固着される。このときに、前側のフレーム取付部15Bには、嵌合突部15B1を設けているから、パイプ部材からなる筒状フレーム17Bの後端部17B2を嵌合することにより、正確かつ簡単に溶接することができる。
And the lower left part of the left
さらに、右側のフレーム取付部15Cには、後接続フレーム20の左端部20Aが溶接手段を用いて固着される。このときに、右側のフレーム取付部15Cには、嵌合突部15C1を設けているから、パイプ部材からなる後接続フレーム20の左端部20Aを嵌合することにより、フレーム取付部15Bと同様に、正確かつ簡単に溶接することができる。
Further, the
16はベース枠体12の右後の角隅位置に配設された右後取付ベースで、該右後取付ベース16は、左前取付ベース13とほぼ同様に、例えば単一のブロック体からなる鋳造部品または鍛造部品として形成されている。また、右後取付ベース16は、右側から左側に向けて屈曲しつつ後側に斜めに延びたリブ16Aと、該リブ16Aの右端部に前向きに形成されたフレーム取付部16Bと、前記リブ16Aの左端部に左向きに形成されたフレーム取付部16Cと、前記リブ16Aから後側に張出した張出部16Dと、該張出部16Dの右寄り位置に設けられたマウント取付部としてのマウント取付穴16Eとにより大略構成されている。
さらに、右後取付ベース16の張出部16Dとマウント取付穴16Eは、前述した左後取付ベース15の後張出部15Eとマウント取付穴15Fと同様に、運転室34の外部で右後の角隅位置に配置され、これにより、キャブ11の外部からの簡単な作業で右後取付ベース16に防振マウント39を取付けることができる。
Further, the overhanging
また、前側のフレーム取付部16Bには、前側に向けて突出する嵌合突部16B1が設けられ、該嵌合突部16B1は、後述する右接続フレーム18の後端部18Bに嵌合するもので、角筒状の右接続フレーム18に対応して四角形状の突部として形成されている。一方、左側のフレーム取付部16Cには、左側に向けて突出する嵌合突部16C1が設けられ、該嵌合突部16C1は、後接続フレーム20の右端部20Bに嵌合するもので、角筒状の後接続フレーム20に対応して四角形状の突部として形成されている。
Further, the front
そして、右後取付ベース16には、そのリブ16Aと張出部16Dに後述する右後ピラー25の下端部が溶接手段を用いて固着される。また、前側のフレーム取付部16Bには、右接続フレーム18の後端部18Bが溶接手段を用いて固着される。このときに、前側のフレーム取付部16Bに設けた嵌合突部16B1に、右接続フレーム18の後端部18Bを嵌合することにより、正確かつ簡単に溶接することができる。さらに、左側のフレーム取付部16Cには、後接続フレーム20の右端部20Bが固着される。このときに、左側のフレーム取付部16Cの嵌合突部16C1に後接続フレーム20の右端部20Bを嵌合することにより、正確かつ簡単に溶接することができる。
And the lower end part of the right
17はベース枠体12の左側に位置して前,後方向に延びて設けられた左接続フレームを示している。この左接続フレーム17は、キャブボックス21の左側面部21Cに設けられた後述する乗降口29の下側を通って前,後方向に延び、左前取付ベース13と左後取付ベース15との間を接続する板状フレーム17Aと、後述のセンタピラー28と左後取付ベース15との間に設けられた筒状フレーム17Bとにより大略構成されている。
ここで、左接続フレーム17の板状フレーム17Aは、図8に示すように、例えば横断面がほぼJ字状、L字状等の曲げ板を用いて形成されている。また、乗降口29の下側に位置する板状フレーム17Aは、ほぼJ字状の曲げ板として形成することにより、後述する床板33の上面に密着させることができ、乗降口29を通るときの足元の段差を小さくしつつ強度を得ることができる。そして、板状フレーム17Aは、その前端部17A1が左前取付ベース13の下面に溶接手段を用いて固着され、後端部17A2が左後取付ベース15の下面に固着される。
Here, as shown in FIG. 8, the plate-
また、左接続フレーム17の筒状フレーム17Bは、例えば横断面が角筒状のパイプ部材を用いて形成されている。また、パイプ部材からなる筒状フレーム17Bをセンタピラー28と左後取付ベース15との間に設けることにより、左後取付ベース15、板状フレーム17A、センタピラー28間の強度を高めることができる。そして、筒状フレーム17Bは、その前端部17B1側が板状フレーム17A等にボルト止めされ、後端部17B2が左後取付ベース15のフレーム取付部15Bに溶接手段を用いて固着される。
Further, the
18はベース枠体12の右側に位置して前,後方向に延びて設けられた右接続フレームで、該右接続フレーム18は、例えば横断面が角筒状のパイプ部材を用いて形成されている。そして、右接続フレーム18は、その前端部18Aが右前取付ベース14のフレーム取付部14Cに溶接手段を用いて固着され、後端部18Bが右後取付ベース16のフレーム取付部16Bに固着される。
19はベース枠体12の前側に位置して左,右方向に延びて設けられた前接続フレームで、該前接続フレーム19は、所望の形状に折曲げられた複数枚のパネル部材19A,19B等からなり、それぞれの左側部分が左前取付ベース13に溶接手段を用いて固着され、右側部分が右前取付ベース14に固着される。
20はベース枠体12の後側に位置して左,右方向に延びて設けられた後接続フレームで、該後接続フレーム20は、前述した左接続フレーム17の筒状フレーム17A、右接続フレーム18と同様に、例えば横断面が角筒状のパイプ部材を用いて形成されている。そして、後接続フレーム20は、その左端部20Aが左後取付ベース15のフレーム取付部15Cに溶接手段を用いて固着され、右端部20Bが右後取付ベース16のフレーム取付部16Cに固着される。
A
ここで、左接続フレーム17の筒状フレーム17B、右接続フレーム18、後接続フレーム20は、横断面が角筒状のパイプ部材、例えば閉断面構造の鋼管等により形成している。これにより、左接続フレーム17の筒状フレーム17B、右接続フレーム18、後接続フレーム20は、単なる平板、曲げ板等の板材に比較して高い強度を有しているから、キャブボックス21の大きな変形、キャブ11の脱落を防止することができる。また、左接続フレーム17の筒状フレーム17B、右接続フレーム18、後接続フレーム20は、構造的に高い強度をもっているため、板厚寸法を薄くでき、また幅寸法等を小さくすることができる。
Here, the
21はベース枠体12上に設けられたキャブボックスで、該キャブボックス21はキャブ11の外形を構成している。そして、キャブボックス21は、図3、図4に示す如く、ベース枠体12から上側に延びる後述のピラー22〜25によって支持された前面部21A、後面部21B、左側面部21C、右側面部21Dの4面と天面部21Eによって箱状体として形状されている。また、前面部21Aには前窓(図示せず)が取付けられ、左側面部21Cには後述の乗降口29が設けられている。
そして、キャブボックス21は、後述する運転席35の周囲を覆うもので、後述の左前ピラー22、右前ピラー23、左後ピラー24、右後ピラー25、左ルーフピラー26、右ルーフピラー27、センタピラー28、乗降口29、リヤパネル30、サイドパネル31、ルーフパネル32等により大略構成されている。また、キャブボックス21を構成する左前ピラー22、右前ピラー23、左後ピラー24、右後ピラー25の下端部は、ベース枠体12の各取付ベース13,14,15,16に溶接手段を用いて固着されている。
The
そこで、キャブ11の一部として設けられたキャブボックス21の構成について詳しく説明する。
Therefore, the configuration of the
22はキャブボックス21の左前部で上,下方向に延びた左前ピラーで、該左前ピラー22は、キャブボックス21の前面部21Aと左側面部21Cとの間の稜線を形成している。また、左前ピラー22は、例えばパイプ部材からなり、その下端部はベース枠体12の左前取付ベース13に溶接手段等を用いて固着されている。
23はキャブボックス21の右前部で上,下方向に延びた右前ピラーで、該右前ピラー23は、キャブボックス21の前面部21Aと右側面部21Dとの間の稜線を形成している。また、右前ピラー23は、左前ピラー22とほぼ同様に、例えばパイプ部材からなり、その下端部はベース枠体12の右前取付ベース14に溶接されている。
一方、24はキャブボックス21の左後部で上,下方向に延びた左後ピラーで、該左後ピラー24は、キャブボックス21の後面部21Bと左側面部21Cとの間の稜線を形成している。また、左後ピラー24は、左前ピラー22とほぼ同様に、例えばパイプ部材からなり、その下端部はベース枠体12の左後取付ベース15に溶接されている。
On the other hand, 24 is a left rear pillar that extends upward and downward at the left rear portion of the
25はキャブボックス21の右後部で上,下方向に延びた右後ピラーで、該右後ピラー25は、キャブボックス21の後面部21Bと右側面部21Dとの間の稜線を形成している。また、右後ピラー25は、左前ピラー22とほぼ同様に、例えばパイプ部材からなり、その下端部はベース枠体12の右後取付ベース16に溶接されている。
さらに、26はキャブボックス21の左上側で前,後方向に延びた左ルーフピラーで、該左ルーフピラー26は、キャブボックス21の左側面部21Cと天面部21Eとの間の稜線を形成している。また、左ルーフピラー26は、左前ピラー22とほぼ同様に、例えばパイプ部材からなり、左前ピラー22の上部と左後ピラー24の上部に溶接されている。
Further, 26 is a left roof pillar extending forward and rearward on the upper left side of the
27はキャブボックス21の右上側で前,後方向に延びた右ルーフピラーで、該右ルーフピラー27は、キャブボックス21の右側面部21Dと天面部21Eとの間の稜線を形成している。また、右ルーフピラー27は、左前ピラー22とほぼ同様に、例えばパイプ部材からなり、右前ピラー23の上部と右後ピラー25の上部に溶接されている。また、左,右のルーフピラー26,27は、左,右方向に延びる複数本の連結フレーム(図示せず)によって連結されている。
28はキャブボックス21を構成する左側面部21Cの前,後方向の中間部位に設けられたセンタピラーで、該センタピラー28は、例えばほぼL字形状にプレス加工された内側と外側のパネル部材を溶接により固着することによって中空の板体として形成されている。また、センタピラー28は、左側面部21Cの前,後方向のほぼ中間部に位置して上,下方向に延びたピラー部28Aと、該ピラー部28Aの下部側に一体的に設けられたサイドパネル部28Bとによって構成されている。
ここで、センタピラー28のピラー部28Aは、その下端部がベース枠体12の左接続フレーム17に固着され、上端部が左ルーフピラー26に固着されている。また、センタピラー28のサイドパネル部28Bは、下端部がベース枠体12の左接続フレーム17に固着され、後端部が左後ピラー24に固着されている。これにより、センタピラー28は、例えば油圧ショベル1が転倒したり、重量物が衝突した場合に、キャブ11の変形を抑える支柱として機能するものである。
Here, the
ここで、29はキャブボックス21の一の面となる左側面部21Cに位置してセンタピラー28よりも前側に設けられた乗降口で、該乗降口29は、オペレータが運転室34に出入りするときに通るものである。また、乗降口29は、左前ピラー22、左ルーフピラー26、センタピラー28のピラー部28Aとベース枠体12の左接続フレーム17によって囲まれた開口として形成されている。さらに、乗降口29は、センタピラー28のピラー部28Aに取付けられたドア(図示せず)によって開閉可能に覆われる。
Here, 29 is an entrance / exit located on the left
30はキャブボックス21の後面部21Bを形成するリヤパネル、31はキャブボックス21の右側面部21Dを形成するサイドパネル、32はキャブボックス21の天面部21Eを形成するルーフパネルをそれぞれ示している。
30 denotes a rear panel that forms the
次に、33はキャブボックス21の下側を閉塞する床板で、該床板33は、キャブ11の一部を構成するもので、ベース枠体12にほぼ収まるように前,後方向に長尺な長方形状の板体として形成されている。そして、床板33は、左前、右前、左後、右後の角隅位置に4個のねじ挿通穴(いずれも図示せず)を有し、該各ねじ挿通穴に防振マウント39の取付ねじを挿通することにより、ベース枠体12を構成する各取付ベース13,14,15,16と一緒に共締めされている。また、床板33は、その周囲がベース枠体12の各接続フレーム17〜20等にボルト止めされている。
Next,
ここで、34はキャブ11内に画成された運転室で、該運転室34は、ベース枠体12、キャブボックス21、床板33等によって囲まれた空間として形成されている。そして、運転室34では、オペレータが乗込んで油圧ショベル1の操作を行なう。
Here, 34 is a cab defined in the
35は運転室34内に位置して床板33上のほぼ中央に設けられた運転席で、該運転席35は、オペレータが着座するものである。また、運転席35の左,右両側には、作業装置4等を操作する作業レバー36が設けられ、運転席35の前側には、床板33の前部に位置して下部走行体2を走行させる走行レバー・ペダル37とオペレータが足を乗せる左,右のペダル38とが設けられている。
39は旋回フレーム5のキャブ支持部6とキャブ11との間に設けられた例えば4個の防振マウント(図4、図5参照)で、該各防振マウント39は、キャブ11の左前、右前、左後、右後の4箇所に配置され、キャブ11をキャブ支持部6に対して弾性的に支持するものである。そして、各防振マウント39は、キャブ支持部6の前枠6Dに形成された各マウント取付穴6D1と横梁6Bに形成されたマウント取付穴6B1に取付けられている。また、各防振マウント39は、上側に突出した取付ねじ(図示せず)が床板33のねじ挿通穴、ベース枠体12を形成する各取付ベース13,14,15,16のマウント取付穴13C,14D,15F,16Eに下側から挿通し、その突出端にナット(図示せず)を螺着することにより、キャブ11を支持している。
本実施の形態による油圧ショベル1は上述の如き構成を有するもので、次に、キャブ11を組立てて旋回フレーム5に搭載する作業について説明する。
The
まず、油圧ショベル1のキャブ11の下部を形成するベース枠体12を組立てる。このベース枠体12の組立作業では、左前取付ベース13、右前取付ベース14、左後取付ベース15、右後取付ベース16間を、これに対応する左接続フレーム17、右接続フレーム18、前接続フレーム19、後接続フレーム20によって接続することにより、長方形状の枠構造体をなすベース枠体12を形成する。
First, the
ここで、ベース枠体12を組立てるときには、例えば右前取付ベース14のフレーム取付部14Cに設けた嵌合突部14C1にパイプ部材からなる右接続フレーム18の前端部18Aを嵌合することにより、右前取付ベース14のフレーム取付部14Cに右接続フレーム18の前端部18Aを溶接手段を用いて簡単かつ正確に固着することができ、正確な溶接により溶接部分の強度も高めることができる。
Here, when the
同様に、左後取付ベース15のフレーム取付部15Bに左接続フレーム17の筒状フレーム17Bの後端部17B2を、右後取付ベース16のフレーム取付部16Bに右接続フレーム18の後端部18Bを、左後取付ベース15のフレーム取付部15Cに後接続フレーム20の左端部20Aを、右後取付ベース16のフレーム取付部16Cに後接続フレーム20の右端部20Bをそれぞれ簡単、正確、高強度に溶接手段を用いて固着することができる。
Similarly, the rear end portion 17B2 of the
また、左接続フレーム17の筒状フレーム17B、右接続フレーム18、後接続フレーム20は、横断面が角筒状のパイプ部材により形成しているから、ベース枠体12を枠形状に組立てたときには、単なる平板、曲げ板等の板材に比較して該ベース枠体12の強度を高めることができる。
Further, since the
次に、ベース枠体12を枠形状に組立てたら、キャブボックス21を形成する各ピラー22〜25をベース枠体12の各取付ベース13〜16に溶接手段を用いて一体的に固着し、該ベース枠体12の下側に床板33を取付けることにより、キャブ11の外形部分を形成する。そして、キャブ11の外形ができたら、床板33に運転席35、作業レバー36、走行レバー・ペダル37、足乗せペダル38、空調ユニット(図示せず)等を組付ける。
Next, when the
そして、キャブ11を組立てたら、旋回フレーム5のキャブ支持部6上にキャブ11を運搬し、キャブ支持部6に予め取付けられた各防振マウント39の取付けねじをベース枠体12の取付ベース13〜16に締着することにより、キャブ支持部6にキャブ11を取付ける。
When the
次に、上述したように旋回フレーム5にキャブ11が搭載された油圧ショベル1を操作して作業を行なうときの動作について説明する。
Next, the operation when the
まず、オペレータは、キャブ11内の運転室34に搭乗して運転席35に着座する。この状態で走行レバー・ペダル37を操作することにより、下部走行体2のクローラを駆動して油圧ショベル1を前進または後退させることができる。また、運転席35に着座したオペレータは、左,右の作業レバー36を操作することにより、作業装置4を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
First, the operator gets on the driver's
ここで、油圧ショベル1は、走行時、作業時に転倒したり、キャブ11に周囲の部材が衝突する虞があり、この場合にはキャブ11に大きな荷重が作用する。しかし、本実施の形態によるキャブ11は、左接続フレーム17の筒状フレーム17B、右接続フレーム18、後接続フレーム20を横断面が角筒状のパイプ部材を用いて形成することによりベース枠体12を高強度に形成しているから、大きな荷重が作用した場合でも、キャブボックス21が大きく変形するような事態を防止することができる。
Here, the
かくして、本実施の形態によれば、キャブ11の下部を形成するベース枠体12は、角隅位置に配置された4個の取付ベース13〜16を接続する4個の接続フレーム17〜20のうち、左接続フレーム17の筒状フレーム17B、右接続フレーム18、後接続フレーム20を横断面が角筒状のパイプ部材を用いて形成している。従って、キャブボックス21を支持し、かつ旋回フレーム5のキャブ支持部6上にキャブ11を取付ける重要部品であるベース枠体12を、強固なパイプ構造を利用して高強度に形成することができる。
Thus, according to the present embodiment, the
この結果、左接続フレーム17の筒状フレーム17B、右接続フレーム18、後接続フレーム20は、板厚寸法、幅寸法等を小さくすることができるから、キャブ11全体の軽量化、該キャブ11を支える防振マウント39等の小型化を図ることができる。しかも、左接続フレーム17の筒状フレーム17B、右接続フレーム18、後接続フレーム20を軽量化することにより、組立作業時の取扱いを容易にすることができ、組立作業性の向上、製造コストの低減等を図ることができる。
As a result, the
また、ベース枠体12の各取付ベース13〜16は、単一のブロック体からなる鋳造部品または鍛造部品として形成しているから、所望の形状に簡単に形成することができる。また、各取付ベース13〜16を鋳造手段で成形する場合に鋳鋼材料を用いることにより、高い強度を得ることができ、しかも、接続フレーム17〜20等と溶接することができる。
Moreover, since each attachment base 13-16 of the
一方、キャブボックス21の左側面部21Cには、センタピラー28と、該センタピラー28と左後取付ベース15との間に位置して左接続フレーム17の一部をなすパイプ部材からなる筒状フレーム17Bを設けているから、例えば転倒等により大きな荷重が作用する虞があるキャブ11の左側に十分な強度を与えることができ、安全性、信頼性を向上することができる。
On the other hand, on the left
また、キャブ11の乗降口29の下側に位置する板状フレーム17Aは、横断面がほぼJ字状、L字状等の曲げ板を用いて形成しているから、平板よりも強度を有し、しかも床板33の上面に密着させて該床板33上に突出する高さ寸法を小さく抑えることができる。これにより、乗降口29を通るときの足元の段差を小さくすることができ、運転室34への乗降を安全かつスムーズに行なうことができる。
Further, the plate-
さらに、ベース枠体12を構成する右前取付ベース14,左後取付ベース15,右後取付ベース16のフレーム取付部14C,15B,15C,16B,16Cには、パイプ部材からなる左接続フレーム17の筒状フレーム17B,右接続フレーム18,後接続フレーム20が嵌合する嵌合突部14C1,15B1,15C1,16B1,16C1を設ける構成としている。
Further, the
従って、例えば右前取付ベース14のフレーム取付部14Cに右接続フレーム18を接続するときには、フレーム取付部14Cに設けた嵌合突部14C1にパイプ部材からなる右接続フレーム18を嵌合することにより、両者を正確な位置に簡単に位置決めでき、また溶接手段を施すときの位置ずれ等を防止することができ、ベース枠体12の組立作業性を向上することができる。また、他の取付ベース15,16についても同様の作用効果を有している。
Therefore, for example, when connecting the
なお、実施の形態では、左接続フレーム17の筒状フレーム17B、右接続フレーム18、後接続フレーム20を横断面が角筒状のパイプ部材を用いて形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば左接続フレーム17の筒状フレーム17B、右接続フレーム18、後接続フレーム20を横断面が円形状、D字形状等の他のパイプ部材を用いて形成する構成としてもよい。
In the embodiment, the case where the
一方、実施の形態では、後側に位置する2個の防振マウント39を、キャブ11の外部から取付ける構成とした場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば後側に位置する2個の防振マウント39を、キャブ11の内部から取付ける構成としてもよい。
On the other hand, in the embodiment, the case where two
また、実施の形態では、旋回フレーム5とキャブ11との間には、キャブ11の左前、右前、左後、右後に位置する4箇所の角隅位置に防振マウント39を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば旋回フレーム5とキャブ11との間に5個以上の防振マウント39を設ける構成としてもよい。
Further, in the embodiment, an example in which the anti-vibration mounts 39 are provided between the revolving frame 5 and the
さらに、実施の形態では、建設機械用キャブとしてクローラ式の油圧ショベル1に搭載されたキャブ11を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルのキャブに適用してもよい。さらに、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、トラクタ等の他の建設機械のキャブにも広く適用できるものである。
Furthermore, in the embodiment, the
1 油圧ショベル(建設機械)
5 旋回フレーム
11 キャブ
12 ベース枠体
13 左前取付ベース
14 右前取付ベース
14C,15B,15C,16B,16C フレーム取付部
14C1,15B1,15C1,16B1,16C1 嵌合突部
15 左後取付ベース
16 右後取付ベース
17 左接続フレーム
17A 板状フレーム
17B 筒状フレーム
18 右接続フレーム
19 前接続フレーム
20 後接続フレーム
21 キャブボックス
21A 前面部
21B 後面部
21C 左側面部
21D 右側面部
21E 天面部
22 左前ピラー
23 右前ピラー
24 左後ピラー
25 右後ピラー
28 センタピラー
29 乗降口
33 床板
34 運転室
35 運転席
1 Excavator (construction machine)
5
Claims (4)
該ベース枠体から上側に延びるピラーによって支持された前,後、左,右の4面と天面とを有し、左,右方向に位置する2面のうち一の面に位置して運転室に出入りするための乗降口が設けられた中空なキャブボックスと、
該キャブボックスの下側を閉塞するように前記ベース枠体に取付けられた床板とを備えてなる建設機械用キャブにおいて、
前記ベース枠体は、左前、右前、左後、右後の角隅位置に配置された4個の取付ベースと、該各取付ベース間を接続する4個の接続フレームとにより構成し、
前記ベース枠体を構成する4個の接続フレームのうち、少なくとも前記乗降口と反対側に位置する接続フレームと前,後方向の後側に位置する接続フレームは、横断面が筒状となるパイプ部材を用いて形成したことを特徴とする建設機械用キャブ。 A base frame composed of a frame structure provided on the frame of the construction machine;
It has four front, rear, left and right surfaces and a top surface supported by pillars extending upward from the base frame, and is operated on one of the two surfaces located in the left and right directions. A hollow cab box provided with a doorway for entering and exiting the room;
In a cab for construction machinery comprising a floor plate attached to the base frame so as to close the lower side of the cab box,
The base frame is composed of four mounting bases disposed at the corner positions of the left front, right front, left rear, and right rear, and four connection frames that connect the mounting bases,
Of the four connection frames constituting the base frame, at least the connection frame located on the opposite side of the entrance and the connection frame located on the rear side in the front and rear directions are pipes having a cylindrical cross section. A cab for construction machinery, characterized by being formed using a member.
前記キャブボックスには、該センタピラーよりも前側に位置して前記乗降口を設け、
前記4個の接続フレームのうち前記一の面側に位置する接続フレームは、前,後方向に延びた板部材を用いて形成され2個の取付ベース間を接続する板状フレームと、該板状フレームの上側に位置して前記センタピラーと後側の取付ベースとの間に設けられ横断面が筒状のパイプ部材を用いて形成された筒状フレームとにより構成してなる請求項1または2に記載の建設機械用キャブ。 On the one surface side that constitutes the cab box, a center pillar that is located in the middle portion in the front and rear directions and extends in the upper and lower directions is provided,
The cab box is provided with the entrance and exit located on the front side of the center pillar,
Of the four connection frames, the connection frame located on the one surface side is formed by using a plate member extending in the front and rear directions, and a plate-like frame connecting the two mounting bases, and the plate 2. A cylindrical frame that is located on the upper side of the cylindrical frame and is provided between the center pillar and the rear mounting base and is formed using a pipe member having a cylindrical cross section. 2. The construction machine cab described in 2.
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