JP2005319941A - Vehicle body structure - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、自動車等の車両の車体構造、とりわけ車体前部の車体構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body structure of a vehicle such as an automobile, and more particularly to a vehicle body structure at the front of a vehicle body.
従来から車室の前壁を形成するダッシュロアパネルの下部側は、車両前面衝突時に後方に変位しないように板厚を増加したり、パッチを貼り付けて変形し難いようになっている。また、ダッシュロアパネルの下部側にクロスメンバを配置したものがある(例えば、特許文献1参照)。
しかしながら、前者にあっては車体重量が増加して燃費向上に逆行するという問題がある。また、後者においてはクロスメンバにより剛性を確保しているため、ダッシュロアパネル自体の強度剛性をアップする必要はないが、車両衝突時にダッシュロアパネルが変形をすると、乗員の足元のスペースが狭くなるため、このスペースを確保するためには車体前部を長くする必要があり、車体のショートオーバーハング化を図れず、造形上の自由度が低下するという問題がある。 However, in the former, there is a problem that the weight of the vehicle body increases and the fuel efficiency is improved. Moreover, in the latter, since the rigidity is secured by the cross member, there is no need to increase the strength and rigidity of the dash lower panel itself, but if the dash lower panel is deformed at the time of a vehicle collision, the space at the foot of the occupant becomes narrower. In order to secure this space, it is necessary to lengthen the front part of the vehicle body, and there is a problem that the vehicle body cannot be short-overhanged and the degree of freedom in modeling is reduced.
そこで、この発明は、ダッシュボード部の下部の剛性を向上すると共に、衝撃荷重に対する変形を最小限に抑えることができる車体構造を提供するものである。 Therefore, the present invention provides a vehicle body structure capable of improving the rigidity of the lower portion of the dashboard portion and minimizing deformation with respect to an impact load.
上記目的を達成するために、請求項1に記載した発明は、ダッシュボード部(例えば、実施形態におけるダッシュロアパネル3の前壁部4)とフロア部(例えば、実施形態におけるダッシュロアパネル3の延出部5、クロスメンバ6の張り出し部7及びフロアパネル8)とで形成するコーナ部(例えば、実施形態におけるコーナ部10)近傍に、左右のサイドフレーム(例えば、実施形態におけるサイドフレーム21)間に渡りクロスメンバ(例えば、実施形態におけるクロスメンバ6)を設け、クロスメンバ内に隔壁(例えば、実施形態におけるバルクヘッド22)を配置すると共にクロスメンバ後部とフロア部とを連結するサポート部材(例えば、実施形態におけるサポート部材33)を配置し、このサポート部材の一端をクロスメンバの前記隔壁配置部位に連結することを特徴とする。
このように構成することで、隔壁により強度剛性を高めたクロスメンバを更にサポート部材により支持して車両前側からの荷重に対して対抗できるようにした。
In order to achieve the above object, the invention described in
With this configuration, the cross member whose strength and rigidity are enhanced by the partition wall is further supported by the support member so that it can counter the load from the front side of the vehicle.
請求項2に記載した発明は、前記ダッシュボード部の下部であってクロスメンバの前方に、車室内側に膨出する隆起部(例えば、実施形態における隆起部51)を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、車両前側からの荷重により車体部材が後方に移動しても、隆起部により後方に位置するダッシュボード部には至らず、ダッシュボード部の変形を回避できる。
The invention described in
With this configuration, even if the vehicle body member moves rearward due to a load from the front side of the vehicle, the dashboard portion does not reach the rear portion due to the raised portion, and deformation of the dashboard portion can be avoided.
請求項1に記載した発明によれば、隔壁により強度剛性を高めたクロスメンバを更にサポート部材により支持して車両前側からの荷重に対して対抗できるようにしたため、軽量化を図ることができる効果がある。 According to the first aspect of the present invention, the cross member whose strength and rigidity are enhanced by the partition wall is further supported by the support member so as to be able to counter the load from the front side of the vehicle, and thus the weight can be reduced. There is.
請求項2に記載した発明によれば、車両前側からの荷重により車体部材が後方に移動しても、隆起部により後方に位置するダッシュボード部には至らず、ダッシュボード部の変形を回避できる。よって、車体前部に移動ストロークを確保するための長いスペースが必要なくなり、ショートオーバーハング化が可能となって車体造形上の自由度を高めることができる効果がある。 According to the second aspect of the present invention, even if the vehicle body member moves rearward due to a load from the front side of the vehicle, the raised portion does not reach the dashboard portion positioned rearward, and deformation of the dashboard portion can be avoided. . Therefore, there is no need for a long space for securing a moving stroke in the front part of the vehicle body, and there is an effect that a short overhang can be realized and the degree of freedom in vehicle body modeling can be increased.
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。
図1に示すように、エンジンルーム1と車室2との境界部分にダッシュロアパネル3が設けられている。このダッシュロアパネル3の前壁部4の下部には車体後部に延出する延出部5が形成され、この延出部5の裏面にクロスメンバ6が接合され、クロスメンバ6の後部に形成された張り出し部7にフロアパネル8が接合されるようになっている。
クロスメンバ6はダッシュロアパネル3の延出部5との間に閉断面構造部を形成する部材であって、フロアパネル8よりも厚肉の鋼板材である。
上記ダッシュロアパネル3の前壁部4がダッシュボード部を構成し、ダッシュロアパネル3の延出部5、クロスメンバ6の張り出し部7及びフロアパネル8がフロア部を構成しており、前記クロスメンバ6はダッシュボード部とフロア部とで形成するコーナ部10近傍に設けられることとなる。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a dash
The
The
図2、図3に示すようにクロスメンバ6は前壁11と後壁12とが左右の側壁13,13により接続された部材である。クロスメンバ6の前壁11、両側壁13,13及び後壁12の上縁部には前記ダッシュロアパネル3の延出部5裏面に接合されるフランジ部14,15,16が形成されている。また、クロスメンバ6の後壁12の上縁部はフランジ部16から後方に向かって略水平に延びる張り出し部7として形成され、この張り出し部7の後縁部分と、前記ダッシュロアパネル3の延出部5の後縁部分とに渡ってフロアパネル8(図1にのみ示す)が接合されるようになっている。ここで、前記張り出し部7には2つの凸部17,17が形成され、この凸部17に後述するステアリングハンガーセンターフレーム18の取付孔19が形成され、裏側にウエルドナット20が取り付けられている。尚、図3においてXは右側、Yは後側、Zは上側を示している(図4においても同様)。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
前記クロスメンバ6の前後壁11,12の左右端部にはフロアパネル8とダッシュロアパネル3の延出部5の下面に接合される図示しないエクステンションが接合され、このエクステンションは車体側部に前後方向に渡って配置されたサイドフレーム21,21(図4参照)に接続されている。したがって、車体両側部に車体骨格部材を形成するサイドフレーム21,21が、フロアパネル8及びダッシュロアパネル3の下面に車幅方向に渡って配置されたクロスメンバ6とエクステンションとにより形成された閉断面構造部と連結されることとなる。
Extensions (not shown) to be joined to the lower surfaces of the
前記クロスメンバ6の内部、具体的には前壁11、後壁12及び両側壁13,13で囲まれた部分には隔壁であるバルクヘッド22が一対取り付けられている。このバルクヘッド22は主壁23面を左右に向けて配置されるものである。この主壁23にはクロスメンバ6の前壁11に溶接接合される前フランジ部24、クロスメンバ6の底壁9に溶接接合される下フランジ部25、クロスメンバ6の後壁12に溶接接合される後フランジ部26が形成され、上記一対のバルクヘッド22が各々長手方向を前後に向け左右方向に所定間隔を隔てて取り付けられている。ここで、各バルクヘッド22は同一形状に形成され、主壁23には軽量化のために孔27が形成されている。
A pair of
そして、バルクヘッド22の主壁23の上縁にはフランジ部28が形成されている。ここで、前記フランジ部28の前端部にはクロスメンバ6の前壁11上縁に溶接接合される縦フランジ30が設けられ、フランジ部28の後縁部には前記クロスメンバ6の延出部5のフランジ部16に設けた接合部31に溶接接合される後フランジ部32が形成されている。このように構成されたバルクヘッド22が取り付けられた状態で、クロスメンバ6がダッシュロアパネル3の延出部5の裏面に接合されている。
A
図3に示すように、クロスメンバ6の張り出し部7とクロスメンバ6の後部としての後壁12とに渡る部位には、下側からサポート部材33が溶接接合されている。このサポート部材33は前記バルクヘッド22の配置部位に対応して一対取り付けられるものであり、前記バルクヘッド22の主壁23の位置に一致する主壁部34を備えている。つまり、このサポート部材33の前端(一端)はクロスメンバ6の前記バルクヘッド22の配置部位に連結されることとなる。そして、サポート部材33の主壁部34には前記クロスメンバ6の後壁12に溶接接合される前部フランジ部35が形成され、主壁部34の上縁にはクロスメンバ6の張り出し部7に裏側から溶接接合される2つのフランジ片36,36が形成されている。
As shown in FIG. 3, a
図2、図4に示すように前記ダッシュロアパネル3の延出部5の上面にはエアバック等の衝突安全装置の機能部品を取り付けるための取付ブラケット40が取り付けられている。この取付ブラケット40は、車幅方向に延びるベース部41に後方に向かって延びる2つの舌状部42,43を備えたものであり、ベース部41の前縁には前記ダッシュロアパネル3の延出部5に接合される前縁フランジ44,44が設けられている。前記右側の舌状部43には前記延出部5に接合される後縁フランジ部45が形成され、左側の舌状部42の後部側縁には前記延出部5に接合される側縁フランジ部46,46が形成されている。
As shown in FIGS. 2 and 4, a
ここで、右側の舌状部43には後部傾斜面47が形成され、この後部傾斜面47にはステアリングハンガーセンターフレーム18の取付孔48が形成されている。
このように構成された、取付ブラケット40の取付孔48と前記クロスメンバ6の張り出し部7の凸部17の取付孔19,19にステアリングハンドルを支持するステアリングハンガーセンターフレーム18の脚部49(図3にのみ示す)が図示しないボルトにより締め付け固定されるようになっている。尚、取付ブラケット40にはベース部41の左後部にも延出部に接合されるフランジ部50が形成されている。
Here, a rear
The
そして、前記ダッシュロアパネル3の下部であって、クロスメンバ6の前方に位置する部位には車室内側に膨出する隆起部51が形成され、この隆起部51の前方にアクティブエンジンマウント52が配置されている。ここで、このアクティブエンジンマウント52はエンジン振動を油圧等により動的に調整するための比較的重量の大きい機能部品である。したがって、アクティブエンジンマウント52からダッシュロアパネル3までの間には隆起部51によってアクティブエンジンマウント52が後方に移動した場合の移動ストロークSが確保されることとなる。
A raised
上記実施形態によれば、前記バルクヘッド22により強度剛性が高められたクロスメンバ6を更にサポート部材33により支持したため、車両の前面衝突時に車両前側から作用する荷重に対してバルクヘッド22の主壁23、サポート部材33の主壁部34により強度的に有利な縦方向でこれを受けて対抗することができる。したがって、効果的に入力荷重に対抗することができるため補強のために板厚を増加したり、多くの補強部材を使用したりする必要がなくなりその分だけ車体軽量化を図ることができる。また、このクロスメンバ6に支持されているステアリングハンガーセンターフレーム18の支持剛性を高めることができる。
According to the above embodiment, since the
ところで、前記車両前面衝突時に車体前部が後方に移動することによりアクティブエンジンマウント52が後方に移動しても、隆起部51によりアクティブエンジンマウント52の後方への移動ストロークSを充分に確保しているため、アクティブエンジンマウント52によりダッシュロアパネル3が変形するのを確実に防止することができる。
よって、車体前部に前記移動ストロークSを確保するための長いスペースが必要なくなるので、車体のショートオーバーハング化が可能となって車体造形上の自由度を高めることができる。
By the way, even when the
This eliminates the need for a long space for securing the moving stroke S at the front portion of the vehicle body, thereby enabling a short overhang of the vehicle body and increasing the degree of freedom in modeling the vehicle body.
このようにして、強度剛性を高めたクロスメンバ6に前側からの入力荷重に対抗する機能とステアリングハンガーセンターフレーム18を支持する機能とを併せ持たせると共に、ダッシュロアパネル3に隆起部51を設けて、車両衝突時の乗員の足元回りのスペースを確保することができるのである。つまり、ダッシュボード部の下部の強度剛性を向上すると共に衝撃荷重に対する変形を最小限に食い止めることができる車体構造を実現できるのである。
In this way, the
また、前記クロスメンバ6には張り出し部7を設けてあり、この張り出し部7をサポート部材33で補強し、ここにステアリングハンガーセンターフレーム18を支持したため、フロアパネル8にトンネル部を設けこのトンネル部にステアリングハンガーセンターフレームを取り付ける構造に比較して、フロアパネル8を軽量化できる点で有利である。
Further, the
3 ダッシュロアパネル(フロア部)
4 前壁部(ダッシュボード部)
5 延出部(フロア部)
6 クロスメンバ(フロア部)
7 張り出し部(フロア部)
8 フロアパネル(フロア部)
10 コーナ部
21 サイドフレーム
22 バルクヘッド(隔壁)
33 サポート部材
51 隆起部
3 Dash lower panel (floor)
4 Front wall (dashboard)
5 Extension part (floor part)
6 Cross member (floor)
7 Overhang (floor)
8 Floor panel (floor part)
10
33
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