JP4168833B2

JP4168833B2 - Floor panel reinforcement structure

Info

Publication number: JP4168833B2
Application number: JP2003152095A
Authority: JP
Inventors: 泰啓松下
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2003-05-29
Filing date: 2003-05-29
Publication date: 2008-10-22
Anticipated expiration: 2023-05-29
Also published as: JP2004352080A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロアパネルの中央部を前後に配設されるトンネル部を有する自動車のフロアパネルの補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０に示すように、自動車のフロアパネル５１には、車体の前後方向に延びて、トンネル状に上側に突出する部分を形成したものがある。この突出する部分は、いわゆるトンネル部と呼ばれており、トンネル部５２の補強構造に関する技術が、特開２００２−１５４４５９号公報（特許文献１）に開示されている。
当該公報には、トンネル部５２に設けられ、シフトレバーがほぼ配設される部位に、車幅方向に延びるクロスメンバー５３が取付けられ、トンネル部５２の上部には、トンネル補強板５４をクロスメンバー５３の前後に亘って延ばしている。そして、トンネル補強板５４とクロスメンバー５３との上下間には、トンネル補強板５４と交差するように、すなわち、クロスメンバー５３と同方向に、シート取付ブラケット５５を設けている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１５４４５９号公報（図２、要約参照）
【特許文献２】
実公平３−２７９１１号公報（図１、第３欄第４行〜第１４行参照）
【０００４】
【発明が解決しょうとする課題】
図１０に示すトンネル補強板５４をクロスメンバー５３の後方まで延ばした目的は、シフト部の補強を図るためである。シート取付ブラケット５５を設けた目的は、シート取付部の高さを、シートを取付けるシートレールの高さに合わすためである。しかしながら、このような構造ではシート取付ブラケット５５が大きく、車体軽量化の要請に反していた。また、シート取付ブラケット５５の取付けのための作業工程、時間の増加、これに伴うコストの上昇などの問題があった。
【０００５】
本発明はこのような事情から、従来品の強度を維持しつつ作業工程の軽減、作業時間の短縮を図るフロアパネルの補強構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のフロアパネルの補強構造は、車体の前後方向にトンネル部が設けられたフロアパネルの車幅方向にクロスメンバーを配設すると共に、上記クロスメンバーを跨ぐようにして上記トンネル部面上にトンネル補強部材を交差させ、上記クロスメンバー上にシートの取付部を設けた自動車のフロアパネルの補強構造において、上記トンネル補強部材を上記クロスメンバーのシート取付部までフランジ状に延長し、該トンネル補強部材の延長部と併せてクロスメンバーでシート取付部を支持するようにした。
上記フロアパネルの補強構造は、上記クロスメンバーのシート取付部、上記トンネル補強部材の延長部にボルト孔を形成し、シート取付部に配設されるシートレール、上記取付部及び延長部をボルトで締結することができる。
また、上記フロアパネルの補強構造は、上記トンネル補強部材の延長部をクロスメンバーの前面側まで延長すると強度的に剛性が大きくなる。
さらに、上記フロアパネルの補強構造は、上記クロスメンバーの前後に位置する上記トンネル部に車幅方向外側に上向きの段差面を設け、トンネル補強部材の延長部を上記段差面の前部からクロスメンバーを跨いで、段差面の後側まで上記延長部を延長し、延長部を段差面に接合することができる。
上記フロアパネルの補強構造は、上記トンネル補強部材とクロスメンバーが交差する部位の上記トンネル補強部材上にシフトレバーの取付部を設けることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるフロアパネルの補強構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係るフロアパネルの補強構造を採用している自動車の斜視図であり、図２は、その自動車のフロアパネルの斜視図であり、図３は、フロアパネルのフロント側に位置するトンネル部の拡大斜視図である。
図に示すように、自動車１は、車体下部を構成するフロアパネル２を備えており、フロアパネル２の車巾方向中央部には、上方へ突出するトンネル部３が車両の前後方向に沿って配設されている。
【０００８】
フロアパネル２の上面には、断面形状をコ字形に形成した図４に示すクロスメンバー４を、コ字形状の開口側を下向きにして配置し、車体の左右両側部まで延ばしている。このクロスメンバー４は、トンネル部３に対して交叉して配置されている。クロスメンバー４の中間部には、トンネル部３を跨ぐような凹部４ａを形成し、前後方向における端部にはフランジ４ｂを形成している（後端側は、図示省略）。
クロスメンバー４の上面側かつ車幅方向中央部には、クロスメンバー４と交差するようにして、図５に示すトンネル補強板９が配設されている。
【０００９】
トンネル補強板９は、前端側をダッシュパネルの下部に配置し、後端側はクロスメンバー４を跨ぐようにして、その後方まで延ばしている。また、トンネル補強板９はクロスメンバー４と交差する位置で、かつトンネル補強板９の左右両側部でシートレールの前側取付部の高さ位置にて、クロスメンバー４に重ねあわせるようにした側部フランジ８を車幅方向外側に、一体成形により延ばしている。そして、トンネル補強板９は、側部フランジ８がクロスメンバー４を跨ぐようにして重ねあわせ、クロスメンバー４の上面と側部フランジ８の重合面に、シート取付部５を設け、シート取付部５にはシート取付孔５ａを形成している。
【００１０】
図３に示すように、トンネル部３においては、クロスメンバー４よりも前側及び後側に位置する部位にて、フロアパネル２の左右トンネル部３から、車幅方向外側へほぼ水平方向に突出する段部の上面に段差面１０を設けている。トンネル補強板９の上述した側部フランジ８は、クロスメンバー４のシート取付部５からクロスメンバー４の前面４ｃにわたって段差面１０の前部１０ａまで延ばし、クロスメンバー４よりも後側は、クロスメンバー４の後面４ｄから段差面１０の後部１０ｂまで延ばし、段差面１０に側部フランジ部８を溶接で固定している。
【００１１】
トンネル補強板９の上面には、上方に立設させたピンを取付ボルト１４で四角形状に４箇所配置し、図示しないシフトレバーの取付部を形成している。
図６に示すように、車体の左右中央部におけるクロスメンバー４の下部で、かつフロアパネル２の下面側には、マフラーを吊すハンガーブラケット１８が接合されている。マフラーハンガーブラケット１８は、フロアパネル２のとの間で袋状断面を形成する。
【００１２】
図６は、トンネル補強板９、クロスメンバー４、フロアパネル２、マフラーハンガーブラケット１８の各スポット溶接部を詳細に示す。図中の△印は、クロスメンバー４のフランジ４ｂとフロアパネル２とマフラーハンガーブラケット１８における三層構造のスポット溶接部である。また、○印はトンネル補強板９とフロアパネル２とからなる二層構造のスポット溶接部であり、×印はクロスメンバー４とフロアパネル２とによる二層構造のスポット溶接部である。△印に示すように、トンネル補強板９とクロスメンバー４が交差する部分では、これらの部材が間隔を空けて配設しているので、トンネル補強板９とクロスメンバー４の接合はない。
【００１３】
図７は、フロントシートのシート取付部５の断面を示す。トンネル補強板９の側部フランジ８に位置するシート取付部５は、上部のトンネル補強板９と下部のクロスメンバー４の二層構造を設け、この部分では、これらの部材は、重ね合わせた状態にある。シートを固定するシートレール１２の取付孔５ａ部におけるクロスメンバー４の裏面には、溶接ナット１１が固定され、ボルト１３によりクロスメンバー４、トンネル補強板９及びシートレール１２が締着される。なお、ボルト１３に近接して設けられ、上方に突出しているピン１６は、シートレール１２に設けられた、位置決めピン１６であり、トンネル補強板９及びクロスメンバー４に形成した位置決め孔１５に挿入される。
【００１４】
次に、本発明の実施の形態のフロアパネルの補強構造の作用について説明する。
図８（Ａ）及び（Ｂ）は、シートのシートレールの取付部５を本実施の形態とは異なり、ボルト結合していない状態を示し、（Ａ）は、トンネル補強板９に前方向から荷重が負荷していない状態であり、（Ｂ）は、トンネル補強板９に前方向からの荷重が負荷した状態を示す。
トンネル補強板９に車体の前方向からの荷重が負荷した場合、トンネル補強板９とクロスメンバー４とがボルト結合されていないと、フロアパネル２とトンネル補強板９とが座屈する。その際、荷重が大きい場合は、それらのスポット溶接部ｔが、荷重により剥離すると、座屈によりトンネル補強板９のクロスメンバー４の上部に浮き上がる現象が生じるおそれがある。
【００１５】
そこで、本実施の形態では、クロスメンバー４とトンネル補強板９と、シートを取付けるシートレール１２をボルト１３とナット１１で締着すると、図８（Ｃ）に示すように、シート取付部５でトンネル補強板９の入力を受け止める剛性が増加し、トンネル補強板９の変形量が小さくなる効果が生じる。
さらには、前方から外力がトンネル補強部材に負荷したときに、車幅方向へ突出させたフランジ状の側部フランジ８をクロスメンバー４上に配設したので、荷重を横方向のクロスメンバー４に分散することができ、トンネル補強板の座屈を防止若しくは軽減することができる。また、側部フランジ８をシート取付部５からクロスメンバー４の前面４ｃ及び段差面１０の前部１０ａまで延長し、さらなる前方向の荷重の分散と剛性の向上を図っている。また、側部フランジ８をシート取付部５からクロスメンバー４の後面４ｄ及び段差面１０の後部１０ｂまで延長し、トンネル部３の補強を図っている。
【００１６】
トンネル補強板９とクロスメンバー４の締結部であるボルト１３は、もともと、シートレール１２の取付部に用いるものであるため、トンネル補強板９とクロスメンバー４の締結手段を別に設ける必要がなく、トンネル補強板９は、シフト部の剛性向上および車両前方からの外力に対する補強部材としての機能を有している。仮に、トンネル補強板９の側部フランジ８をシートレール１２の取付部まで延長せず、クロスメンバー４とシートレール１２のみの取付けにすると、図７に示すクロスメンバー４と溶接ナット１１の間に、別途補強板を１枚必要とするので、部品点数の削除にもなる。
なお、図６に示す図中の△印の部分で、トンネル補強板９を、クロスメンバー４、フロアパネル２、マフラーハンガーブラケット１８と共にスポット溶接することも考えられる。しかし、近年ではメッキ材を多用するため、パネルの４枚合わせ溶接は困難である。また、例え溶接が可能としても、図９のＡに示すように、トンネル補強板９をその溶接部ｔに重ねるため、トンネル補強板９に曲げ部（想像線９参照）を形成しなければならず、曲げ部に応力が集中しやすい形状となり、荷重が負荷したときに曲げ部で折れの原因となるおそれがある。また、図９のＢに示すように、トンネル補強板９とクロスメンバー４を溶接した後、これらをフロアパネル２に取付けることも考えられる。しかしながら、次工程で行うフロアパネル２、クロスメンバー４及びマフラーハンガーブラケット１８の３枚合わせの溶接部（図９のＡのｔ点）が、トンネル補強板９内で袋状となり溶接が困難になる。そこで、本実施の形態では、後からトンネル補強板９をトンネル部３に取付けるようにしている。
【００１７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
【００１８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のフロアパネルの補強構造によると、車体の前後方向にトンネル部が設けられたフロアパネルの車幅方向にクロスメンバーを配設すると共に、上記クロスメンバーを跨ぐようにして上記トンネル部面上にトンネル補強部材を交差させ、上記クロスメンバー上にシートの取付部を設けた自動車のフロアパネルの補強構造において、上記トンネル補強部材を上記クロスメンバーのシート取付部までフランジ状に延長し、該トンネル補強部材の延長部と併せてクロスメンバーでシート取付部を支持するようにした。これにより、トンネル補強部材をクロスメンバー上のシート取付部まで延ばしたことで、シート取付面を２層構造とすることができ、シート取付部に必要な補強金具（クロスメンバーと溶接ナット間の補強板）を省略することができる。
上記フロアパネルの補強構造は、上記クロスメンバーのシート取付部と上記トンネル補強部材の延長部にボルト孔を形成し、シート取付部に配設されるシートレール、上記取付部及び延長部をボルトで締結することにより、トンネル部に前側から荷重が負荷したときにトンネル補強部材の座屈を、抑制することができる。また、トンネル補強部材、クロスメンバー及びシート取付部の結合を代用したので、トンネル補強部材とクロスメンバーの溶接箇所や、専用締結手段を廃止することができ、トンネル補強部材とクロスメンバーの結合手段を専用に設けなくともよい。
上記フロアパネルの補強構造は、上記トンネル補強部材の延長部をクロスメンバーの前面側まで延長すると、外力が前方からトンネル補強部材に負荷したときに、外力をクロスメンバーの前面側に延長した部分に分散することができ、トンネル補強板の座屈を防止することができる。
上記フロアパネルの補強構造は、上記クロスメンバーの前後に位置する上記トンネル部に車幅方向外側に上向きの段差面を設け、トンネル補強部材の延長部を上記段差面の前部からクロスメンバーを跨いで、段差面の後側まで上記延長部を延長し、延長部を段差面に接合したので、クロスメンバーと併せてクロスメンバーの前後に位置するトンネル部の補強をすることができる。
上記フロアパネルの補強構造は、上記トンネル補強部材とクロスメンバーが交差する部位の上記トンネル補強部材上にシフトレバーの取付部を設けたので、シフトレバー部のさらなる剛性アップを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロアパネルの補強構造を採用している自動車の斜視図である。
【図２】図１の自動車のフロアパネルのフロント側の斜視図である。
【図３】図２のフロアパネルのフロント側に位置するトンネル部にクロスメンバーとトンネル補強板が配設されている状態の拡大斜視図である。
【図４】図２に示すフロアパネルの車幅方向の左右両側へ延びるクロスメンバーの斜視図である。
【図５】図２に示すフロアパネルのトンネル部の上に配設されているトンネル補強板の拡大斜視図である。
【図６】フロアパネル、マフラーハンガーブラケット、トンネル補強板及びクロスメンバーの溶接部を示す。
【図７】図３のＡ−Ａ線方向における断面図である。
【図８】本発明の実施の形態によるフロアパネルの補強構造の作用を説明するための図であり、（Ａ）及び（Ｂ）は比較例であり、詳しくは、（Ａ）は、補強パネルがシートのシートレールの取付部をボルト結合していない状態で、外力が無荷重である場合の側面図であり、（Ｂ）は荷重が補強パネルに負荷した状態の側面図であり、（Ｃ）は本実施の形態の補強パネルとシートレールとをボルト結合した状態を示し、補強パネルの荷重が負荷した状態を示す。
【図９】（Ａ）は、本発明の実施の形態の比較例によるフロアパネルの補強構造の側面図であり、（Ｂ）は、本発明の実施の形態の他の比較例によるフロアパネルの補強構造の側面図である。
【図１０】従来のフロアパネルの補強構造を示し、本実施の形態の図３に対応するトンネル部の斜視図である。
【符号の説明】
１自動車
２フロアパネル
３トンネル部
４クロスメンバー
４ｂフランジ
５シート取付部
８側部フランジ
９トンネル補強板
１０段差面
１１溶接ナット
１２シートレール
１３ボルト
１４取付ボルト
１８マフラーハンガーブラケット[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a reinforcing structure for a floor panel of an automobile having a tunnel portion disposed at the front and back of a center portion of the floor panel.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIG. 10, there is a vehicle floor panel 51 in which a portion that extends in the front-rear direction of the vehicle body and protrudes upward in a tunnel shape is formed. This projecting portion is called a so-called tunnel portion, and a technique relating to a reinforcing structure of the tunnel portion 52 is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-154459 (Patent Document 1).
In this publication, a cross member 53 extending in the vehicle width direction is attached to a portion provided in the tunnel portion 52 and where the shift lever is substantially disposed, and a tunnel reinforcing plate 54 is disposed on the upper portion of the tunnel portion 52. It extends over 53. A seat mounting bracket 55 is provided between the tunnel reinforcing plate 54 and the cross member 53 so as to intersect the tunnel reinforcing plate 54, that is, in the same direction as the cross member 53.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-15459 (see FIG. 2, abstract)
[Patent Document 2]
Japanese Utility Model Publication No. 3-27911 (see FIG. 1, third column, lines 4 to 14)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The purpose of extending the tunnel reinforcing plate 54 shown in FIG. 10 to the rear of the cross member 53 is to reinforce the shift portion. The purpose of providing the seat mounting bracket 55 is to adjust the height of the seat mounting portion to the height of the seat rail for mounting the seat. However, in such a structure, the seat mounting bracket 55 is large, which is against the request for weight reduction of the vehicle body. In addition, there are problems such as work steps for mounting the seat mounting bracket 55, an increase in time, and a cost increase associated therewith.
[0005]
In view of such circumstances, it is an object of the present invention to provide a reinforcing structure for a floor panel that reduces the work process and shortens the work time while maintaining the strength of the conventional product.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a reinforcing structure for a floor panel according to the present invention has a cross member disposed in the vehicle width direction of a floor panel in which a tunnel portion is provided in the front-rear direction of the vehicle body, and straddles the cross member. In the reinforcing structure of an automobile floor panel in which a tunnel reinforcing member is crossed on the tunnel portion surface and a seat mounting portion is provided on the cross member, the tunnel reinforcing member is flanged to the seat mounting portion of the cross member. The sheet attachment portion is supported by a cross member together with the extension portion of the tunnel reinforcing member.
The reinforcing structure of the floor panel is formed by forming a bolt hole in a seat attachment portion of the cross member and an extension portion of the tunnel reinforcement member, a seat rail disposed in the seat attachment portion, and the attachment portion and the extension portion with bolts. Can be concluded.
Further, the reinforcing structure of the floor panel increases in rigidity when the extended portion of the tunnel reinforcing member is extended to the front side of the cross member.
Further, the reinforcing structure of the floor panel is configured such that an upward step surface is provided on the outer side in the vehicle width direction in the tunnel portion located in front of and behind the cross member, and the extension portion of the tunnel reinforcing member is extended from the front portion of the step surface to the cross member. The extension portion can be extended to the rear side of the step surface across the surface, and the extension portion can be joined to the step surface.
The reinforcement structure of the said floor panel can provide the attaching part of a shift lever on the said tunnel reinforcement member of the site | part where the said tunnel reinforcement member and a cross member cross | intersect.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a reinforcing structure of a floor panel according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view of an automobile adopting a floor panel reinforcing structure according to the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the floor panel of the automobile, and FIG. 3 is a front view of the floor panel. It is an expansion perspective view of the tunnel part located.
As shown in the figure, the automobile 1 includes a floor panel 2 that constitutes the lower part of the vehicle body, and a tunnel portion 3 that protrudes upward extends along the front-rear direction of the vehicle at the center in the vehicle width direction of the floor panel 2. It is arranged.
[0008]
On the upper surface of the floor panel 2, a cross member 4 shown in FIG. 4 having a U-shaped cross section is arranged with the U-shaped opening side facing downward, and extends to the left and right sides of the vehicle body. The cross member 4 is arranged so as to cross the tunnel portion 3. A concave portion 4a is formed in the middle portion of the cross member 4 so as to straddle the tunnel portion 3, and a flange 4b is formed at the end portion in the front-rear direction (the rear end side is not shown).
A tunnel reinforcing plate 9 shown in FIG. 5 is disposed on the upper surface side of the cross member 4 and in the center in the vehicle width direction so as to intersect with the cross member 4.
[0009]
The tunnel reinforcing plate 9 has a front end arranged at the lower part of the dash panel, and a rear end extending across the cross member 4 so as to straddle the cross member 4. Further, the side portion of the tunnel reinforcing plate 9 that is overlapped with the cross member 4 at a position intersecting with the cross member 4 and at the height position of the front mounting portion of the seat rail at the left and right side portions of the tunnel reinforcing plate 9. The flange 8 is extended to the outside in the vehicle width direction by integral molding. Then, the tunnel reinforcing plate 9 is overlapped so that the side flange 8 straddles the cross member 4, and the sheet attachment portion 5 is provided on the upper surface of the cross member 4 and the overlapping surface of the side flange 8. Is formed with a sheet mounting hole 5a.
[0010]
As shown in FIG. 3, in the tunnel part 3, it protrudes in the horizontal direction outward in the vehicle width direction from the left and right tunnel parts 3 of the floor panel 2 at sites located on the front side and the rear side of the cross member 4. A step surface 10 is provided on the upper surface of the stepped portion. The above-described side flange 8 of the tunnel reinforcing plate 9 extends from the seat mounting portion 5 of the cross member 4 to the front portion 10a of the step surface 10 over the front surface 4c of the cross member 4, and the rear side of the cross member 4 is the cross member. 4 extends from the rear surface 4d to the rear portion 10b of the step surface 10, and the side flange portion 8 is fixed to the step surface 10 by welding.
[0011]
On the upper surface of the tunnel reinforcing plate 9, four upright pins are arranged in a square shape with mounting bolts 14 to form shift lever mounting portions (not shown).
As shown in FIG. 6, a hanger bracket 18 for suspending a muffler is joined to the lower part of the floor panel 2 at the lower part of the cross member 4 in the left and right center part of the vehicle body. The muffler hanger bracket 18 forms a bag-like cross section with the floor panel 2.
[0012]
FIG. 6 shows in detail the spot welded portions of the tunnel reinforcing plate 9, the cross member 4, the floor panel 2, and the muffler hanger bracket 18. A triangle mark in the drawing is a three-layer spot welded portion of the flange 4b of the cross member 4, the floor panel 2, and the muffler hanger bracket 18. A circle mark is a two-layer spot welded portion composed of the tunnel reinforcing plate 9 and the floor panel 2, and a cross mark is a two-layer spot welded portion formed by the cross member 4 and the floor panel 2. As indicated by Δ, at the portion where the tunnel reinforcing plate 9 and the cross member 4 cross each other, these members are arranged with a space therebetween, so that the tunnel reinforcing plate 9 and the cross member 4 are not joined.
[0013]
FIG. 7 shows a cross section of the seat mounting portion 5 of the front seat. The seat mounting portion 5 located on the side flange 8 of the tunnel reinforcing plate 9 is provided with a two-layer structure of the upper tunnel reinforcing plate 9 and the lower cross member 4, and in these portions, these members are superposed. It is in. A welding nut 11 is fixed to the back surface of the cross member 4 in the mounting hole 5a of the seat rail 12 for fixing the seat, and the cross member 4, the tunnel reinforcing plate 9 and the seat rail 12 are fastened by bolts 13. A pin 16 provided close to the bolt 13 and protruding upward is a positioning pin 16 provided on the seat rail 12 and is inserted into a positioning hole 15 formed in the tunnel reinforcing plate 9 and the cross member 4. Is done.
[0014]
Next, the effect | action of the reinforcement structure of the floor panel of embodiment of this invention is demonstrated.
8A and 8B show a state in which the seat rail mounting portion 5 is not bolted unlike the present embodiment, and FIG. 8A shows the tunnel reinforcing plate 9 from the front. In this state, no load is applied, and (B) shows a state in which a load from the front is applied to the tunnel reinforcing plate 9.
When a load from the front of the vehicle body is applied to the tunnel reinforcing plate 9, the floor panel 2 and the tunnel reinforcing plate 9 buckle if the tunnel reinforcing plate 9 and the cross member 4 are not bolted. At that time, if the load is large, if the spot welds t are peeled off by the load, there is a possibility that a phenomenon of floating above the cross member 4 of the tunnel reinforcing plate 9 may occur due to buckling.
[0015]
Therefore, in the present embodiment, when the cross member 4, the tunnel reinforcing plate 9, and the seat rail 12 for attaching the seat are fastened with the bolts 13 and the nuts 11, as shown in FIG. The rigidity for receiving the input of the tunnel reinforcing plate 9 is increased, and the deformation amount of the tunnel reinforcing plate 9 is reduced.
Furthermore, when an external force is applied to the tunnel reinforcing member from the front, the flange-shaped side flange 8 that protrudes in the vehicle width direction is disposed on the cross member 4, so that the load is applied to the cross member 4 in the lateral direction. It is possible to disperse, and the buckling of the tunnel reinforcing plate can be prevented or reduced. Further, the side flange 8 is extended from the seat mounting portion 5 to the front surface 4c of the cross member 4 and the front portion 10a of the step surface 10 to further distribute the load in the forward direction and improve the rigidity. Further, the side flange 8 is extended from the seat mounting portion 5 to the rear surface 4 d of the cross member 4 and the rear portion 10 b of the step surface 10 to reinforce the tunnel portion 3.
[0016]
Since the bolt 13 that is the fastening portion between the tunnel reinforcing plate 9 and the cross member 4 is originally used for the attachment portion of the seat rail 12, there is no need to separately provide a fastening means for the tunnel reinforcing plate 9 and the cross member 4, The tunnel reinforcing plate 9 has a function as a reinforcing member for improving the rigidity of the shift portion and external force from the front of the vehicle. If the side flange 8 of the tunnel reinforcing plate 9 is not extended to the seat rail 12 attachment portion but only the cross member 4 and the seat rail 12 are attached, the cross member 4 and the welding nut 11 shown in FIG. Since one additional reinforcing plate is required, the number of parts can be eliminated.
It is also conceivable that the tunnel reinforcing plate 9 is spot welded together with the cross member 4, the floor panel 2, and the muffler hanger bracket 18 at the portion indicated by Δ in the drawing shown in FIG. 6. However, in recent years, since many plating materials are used, it is difficult to weld four panels together. Even if welding is possible, as shown in FIG. 9A, in order to overlap the tunnel reinforcing plate 9 with the welded portion t, a bent portion (see the imaginary line 9) must be formed in the tunnel reinforcing plate 9. Therefore, the stress tends to concentrate on the bent portion, and there is a possibility that the bent portion will be broken when a load is applied. Further, as shown in FIG. 9B, it is conceivable that the tunnel reinforcing plate 9 and the cross member 4 are welded and then attached to the floor panel 2. However, the welded portion (the point t in FIG. 9A) of the floor panel 2, the cross member 4 and the muffler hanger bracket 18 to be performed in the next process becomes a bag shape in the tunnel reinforcing plate 9, making welding difficult. . Therefore, in this embodiment, the tunnel reinforcing plate 9 is attached to the tunnel portion 3 later.
[0017]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is of course not limited thereto, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
[0018]
【The invention's effect】
As described above, according to the reinforcing structure of the floor panel of the present invention, the cross member is disposed in the vehicle width direction of the floor panel in which the tunnel portion is provided in the front-rear direction of the vehicle body and straddles the cross member. In the reinforcing structure of an automobile floor panel in which a tunnel reinforcing member is crossed on the tunnel portion surface and a seat mounting portion is provided on the cross member, the tunnel reinforcing member is flanged to the seat mounting portion of the cross member. The seat attachment portion is supported by the cross member together with the extension portion of the tunnel reinforcing member. As a result, the tunnel reinforcing member is extended to the seat mounting portion on the cross member, so that the seat mounting surface can be made into a two-layer structure, and the reinforcing bracket necessary for the seat mounting portion (reinforcement between the cross member and the weld nut). Plate) can be omitted.
The reinforcing structure of the floor panel is such that a bolt hole is formed in a seat mounting portion of the cross member and an extension portion of the tunnel reinforcing member, and a seat rail disposed in the seat mounting portion, and the mounting portion and the extension portion are bolted. By fastening, the tunnel reinforcement member can be prevented from buckling when a load is applied to the tunnel portion from the front side. In addition, since the connection of the tunnel reinforcement member, the cross member and the seat mounting portion is substituted, the welding portion of the tunnel reinforcement member and the cross member and the exclusive fastening means can be eliminated, and the connection means of the tunnel reinforcement member and the cross member can be eliminated. It is not necessary to provide it exclusively.
In the reinforcing structure of the floor panel, when the extension portion of the tunnel reinforcement member is extended to the front surface side of the cross member, when the external force is applied to the tunnel reinforcement member from the front, the external force is extended to the front surface side of the cross member. It can disperse | distribute and can prevent the buckling of a tunnel reinforcement board.
In the reinforcing structure of the floor panel, an upward stepped surface is provided on the outer side in the vehicle width direction in the tunnel portion positioned in front of and behind the cross member, and the extension portion of the tunnel reinforcing member extends from the front portion of the step surface to the cross member. Thus, since the extension portion is extended to the rear side of the step surface and the extension portion is joined to the step surface, the tunnel portion positioned in front of and behind the cross member can be reinforced together with the cross member.
Since the reinforcing structure of the floor panel is provided with the shift lever mounting portion on the tunnel reinforcing member at the portion where the tunnel reinforcing member and the cross member intersect, the rigidity of the shift lever portion can be further increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of an automobile adopting a floor panel reinforcing structure according to the present invention.
2 is a front perspective view of the floor panel of the automobile of FIG. 1. FIG.
3 is an enlarged perspective view of a state in which a cross member and a tunnel reinforcing plate are disposed in a tunnel portion located on the front side of the floor panel of FIG. 2. FIG.
4 is a perspective view of a cross member that extends to the left and right sides in the vehicle width direction of the floor panel shown in FIG. 2; FIG.
5 is an enlarged perspective view of a tunnel reinforcing plate disposed on the tunnel portion of the floor panel shown in FIG. 2. FIG.
FIG. 6 shows a welded portion of a floor panel, a muffler hanger bracket, a tunnel reinforcing plate, and a cross member.
7 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIGS. 8A and 8B are diagrams for explaining the operation of the reinforcing structure of the floor panel according to the embodiment of the present invention, in which FIGS. 8A and 9B are comparative examples, and in detail, FIG. Is a side view when no external force is applied in a state where the seat rail mounting portion of the seat is not bolted, and (B) is a side view in a state where the load is applied to the reinforcing panel. ) Shows a state in which the reinforcing panel of the present embodiment and the seat rail are bolted together, and shows a state in which the load of the reinforcing panel is applied.
9A is a side view of a reinforcing structure of a floor panel according to a comparative example of the embodiment of the present invention, and FIG. 9B is a side view of a floor panel according to another comparative example of the embodiment of the present invention. It is a side view of a reinforcement structure.
FIG. 10 is a perspective view of a tunnel portion corresponding to FIG. 3 of the present embodiment, showing a conventional reinforcing structure of a floor panel.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automobile 2 Floor panel 3 Tunnel part 4 Cross member 4b Flange 5 Seat attachment part 8 Side flange 9 Tunnel reinforcement board 10 Step surface 11 Welding nut 12 Seat rail 13 Bolt 14 Attachment bolt 18 Muffler hanger bracket

Claims

A cross member is disposed in the vehicle width direction of a floor panel provided with a tunnel portion in the front-rear direction of the vehicle body, and a tunnel reinforcing member is crossed on the tunnel portion surface so as to straddle the cross member, and the cross member In the reinforcing structure of the floor panel of the automobile provided with the seat mounting portion on the vehicle, the tunnel reinforcing member is extended to the seat mounting portion of the cross member in a flange shape, and the cross member is combined with the extension portion of the tunnel reinforcing member. A floor panel reinforcement structure characterized by supporting a seat mounting portion.

Bolt holes are formed in the seat attachment portion of the cross member and the extension portion of the tunnel reinforcing member, and the seat rail disposed in the seat attachment portion, the attachment portion and the extension portion are fastened with bolts. The reinforcement structure of the floor panel of Claim 1.

The reinforcement structure for a floor panel according to claim 1 or 2, wherein the extension portion of the tunnel reinforcement member is extended to the front side of the cross member.

The tunnel portion positioned before and after the cross member is provided with an upward step surface on the outer side in the vehicle width direction, and the extension portion of the tunnel reinforcing member extends from the front portion of the step surface to the cross member to the rear side of the step surface. The reinforcing structure for a floor panel according to any one of claims 1 to 3, wherein the extension portion is extended and the extension portion is joined to a stepped surface.

The reinforcing structure for a floor panel according to any one of claims 1 to 4, wherein a shift lever mounting portion is provided on the tunnel reinforcing member at a portion where the tunnel reinforcing member and the cross member intersect.