JP2005307853A - Fuel cut control device - Google Patents

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Takeshi Takatori
剛 鷹取
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Denso Ten Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel control device capable of effectively controlling engine rotation speed in accordance with an running condition of an automobile by determining a worsened state of an engine on the basis of an engine running condition and changing engine rotation speed. <P>SOLUTION: A fuel control device 100 for controlling fuel cut is equipped with an engine running condition measuring part 200 for measuring a running condition of an engine 110, an engine worsened state determining part 300 for determining a worsened state of the engine 110 on the basis of an engine running condition of the engine acquired by the engine running condition measuring part 200, and a fuel cut control part 450 having a fuel cut rotation speed control part 451 for variably controlling engine rotation speed by fuel cut on the basis of the worsened state of the engine determined by the engine worsened state determining part 300. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、エンジンの燃料供給系を制御して、この燃料の供給／遮断を制御するフューエルカット制御装置に関し、特に、エンジンの運転状況に基づいて、エンジンの劣化状態を判定し、その閾値を可変することにより、車両の運転状況に柔軟に対応することができるフューエルカット制御装置に関するものである。   The present invention relates to a fuel cut control device that controls the fuel supply system of an engine to control the supply / cutoff of the fuel, and in particular, determines a deterioration state of the engine based on an operating state of the engine and sets a threshold value thereof. The present invention relates to a fuel cut control device that can be flexibly adapted to a driving situation of a vehicle by being variable.

従来から、燃費の向上などを目的として、自動車の内燃機関（エンジン）の回転数が上限として設定された回転数を超えることがないように、所定のエンジン回転数（回転数の閾値）を設定し、この閾値以上の回転数となった場合に、燃料の供給を停止させるフューエルカット（Ｆ／Ｃ）制御が知られている。このエンジン回転数の閾値は、各車両毎に所定のフューエルカット値が設定されている。   Conventionally, for the purpose of improving fuel efficiency, a predetermined engine speed (threshold value threshold) is set so that the speed of the internal combustion engine (engine) of an automobile does not exceed the speed set as the upper limit. However, fuel cut (F / C) control is known in which the supply of fuel is stopped when the rotation speed exceeds this threshold. As the engine speed threshold value, a predetermined fuel cut value is set for each vehicle.

具体的には、エンジンの回転数が上昇した時に、この回転数が所定の回転数を超えないように、上限となる高回転時の回転数を設定し、燃料噴射のカット、点火カットまたは点火遅角制御をおこない、エンジンの回転数が高回転の場合には、フューエルカットによるエンジン回転数の復帰を繰り返しておこない、エンジンの限界回転数に到達しないように、フューエルカットの回数を制御している。   Specifically, when the engine speed increases, an upper limit engine speed is set so that the engine speed does not exceed a predetermined engine speed, fuel injection cut, ignition cut or ignition When retarding control is performed and the engine speed is high, the engine speed is repeatedly restored by fuel cut, and the number of fuel cuts is controlled so that the engine speed limit is not reached. Yes.

また、この種の従来技術については、例えば、特許文献１には、フューエルカットの回転数と温度により触媒の劣化を判定するフューエルカット制御装置に関する技術が、また、特許文献２には、エンジンの回転速度を制限するためのパラメータを設定するパレメータ設定手段を備えることにより、フューエルカットをおこなうエンジンの回転数をエンジンの運転状況に応じて変化させるエンジン回転速度の制御装置に関する技術がそれぞれ記載されている。   As for this type of prior art, for example, Patent Document 1 discloses a technique related to a fuel cut control device that determines catalyst deterioration based on the rotational speed and temperature of fuel cut, and Patent Document 2 discloses an engine engine. A technology related to an engine speed control device is described, which includes a parameter setting means for setting a parameter for limiting the speed, thereby changing the engine speed for performing fuel cut in accordance with the operating state of the engine. Yes.

特開平９−１１２２５５号公報JP-A-9-112255 特開２０００−１０４６１７号公報JP 2000-104617 A

ところが、上述した従来のフューエルカット制御装置の場合には、以下に示すような問題がある。すなわち、前述したように、従来のフューエルカット制御装置は、エンジンの回転速度を制限するためのパラメータ設定手段を備えているため、エンジンの回転数が限界回転数に到達することを防止することができるが、フューエルカット制御をおこなう際のエンジンの回転数は固定であり、車両の運転状態と無関係でおこなわれているため、全ての車両に対して効率の良いエンジン制御をおこなっているとは言えないという問題がある。また、前述した各従来公報に記載されているフューエルカット制御装置においても、フューエルカット制御時のエンジンの回転数は固定としているため、同様の問題がある。   However, the conventional fuel cut control device described above has the following problems. That is, as described above, since the conventional fuel cut control device includes the parameter setting means for limiting the engine speed, it is possible to prevent the engine speed from reaching the limit speed. However, the engine speed when performing fuel cut control is fixed and is independent of the driving state of the vehicle, so it can be said that efficient engine control is performed for all vehicles. There is no problem. Further, the fuel cut control devices described in the above-mentioned conventional publications also have the same problem because the engine speed during fuel cut control is fixed.

この発明は、上述した従来技術における課題を解決するためになされたものであり、エンジンの燃料供給系を制御して、この燃料の供給／遮断を制御するフューエルカット制御装置に関し、特に、車両の運転状況に応じて、エンジンの回転速度を効率的に制御することができるフューエルカット制御装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in order to solve the above-described problems in the prior art, and relates to a fuel cut control device that controls the fuel supply system of an engine to control the supply / cutoff of the fuel. An object of the present invention is to provide a fuel cut control device capable of efficiently controlling the rotational speed of an engine in accordance with an operating situation.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、エンジンに対する燃料供給の停止制御をおこなうフューエルカット制御装置であって、エンジンの運転状況を計測するエンジン運転状況計測手段により取得したエンジンの運転状況に基づいて、エンジンの劣化状態を判定するエンジン劣化状態判定手段と、前記エンジン劣化状態判定手段により判定されたエンジンの劣化状態に基づいて、フューエルカットをおこなうエンジン回転数の可変制御をおこなうフューエルカット回転数制御手段とを備えることを特徴とする。   In order to solve the above-described problems and achieve the object, the invention according to claim 1 is a fuel cut control device that performs stop control of fuel supply to the engine, and measures the operating state of the engine. An engine deterioration state determination unit that determines an engine deterioration state based on the engine operating state acquired by the measurement unit, and an engine that performs fuel cut based on the engine deterioration state determined by the engine deterioration state determination unit Fuel cut rotation speed control means for performing variable control of the rotation speed is provided.

この請求項１に記載の発明によれば、エンジンに対する燃料供給の停止制御をおこなうフューエルカット制御装置は、エンジンの運転状況を計測するエンジン運転状況計測手段により取得したエンジンの運転状況に基づいて、エンジンの劣化状態を判定するエンジン劣化状態判定手段と、前記エンジン劣化状態判定手段により判定されたエンジンの劣化状態に基づいて、フューエルカットをおこなうエンジン回転数の可変制御をおこなうフューエルカット回転数制御手段とを備える。   According to the first aspect of the present invention, the fuel cut control device that performs the stop control of the fuel supply to the engine is based on the engine operating condition acquired by the engine operating condition measuring unit that measures the engine operating condition. Engine deterioration state determination means for determining the engine deterioration state, and fuel cut rotation speed control means for performing variable control of the engine rotation speed for performing fuel cut based on the engine deterioration state determined by the engine deterioration state determination means With.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、フューエルカットの回数を検出するフューエルカット回数検出手段を備え、前記フューエルカット回転数制御手段は、高回転時のフューエルカット回数を計測し、計測されたフューエルカット回数に応じて、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を低下させることを特徴とする。   The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, further comprising fuel cut frequency detecting means for detecting the number of times of fuel cut, wherein the fuel cut rotation speed control means is a fuel cut at a high speed. The number of times is measured, and the engine speed at which the fuel cut is performed is reduced according to the measured number of times of fuel cut.

この請求項２に記載の発明によれば、フューエルカット制御装置は、フューエルカットの回数を検出するフューエルカット回数検出手段を備え、前記フューエルカット回転数制御手段は、高回転時のフューエルカット回数を計測し、計測されたフューエルカット回数に応じて、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を低下させる制御をおこなう。   According to the second aspect of the present invention, the fuel cut control device includes the fuel cut number detection means for detecting the number of times of fuel cut, and the fuel cut speed control means determines the number of times of fuel cut during high rotation. Control is performed to reduce the engine speed at which the fuel cut is performed according to the measured number of times of fuel cut.

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記フューエルカット回転数制御手段は、１トリップ中の所定時間内に高回転時のフューエルカット回数を計測し、計測されたフューエルカット回数が所定回数以上の場合に、前記フューエルカットによるエンジン回転数を低下させることを特徴とする。   According to a third aspect of the invention, in the invention of the second aspect, the fuel cut speed control means measures and measures the number of times of fuel cut at a high speed within a predetermined time during one trip. When the number of fuel cuts is equal to or greater than a predetermined number, the engine speed due to the fuel cut is reduced.

この請求項３に記載の発明によれば、フューエルカット回転数制御手段は、１トリップ中の所定時間内に高回転時のフューエルカット回数を計測し、計測されたフューエルカット回数が所定回数以上の場合に、前記フューエルカットによるエンジン回転数を低下させる制御をおこなう。   According to the third aspect of the present invention, the fuel cut rotation speed control means measures the number of times of fuel cut at the time of high rotation within a predetermined time during one trip, and the measured number of times of fuel cut is equal to or greater than the predetermined number of times. In such a case, control is performed to reduce the engine speed by the fuel cut.

また、請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記フューエルカット回転数制御手段は、所定期間におけるフューエルカット回数が所定回数以上である場合に、フューエルカット回転数を低下させる制御をおこなうことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the second aspect of the invention, the fuel cut rotation speed control means reduces the fuel cut rotation speed when the fuel cut frequency in a predetermined period is equal to or greater than a predetermined number. It is characterized by performing control.

この請求項４に記載の発明によれば、前記フューエルカット回転数制御手段は、所定期間におけるフューエルカット回数が所定回数以上である場合に、フューエルカット回転数を低下させる制御をおこなう。   According to the fourth aspect of the present invention, the fuel cut rotational speed control means performs control to reduce the fuel cut rotational speed when the fuel cut number in the predetermined period is equal to or greater than the predetermined number.

また、請求項５に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記フューエルカット回転数制御手段は、前記フューエルカットをおこなう回転数を低下させる場合に、フューエルカットがおこなわれない期間が所定期間以上経過すると、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を上昇させることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the invention of the second aspect, the fuel cut rotational speed control means has a period during which the fuel cut is not performed when the rotational speed at which the fuel cut is performed is reduced. When a predetermined period or more elapses, the engine speed at which the fuel cut is performed is increased.

この請求項５に記載の発明によれば、前記フューエルカット回転数制御手段は、前記フューエルカットをおこなう回転数を低下させる場合に、フューエルカットがおこなわれない期間が所定期間以上経過すると、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を上昇させる制御をおこなう。   According to the fifth aspect of the present invention, the fuel cut rotation speed control means reduces the rotation speed at which the fuel cut is performed, and the fuel cut is performed when a period during which the fuel cut is not performed elapses over a predetermined period. Control to increase the engine speed for cutting.

また、請求項６に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記フューエルカット回転数制御手段は、前記フューエルカットをおこなう回転数より低い所定回転数より、エンジン回転数が高くなった回数を計測し、計測された回数に応じて、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を変更することを特徴とする。   The invention according to claim 6 is the invention according to claim 1 or 2, wherein the fuel cut speed control means has a higher engine speed than a predetermined speed lower than the speed at which the fuel cut is performed. The number of occurrences is measured, and the engine speed at which the fuel cut is performed is changed according to the measured number.

この請求項６に記載の発明によれば、前記フューエルカット回転数制御手段は、前記フューエルカットをおこなう回転数より低い所定回転数より、エンジン回転数が高くなった回数を計測し、計測された回数に応じて、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を変更する制御をおこなう。   According to the sixth aspect of the present invention, the fuel cut speed control means measures and measures the number of times that the engine speed is higher than a predetermined speed lower than the speed at which the fuel cut is performed. In accordance with the number of times, control is performed to change the engine speed at which the fuel cut is performed.

また、請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一つに記載の発明において、前記フューエルカット制御装置は、前記エンジン劣化状態判定手段により判定された判定データを記憶する判定データ記憶手段をさらに備えることを特徴とする。   The invention according to claim 7 is the determination according to any one of claims 1 to 6, wherein the fuel cut control device stores determination data determined by the engine deterioration state determination means. Further comprising data storage means.

この請求項７に記載の発明によれば、前記フューエルカット制御装置は、前記エンジン劣化状態判定手段により判定された判定データを記憶する判定データ記憶手段をさらに備える。   According to the seventh aspect of the present invention, the fuel cut control device further includes determination data storage means for storing determination data determined by the engine deterioration state determination means.

また、請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一つに記載の発明において、前記エンジン運転状況計測手段は、前記エンジンの水温を検出するエンジン水温検出手段と、前記エンジンの油温を検出するエンジン油温検出手段と、前記エンジンの油圧を検出するエンジン油圧検出手段と、前記エンジンによる燃焼温度を検出する燃焼温度検出手段と、走行車両によるノックレベルを検出するノックレベル検出手段とを備え、前記エンジン水温検出手段、前記エンジン油温検出手段、前記エンジン油圧検出手段、前記燃焼温度検出手段、前記ノックレベル検出手段のうちの少なくとも１つの検出手段に基づいて、前記フューエルカット回転数制御手段によるフューエルカット制御時のエンジン回転数を可変する制御をおこなうことを特徴とする。   The invention according to claim 8 is the invention according to any one of claims 1 to 7, wherein the engine operating state measuring means includes engine water temperature detecting means for detecting a water temperature of the engine, and the engine. Engine oil temperature detecting means for detecting the oil temperature of the engine, engine oil pressure detecting means for detecting the oil pressure of the engine, combustion temperature detecting means for detecting the combustion temperature by the engine, and knock level for detecting the knock level by the traveling vehicle Detection means, and the fuel based on at least one of the engine water temperature detection means, the engine oil temperature detection means, the engine oil pressure detection means, the combustion temperature detection means, and the knock level detection means. It is characterized by performing control to vary the engine speed during fuel cut control by the cut speed control means. To.

この請求項８に記載の発明によれば、前記エンジン運転状況計測手段は、前記エンジンの水温を検出するエンジン水温検出手段と、前記エンジンの油温を検出するエンジン油温検出手段と、前記エンジンの油圧を検出するエンジン油圧検出手段と、前記エンジンによる燃焼温度を検出する燃焼温度検出手段と、走行車両によるノックレベルを検出するノックレベル検出手段とを備え、前記エンジン水温検出手段、前記エンジン油温検出手段、前記エンジン油圧検出手段、前記燃焼温度検出手段、前記ノックレベル検出手段のうちの少なくとも１つの検出手段に基づいて、前記フューエルカット回転数制御手段によるフューエルカット制御時のエンジン回転数を可変する制御をおこなう。   According to the invention described in claim 8, the engine operating state measuring means includes engine water temperature detecting means for detecting the water temperature of the engine, engine oil temperature detecting means for detecting the oil temperature of the engine, and the engine. Engine oil pressure detecting means for detecting the oil pressure of the engine, combustion temperature detecting means for detecting the combustion temperature of the engine, and knock level detecting means for detecting the knock level of the traveling vehicle, the engine water temperature detecting means, the engine oil Based on at least one of the temperature detection means, the engine oil pressure detection means, the combustion temperature detection means, and the knock level detection means, the engine speed during fuel cut control by the fuel cut speed control means is determined. Perform variable control.

請求項１に記載の発明は、車両による燃料供給の停止制御をおこなうフューエルカット制御装置を備えたフューエルカット制御装置であって、前記フューエルカット制御装置は、エンジンの運転状況を計測するエンジン運転状況計測手段と、前記エンジン運転状況計測手段により取得したエンジンの運転状況に基づいて、エンジンの劣化状態を判定するエンジン劣化状態判定手段と、前記エンジン劣化状態判定手段により判定されたエンジンの劣化状態に基づいて、フューエルカットによるエンジン回転数の可変制御をおこなうフューエルカット回転数制御手段とを備えるので、エンジンの運転状況に基づくエンジンの劣化状態に応じて柔軟なエンジン回転数の制御をおこなうことができるうえ、エンジンの保護を確実におこなうことができるという効果を奏する。また、車両停止中における過大レーシング（アクセルＯＮ状態）時のオーバーヒートや加熱による触媒の燃焼（触媒ＯＴ）などを事前に防止することができるという効果を奏する。   The invention according to claim 1 is a fuel cut control device including a fuel cut control device that performs stop control of fuel supply by a vehicle, wherein the fuel cut control device measures an engine operating status. On the basis of the engine operating condition acquired by the measuring means, the engine operating condition measuring means, the engine deterioration state determining means for determining the engine deterioration state, and the engine deterioration state determined by the engine deterioration state determining means. Based on the fuel cut speed control means for performing variable control of the engine speed by fuel cut, the engine speed can be controlled flexibly according to the deterioration state of the engine based on the engine operating condition. In addition, the engine can be reliably protected There is an effect that. In addition, there is an effect that it is possible to prevent in advance overheating at the time of excessive racing (accelerator ON state) while the vehicle is stopped, catalyst combustion due to heating (catalyst OT), and the like.

また、請求項２に記載の発明によれば、フューエルカット制御装置は、フューエルカットの回数を検出するフューエルカット回数検出手段を備え、前記フューエルカット回転数制御手段は、高回転時のフューエルカット回数を計測し、計測されたフューエルカット回数に応じて、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を低下させる制御をおこなうので、フューエルカットの回数に基づいて、エンジンの保護を確実におこなうことができるという効果を奏する。   According to a second aspect of the present invention, the fuel cut control device includes a fuel cut number detecting means for detecting the number of times of fuel cut, and the fuel cut speed control means is configured to detect the number of times of fuel cut during high rotation. The engine is controlled to reduce the engine speed at which the fuel cut is performed according to the measured number of fuel cuts, so that the engine can be reliably protected based on the number of fuel cuts. Play.

また、請求項３に記載の発明によれば、フューエルカット回転数制御手段は、１トリップ中の所定時間内に高回転時のフューエルカット回数を計測し、計測されたフューエルカット回数が所定回数以上の場合に、前記フューエルカットによるエンジン回転数を低下させる制御をおこなうので、フューエルカットによる回転数（閾値）の制御を精度良くおこなうことができるという効果を奏する。   According to a third aspect of the present invention, the fuel cut speed control means measures the number of times of fuel cut at a high speed within a predetermined time during one trip, and the measured number of times of fuel cut is equal to or greater than the predetermined number of times. In this case, since the control for reducing the engine speed by the fuel cut is performed, the speed (threshold) by the fuel cut can be controlled with high accuracy.

また、請求項４に記載の発明によれば、前記フューエルカット回転数制御手段は、所定期間におけるフューエルカット回数が所定回数以上である場合に、フューエルカット回転数を低下させる制御をおこなうので、フューエルカットによる回転数（閾値）の制御を精度良くおこなうことができるという効果を奏する。   According to a fourth aspect of the present invention, the fuel cut speed control means performs control to reduce the fuel cut speed when the fuel cut number in a predetermined period is equal to or greater than the predetermined number. There is an effect that the number of rotations (threshold value) can be controlled accurately by cutting.

また、請求項５に記載の発明によれば、前記フューエルカット回転数制御手段は、前記フューエルカットをおこなう回転数を低下させる場合に、フューエルカットがおこなわれない期間が所定期間以上経過すると、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を上昇させる制御をおこなうので、フューエルカットによる回転数（閾値）の制御を精度良くおこなうことができるという効果を奏する。   According to the invention described in claim 5, when the fuel cut rotational speed control means reduces the rotational speed at which the fuel cut is performed, when a period during which the fuel cut is not performed elapses over a predetermined period, Since the control for increasing the engine speed for performing the fuel cut is performed, it is possible to control the engine speed (threshold) by the fuel cut with high accuracy.

また、請求項６に記載の発明によれば、前記フューエルカット回転数制御手段は、前記フューエルカットをおこなう回転数より低い所定回転数より、エンジン回転数が高くなった回数を計測し、計測された回数に応じて、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を変更する制御をおこなうので、フューエルカットによる回転数（閾値）の制御を精度良くおこなうことができるという効果を奏する。   According to a sixth aspect of the present invention, the fuel cut speed control means measures and measures the number of times the engine speed has become higher than a predetermined speed that is lower than the speed at which the fuel cut is performed. Since the control for changing the engine speed at which the fuel cut is performed is performed according to the number of times the fuel cut is performed, it is possible to control the rotation speed (threshold) by the fuel cut with high accuracy.

また、請求項７に記載の発明によれば、前記フューエルカット制御装置は、前記エンジン劣化状態判定手段により判定された判定データを記憶する判定データ記憶手段をさらに備えるので、バッテリが消費しても、判定データの記憶をおこなうことができるという効果を奏する。また、エンジン劣化状態判定手段により判定された判定データは、記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）に記憶されるため、電源ＯＦＦ時にも判定データを消去することなく保存できるとともに、適宜、計測されたデータを必要時に読み出しをおこなうことができるという効果を奏する。   According to a seventh aspect of the present invention, the fuel cut control device further includes determination data storage means for storing determination data determined by the engine deterioration state determination means, so that even if the battery is consumed. Thus, the determination data can be stored. Since the determination data determined by the engine deterioration state determination means is stored in the storage means (EEPROM), it can be stored without erasing the determination data even when the power is turned off, and the measured data can be appropriately stored when necessary. There is an effect that reading can be performed.

また、請求項８に記載の発明によれば、前記エンジン運転状況計測手段は、前記エンジン運転状況計測手段は、前記エンジンの水温を検出するエンジン水温検出手段と、前記エンジンの油温を検出するエンジン油温検出手段と、前記エンジンの油圧を検出するエンジン油圧検出手段と、前記エンジンによる燃焼温度を検出する燃焼温度検出手段と、走行車両によるノックレベルを検出するノックレベル検出手段とを備え、前記エンジン水温検出手段、前記エンジン油温検出手段、前記エンジン油圧検出手段、前記燃焼温度検出手段、前記ノックレベル検出手段のうちの少なくとも１つの検出手段に基づいて、フューエルカットをおこなうエンジン回転数を可変する制御をおこなうので、前記エンジン水温検出手段、前記エンジン油温検出手段、前記エンジン油圧検出手段、前記燃焼温度検出手段、前記ノックレベル検出手段のいずれかの検出手段により検出された検出結果に基づいて、前記フューエルカット回数制御手段によるフューエルカット制御時のエンジン回転数の制御をおこなうことができ、これにより、エンジンの保護を確実におこなうことができるという効果を奏する。   According to an eighth aspect of the present invention, the engine operating condition measuring means detects the engine water temperature detecting means for detecting the engine water temperature, and detects the oil temperature of the engine. Engine oil temperature detection means, engine oil pressure detection means for detecting the oil pressure of the engine, combustion temperature detection means for detecting the combustion temperature by the engine, and knock level detection means for detecting the knock level by the traveling vehicle, Based on at least one of the engine water temperature detecting means, the engine oil temperature detecting means, the engine oil pressure detecting means, the combustion temperature detecting means, and the knock level detecting means, the engine speed at which fuel cut is performed is determined. Since the variable control is performed, the engine water temperature detection means and the engine oil temperature detection means Based on the detection result detected by any one of the engine oil pressure detection means, the combustion temperature detection means, and the knock level detection means, control of the engine speed during fuel cut control by the fuel cut number control means As a result, it is possible to reliably protect the engine.

以下に、添付図面を参照して、この発明に係るフューエルカット制御装置の好適な実施例を詳細に説明する。なお、以下に示す実施例１では、本発明に係るフューエルカット制御装置の概要および特徴を説明した後に、フューエルカット制御装置の構成および機能の詳細を説明する。なお、以下に示す各実施例１〜２によりこの発明が限定されるものではない。   Hereinafter, preferred embodiments of a fuel cut control device according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the first embodiment described below, the outline and features of the fuel cut control device according to the present invention will be described, and then the configuration and functions of the fuel cut control device will be described in detail. In addition, this invention is not limited by each Example 1-2 shown below.

（フューエルカット制御装置の全体構成および特徴）
図１は、本実施例１に係るフューエルカット制御装置の全体構成を示す機能ブロック図である。ここで、本発明に係るフューエルカット制御装置１００の特徴は、エンジン１１０の運転状態をエンジン運転状態計測部２００によりモニタリング（計測）し、このモニタリングに基づいて、エンジン１１０の劣化状態を検出するとともに、エンジン劣化の可能性がある場合には、このエンジンの劣化状態に応じて、フューエルカットによるエンジン回転数の可変制御をおこなうことにある。このため、本実施例１によるフューエルカット制御装置１００は、エンジン１１０のエンジン制御部４００（ＥＣＵ）に、フューエルカットによるエンジン回転数の可変制御をおこなうフューエルカット制御部４５０を備えている。 (Overall configuration and features of fuel cut control device)
FIG. 1 is a functional block diagram illustrating the overall configuration of the fuel cut control device according to the first embodiment. Here, the feature of the fuel cut control device 100 according to the present invention is that the operating state of the engine 110 is monitored (measured) by the engine operating state measuring unit 200, and the deterioration state of the engine 110 is detected based on this monitoring. When there is a possibility of engine deterioration, variable control of the engine speed by fuel cut is performed according to the deterioration state of the engine. For this reason, the fuel cut control device 100 according to the first embodiment includes a fuel cut control unit 450 that performs variable control of the engine speed by fuel cut in the engine control unit 400 (ECU) of the engine 110.

具体的に説明すると、フューエルカット制御部４５０は、１トリップ中の所定時間内にエンジンの高回転時におけるフューエルカット回数をフューエルカット回数検出部２１０により計測し、この検出されたフューエルカットの回数が、所定回数以上の場合にフューエルカットによるエンジンの回転数を低下させる制御をおこなうようにしている。すなわち、エンジン１１０の高回転時にフューエルカット（Ｆ／Ｃ）の回数が多い場合には、エンジンに負担がかかるためである。具体的には、例えば、車両による車速が３ｋｍ以下になったタイミングでフューエルカット（Ｆ／Ｃ）回転数を低下させ、次回の高回転時から有効となるようにする制御をおこなうようにしている。   More specifically, the fuel cut control unit 450 measures the number of fuel cuts at a high engine speed within a predetermined time during one trip by the fuel cut number detection unit 210, and the number of detected fuel cuts is determined. When the number of times is greater than or equal to the predetermined number of times, control is performed to reduce the engine speed by fuel cut. That is, if the number of fuel cuts (F / C) is large when the engine 110 is rotating at a high speed, the engine is burdened. Specifically, for example, the fuel cut (F / C) rotational speed is reduced at the timing when the vehicle speed by the vehicle becomes 3 km or less, and control is performed so as to become effective from the next high rotational speed. .

以下、図１を参照して、フューエルカット制御装置１００の構成および機能の詳細を説明する。すなわち、図１に示すように、フューエルカット制御装置１００は、エンジン１１０と、エンジン運転状態計測部２００と、エンジン劣化状況判定部３００と、エンジン制御部（ＥＣＵ）４００と、メモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）と、Ｆ／Ｃ表示ランプ６００とから構成されている。   Hereinafter, the configuration and functions of the fuel cut control device 100 will be described in detail with reference to FIG. That is, as shown in FIG. 1, the fuel cut control device 100 includes an engine 110, an engine operating state measuring unit 200, an engine deterioration state determining unit 300, an engine control unit (ECU) 400, and a memory unit 500 (EEPROM). ) And an F / C display lamp 600.

このうち、エンジン運転状態計測部２００は、エンジン１１０の運転状態に係わるエンジン稼働データを検出し、この検出されたエンジンの稼働データを計測値として取得する機能を備えている。また、このエンジン運転状態計測部２００は、フューエルカット回数検出部２１０を備えており、このフューエルカット回数検出部２１０は、フューエルカット制御時における、エンジン１１０の高速回転時に、実際にフューエルカットを実行した回数を計測（検出）する機能を備えている。   Among these, the engine operating state measuring unit 200 has a function of detecting engine operating data related to the operating state of the engine 110 and acquiring the detected engine operating data as a measured value. Further, the engine operating state measuring unit 200 includes a fuel cut number detecting unit 210. The fuel cut number detecting unit 210 actually executes fuel cut when the engine 110 rotates at high speed during fuel cut control. It has a function to measure (detect) the number of times.

エンジン劣化状況判定部３００は、エンジン運転状態計測部２００に備えているフューエルカット回数検出部２１０により検出されたフューエルカット回数を取得するとともに、このフューエルカットの実行回数に基づいて、エンジン１１０の劣化状態を判定する機能を備えている。また、このエンジン劣化状況判定部３００は、エンジン１１０によるエンジンオイルの粘度を検出するエンジンオイル粘度検出部３１０を備えている。   The engine deterioration state determination unit 300 acquires the number of fuel cuts detected by the fuel cut number detection unit 210 included in the engine operation state measurement unit 200, and the deterioration of the engine 110 is determined based on the number of executions of the fuel cut. A function to determine the state is provided. Further, the engine deterioration state determination unit 300 includes an engine oil viscosity detection unit 310 that detects the viscosity of the engine oil by the engine 110.

ここで、フューエルカット制御部４５０は、エンジン劣化状況判定部３００により判定されたエンジンの劣化状態に応じて、フューエルカットの制御時にエンジン１１０の回転数を可変制御する機能を備えている。このため、フューエルカット制御部４５０は、フューエルカット回転数制御部４５１を備えており、このフューエルカット回転数制御部４５１は、エンジン劣化状況判定部３００により判定されたフューエルカットの回数に応じて、計測されたフューエルカット回数が所定回数以上の場合に、フューエルカットをおこなうエンジン１１０の回転数（閾値）を低下させる制御機能を備えている。また、このフューエルカット回転数制御部４５１は、所定期間におけるフューエルカット回数が所定回数以上である場合に、フューエルカット回転数を低下させる制御をおこなう機能を備えている。   Here, the fuel cut control unit 450 has a function of variably controlling the rotational speed of the engine 110 during fuel cut control according to the engine deterioration state determined by the engine deterioration state determination unit 300. For this reason, the fuel cut control unit 450 includes a fuel cut rotation speed control unit 451, and the fuel cut rotation speed control unit 451 corresponds to the number of fuel cuts determined by the engine deterioration state determination unit 300. When the measured number of times of fuel cut is equal to or greater than a predetermined number of times, a control function is provided for reducing the rotational speed (threshold value) of the engine 110 that performs fuel cut. Further, the fuel cut rotational speed control unit 451 has a function of performing control to reduce the fuel cut rotational speed when the number of fuel cuts in a predetermined period is equal to or greater than a predetermined number.

具体的には、前述したように、走行中の車両の車速が、例えば、３km/h以下になったタイミングで、フューエルカットによるエンジンの回転数を低下させるなどの制御をおこなうものとなる。なお、図１の例では、メインとするエンジン制御部（ＥＣＵ）４００のみによる構成としているが、このエンジン制御部（ＥＣＵ）４００以外に、トランスミッション用のエンジン制御部（ＥＣＵ）をサブのＥＣＵとして備えるようにしてもよい。   Specifically, as described above, at the timing when the vehicle speed of the running vehicle becomes 3 km / h or less, for example, control such as reducing the engine speed by fuel cut is performed. In the example of FIG. 1, only the main engine control unit (ECU) 400 is configured. However, in addition to the engine control unit (ECU) 400, a transmission engine control unit (ECU) is used as a sub ECU. You may make it prepare.

メモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）は、、エンジン劣化状況判定部３００により判定された判定データを記憶する機能を備えており、このメモリ部５００には不揮発性のメモリ素子であるＥＥＰＲＯＭが使用されている。後述するように、イグニッションスイッチ（ＩＧＳＷ）のＯＦＦ時（電源ＯＦＦ以前）には、取得したエンジン１１０に関わる劣化状況を示す判定データを、このメモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）に記憶する機能を備えている。このように、エンジン劣化状態判定部３００により判定された判定データは、メモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）に適宜、記憶されるため、電源ＯＦＦ時にも判定データを消去することなく保存／読み出しをおこなうことができる。   The memory unit 500 (EEPROM) has a function of storing determination data determined by the engine deterioration state determination unit 300, and an EEPROM that is a nonvolatile memory element is used for the memory unit 500. As will be described later, when the ignition switch (IGSW) is turned off (before the power is turned off), the memory unit 500 (EEPROM) has a function of storing the obtained determination data indicating the deterioration state related to the engine 110 in the memory unit 500 (EEPROM). . As described above, the determination data determined by the engine deterioration state determination unit 300 is appropriately stored in the memory unit 500 (EEPROM), so that it can be stored / read without erasing the determination data even when the power is turned off. it can.

Ｆ／Ｃ表示ランプ６００は、フューエルカットによるエンジン回転数の制御時に点灯するランプで、後述するように、このＦ／Ｃ表示ランプ６００の点灯をおこなうことにより異常状態をユーザに報知することができる。ここで、メモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）とのシリアル通信が異常時、フューエルカットの回転数が可変制御中でない場合は、フューエルカット可変制御への移行を中止し、フューエルカット可変制御中の場合は、Ｆ／Ｃ表示ランプ６００の点灯をおこなうことにより、ユーザに対して異常状態を通知することもできる。   The F / C display lamp 600 is lit when the engine speed is controlled by fuel cut. As will be described later, the F / C display lamp 600 is lit to notify the user of an abnormal state. . Here, when the serial communication with the memory unit 500 (EEPROM) is abnormal, if the rotational speed of the fuel cut is not under variable control, the shift to the fuel cut variable control is stopped, and if the fuel cut variable control is in progress, By turning on the F / C display lamp 600, the user can be notified of an abnormal state.

（フューエルカット制御装置１００による基本制御手順）
以下、図２を参照して、上述したフューエルカット制御装置１００による基本制御手順について詳細に説明する。図２は、本実施例１に係るフューエルカット制御装置１００によるフューエルカット制御方法の詳細な手順を示すフローチャートである。なお、本フローチャートでは、フューエルカット制御部４５０でおこなわれる詳細な制御手順を示している（１トリップ目）。ここで、１トリップとは、イグニッションスイッチＯＮからイグニッションスイッチＯＦＦまでの時間帯（時間周期）を示している。 (Basic control procedure by the fuel cut control device 100)
Hereinafter, the basic control procedure by the fuel cut control device 100 described above will be described in detail with reference to FIG. FIG. 2 is a flowchart illustrating a detailed procedure of the fuel cut control method performed by the fuel cut control apparatus 100 according to the first embodiment. In addition, in this flowchart, the detailed control procedure performed by the fuel cut control part 450 is shown (1st trip). Here, one trip indicates a time zone (time period) from the ignition switch ON to the ignition switch OFF.

すなわち、図２に示すように、先ず、電源ＯＮ時（スタート）には、エンジン１１０の運転状態のモニタリングをおこない（ステップＳ１１０）、このステップＳ１１０による運転状態のモニタリングにより、次いで、エンジン１１０による「運転状態の取得処理」をおこなう（ステップＳ１２０）。具体的に説明すると、この「運転状態の取得処理」とは、エンジン運転状態計測部２００に備えたフューエルカット回数検出部２１０により、所定時間内（１トリップ中）に高回転時のフューエルカット回数が何回検出されたかを計測する処理手順である。   That is, as shown in FIG. 2, first, when the power is turned on (start), the operation state of the engine 110 is monitored (step S110), and then the operation state is monitored by the step S110. An operation state acquisition process ”is performed (step S120). More specifically, this “operation state acquisition process” means that the fuel cut number detection unit 210 provided in the engine operation state measurement unit 200 performs the number of times of fuel cut during high rotation within a predetermined time (during one trip). This is a processing procedure for measuring how many times the is detected.

次いで、ステップＳ１３０に移行し、このステップＳ１３０では、前記ステップＳ１２０により取得されたフューエルカットの回数に基づいて、エンジン劣化の可能性があるかの判定をおこなう（ステップＳ１３０）。以下、エンジン劣化の可能性があると判定された場合には（ステップＳ１３０肯定）、次いで、フューエルカット回転数の可変条件が成立したかの判定をおこなう（ステップＳ１４０）。   Next, the process proceeds to step S130. In this step S130, it is determined whether or not there is a possibility of engine deterioration based on the number of fuel cuts acquired in step S120 (step S130). Hereinafter, when it is determined that there is a possibility of engine deterioration (Yes at Step S130), it is then determined whether a variable condition for the fuel cut speed is satisfied (Step S140).

すなわち、前述したように、フューエルカットの制御とは、フューエルカット回数が所定回数以上の場合に、フューエルカットによる回転数（閾値）を低下させる制御をおこなうことにあり、具体的には、予め設定されているフューエルカット回数と、ステップＳ１２０により取得されたフューエルカット回数とを比較し、計測されたフューエルカット回数が設定された回数（所定回数）よりも多い場合に、「フューエルカット回転数の可変条件が成立」となる（ステップＳ１４０肯定）。以下、フューエルカット回転数の可変条件が成立を判定し（ステップＳ１４０肯定）、フューエルカット制御におけるエンジン回転の可変制御がおこなわれる（ステップＳ１５０）。エンジン１１０による回転数の可変制御は、フューエルカット回転数制御部４５１によりおこなう。   That is, as described above, the fuel cut control is to perform control to reduce the rotation speed (threshold value) by fuel cut when the number of times of fuel cut is a predetermined number or more. When the measured number of times of fuel cut is greater than the set number of times (predetermined number), the number of times of fuel cut obtained is compared with the number of times of fuel cut acquired in step S120. The condition is met "(Yes at step S140). Hereinafter, it is determined that the variable condition of the fuel cut speed is satisfied (Yes in step S140), and variable control of the engine speed in the fuel cut control is performed (step S150). The variable control of the rotational speed by the engine 110 is performed by the fuel cut rotational speed control unit 451.

次いで、イグニッションスイッチはＯＦＦ（ＩＧＳＷ＝ＯＦＦ）となり（ステップＳ１６０）、以下、エンジンの劣化の可能性があるか否かの判定をおこない（ステップＳ１７０）、エンジンの劣化の可能性がある場合には（ステップＳ１７０）、エンジン劣化状況判定部３００により判定されたエンジン劣化データをメモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）に記憶し（ステップＳ１８０）、以下、電源がＯＦＦとなり、全ての処理を終了する。一方、ステップＳ１７０の判定により、エンジンの劣化の可能性がないと判定された場合は（ステップＳ１７０否定）、そのまま電源がＯＦＦとなり処理を終了する（エンド）。   Next, the ignition switch is turned off (IGSW = OFF) (step S160), and then it is determined whether or not there is a possibility of engine deterioration (step S170). (Step S170), the engine deterioration data determined by the engine deterioration state determination unit 300 is stored in the memory unit 500 (EEPROM) (Step S180). Thereafter, the power is turned off and all the processes are terminated. On the other hand, if it is determined in step S170 that there is no possibility of engine deterioration (No in step S170), the power is turned off as it is and the processing is ended (end).

ここで、図２のフローチャートでは、１トリップ目の制御を説明したが、２トリップ目以降は、判定データが格納されたメモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）から、劣化判定データを読み出した後、この劣化判定データに基づいて、再度、エンジンの劣化状況の判定をおこなう。なお、この２トリップ目以降のフューエルカット制御は、フューエルカット制御におけるエンジン回転数の可変実施／可変未実施トリップ回数をメモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）に記憶させる制御をおこなうこととしている。   Here, the control of the first trip has been described in the flowchart of FIG. 2, but after the second trip, the deterioration determination data is read out from the memory unit 500 (EEPROM) in which the determination data is stored. Based on the data, the deterioration state of the engine is determined again. In the fuel cut control after the second trip, the memory unit 500 (EEPROM) stores the variable execution / variable non-execution trip number of the engine speed in the fuel cut control.

（フューエルカット制御装置１００による低下回転数可変制御手順）
以下、図３を参照して、上述したフューエルカット制御装置１００による低下回転数可変制御手順について説明する。図３は、本実施例１に係るフューエルカット制御装置１００による低下回転数可変制御手順を示すフローチャートである。ここで、この低下回転数可変制御手順の特徴は、フューエルカット制御部４５０に備えたフューエルカット回転数制御部４５１により、フューエルカットによる回転数の可変時に、取得したトリップ回数に応じて、エンジン１１０の回転数を変更する回転数の可変機能を備えていることにある。 (Variable speed reduction control procedure by fuel cut control device 100)
In the following, with reference to FIG. 3, a description will be given of a decrease rotational speed variable control procedure by the fuel cut control device 100 described above. FIG. 3 is a flowchart illustrating a decrease rotation speed variable control procedure by the fuel cut control device 100 according to the first embodiment. Here, the characteristic feature of this reduced rotation speed variable control procedure is that the fuel cut speed control section 451 provided in the fuel cut control section 450 causes the engine 110 to change according to the number of trips acquired when the rotation speed is changed by fuel cut. The present invention is provided with a function of changing the number of revolutions.

すなわち、図３のフローチャートに示すように、先ず、電源ＯＮ時（スタート）において、メモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）に記憶されたエンジン劣化データを読み出し（ステップＳ１１５）、エンジン劣化判定とともに、トリップ回数が所定回数以上であるかの判定をおこなう（ステップＳ１１６）。   That is, as shown in the flowchart of FIG. 3, first, when the power is turned on (start), engine deterioration data stored in the memory unit 500 (EEPROM) is read (step S115), and the number of trips is determined together with the engine deterioration determination. It is determined whether the number of times is equal to or greater than the number of times (step S116).

そして、このステップＳ１１６の判定によりトリップ回数が所定回数以上である場合には（ステップＳ１１６肯定）、フューエルカット制御におけるエンジン回転の可変制御がおこなわれる（ステップＳ１５０）。エンジン回転の可変制御は、フューエルカット回転数制御部４５１によりおこなう。このステップＳ１５０によるエンジン回転の可変制御後およびステップＳ１１６の判定によりトリップ回数が所定回数以上でない場合には（ステップＳ１１６否定）、そのまま電源がＯＦＦとなり処理を終了する（エンド）。   If the number of trips is equal to or greater than the predetermined number as determined in step S116 (Yes in step S116), variable control of engine rotation in the fuel cut control is performed (step S150). The variable control of the engine rotation is performed by the fuel cut rotation speed control unit 451. After the variable control of the engine rotation at step S150 and when the number of trips is not equal to or greater than the predetermined number according to the determination at step S116 (No at step S116), the power is turned off and the process is terminated (end).

なお、上述のフローチャートにおいての説明では、フューエルカット回転数を低下させる場合の判断として、フューエルカットをおこなったトリップ回数について説明したが、本発明は、これに限定するものではなく、単純にフューエルカットをおこなった回数や、所定期間（１トリップに限定されない）におこなったフューエルカット回数などを用いることもできる。また、フューエルカット回転数までエンジン回転数が上昇しないが、エンジン回転数がフューエルカット回転数より低い所定回転数以上である回数（若しくは、時間）が所定値以上である場合に、フューエルカット回転数を低下させる制御をおこなうようにしてもよい。   In the above description of the flowchart, the number of trips in which fuel cut has been performed has been described as a determination for reducing the fuel cut rotational speed. However, the present invention is not limited to this, and the fuel cut is simply performed. Or the number of fuel cuts performed during a predetermined period (not limited to one trip) can also be used. Further, when the engine speed does not increase up to the fuel cut speed, but the number of times (or time) at which the engine speed is equal to or higher than the fuel cut speed is equal to or higher than the predetermined value, the fuel cut speed is reached. You may make it perform control which reduces.

（フューエルカット制御装置１００によるエンジン回転数復帰制御手順）
以下、図４を参照して、上述したフューエルカット制御装置１００によるエンジン回転数復帰制御手順について説明する。ここで、フューエルカット制御装置１００によるエンジン回転数復帰制御手順の特徴は、フューエルカット制御部４５０に備えたフューエルカット回転数制御部４５１により、フューエルカットによる回転数の可変時に、高回転時によるフューエルカット回数が０回であるトリップ回数をメモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）に記憶させるとともに、イグニッションスイッチ（ＩＧＳＷ）のＯＮ時にメモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）からデータの読み出しをおこない、さらにフューエルカット回数が０回時のトリップ回数が所定のトリップ回数連続した場合に、設定されているフューエルカット回転数を元の閾値に復帰させる復帰機能を備えていることにある。具体的には、フューエルカット回転数制御部４５１により、前記フューエルカットをおこなう回転数を低下させる場合に、フューエルカットがおこなわれない期間が所定期間以上経過すると、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を上昇させる制御をおこなうものである。 (Engine speed recovery control procedure by fuel cut control device 100)
Hereinafter, the engine speed return control procedure by the fuel cut control device 100 described above will be described with reference to FIG. Here, the feature of the engine speed return control procedure by the fuel cut control device 100 is that the fuel cut speed control section 451 provided in the fuel cut control section 450 causes the fuel cut at a high speed when the speed is changed by the fuel cut. The number of trips where the number of cuts is 0 is stored in the memory unit 500 (EEPROM), data is read from the memory unit 500 (EEPROM) when the ignition switch (IGSW) is turned on, and the number of fuel cuts is 0 When the number of trips is a predetermined number of trips, there is provided a return function for returning the set fuel cut rotational speed to the original threshold value. Specifically, when the fuel cut speed control unit 451 decreases the speed at which the fuel cut is performed, if the period during which the fuel cut is not performed exceeds a predetermined period, the engine speed at which the fuel cut is performed is set. The control to raise is performed.

すなわち、図４に示すように、先ず、電源ＯＮ時（スタート）には、メモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）に記憶されたエンジン劣化データを読み出し（ステップＳ１１５）、以下、次のステップＳ１３０により取得されたフューエルカットの回数に基づいて、エンジン劣化の可能性があるかの判定をおこなう（ステップＳ１３０）。次いで、ステップＳ１３０の判定により、エンジン劣化の可能性があると判定された場合には（ステップＳ１３０肯定）、フューエルカット回転数の可変による復帰条件が成立したかの判定をおこなう（ステップＳ１３５）。このステップＳ１３５の判定により、フューエルカット回転数の可変復帰条件が成立した場合には（ステップＳ１３５肯定）、フューエルカット制御におけるエンジン回転の可変復帰制御がおこなわれる（ステップＳ１５５）。   That is, as shown in FIG. 4, first, when the power is turned on (start), the engine deterioration data stored in the memory unit 500 (EEPROM) is read (step S115), and is acquired by the next step S130. Based on the number of fuel cuts, it is determined whether there is a possibility of engine deterioration (step S130). Next, if it is determined in step S130 that there is a possibility of engine deterioration (Yes in step S130), it is determined whether a return condition by changing the fuel cut speed is satisfied (step S135). If it is determined in step S135 that the variable return condition for the fuel cut speed is satisfied (Yes in step S135), variable return control for engine speed in the fuel cut control is performed (step S155).

以下、イグニッションスイッチはＯＦＦ（ＩＧＳＷ＝ＯＦＦ）となり（ステップＳ１６０）、以下、エンジン劣化状況判定部３００により判定されたエンジン劣化データによる判定結果（あり／なし）をメモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）に記憶し（ステップＳ１６５）、電源がＯＦＦとなり、全ての処理を終了する。一方、ステップＳ１３０の判定により、エンジンの劣化の可能性がありと判定された場合は（ステップＳ１３０肯定）、イグニッションスイッチをＯＦＦ（ＩＧＳＷ＝ＯＦＦ）とする制御に移行する（ステップＳ１６０）、以下、前述したと同様に、メモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）に記憶し（ステップＳ１６５）、以下、電源がＯＦＦとなり、全ての処理を終了する。   Thereafter, the ignition switch is turned off (IGSW = OFF) (step S160), and the determination result (present / absent) based on the engine deterioration data determined by the engine deterioration state determination unit 300 is stored in the memory unit 500 (EEPROM). (Step S165), the power is turned off, and all the processes are terminated. On the other hand, if it is determined in step S130 that there is a possibility of engine deterioration (Yes in step S130), the control proceeds to turning off the ignition switch (IGSW = OFF) (step S160). In the same manner as described above, the data is stored in the memory unit 500 (EEPROM) (step S165). Thereafter, the power is turned off and all the processes are terminated.

以上説明したように、本発明の実施例１に係るフューエルカット制御装置１００によれば、フューエルカット制御部４５０は、エンジン運転状態計測部２００により、エンジンの運転状況を計測し、このエンジン運転状態計測部２００により取得したエンジンの運転状況に基づいて、エンジン劣化状況判定部３００により、このエンジン劣化状況判定部３００によりエンジンの劣化状態を判定し、判定されたエンジンの劣化状態に基づいて、フューエルカット回転数制御部４５１によりフューエルカットによるエンジン回転数の可変制御をおこなうとともに、１トリップ中の所定時間内に高回転時のフューエルカット回数を計測し、計測されたフューエルカット回数が所定回数以上の場合に、フューエルカットによる回転数（閾値）を低下させる制御をおこなうので、車両の運転状況に応じて、エンジンの回転速度を効率的に制御することができる。   As described above, according to the fuel cut control device 100 according to the first embodiment of the present invention, the fuel cut control unit 450 measures the engine operating state by the engine operating state measuring unit 200, and this engine operating state. Based on the engine operating state acquired by the measuring unit 200, the engine deterioration state determining unit 300 determines the engine deterioration state by the engine deterioration state determining unit 300, and based on the determined engine deterioration state, the fuel The engine speed is controlled variably by fuel cut by the cut speed control unit 451, and the number of times of fuel cut at high speed is measured within a predetermined time during one trip. In this case, the rotational speed (threshold) due to fuel cut is reduced. Since performing the control that, in response to driving conditions of the vehicle, it is possible to control the rotational speed of the engine effectively.

次に、本発明のフューエルカット制御装置１００ａに係る実施例２について説明する。図５は、実例２におけるフューエルカット制御部４５０を含むフューエルカット制御装置１００ａの全体構成機能ブロック図を示している。なお、この本実施例２において、前述した実施例１との相違は、エンジン運転状態計測部２００ａを構成する各構成要素以外の構成要素は、前述した実施例１と同様であるため、この点において、符号が一致する詳細な説明は省略する。   Next, a second embodiment according to the fuel cut control device 100a of the present invention will be described. FIG. 5 shows an overall configuration functional block diagram of the fuel cut control device 100a including the fuel cut control unit 450 in the second example. In this second embodiment, the difference from the first embodiment described above is that the components other than the respective components constituting the engine operating state measuring unit 200a are the same as those in the first embodiment described above. In FIG. 4, detailed description of the same reference numerals is omitted.

ここで、本実施例２は、エンジン運転状態計測部２００ａを構成するエンジンの劣化状態を判定する各検出センサによる計測データ（判定結果）に基づいて、実施例１と同様にフューエルカット回転数制御部４５１によるフューエルカット制御時のエンジン回転数の制御をおこなうことに特徴がある。このため、同図５に示すように、本実施例２において、エンジン運転状態計測部２００ａは、エンジン１１０の水温を検出する水温検出センサ２２０と、エンジン１１０の油温を検出する油温検出センサ２３０と、エンジン１１０の油圧を検出する油圧検出センサ２４０と、エンジン１１０の燃焼温度を検出する燃焼温度検出センサ２５０と、走行車両によるノッキング状態を検出するノッキング検出センサ２６０とを備えており、これら各検出センサ２２０、２３０、２４０、２５０、２６０により検出されたエンジンの水温、エンジンの油温、エンジンの油圧、燃焼温度、ノッキングレベルに基づいて、フューエルカット回転数制御部４５１によるフューエルカット制御時のエンジン回転数の制御をおこなうようにしている。   Here, in the second embodiment, the fuel cut rotation speed control is performed in the same manner as in the first embodiment, based on measurement data (determination result) by each detection sensor that determines the deterioration state of the engine constituting the engine operation state measuring unit 200a. It is characterized in that the engine speed is controlled during the fuel cut control by the unit 451. Therefore, as shown in FIG. 5, in the second embodiment, the engine operating state measurement unit 200 a includes a water temperature detection sensor 220 that detects the water temperature of the engine 110 and an oil temperature detection sensor that detects the oil temperature of the engine 110. 230, a hydraulic pressure detection sensor 240 for detecting the hydraulic pressure of the engine 110, a combustion temperature detection sensor 250 for detecting the combustion temperature of the engine 110, and a knocking detection sensor 260 for detecting a knocking state by the traveling vehicle. Based on the engine water temperature, engine oil temperature, engine oil pressure, combustion temperature, and knocking level detected by each of the detection sensors 220, 230, 240, 250, 260, during fuel cut control by the fuel cut speed controller 451 The engine speed is controlled.

以下、図６を参照して、本実施例２のフューエルカット制御装置１００ａによるフューエルカット制御方法を説明する。図６は、実施例２に係るフューエルカット制御装置４５１によるフューエルカット制御方法の詳細な制御手順を示している。   Hereinafter, the fuel cut control method by the fuel cut control device 100a of the second embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 6 shows a detailed control procedure of the fuel cut control method by the fuel cut control device 451 according to the second embodiment.

すなわち、図６のフローチャートに示すように、先ず、エンジン水温検出センサ２２０により、エンジンの水温を検出し（ステップＳ２１０）、次いで、このエンジン水温が所定温度以上であるか否かの判定をおこなう（ステップＳ２２０）、この判定により、エンジン水温が所定温度以上である場合には（ステップＳ２２０肯定）、次いで、ステップＳ２３０に移行し、所定の温度以上である継続回数が設定回数以上であるかの判定をおこなう（ステップＳ２３０）。以下、ステップＳ２２０、２３０の判定により継続回数が設定回数以上である場合には（ステップＳ２２０、２３０肯定）、フューエルカット制御において、エンジン回転数の可変制御に移行する（ステップＳ２９０）。   That is, as shown in the flowchart of FIG. 6, first, the engine water temperature detection sensor 220 detects the engine water temperature (step S210), and then determines whether or not the engine water temperature is equal to or higher than a predetermined temperature ( In step S220), if it is determined that the engine water temperature is equal to or higher than the predetermined temperature (Yes in step S220), then the process proceeds to step S230, where it is determined whether the number of continuations equal to or higher than the predetermined temperature is equal to or higher than the set number. Is performed (step S230). Thereafter, when the number of times of continuation is equal to or greater than the set number as determined in steps S220 and 230 (Yes in steps S220 and 230), the process proceeds to variable control of the engine speed in the fuel cut control (step S290).

このステップＳ２２０、２３０の処理内容について、具体的に説明すると、エンジンの水温が設定された所定温度以上、上昇し、且つ、この温度異常上昇が所定の時間継続している場合には、エンジンオイルが劣化していると判定することができる。このため、本例では、、１トリップ中にエンジン水温が所定温度以上且つ所定時間継続した回数を計測し、この計測した回数が所定の回数以上の場合には、フューエルカット回転数制御部４５１（図１）により、設定されたエンジンの回転数（閾値）を低下させる制御をおこなうようにしている。   The processing contents of steps S220 and 230 will be described in detail. When the engine water temperature rises above a set predetermined temperature and this abnormal temperature rise continues for a predetermined time, engine oil Can be determined to have deteriorated. For this reason, in this example, the number of times that the engine water temperature is equal to or higher than the predetermined temperature and continued for a predetermined time during one trip is measured, and when the measured number is equal to or higher than the predetermined number, the fuel cut speed control unit 451 ( As shown in FIG. 1, control is performed to reduce the set engine speed (threshold value).

また、さらに、この場合の、復帰処理は、エンジンが劣化していないことの判定がなされた場合（エンジン油圧が所定圧力以上若しくは、エンジン粘度が所定粘度範囲内）におこなうようにしている。   Further, the return processing in this case is performed when it is determined that the engine has not deteriorated (the engine hydraulic pressure is equal to or higher than a predetermined pressure or the engine viscosity is within a predetermined viscosity range).

ここで、ステップＳ２１０の処理は、エンジン水温検出センサ２２０としているが、エンジン１１０の劣化状況を検出する検出手段としては、油温検出センサ２３０、油圧検出センサ２４０を利用することもできる。   Here, the processing in step S210 is performed by the engine water temperature detection sensor 220, but the oil temperature detection sensor 230 and the hydraulic pressure detection sensor 240 can also be used as detection means for detecting the deterioration state of the engine 110.

ここで、油温検出センサ２３０の場合を具体的に説明すると、エンジン１１０の油温が所定温度以上上昇し、且つ、この温度の異常上昇が所定時間継続している場合には、エンジンオイルが劣化していると判定することができる。このため、この場合には、１トリップ中にエンジン油温が所定温度以上且つ所定時間継続した回数を計測し、この計測した回数が所定の回数以上の場合には、水温検出センサ２２０と同様に、フューエルカット回転数制御部４５１によりエンジンの回転数（閾値）を低下させる制御をおこなう。   Here, the case of the oil temperature detection sensor 230 will be described in detail. When the oil temperature of the engine 110 rises over a predetermined temperature and the abnormal rise in temperature continues for a predetermined time, the engine oil It can be determined that it has deteriorated. For this reason, in this case, the number of times that the engine oil temperature is equal to or higher than the predetermined temperature and continued for a predetermined time during one trip is measured, and when the measured number is equal to or higher than the predetermined number, the same as the water temperature detection sensor 220. The fuel cut speed control unit 451 performs control to reduce the engine speed (threshold).

また、油圧検出センサ２４０の場合を、具体的に説明すると、エンジン１１０の油圧が所定圧力以上上昇し、且つ、この圧力以上上昇が継続している場合には、エンジンオイルが劣化していると判定することができる。このため、この場合には、１トリップ中にエンジン油圧が所定圧力以上且つ所定時間継続した回数を計測し、この計測した回数が所定の回数以上の場合には、フューエルカット回転数制御部４５１によりエンジンの回転数（閾値）を低下させる制御をおこなうようにしている。   Further, the case of the oil pressure detection sensor 240 will be described in detail. When the oil pressure of the engine 110 increases by a predetermined pressure or more and continues to increase by more than this pressure, the engine oil is deteriorated. Can be determined. For this reason, in this case, the number of times that the engine hydraulic pressure has exceeded a predetermined pressure and continued for a predetermined time during one trip is measured, and when the measured number is equal to or more than a predetermined number, the fuel cut speed control unit 451 Control is performed to reduce the engine speed (threshold).

図６に戻り、フローチャートについて、再度説明する。すなわち、前記ステップＳ２３０の判定により、所定の温度以上（エンジン水温）である継続回数が、設定回数以上でないと判定された場合には（ステップＳ２３０否定）、以下、次のステップＳ２４０に移行し、このステップＳ２４０によりエンジンオイルの粘度を検出する（ステップＳ２４０）。このエンジンオイルの粘度の計測をエンジン劣化状況判定部３００のエンジンオイル粘度検出部３１０によりおこなう。具体的には、エンジンオイル粘度検出部３１０により、エンジンオイルの粘度を検出し、この検出されたエンジンのオイル粘度が所定の粘度範囲外であるかの判定をおこなう（ステップＳ２５０）。次いで、こステップＳ２５０の判定により、オイル粘度が所定の粘度範囲外であると判定された場合には（ステップＳ２５０肯定）、次いで、所定の粘度範囲外である継続回数が設定回数以上であるかの判定をおこなう（ステップＳ２６０）。以下、このステップＳ２６０の判定により継続回数が設定回数以上である場合には（ステップＳ２６０肯定）、エンジン回転数の可変制御に移行する（ステップＳ２９０）。具体的には、この場合のフューエルカット回転数制御部４５１よるフューエルカット制御は、フューエルカットによるエンジン回転数を低下させる制御となる。   Returning to FIG. 6, the flowchart will be described again. That is, when it is determined by the determination in step S230 that the number of continuations that is equal to or higher than the predetermined temperature (engine water temperature) is not equal to or higher than the set number (No in step S230), the process proceeds to the next step S240. In step S240, the viscosity of the engine oil is detected (step S240). The engine oil viscosity is measured by the engine oil viscosity detection unit 310 of the engine deterioration state determination unit 300. Specifically, the engine oil viscosity detector 310 detects the viscosity of the engine oil and determines whether the detected engine oil viscosity is outside a predetermined viscosity range (step S250). Next, if it is determined in step S250 that the oil viscosity is outside the predetermined viscosity range (Yes in step S250), then whether the number of continuations outside the predetermined viscosity range is equal to or greater than the set number. Is determined (step S260). Hereinafter, when the number of continuations is greater than or equal to the set number according to the determination in step S260 (Yes in step S260), the process proceeds to variable control of the engine speed (step S290). Specifically, the fuel cut control by the fuel cut speed control unit 451 in this case is a control for reducing the engine speed by the fuel cut.

また、エンジン運転状態計測部２００ａは、エンジンによる燃焼温度を検出する燃焼温度検出センサ２５０を備え、この燃焼温度検出センサ２５０により検出された燃焼温度に基づいて、フューエルカット回転数制御部４５１によるフューエルカット制御時のエンジン回転数の制御をおこなうようにしている。すなわち、燃焼温度が高い場合には、エンジンを構成するピストンや点火プラグの損傷を招くなど、エンジンに悪影響を及ぼすことに着目し、燃焼温度が高い場合には、フューエルカット回転数制御部４５１によるフューエルカット制御は、フューエルカットによるエンジン回転数を低下させる制御をおこなうようにしている。   The engine operating state measuring unit 200a includes a combustion temperature detection sensor 250 that detects a combustion temperature of the engine, and based on the combustion temperature detected by the combustion temperature detection sensor 250, the fuel cut by the fuel cut speed control unit 451. The engine speed is controlled during cut control. That is, when the combustion temperature is high, attention is paid to adverse effects on the engine, such as damage to pistons and spark plugs constituting the engine. When the combustion temperature is high, the fuel cut speed control unit 451 In the fuel cut control, a control for reducing the engine speed by the fuel cut is performed.

すなわち、図６のフローチャートに示すように、燃焼温度検出センサ２５０によりエンジン１１０の燃焼温度を計測し（ステップＳ２７０）、次いで、この燃焼温度が所定の温度以上であるか否かの判定をおこなう（ステップＳ２８０）。以下、このステップＳ２８０の判定により燃焼温度が所定の温度以上の場合には（ステップＳ２８０肯定）、次いで、エンジン回転数の可変制御に移行し（ステップＳ２９０）、全ての処理が終了となる。   That is, as shown in the flowchart of FIG. 6, the combustion temperature detection sensor 250 measures the combustion temperature of the engine 110 (step S270), and then determines whether or not the combustion temperature is equal to or higher than a predetermined temperature ( Step S280). Hereinafter, when the combustion temperature is equal to or higher than the predetermined temperature (Yes in Step S280), the process proceeds to variable control of the engine speed (Step S290), and all the processes are completed.

ここで、エンジン運転状態計測部２００ａはノックレベルを検出するノックレベル検出センサ２６０を備えている。すなわち、このノックレベル検出センサ２６０を利用することにより、エンジン回転数の可変制御をおこなうこともできる。具体的には、このノックレベル検出センサ２６０により検出された１トリップ中において、ノックレベルが所定レベル以上、且つ、所定時間継続した回数を計測し、所定回数以上の場合には、フューエルカット制御によるエンジン回転数を低下させる制御をおこなうようにする。   Here, the engine operating state measuring unit 200a includes a knock level detection sensor 260 that detects a knock level. That is, by using the knock level detection sensor 260, the engine speed can be variably controlled. Specifically, during one trip detected by the knock level detection sensor 260, the number of times that the knock level is equal to or higher than a predetermined level and continued for a predetermined time is measured. Control is performed to reduce the engine speed.

以上説明したように、本発明の実施例２に係るフューエルカット制御装置１００aによれば、エンジン運転状態計測部２００ａを構成するエンジンの劣化状態を判定する各検出部（水温センサ２２０、油温センサ２３０、油圧センサ２４０、燃焼温度検出センサ２５０、ノッキング検出センサ２６０）による判定結果に基づいて、フューエルカット回転数制御部４５１によるフューエルカット制御時のエンジン回転数の制御をおこなうので、エンジンの稼働状態を正確に把握することによるフューエルカット制御を正確に、且つ、効率よくおこなうことができる。   As described above, according to the fuel cut control device 100a according to the second embodiment of the present invention, each detection unit (the water temperature sensor 220, the oil temperature sensor) that determines the deterioration state of the engine constituting the engine operation state measurement unit 200a. 230, the hydraulic pressure sensor 240, the combustion temperature detection sensor 250, and the knocking detection sensor 260), the engine speed during the fuel cut control by the fuel cut speed control unit 451 is controlled. It is possible to accurately and efficiently perform fuel cut control by accurately grasping the above.

以上のように、本発明に係るフューエルカット制御装置は、エンジンの燃料供給系を制御して、この燃料の供給／遮断を制御するフューエルカット制御装置に関し、特に、エンジンの運転状況に基づいて、エンジンの制御を柔軟におこなうことができるフューエルカット制御装置に適している。   As described above, the fuel cut control device according to the present invention relates to a fuel cut control device that controls the fuel supply system of the engine to control the supply / cutoff of the fuel, and in particular, based on the operating state of the engine, It is suitable for a fuel cut control device that can flexibly control the engine.

本発明の実施例１に係るフューエルカット制御装置の全体構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the whole structure of the fuel cut control apparatus which concerns on Example 1 of this invention. 本発明の実施例１に係るフューエルカット制御方法による基本のフローチャートである。It is a basic flowchart by the fuel cut control method concerning Example 1 of the present invention. フューエルカット制御方法による低下回転数可変制御手順を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the fall rotation speed variable control procedure by a fuel cut control method. フューエルカット制御方法によるエンジン回転数復帰制御手順を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the engine speed return control procedure by a fuel cut control method. 本発明の実施例２に係るフューエルカット制御装置の全体構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the whole structure of the fuel cut control apparatus which concerns on Example 2 of this invention. 本発明の実施例２に係るフューエルカット制御方法による基本のフローチャートである。It is a basic flowchart by the fuel cut control method which concerns on Example 2 of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１００、１００ａ フューエルカット制御装置
２００、２００ａ エンジン運転状態計測部
２１０ フューエルカット回数検出部
２２０ 水温検出センサ
２３０ 油温検出センサ、
２４０ 油圧検出センサ
２５０ 燃焼温度検出センサ
２６０ ノックレベル検出センサ
３００ エンジン劣化状況判定部
３１０ エンジンオイル粘度検出部
４００ エンジン制御部（ＥＣＵ）
４５０ フューエルカット制御部
４５１ フューエルカット回転数制御部
６００ メモリ部（ＥＥＰＲＯＭ）
７００ Ｆ／Ｃ表示ランプ DESCRIPTION OF SYMBOLS 100, 100a Fuel cut control apparatus 200, 200a Engine operation state measurement part 210 Fuel cut frequency detection part 220 Water temperature detection sensor 230 Oil temperature detection sensor,
240 Oil Pressure Detection Sensor 250 Combustion Temperature Detection Sensor 260 Knock Level Detection Sensor 300 Engine Degradation State Determination Unit 310 Engine Oil Viscosity Detection Unit 400 Engine Control Unit (ECU)
450 Fuel cut control unit 451 Fuel cut rotation speed control unit 600 Memory unit (EEPROM)
700 F / C indicator lamp

Claims (8)

エンジンに対する燃料供給の停止制御をおこなうフューエルカット制御装置であって、
エンジンの運転状況を計測するエンジン運転状況計測手段により取得したエンジンの運転状況に基づいて、エンジンの劣化状態を判定するエンジン劣化状態判定手段と、
前記エンジン劣化状態判定手段により判定されたエンジンの劣化状態に基づいて、フューエルカットをおこなうエンジン回転数の可変制御をおこなうフューエルカット回転数制御手段とを備えることを特徴とするフューエルカット制御装置。 A fuel cut control device for performing stop control of fuel supply to an engine,
Engine deterioration state determination means for determining the engine deterioration state based on the engine operation state acquired by the engine operation state measurement means for measuring the engine operation state;
A fuel cut control device comprising fuel cut speed control means for performing variable control of engine speed for performing fuel cut based on the engine deterioration state determined by the engine deterioration state determination means. フューエルカットの回数を検出するフューエルカット回数検出手段を備え、前記フューエルカット回転数制御手段は、高回転時のフューエルカット回数を計測し、計測されたフューエルカット回数に応じて、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を低下させることを特徴とする請求項１に記載のフューエルカット制御装置。   A fuel cut number detecting means for detecting the number of times of fuel cut is provided, and the fuel cut speed control means measures the fuel cut number at a high rotation and performs the fuel cut according to the measured fuel cut number. The fuel cut control device according to claim 1, wherein the engine speed is reduced. 前記フューエルカット回転数制御手段は、１トリップ中の所定時間内に高回転時のフューエルカット回数を計測し、計測されたフューエルカット回数が所定回数以上の場合に、前記フューエルカットによるエンジン回転数を低下させることを特徴とする請求項２に記載のフューエルカット制御装置。   The fuel cut speed control means measures the number of times of fuel cut at a high speed within a predetermined time during one trip, and if the measured number of times of fuel cut is equal to or greater than the predetermined number of times, the engine speed by the fuel cut is determined. The fuel cut control device according to claim 2, wherein the fuel cut control device is lowered. 前記フューエルカット回転数制御手段は、所定期間におけるフューエルカット回数が所定回数以上である場合に、フューエルカット回転数を低下させる制御をおこなうことを特徴とする請求項２に記載のフューエルカット制御装置。   The fuel cut control device according to claim 2, wherein the fuel cut rotation speed control means performs control to reduce the fuel cut rotation speed when the number of fuel cuts in a predetermined period is equal to or greater than a predetermined number. 前記フューエルカット回転数制御手段は、前記フューエルカットをおこなう回転数を低下させる場合に、フューエルカットがおこなわれない期間が所定期間以上経過すると、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を上昇させることを特徴とする請求項２に記載のフューエルカット制御装置。   The fuel cut speed control means increases the engine speed at which the fuel cut is performed when a period during which the fuel cut is not performed elapses a predetermined period or longer when the speed at which the fuel cut is performed is decreased. The fuel cut control device according to claim 2. 前記フューエルカット回転数制御手段は、前記フューエルカットをおこなう回転数より低い所定回転数より、エンジン回転数が高くなった回数を計測し、計測された回数に応じて、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を変更することを特徴とする請求項１または２に記載のフューエルカット制御装置。   The fuel cut speed control means measures the number of times the engine speed is higher than a predetermined speed lower than the speed at which the fuel cut is performed, and the engine speed at which the fuel cut is performed according to the measured number of times. The fuel cut control device according to claim 1, wherein the number is changed. 前記フューエルカット制御装置は、前記エンジン劣化状態判定手段により判定された判定データを記憶する判定データ記憶手段をさらに備えることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載のフューエルカット制御装置。   The fuel cut control according to any one of claims 1 to 6, wherein the fuel cut control device further includes determination data storage means for storing determination data determined by the engine deterioration state determination means. apparatus. 前記エンジン運転状況計測手段は、
前記エンジンの水温を検出するエンジン水温検出手段と、前記エンジンの油温を検出するエンジン油温検出手段と、前記エンジンの油圧を検出するエンジン油圧検出手段と、前記エンジンによる燃焼温度を検出する燃焼温度検出手段と、走行車両によるノックレベルを検出するノックレベル検出手段とを備え、前記エンジン水温検出手段、前記エンジン油温検出手段、前記エンジン油圧検出手段、前記燃焼温度検出手段、前記ノックレベル検出手段のうちの少なくとも１つの検出手段に基づいて、前記フューエルカット回転数制御手段によるフューエルカット制御時のエンジン回転数を可変する制御をおこなうことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載のフューエルカット制御装置。 The engine operating state measuring means is
Engine water temperature detecting means for detecting the water temperature of the engine, engine oil temperature detecting means for detecting the oil temperature of the engine, engine oil pressure detecting means for detecting the oil pressure of the engine, and combustion for detecting a combustion temperature by the engine A temperature detection means; a knock level detection means for detecting a knock level by the traveling vehicle; and the engine water temperature detection means, the engine oil temperature detection means, the engine oil pressure detection means, the combustion temperature detection means, and the knock level detection. The control for varying the engine speed during fuel cut control by the fuel cut speed control means is performed based on at least one detection means of the means. The fuel cut control device according to 1.
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