JP2005291389A

JP2005291389A - Internal combustion engine equipped with crank pulley

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Publication number: JP2005291389A
Application number: JP2004107937A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kondo; 孝近藤; Tatsunori Tsuruta; 龍典霍田; Noriaki Kawai; 範明河合
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-03-31
Filing date: 2004-03-31
Publication date: 2005-10-20

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce radiation sound from a crank pulley attached to a shaft end part of a crankshaft to reduce weight of the crank pulley. <P>SOLUTION: This crank pulley 30 attached to the shaft end part of the crankshaft of this internal combustion engine has an annular disc part 33 connecting a boss part 31 with a pulley main body 32. In the disc part 33, a pair of slits 50a, 50b as a pair of vibration control structures are provided at an interval in the peripheral direction. A pair of regions 51a, 51b in which each slit 50a, 50b is provided cross an action line L3 of vibration applying force acting on the crank shaft 20 from a piston orthogonally when the piston adjacent to the crank pulley 30 is at top dead center, are positioned in only parts above and below a reference plane H0 including a central line L2 of rotation of the crank shaft, and include a section which becomes the belly of vibration generated when the pair of slits 50a, 50b are not provided. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、ピストンがコンロッドを介して連結されるクランク軸の軸端部に取り付けられるクランクプーリを備える内燃機関に関し、詳細には、クランクプーリからの放射音を低減するための構造に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine including a crank pulley that is attached to a shaft end of a crankshaft to which a piston is connected via a connecting rod, and more particularly, to a structure for reducing radiated sound from the crank pulley.

内燃機関において、シリンダのシリンダボア内で往復運動するピストンには、燃焼室内での燃焼による爆発力が間欠的に作用する。このため、ピストンがコンロッドを介して連結されるクランク軸には、ピストンに作用する爆発力が加振力として作用し、捩れ振動や曲げ振動、さらに軸方向振動などの振動が発生する。このようなクランク軸の振動は、クランク軸を支持するクランクケースやクランク軸に取り付けられるクランクプーリなどを振動させて、騒音を発生させるため、その騒音を低減するための種々の技術が提案されている。 In an internal combustion engine, an explosive force due to combustion in a combustion chamber acts intermittently on a piston that reciprocates in a cylinder bore of a cylinder. For this reason, an explosion force acting on the piston acts as a vibration force on the crankshaft to which the piston is connected via the connecting rod, and vibrations such as torsional vibration, bending vibration, and axial vibration are generated. Such crankshaft vibrations generate noise by vibrating a crankcase that supports the crankshaft, a crank pulley attached to the crankshaft, and the like, and various techniques for reducing the noise have been proposed. Yes.

そのうち、内燃機関の発電機などの補機を無端ベルトを介して駆動するために、該ベルトが巻き掛けられるクランクプーリから発生する騒音を低減する技術として、例えば、特許文献１，２に開示されたものがある。 Among them, a technique for reducing noise generated from a crank pulley around which an auxiliary machine such as a generator of an internal combustion engine is driven via an endless belt is disclosed in Patent Documents 1 and 2, for example. There is something.

特許文献１に開示されたクランクプーリでは、クランク軸の振動に起因してクランクプーリのディスク部に発生する膜振動による放射音を低減するため、ディスク部の前面に対峙する円盤状の吸音板が設けられる。 In the crank pulley disclosed in Patent Document 1, there is a disk-shaped sound absorbing plate facing the front surface of the disk portion in order to reduce radiated sound due to membrane vibration generated in the disk portion of the crank pulley due to the vibration of the crankshaft. Provided.

特許文献２に開示されたクランクプーリでは、クランク軸から伝達されてクランクプーリで発生する騒音を低減するため、クランクプーリのボスおよびアームよりも外方に突出するリムの突面に、クランクプーリの外側面を被うプーリカバーが取り付けられ、プーリカバーの内側面とクランクプーリの外側面とにより形成される空間を、クランク軸の内部に形成されたレゾネータルームに連通させている。また、クランクプーリがギヤカバーの外方に突出する端部に取り付けられることに起因して、クランクプーリのアーム間に形成された窓を通って放出されるギヤカバーからの騒音は、プーリカバーで遮断されることにより、低減される。
特開平５−２０２９８７号公報特開７−３５２２０号公報 In the crank pulley disclosed in Patent Document 2, in order to reduce the noise generated by the crank pulley transmitted from the crankshaft, the crank pulley has a rim projecting surface protruding outward from the boss and arm of the crank pulley. A pulley cover covering the outer side surface is attached, and a space formed by the inner side surface of the pulley cover and the outer side surface of the crank pulley is communicated with a resonator room formed inside the crankshaft. In addition, noise from the gear cover that is released through a window formed between the arms of the crank pulley due to the crank pulley being attached to the end projecting outward of the gear cover is blocked by the pulley cover. Is reduced.
JP-A-5-202987 JP-A-7-35220

発明者らが、ピストンからの加振力がクランク軸に作用することにより、クランクプーリから発せられる放射音の発生原因を解析したところ、クランクプーリの膜振動により発生する放射音とは異なる別の振動により発生する放射音が存在することが判明した。クランクプーリのディスク部に発生するこの別の振動は、クランク軸に対するクランクプーリの周方向での取付位置が変更された場合にも、クランクプーリに隣接するピストンが上死点にあるときの加振力の作用線に対して常にほぼ同じ位置の部位に振動の腹が発生することから、膜振動ではなく、図７（Ａ）に示されるように、クランク軸ａにおいてクランクプーリｂが取り付けられる軸端部a1の曲げ振動（図７（Ａ）において紙面に垂直な軸線回りの曲げ振動。）、または図７（Ｂ）に示されるように、クランクプーリｂ自体が軸端部a1に対して傾斜する振動（図７（Ｂ）において紙面に垂直な軸線を中心に傾斜する振動。以下、「傾斜振動」という。）、またはそれら両振動の連成によるものと考えられる。 The inventors have analyzed the cause of the radiated sound emitted from the crank pulley by the excitation force from the piston acting on the crankshaft, and found that it is different from the radiated sound generated by the membrane vibration of the crank pulley. It was found that there was radiated sound generated by vibration. This other vibration generated in the disc part of the crank pulley is caused by the vibration when the piston adjacent to the crank pulley is at the top dead center even when the mounting position of the crank pulley in the circumferential direction with respect to the crankshaft is changed. Since an antinode of vibration is always generated at a site at almost the same position with respect to the line of force, as shown in FIG. 7A, the shaft on which the crank pulley b is attached to the crankshaft a instead of the membrane vibration. The bending vibration of the end a1 (bending vibration around the axis perpendicular to the paper surface in FIG. 7A) or the crank pulley b itself is inclined with respect to the shaft end a1 as shown in FIG. 7B. It is considered that this is due to vibrations (vibrations tilting about an axis perpendicular to the paper surface in FIG. 7B, hereinafter referred to as “tilt vibrations”), or a combination of both of these vibrations.

ところで、特許文献１のクランクプーリに設けられる吸音板および特許文献２のクランクプーリに設けられるプーリカバーは、クランクプーリのディスク部の前面またはディスク部に対応する部分の外側面のほぼ全面を被うことから、前記別の振動により発生するディスク部からの放射音を低減する機能を有すると解される。しかしながら、こられ従来のクランクプーリでは、大きな吸音板またはプーリカバーが必要であることから、クランクプーリの軽量化が困難であり、さらにそれら部材を組み付けるための工数が増加して、コスト高となる。また、特許文献２のクランクプーリの窓は、特定のピストンの行程にける位置との関係は不明であるうえ、その窓が形成されていることにより、上死点にあるピストンからの加振力により発生する振動の節となる部位およびその近傍部位でのクランクプーリの剛性が低下する傾向がある。 Incidentally, the sound absorbing plate provided on the crank pulley of Patent Document 1 and the pulley cover provided on the crank pulley of Patent Document 2 cover almost the entire front surface of the disk portion of the crank pulley or the outer surface of the portion corresponding to the disk portion. From this, it is understood that it has a function of reducing the radiated sound from the disk portion generated by the other vibration. However, since the conventional crank pulley requires a large sound absorbing plate or pulley cover, it is difficult to reduce the weight of the crank pulley, and the number of steps for assembling these members increases, resulting in high costs. . In addition, the relationship between the position of the crank pulley window of Patent Document 2 and the position in the stroke of a specific piston is unknown, and the excitation force from the piston at the top dead center is due to the formation of the window. There is a tendency for the rigidity of the crank pulley to decrease at a portion that becomes a node of the vibration generated by the above and in the vicinity thereof.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜３記載の発明は、クランク軸の軸端部に取り付けられるクランクプーリからの放射音の低減を図ると共に、クランクプーリの軽量化を図ることを目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらにクランクプーリのコスト削減を図ることを目的とし、請求項３記載の発明は、さらに、クランクプーリの振動に対する剛性を高めることまたはその剛性を確保することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and the invention according to claims 1 to 3 is intended to reduce radiated sound from a crank pulley attached to an end portion of a crankshaft and to reduce the crank pulley. The purpose is to reduce the weight. The invention described in claim 2 aims to further reduce the cost of the crank pulley, and the invention described in claim 3 further increases the rigidity of the crank pulley against vibrations or secures the rigidity. Objective.

請求項１記載の発明は、シリンダのシリンダボア内を往復運動するピストンがコンロッドを介して連結されるクランク軸と、前記クランク軸の軸端部に取り付けられるクランクプーリとを備え、前記クランクプーリは前記軸端部が挿通されるボス部と無端伝動ベルトが巻き掛けられるプーリ本体とを連結する環状のディスク部を有する内燃機関において、前記ディスク部には、１対の防振構造が周方向に間隔をおいて設けられ、前記各防振構造が設けられる１対の領域は、それぞれ、前記クランクプーリに隣接するピストンが上死点にあるとき、前記ピストンから前記クランク軸に作用する加振力の作用線に直交すると共に前記クランク軸の回転中心線を含む基準平面よりも上方のみおよび下方のみに位置し、かつ前記１対の防振構造が設けられない場合に発生する振動の腹となる部位を含んでいる内燃機関である。 The invention according to claim 1 is provided with a crankshaft to which a piston reciprocating in a cylinder bore of a cylinder is connected via a connecting rod, and a crank pulley attached to a shaft end of the crankshaft, In an internal combustion engine having an annular disk portion that connects a boss portion through which a shaft end portion is inserted and a pulley body around which an endless transmission belt is wound, a pair of vibration isolating structures are circumferentially spaced in the disk portion The pair of regions where the vibration isolating structures are provided are respectively provided with an excitation force acting on the crankshaft from the piston when the piston adjacent to the crank pulley is at top dead center. Provided with the pair of vibration isolating structures is located only above and below the reference plane perpendicular to the action line and including the rotation center line of the crankshaft. It is an internal combustion engine comprising a portion to be an antinode of vibration generated when no.

これによれば、ディスク部には、クランクプーリに隣接するピストンが上死点にあるとき、防振構造が設けられない場合に発生する振動の腹となる部位、すなわち大きい放射音が発生する部位を含む領域に防振構造が設けられるので、ディスク部に発生する振動が効果的に低減される。また、防振構造を全周に渡って設ける必要がなく、防振構造を小型化することができるので、クランクプーリが軽量化される。 According to this, when the piston adjacent to the crank pulley is at the top dead center, the disk portion is a portion that becomes an antinode of vibration that occurs when a vibration isolation structure is not provided, that is, a portion that generates a large radiated sound. Since the vibration-proof structure is provided in the region including the vibration, the vibration generated in the disk portion is effectively reduced. Further, it is not necessary to provide the vibration isolating structure over the entire circumference, and the vibration isolating structure can be reduced in size, so that the crank pulley is reduced in weight.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関において、前記各防振構造は、軸方向に貫通して前記ディスク部に設けられる貫通孔、軸方向に突出して前記ディスク部に設けられる補強リブ、または前記ディスク部に固着されるゴム状弾性を有する弾性部材により構成されるものである。 According to a second aspect of the present invention, in the internal combustion engine according to the first aspect, each of the vibration isolation structures penetrates in the axial direction and is provided in the disk portion, and protrudes in the axial direction and is provided in the disk portion. It is constituted by a reinforcing rib or an elastic member having rubber-like elasticity fixed to the disk portion.

これによれば、貫通孔、補強リブまたは弾性部材という簡単な構造により防振構造が構成されるので、防振構造の形成が容易になる。 According to this, since the vibration isolating structure is configured by a simple structure such as a through hole, a reinforcing rib, or an elastic member, it is easy to form the vibration isolating structure.

請求項３記載の発明は、請求項１記載の内燃機関において、前記各防振構造は、前記回転中心線を中心とする所定の角度範囲に渡って軸方向に貫通して前記ディスク部に設けられるスリットまたは一群の貫通孔であり、前記基準平面から前記各スリットまたは前記一群の貫通孔までの最小距離は、前記クランクプーリを前記軸端部に取り付けるための締付部材により締め付けられる前記ボス部の被締付部の、前記基準平面からの最大距離よりも大きいものである。 According to a third aspect of the present invention, in the internal combustion engine according to the first aspect, each of the vibration isolation structures is provided in the disk portion so as to penetrate in an axial direction over a predetermined angular range centering on the rotation center line. A slit or a group of through-holes, and the minimum distance from the reference plane to the slits or the group of through-holes is tightened by a tightening member for attaching the crank pulley to the shaft end. The to-be-clamped portion is larger than the maximum distance from the reference plane.

これによれば、スリットまたは一群の貫通孔という簡単な構造により防振構造が構成されるので、防振構造の形成が容易になる。また、各スリットまたは各一群の孔は、ディスク部において基準平面から被締付部の最大距離より基準平面に近い帯状の中央領域の外側に位置するので、隣接するピストンが上死点にあるときの加振力により中央領域に振動の節ある振動が発生したとしても、振動の節となる部位およびその近傍の部位が含まれる中央領域には両スリットが設けられない。 According to this, since the anti-vibration structure is configured by a simple structure of a slit or a group of through holes, the formation of the anti-vibration structure is facilitated. In addition, each slit or each group of holes is located outside the belt-like central region closer to the reference plane than the maximum distance of the tightened portion from the reference plane in the disk portion, so that when the adjacent piston is at the top dead center Even if a vibration having a vibration node occurs in the central region due to the excitation force, both slits are not provided in the central region including the portion serving as the vibration node and the vicinity thereof.

請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、クランクプーリに隣接するピストンが上死点にあるときにディスク部に発生する振動が効果的に低減されるので、該振動に起因するディスク部からの放射音、ひいてはクランクプーリからの放射音が効果的に低減される。また、防振構造を全周に渡って設ける必要がなく、防振構造を小型化することができるので、防振構造が設けられたクランクプーリが軽量化される。 According to invention of Claim 1, the following effect is show | played. That is, the vibration generated in the disk portion when the piston adjacent to the crank pulley is at the top dead center is effectively reduced. Therefore, the radiated sound from the disk portion and the radiated sound from the crank pulley due to the vibration are reduced. Is effectively reduced. In addition, since it is not necessary to provide the vibration isolating structure over the entire circumference, and the vibration isolating structure can be reduced in size, the weight of the crank pulley provided with the anti vibration isolating structure is reduced.

請求項２記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、防振構造の形成が容易になるので、クランクプーリのコストが削減される。そして、防振構造が貫通孔により構成される場合は、クランクプーリが一層軽量化される。 According to invention of Claim 2, in addition to the effect of the invention of the cited claim, there exists the following effect. That is, since the formation of the vibration-proof structure is facilitated, the cost of the crank pulley is reduced. And when a vibration isolating structure is comprised by a through-hole, a crank pulley is further reduced in weight.

請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、防振構造の形成が容易になるので、クランクプーリのコストが削減され、しかもクランクプーリが一層軽量化される。さらに、中央領域に節がある振動に対する剛性を主に支配する中央領域には両スリットが設けられないので、振動に対する剛性が高められるか、またはその剛性の低下が防止されて、振動に対する剛性が確保される。 According to invention of Claim 3, in addition to the effect of the invention of the cited claim, there exist the following effects. That is, since the vibration-proof structure can be easily formed, the cost of the crank pulley is reduced, and the crank pulley is further reduced in weight. In addition, since both slits are not provided in the central region, which mainly governs the rigidity against vibration with a node in the central region, the rigidity against vibration is increased or the decrease in the rigidity is prevented, and the rigidity against vibration is reduced. Secured.

以下、本発明の実施形態を図１〜図６を参照して説明する。
図１〜図４に基づいて、本発明の第１実施形態を説明する。先ず、図１を参照すると、本発明が適用された内燃機関Ｅは、車両に搭載される頭上カム軸式の直列４気筒４ストローク内燃機関である。内燃機関Ｅは、それぞれにピストンＰ（図には１番ピストンP1が示されている。）が摺動可能に嵌合する４つのシリンダＣ（図には１番シリンダC1が示されている。）が一体成形されたシリンダブロック１と、シリンダブロック１の上端部に結合されるシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上端部に結合されるヘッドカバー３と、シリンダブロック１の下端部に結合される下クランクケース４と、下クランクケース４の下端部に結合されるオイルパン５とにより構成される機関本体を備える。そして、シリンダブロック１のスカート部1aにより構成される上クランクケースおよび下クランクケース４で構成されるクランクケースと、オイルパン５とで形成されるクランク室６には、前記クランクケースに回転可能に支持されるクランク軸20が収容される。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. First, referring to FIG. 1, an internal combustion engine E to which the present invention is applied is an overhead camshaft type in-line four-cylinder four-stroke internal combustion engine mounted on a vehicle. The internal combustion engine E has four cylinders C (the first cylinder C1 is shown in the drawing) in which the pistons P (the first piston P1 is shown in the drawing) are slidably fitted. ) Are integrally formed, a cylinder head 2 coupled to the upper end of the cylinder block 1, a head cover 3 coupled to the upper end of the cylinder head 2, and a lower end of the cylinder block 1. An engine body including a lower crankcase 4 and an oil pan 5 coupled to a lower end portion of the lower crankcase 4 is provided. A crankcase 6 formed by an oil pan 5 and a crankcase constituted by an upper crankcase and a lower crankcase 4 constituted by the skirt portion 1a of the cylinder block 1 is rotatable to the crankcase. A supported crankshaft 20 is accommodated.

各シリンダＣには、コンロッド７を介してクランク軸20に連結されるピストンＰが往復運動可能に嵌合するシリンダボア８が形成される。
シリンダヘッド２には、シリンダ軸線L1が延びる方向（以下、シリンダ軸線方向という。）でシリンダボア８に対向する面に燃焼室９が形成され、さらに燃焼室９にそれぞれ開口する吸気口を有する吸気ポート10および排気口を有する排気ポート11が形成される。また、シリンダヘッド２には、シリンダヘッド２に固定される弁ガイド12に摺動可能に支持される吸気弁13および排気弁14が設けられる。吸気弁13および排気弁14は、シリンダヘッド２とヘッドカバー３とにより形成される動弁室内に配置される動弁装置により開閉作動される。そのために、該動弁装置はクランク軸20により回転駆動されるカム軸を備え、吸気弁13および排気弁14は、該カム軸に設けられたカムにより駆動されて、吸気ポート10および排気ポート11をクランク軸20の回転に同期して開閉する。 Each cylinder C is formed with a cylinder bore 8 into which a piston P connected to the crankshaft 20 via the connecting rod 7 is fitted so as to be able to reciprocate.
In the cylinder head 2, a combustion chamber 9 is formed on a surface facing the cylinder bore 8 in a direction in which the cylinder axis L <b> 1 extends (hereinafter referred to as a cylinder axis direction), and an intake port having an intake port that opens to the combustion chamber 9. An exhaust port 11 having 10 and an exhaust port is formed. Further, the cylinder head 2 is provided with an intake valve 13 and an exhaust valve 14 slidably supported by a valve guide 12 fixed to the cylinder head 2. The intake valve 13 and the exhaust valve 14 are opened and closed by a valve operating device disposed in a valve operating chamber formed by the cylinder head 2 and the head cover 3. For this purpose, the valve operating apparatus includes a camshaft that is rotationally driven by the crankshaft 20, and the intake valve 13 and the exhaust valve 14 are driven by a cam provided on the camshaft, and the intake port 10 and the exhaust port 11 are driven. Is opened and closed in synchronization with the rotation of the crankshaft 20.

さらに、内燃機関Ｅは、外部から取り入れられた空気を吸気ポート10に導くために、シリンダヘッド２に接続される吸気管15を有する吸気装置と、燃焼室９から排気ポート11を通って排出される排気ガスを内燃機関Ｅの外部に導くために、シリンダヘッド２に接続される排気管16を有する排気装置とを備える。 Further, the internal combustion engine E is exhausted from the combustion chamber 9 through the exhaust port 11 and the intake device having the intake pipe 15 connected to the cylinder head 2 in order to guide the air taken in from the outside to the intake port 10. In order to guide the exhaust gas to the outside of the internal combustion engine E, an exhaust device having an exhaust pipe 16 connected to the cylinder head 2 is provided.

そして、前記吸気装置を通って吸入された空気は、ピストンＰが下降する吸気行程において開弁した吸気弁13を経て吸気ポート10から燃焼室９に吸入され、ピストンＰが上昇する圧縮行程において燃料供給装置としての燃料噴射装置から供給された燃料と混合された状態で圧縮される。混合気は圧縮行程の終期にシリンダヘッド２に設けられる点火栓により点火されて燃焼し、ピストンＰが下降する膨張行程において燃焼ガスの圧力により駆動されるピストンＰがコンロッド７を介してクランク軸20を回転駆動する。既燃ガスは、ピストンＰが上昇する排気行程において開弁した排気弁14を経て、排気ガスとして、燃焼室９から排気ポート11に排出される。 Then, the air sucked through the intake device is sucked into the combustion chamber 9 from the intake port 10 through the intake valve 13 opened in the intake stroke in which the piston P descends, and in the compression stroke in which the piston P rises. The fuel is compressed while being mixed with fuel supplied from a fuel injection device serving as a supply device. The air-fuel mixture is ignited and burned by a spark plug provided in the cylinder head 2 at the end of the compression stroke, and the piston P driven by the pressure of the combustion gas in the expansion stroke where the piston P descends is connected via the connecting rod 7 to the crankshaft 20. Is driven to rotate. The burnt gas passes through the exhaust valve 14 opened in the exhaust stroke in which the piston P rises, and is discharged from the combustion chamber 9 to the exhaust port 11 as exhaust gas.

図２を併せて参照すると、クランク軸20は、前記クランクケースに設けられた軸受部17に主軸受18を介して支持される５つのジャーナル部21_１〜21_５と、軸方向で隣接するジャーナル21_１，21_２；21_２，21_３；21_３，21_４；21_４，21_５の間に設けられる４組の１対のクランクウェブ22_１〜22_４と、各組の１対のクランクウェブ22_１〜22_４のクランクアーム部同士を連結する４つのクランクピン23_１〜23_４とを有する。クランクピン23_１〜23_４は、それぞれ、ピストンＰに連結されるコンロッド７を軸受を介して枢支する。
なお、図２では、煩雑さを避けるため、コンロッド７は、ピストンP1に連結されるコンロッド７を枢支するクランクピン23_１のみに関して示されている。
また、明細書および特許請求の範囲において、軸方向、径方向、および周方向は、それぞれ、クランク軸20の回転中心線L2が延びる方向、回転中心線L2を中心とする放射方向、および回転中心線L2回りの方向を意味する。 Referring also to FIG. 2, the crankshaft 20 is journaled in the axial direction with _five journal portions 21 _{1 to} 215 supported by a bearing portion 17 provided in the crankcase via a main bearing 18. 21 _1, 21 _2; 21 _2, 21 _3; 21 _3, 21 _4; 21 _4, 21 ₅ 1 a crank web 22 _1-22 ₄ pairs 4 pairs of which are provided between, a pair of each set crank and a four crankpins 23 _1-23 ₄ for connecting the crank arm portions of the web 22 _1-22 _4. Each of the crank pins 23 ₁ to 23 ₄ pivotally supports the connecting rod 7 connected to the piston P via a bearing.
In FIG. 2, in order to avoid complication, the connecting rod 7 is shown for only the crank pin 23 ₁ pivotally supporting the connecting rod 7 which is connected to the piston P1.
In the specification and claims, the axial direction, the radial direction, and the circumferential direction are respectively a direction in which the rotation center line L2 of the crankshaft 20 extends, a radial direction about the rotation center line L2, and a rotation center. It means the direction around line L2.

図２，図３を参照すると、クランク軸20の一方の軸端部24は、前記機関本体に装着された機関カバー19を貫通してその外側に突出する。軸端部24において、機関カバー19の内側には、ジャーナル21_１に隣接して、オイルポンプと前記カム軸とをクランク軸20の動力により回転駆動するための伝動機構の駆動回転体の取付部24ａが設けられ、機関カバー19の外側には、発電機や冷却水ポンプなどの補機を駆動するための補機駆動機構を構成するクランクプーリ30の取付部24ｂが設けられる。前記補機駆動機構は、クランクプーリ30と、前記各補機に設けられる被動プーリと、クランクプーリ30および前記被動プーリに巻き掛けられる無端伝動ベルトＢとを備える。 2 and 3, one shaft end portion 24 of the crankshaft 20 penetrates the engine cover 19 attached to the engine body and protrudes outward. In shaft end 24, inside the engine cover 19, adjacent the journal 21 _1, the attachment portion of the drive rotor of the transmission mechanism for rotationally driving the oil pump the cam shaft by the power of the crankshaft 20 24a is provided, and on the outside of the engine cover 19, a mounting portion 24b of a crank pulley 30 that constitutes an auxiliary machine drive mechanism for driving auxiliary machines such as a generator and a cooling water pump is provided. The accessory driving mechanism includes a crank pulley 30, driven pulleys provided in each accessory, and a crank pulley 30 and an endless transmission belt B wound around the driven pulley.

図３，図４を参照すると、クランクプーリ30は、クランク軸20の軸端部24が挿通されるボス部31と、ボス部31に対して径方向外方に位置するプーリ本体32と、ボス部31とプーリ本体32とを連結する円環状のディスク部33とを備える。 3 and 4, the crank pulley 30 includes a boss portion 31 into which the shaft end portion 24 of the crankshaft 20 is inserted, a pulley body 32 positioned radially outward with respect to the boss portion 31, and a boss An annular disk portion 33 that connects the portion 31 and the pulley body 32 is provided.

クランクプーリ30は、ボス部31において、ボス部31と軸端部24とに跨って挿入されるキー34により、クランク軸20と一体に回転するように結合され、軸端部24にねじ込まれる締付部材としてのボルト35により、ワッシャ36がボス部31に当接して、ボス部31の被締付部37がワッシャ36を介して締め付けられることで、クランク軸20から抜止めされて取り付けられる。ここで、被締付部37は、軸方向から見て、ボス部31におけるワッシャ36との当接面38（図４において、一点鎖線のハッチングが施されている部分）と重なる部分である。また、ボス部31は、ボルト35の頭部の一部が収容される収容空間を形成する筒状の突出壁39を有する。 The crank pulley 30 is coupled to the boss 31 so as to rotate integrally with the crankshaft 20 by a key 34 inserted across the boss 31 and the shaft end 24, and is screwed into the shaft end 24. The washer 36 is brought into contact with the boss portion 31 by the bolt 35 as an attachment member, and the tightened portion 37 of the boss portion 31 is tightened via the washer 36, so that it is prevented from being detached from the crankshaft 20 and attached. Here, the to-be-tightened portion 37 is a portion that overlaps with the contact surface 38 (a portion indicated by a one-dot chain line in FIG. 4) of the boss portion 31 with the washer 36 when viewed from the axial direction. The boss portion 31 has a cylindrical projecting wall 39 that forms an accommodation space in which a part of the head of the bolt 35 is accommodated.

円筒状のプーリ本体32は、伝動ベルトＢが係合する複数の凸条41ａが周方向に延びて形成された外周面を有する円筒状の第１リング部41と、第１リング部41よりも径方向内方に位置してディスク部33に連結される円筒状の第２リング部42と、第１リング部41および第２リング部42の間に圧入により固着されるゴム状弾性を有する弾性材からなるダンパ用弾性体43とを有する。ここで、第１リング部41および弾性体43は、クランク軸20の捩り振動を低減するダイナミックダンパを構成する。 The cylindrical pulley body 32 has a cylindrical first ring portion 41 having an outer peripheral surface formed by extending a plurality of ridges 41 a with which the transmission belt B engages in the circumferential direction, and is more than the first ring portion 41. A cylindrical second ring portion 42 that is positioned radially inward and connected to the disk portion 33, and a rubber-like elasticity that is fixed between the first ring portion 41 and the second ring portion 42 by press-fitting. And a damper elastic body 43 made of a material. Here, the first ring portion 41 and the elastic body 43 constitute a dynamic damper that reduces torsional vibration of the crankshaft 20.

一体成形によりボス部31および第１リング部41と一体化されたディスク部33は、径方向で突出壁39と第１リング部41との間に位置すると共にボス部31およびプーリ本体32に比べて軸方向での厚みが小さい平板状の部分であり、その内周部で突出壁39に全周で接続し、その外周部で第２リング部42に全周で接続する。 The disk portion 33 integrated with the boss portion 31 and the first ring portion 41 by integral molding is positioned between the protruding wall 39 and the first ring portion 41 in the radial direction, and compared with the boss portion 31 and the pulley main body 32. A flat plate-like portion having a small thickness in the axial direction is connected to the projecting wall 39 at the inner periphery thereof and connected to the second ring portion 42 at the outer periphery thereof.

そして、ディスク部33には、１対の防振構造としての、１対の、軸方向に貫通する貫通孔であるスリット50ａ，50ｂが、クランク軸20の回転中心線L2を挟んで周方向に間隔をおいて設けられる。１対のスリット50ａ，50ｂがそれぞれその全体に渡って設けられる１対の領域51ａ，51ｂは、それぞれ、クランクプーリ30に軸方向で隣接するシリンダC1に嵌合するピストンP1が上死点にあるときに、燃焼室９での燃焼により発生する爆発力が加振力Ｆ（図１参照）としてピストンP1からコンロッド７を介してクランク軸20に作用することにより、１対のスリット50ａ，50ｂが設けられない場合にディスク部に発生する軸方向での振動（以下、「仮想振動」という。）の腹となる部位および振幅が比較的大きい部位が含まれるように設定される。ここで、振幅が比較的大きい部位とは、腹での振幅の最大値に対する振幅の比が所定値以上となる振幅で振動する部位、すなわち大きな放射音が発生する部位であり、該所定値は、放射音による騒音レベルが騒音低減の観点から好ましいとされるレベル以下となるように、適宜設定される。 The disk portion 33 has a pair of slits 50a and 50b which are through-holes penetrating in the axial direction as a pair of vibration-proof structures in the circumferential direction across the rotation center line L2 of the crankshaft 20. Provided at intervals. A pair of regions 51a and 51b, each of which is provided with a pair of slits 50a and 50b, is located at the top dead center of the piston P1 fitted to the cylinder C1 which is adjacent to the crank pulley 30 in the axial direction. Sometimes, an explosive force generated by combustion in the combustion chamber 9 acts on the crankshaft 20 from the piston P1 through the connecting rod 7 as an excitation force F (see FIG. 1), so that a pair of slits 50a and 50b is formed. When not provided, it is set so as to include a portion that becomes an antinode of vibration in the axial direction (hereinafter referred to as “virtual vibration”) generated in the disk portion and a portion having a relatively large amplitude. Here, the portion having a relatively large amplitude is a portion that vibrates at an amplitude where the ratio of the amplitude to the maximum value of the amplitude at the belly is equal to or greater than a predetermined value, that is, a portion where a large radiated sound is generated. The noise level due to the radiated sound is appropriately set so as to be equal to or less than a level that is preferable from the viewpoint of noise reduction.

そして、１対の領域51ａ，51ｂまたは１対のスリット50ａ，50ｂは、ピストンP1が上死点にあるとき（図１参照）、軸方向から見て、クランク軸20の回転中心線L2に対してほぼ点対称に、かつ基準平面H0に対してほぼ線対称である。ここで、基準平面H0とは、上死点にあるピストンP1からクランク軸20に作用する加振力Ｆの作用線L3に直交すると共に回転中心線L2を含む平面である。 The pair of regions 51a and 51b or the pair of slits 50a and 50b are located with respect to the rotation center line L2 of the crankshaft 20 when viewed from the axial direction when the piston P1 is at the top dead center (see FIG. 1). And substantially symmetric with respect to the reference plane H0. Here, the reference plane H0 is a plane that is orthogonal to the action line L3 of the excitation force F acting on the crankshaft 20 from the piston P1 at the top dead center and includes the rotation center line L2.

さらに具体的には、１対の領域51ａ，51ｂまたは１対のスリット50ａ，50ｂは、それぞれ、基準平面H0よりも上方のみおよび下方のみに位置する。そして、図４に示されるように、基準平面H0から各スリット50ａ，50ｂまでの最小距離da，dbは、クランクプーリ30を軸端部24に取り付けるためのボルト35により締め付けられるボス部31の被締付部37の、基準平面H0からの上方および下方での最大距離ea，ebよりも大きい。なお、この実施形態では、最小距離daと最小距離dbとは等しく、最大距離eaと最大距離ebとは等しい。このため、１対の領域51ａ，51ｂの全体または１対のスリット50ａ，50ｂの全体は、それぞれ、基準平面H0よりも上方での被締付部37における基準平面H0から最大距離eaにあって基準平面H0と平行な第１平面H1と、基準平面H0よりも下方での被締付部37における基準平面H0から最大距離ebにあって基準平面H0と平行な第２平面H2とで挟まれるディスク部33における帯状の中央領域60の外側に位置する。
なお、この明細書および特許請求の範囲において、上方とは、基準平面H0に対してピストンＰが配置される側であり、下方とは、基準平面H0に対してピストンＰが配置されない側である。 More specifically, the pair of regions 51a and 51b or the pair of slits 50a and 50b are located only above and below only the reference plane H0. As shown in FIG. 4, the minimum distances da and db from the reference plane H0 to the slits 50a and 50b are the coverage of the boss portion 31 that is tightened by the bolt 35 for attaching the crank pulley 30 to the shaft end portion 24. It is larger than the maximum distances ea and eb above and below the reference plane H0 of the tightening portion 37. In this embodiment, the minimum distance da and the minimum distance db are equal, and the maximum distance ea and the maximum distance eb are equal. Therefore, the entire pair of regions 51a and 51b or the entire pair of slits 50a and 50b are at a maximum distance ea from the reference plane H0 in the tightened portion 37 above the reference plane H0. It is sandwiched between a first plane H1 parallel to the reference plane H0 and a second plane H2 parallel to the reference plane H0 at a maximum distance eb from the reference plane H0 in the tightened portion 37 below the reference plane H0. It is located outside the band-shaped central region 60 in the disk portion 33.
In this specification and claims, the upper side is the side where the piston P is arranged with respect to the reference plane H0, and the lower side is the side where the piston P is not arranged with respect to the reference plane H0. .

そして、仮想振動における振動の節となる部位およびその近傍の部位は中央領域60に含まれる一方、中央領域60には、両領域51ａ，51ｂまたは両スリット50ａ，50ｂが設けられない。 The part serving as a vibration node in the virtual vibration and the part in the vicinity thereof are included in the central region 60, while the central region 60 is not provided with both the regions 51a and 51b or both the slits 50a and 50b.

また、上死点にあるピストンP1からクランク軸20への加振力Ｆの作用線L3は、クランクピン21_１の中心軸線L4（図１参照）および回転中心線L2を含む平面上にほぼ位置する。そして、この実施形態において、上死点にあるピストンP1からの加振力Ｆの作用線L3は、軸方向から見て、シリンダ軸線L1にほぼ一致することから、基準平面H0は、シリンダ軸線L1に直交する平面でもある。 Moreover, the action line L3 excitation force F from the piston P1 at the top dead center to the crankshaft 20 is substantially positioned on a plane including a center axis L4 (see FIG. 1) and the rotational center line L2 of the crank pin 21 ₁ To do. In this embodiment, the action line L3 of the excitation force F from the piston P1 at the top dead center substantially coincides with the cylinder axis L1 when viewed from the axial direction, and therefore the reference plane H0 is the cylinder axis L1. It is also a plane orthogonal to

このような領域51ａ，51ｂが設定されるのは、以下の根拠に基づく。
１対のスリット50ａ，50ｂが設けられていないクランクプーリに関して、ピストンP1からの加振力Ｆがクランク軸20に作用するとき、該クランクプーリにも様々な振動が発生し、その振動により放射音が発生する。その振動のなかには、クランクプーリの、クランク軸20に対する周方向での取付位置に無関係に、特定の部位が腹となる振動（仮想振動に相当する。）が発生する。この特定の部位は、クランクプーリに隣接するピストンP1がその行程での上死点にあるとき、軸方向から見て、クランク軸20の回転中心線L2に対してほぼ点対称であって、かつ加振力Ｆの作用線L3に直交すると共に回転中心線L2を含む平面に対してほぼ線対称となる位置にある。
それゆえ、この仮想振動を低減するためには、仮想振動の腹となる部位を含む領域51ａ，51ｂにスリット50ａ，50ｂが設けられればよい。 The reason why such areas 51a and 51b are set is based on the following grounds.
With respect to a crank pulley that is not provided with a pair of slits 50a and 50b, when the excitation force F from the piston P1 acts on the crankshaft 20, various vibrations are also generated in the crank pulley, and radiated sound is generated by the vibration. Occurs. Among the vibrations, vibrations (corresponding to virtual vibrations) in which a specific part becomes an antinode occur regardless of the position of the crank pulley in the circumferential direction with respect to the crankshaft 20. This specific part is substantially point-symmetric with respect to the rotation center line L2 of the crankshaft 20 when viewed from the axial direction when the piston P1 adjacent to the crank pulley is at the top dead center in the stroke, and It is at a position that is orthogonal to the line of action L3 of the excitation force F and is substantially line symmetric with respect to the plane including the rotation center line L2.
Therefore, in order to reduce this virtual vibration, it is only necessary to provide slits 50a and 50b in the regions 51a and 51b including the portions that become the antinodes of the virtual vibration.

なお、仮想振動の発生原因は、クランク軸20の剛性不足に起因する軸端部24の曲げ振動（基準平面H0と、回転中心線L2に直交する平面との交線回りの曲げ振動である。）、またはクランクプーリの締結力不足やクランクプーリのボス部と軸端部24との間に生じる僅かな隙間に起因してクランクプーリが傾斜振動（前記交線を中心に傾斜する振動である。）、または両者の連成に起因すると推測される。 Note that the cause of the virtual vibration is bending vibration of the shaft end portion 24 due to insufficient rigidity of the crankshaft 20 (bending vibration around the intersection of the reference plane H0 and the plane perpendicular to the rotation center line L2). ), Or the crank pulley is tilted due to insufficient tightening force of the crank pulley or a slight gap generated between the boss portion of the crank pulley and the shaft end portion 24 (vibration tilting around the intersecting line). ) Or a combination of both.

また、この実施形態では、１対のスリット50ａ，50ｂの形成によりクランクプーリ30の剛性が低下することを抑制する観点からも、領域51ａ，51ｂが設定される。そして、この剛性低下防止の観点から、仮想振動の節となる部位が含まれる中央領域60内のディスク部33の部分にはスリット50ａ，50ｂおよびスリット50ａ，50ｂ以外の貫通孔は設けられていない。 In this embodiment, the regions 51a and 51b are also set from the viewpoint of suppressing the rigidity of the crank pulley 30 from being lowered due to the formation of the pair of slits 50a and 50b. From the viewpoint of preventing the rigidity from being lowered, no slits 50a and 50b and through-holes other than the slits 50a and 50b are provided in the portion of the disk portion 33 in the central region 60 including the portion that becomes the node of the virtual vibration. .

以上の観点から、この領域51ａ，51ｂを規定するための諸元である、回転中心線L2を中心とする角度範囲、径方向での幅、および形状が設定される。あるクランクプーリ30での実験結果に基づく諸元の例を挙げると、各スリット50ａ，50ｂは、回転中心線L2を中心とする角度範囲θが約４５°〜９０°、スリット50ａ，50ｂの径方向での幅Ｗは約５ｍｍ、その形状は回転中心線L2を中心とする円弧状とすることで、放射音が低減することが確認された。 From the above viewpoint, the angle range around the rotation center line L2, the width in the radial direction, and the shape, which are specifications for defining the regions 51a and 51b, are set. If the example of the specification based on the experimental result in a certain crank pulley 30 is given, each slit 50a, 50b has an angle range θ around the rotation center line L2 of about 45 ° to 90 °, and the diameters of the slits 50a, 50b. It was confirmed that the radiated sound was reduced by making the width W in the direction about 5 mm and the shape being an arc shape centered on the rotation center line L2.

なお、この明細書および特許請求の範囲において、１対のスリット50ａ，50ｂ（防振構造）が設けられる領域51ａ，51ｂが「ほぼ点対称」および「ほぼ線対称」とは、その領域51ａ，51ｂが厳密に点対称または線対称であるものが含まれるほかに、厳密に点対称または線対称でない場合にも、厳密に点対称または線対称であるときに比べて、作用効果に関して有意の差異がない範囲にあるものが含まれることを意味する。 In this specification and claims, the regions 51a and 51b in which the pair of slits 50a and 50b (vibration isolation structure) are provided are “substantially point symmetrical” and “substantially line symmetrical”. In addition to the case where 51b is strictly point symmetric or line symmetric, there is a significant difference in the effect even when it is not strictly point symmetric or line symmetric compared to when it is strictly point symmetric or line symmetric. It means that what is in the range without is included.

次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
内燃機関Ｅに備えられるクランク軸20の軸端部24に取り付けられるクランクプーリ30のディスク部33には、１対のスリット50ａ，50ｂが周方向に間隔をおいて設けられ、各スリット50ａ，50ｂが設けられる１対の領域51ａ，51ｂは、それぞれ、クランクプーリ30に隣接するピストンP1が上死点にあるとき、基準平面H0よりも上方のみおよび下方のみに位置し、かつ仮想振動の腹となる部位を含んでいることにより、ピストンP1が上死点にあるとき、仮想振動の腹となる部位、すなわち大きい放射音が発生する部位を含む領域51ａ，51ｂに防振構造が設けられるため、ディスク部33に発生する振動が効果的に低減されるので、該振動に起因するディスク部33からの放射音、ひいてはクランクプーリ30からの放射音が効果的に低減される。また、スリット50ａ，50ｂからなる防振構造はディスク部33の全周に渡って設ける必要がなく、防振構造を小型化することができるので、防振構造が設けられたクランクプーリ30が軽量化される。 Next, operations and effects of the embodiment configured as described above will be described.
A pair of slits 50a and 50b are provided in the disk portion 33 of the crank pulley 30 attached to the shaft end portion 24 of the crankshaft 20 provided in the internal combustion engine E so as to be spaced apart from each other in the circumferential direction. The pair of regions 51a and 51b are located only above and below the reference plane H0 when the piston P1 adjacent to the crank pulley 30 is at the top dead center, and When the piston P1 is at the top dead center, the vibration-proof structure is provided in the regions 51a and 51b including the portions that become the antinodes of the virtual vibration, that is, the portions that generate a large radiated sound. Since the vibration generated in the disk portion 33 is effectively reduced, the radiated sound from the disk portion 33 and the radiated sound from the crank pulley 30 due to the vibration are effectively reduced. Further, it is not necessary to provide the vibration isolating structure including the slits 50a and 50b over the entire circumference of the disk portion 33, and the vibration isolating structure can be reduced in size. Therefore, the crank pulley 30 provided with the vibration isolating structure is light in weight. It becomes.

スリット50ａ，50ｂは、軸方向に貫通してディスク部33に設けられる貫通孔で構成されることにより、貫通孔という簡単な構造により防振構造が構成されるため、防振構造の形成が容易になるので、クランクプーリ30のコストが削減され、さらにクランクプーリ30が一層軽量化される。 Since the slits 50a and 50b are formed by through holes provided in the disk portion 33 by penetrating in the axial direction, the anti-vibration structure is configured by a simple structure called a through hole, so that the formation of the anti-vibration structure is easy. Therefore, the cost of the crank pulley 30 is reduced, and the crank pulley 30 is further reduced in weight.

防振構造が、クランク軸20の回転中心線L2を中心とする所定の角度範囲θに渡って軸方向に貫通してディスク部33に設けられるスリット50ａ，50ｂであり、基準平面H0から各スリット50ａ，50ｂまでの最小距離da，dbは、クランクプーリ30を軸端部24に取り付けるためボルト35により締め付けられるボス部31の被締付部37の、基準平面H0からの最大距離ea，ebよりも大きいことにより、各スリット50ａ，50ｂは中央領域60の外側に位置するので、クランクプーリ30に隣接するピストンP1が上死点にあるときの加振力Ｆにより中央領域60に振動の節ある振動（このような振動は、前述の傾斜振動に基づいて発生する。）が発生したとしても、振動の節となる部位およびその近傍の部位が含まれる中央領域60には両スリット50ａ，50ｂが設けられない、換言すれば、中央領域60に節がある振動に対する剛性を主に支配する中央領域60には両スリット50ａ，50ｂが設けられないので、振動に対する剛性が高められるか、またはその剛性の低下が防止されて、振動に対する剛性が確保される。 The anti-vibration structure is slits 50a and 50b provided in the disk portion 33 through the predetermined angular range θ centered on the rotation center line L2 of the crankshaft 20 and provided in the disk portion 33. The minimum distances da and db up to 50a and 50b are based on the maximum distances ea and eb from the reference plane H0 of the tightened portion 37 of the boss portion 31 that is tightened by the bolt 35 to attach the crank pulley 30 to the shaft end portion 24. Since the slits 50a and 50b are located outside the central region 60, there is a vibration node in the central region 60 by the excitation force F when the piston P1 adjacent to the crank pulley 30 is at the top dead center. Even if vibrations (such vibrations are generated based on the above-described tilt vibrations), both slits 50a and 50b are formed in the central region 60 including the part serving as the vibration node and the part in the vicinity thereof. In other words, Since the slits 50a and 50b are not provided in the central region 60 which mainly controls the rigidity against vibration having a node in the central region 60, the rigidity against vibration can be increased or the decrease in rigidity can be prevented. The rigidity against is secured.

次に、図５，図６を参照して、本発明の第２，第３実施形態を説明する。これら第２，第３実施形態は、第１実施形態とは、防振構造が相違し、その他は基本的に同一の構成を有するものである。そのため、同一の部分についての説明は省略または簡略にし、異なる点を中心に説明する。なお、第１実施形態の部材と同一の部材または対応する部材については、必要に応じて同一の符号を使用した。 Next, second and third embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. These second and third embodiments are different from the first embodiment in the anti-vibration structure, and the others basically have the same configuration. Therefore, description of the same part is omitted or simplified, and different points will be mainly described. In addition, about the member same as the member of 1st Embodiment, or the corresponding member, the same code | symbol was used as needed.

図５を参照すると、第２実施形態では、各防振構造として、軸方向に貫通してディスク部33に設けられる貫通孔は、第１実施形態と同様の領域51ａ，51ｂ（図中、二点鎖線で示されている。）に周方向に小さな間隔を形成する隔壁53ａ，53ｂを有して、円弧状に１列に配列された一群の円形断面の孔52ａ，52ｂである。そして、基準平面H0から一群の孔52ａ，52ｂまでの最小距離da，dbは、一群の孔52ａ，52ｂのうちで基準平面H0に最も近い位置に設けられた孔52a1，52b1と基準平面H0との距離である。 Referring to FIG. 5, in the second embodiment, as each vibration isolating structure, through holes provided in the disk portion 33 penetrating in the axial direction are the same as the regions 51 a and 51 b (two in the drawing). A group of circular cross-section holes 52a and 52b having a partition wall 53a and 53b that form a small interval in the circumferential direction and arranged in a line in an arc shape. The minimum distances da and db from the reference plane H0 to the group of holes 52a and 52b are the holes 52a1 and 52b1 provided closest to the reference plane H0 in the group of holes 52a and 52b, and the reference plane H0. Is the distance.

この第２実施形態によれば、隔壁53ａ，53ｂがある分、第１実施形態に比べて振動の低減効果は小さくなくものの、第１実施形態と同様に、放射音の低減、クランクプーリ30の軽量化、コスト削減、高剛性化または剛性の確保に関する作用および効果が奏されるうえ、隔壁53ａ，53ｂによりクランクプーリ30の剛性が高められる効果がある。 According to the second embodiment, the vibration reduction effect is not small compared to the first embodiment due to the presence of the partition walls 53a and 53b. However, as in the first embodiment, the radiation noise is reduced and the crank pulley 30 is reduced. In addition to the effects and effects related to weight reduction, cost reduction, high rigidity, or ensuring rigidity, the rigidity of the crank pulley 30 is enhanced by the partition walls 53a and 53b.

次に、図６（Ａ），（Ｂ）を参照すると、第３実施形態では、ディスク部33には、防振構造を構成する軸方向に突出する補強リブ54ａ，54ｂが、ディスク部33との一体成形により設けられる。補強リブ54ａ，54ｂは、第１実施形態と同様の領域51ａ，51ｂにおいて、ディスク部33の軸方向での両側面33ａ，33ｂにおいて、円弧状に設けられる。 Next, referring to FIGS. 6A and 6B, in the third embodiment, the disk portion 33 has reinforcing ribs 54 a and 54 b that protrude in the axial direction constituting the vibration isolation structure. It is provided by integral molding. The reinforcing ribs 54a and 54b are provided in an arc shape on both side surfaces 33a and 33b in the axial direction of the disk portion 33 in the same regions 51a and 51b as in the first embodiment.

この第２実施形態によれば、領域51ａ，51ｂの剛性が補強リブ54ａ，54ｂにより高められるので、軽量化の点で第１実施形態の効果に及ばないものの、第１実施形態と同様に、放射音の低減、クランクプーリ30の軽量化、コスト削減、高剛性化または剛性の確保に関する作用および効果が奏されるほかの作用および効果が奏されるうえ、第１実施形態に比べてクランクプーリ30の剛性が高められる。 According to the second embodiment, since the rigidity of the regions 51a and 51b is enhanced by the reinforcing ribs 54a and 54b, the effect of the first embodiment is not achieved in terms of weight reduction, but as in the first embodiment, Other actions and effects are provided for reducing radiation noise, reducing the weight of the crank pulley 30, reducing costs, increasing rigidity, or ensuring rigidity. In addition, the crank pulley is more effective than the first embodiment. 30 rigidity is increased.

以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
第３実施形態における補強リブ54ａ，54ｂの代わりに、ディスク部33には、領域51ａ，51ｂ全体に、防振構造を構成するゴム状弾性を有する弾性部材が、例えば焼き付けなどの固着手段により固着されてもよい。前記弾性部材は、ディスク部33の軸方向での両側面に固着される。これによれば、領域51ａ，51ｂにおける振動が前記弾性部材の変形により吸収される。この結果、軽量化の点で第１実施形態の効果に及ばないものの、第１実施形態と同様に、放射音の低減、クランクプーリ30の軽量化、コスト削減、高剛性化または剛性の確保に関する作用および効果が奏されるほかの作用および効果が奏される。 Hereinafter, an embodiment in which a part of the configuration of the above-described embodiment is changed will be described with respect to the changed configuration.
Instead of the reinforcing ribs 54a and 54b in the third embodiment, an elastic member having rubber-like elasticity constituting a vibration isolating structure is fixed to the entire area 51a and 51b on the disk portion 33 by fixing means such as baking. May be. The elastic member is fixed to both side surfaces of the disk portion 33 in the axial direction. According to this, the vibration in the regions 51a and 51b is absorbed by the deformation of the elastic member. As a result, although it does not reach the effect of the first embodiment in terms of weight reduction, as in the first embodiment, it relates to reduction of radiated sound, weight reduction of the crank pulley 30, cost reduction, higher rigidity, or securing of rigidity. Other actions and effects are exhibited.

第３実施形態または前記弾性部材が固着される実施形態に関して、放射音低減の効果は若干低下するものの、補強リブ54ａ，54ｂまたは前記弾性部材は、両側面33ａ，33ｂのいずれか一方の側面にのみに設けられてもよい。さらに、回転バランスを図る点では、各実施形態に及ばないが、１対の防振構造に対して、一方の防振構造として第１〜第３実施形態および前記弾性部材を使用する実施形態における一つの防振構造を採用し、他方の防振構造として第１〜第３実施形態および前記弾性部材を使用する実施形態における別の防振構造を採用することにより、異なる防振構造を組み合わせて１対の防振構造を構成することもできる。 With respect to the third embodiment or the embodiment in which the elastic member is fixed, although the effect of reducing the radiated sound is slightly reduced, the reinforcing ribs 54a and 54b or the elastic member is provided on either side surface 33a or 33b. May be provided only. Furthermore, although it does not reach each embodiment in the point which aims at a rotational balance, in 1st-3rd embodiment and embodiment which uses the said elastic member as one vibration isolating structure with respect to a pair of vibration isolating structure. By adopting one anti-vibration structure and adopting another anti-vibration structure in the first to third embodiments and the embodiment using the elastic member as the other anti-vibration structure, combining different anti-vibration structures A pair of anti-vibration structures can also be configured.

内燃機関は、前記実施形態では車両に使用されるものであったが、鉛直方向を指向するクランク軸20を備える船外機等の船舶推進装置に使用されるものであってもよい。さらに、内燃機関は直列４気筒以外の多気筒のものまたは単気筒のものであってもよい。 Although the internal combustion engine is used for a vehicle in the embodiment, it may be used for a marine vessel propulsion apparatus such as an outboard motor having a crankshaft 20 oriented in the vertical direction. Further, the internal combustion engine may be a multi-cylinder engine other than the in-line four cylinders or a single cylinder engine.

本発明の第１実施形態を示し、本発明が適用された内燃機関を軸方向から見た概略の側面図であり、その一部が断面で示されている。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic side view of an internal combustion engine to which the present invention is applied as viewed from the axial direction according to a first embodiment of the present invention, and a part thereof is shown in cross section. 図１の内燃機関のクランク軸の側面図である。It is a side view of the crankshaft of the internal combustion engine of FIG. 図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. 図１内燃機関のクランクプーリを軸方向から見た側面図である。1 is a side view of the crank pulley of the internal combustion engine as viewed from the axial direction. 本発明の第２実施形態を示し、図４に対応する図である。FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention and corresponds to FIG. 4. 本発明の第３実施形態を示し、（Ａ）は、図４に対応する図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。A 3rd embodiment of the present invention is shown, (A) is a figure corresponding to Drawing 4, and (B) is a BB line sectional view of (A). クランクプーリに発生する振動を説明するための模式図であり、（Ａ）は曲げ振動の様子を示す図であり、（Ｂ）は傾斜振動の様子を示す図である。It is a schematic diagram for demonstrating the vibration which generate | occur | produces in a crank pulley, (A) is a figure which shows the mode of bending vibration, (B) is a figure which shows the mode of inclination vibration.

Explanation of symbols

１…シリンダブロック、２…シリンダヘッド、３…ヘッドカバー、４…下クランクケース、５…オイルパン、６…クランク室、７…コンロッド、８…シリンダボア、９…燃焼室、10…吸気ポート、11…排気ポート、12…弁ガイド、13…吸気弁、14…排気弁、15…吸気管、16…排気管、17…軸受部、18…主軸受、19…機関カバー、20…クランク軸、21_１〜21_５…ジャーナル部、22_１〜22_４…クランクウェブ、23_１〜23_４…クランクピン、24…軸端部、、30…クランクプーリ、31…ボス部、32…プーリ本体、33…ディスク部、34…キー、35…ボルト、36…ワッシャ、37…被締付部、38…当接面、39…突出壁、、41，42…リング部、43…弾性体、、
50ａ，50ｂ…スリット、51ａ，51ｂ…領域、52ａ，52ｂ…一群の孔、53ａ，53ｂ…隔壁、54ａ，54ｂ…補強リブ、
Ｅ…内燃機関、Ｐ…ピストン、Ｃ…シリンダ、L1…シリンダ軸線、L2…回転中心線、L3…作用線、L4…中心軸線、Ｂ…伝動ベルト、H0…基準平面、H1，H2…平面、Ｆ…加振力、da，db…最小距離、ea，eb…最大距離、θ…角度範囲、Ｗ…幅。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder block, 2 ... Cylinder head, 3 ... Head cover, 4 ... Lower crankcase, 5 ... Oil pan, 6 ... Crank chamber, 7 ... Connecting rod, 8 ... Cylinder bore, 9 ... Combustion chamber, 10 ... Intake port, 11 ... Exhaust port, 12 ... Valve guide, 13 ... Intake valve, 14 ... Exhaust valve, 15 ... Intake pipe, 16 ... Exhaust pipe, 17 ... Bearing part, 18 ... Main bearing, 19 ... Engine cover, 20 ... Crankshaft, 21 ₁ -21 ₅ ... Journal part, 22 _{1 to} 22 ₄ ... Crank web, 23 ₁ to 23 ₄ ... Crank pin, 24 ... Shaft end, 30 ... Crank pulley, 31 ... Boss part, 32 ... Pulley body, 33 ... Disc 34 ... key, 35 ... bolt, 36 ... washer, 37 ... fastened part, 38 ... contact surface, 39 ... projection wall, 41,42 ... ring part, 43 ... elastic body,
50a, 50b ... slit, 51a, 51b ... area, 52a, 52b ... group of holes, 53a, 53b ... partition walls, 54a, 54b ... reinforcing ribs,
E ... Internal combustion engine, P ... Piston, C ... Cylinder, L1 ... Cylinder axis, L2 ... Rotation center line, L3 ... Action line, L4 ... Center axis, B ... Transmission belt, H0 ... Reference plane, H1, H2 ... Plane, F: Excitation force, da, db: minimum distance, ea, eb: maximum distance, θ: angle range, W: width.

Claims

A crankshaft to which a piston reciprocating in a cylinder bore of a cylinder is connected via a connecting rod; and a crank pulley attached to a shaft end of the crankshaft, wherein the crank pulley is a boss through which the shaft end is inserted In an internal combustion engine having an annular disk portion that connects a portion and a pulley body around which an endless transmission belt is wound,
The disk portion is provided with a pair of vibration isolation structures spaced apart in the circumferential direction, and each of the pair of regions where the vibration isolation structures are provided is such that a piston adjacent to the crank pulley has a top dead center. At a position perpendicular to the line of action of the excitation force acting on the crankshaft from the piston and only above and below the reference plane including the rotation center line of the crankshaft, and the pair of pairs An internal combustion engine including a portion that becomes an antinode of vibration generated when a vibration isolation structure is not provided.

Each of the vibration-proof structures includes a through hole provided in the disk portion that extends in the axial direction, a reinforcing rib that protrudes in the axial direction and provided in the disk portion, or a rubber-like elasticity that is fixed to the disk portion. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the internal combustion engine is constituted by a member.

Each of the vibration-proof structures is a slit or a group of through-holes that are provided in the disk portion so as to penetrate in the axial direction over a predetermined angular range centered on the rotation center line, and each of the slits from the reference plane. Alternatively, the minimum distance to the through hole is greater than the maximum distance from the reference plane of the tightened portion of the boss portion that is tightened by a tightening member for attaching the crank pulley to the shaft end portion. The internal combustion engine according to claim 1, wherein