JP2005280395A

JP2005280395A - Wheel for automobile

Info

Publication number: JP2005280395A
Application number: JP2004093929A
Authority: JP
Inventors: Mamoru Honda; 守本田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-03-29
Filing date: 2004-03-29
Publication date: 2005-10-13

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a means independently performing power generation at a wheel side of an automobile rotating relative to a vehicle body of the automobile. <P>SOLUTION: In the wheel, a power source feed part 4 is provided with a generator 5; a storage battery 6; and a weight 8. The generator 5 is provided with an contour part 51 and a core part 52 and the contour part 51 surrounds the core part 52. Power is generated on the core part 52 or the contour part 51 by relatively rotating/driving the core part 52 relative to the contour part 51. The contour part 51 is fixed to the wheel and the core part 52 is arranged so as to be concentrically rotated relative to the wheel. The weight 8 is provided on the core part 52 and deviation of weight is provided in a circumferential direction of the core part 52. Rotation of the wheel and rotation of the contour part 51 are realized by traveling relative to the core part 52 in which rotation is suppressed by the weight 8 to perform power generation. The generator 5 is energizably connected to the storage battery 6. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本願発明は、自動車のホイルに関するものである。 The present invention relates to an automobile foil.

自動車の走行時タイヤがパンクしたり或いはその他の理由にてタイヤ内の空気が抜けていた場合の、危険を回避する手段について、従来より種々の検討がなされている。
例えば、特許文献１や特許文献２に代表される提案が行われている。
この特許文献１及び２に代表される提案において、タイヤの圧力の低下を検出するセンサと、検出したタイヤの減圧を運転席に通報する通信手段と、減圧したタイヤに空気を補充するボンベとを備えたものが示されている。 Conventionally, various studies have been made on means for avoiding dangers when a tire is punctured during running of an automobile or when air in the tire is removed due to other reasons.
For example, proposals represented by Patent Document 1 and Patent Document 2 have been made.
In the proposals represented by Patent Documents 1 and 2, a sensor for detecting a decrease in tire pressure, a communication means for notifying the driver's seat of the pressure reduction of the detected tire, and a cylinder for replenishing the decompressed tire with air. What we have is shown.

特開２００３−３２６９２９号公報JP 2003-326929 A 特開平９−１５０６１２号公報JP-A-9-150612

しかし、従来なされた種々の提案の何れの提案においても、そのようなタイヤの減圧に対処する手段の作動に必要な電気を供給する簡易な手段については、十分な検討がされておらず、実用化の障害となっている。
具体的に説明すると、通信手段を作動させるには、必然的に電源の供給が必要となる。このような電源の供給に、車載のバッテリ（自動車が走行や保安部品の作動のために本来備えているバッテリを指し、自動車が備えるオルターネータやダイナモといったジェネレータを利用して蓄電する。）を利用することが考えられる。
一方、タイヤの減圧を、より確実に且つ精度良く検出するためには、圧力センサなどのタイヤの減圧を直接検出することが可能なセンサを用いる必要があり、このようなセンサは、タイヤ（ホイル）側即ち車輪側に設置することが必要となる。また、当該センサにおける減圧の検出を運転席に通報する通信手段についても、センサと連絡している必要がある。従って、通信手段の一部（送信側）についても、センサと共に車輪側に設置することが必要となる。 However, in any of the various proposals that have been made in the past, a simple means for supplying electricity necessary for the operation of the means for dealing with such decompression of the tire has not been sufficiently studied and practically used. It has become an obstacle to conversion.
More specifically, in order to operate the communication means, it is necessary to supply power. For such power supply, an in-vehicle battery (refers to a battery originally provided for driving and operation of safety parts, which is stored using a generator such as an alternator or dynamo provided in the automobile). It is possible to do.
On the other hand, in order to detect tire decompression more reliably and accurately, it is necessary to use a sensor that can directly detect tire decompression, such as a pressure sensor. ) Side or wheel side. In addition, the communication means for notifying the driver's seat of the detection of the pressure reduction in the sensor needs to be in communication with the sensor. Therefore, it is necessary to install part of the communication means (transmission side) on the wheel side together with the sensor.

上記の通り通信手段やセンサの作動に、車載のバッテリを利用しようとすれば、車体側と、車輪側の接点（例えば上記特許文献２における「可動コネクタ部７」）を通じて、上記のセンサや通信手段の一部に電源の供給を行う必要があり、構造が複雑になる。即ち、信号の伝達などの微弱な電気の送信には、上記の接点を介することも困難でないと考えられるかも知れないが、電源の供給には、通電や、絶縁その他の漏電防止（シールド）の手段が必要となり、構造が複雑になる。このような電源の供給の方法は、技術的な面においても、コストの面においても、実用化の阻害要因となる。一般に、自動車などの車両において、車軸と車輪とは、ハブを介して接続されており、車体側から車輪側に通電を行おうとすれば、このようなハブを経由する必要があり、構造の複雑化は避けられない。
他方、乾電池などの使い捨ての電池を、センサや通信手段の一部と共にタイヤやホイル側に設置することも考えられるが、タイヤの減圧が発生したときに、消耗していて、上記の通信手段の作動が行えないといった事態が生じる。特に冬季や寒冷地での走行においては、低温による放電にて、電池の消耗は激しいものであり、使用に必要なときに、上記の通り電池が消耗していて役に立たないといった事態の頻発が想定される。 As described above, if an in-vehicle battery is used for the operation of the communication means and the sensor, the sensor and communication are performed through the contact points on the vehicle body side and the wheel side (for example, “movable connector portion 7” in Patent Document 2). It is necessary to supply power to a part of the means, and the structure becomes complicated. In other words, it may be considered that it is not difficult to transmit weak electricity such as signal transmission through the above-mentioned contact point. However, power supply, energization, insulation and other leakage prevention (shielding) Means are required and the structure is complicated. Such a method of supplying power is an impediment to practical use both in terms of technology and cost. Generally, in a vehicle such as an automobile, the axle and the wheel are connected via a hub, and if power is to be supplied from the vehicle body side to the wheel side, it is necessary to pass through such a hub, resulting in a complicated structure. Inevitable.
On the other hand, it may be possible to install a disposable battery such as a dry battery on the tire or foil side together with a part of the sensor or communication means. A situation occurs in which operation cannot be performed. Especially when driving in winter or cold areas, battery consumption is severe due to discharge at low temperatures, and when necessary for use, it is assumed that the battery will be exhausted and useless as described above. Is done.

本願発明は、走行時に回転する自動車のホイルに、（車軸等の車体側の構成と）独立して発電する手段を設けることによって、上記課題の解決を図るものである。 The invention of the present application aims to solve the above-mentioned problems by providing means for generating power independently (with a vehicle body side structure such as an axle) on the wheel of an automobile that rotates during traveling.

本願発明に係る自動車のホイルは、作動部３と、電源供給部４とを備える。
作動部３は、電気の供給を受けることにて、タイヤ減圧時に所定の作動を行うものである。電源供給部４は、発電機５と、蓄電池６と、重り８とを備える。
発電機５は、少なくとも一方にコイルを有する、外郭部５１と、中核部５２とを備えると共に、当該外郭部５１は中核部５２を包囲するものであり、中核部５２を外郭部５１に対して相対的に回転駆動させることにより、中核部５２又は外郭部５１に電力を発生させることが可能なものである。上記外郭部５１は、ホイルに固定されている。上記中核部５２は、ホイルに対し、同心に回転することが可能に配置されている。上記重り８は、中核部５２に設けられ、中核部５２の周方向について重さの偏りを持たせるものである。上記の重り８にて回転が抑制される中核部５２に対し、自動車の走行によりホイルの回転と共に外郭部５１を回転させることにて発電するものである。発電機５は、上記蓄電池６へ通電可能に接続されている。蓄電池６は、作動部３に通電可能に接続されたものである。
ここで、自動車とは、内燃機関や電動機などの動力を備えたものをいい、通常の四輪車の他、オートバイなどの自動二輪車も含む。
上記のホイルは、通常のホイルを含む他、ホイルキャップも含む。
上記の蓄電池６とは、充電可能で、繰り返し使用できるバッテリをいい、二次電池、可逆電池と呼ばれるものである。
上記の重り８は、中核部５２を一方向に向けるように、中核部５２の周方向について重さの偏在を生じさせるものであればよく、中核部５２と別体に形成されて中核部５２に取り付けられるものの他、中核部５２の形状そのものを上記重さの偏在を備えたものとして実施することができる（この場合重り８は、中核部５２の形態の一部として、中核部５２と一体になっていると考えればよい）。 The vehicle wheel according to the present invention includes an operation unit 3 and a power supply unit 4.
The operating unit 3 receives a supply of electricity, and performs a predetermined operation when the tire is depressurized. The power supply unit 4 includes a generator 5, a storage battery 6, and a weight 8.
The generator 5 includes an outer portion 51 having a coil at least on one side, and a core portion 52, and the outer portion 51 surrounds the core portion 52, and the core portion 52 with respect to the outer portion 51. Power can be generated in the core portion 52 or the outer portion 51 by being driven to rotate relatively. The outer shell 51 is fixed to the foil. The core 52 is disposed so as to be able to rotate concentrically with respect to the foil. The weight 8 is provided in the core portion 52 and has a weight deviation in the circumferential direction of the core portion 52. The core portion 52 whose rotation is suppressed by the weight 8 is generated by rotating the outer portion 51 together with the rotation of the foil by the traveling of the automobile. The generator 5 is connected to the storage battery 6 so as to be energized. The storage battery 6 is connected to the operating unit 3 so as to be energized.
Here, the term “automobile” refers to a vehicle having power such as an internal combustion engine or an electric motor, and includes a motorcycle such as a motorcycle in addition to a normal four-wheel vehicle.
The above foil includes a normal foil and also includes a foil cap.
The storage battery 6 is a battery that can be charged and can be used repeatedly, and is called a secondary battery or a reversible battery.
The weight 8 only needs to cause the uneven distribution of weight in the circumferential direction of the core 52 so that the core 52 is oriented in one direction. The weight 8 is formed separately from the core 52. In addition to what is attached to the core portion 52, the shape of the core portion 52 itself can be implemented as having the uneven distribution of the weight (in this case, the weight 8 is integrated with the core portion 52 as a part of the form of the core portion 52. You can think of it.)

本願第２の発明に係る自動車のホイルでは、本願第１の発明に係る自動車のホイルにあって、上記の作動部３は、タイヤの減圧を検出するセンサ３１と、通報部３２とを備える。上記通報部３２は、上記蓄電池６に接続され、センサ３１によるタイヤの減圧の検出を受けて、運転席にタイヤの減圧を通報するものである。 In the vehicle wheel according to the second invention of the present application, in the vehicle wheel according to the first invention of the present application, the operating unit 3 includes a sensor 31 for detecting the decompression of the tire and a notification unit 32. The notification unit 32 is connected to the storage battery 6, receives detection of tire decompression by the sensor 31, and notifies the driver's seat of tire decompression.

本願第３の発明に係る自動車のホイルでは、本願第２の発明に係る自動車のホイルにあって、上記の作動部３は、圧縮空気が充填され且つタイヤに接続可能なタンク３３と、当該タンク３３内の空気の放出を制限する開閉弁３４とを備える。開閉弁３４は、上記のセンサ３１に接続され、センサ３１によるタイヤの減圧の検出により開いて、タンク３３内の空気をタイヤ側へ放出せしめるものである。 The vehicle wheel according to the third invention of the present application is the vehicle wheel according to the second invention of the present application, wherein the operating section 3 includes a tank 33 filled with compressed air and connectable to a tire, and the tank And an open / close valve 34 for restricting the release of air in the air 33. The on-off valve 34 is connected to the sensor 31 and is opened when the pressure reduction of the tire is detected by the sensor 31 to release the air in the tank 33 to the tire side.

本願第１〜３の発明の実施にて、発電機の外郭部をホイルに固定し、中核部をホイルに対して回転可能に配置し、重りにて中核部をホイルの回転に追従しないものとすることにより、自動車の走行によるホイルの回転にて外郭部が回転し、その際、中核部は回転せずにとどまる。その結果、中核部は、外郭部に対して相対的に回転することなり、発電を行うことができる。即ち、本願の発明者の発想の転換により、この発明に係るホイルでは、自動車走行時の車輪の回転を利用して、（中核部を駆動して外郭部に対して回転させる、即ち、中核部を回転子（ロータ）とし外郭部を固定子（ステータ）とする）従来の発電方法とは逆に、発電機の外郭部を、走行にて中核部に対し駆動させることにより、発電を行う。
従って、車輪側（ホイル）において、（自動車の車体側と独立して）電気を発生させることができ、車体側から電源の供給を受ける必要がない。即ち、車輪に設けられた対処装置への電源の供給に際して、ハブその他の車体と車輪との接点を介して電気の送路を形成する必要がなく、（車体や車軸と独立して）ホイル内にて電源を得ることを可能としたものである。
自動車の車輪の取付けの構造は、駆動輪と駆動輪以外の車輪で異なるが、本願発明では夫々の車輪に設けられるホイルにて独立して電源を確保し対処装置を作動させるものであるため、対処装置が設けられる車輪が、駆動輪であるか、駆動輪でないかを問わずに、簡単に実施することができる。
特に、ホイルに上記の対処装置その電源供給装置が備えられているので、ホイルの交換により、簡単に、この電源供給装置を備えた対処装置を自動車へ取り付けることができる。
しかも、自動車の走行によって（車輪の回転によって）発電し、当該電気を（蓄電池に）蓄電しておくものであるため、走行時に、電気が消耗していて、車輪に設けられた対処装置に必要な電気の供給ができないといった事態を招来しない。
特に、本願第２又は第３の発明の実施にて、車輪に設けられた通報部の作動に必要な電気の供給ができないといった事態を回避した。また、本願第３の発明の実施にて、タイヤ減圧時に、自動的に、空気を供給する手段を備えたものについて、上記の効果を得ることができる。 In the implementation of the first to third inventions of the present application, the outer part of the generator is fixed to the foil, the core part is arranged to be rotatable with respect to the foil, and the core part does not follow the rotation of the foil by the weight. By doing so, the outer shell portion is rotated by the rotation of the wheel by the traveling of the automobile, and at this time, the core portion remains without rotating. As a result, the core portion rotates relative to the outer portion and can generate power. That is, by changing the way of thinking of the inventor of the present application, the wheel according to the present invention uses the rotation of the wheel when the vehicle is running, and drives the core part to rotate it with respect to the outer part. In contrast to the conventional power generation method, power is generated by driving the outer shell of the generator against the core during running.
Therefore, electricity can be generated on the wheel side (in the wheel) (independent of the vehicle body side of the automobile), and it is not necessary to receive power from the vehicle body side. That is, when power is supplied to the coping device provided on the wheel, it is not necessary to form an electrical transmission path via the contact point between the hub and other vehicle bodies and the wheel, and the wheel interior (independent of the vehicle body and the axle) This makes it possible to obtain a power source.
The structure of the vehicle wheel mounting differs between the driving wheel and the wheels other than the driving wheel, but in the present invention, the power supply is independently secured by the wheel provided on each wheel and the coping device is operated. Regardless of whether the wheel provided with the coping device is a drive wheel or not, it can be easily implemented.
In particular, the foil is provided with the above-mentioned coping device and its power supply device, so that the coping device equipped with this power supply device can be easily attached to the automobile by replacing the foil.
Moreover, since the vehicle generates electricity (by rotating the wheel) and stores the electricity (in a storage battery), the electricity is consumed when the vehicle is running, and it is necessary for the countermeasures provided on the wheels. It does not lead to a situation where it is impossible to supply a sufficient amount of electricity.
In particular, the implementation of the second or third invention of the present application avoided the situation where the electricity required for the operation of the reporting unit provided on the wheel could not be supplied. Moreover, in the implementation of the third invention of the present application, the above-described effect can be obtained with respect to a device provided with means for automatically supplying air at the time of tire decompression.

以下、図面を参照しつつ、本願発明の好ましい実施の形態について、説明する。図１〜図５へ本願発明の一実施の形態に係る装置を示す。
図１は、本願発明に係るホイル１の使用状態を示す略縦断面図である。図２は、図１のホイル１の要部拡大略縦端面図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。図４及び図５は、作動部３の動作の説明図である。
説明の便宜上、各図中、Ｕは上方を、Ｓは下方を、Ｒは自動車の左右について車体の外側を、Ｌは自動車の左右について内側を、夫々示している。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 5 show an apparatus according to an embodiment of the present invention.
FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view showing a use state of a foil 1 according to the present invention. FIG. 2 is an enlarged schematic vertical end view of a main part of the foil 1 of FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 4 and 5 are explanatory diagrams of the operation of the operating unit 3.
For convenience of explanation, in each figure, U indicates the upper side, S indicates the lower side, R indicates the outside of the vehicle body on the left and right sides of the automobile, and L indicates the inside on the left and right sides of the automobile.

図１に示す通り、本願発明に係る自動車のホイル１は、取付部２と、作動部３と、電源供給部４とを備える。
以下、各部の構成について、詳しく説明する。 As shown in FIG. 1, an automobile wheel 1 according to the present invention includes an attachment portion 2, an operation portion 3, and a power supply portion 4.
Hereinafter, the configuration of each unit will be described in detail.

ホイル１は、円盤状（ドラム状）に形成されたものであり、外周面１ｄにタイヤＴが装着される。また、ホイル１には、上記の取付部２、作動部３及び電源供給部４が設けられている。
取付部２は、ホイル（ホイル１）と車軸Ｇとを連結するものであり、通常の車両において、車輪側のハブ及びハブ周辺の周知の固定構造部である。車軸Ｇは、円盤状のホイル１の裏面１ｂを臨むものであるので、取付部２は、ホイル１の裏面１ｂ側に設けられている。 The wheel 1 is formed in a disc shape (drum shape), and a tire T is mounted on the outer peripheral surface 1d. Further, the wheel 1 is provided with the mounting portion 2, the operating portion 3, and the power supply portion 4.
The attachment part 2 connects the wheel (foil 1) and the axle G, and is a well-known fixed structure part around the wheel side hub and the hub in a normal vehicle. Since the axle G faces the back surface 1 b of the disc-shaped foil 1, the mounting portion 2 is provided on the back surface 1 b side of the foil 1.

電源供給部４は、発電機５と、蓄電池６と、回転抑止部７とを備える。
発電機５は、ホイル１の表面１ａ側に設けられる。
具体的には、発電機５は、ホイル１の表面１ａ側において、ホイル１の中心と同心に配設されたものであり、ホイル１に対して回転可能に取り付けられている。上記の取付部２は、車軸Ｇに対応してホイル１の（回転の）中心部に配設される必要があるので、当該取付部２の邪魔にならないように、裏面１ｂ側に配設される取付部２に対して、発電機５は、上記の通りホイル１の表面１ａ側に配設される。 The power supply unit 4 includes a generator 5, a storage battery 6, and a rotation suppression unit 7.
The generator 5 is provided on the surface 1 a side of the foil 1.
Specifically, the generator 5 is disposed concentrically with the center of the foil 1 on the surface 1 a side of the foil 1, and is attached to the foil 1 so as to be rotatable. Since the mounting portion 2 needs to be disposed at the center (rotation) of the wheel 1 corresponding to the axle G, the mounting portion 2 is disposed on the back surface 1b side so as not to obstruct the mounting portion 2. The generator 5 is disposed on the front surface 1a side of the foil 1 as described above.

この実施の形態において、電源供給部４を構成する発電機５と蓄電池６と回転抑止部７とは、ユニットとして、一体に形成され、何れも、ホイル１の表面１ａ側に設けられる。即ち、電源供給部４を構成する発電機５、蓄電池６、回転抑止部７、及び作動部３の一部は、ハウシング１０内に固定され、ハウジング１０と一体となっている。ハウジング１０は、ボルト締め等によりホイル１の一部として、ホイル１に固定されている。
一方、ホイル１の表面１a の中央には、電源供給部４を備えた上記ハウジング１０の収容部１ｃとして、車軸Ｇ側に後退する凹部が形成されている。この収容部１ｃに、ユニット化された上記の電源供給部４（ハウジング１０）を収容して、ホイル１から、突出しないように、上記ユニットをホイル１に設けることができる。
ホイル１製造時、ハウジング１０を、当初よりホイル１と一体に形成するものとしても実施可能である。 In this embodiment, the generator 5, the storage battery 6, and the rotation suppression part 7 which comprise the power supply part 4 are integrally formed as a unit, and all are provided in the surface 1a side of the foil 1. FIG. That is, the generator 5, the storage battery 6, the rotation suppression unit 7, and a part of the operation unit 3 that constitute the power supply unit 4 are fixed in the housing 10 and integrated with the housing 10. The housing 10 is fixed to the foil 1 as a part of the foil 1 by bolting or the like.
On the other hand, at the center of the surface 1a of the foil 1, a recess that is retracted toward the axle G is formed as the housing portion 1c of the housing 10 provided with the power supply portion 4. The unit can be provided in the foil 1 so as not to protrude from the foil 1 by accommodating the unitized power supply unit 4 (housing 10) in the housing 1c.
When manufacturing the foil 1, the housing 10 may be formed as one united with the foil 1 from the beginning.

発電機５は、外郭部５１と、中核部５２とを備え、外郭部５１が中核部５２を取り囲むように配置されたものであり、外郭部５１に対して中核部５２が相対的に回転することにより発電する、周知のものを採用する。
回転抑止部７は、軸受け７０と重り８とを備え、当該軸受け７０を介して上記の中核部５２をホイル１の中心軸に配置せしめ、重り８を中核部５２又は軸受け７０に備えるものである。
具体的には、軸受け７０は、環状の外輪部７１と、環状の内輪部７２と、外輪部７１及び内輪部７２との間に介された複数の転動体７３…７３（コロ）とにて構成されている。 The generator 5 includes an outer portion 51 and a core portion 52, and is arranged so that the outer portion 51 surrounds the core portion 52, and the core portion 52 rotates relative to the outer portion 51. A well-known one that generates electricity by doing so is adopted.
The rotation suppression unit 7 includes a bearing 70 and a weight 8. The core portion 52 is disposed on the central axis of the wheel 1 through the bearing 70, and the weight 8 is provided on the core portion 52 or the bearing 70. .
Specifically, the bearing 70 includes an annular outer ring portion 71, an annular inner ring portion 72, and a plurality of rolling elements 73... 73 (rollers) interposed between the outer ring portion 71 and the inner ring portion 72. It is configured.

上記の外輪部７１は、ハウジング１０に固定され、内輪部７２の径方向ｒ１外側に位置する。両輪部７１，７２は、上記ホイル１の回転の中心と同心に配設される（両輪部７１，７２は、車軸Ｇの外側Ｒについて、車軸Ｇの延長線上にあるが、車軸Ｇに直接固定されたものではない）。即ち、内輪部７２は、外輪部７１の（径方向ｒ１の）内側に配置され、転動体７３…７３を介して外輪部７１に支持されている。これにて、外輪部７１は、周方向ｒ２について、内輪部７２と相対的に回動することができる（図３において、上記の外輪部７１及び内輪部７２は、現れないが、上記径方向ｒ１及び周方向ｒ２を定めるのに図２と共に参照されたい）。
発電機５の中核部５２は軸受け７０の上記内輪部７２に固定され或いは内輪部７２と一体に形成されている。一方、上記の外郭部５１は、中核部５２の径方向ｒ１の外側に位置するようホイル１（ハウジング１０）に固定されている。即ち、上記軸受け７０の外輪部７１と、発電機５の外郭部５１とは、ホイル１に固定され、何れもホイル１と一体となって回転する。 The outer ring portion 71 is fixed to the housing 10 and is located outside the inner ring portion 72 in the radial direction r1. Both wheel portions 71 and 72 are disposed concentrically with the center of rotation of the wheel 1 (both wheel portions 71 and 72 are on the extension line of the axle G with respect to the outer side R of the axle G, but are fixed directly to the axle G. Not.) That is, the inner ring portion 72 is disposed on the inner side (in the radial direction r1) of the outer ring portion 71 and is supported by the outer ring portion 71 via the rolling elements 73. Thus, the outer ring portion 71 can rotate relative to the inner ring portion 72 in the circumferential direction r2 (in FIG. 3, the outer ring portion 71 and the inner ring portion 72 do not appear, but the radial direction (See FIG. 2 for defining r1 and circumferential direction r2.)
The core portion 52 of the generator 5 is fixed to the inner ring portion 72 of the bearing 70 or formed integrally with the inner ring portion 72. On the other hand, the outer portion 51 is fixed to the foil 1 (housing 10) so as to be positioned outside the core portion 52 in the radial direction r1. That is, the outer ring portion 71 of the bearing 70 and the outer portion 51 of the generator 5 are fixed to the foil 1, and both rotate integrally with the foil 1.

この実施の形態では、中核部５２の軸方向の異なる２箇所に、即ち、中核部５２の外側Ｒ端部外周と、内側Ｌ端部外周の２箇所に、内輪部７２，７２が設けられている。また、内輪部７２，７２に対応する２箇所に、外輪部７１，７１も設けられている。ここでは、内外輪７１，７２共に２つづつ設けられたもの（２対のもの）を示したが、１対又は３対以上設けるものとしても実施可能である。 In this embodiment, inner ring portions 72 and 72 are provided at two locations in the axial direction of the core portion 52, that is, at two locations on the outer R end outer periphery and the inner L end outer periphery of the core portion 52. Yes. In addition, outer ring portions 71 and 71 are also provided at two locations corresponding to the inner ring portions 72 and 72. Here, two inner rings 71 and 72 (two pairs) are shown, but one or three or more pairs may be provided.

この実施の形態において、上記の重り８は、中核部５２に設けられている。具体的には、図２に示すように、重り８は、重り本体８０と、支持体８１とにて構成されている。支持体８１の基端８１ａは、中核部５２の外側Ｒ端面に設けられ、支持体８１の先端は中核部５２の当該外側Ｒ端面から中核部５２及び内輪部７１よりも下方（内輪部７１の径方向ｒ１の外側）に位置する。当該中核部５２の先端に重り本体８０が設けられている。支持体８１の基端は、中核部５２の外側Ｒ端面において、中核部５２の回転の中心部（軸芯部）と異なる位置（中核部５２の中心よりも外側）に偏心して設けられている。
この実施の形態において、ハウジング１０内には、軸方向の内側Ｌ側から外側Ｒに向かけて、発電機５が固定される第１の部屋と、蓄電器６と作動部３の一部を収容し保持する第２の部屋が設けられ、当該第１の部屋と第２の部屋の間に上記重り８をハウジング１０の他の部位と接触しないように収容する空間部１１が形成されている。 In this embodiment, the weight 8 is provided in the core 52. Specifically, as shown in FIG. 2, the weight 8 includes a weight body 80 and a support body 81. The base 81 a of the support 81 is provided on the outer R end surface of the core 52, and the tip of the support 81 is below the core 52 and the inner ring 71 from the outer R end of the core 52 (the inner ring 71 has It is located outside (in the radial direction r1). A weight main body 80 is provided at the tip of the core portion 52. The base end of the support 81 is eccentrically provided on the outer R end surface of the core portion 52 at a position (outside the center of the core portion 52) that is different from the rotation center portion (axial core portion) of the core portion 52. .
In this embodiment, the housing 10 accommodates a first chamber in which the generator 5 is fixed from the inner side L side to the outer side R in the axial direction, a part of the capacitor 6 and the operating unit 3. A second chamber is provided, and a space portion 11 is formed between the first chamber and the second chamber for accommodating the weight 8 so as not to contact other portions of the housing 10.

上記の構成を採ることにより、重り本体８０の重みにて、中核部５２は、支持体８１の伸びる方向に即ち下方に向けて力を受け、外輪部５１即ちホイル１の回転に拘わらず、周方向ｒ２に対する向きを変えない（回転しない）。即ち、先端の重り本体８０の重みにて、中核部５２（内輪部７２）は常に支持体８１の先端を下方に向けるように姿勢を保つ。この点について、中核部５２は、周方向ｒ２について瞬間的に変位することはあっても、上記の重り本体８０の重みにて、支持板８１の向きを下方とするように直ちに復元するものであり、回転するに至らないのである（以下必要に応じて、当該作用を静止作用と呼ぶ）。
重り本体８０には、中核部５２の上記静止作用を得るに十分な重量のものを採用する。
尚、支持体８１自身の重みが、中核部５２の上記静止作用を得るに十分なものであれば、支持体８１の先端に上記の重り本体８０を設けずに実施することが可能である（この場合、支持体８１自身を重り本体８０とする）。 By adopting the above-described configuration, the core portion 52 receives a force in the extending direction of the support body 81, that is, downward due to the weight of the weight main body 80, and the peripheral portion 51 is rotated regardless of the rotation of the outer ring portion 51, that is, the foil 1. The direction with respect to the direction r2 is not changed (does not rotate). That is, with the weight of the weight body 80 at the tip, the core portion 52 (inner ring portion 72) always maintains a posture so that the tip of the support 81 is directed downward. In this regard, even though the core 52 may be momentarily displaced in the circumferential direction r2, the weight 52 of the weight body 80 immediately restores the support plate 81 so that the orientation of the support plate 81 is downward. Yes, and does not lead to rotation (hereinafter, this action is referred to as a static action if necessary).
As the weight main body 80, a weight main body 52 having a weight sufficient to obtain the above-described stationary action is employed.
If the weight of the support 81 itself is sufficient to obtain the stationary action of the core 52, it is possible to carry out without providing the weight body 80 at the tip of the support 81 ( In this case, the support body 81 itself is used as the weight main body 80).

図２に示す通り、支持体８１は、内輪部７２の他の部位や外輪部７１、ホイル１と接触しないように、その基端８１ａからホイル１の軸方向外側Ｒに伸びる軸方向部８１ｂと、軸方向部８１ｂの先端からホイル１の径方向ｒ１の外側に伸びる放射方向部８１ｃとにて構成されている。上記の実施の形態において、重り本体８０は、当該放射方向部８１ｃに設けられている。 As shown in FIG. 2, the support 81 has an axial portion 81 b extending from the base end 81 a to the axially outer side R of the foil 1 so as not to contact other portions of the inner ring portion 72, the outer ring portion 71, and the foil 1. The radial direction portion 81c extends from the tip of the axial direction portion 81b to the outside in the radial direction r1 of the foil 1. In the above embodiment, the weight main body 80 is provided in the radial direction portion 81c.

上記の構成を採ることにより、自動車の走行による車輪の回転にて、ホイル１の回転と共に外郭部５１が回転し、中核部５２は回転しない。その結果、外郭部５１と中核部５２との間の関係において、相対的に中核部５２は外郭部５１に対して回転することになり、当該発電機５は発電を行うことができる。
発電機５は、上記蓄電池６へ通電可能に接続されており、発電機５にて得た直流電流は、当該蓄電池６に蓄えられる。前記の作動部３は、蓄電池６に通電可能に接続されており、タイヤ減圧の検出や、タイヤ減圧時の対処動作に必要な電源を蓄電池６から得ることができる。 By adopting the above-described configuration, the outer portion 51 rotates along with the rotation of the wheel 1 and the core portion 52 does not rotate due to the rotation of the wheel by the traveling of the automobile. As a result, in the relationship between the outer portion 51 and the core portion 52, the core portion 52 relatively rotates with respect to the outer portion 51, and the generator 5 can generate power.
The generator 5 is connected to the storage battery 6 so as to be energized, and the direct current obtained by the generator 5 is stored in the storage battery 6. The said operation part 3 is connected to the storage battery 6 so that electricity can be supplied, and a power source required for detection of tire decompression and a coping operation at the time of tire decompression can be obtained from the storage battery 6.

発電機５には、上記の通り、外郭部５１に対する中核部５２の回転にて発電行うことが可能な周知のものを採用すればよい。
発電機５について、一般には、上記の中核部５２側にて電圧を生じさせるものと、外郭部５１側にて電圧を生じさせるものがある。 As the generator 5, as described above, a known generator that can generate electric power by rotating the core portion 52 with respect to the outer portion 51 may be adopted.
In general, the generator 5 includes a generator that generates a voltage on the core 52 side and a generator that generates a voltage on the outer shell 51.

中核部５２側にて電圧を生じさせる発電機５（直流機）の構成について（図示せず。）、簡単に説明すると、その外郭部５１は、継鉄と界磁とを備え、中核部５２は、電機子と整流子とを備える。
界磁は、界磁鉄心と界磁巻線とからなり、直流電流を界磁巻線に流して界磁鉄心を励磁して強い磁極を作る。電機子は、けい素鋼板を打ち抜き、これを重ねて作った積層鉄心と電機子巻線とから構成されている。整流子は、硬銅の整流子片を、それぞれマイカで絶縁して組み立てられている。ブラシには、炭素ブラシ、黒鉛ブラシなどが用いられている。これらのブラシをスプリングにより整流子面に一定の圧力で接触するように組み立てられている。
上記の通り、電機子は、鉄心にコイルを巻きつけたものからできており，発電機５において、起電力を発生させる部分である。また、整流子は、円筒形のものを縦に複数に割った形（２極では半円筒が２つ合わさったような形）をしている。これにブラシが接触していて、発電機５において、電機子のコイル内に生じた電流を一定の向きに取り出す働きをする。 The configuration of the generator 5 (DC machine) that generates a voltage on the core 52 side (not shown) will be briefly described. The outer portion 51 includes a yoke and a field, and the core 52 Comprises an armature and a commutator.
The field consists of a field core and a field winding, and a strong magnetic pole is created by exciting a field core by passing a direct current through the field winding. The armature is composed of a laminated iron core made by punching silicon steel plates and stacking them, and an armature winding. The commutator is assembled by insulating the commutator pieces of hard copper with mica. As the brush, a carbon brush, a graphite brush, or the like is used. These brushes are assembled by springs so as to contact the commutator surface at a constant pressure.
As described above, the armature is made of a coil wound around an iron core, and is a part that generates an electromotive force in the generator 5. The commutator has a cylindrical shape divided into a plurality of lengths (a shape in which two half cylinders are combined in two poles). A brush is in contact with this, and the generator 5 serves to take out a current generated in the coil of the armature in a certain direction.

このような中核部５２側にて起電力を発生させる発電機の場合、上記のブラシを用いて、蓄電池６のあるホイル１側に、発電した電気を導く必要がある。従って、当該ブラシが外郭部側と中核部側との間の回転の摩擦抵抗となるので、上記の重り８の重さについては、この点を考慮して、当該摩擦抵抗によっても、中核部５２が外郭部５１と共に回転しないように設定しておく必要がある。
一方、外郭部５１側にて起電力を発生させるものでは、そのようなブラシを用いる必要がなく（発電機５をブラシレスとすることができる。）、上記の摩擦抵抗の問題もなく、構造も簡単で、実施に有利である。図２及び図３に示すものは、このようなブラシレス型の発電機５を採用している。
以下、図２及び図３に示す、ブラシレス型の発電機５を採用した電源供給部４について説明する。 In the case of such a generator that generates electromotive force on the core 52 side, it is necessary to guide the generated electricity to the foil 1 side where the storage battery 6 is located using the brush. Accordingly, since the brush becomes a frictional resistance of rotation between the outer portion side and the core portion side, the weight 8 is weighted in consideration of this point. Must be set so as not to rotate together with the outer shell 51.
On the other hand, in the case where an electromotive force is generated on the outer shell 51 side, it is not necessary to use such a brush (the generator 5 can be made brushless), there is no problem of the frictional resistance, and the structure is also good. Simple and advantageous for implementation. 2 and 3 employ such a brushless generator 5.
Hereinafter, the power supply unit 4 employing the brushless generator 5 shown in FIGS. 2 and 3 will be described.

この発電機５において、外郭部５１は、励磁ヨーク５１ａと、電機子鉄心５１ｂと、電機子巻線５１ｅと、励磁巻線５１ｆとを備える。
励磁ヨーク５１ａは、円筒状の形状を有する。励磁ヨーク５１ａの外周面は、ハウジング１０の（上記第１の部屋の）内周面に設けられている。この励磁ヨーク５１ａは、焼結材で形成するのが好ましい。励磁ヨーク５１ａの内周側には、所定の間隔を置いて軸方向に２つの層を形成する電機子鉄心５１ｃ，５１ｄが固定されている。この実施の形態においては、１２個の電機子鉄心５１ｃ，５１ｄの対が、励磁ヨーク５１ａの内周側に突極（磁極として突出）している。この電機子鉄心５１ｂは、電磁鋼板を積層することによって形成するのが望ましい。電機子巻線５１ｅは、電機子鉄心５１ｃ，５１ｄの対を芯として巻回されている。励磁巻線５１ｆは、電機子鉄心５１ｃ，５１ｄに挟まれた状態で、励磁ヨーク５１ａに沿って巻回されている。電機子巻線５１ｅと励磁巻線５１ｆには、絶縁被覆が施された銅線を採用するのが望ましい。
この実施の形態において、電機子巻線５１ｅは、電機子鉄心５１ｃ，５１ｄの対にまたがって巻回されているが、電機子鉄心５１ｃ，５１ｄの夫々に別個に巻回されてもよい。 In the generator 5, the outer portion 51 includes an excitation yoke 51a, an armature core 51b, an armature winding 51e, and an excitation winding 51f.
The excitation yoke 51a has a cylindrical shape. The outer peripheral surface of the excitation yoke 51 a is provided on the inner peripheral surface (in the first chamber) of the housing 10. The excitation yoke 51a is preferably formed of a sintered material. Armature cores 51c and 51d that form two layers in the axial direction at a predetermined interval are fixed on the inner peripheral side of the excitation yoke 51a. In this embodiment, a pair of 12 armature cores 51c and 51d has salient poles (projected as magnetic poles) on the inner peripheral side of the excitation yoke 51a. The armature core 51b is preferably formed by laminating electromagnetic steel sheets. The armature winding 51e is wound around a pair of armature cores 51c and 51d. The excitation winding 51f is wound along the excitation yoke 51a while being sandwiched between the armature cores 51c and 51d. For the armature winding 51e and the excitation winding 51f, it is desirable to employ copper wires with insulation coating.
In this embodiment, the armature winding 51e is wound over the pair of armature cores 51c and 51d, but may be wound separately around the armature cores 51c and 51d.

中核部５２は、シャフト５２ａと、第１のフランジ５２ｂと、第２のフランジ５２ｃと、励磁ヨーク５２ｄと、突極部５２ｅとを有する。シャフト５２ａは、車軸Ｇの軸方向外側にあり、車軸Ｇと同心に配置されたものである。シャフト５２ａは、ホイル１に対して相対的に回転することができる。フランジ５２ｂ，５２ｃは、シャフト５２ａの軸方向の異なる位置に設けられている。具体的には、フランジ５２ｂ，５２ｃは、シャフト５２ａの外周面に固定されており、シャフト５２ａと一体なって回転する。フランジ５２ｂ，５２ｃの外周面に、上記の軸受け７０の内輪部７２，７２が固定されている。
励磁ヨーク５２ｄは、シャフト５２ａの軸方について上記フランジ５２ｂ，５２ｃの間に位置するように、シャフト５２ａの外周に固定され、シャフト５２ａと一体になって回転する。突極部５２ｅは、電機子鉄心５１ｃ，５１ｄの対に対応して励磁ヨーク５２ｄ上に設けられている。この実施の形態において、突極部５２ｆ，５２ｇの８個夫々が、互いに位置がずれるように（互い違いに）設置されている。即ち、突極部５２ｇは、隣合う突極部５２ｆの間に位置している。突極部５２ｅは、電磁鋼板を積層することによって形成するのが好ましい。
この実施の形態において、中核部５２は、専ら軸受け７０を介して、ホイル１（ハウジング１０）に支持されており、シャフト５２ａ自身は、直接ホイル１と接触するものではないが、この他、シャフト５２ａ（の一端、即ち内側Ｌ端部）を直接ホイル１に軸止させるものとしても実施可能である。 The core portion 52 includes a shaft 52a, a first flange 52b, a second flange 52c, an excitation yoke 52d, and a salient pole portion 52e. The shaft 52 a is on the outer side in the axial direction of the axle G and is arranged concentrically with the axle G. The shaft 52 a can rotate relative to the foil 1. The flanges 52b and 52c are provided at different positions in the axial direction of the shaft 52a. Specifically, the flanges 52b and 52c are fixed to the outer peripheral surface of the shaft 52a and rotate integrally with the shaft 52a. The inner ring portions 72, 72 of the bearing 70 are fixed to the outer peripheral surfaces of the flanges 52b, 52c.
The excitation yoke 52d is fixed to the outer periphery of the shaft 52a so as to be positioned between the flanges 52b and 52c in the axial direction of the shaft 52a, and rotates integrally with the shaft 52a. The salient pole portion 52e is provided on the excitation yoke 52d corresponding to the pair of armature cores 51c and 51d. In this embodiment, each of the eight salient pole portions 52f and 52g is installed so as to be displaced from each other (in a staggered manner). That is, the salient pole part 52g is located between the adjacent salient pole parts 52f. The salient pole part 52e is preferably formed by laminating electromagnetic steel sheets.
In this embodiment, the core 52 is supported by the foil 1 (housing 10) exclusively via the bearing 70, and the shaft 52a itself does not directly contact the foil 1, but in addition, the shaft The present invention can also be implemented by directly locking the wheel 52a (one end thereof, that is, the inner L end) to the foil 1.

上記の発電機５において、自動車走行時、軸受け７０の内輪部７２，７２に対して外輪部７１，７１と共にホイル１が回転すると、相対的に中核部５２が外郭部５１に対して回転するのと同様の状態になり、励磁巻線５１ｆによって発生する磁束は、順に、外郭部５１の励磁ヨーク５１ａ、電機子鉄心５１ｃ、突極部５２ｆ、中核部５２の励磁ヨーク５２ｄ、突極部５２ｇ、電機子鉄心５１ｄ、外郭部５１の励磁ヨーク５１ａという経路を有する磁気回路を形成する。そして、上記の外郭部５１の中核部５２に対する回転により、電機子巻線５１ｅに鎖交する磁束が変化し、電機子巻線５１ｅに電圧が発生する。電機子巻線５１ｅは前記の蓄電池６に通電可能に接続されており、上記電圧の発生にて生じた電流を当該蓄電池６に蓄える。
このような構成を採る図２及び図２に示す発電機５は、励磁巻線５１ｆが外郭部５１側に設けられているためにブラシを必要とせず、扁平に形成することが可能で省スペースに効を奏する。 In the generator 5 described above, when the wheel 1 rotates together with the outer ring portions 71, 71 with respect to the inner ring portions 72, 72 of the bearing 70 during traveling of the automobile, the core portion 52 relatively rotates with respect to the outer portion 51. The magnetic flux generated by the excitation winding 51f is in the order of the excitation yoke 51a of the outer shell 51, the armature core 51c, the salient pole 52f, the excitation yoke 52d of the core 52, the salient pole 52g, A magnetic circuit having a path of the armature core 51d and the excitation yoke 51a of the outer shell 51 is formed. The magnetic flux linked to the armature winding 51e is changed by the rotation of the outer shell 51 with respect to the core 52, and a voltage is generated in the armature winding 51e. The armature winding 51e is connected to the storage battery 6 so as to be energized, and stores the current generated by the generation of the voltage in the storage battery 6.
The generator 5 shown in FIGS. 2 and 2 adopting such a configuration does not require a brush because the exciting winding 51f is provided on the outer portion 51 side, and can be formed flat and save space. Works well.

尚、上記において、中核部５２に永久磁石を用いて実施することもできる。
但し、永久磁石を用いた場合、電機子鉄心５１ｂ等に磁束が鎖交し変化することによって鉄損が発生し、磁気的な引き摺りが発生する場合がある。
一方、図２に示す実施形態において、中核部３０に永久磁石が含まれないのでこのような問題はなく、この点有利である。
この種の発電機５として、例えば特開平１５−７９１１７号や特開平１５−１３４７６６号、特開平１５−２０４６６１号、特開平１１−３３２１９０号公報に見られる発電機を採用することができる。 In the above description, the core 52 can be implemented using a permanent magnet.
However, when a permanent magnet is used, iron loss may occur due to magnetic flux linkage and change in the armature core 51b and the like, and magnetic drag may occur.
On the other hand, in the embodiment shown in FIG. 2, there is no such problem because the core 30 does not include a permanent magnet, which is advantageous.
As this type of generator 5, for example, the generators disclosed in JP-A-15-79117, JP-A-15-134766, JP-A-15-204661, and JP-A-11-332190 can be employed.

前述の作動部３の好ましい例について説明する。
この実施の形態において、作動部３は、タイヤＴの減圧を検出することが可能であり、当該タイヤＴの減圧の検出時、上記にて蓄電池６に蓄電した電気を利用して、タイヤＴの減圧を運転席に通報する。更に、この作動部３は、タイヤＴの減圧の検知によって、タイヤＴに空気を補充するものである。 A preferred example of the above-described operating unit 3 will be described.
In this embodiment, the operation unit 3 can detect the pressure reduction of the tire T, and when the pressure reduction of the tire T is detected, the electricity stored in the storage battery 6 is used to detect the tire T Report the decompression to the driver's seat. Further, the operating unit 3 replenishes the tire T with air by detecting the decompression of the tire T.

図１、図２、図４及び図５に示す通り、上記の作動部３は、タイヤＴの減圧を検出するセンサ３１と、通報部３２と、圧縮空気が充填され且つタイヤＴに接続可能なタンク３３と、当該タンク３３内の空気の放出を制限する開閉弁３４とを備える。
この実施の形態において、通報部３２は、無線の送信機である（以下送信機３２と呼ぶ）。
送信機３２は、上記蓄電池６に接続され、センサ３１によるタイヤＴの減圧の検出を受けて、運転席に設けられた受信機（図示せず。）にタイヤの減圧を通報するものである。開閉弁３４は、上記のセンサ３１に接続され、センサ３１によるタイヤＴの減圧の検出により開いて、タンク３３内の空気をタイヤＴ側へ放出せしめるものである。 As shown in FIGS. 1, 2, 4, and 5, the operation unit 3 includes a sensor 31 that detects the decompression of the tire T, a notification unit 32, and is filled with compressed air and can be connected to the tire T. A tank 33 and an on-off valve 34 that restricts the release of air in the tank 33 are provided.
In this embodiment, the reporting unit 32 is a wireless transmitter (hereinafter referred to as a transmitter 32).
The transmitter 32 is connected to the storage battery 6, receives the detection of the decompression of the tire T by the sensor 31, and notifies the receiver (not shown) provided in the driver's seat of the decompression of the tire. The on-off valve 34 is connected to the sensor 31 and is opened when the pressure of the tire T is detected by the sensor 31 to release the air in the tank 33 to the tire T side.

図２に示すように、上記のタンク３３は、ハウシング１０の外周へ着脱可能に取り付けられたドーナツ状のものであり、内部に圧縮空気を収容することが可能である。図１、図４及び図５へ示す通り、ホイル１の内部には、当該タンク３３と、タイヤＴ内部とを連絡する空気の通路３３ｂが形成されている。
この通路３３ｂに上記の開閉弁３４が設けられている。図２へ示す通り、タンク３３は、接続部３３ｃを介してホイル１内部の上記通路３３ｂに接続される。
図４及び図５へ示す通り、開閉弁３４は、弁体３４ａと、弁体３４ａの基部を収容する気密の作動用部屋３４ｃと、弁体３４ｃを付勢するバネ等の弾性体３４ｂとを備える。弁体３４ａの先端は、作動用部屋３４ｃの外部にあって上記の通路３３ｂの途中を遮断する。上記の弾性体３４ｂは、上記弁体３４ｃの先端を後退させる即ち通路３３ｂ内を開放する方向に弁体３４ａを付勢している。上記の作動用部屋３４ｃは、減圧検出用通路３３ａにて、タイヤＴ内に連絡している。タイヤＴ内の空気が適正圧のとき、減圧検出用通路３３ａを通じて、当該タイヤＴの内圧を作動用部屋３４ｃ内に伝え、当該タイヤＴの内圧にて、弁体３４ｃを上記弾性体３４ｂの付勢に抗して付勢し、上記通路３３ｂを閉ざしタイヤＴとタンク３３との空気の連絡を遮断している。 As shown in FIG. 2, the tank 33 has a donut shape that is detachably attached to the outer periphery of the housing 10, and can accommodate compressed air therein. As shown in FIGS. 1, 4, and 5, an air passage 33 b that communicates between the tank 33 and the inside of the tire T is formed inside the wheel 1.
The on-off valve 34 is provided in the passage 33b. As shown in FIG. 2, the tank 33 is connected to the passage 33 b inside the foil 1 through a connection portion 33 c.
As shown in FIGS. 4 and 5, the on-off valve 34 includes a valve body 34a, an airtight operating chamber 34c that houses the base of the valve body 34a, and an elastic body 34b such as a spring that biases the valve body 34c. Prepare. The tip of the valve body 34a is outside the operation chamber 34c and blocks the middle of the passage 33b. The elastic body 34b urges the valve body 34a in a direction to retract the tip of the valve body 34c, that is, to open the passage 33b. The operating chamber 34c communicates with the inside of the tire T through a pressure reducing detection passage 33a. When the air in the tire T has an appropriate pressure, the internal pressure of the tire T is transmitted to the working chamber 34c through the pressure reducing detection passage 33a, and the valve body 34c is attached to the elastic body 34b by the internal pressure of the tire T. Energizing against the force, the passage 33b is closed to block communication between the tire T and the tank 33.

タイヤＴにおいて、パンクやその他の原因により、内部の空気圧が適正圧よりも低下すると、上記弾性体３４ｂの付勢力が、上記減圧検出用通路３３ａからのタイヤＴ内圧による弁体３４ｃへの付勢力に勝り、弁体３４ｃは後退して、通路３３ｂを開放する。その結果、タンク３３内の圧縮空気が、タイヤＴ内へ充填される。 In the tire T, when the internal air pressure drops below an appropriate pressure due to puncture or other causes, the biasing force of the elastic body 34b is biased to the valve body 34c by the tire T internal pressure from the pressure reducing detection passage 33a. The valve element 34c moves backward to open the passage 33b. As a result, the compressed air in the tank 33 is filled into the tire T.

図４及び図５に示す通り、この実施の形態において、上記のセンサ３１は、送信機３２側の接点３１ａと、蓄電池６側の接点３１ｂとを備える。送信機３２側の接点３１ａは、上記開閉弁３４の作動用部屋３４ｃ内に設けられ、送信機３２に接続されている。蓄電池６側の接点３１ｂは、上記開閉弁３４の弁体３４ａの基端に設けられている。図４に示す通り、タイヤＴ内の空気圧が適正であり、弁体３４ａが通路３３ｂを閉じているときは、両接点３４ａ，３４ｂは離れている。一方、図５へ示す通り、タイヤＴ内の空気圧が低下して、上記の通り弁体３４ａが後退すると、両接点３４ａ，３４ｂは接触する。これにて、送信機３２が作動してタイヤＴの減圧を、運転席（の受信機）に通報する。
このように、少なくとも送信機３２は、上記蓄電池６に対し電気的に接続されたものであり、蓄電池６から電源の供給を受けて、上記の作動を行う。 As shown in FIGS. 4 and 5, in this embodiment, the sensor 31 includes a contact 31a on the transmitter 32 side and a contact 31b on the storage battery 6 side. A contact 31 a on the transmitter 32 side is provided in the operation chamber 34 c of the on-off valve 34 and is connected to the transmitter 32. The contact 31 b on the storage battery 6 side is provided at the base end of the valve body 34 a of the on-off valve 34. As shown in FIG. 4, when the air pressure in the tire T is appropriate and the valve element 34a closes the passage 33b, both the contacts 34a and 34b are separated. On the other hand, as shown in FIG. 5, when the air pressure in the tire T decreases and the valve body 34a moves backward as described above, both the contacts 34a and 34b come into contact with each other. As a result, the transmitter 32 is activated to notify the driver's seat (the receiver) of the decompression of the tire T.
Thus, at least the transmitter 32 is electrically connected to the storage battery 6 and receives the supply of power from the storage battery 6 to perform the above operation.

上記の送信機３２としては、電波を送信するものの他、発信機として、運転席に通報可能であれば、周知のどのような手段を採用しても実施可能である。例えば赤外線等の光を発信するものを採用しても実施可能であり、また、音を発して警報するものであってもよい。
また、センサ３１は、タイヤＴの減圧を開閉弁３４の上記作動によって、検出するものとしたが、開閉弁３４とは独立して、タイヤＴ内の減圧を検出するものとしても実施可能である。
また、作動部３は、タイヤＴ内に空気を充填する手段を持たず、運転席への通報のみを行うものとしても実施可能である。 The transmitter 32 can be implemented by any known means as long as it can report to the driver's seat as a transmitter in addition to transmitting a radio wave. For example, it is possible to employ a device that emits light such as infrared rays, or a device that emits a sound and gives an alarm.
The sensor 31 detects the pressure reduction of the tire T by the above-described operation of the on-off valve 34. However, the sensor 31 can also be implemented to detect the pressure reduction in the tire T independently of the on-off valve 34. .
Moreover, the action | operation part 3 does not have a means to fill with air in the tire T, but it can implement as what only reports to a driver's seat.

本願発明に係るホイルの一実施の形態の使用状態を示す略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view which shows the use condition of one Embodiment of the foil which concerns on this invention. 図１に示すホイルの要部拡大略端面図である。It is a principal part expansion schematic end view of the foil shown in FIG. 図２のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 上記ホイルに設けられた作動部３の説明図である。It is explanatory drawing of the action | operation part 3 provided in the said foil. 上記ホイルに設けられた作動部３の動作状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the operation state of the action | operation part 3 provided in the said foil.

Explanation of symbols

１ホイル本体
２取付部
３対処装置
４電源供給装置
５発電機
６蓄電器
７回転抑止部
８重り
５１外郭部
５２中核部
７０軸受け DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel main body 2 Attaching part 3 Countermeasure apparatus 4 Power supply apparatus 5 Generator 6 Capacitor 7 Rotation suppression part 8 Weight 51 Outer part 52 Core part 70 Bearing

Claims

An operation unit and a power supply unit;
The operating part performs a predetermined operation at the time of tire decompression by receiving supply of electricity,
The power supply unit includes a generator, a storage battery, and a weight,
The generator includes an outer portion having a coil on at least one side, and a core portion. The outer portion surrounds the core portion, and the core portion is driven to rotate relative to the outer portion. By this, it is possible to generate power in the core part or the outer part,
The outer part is fixed to the foil,
The core is arranged so that it can rotate concentrically with respect to the foil,
The weight is provided in the core part, and has a weight deviation in the circumferential direction of the core part,
With respect to the core part whose rotation is suppressed by the above-mentioned weight, electric power is generated by rotating the outer part together with the rotation of the foil by traveling of the automobile,
The generator is connected to the storage battery so as to be energized,
The storage battery is an automobile foil characterized in that it is connected to the operating part so as to be energized.

The operating unit includes a sensor that detects the decompression of the tire, and a notification unit,
The automobile foil according to claim 1, wherein the reporting unit is connected to the storage battery and receives a detection of tire decompression by a sensor and reports a tire decompression to a driver's seat.

The operating portion includes a tank filled with compressed air and connectable to a tire, and an on-off valve that restricts the release of air in the tank,
3. The vehicle wheel according to claim 2, wherein the on-off valve is connected to the sensor and opens when the pressure reduction of the tire is detected by the sensor to release the air in the tank to the tire side.