JP2005232980A

JP2005232980A - Gear pump

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Publication number: JP2005232980A
Application number: JP2004039644A
Authority: JP
Inventors: Akitoshi Masuda; 精鋭増田; Yasushi Matsunaga; 易松永
Original assignee: IHI Corp
Current assignee: IHI Corp
Priority date: 2004-02-17
Filing date: 2004-02-17
Publication date: 2005-09-02
Anticipated expiration: 2024-02-17
Also published as: JP4200919B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve volumetric efficiency by preventing leakage of fuel between a driving gear and driven gears. <P>SOLUTION: This triple gear pump 2 has two driven gears 21 and 22 oppositely arranged by sandwiching the driving gear 20. The tooth number of the driving gear 20 is formed more than the tooth number of the driven gears 21 and 22. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、ギアポンプに関するものである。 The present invention relates to a gear pump.

一般に、航空機等に用いられるジェットエンジン（ターボファンエンジン）の燃料供給システムは、燃料タンクからの燃料を昇圧部である燃料ポンプによって昇圧し、燃料計量機構によってその流量を決定し、その燃料をジェットエンジンにおけるエンジン燃焼器に送ると共に、余剰分の燃料を燃料ポンプの入口に送り返す構成となっている。 In general, a fuel supply system for a jet engine (turbofan engine) used in an aircraft or the like boosts fuel from a fuel tank by a fuel pump as a booster, determines a flow rate by a fuel metering mechanism, and jets the fuel. While sending to the engine combustor in an engine, it is the structure which sends back the excess fuel to the inlet of a fuel pump.

ここで、燃料ポンプとしては、従来、図３に示すようなギアポンプ１００が持ち入られており、この場合、エンジンから伝達された回転運動がエンジン補機としてのギアボックス（ＡＧＢ：accessory gear box）内の歯車を介してギアポンプを駆動する。このため、ギアポンプの吐出量は、エンジンの回転数に略比例するようになっている。
このようなギアポンプ１００によれば、ギアとケーシングの内壁面とによって形成される閉空間内に燃料を閉じ込めることによって昇圧することができる。 Here, as a fuel pump, a gear pump 100 as shown in FIG. 3 is conventionally brought in, and in this case, the rotational motion transmitted from the engine is a gear box (AGB: accessory gear box) as an engine auxiliary machine. The gear pump is driven through the inner gear. For this reason, the discharge amount of the gear pump is approximately proportional to the engine speed.
According to such a gear pump 100, the pressure can be increased by confining the fuel in a closed space formed by the gear and the inner wall surface of the casing.

ところで、近年、このようなギアポンプ１００の代わりに三連式のギアポンプを燃料ポンプとして用いるという提案がなされている。この三連式のギアポンプは、駆動ギアを挟んで対向配置される２つの従動ギアを備えており、２つの従動ギアとケーシングとによって形成される閉空間に燃料を閉じ込めることによって昇圧する。このため、駆動ギアを低速回転させた状態であっても十分な吐出量を得ることができる。
市川常雄，「歯車ポンプ」，第５版，日刊工業新聞社，昭和４４年１月３０日砂川恵，「革新航空技術開発に関する調査研究Ｎｏ．１３０６」，社団法人日本航空宇宙工業会革新航空技術開発センター，平成１４年３月２９日 In recent years, a proposal has been made to use a triple gear pump as a fuel pump in place of the gear pump 100. This triple gear pump is provided with two driven gears arranged opposite to each other with a drive gear interposed therebetween, and boosts the pressure by confining fuel in a closed space formed by the two driven gears and the casing. For this reason, a sufficient discharge amount can be obtained even when the drive gear is rotated at a low speed.
Tsuneo Ichikawa, “Gear Pump”, 5th edition, Nikkan Kogyo Shimbun, January 30, 1969 Megumi Sunagawa, “Survey Research on Innovative Aviation Technology Development No. 1306”, Japan Aerospace Industry Association Innovation Aviation Technology Development Center, March 29, 2002

しかしながら、このような三連式のギアポンプにおいては、駆動ギアが２つの従動ギアによって挟まれているため、両側から均等に油圧を受けることとなり、駆動ギアと従動ギアとの間に隙間が生じてしまう。このため、駆動ギアと従動ギアとの間において、燃料が漏れ、ギアポンプの容積効率が低下するという問題が生じる。 However, in such a triple gear pump, since the drive gear is sandwiched between two driven gears, the hydraulic pressure is evenly received from both sides, and there is a gap between the drive gear and the driven gear. End up. For this reason, there arises a problem that fuel leaks between the drive gear and the driven gear, and the volumetric efficiency of the gear pump decreases.

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、駆動ギアと従動ギアとの間における燃料のリークを防止することによって容積効率を向上させることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to improve volumetric efficiency by preventing fuel leakage between a drive gear and a driven gear.

上記目的を達成するために、本発明では、第１の手段として、駆動ギアを挟んで対向配置される２つの従動ギアを備える三連式のギアポンプにおいて、上記駆動ギアの歯数が上記従動ギアの歯数より多いという構成を採用する。 In order to achieve the above object, according to the present invention, as a first means, in a triple gear pump including two driven gears arranged to face each other with the drive gear interposed therebetween, the number of teeth of the drive gear is the driven gear. The number of teeth is larger than the number of teeth.

第２の手段として、上記第１の手段において、上記駆動ギアのギア径は、上記従動ギアのギア径よりも大きいという構成を採用する。 As a second means, in the first means, a configuration is adopted in which the gear diameter of the drive gear is larger than the gear diameter of the driven gear.

第３の手段として、上記第１または第２の手段において、上記２つの従動ギアは、同じギア径でかつ同じ歯数を有するという構成を採用する。 As a third means, in the first or second means, a configuration is adopted in which the two driven gears have the same gear diameter and the same number of teeth.

第４の手段として、上記第１〜第３いずれかの手段において、上記駆動ギア及び上記従動ギアは、インボリュート歯形の歯を有するという構成を採用する。 As a fourth means, in any one of the first to third means, a configuration is adopted in which the drive gear and the driven gear have involute teeth.

本発明に係るギアポンプによれば、駆動ギアの歯数が従動ギアの歯数より多いため、駆動ギアと従動ギアとの間をシールすることができ、駆動ギアと従動ギアとの間における燃料のリークを防止することができる。したがって、ギアポンプの容積効率を向上させることが可能となる。 According to the gear pump of the present invention, since the number of teeth of the driving gear is larger than the number of teeth of the driven gear, the gap between the driving gear and the driven gear can be sealed, and the fuel between the driving gear and the driven gear can be sealed. Leakage can be prevented. Therefore, the volumetric efficiency of the gear pump can be improved.

以下、図面を参照して、本発明に係るギアポンプの一実施形態について説明する。 Hereinafter, an embodiment of a gear pump according to the present invention will be described with reference to the drawings.

図１（ａ）は、本実施形態に係る三連式の燃料ポンプ２（ギアポンプ）の概略構成図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＩ−Ｉ断面を示した図である。また、図２は、本実施形態に係る燃料ポンプ２を有する燃料供給システムの系統図である。 FIG. 1A is a schematic configuration diagram of a triple fuel pump 2 (gear pump) according to this embodiment, and FIG. 1B is a diagram showing a cross section taken along line II in FIG. FIG. 2 is a system diagram of a fuel supply system having the fuel pump 2 according to this embodiment.

図２に示すように、本実施形態に係る燃料ポンプ２を備える燃料供給システムは、燃料ポンプ２の他に、燃料タンク１及び燃料計量機構３を備えており、ジェットエンジン４に接続されている。また、ジェットエンジン４は、エンジン燃焼器５及びファン６を備えており、このジェットエンジン４と燃料供給システムとの間には、燃料冷却オイルクーラ７が配置されている。 As shown in FIG. 2, the fuel supply system including the fuel pump 2 according to the present embodiment includes a fuel tank 1 and a fuel metering mechanism 3 in addition to the fuel pump 2, and is connected to the jet engine 4. . The jet engine 4 includes an engine combustor 5 and a fan 6. A fuel cooling oil cooler 7 is disposed between the jet engine 4 and the fuel supply system.

燃料タンク１はジェットエンジン４に供給するための燃料を貯留するタンクであり、この燃料タンク１の後段には、燃料ポンプ２が配置されている。燃料ポンプ２の後段には燃料計量機構３が配置されている。この燃料計量機構３は、例えば、航空機に備えられるスロットルレバーの位置等の情報が伝達されることによって、燃料の流量を決定し、この決定した流量に基づいて燃料ポンプ２から吐出された燃料の一部をジェットエンジンに供給すると共に、余剰分を燃料ポンプ２の入口に送り返すものである。 The fuel tank 1 is a tank that stores fuel to be supplied to the jet engine 4, and a fuel pump 2 is disposed at a subsequent stage of the fuel tank 1. A fuel metering mechanism 3 is disposed at the subsequent stage of the fuel pump 2. For example, the fuel metering mechanism 3 determines the flow rate of the fuel by transmitting information such as the position of a throttle lever provided in the aircraft, and the fuel discharged from the fuel pump 2 based on the determined flow rate. A part is supplied to the jet engine and the surplus is sent back to the inlet of the fuel pump 2.

ここで、図１を参照して、本実施形態に係る燃料ポンプ２の構成について説明する。
燃料ポンプ２は、上述のように三連式のギアポンプであり、ジェットエンジン４（図２参照）等の駆動系から伝達された回転運動によって駆動力を得る駆動ギア２０と、当該駆動ギア２０を挟んで互いに対向する位置に配置される２つの従動ギア（第１従動ギア２１，第２従動ギア２２）とを備えている。 Here, with reference to FIG. 1, the structure of the fuel pump 2 which concerns on this embodiment is demonstrated.
The fuel pump 2 is a triple gear pump as described above, and includes a driving gear 20 that obtains a driving force by a rotational motion transmitted from a driving system such as the jet engine 4 (see FIG. 2), and the driving gear 20. Two driven gears (a first driven gear 21 and a second driven gear 22) disposed at positions facing each other with being sandwiched therebetween are provided.

図１に示すように、第１従動ギア２１及び第２従動ギア２２は、同じギア径でかつ同じ歯数を有しており、駆動ギア２０は、第１従動ギア２１及び第２従動ギア２２の約２倍の径を有しかつ第１従動ギア２１及び第２従動ギア２２の約２倍の歯数を有している。すなわち、駆動ギア２０の歯数が上記従動ギア２１，２２の歯数より多く、かつ、駆動ギア２０のギア径が従動ギア２１，２２のギア径よりも大きい構成となっている。これら、駆動ギア２０及び従動ギア２１，２２の歯形としては、インボリュート歯形が好適に用いることができるが、これに限るものではなく、例えば、平歯、はす歯、または、正弦曲線歯形やトロコイド曲線歯形でも良い。 As shown in FIG. 1, the first driven gear 21 and the second driven gear 22 have the same gear diameter and the same number of teeth, and the drive gear 20 has the first driven gear 21 and the second driven gear 22. The first driven gear 21 and the second driven gear 22 have about twice as many teeth as the first driven gear 21 and the second driven gear 22. That is, the number of teeth of the drive gear 20 is larger than the number of teeth of the driven gears 21 and 22, and the gear diameter of the drive gear 20 is larger than the gear diameter of the driven gears 21 and 22. As the tooth shapes of the drive gear 20 and the driven gears 21 and 22, involute tooth shapes can be preferably used. However, the tooth shapes are not limited thereto, and examples thereof include flat teeth, helical teeth, sinusoidal teeth shapes, and trochoids. A curved tooth profile may be used.

従動ギア２１，２２は、それぞれケーシング２３内において駆動ギア２０に噛み合わされている。そして、第１吸込口２４と第２吸込口２５とからそれぞれ駆動ギア２０と従動ギア２１，２２との間に流れ込んだ燃料は、駆動ギア２０及び従動ギア２１，２２の回転に伴って従動ギア２１，２２とケーシング２３の内壁面とによって形成される閉空間に閉じ込められて昇圧された後に、第１吐出口２６と第２吐出口２７とまで各々移動して吐出される。すなわち、燃料ポンプ２は、駆動ギア２０と第１従動ギア２１とを主体とする第１昇圧部９と、駆動ギア２０と第２従動ギア２２とを主体とする第２昇圧部１０とを有する構造となっている。したがって、第１昇圧部９と第２昇圧部１０とは、駆動ギア２０の回転数に対する吐出量が同一となる。 The driven gears 21 and 22 are meshed with the drive gear 20 in the casing 23, respectively. The fuel that flows between the drive gear 20 and the driven gears 21 and 22 from the first suction port 24 and the second suction port 25 respectively is driven by the rotation of the drive gear 20 and the driven gears 21 and 22. After being confined in a closed space formed by 21 and 22 and the inner wall surface of the casing 23 and being pressurized, it moves to the first discharge port 26 and the second discharge port 27 and is discharged. That is, the fuel pump 2 includes the first booster 9 mainly composed of the drive gear 20 and the first driven gear 21, and the second booster 10 mainly composed of the drive gear 20 and the second driven gear 22. It has a structure. Therefore, the first booster 9 and the second booster 10 have the same discharge amount with respect to the rotational speed of the drive gear 20.

第１吸込口２４と第２吸込口２５とには各々燃料タンク１（図２参照）から延びる第１吸込ライン２８と第２吸込ライン２９とが接続されており、第１吐出口２６と第２吐出口２７とには各々燃料計量機構３（図２参照）から延びる第１吐出ライン３０と第２吐出ライン３１とが接続されている。また、第２吸込ライン２９の途中部位には、第２吸込ライン２９から第１吸込ライン２８への逆止弁３２が配置されている。なお、第１吸込ライン２８と第２吸込ライン２９とは、後述する燃料計量機構３から吐出された余剰分の燃料が流通する余剰ライン（図１においては不図示）が接続されている。 A first suction line 28 and a second suction line 29 extending from the fuel tank 1 (see FIG. 2) are connected to the first suction port 24 and the second suction port 25, respectively. A first discharge line 30 and a second discharge line 31 extending from the fuel metering mechanism 3 (see FIG. 2) are connected to the two discharge ports 27, respectively. Further, a check valve 32 from the second suction line 29 to the first suction line 28 is disposed in the middle of the second suction line 29. The first suction line 28 and the second suction line 29 are connected to a surplus line (not shown in FIG. 1) through which surplus fuel discharged from the fuel metering mechanism 3 described later flows.

また、駆動ギア２０、第１従動ギア２１及び第２従動ギア２２は、各々ジャーナルベアリング等の原動軸受３６、第１軸受３７及び第２軸受３８によって回転自在に支持され、各軸受３６，３７，３８は、各々が各ギアの一方の側面側に固定配置される固定側板３６ａ，３７ａ，３８ａと、各ギアの他方の側面側に軸方向へ可動に設置された可動側板３６ｂ，３７ｂ，３８ｂとを備えている。そして、燃料ポンプ２は、可動側板３６ｂ，３７ｂ，３８ｂの高圧受圧面３６ｃ，３７ｃ，３８ｃと低圧受圧面３６ｄ，３７ｄ，３８ｄに燃料等の流体の圧力を作用させることによって可動側板３６ｂ，３７ｂ，３８ｂをギアの側面に押し付けてシールを行うようになっている。 The drive gear 20, the first driven gear 21 and the second driven gear 22 are rotatably supported by a driving bearing 36 such as a journal bearing, a first bearing 37 and a second bearing 38, respectively. 38, fixed side plates 36a, 37a, 38a each fixedly arranged on one side surface of each gear, and movable side plates 36b, 37b, 38b movably installed in the axial direction on the other side surface of each gear; It has. The fuel pump 2 is configured such that the pressure of fluid such as fuel acts on the high pressure receiving surfaces 36c, 37c, 38c and the low pressure receiving surfaces 36d, 37d, 38d of the movable side plates 36b, 37b, 38b. 38b is pressed against the side of the gear for sealing.

図２に戻り、燃料計量機構３は、上述の燃料ポンプ２の後段に配置されており、燃料ポンプ２によって昇圧された燃料を所定量ジェットエンジン４に供給するものである。この燃料計量機構３は、例えばスロットルレバーの位置等の情報が伝達され、この情報に応じてジェットエンジン４に供給する燃料の量を決定する。なお、図示するように、燃料計量機構３は、ジェットエンジン４に供給しない余剰分の燃料を余剰ラインを介して再び燃料ポンプ２に供給する。 Returning to FIG. 2, the fuel metering mechanism 3 is disposed at the rear stage of the above-described fuel pump 2, and supplies a predetermined amount of fuel boosted by the fuel pump 2 to the jet engine 4. The fuel metering mechanism 3 receives information such as the position of the throttle lever, for example, and determines the amount of fuel to be supplied to the jet engine 4 according to this information. As shown in the figure, the fuel metering mechanism 3 supplies the surplus fuel not supplied to the jet engine 4 to the fuel pump 2 again via the surplus line.

燃料冷却オイルクーラ７は、燃料とエンジン潤滑油（オイル）とを熱交換する熱交換器であり、燃料計量機構３とジェットエンジン４との間に配置されている。
ジェットエンジン４は、上述のようにエンジン燃焼器５及びファン６を備えており、燃料冷却オイルクーラ７を介して供給される燃料をエンジン燃焼器５において燃焼させ、この燃焼によって得られるエネルギを用いてファン５を駆動することによって回転動力を得るものである。 The fuel cooling oil cooler 7 is a heat exchanger that exchanges heat between fuel and engine lubricating oil (oil), and is disposed between the fuel metering mechanism 3 and the jet engine 4.
The jet engine 4 includes the engine combustor 5 and the fan 6 as described above, and the fuel supplied via the fuel cooling oil cooler 7 is burned in the engine combustor 5 and energy obtained by this combustion is used. Then, rotational power is obtained by driving the fan 5.

次に、このように構成された本実施形態に係る燃料ポンプ２を備える燃料供給システムの動作について説明する。 Next, the operation of the fuel supply system including the fuel pump 2 according to this embodiment configured as described above will be described.

まず、燃料タンク１に貯留された燃料が燃料ポンプ２に供給される。この際、燃料は、第１吸込ライン２８及び第２吸込ライン２９を介して燃料ポンプ２の第１吸込口２４及び第２吸込口２５に供給される。第１吸込口２４に供給された燃料は、駆動ギア２０の回転に伴って回転する第１従動ギア２１の回転によって、第１従動ギア２１とケーシング２３の内壁面とによって形成される閉空間に閉じ込められて昇圧された後、第１吐出口２６を介して燃料ポンプ２から吐出される。また、第２吸込口２５に供給された燃料は、駆動ギア２０の回転に伴って回転する第２従動ギア２２の回転によって、第２従動ギア２２とケーシング２３の内壁面とによって形成される閉空間に閉じ込められて昇圧された後、第２吐出口２７を介して燃料ポンプ２から吐出される。 First, the fuel stored in the fuel tank 1 is supplied to the fuel pump 2. At this time, the fuel is supplied to the first suction port 24 and the second suction port 25 of the fuel pump 2 via the first suction line 28 and the second suction line 29. The fuel supplied to the first suction port 24 enters a closed space formed by the first driven gear 21 and the inner wall surface of the casing 23 by the rotation of the first driven gear 21 that rotates with the rotation of the drive gear 20. After being confined and pressurized, it is discharged from the fuel pump 2 through the first discharge port 26. In addition, the fuel supplied to the second suction port 25 is closed by the second driven gear 22 and the inner wall surface of the casing 23 due to the rotation of the second driven gear 22 that rotates with the rotation of the drive gear 20. After being confined in the space and boosted in pressure, it is discharged from the fuel pump 2 through the second discharge port 27.

したがって、第１及び第２吐出口２６，２７の燃料は、第１及び第２吸込口２４，２５の燃料よりも高圧状態とされる。このため、駆動ギア２０と第１従動ギア２１との間、また、駆動ギア２０と第２従動ギア２２との間に隙間がある場合には、第１吐出口２６の燃料が第１吸込口２４にリークし、第２吐出口２７の燃料が第２吸込口２５にリークする。しかしながら、上述のように、本実施形態に係る燃料ポンプ２は、駆動ギア２０が第１従動ギア２１及び第２従動ギア２２の約２倍の径を有しかつ第１従動ギア２１及び第２従動ギア２２より多くの歯数を有している。このため、第１及び第２従動ギア２１，２２が従来のギアポンプと比較して増速されることから、本実施形態に係る燃料ポンプ２の駆動ギア２０、第１従動ギア２１及び第２従動ギア２２の歯幅を従来のギアポンプより減少させることができる。したがって、従来のギアポンプより歯先の面積を減少させることができ、駆動ギア２０と第１従動ギア２１との間、また、駆動ギア２０と第２従動ギア２２との間における燃料のリークを抑止することが可能となる。
また、この他に、駆動ギア２０とケーシング２３の内壁面との間に隙間がある場合には、第１吐出口２６の燃料が第２吸込口２５にリークする。しかしながら、本実施形態に係る駆動ギア２０は、従来の従動ギアと比較して２倍程度の歯を有しているため、駆動ギア２０とケーシング２３の内壁面との間の圧損が高くなり、第１吐出口２６の燃料が第２吸込口２５にリークすることをも防止することができる。 Therefore, the fuel at the first and second discharge ports 26 and 27 is in a higher pressure state than the fuel at the first and second suction ports 24 and 25. For this reason, when there is a gap between the drive gear 20 and the first driven gear 21 and between the drive gear 20 and the second driven gear 22, the fuel in the first discharge port 26 flows into the first suction port. 24, the fuel at the second discharge port 27 leaks to the second suction port 25. However, as described above, in the fuel pump 2 according to this embodiment, the drive gear 20 has a diameter approximately twice that of the first driven gear 21 and the second driven gear 22 and the first driven gear 21 and the second driven gear 21. The number of teeth is greater than that of the driven gear 22. For this reason, since the first and second driven gears 21 and 22 are accelerated as compared with the conventional gear pump, the drive gear 20, the first driven gear 21 and the second driven gear of the fuel pump 2 according to the present embodiment. The tooth width of the gear 22 can be reduced as compared with the conventional gear pump. Therefore, the tooth tip area can be reduced as compared with the conventional gear pump, and fuel leakage between the drive gear 20 and the first driven gear 21 and between the drive gear 20 and the second driven gear 22 is suppressed. It becomes possible to do.
In addition, if there is a gap between the drive gear 20 and the inner wall surface of the casing 23, the fuel at the first discharge port 26 leaks to the second suction port 25. However, since the drive gear 20 according to the present embodiment has about twice as many teeth as the conventional driven gear, the pressure loss between the drive gear 20 and the inner wall surface of the casing 23 increases. It is possible to prevent the fuel from the first discharge port 26 from leaking to the second suction port 25.

なお、駆動ギア２０と従動ギア２１，２２との間の燃料のリークは、駆動ギア２０の歯数が従動ギア２１，２２の歯数であるＮ枚からＮ＋Ｍ枚に増えることによって、（Ｎ／（Ｎ＋Ｍ））^０．５に減少する。したがって、理論的には、駆動ギア２０の歯数を増やせば増やすだけ燃料のリークが減少するが、駆動ギア２０の歯数を増やすと駆動ギア２０の径も大きくなってしまい、燃料ポンプ２が大型化してしまう。このため、経験的に、駆動ギア２０の歯数は、従動ギア２１，２２の２倍程度であることが好ましい。
また、駆動ギア２０の径を大きくすることによって、従来と同様の回転数であっても、燃料の流量をより多くすることができる。また、逆に、燃料の流量を従来同様とする場合には、ギアの歯幅をＮ／（Ｎ＋Ｍ）とすることができ、さらにリークをさせることが期待できる。 Note that fuel leakage between the drive gear 20 and the driven gears 21 and 22 increases as the number of teeth of the drive gear 20 increases from N, which is the number of teeth of the driven gears 21 and 22, to (N / M). (N + M)) Decrease to ^0.5 . Therefore, theoretically, if the number of teeth of the drive gear 20 is increased, the leakage of the fuel decreases as the number of teeth increases. However, if the number of teeth of the drive gear 20 is increased, the diameter of the drive gear 20 increases, and the fuel pump 2 It will increase in size. For this reason, it is empirically preferable that the number of teeth of the drive gear 20 is about twice that of the driven gears 21 and 22.
Further, by increasing the diameter of the drive gear 20, the flow rate of the fuel can be increased even at the same rotational speed as in the prior art. On the contrary, when the fuel flow rate is the same as the conventional one, the gear tooth width can be set to N / (N + M), and further leakage can be expected.

このように、本実施形態に係る燃料ポンプ２は、高圧側から低圧側への燃料のリークを防止することができるため、燃料ポンプの容積効率を向上させることが可能となる。 As described above, the fuel pump 2 according to the present embodiment can prevent fuel leakage from the high pressure side to the low pressure side, so that the volumetric efficiency of the fuel pump can be improved.

そして、このような燃料ポンプ２によって高圧化された燃料は、第１吐出ライン３０及び第２吐出ライン３１を介して燃料計量機構３に吐出される。そして、燃料は、燃料計量機構３において、その一部が所定量としてジェットエンジン４に向けて吐出され、残りが余剰分として解圧された後に燃料ポンプ２に送り戻される。 The fuel whose pressure is increased by the fuel pump 2 is discharged to the fuel metering mechanism 3 through the first discharge line 30 and the second discharge line 31. In the fuel metering mechanism 3, a part of the fuel is discharged toward the jet engine 4 as a predetermined amount, and the remainder is decompressed as an excess, and then sent back to the fuel pump 2.

続いて、燃料供給システム（燃料計量機構３）からジェットエンジン４に向けて吐出された燃料は、燃料冷却オイルクーラ７において、ジェットエンジン４に用いられるオイルと熱交換した後に、ジェットエンジン４の燃焼器５に供給される。そして、燃料は、エンジン燃焼器５において燃焼され、この燃焼によるエネルギによってファン６が駆動され、回転動力となる。 Subsequently, the fuel discharged from the fuel supply system (fuel metering mechanism 3) toward the jet engine 4 is subjected to heat exchange with the oil used in the jet engine 4 in the fuel cooling oil cooler 7, and then burned in the jet engine 4. Is supplied to the vessel 5. Then, the fuel is combusted in the engine combustor 5, and the fan 6 is driven by the energy generated by the combustion to become rotational power.

以上、添付図面を参照しながら本発明に係るギアポンプの好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。 As mentioned above, although preferred embodiment of the gear pump based on this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the said embodiment. Various shapes, combinations, and the like of the constituent members shown in the above-described embodiments are examples, and various modifications can be made based on design requirements and the like without departing from the gist of the present invention.

例えば、上記実施形態において、燃料ポンプ２を一構成として有する燃料供給システムを例にとって説明した。しかしながら、本発明に係るギアポンプは、このような燃料供給システムに備えられているギアポンプに限定されるものではなく、液体を昇圧して吐出する全ての三連式ギアポンプに適用することが可能である。 For example, in the said embodiment, it demonstrated taking the case of the fuel supply system which has the fuel pump 2 as one structure. However, the gear pump according to the present invention is not limited to the gear pump provided in such a fuel supply system, and can be applied to all triple gear pumps that pressurize and discharge liquid. .

また、上記実施形態において、エンジン潤滑油（オイル）の冷却を燃料のみによっておこなった。しかしながら、これに限定されるものではなく、例えば、ファン６からの空気の一部をオイルを冷却する抽気空気として用いることによって、さらにオイルを冷却しても良い。 Moreover, in the said embodiment, engine lubricating oil (oil) was cooled only with the fuel. However, the present invention is not limited to this. For example, the oil may be further cooled by using a part of the air from the fan 6 as the extraction air for cooling the oil.

本発明の一実施形態に係る燃料ポンプ２の概略構成図である。It is a schematic structure figure of fuel pump 2 concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る燃料ポンプ２を有する燃料供給システムの系統図である。1 is a system diagram of a fuel supply system having a fuel pump 2 according to an embodiment of the present invention. 従来の燃料ポンプ１００の概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of a conventional fuel pump 100. FIG.

Explanation of symbols

１……燃料タンク
２……燃料ポンプ（ギアポンプ）
３……燃料計量機構
４……ジェットエンジン
５……エンジン燃焼器
６……ファン
７……燃料冷却オイルクーラ
２０……駆動ギア
２１……第１従動ギア（従動ギア）
２２……第２従動ギア（従動ギア）

1 ... Fuel tank 2 ... Fuel pump (gear pump)
3 ... Fuel metering mechanism 4 ... Jet engine 5 ... Engine combustor 6 ... Fan 7 ... Fuel cooling oil cooler 20 ... Drive gear 21 ... First driven gear (driven gear)
22 …… Second driven gear (driven gear)

Claims

In a triple gear pump having two driven gears arranged opposite to each other with a drive gear interposed therebetween,
A gear pump characterized in that the drive gear has more teeth than the driven gear.

The gear pump according to claim 1, wherein a gear diameter of the drive gear is larger than a gear diameter of the driven gear.

The gear pump according to claim 1, wherein the two driven gears have the same gear diameter and the same number of teeth.

The gear pump according to any one of claims 1 to 3, wherein the driving gear and the driven gear have involute teeth.