JP2005226516A - Fuel injection rail - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection rail, for easily and efficiently performing a shape correction to make dimension such as height or a setting angle of an injector cup to be within a tolerance. <P>SOLUTION: A plurality of buffer areas 27 are formed to a surface 23 of a main body part 20 formed by pressing, and mutual plane continuity of mounting eyes 26 of neighboring injector cups 24 are parted through the buffer areas 27. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、自動車のエンジンにおいて燃料噴射装置供給部に用いられるフューエルインジェクションレールに関する。   The present invention relates to a fuel injection rail used for a fuel injection device supply section in an automobile engine.

自動車のエンジンに燃料を供給する燃料供給系では、ポンプから燃料供給管を通して燃料をフューエルインジェクションレールに送り、このフューエルインジェクションレールに取り付けられているインジェクタに燃料を分配して、各インジェクタからエンジンのインテークマニホールドに噴射している。     In a fuel supply system for supplying fuel to an automobile engine, fuel is sent from a pump to a fuel injection rail through a fuel supply pipe, and the fuel is distributed to injectors attached to the fuel injection rail. The manifold is sprayed.

そこで、図８に従来のフューエルインジェクションレールを示す。この図８に示すフューエルインジェクションレールの本体１０は、アッパーケース１０ａとロアーケース１０ｂとから構成されている。インジェクタを取り付けるためのインジェクタカップ１２はロアーケース１０ｂの正面に所定の間隔で配列して複数個取り付けられている。本体部１０の一端部には、燃料供給管１４が接続されている。   FIG. 8 shows a conventional fuel injection rail. A main body 10 of the fuel injection rail shown in FIG. 8 includes an upper case 10a and a lower case 10b. A plurality of injector cups 12 for attaching the injectors are arranged at a predetermined interval on the front surface of the lower case 10b. A fuel supply pipe 14 is connected to one end of the main body 10.

これらアッパーケース１０ａ、ロアーケース１０ｂには、両者とも板金素材をプレス加工により成形したものが使われている。そして、ロアーケース１０ｂとアッパーケース１０ａは、両者を重ね合わせてから、重なり部分をロウ付けすることにより一体的に接合される。   Both the upper case 10a and the lower case 10b are formed by pressing a sheet metal material by pressing. The lower case 10b and the upper case 10a are joined together by superimposing the two and then brazing the overlapping portion.

フューエルインジェクションレールには、管体の素材を本体に用いたものがあり、これを図９に示す。このフューエルインジェクションレールでは、本体１５は、金属製の管を矩形断面に成形したもので、その両端部にはキャップ１６ａ、１６ｂが取り付けられている。インジェクタカップ１２は、本体１５にロウ付けにより固定されている。キャップ１６ａには燃料供給管１４が接続されている。   Some fuel injection rails use a tubular material for the main body, which is shown in FIG. In this fuel injection rail, the main body 15 is formed by molding a metal tube into a rectangular cross section, and caps 16a and 16b are attached to both ends thereof. The injector cup 12 is fixed to the main body 15 by brazing. A fuel supply pipe 14 is connected to the cap 16a.

フューエルインジェクションレールには、エンジンの吸気マニホールドへの取り付けのために取付ブラケット１８がロウ付けされている。   A mounting bracket 18 is brazed to the fuel injection rail for mounting to the intake manifold of the engine.

フューエルインジェクションレールでは、インジェクタカップ１２の高さや取付の角度が、使用対象となるエンジンの機種に応じて厳密に決められている。インジェクタカップ１２の高さや取付角度にばらつきがあったりすると、吸気マニホールドにフューエルインジェクションレールを取り付け難くなるからである。   In the fuel injection rail, the height and mounting angle of the injector cup 12 are strictly determined according to the type of engine to be used. This is because if the height or the mounting angle of the injector cup 12 varies, it becomes difficult to mount the fuel injection rail to the intake manifold.

しかしながら、従来のフューエルインジェクションレールでは、仮組したときに組み付け誤差があったり、またロウ付け工程において残留応力が高温下で解放されて本体に変形が生じることがあるため、インジェクタカップの高さや角度が規定された寸法公差外となることがある。検査の結果、インジェクタカップの高さや取付角度が公差外とされたものについては、本体の一部を変形させるなどして修正する必要がある。   However, in the conventional fuel injection rail, there is an assembly error when temporarily assembled, or the residual stress is released at a high temperature in the brazing process, and the main body may be deformed. May be outside the specified dimensional tolerances. As a result of the inspection, if the injector cup height or mounting angle is out of tolerance, it is necessary to correct it by changing a part of the main body.

ところが、フューエルインジェクションレールでは、インジェクタカップの一つについて修正するために、インジェクタカップを取り付けてある回りの部位だけを変形させても、実際には、他のインジェクタカップの高さや取付角度も不可避的に変わってしまう。このため、一つのインジェクタカップの高さや取付角度を修正すれば、他のインジェクタカップの位置が変位し、次に、他のインジェクタカップの高さや取付角度を修正すれば、修正したはずのインジェクタカップが再び公差外になるというように、公差内に納さまるように修正することは非常に難しく、修正に時間がかかるという問題があった。   However, in the fuel injection rail, in order to correct one of the injector cups, even if only the portion around the injector cup is deformed, the height and mounting angle of other injector cups are inevitable in practice. It will change to. For this reason, if the height or mounting angle of one injector cup is corrected, the position of the other injector cup will be displaced. Next, if the height or mounting angle of another injector cup is corrected, the injector cup that should have been corrected is corrected. There is a problem that it is very difficult to make a correction so that it falls within the tolerance range, and it takes time to make a correction.

そこで、本発明の目的は、前記従来技術の有する問題点を解消し、インジェクタカップの高さや取付角度などの寸法等を公差内へ収めるための形状修正を簡単に効率よくできるようにしたフューエルインジェクションレールを提供することにある。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to solve the problems of the prior art, and to easily and efficiently correct the shape of the injector cup so that the dimensions such as the height and mounting angle of the injector cup are within tolerances. To provide rails.

前記の目的を達成するために、本発明は、プレス成形により加工された本体部と、本体部の一の面に取り付けられた複数のインジェクタカップを有するフューエルインジェクションレールにおいて、前記本体部の前記一の面に複数の緩衝帯を形成し、隣り合うインジェクタカップの取付座面同士の平面連続性を前記緩衝帯を介して分断するようにしたことを特徴とするものである。   In order to achieve the above object, the present invention provides a fuel injection rail having a main body processed by press molding and a plurality of injector cups attached to one surface of the main body. A plurality of buffer bands are formed on this surface, and the planar continuity between the mounting seat surfaces of the adjacent injector cups is divided through the buffer bands.

前記緩衝帯は、インジェクタカップの位置修正による本体部の変位を吸収する非平面構造からなり、好適な実施形態によれば、前記緩衝帯は、各インジェクタカップの取付座面の周囲に形成した同心波形状の非平面構造や、隣り合う取付座面の間に形成した長溝状の非平面構造から構成することができる。   The buffer band has a non-planar structure that absorbs the displacement of the main body due to the position correction of the injector cup, and according to a preferred embodiment, the buffer band is formed concentrically around the mounting seat surface of each injector cup. A non-planar structure having a wave shape or a long-groove non-planar structure formed between adjacent mounting seat surfaces can be used.

本発明によれば、フューエルインジェクションレールの本体は一体構造でありながらも、各取付座を形状修正の点で独立した構造となるので、インジェクタカップの高さや取付角度などの寸法に誤差があっても、他のインジェクタカップに変位を及ぼすことなく、公差内への形状修正を簡単に効率よく行えるようになる。   According to the present invention, although the main body of the fuel injection rail is an integral structure, each mounting seat has an independent structure in terms of shape correction, so there is an error in the dimensions such as the height and mounting angle of the injector cup. However, it is possible to easily and efficiently correct the shape within the tolerance without affecting the other injector cups.

以下、本発明によるフューエルインジェクションレールの一実施形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
第１実施形態
図１は、本発明の第１実施形態によるフューエルインジェクションレールを示す。
図１において、参照番号２０は、フューエルインジェクションレールの本体を示す。このフューエルインジェクションレールの本体２０を構成するケースは、第１のケース２２ａと第２のケース２２ｂとからなり、両者とも板金を素材にプレス成形により加工されたものが用いられている。 Hereinafter, an embodiment of a fuel injection rail according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
First Embodiment FIG. 1 shows a fuel injection rail according to a first embodiment of the present invention.
In FIG. 1, reference numeral 20 indicates the main body of the fuel injection rail. The case constituting the main body 20 of the fuel injection rail is composed of a first case 22a and a second case 22b, both of which are made of sheet metal by press molding.

これら第１ケース２２ａ、第２ケース２２ｂには、両者とも板金素材をプレス加工により成形したものが使われている。そして、第１ケース２２ａと第２ケース２２ｂは、重なり部分をロウ付けすることにより一体的に接合される。   Both the first case 22a and the second case 22b are formed by pressing a sheet metal material by pressing. The first case 22a and the second case 22b are integrally joined by brazing the overlapping portion.

これら第１ケース２２ａ、第２ケース２２ｂからなる本体２０の横断面はＬ字形であり、このうち、片側が高い膨出部になっている形状の第１ケース２２ａの正面２３が、インジェクタを装着するためのインジェクタカップ２４が取り付けられる面になっている。インジェクタカップ２４は所定の間隔で配列して４個取り付けられている。なお参照番号２５は燃料供給管１４を示している。   The cross section of the main body 20 composed of the first case 22a and the second case 22b is L-shaped. Of these, the front surface 23 of the first case 22a having a high bulge on one side is fitted with an injector. This is a surface to which an injector cup 24 for mounting is attached. Four injector cups 24 are arranged at predetermined intervals. Reference numeral 25 indicates the fuel supply pipe 14.

図２は、インジェクタカップ２４の取付座の構造を示す断面図である。第１ケース２２ａの正面２３には、インジェクタカップ２４の後端部が嵌合する装着穴が形成されている。この装着穴を含みその周縁部が取付座２６として構成されている。インジェクタカップ２４は、取付座２６に着座した状態で装着穴の回りをロウ付けされている。   FIG. 2 is a cross-sectional view showing the structure of the mounting seat for the injector cup 24. A mounting hole into which the rear end portion of the injector cup 24 is fitted is formed in the front surface 23 of the first case 22a. The peripheral portion including the mounting hole is configured as a mounting seat 26. The injector cup 24 is brazed around the mounting hole while being seated on the mounting seat 26.

そして、取付座２６の周囲は、インジェクタカップの高さや取付角度などの寸法が公差内に入らなかったような場合に位置修正をしたときの変位を吸収する緩衝帯２７が形成されている。本実施形態では、緩衝帯２７は、装着穴と同心状の波形に起伏する非平面構造からなっており、第１ケース２２ａをプレス成形するときに同時に成形することができる。   A buffer band 27 is formed around the mounting seat 26 to absorb the displacement when the position is corrected when dimensions such as the height and the mounting angle of the injector cup do not fall within the tolerances. In the present embodiment, the buffer band 27 has a non-planar structure that undulates in a waveform concentric with the mounting hole, and can be molded simultaneously with the first case 22a.

このような緩衝帯２７は、図１に示されるように、４カ所のインジェクタカップ２４のそれぞれの回りに形成され、これにより、隣り合う取付座２６の間での平面連続性を分断する構造となっている。   As shown in FIG. 1, such a buffer band 27 is formed around each of the four injector cups 24, thereby separating the planar continuity between adjacent mounting seats 26. It has become.

本実施形態によるフューエルインジェクションレールは、以上のように構成されるものであり、次に、その作用について説明する。     The fuel injection rail according to the present embodiment is configured as described above. Next, the operation thereof will be described.

フューエルインジェクションレールの本体２０をロウ付けした結果、本体２０に僅かに変形が生じインジェクタカップ２４の高さが規定された寸法公差外となることがある。   As a result of brazing the main body 20 of the fuel injection rail, the main body 20 may be slightly deformed, and the height of the injector cup 24 may be outside the defined dimensional tolerance.

インジェクタカップ２４の高さ寸法が公差外とされたものについては、以下のようにして、取付座２６の回りの緩衝帯２７を変形させることで高さを修正することができる。   In the case where the height of the injector cup 24 is out of the tolerance, the height can be corrected by deforming the buffer band 27 around the mounting seat 26 as follows.

図３において、インジェクタカップ２４のうち、例えば、左側のインジェクタカップ２４の高さを寸法公差外のＨ1とし、それ以外のインジェクタカップ２４の高さは寸法公差内のＨとする。この場合、左側のインジェクタカップ２４の高さは他のインジェクタカップ２４に較べて僅かながら低かったものとする。   In FIG. 3, of the injector cups 24, for example, the height of the left injector cup 24 is set to H1 outside the dimensional tolerance, and the other injector cups 24 are set to H within the dimensional tolerance. In this case, it is assumed that the height of the left injector cup 24 is slightly lower than the other injector cups 24.

そこで、左側のインジェクタカップ２４の高さを修正するには、緩衝帯２７を変形させることで高さ修正に伴う変位を緩衝帯２７に吸収させればよい。   Therefore, in order to correct the height of the left injector cup 24, the buffer band 27 may be made to absorb the displacement accompanying the height correction by deforming the buffer band 27.

このとき、隣のインジェクタカップ２４との関係では、緩衝帯２７があることで、それぞれの取付座２６、２６は平面的連続性が分断されているので、左側のインジェクタカップ２４の高さを修正しても、その変位は隣のインジェクタカップ２４の取付座２６にほとんど影響することがない。したがって、第１ケース２２ａは一枚板の一体構造でありながらも、各取付座２６を形状修正の面からは独立した構造とできるので、従来のように一つを修正すると別のインジェクタカップが変位し、それを修正するとせっかく修正したはずのインジェクタカップの位置がずれるというようなことがなく、公差外のものだけを修正するだけで済み、寸法公差内に揃える修正を効率良く行うことができる。   At this time, in the relationship with the adjacent injector cup 24, since there is a buffer band 27, the planar continuity of each mounting seat 26, 26 is divided, so the height of the left injector cup 24 is corrected. Even so, the displacement hardly affects the mounting seat 26 of the adjacent injector cup 24. Therefore, although the first case 22a is an integral structure of a single plate, each mounting seat 26 can be made independent from the shape modification surface. Displacement and correcting it will not shift the position of the injector cup that should have been corrected, it is only necessary to correct the one outside the tolerance, and it is possible to efficiently perform correction to align within the dimensional tolerance. .

以上は、インジェクタカップ２４の高さ方向の修正であるが、本実施形態のような波形の緩衝帯２７では、高さ方向だけではなく、インジェクタカップ２４の半径方向に向かう全方位の位置修正や取付角度の修正についても、各取付座２６ごとに緩衝帯２７で独立的に変位を吸収できるので、修正を効率よく行うことが可能となる。   The above is the correction in the height direction of the injector cup 24. However, in the corrugated buffer band 27 as in the present embodiment, not only the height direction but also the correction of the position in all directions toward the radial direction of the injector cup 24 is possible. Regarding the correction of the mounting angle, the displacement can be absorbed independently by the buffer band 27 for each mounting seat 26, so that the correction can be performed efficiently.

次に、図４は、波形の緩衝体の他の実施例を示す。
図４（ａ）に示す緩衝帯２７Ａは、取付座２６の周囲で同心円状の凹部からなる形状を採用した例である。これに対して、図４（ｂ）に示す緩衝帯２７Ｂは、図４（ａ）の緩衝帯２７Ａと凹凸を逆にし、取付座２６の周囲が盛り上がる凸部からなる形状となっており、この緩衝帯２７Ｂは、インジェクタカップ２４の角部に当接するようになっている。図４（ｃ）に示す緩衝帯２７Ｃは、図４（ａ）の緩衝帯２７Ａの内側にさらに同心円状の突部２９を形成し、この突部２９がインジェクタカップ２４の角部に当接するようになっている。 Next, FIG. 4 shows another embodiment of a corrugated buffer.
The buffer band 27A shown in FIG. 4A is an example in which a shape composed of concentric concave portions around the mounting seat 26 is adopted. On the other hand, the buffer band 27B shown in FIG. 4 (b) has a shape made up of convex portions that bulge around the mounting seat 26, with the concave and convex portions reversed from the buffer band 27A of FIG. 4 (a). The buffer band 27 </ b> B comes into contact with the corner portion of the injector cup 24. The buffer band 27C shown in FIG. 4C further forms a concentric protrusion 29 inside the buffer band 27A of FIG. 4A, and this protrusion 29 comes into contact with the corner of the injector cup 24. It has become.

このように、波形構造の緩衝帯２７Ａ乃至２７Ｃは、同心円状の凹凸を組み合わせて様々なバリエーションが可能であり、いずれも、インジェクタカップの位置修正に伴う変位を独立的に吸収できる。   Thus, the corrugated buffer bands 27A to 27C can be variously modified by combining concentric concavities and convexities, and any of them can independently absorb the displacement accompanying the position correction of the injector cup.

第２実施形態
次に、図５は、本発明の第２実施形態によるフューエルインジェクションレールを示す。
この第２実施形態では、各インジェクタカップ２４の取付座２６の周囲に緩衝帯２７を形成する代わりに、隣り合う取付座２６の間に長溝状に窪んだ緩衝帯２８が形成されている。この緩衝帯２８以外の構成は、第１実施形態と同一であり、共通する構成要素には同一の参照符号を付してその説明は省略する。 Second Embodiment Next, FIG. 5 shows a fuel injection rail according to a second embodiment of the present invention.
In the second embodiment, instead of forming the buffer band 27 around the mounting seat 26 of each injector cup 24, a buffer band 28 that is recessed in a long groove shape is formed between the adjacent mounting seats 26. The configuration other than the buffer band 28 is the same as that of the first embodiment, and the same reference numerals are given to the common components and the description thereof is omitted.

図６は、長溝状の緩衝帯２８の断面を示す。緩衝帯２８は、第１ケース２２ａの正面２３において、Ｕ字形に湾曲して凹んだ形状を有し、第１ケース２２ａの長さ方向と直角の方向に延びるようになっており、第１ケース２２ａのプレス加工と同時に成形される。   FIG. 6 shows a cross section of the long groove-shaped buffer band 28. The buffer band 28 has a U-shaped curved and recessed shape on the front surface 23 of the first case 22a, and extends in a direction perpendicular to the length direction of the first case 22a. It is molded simultaneously with the press work of 22a.

以上のような第２実施形態によれば、各インジェクタカップ２４の隣り合う取付座２６、２６は緩衝帯２８によって平面的連続性が分断されているので、例えば、図６で左側のインジェクタカップ２４の高さを修正しても、その変位は緩衝帯２８で吸収できるので、隣のインジェクタカップ２４に変位が生じるのを回避することができる。なお、第２実施形態においても、緩衝帯２８はインジェクタカップ２４の位置を横方向に修正する場合も、変位を吸収することができるようになっている。   According to the second embodiment as described above, the planar continuity of the mounting seats 26, 26 adjacent to each injector cup 24 is divided by the buffer band 28. For example, the left injector cup 24 in FIG. Even if the height is corrected, the displacement can be absorbed by the buffer band 28, so that it is possible to avoid the displacement of the adjacent injector cup 24. Also in the second embodiment, the buffer band 28 can absorb the displacement even when the position of the injector cup 24 is corrected in the lateral direction.

なお、長溝状の緩衝帯２８は、凹んだ形状とする代わりに、図７に示すように、凹凸を逆にして正面２３から盛り上がるようにしても緩衝帯として均等の機能である。   It should be noted that the long groove-shaped buffer band 28 has an equivalent function as a buffer band even if the groove is raised from the front surface 23 as shown in FIG. 7 instead of having a concave shape.

本発明によるフューエルインジェクションレールの第１実施形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows 1st Embodiment of the fuel injection rail by this invention. 同フューエルインジェクションレールの要部横断面。Cross section of the main part of the fuel injection rail. 本発明の第１実施形態によるフューエルインジェクションレールでインジェクタカップの高さ修正を説明する図。The figure explaining the height correction of the injector cup by the fuel injection rail by 1st Embodiment of this invention. 緩衝帯の他の実施例を示す断面図。Sectional drawing which shows the other Example of a buffer zone. 本発明によるフューエルインジェクションレールの第２実施形態を示す斜視図。The perspective view which shows 2nd Embodiment of the fuel injection rail by this invention. 同フューエルインジェクションレールの要部断面図。Sectional drawing of the principal part of the fuel injection rail. 緩衝帯の他の実施例を示す断面図。Sectional drawing which shows the other Example of a buffer zone. 従来のフューエルインジェクションレールの例を示す斜視図。The perspective view which shows the example of the conventional fuel injection rail. 従来のフューエルインジェクションレールの他の例を示す斜視図。The perspective view which shows the other example of the conventional fuel injection rail.

符号の説明Explanation of symbols

２０ フューエルインジェクションレールの本体
２２ａ 第１のケース
２２ｂ 第２のケース
２４ インジェクタカップ
２６ 取付座
２７ 緩衝帯
２８ 緩衝帯 20 Fuel Injection Rail Main Body 22a First Case 22b Second Case 24 Injector Cup 26 Mounting Seat 27 Buffer Band 28 Buffer Band

Claims (4)

プレス成形により加工された本体部と、本体部の一の面に取り付けられた複数のインジェクタカップを有するフューエルインジェクションレールにおいて、
前記本体部の前記一の面に複数の緩衝帯を形成し、隣り合うインジェクタカップの取付座同士の平面連続性を前記緩衝帯を介して分断するようにしたことを特徴とするフューエルインジェクションレール。 In a fuel injection rail having a main body processed by press molding and a plurality of injector cups attached to one surface of the main body,
A fuel injection rail, wherein a plurality of buffer bands are formed on the one surface of the main body, and planar continuity between mounting seats of adjacent injector cups is divided through the buffer band. 前記緩衝帯は、インジェクタカップの位置修正による本体部の変位を吸収する非平面構造からなることを特徴とする請求項１に記載のフューエルインジェクションレール。   The fuel injection rail according to claim 1, wherein the buffer band has a non-planar structure that absorbs the displacement of the main body due to the position correction of the injector cup. 前記緩衝帯は、各インジェクタカップの取付座の周囲に形成した同心波形状の非平面構造からなることを特徴とする請求項２に記載のフューエルインジェクションレール。   The fuel injection rail according to claim 2, wherein the buffer band has a concentric non-planar structure formed around a mounting seat of each injector cup. 前記緩衝帯は、隣り合う取付座の間に形成した長溝状の非平面構造からなることを特徴とする請求項２に記載のフューエルインジェクションレール。   The fuel injection rail according to claim 2, wherein the buffer band has a long groove-like non-planar structure formed between adjacent mounting seats.
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