JP2005220854A - Motor-driven compressor mounting structure - Google Patents

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Takayasu Suzuki
隆容 鈴木
Kazuya Kimura
一哉 木村
Kazuhiro Kuroki
和博 黒木
Takeshi Mizufuji
健 水藤
Shingo Enami
慎吾 江波
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a motor-driven compressor mounting structure, eliminating the need for largely differentiating corresponding portions of a vibration absorbing rubber from each other for every vibration component of a motor-driven compressor. <P>SOLUTION: A bolt 35 fixed to an engine E is inserted through a mounting hole 32 of the motor-driven compressor 11. The cylindrical vibration absorbing rubber 41 is arranged around the bolt 35. Abutting faces 44a, 48b are arranged on the side of the motor-driven compressor 11 and on the side of the engine E, respectively. The abutting face 48b on the side of the motor-driven compressor 11 and the abutting face 44a on the side of the engine E are arranged on the front and rear sides of the vibration absorbing rubber 41 in a direction along a center axis S of the bolt 35, and they abut on the vibration absorbing rubber 41. An end face 41b of the vibration absorbing rubber 41 on the side of the motor-driven compressor 11 is adhered to the abutting face 48b on the side of the motor-driven compressor 11, on which the end face 41b abuts, so that it is not relatively moved in the direction perpendicular to the center axis S of the bolt 35. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、例えば、車両用空調装置を構成する冷媒圧縮用の電動圧縮機において、該電動圧縮機を車両へ取り付けるための取付構造に関する。   The present invention relates to, for example, an attachment structure for attaching an electric compressor to a vehicle in an electric compressor for compressing refrigerant constituting a vehicle air conditioner.

近年、車両の省燃費対策や環境対策のために、信号待ち等の車両の走行停止状態において、アイドリング状態にある内燃機関(エンジン)を自動停止させる、所謂アイドリングストップ制御を行うことが一般化されつつある(所謂エコラン車)。また、エンジンと電動モータとを走行駆動源とする所謂ハイブリッド車においても、車両の走行停止状態においてエンジンを停止させるようになっている。   In recent years, it has become common to perform so-called idling stop control in which an internal combustion engine (engine) in an idling state is automatically stopped when the vehicle is in a stopped state such as waiting for a signal in order to save the vehicle fuel consumption or to take environmental measures. The so-called eco-run car. Also in a so-called hybrid vehicle using an engine and an electric motor as a travel drive source, the engine is stopped when the vehicle is stopped.

従って、車両用空調装置の冷媒圧縮機としては、エンジンの停止状態においても空調が可能なように、電動モータを駆動源とした電動圧縮機が採用されている。電動圧縮機としては、電動モータが一体化されたものが存在する。電動圧縮機は、直接的には例えばエンジンに固定されることで、車両に対して取り付けられている。   Therefore, an electric compressor using an electric motor as a drive source is adopted as a refrigerant compressor of the vehicle air conditioner so that air conditioning can be performed even when the engine is stopped. As the electric compressor, there is one in which an electric motor is integrated. The electric compressor is directly attached to the vehicle, for example, by being fixed to the engine.

ここで、前記電動圧縮機をエンジンに直接固定する構成では、特に、エンジンの停止状態における電動圧縮機の稼働時において、該電動圧縮機の振動がエンジンを介して車室内へと伝わったり、エンジンそのものが振動板として作用して、車室外での騒音を上昇させるという問題がある。   Here, in the configuration in which the electric compressor is directly fixed to the engine, the vibration of the electric compressor is transmitted to the vehicle interior via the engine, particularly when the electric compressor is operating in the engine stopped state. There is a problem that the noise itself acts as a diaphragm to increase noise outside the passenger compartment.

このような問題を解決するために、防振ゴムを介して前記電動圧縮機をエンジンに固定し、該防振ゴムの弾性変形によって、電動圧縮機の振動がエンジン側に伝達されることを抑制する技術が提案されている(例えば特許文献1参照)。   In order to solve such a problem, the electric compressor is fixed to the engine via a vibration-proof rubber, and the vibration of the electric compressor is prevented from being transmitted to the engine side due to elastic deformation of the vibration-proof rubber. The technique which performs is proposed (for example, refer patent document 1).

即ち、図8に示すように、前記電動圧縮機70においてハウジング71の外側には、取付孔72aを有した取付脚72が設けられている。取付孔72a内にはパイプ73が挿入されている。パイプ73内にはボルト74が挿通され、該ボルト74はエンジンEに設けられた雌ネジ部75に固定されている。取付脚72においてエンジンE側の端部及びボルト74の頭部74a側の端部には、それぞれ防振ゴム77A,Bが配設されている。   That is, as shown in FIG. 8, in the electric compressor 70, mounting legs 72 having mounting holes 72 a are provided outside the housing 71. A pipe 73 is inserted into the mounting hole 72a. A bolt 74 is inserted into the pipe 73, and the bolt 74 is fixed to a female screw portion 75 provided in the engine E. Anti-vibration rubbers 77 </ b> A and 77 </ b> B are disposed on the end of the mounting leg 72 on the engine E side and the end of the bolt 74 on the head 74 a side, respectively.

前記防振ゴム77A,Bは、取付脚72の取付孔72a内においてパイプ73の外側に挿入された円筒部77aと、取付孔72a外において取付脚72の一方の端面とエンジンEとの間(ボルト74の頭部74a側の防振ゴム77Bについては取付脚72の他方の端面と頭部74aとの間)に介在されたフランジ部77bとからなっている。   The anti-vibration rubbers 77A and 77B are formed between the cylindrical portion 77a inserted outside the pipe 73 in the mounting hole 72a of the mounting leg 72, and between one end surface of the mounting leg 72 and the engine E outside the mounting hole 72a ( The anti-vibration rubber 77B on the head 74a side of the bolt 74 includes a flange portion 77b interposed between the other end surface of the mounting leg 72 and the head portion 74a.

前記電動圧縮機70の振動のうち、ボルト74の中心軸線Sに沿う方向への振動成分については、防振ゴム77A,Bのフランジ部77bが弾性変形することで、エンジンE側への伝達が抑制される。電動圧縮機70の振動のうち、ボルト74の中心軸線Sと直交する方向への振動成分については、防振ゴム77A,Bの円筒部77aが弾性変形することで、エンジンE側への伝達が抑制される。
特開2000−130330号公報(第2図、第3−4頁)
Of the vibration of the electric compressor 70, the vibration component in the direction along the central axis S of the bolt 74 is transmitted to the engine E side by elastically deforming the flange portions 77b of the anti-vibration rubbers 77A and B. It is suppressed. Of the vibration of the electric compressor 70, the vibration component in the direction perpendicular to the central axis S of the bolt 74 is transmitted to the engine E side by elastic deformation of the cylindrical portions 77a of the vibration-proof rubbers 77A and 77B. It is suppressed.
JP 2000-130330 A (FIG. 2, pages 3-4)

ところが、前記防振ゴム77A,Bは、ボルト74の中心軸線Sと直交する方向への振動成分を分担する円筒部77aと、ボルト74の中心軸線Sに沿う方向への振動成分を分担するフランジ部77bとを別に備えている。従って、防振ゴム77A,Bがボルト74の中心軸線Sに沿う方向へと大型化しがちとなり、該防振ゴム77A,Bにパイプ73を挿通する作業が面倒となる等の問題があった。また、電動圧縮機70の振動時において、円筒部77aとフランジ部77bとの境界付近に応力が集中し易く、防振ゴム77A,Bの耐久性に問題があった。   However, the anti-vibration rubbers 77A and 77B include a cylindrical portion 77a that shares a vibration component in a direction orthogonal to the central axis S of the bolt 74 and a flange that shares a vibration component in a direction along the central axis S of the bolt 74. A portion 77b is provided separately. Accordingly, there is a problem that the vibration isolating rubber 77A, B tends to increase in size in the direction along the center axis S of the bolt 74, and the work of inserting the pipe 73 into the vibration isolating rubber 77A, B becomes troublesome. Further, when the electric compressor 70 vibrates, stress tends to concentrate near the boundary between the cylindrical portion 77a and the flange portion 77b, and there is a problem in durability of the vibration isolating rubbers 77A and 77B.

なお、前記電動圧縮機70の取付構造としては、パイプ73を有していないものつまり防振ゴム77A,Bがボルト74に直接密着する構成のものもある。この場合には、前述と同様の理由により、防振ゴム77A,Bに対するボルト74の挿通作業が困難となる問題を生じていた。   In addition, as an attachment structure of the electric compressor 70, there is a structure that does not have the pipe 73, that is, a structure in which the vibration isolating rubbers 77A and 77B are in direct contact with the bolt 74. In this case, for the same reason as described above, there has been a problem that it is difficult to insert the bolts 74 into the anti-vibration rubbers 77A and 77B.

本発明の目的は、電動圧縮機の振動成分毎に防振ゴムの対応部位を大きく異ならせる必要がない電動圧縮機の取付構造を提供することにある。   The objective of this invention is providing the attachment structure of the electric compressor which does not need to make the corresponding site | part of an anti-vibration rubber different for every vibration component of an electric compressor.

上記目的を達成するために請求項1に記載の発明では、電動圧縮機側及び該電動圧縮機が固定される車両の取付部側には、当接面がそれぞれ配設されている。電動圧縮機側の当接面と取付部側の当接面とは、防振ゴムに対してボルトの中心軸線に沿う方向の前後に配置されて該防振ゴムにそれぞれ当接されている。従って、電動圧縮機の振動のうち、ボルトの中心軸線に沿う方向への振動成分については、防振ゴムの弾性変形により、電動圧縮機側の当接面と取付部側の当接面とがボルトの中心軸線に沿う方向へ相対移動することで、取付部側への伝達が抑制される。   In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the contact surfaces are respectively provided on the electric compressor side and the mounting portion side of the vehicle to which the electric compressor is fixed. The contact surface on the electric compressor side and the contact surface on the attachment portion side are arranged in front of and behind the anti-vibration rubber in the direction along the central axis of the bolt and are in contact with the anti-vibration rubber, respectively. Therefore, of the vibration of the electric compressor, the vibration component in the direction along the central axis of the bolt is caused by the elastic deformation of the vibration-proof rubber, so that the contact surface on the electric compressor side and the contact surface on the mounting portion side are By relatively moving in the direction along the central axis of the bolt, transmission to the mounting portion side is suppressed.

前記防振ゴムにおける電動圧縮機側の端面は、該端面が当接する電動圧縮機側の当接面に対して、ボルトの中心軸線と直交する方向へ相対移動しないように接続されている。つまり、電動圧縮機が、防振ゴムに対してボルトの中心軸線に直交する方向へ相対移動しようとすると、防振ゴムの変形を伴うこととなる。従って、電動圧縮機の振動のうち、ボルトの中心軸線と直交する方向への振動成分についても、防振ゴムの弾性変形により、電動圧縮機側の当接面と取付部側の当接面とがボルトの中心軸線と直交する方向へ相対移動することで、取付部側への伝達が抑制される。   The end face on the electric compressor side of the anti-vibration rubber is connected so as not to move relative to the abutting face on the electric compressor side with which the end face abuts in a direction perpendicular to the central axis of the bolt. That is, when the electric compressor attempts to move relative to the vibration isolating rubber in a direction perpendicular to the central axis of the bolt, the vibration isolating rubber is deformed. Therefore, among the vibrations of the electric compressor, the vibration component in the direction orthogonal to the central axis of the bolt is also affected by the elastic deformation of the vibration isolating rubber, and the contact surface on the electric compressor side and the contact surface on the mounting portion side. Is relatively moved in a direction perpendicular to the central axis of the bolt, so that transmission to the mounting portion side is suppressed.

以上のように、本発明において前記防振ゴムは、ボルトの中心軸線と直交する方向への振動成分を分担する部分と、ボルトの中心軸線に沿う方向への振動成分を分担する部分とがほぼ同一となっている。   As described above, in the present invention, the anti-vibration rubber has a portion that shares the vibration component in the direction perpendicular to the central axis of the bolt and a portion that shares the vibration component in the direction along the central axis of the bolt. It is the same.

なお、前記「電動圧縮機側の当接面」とは、電動圧縮機から取付部への振動の伝達系において、防振ゴムよりも電動圧縮機側に配設された当接面のことである。「取付部側の当接面」とは、電動圧縮機から取付部への振動の伝達系において、防振ゴムよりも取付部側に配設された当接面のことである。   The “contact surface on the electric compressor side” refers to a contact surface disposed closer to the electric compressor than the anti-vibration rubber in the vibration transmission system from the electric compressor to the mounting portion. is there. The “abutment surface on the attachment portion side” is a contact surface disposed closer to the attachment portion than the vibration-proof rubber in a vibration transmission system from the electric compressor to the attachment portion.

請求項2の発明は請求項1において、前記防振ゴムにおける電動圧縮機側の端面は、電動圧縮機側の当接面に対して接着により接続されている。接着の手法は、防振ゴムの端面と電動圧縮機側の当接面との接続構造を簡単とするとともに、接続作業を容易とする。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the end surface on the electric compressor side of the anti-vibration rubber is connected to the contact surface on the electric compressor side by adhesion. The bonding method simplifies the connection structure between the end surface of the vibration-proof rubber and the contact surface on the electric compressor side, and facilitates the connection work.

請求項3の発明は請求項1又は2において、前記電動圧縮機側の当接面は、ボルトが挿通されかつ電動圧縮機のハウジングに固定された取付部材によって提供されている。従って、取付部材をハウジングに固定するよりも前に、該取付部材に対して防振ゴムを接続する手順を採用することができる。つまり、取付部材と防振ゴムとを、予め接続して一体化品として準備することができ、電動圧縮機の車両への取付作業を簡単とすることができる。   According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the contact surface on the electric compressor side is provided by an attachment member through which a bolt is inserted and fixed to the housing of the electric compressor. Therefore, it is possible to employ a procedure for connecting the vibration-proof rubber to the mounting member before fixing the mounting member to the housing. That is, the attachment member and the vibration isolating rubber can be connected in advance and prepared as an integrated product, and the operation of attaching the electric compressor to the vehicle can be simplified.

請求項4の発明は請求項3において、前記取付部材は、取付孔内に圧入された円筒部と、円筒部の端部から径方向外側に延出されたフランジ部とからなっている。フランジ部において防振ゴム側の端面が、電動圧縮機側の当接面をなしている。圧入の手法は、ハウジングに対する取付部材の固定作業を容易とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect, the mounting member includes a cylindrical portion press-fitted into the mounting hole, and a flange portion extending radially outward from an end portion of the cylindrical portion. In the flange portion, the end surface on the vibration proof rubber side forms a contact surface on the electric compressor side. The press-fitting method facilitates the fixing operation of the mounting member to the housing.

請求項5の発明は請求項1〜4のいずれか一項において、前記防振ゴムにおける取付部側の端面は、該端面が当接する取付部側の当接面に対して接着されている。従って、例えば、電動圧縮機がボルトの中心軸線と直交する方向へと振動する際に、防振ゴムの端面と取付部側の当接面とが摺動することを防止でき、防振ゴムの摩耗劣化を防止することができる。   According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the end surface on the mounting portion side of the anti-vibration rubber is bonded to the contact surface on the mounting portion side with which the end surface abuts. Therefore, for example, when the electric compressor vibrates in the direction orthogonal to the central axis of the bolt, it is possible to prevent the vibration-proof rubber from sliding on the end surface of the vibration-proof rubber and the contact surface on the mounting portion side. Abrasion deterioration can be prevented.

請求項6の発明は請求項5において、前記取付部側の当接面は、該取付部と別体のスペーサによって提供されている。従って、スペーサと防振ゴムとを予め接着して一体化品として準備することができ、電動圧縮機の車両への取付作業を簡単とすることができる。   According to a sixth aspect of the present invention, in the fifth aspect of the present invention, the contact surface on the mounting portion side is provided by a spacer separate from the mounting portion. Therefore, the spacer and the anti-vibration rubber can be bonded in advance to prepare an integrated product, and the mounting work of the electric compressor on the vehicle can be simplified.

請求項7の発明は請求項1〜6のいずれか一項において、前記防振ゴムは円筒状をなす補助部を備えている。該補助部は、取付孔内において、内側及び外側の少なくとも一方に隙間を空けて配置されている。   A seventh aspect of the present invention is the vibration isolator according to any one of the first to sixth aspects, wherein the anti-vibration rubber includes a cylindrical auxiliary portion. The auxiliary portion is disposed with a gap in at least one of the inner side and the outer side in the mounting hole.

ここで例えば、前記防振ゴムが劣化すると、ボルトの中心軸線と直交する方向への振動成分によって、取付孔内において電動圧縮機側の部位が取付部側の部位に対して一部で至極接近する場合がある。しかし、この場合には、電動圧縮機側の部位と取付部側の部位との当接に補助部が介在されることとなり、電動圧縮機側の部位と取付部側の部位との直接的な当接による、衝撃的な振動や異音の発生を抑制することができる。   Here, for example, when the anti-vibration rubber is deteriorated, a part on the electric compressor side in the attachment hole is in close proximity to a part on the attachment portion side in the attachment hole due to a vibration component in a direction orthogonal to the central axis of the bolt. There is a case. However, in this case, the auxiliary portion is interposed between the electric compressor side portion and the attachment portion side portion, and the electric compressor side portion and the attachment portion side portion are directly connected. It is possible to suppress the occurrence of shocking vibration and abnormal noise due to the contact.

上記構成の請求項1〜7の発明によれば、電動圧縮機の振動成分毎に防振ゴムの対応部位を大きく異ならせる必要がなくなる。   According to the first to seventh aspects of the present invention, it is not necessary to greatly change the corresponding portion of the vibration-proof rubber for each vibration component of the electric compressor.

以下、本発明を、車両用空調装置を構成する冷媒圧縮用の電動圧縮機において、該電動圧縮機を車両へ取り付けるための取付構造に具体化した第1及び第2実施形態について説明する。なお、第2実施形態においては第1実施形態との相違点についてのみ説明し、同一又は相当部材には同じ番号を付して説明を省略する。   Hereinafter, the first and second embodiments in which the present invention is embodied in an attachment structure for attaching an electric compressor to a vehicle in an electric compressor for compressing a refrigerant constituting a vehicle air conditioner will be described. In the second embodiment, only differences from the first embodiment will be described, and the same or corresponding members will be denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.

○第1実施形態
まず、前記車両用空調装置について説明する。
図1に示すように、前記車両用空調装置の冷凍回路10は、冷媒ガスの圧縮を行う電動圧縮機11、該電動圧縮機11から吐出された高圧冷媒ガスを冷却するガスクーラ12、該ガスクーラ12からの冷媒を絞る膨張弁13、及び該膨張弁13からの冷媒が蒸発される蒸発器14を備えている。電動圧縮機11は、円筒状をなすハウジング21内に、冷媒ガスの圧縮を行う圧縮機構22と、該圧縮機構22を駆動する電動モータ23とが収容されてなる。電動圧縮機11は、車両Jの走行駆動源であるエンジンEに固定されている。つまり、エンジンEが、電動圧縮機11を車両Jに対して取り付ける際に該電動圧縮機11を固定するための取付部をなしている。
First Embodiment First, the vehicle air conditioner will be described.
As shown in FIG. 1, the refrigeration circuit 10 of the vehicle air conditioner includes an electric compressor 11 that compresses refrigerant gas, a gas cooler 12 that cools high-pressure refrigerant gas discharged from the electric compressor 11, and the gas cooler 12. An expansion valve 13 that throttles the refrigerant from the expansion valve 13 and an evaporator 14 that evaporates the refrigerant from the expansion valve 13 are provided. The electric compressor 11 is configured such that a compression mechanism 22 that compresses refrigerant gas and an electric motor 23 that drives the compression mechanism 22 are housed in a cylindrical housing 21. The electric compressor 11 is fixed to an engine E that is a travel drive source of the vehicle J. That is, the engine E forms an attachment portion for fixing the electric compressor 11 when attaching the electric compressor 11 to the vehicle J.

なお、前記エンジンEを制御するための図示しない制御コンピュータは、信号待ち等の車両Jの走行停止状態において、アイドリング状態にあるエンジンEを自動停止させる、所謂アイドリングストップ制御を行う。つまり、車両Jは所謂エコラン車である。   Note that a control computer (not shown) for controlling the engine E performs so-called idling stop control in which the engine E in an idling state is automatically stopped when the vehicle J is in a travel stop state such as waiting for a signal. That is, the vehicle J is a so-called eco-run vehicle.

次に、前記車両Jに対する電動圧縮機11の取付構造について説明する。
図2及び図3(a)に示すように、前記電動圧縮機11においてハウジング21の外面には、複数(本実施形態においては3つ(図1参照))の取付脚31が一体に突設されている。電動圧縮機11は、取付脚31を介してエンジンEに固定されている。各取付脚31は実質的に円筒状をなしており、ハウジング21の円筒中心軸線に対して垂直方向へと延在されている。各取付脚31は、互いの中心軸線が平行となるように配置されている。
Next, the attachment structure of the electric compressor 11 to the vehicle J will be described.
As shown in FIGS. 2 and 3 (a), a plurality of (three in this embodiment (see FIG. 1)) mounting legs 31 project integrally from the outer surface of the housing 21 of the electric compressor 11. Has been. The electric compressor 11 is fixed to the engine E via the mounting legs 31. Each mounting leg 31 has a substantially cylindrical shape, and extends in a direction perpendicular to the cylindrical central axis of the housing 21. Each mounting leg 31 is arranged so that the central axes thereof are parallel to each other.

図3(a)に示すように、前記取付脚31内には、その延在方向に沿って延びる取付孔32が貫通されている。取付孔32内は、その延在方向の中央に配置された小径部32aと、該小径部32aの両端側にそれぞれ配置された大径部32bとからなっている。取付脚31の取付孔32内には、エンジンEに固定されたボルト35が挿通されている。   As shown in FIG. 3A, a mounting hole 32 extending along the extending direction is penetrated through the mounting leg 31. The inside of the mounting hole 32 is composed of a small diameter portion 32a disposed in the center in the extending direction and large diameter portions 32b disposed on both ends of the small diameter portion 32a. A bolt 35 fixed to the engine E is inserted into the mounting hole 32 of the mounting leg 31.

前記ボルト35は、大部分が取付脚31の取付孔32内に位置する軸部35aと、取付孔32外においてエンジンE側に配置された雄ネジ部35bと、取付孔32外においてエンジンEとは反対側に配置された頭部35cとが、中心軸線Sに沿う方向に連接されてなる。軸部35aの外径は、取付孔32の小径部32aの内径よりも小さい。軸部35aの外径は、雄ネジ部35bの外径よりも大きい。軸部35aと雄ネジ部35bの境界には、段差部35dが形成されている。エンジンEには、ボルト35の雄ネジ部35bが螺入される雌ネジ部36が形成されている。   The bolt 35 has a shaft portion 35a, most of which is located in the mounting hole 32 of the mounting leg 31, a male screw portion 35b disposed on the engine E side outside the mounting hole 32, and the engine E outside the mounting hole 32. The head 35c disposed on the opposite side is connected in the direction along the central axis S. The outer diameter of the shaft portion 35 a is smaller than the inner diameter of the small diameter portion 32 a of the mounting hole 32. The outer diameter of the shaft portion 35a is larger than the outer diameter of the male screw portion 35b. A step portion 35d is formed at the boundary between the shaft portion 35a and the male screw portion 35b. The engine E is formed with a female screw portion 36 into which the male screw portion 35b of the bolt 35 is screwed.

前記各取付脚31においてエンジンE側の端部には、圧縮機マウント38が配設されている。各取付脚31においてボルト35の頭部35c側の端部には、圧縮機マウント39が配設されている。電動圧縮機11は、圧縮機マウント38,39及びボルト35を介してエンジンEに固定されている。   A compressor mount 38 is disposed at the end of each mounting leg 31 on the engine E side. A compressor mount 39 is disposed at the end of each mounting leg 31 on the head 35 c side of the bolt 35. The electric compressor 11 is fixed to the engine E via compressor mounts 38 and 39 and bolts 35.

前記各圧縮機マウント38,39は、取付孔32外に配置された円筒状の防振ゴム41と、該防振ゴム41に対して取付脚31側に配置された円筒状の取付部材43と、防振ゴム41に対して取付脚31と反対側に配置された平板状でかつリング状のスペーサ(圧縮機マウント38のスペーサは「44A」、圧縮機マウント39のスペーサは「44B」)と、防振ゴム41の外周面に密着配置された円筒状の規制リング45とが一体化されてなる。ボルト35は、リング状をなす圧縮機マウント38,39の中心部を挿通されている。防振ゴム41において、ボルト35が挿通される中心部の透孔41aは、内面がボルト35の軸部35aの外面に密着されている。   Each of the compressor mounts 38 and 39 includes a cylindrical anti-vibration rubber 41 disposed outside the attachment hole 32, and a cylindrical attachment member 43 disposed on the attachment leg 31 side with respect to the anti-vibration rubber 41. A flat and ring-shaped spacer disposed on the side opposite to the mounting leg 31 with respect to the anti-vibration rubber 41 (the spacer of the compressor mount 38 is “44A” and the spacer of the compressor mount 39 is “44B”) A cylindrical regulating ring 45 disposed in close contact with the outer peripheral surface of the vibration isolating rubber 41 is integrated. The bolt 35 is inserted through the center of the ring-shaped compressor mounts 38 and 39. In the anti-vibration rubber 41, an inner surface of the through hole 41 a at the center portion through which the bolt 35 is inserted is in close contact with the outer surface of the shaft portion 35 a of the bolt 35.

前記取付部材43は、取付孔32の大径部32b内に圧入された円筒部47と、取付孔32外において円筒部47の端部から径方向外側に延出されたフランジ部48とからなっている。円筒部47の内径は、取付孔32の小径部32aの内径とほぼ同じである。円筒部47は、フランジ部48における取付脚31側の端面48aが、取付脚31における取付孔32の開口端面に当接する位置まで、該取付孔32内へと圧入されている。   The mounting member 43 includes a cylindrical portion 47 that is press-fitted into the large-diameter portion 32 b of the mounting hole 32, and a flange portion 48 that extends radially outward from the end of the cylindrical portion 47 outside the mounting hole 32. ing. The inner diameter of the cylindrical portion 47 is substantially the same as the inner diameter of the small diameter portion 32 a of the mounting hole 32. The cylindrical portion 47 is press-fitted into the mounting hole 32 until the end surface 48 a on the mounting leg 31 side of the flange portion 48 contacts the opening end surface of the mounting hole 32 in the mounting leg 31.

前記取付部材43のフランジ部48において、取付脚31と反対側の端面つまり防振ゴム41に当接する端面は、電動圧縮機11側の当接面48bとして把握することができる。当接面48bには、防振ゴム41の取付脚31側の端面(電動圧縮機11側の端面)41bが、接着により接続されている。この接着には、例えば加硫接着が用いられている。   In the flange portion 48 of the mounting member 43, the end surface on the side opposite to the mounting leg 31, that is, the end surface in contact with the anti-vibration rubber 41 can be grasped as the contact surface 48 b on the electric compressor 11 side. An end face (end face on the electric compressor 11 side) 41b of the vibration isolating rubber 41 on the mounting leg 31 side is connected to the contact surface 48b by adhesion. For this adhesion, for example, vulcanization adhesion is used.

前記取付部材43の当接面48bに接着された防振ゴム41の端面41bは、当接面48bに対して、ボルト35の中心軸線Sに沿う方向及び中心軸線Sに直交する方向へ相対移動しないように接続されていると言える。つまり、取付部材43が防振ゴム41に対して、ボルト35の中心軸線Sに沿う方向及び中心軸線Sに直交する方向へ相対移動しようとすると、防振ゴム41の変形を伴うこととなる。   The end surface 41b of the anti-vibration rubber 41 bonded to the contact surface 48b of the mounting member 43 is relatively moved in the direction along the center axis S of the bolt 35 and the direction perpendicular to the center axis S with respect to the contact surface 48b. It can be said that it is connected so as not to. That is, if the mounting member 43 attempts to move relative to the vibration isolating rubber 41 in the direction along the central axis S of the bolt 35 and the direction orthogonal to the central axial line S, the vibration isolating rubber 41 is deformed.

前記エンジンE側に位置する圧縮機マウント38において、そのスペーサ44Aは、エンジンEにおいて雌ネジ部36の開口周囲に形成された支持面36aと、防振ゴム41においてエンジンE側の端面41cとの間に介在されている。防振ゴム41においてエンジンE側の端面41cは、スペーサ44Aにおける取付脚31側の端面がなす当接面(エンジンE側の当接面)44aに対して接着されている。この接着には、例えば加硫接着が用いられている。つまり、取付部材43の当接面48bとスペーサ44Aの当接面44aとは、防振ゴム41に対してボルト35の中心軸線Sに沿う方向の前後に配置されて、該防振ゴム41にそれぞれ当接し接着されている。   In the compressor mount 38 located on the engine E side, the spacer 44A includes a support surface 36a formed around the opening of the female screw portion 36 in the engine E, and an end surface 41c on the engine E side in the vibration isolating rubber 41. Is intervening. The end surface 41c on the engine E side in the vibration isolating rubber 41 is bonded to a contact surface (a contact surface on the engine E side) 44a formed by the end surface on the mounting leg 31 side in the spacer 44A. For this adhesion, for example, vulcanization adhesion is used. That is, the contact surface 48b of the mounting member 43 and the contact surface 44a of the spacer 44A are disposed in front of and behind in the direction along the central axis S of the bolt 35 with respect to the vibration isolation rubber 41. Each is abutted and bonded.

前記スペーサ44Aの内径は、ボルト35の軸部35aの外径より小さく、かつ雄ネジ部35bの外径よりも大きい。スペーサ44Aにおいて防振ゴム41との当接領域よりも径方向内側に位置する領域は、エンジンEの支持面36aとボルト35の段差部35dとの間に介在されている。ボルト35は、段差部35d及びエンジンEの支持面36aのそれぞれに対してスペーサ44Aが密着する位置まで、雄ネジ部35bが雌ネジ部36内にねじ込まれている。つまり、スペーサ44Aは、ボルト35の段差部35dとエンジンEの支持面36aとの間で狭持されて該エンジンEに固定されている。   The inner diameter of the spacer 44A is smaller than the outer diameter of the shaft portion 35a of the bolt 35 and larger than the outer diameter of the male screw portion 35b. A region located radially inward of the contact region with the vibration isolating rubber 41 in the spacer 44 </ b> A is interposed between the support surface 36 a of the engine E and the stepped portion 35 d of the bolt 35. In the bolt 35, the male screw portion 35b is screwed into the female screw portion 36 until the spacer 44A comes into close contact with each of the step portion 35d and the support surface 36a of the engine E. That is, the spacer 44A is fixed between the stepped portion 35d of the bolt 35 and the support surface 36a of the engine E and is fixed to the engine E.

前記ボルト35の頭部35c側に位置する圧縮機マウント39において、そのスペーサ44Bは、頭部35cと、防振ゴム41において頭部35c側の端面(エンジンE側の端面)41cとの間に介在されている。スペーサ44Bの内径は、ボルト35の軸部35aの外径よりも大きい。防振ゴム41において頭部35c側の端面41cは、スペーサ44Bの取付脚31側の端面がなす当接面(エンジンE側の当接面)44aに接着されている。この接着には、例えば加硫接着が用いられている。つまり、取付部材43の当接面48bとスペーサ44Bの当接面44aとは、防振ゴム41に対してボルト35の中心軸線Sに沿う方向の前後に配置されて、該防振ゴム41にそれぞれ当接し接着されている。   In the compressor mount 39 located on the head 35c side of the bolt 35, the spacer 44B is located between the head 35c and the end face (end face on the engine E side) 41c on the head 35c side of the vibration isolating rubber 41. Intervened. The inner diameter of the spacer 44B is larger than the outer diameter of the shaft portion 35a of the bolt 35. The end face 41c on the head 35c side of the anti-vibration rubber 41 is bonded to a contact surface (a contact surface on the engine E side) 44a formed by the end surface on the mounting leg 31 side of the spacer 44B. For this adhesion, for example, vulcanization adhesion is used. That is, the contact surface 48b of the mounting member 43 and the contact surface 44a of the spacer 44B are arranged in front and rear in the direction along the central axis S of the bolt 35 with respect to the vibration isolation rubber 41, and Each is abutted and bonded.

前記防振ゴム41は規制リング45内に圧入されている。規制リング45において軸線方向の中央部は、防振ゴム41側に湾曲されて開口端側よりも内径が小さくなっている。規制リング45の内径を中央部において小径とすることで、該規制リング45からの防振ゴム41の抜けを抑制することができる。   The anti-vibration rubber 41 is press-fitted into the regulation ring 45. The central portion of the regulating ring 45 in the axial direction is curved toward the vibration isolating rubber 41 and has a smaller inner diameter than the opening end side. By setting the inner diameter of the regulating ring 45 to a small diameter at the center, it is possible to suppress the vibration-proof rubber 41 from coming off from the regulating ring 45.

図3(b)に示すように、前記圧縮機マウント38,39において防振ゴム41の透孔41aは、ボルト35を締め付ける前の状態では、ボルト35の軸部35aの外径よりも若干内径が大きくなるように形成されている。従って、圧縮機マウント38,39(防振ゴム41)に対するボルト35(軸部35a)の挿通作業時において、該防振ゴム41に弾性変形が生じることを抑制することができる。よって、防振ゴム41とボルト35との間に大きな摺動抵抗が生じることを抑制でき、圧縮機マウント38,39に対するボルト35の挿通作業を容易に行うことができる。   As shown in FIG. 3B, in the compressor mounts 38 and 39, the through-hole 41a of the anti-vibration rubber 41 is slightly inside the outer diameter of the shaft portion 35a of the bolt 35 before the bolt 35 is tightened. Is formed to be large. Therefore, it is possible to suppress elastic deformation of the vibration isolating rubber 41 when the bolt 35 (shaft portion 35a) is inserted into the compressor mounts 38 and 39 (vibration isolating rubber 41). Therefore, it is possible to suppress the occurrence of a large sliding resistance between the anti-vibration rubber 41 and the bolt 35, and the bolt 35 can be easily inserted into the compressor mounts 38 and 39.

また、図3(a)に示すように、前記圧縮機マウント38,39にボルト35を挿通した状態で該ボルト35を締め付けると、スペーサ44の当接面44aと取付部材43(フランジ部48)の当接面48bとの間の距離が縮まって、該当接面44a,48b間で防振ゴム41が圧縮変形される。   Further, as shown in FIG. 3A, when the bolt 35 is tightened in a state where the bolt 35 is inserted into the compressor mounts 38 and 39, the contact surface 44a of the spacer 44 and the mounting member 43 (flange portion 48). The distance between the contact surface 48b and the vibration-proof rubber 41 is compressed and deformed between the contact surfaces 44a and 48b.

前記防振ゴム41は、その外周が規制リング45によって拘束されている。このため、圧縮変形する防振ゴム41における肉の移動は、主として半径方向内側へと行われ、該防振ゴム41の外径の増大は抑制される。従って、防振ゴム41の透孔41aの内径が小さくなり、該透孔41aの内面とボルト35の軸部35aの外面との密着状態がもたらされることとなる。よって、防振ゴム41とボルト35との間のガタつきを無くすことができ、該防振ゴム41の防振能力を十分に発揮させることができるし、ボルト35との摺動に基づく防振ゴム41の摩耗劣化を抑制することができる。   The outer periphery of the anti-vibration rubber 41 is restrained by a restriction ring 45. For this reason, the movement of the meat in the vibration-proof rubber 41 that is compressively deformed is mainly performed inward in the radial direction, and an increase in the outer diameter of the vibration-proof rubber 41 is suppressed. Accordingly, the inner diameter of the through hole 41a of the vibration isolating rubber 41 is reduced, and a close contact state between the inner surface of the through hole 41a and the outer surface of the shaft portion 35a of the bolt 35 is brought about. Therefore, rattling between the vibration isolating rubber 41 and the bolt 35 can be eliminated, the vibration isolating capability of the vibration isolating rubber 41 can be fully exhibited, and the vibration isolating based on sliding with the bolt 35 can be achieved. The wear deterioration of the rubber 41 can be suppressed.

次に、前記圧縮機マウント38,39による防振作用について説明する。この圧縮機マウント38,39による防振作用は、「背景技術」でも述べたように、エンジンEの停止状態でかつ電動圧縮機11の稼働時において特に有効である。   Next, a description will be given of the anti-vibration action by the compressor mounts 38 and 39. The anti-vibration action by the compressor mounts 38 and 39 is particularly effective when the engine E is stopped and the electric compressor 11 is in operation, as described in “Background Art”.

前記電動圧縮機11の稼働時に発生する該電動圧縮機11の三次元的な振動は、ボルト35の中心軸線Sに沿う方向への振動成分と、ボルト35の中心軸線Sと直交する方向への振動成分とに分けることができる。電動圧縮機11の振動のうち、ボルト35の中心軸線Sに沿う方向への振動成分については、防振ゴム41の弾性変形により、取付部材43(フランジ部48)の当接面48bとスペーサ44A,Bの当接面44aとが中心軸線Sに沿う方向へ相対移動することで、エンジンE側への伝達が抑制される。   The three-dimensional vibration of the electric compressor 11 generated during operation of the electric compressor 11 is caused by a vibration component in the direction along the central axis S of the bolt 35 and a direction orthogonal to the central axis S of the bolt 35. It can be divided into vibration components. Among vibrations of the electric compressor 11, vibration components in the direction along the central axis S of the bolt 35 are caused by elastic deformation of the vibration isolating rubber 41 and the contact surface 48 b of the mounting member 43 (flange portion 48) and the spacer 44 </ b> A. , B contact surface 44a is relatively moved in the direction along the central axis S, so that transmission to the engine E side is suppressed.

前記電動圧縮機11の振動のうち、ボルト35の中心軸線Sと直交する方向への振動成分については、防振ゴム41の弾性変形により、取付部材43(フランジ部48)の当接面48bとスペーサ44A,Bの当接面44aとが中心軸線Sに対する直交方向へ相対移動することで、エンジンE側への伝達が抑制される。   Of the vibration of the electric compressor 11, the vibration component in the direction perpendicular to the central axis S of the bolt 35 is caused by the elastic deformation of the vibration isolating rubber 41 and the contact surface 48 b of the mounting member 43 (flange portion 48). Since the contact surfaces 44a of the spacers 44A and 44B move relative to each other in the direction orthogonal to the central axis S, transmission to the engine E side is suppressed.

つまり、前記圧縮機マウント38,39の防振ゴム41は、ボルト35の中心軸線Sと直交する方向への振動成分を分担する部分と、ボルト35の中心軸線Sに沿う方向への振動成分を分担する部分とがほぼ同一となっている。従って、例えば当該分担部分を分けて設けた特許文献1の技術と比較して、防振ゴム41がボルト35の中心軸線Sに沿う方向へと大型化することを防止できる。よって、防振ゴム41にボルト35を挿通する作業を容易に行うことができ、電動圧縮機11の車両Jへの取付作業を簡単とすることができる。また、電動圧縮機11の振動時において、防振ゴム41の一部に応力が集中することを防止でき、該防振ゴム41の耐久性を向上させることができる。   That is, the anti-vibration rubber 41 of the compressor mounts 38 and 39 has a portion that shares a vibration component in a direction orthogonal to the central axis S of the bolt 35 and a vibration component in a direction along the central axis S of the bolt 35. The shared part is almost the same. Therefore, for example, it is possible to prevent the vibration-proof rubber 41 from increasing in size in the direction along the central axis S of the bolt 35 as compared with the technique of Patent Document 1 in which the shared portion is provided separately. Therefore, the operation of inserting the bolt 35 into the vibration isolating rubber 41 can be easily performed, and the operation of attaching the electric compressor 11 to the vehicle J can be simplified. Further, during vibration of the electric compressor 11, it is possible to prevent stress from being concentrated on a part of the vibration isolating rubber 41, and to improve the durability of the vibration isolating rubber 41.

本実施形態においては次のような作用効果も奏する。
(1)防振ゴム41の端面41bは、取付部材43の当接面48bに対して接着により接続されている。接着の手法は、防振ゴム41の端面41bと取付部材43の当接面48bとの接続構造を簡単とするとともに、接続作業を容易とする。
In the present embodiment, the following operational effects are also achieved.
(1) The end surface 41 b of the vibration isolating rubber 41 is connected to the contact surface 48 b of the mounting member 43 by adhesion. The bonding method simplifies the connection structure between the end surface 41b of the vibration-proof rubber 41 and the contact surface 48b of the mounting member 43, and facilitates the connection work.

(2)電動圧縮機11側の当接面48bは、ハウジング21と別体の取付部材43によって提供されている。従って、取付部材43をハウジング21に固定するよりも前に、該取付部材43に防振ゴム41を接着する手順を採用することができる。つまり、取付部材43と防振ゴム41とを予め一体化品として準備することができ、電動圧縮機11の車両Jへの取付作業を簡単とすることができる。   (2) The contact surface 48 b on the electric compressor 11 side is provided by a mounting member 43 that is separate from the housing 21. Therefore, a procedure for adhering the vibration isolating rubber 41 to the mounting member 43 can be adopted before the mounting member 43 is fixed to the housing 21. That is, the attachment member 43 and the vibration isolating rubber 41 can be prepared in advance as an integrated product, and the attachment work of the electric compressor 11 to the vehicle J can be simplified.

(3)取付部材43の円筒部47は、取付脚31の取付孔32内に圧入されている。圧入の手法は、取付脚31つまりハウジング21に対する取付部材43の固定作業を容易とする。   (3) The cylindrical portion 47 of the attachment member 43 is press-fitted into the attachment hole 32 of the attachment leg 31. The press-fitting method facilitates fixing of the mounting member 43 to the mounting leg 31, that is, the housing 21.

(4)防振ゴム41の端面41cは、スペーサ44A,Bの当接面44aに対して接着されている。従って、例えば、電動圧縮機11がボルト35の中心軸線Sと直交する方向へと振動する際に、防振ゴム41の端面41cとスペーサ44A,Bの当接面44aとが摺動することを防止でき、防振ゴム41の摩耗劣化を防止することができる。   (4) The end surface 41c of the vibration isolating rubber 41 is bonded to the contact surface 44a of the spacers 44A and 44B. Therefore, for example, when the electric compressor 11 vibrates in the direction orthogonal to the central axis S of the bolt 35, the end surface 41c of the vibration isolating rubber 41 and the contact surface 44a of the spacers 44A and B slide. It is possible to prevent the wear-resistant rubber 41 from being worn away.

(5)エンジンE側の当接面44aは、該エンジンEと別体のスペーサ44A,Bによって提供されいている。従って、スペーサ44A,Bと防振ゴム41とを、予め接着して一体化品として準備することができ、電動圧縮機11の車両Jへの取付作業を簡単とすることができる。   (5) The contact surface 44a on the engine E side is provided by spacers 44A and B separate from the engine E. Therefore, the spacers 44A and 44B and the vibration isolating rubber 41 can be bonded in advance and prepared as an integrated product, and the work of attaching the electric compressor 11 to the vehicle J can be simplified.

○第2実施形態
図4に示すように、前記圧縮機マウント38,39の防振ゴム41において、取付脚31側の端面41bの内周部には、円筒状をなす補助部41dが一体に突設されている。補助部41dは、取付部材43の円筒部47内に配置されている。補助部41dは、円筒部47の内面に密着されている一方で、ボルト35の軸部35aの外面に対しては隙間を空けて配置されている。補助部41dの内径は、取付孔32の小径部32aの内径よりも小さい。
Second Embodiment As shown in FIG. 4, in the anti-vibration rubber 41 of the compressor mounts 38 and 39, a cylindrical auxiliary portion 41d is integrally formed on the inner peripheral portion of the end surface 41b on the mounting leg 31 side. Projected. The auxiliary portion 41 d is disposed in the cylindrical portion 47 of the attachment member 43. The auxiliary portion 41 d is in close contact with the inner surface of the cylindrical portion 47, and is disposed with a gap with respect to the outer surface of the shaft portion 35 a of the bolt 35. The inner diameter of the auxiliary portion 41 d is smaller than the inner diameter of the small diameter portion 32 a of the mounting hole 32.

前記補助部41dは、次のようにして機能する。即ち、電動圧縮機11の振動のうち、ボルト35の中心軸線Sと直交する方向への振動成分が何らかの理由によって極端に大きくなると、電動圧縮機11側の部位たる取付孔32の小径部32aの内面が、エンジンE側の部位たるボルト35の軸部35aの外面に対して一部で至極接近する場合がある。また、防振ゴム41が劣化したり、該防振ゴム41と取付部材43との接着が劣化すると、ボルト35の中心軸線Sと直交する方向への振動成分で、取付孔32の小径部32aの内面が、ボルト35の軸部35aの外面に対して一部で至極接近する場合がある。   The auxiliary portion 41d functions as follows. That is, if the vibration component in the direction orthogonal to the central axis S of the bolt 35 becomes extremely large for some reason among the vibrations of the electric compressor 11, the small diameter portion 32 a of the mounting hole 32 which is a part on the electric compressor 11 side. The inner surface may be extremely close to a part of the outer surface of the shaft portion 35a of the bolt 35 that is a part on the engine E side. Further, when the vibration isolating rubber 41 deteriorates or the adhesion between the vibration isolating rubber 41 and the mounting member 43 deteriorates, the small diameter portion 32a of the mounting hole 32 is caused by a vibration component in a direction orthogonal to the central axis S of the bolt 35. In some cases, the inner surface of the shaft may be extremely close to the outer surface of the shaft portion 35 a of the bolt 35.

このような場合でも、前記取付孔32の小径部32aの内面がボルト35の軸部35aの外面に対して当接するよりも前に、補助部41dが軸部35aの外面に対して当接して、衝撃的な振動や異音の発生を抑制することができる。従って、例えば、防振ゴム41が劣化してから圧縮機マウント38,39を新しいものに交換するまでの間、車室内に伝達される電動圧縮機11の振動が極端に大きくなることを防止できる。   Even in such a case, the auxiliary portion 41d contacts the outer surface of the shaft portion 35a before the inner surface of the small diameter portion 32a of the mounting hole 32 contacts the outer surface of the shaft portion 35a of the bolt 35. It is possible to suppress the occurrence of shocking vibration and abnormal noise. Therefore, for example, the vibration of the electric compressor 11 transmitted to the passenger compartment can be prevented from becoming extremely large during the period from the deterioration of the vibration-proof rubber 41 to the replacement of the compressor mounts 38 and 39 with new ones. .

なお、前記補助部41dは、ボルト35の軸部35aの外面に対して隙間を空けて配置されている。従って、電動圧縮機11の過度でない振動時や、防振ゴム41の本体部分(補助部41d以外の部分)の正常時においては、補助部41dが前述した防振作用を奏することはなく、該補助部41dが防振ゴム41の本体部分と同時期に劣化することはない。   The auxiliary portion 41d is disposed with a gap with respect to the outer surface of the shaft portion 35a of the bolt 35. Therefore, when the electric compressor 11 is not excessively vibrated or when the main body portion (the portion other than the auxiliary portion 41d) of the vibration isolating rubber 41 is normal, the auxiliary portion 41d does not exhibit the above-described anti-vibration action. The auxiliary portion 41d does not deteriorate at the same time as the main body portion of the anti-vibration rubber 41.

本発明の趣旨から逸脱しない範囲で例えば以下の態様でも実施できる。
○図5に示すように、上記第2実施形態のボルト35を変更して、スタッドタイプのボルト51を用いること。ボルト51は、軸部51aの一端側に設けられた雄ネジ部51bが、エンジンEの雌ネジ部36に螺入されている。ボルト51において、エンジンEと反対側で取付脚31から突出する他端には、雄ネジ部51cが設けられている。
For example, the following embodiments can be implemented without departing from the spirit of the present invention.
As shown in FIG. 5, the bolt 35 of the second embodiment is changed and a stud type bolt 51 is used. In the bolt 51, a male screw part 51 b provided on one end side of the shaft part 51 a is screwed into the female screw part 36 of the engine E. On the other end of the bolt 51 that protrudes from the mounting leg 31 on the side opposite to the engine E, a male screw portion 51c is provided.

前記雄ネジ部51cには、ボルト35の頭部35cに相当するナット52が取り付けられている。軸部51aの外径は雄ネジ部51cの外径より大きくなっており、該軸部51aと雄ネジ部51cとの境界には段差部51dが形成されている。ナット52は、段差部51dに当接する位置まで雄ネジ部51cにねじ込まれている。   A nut 52 corresponding to the head portion 35c of the bolt 35 is attached to the male screw portion 51c. The outer diameter of the shaft portion 51a is larger than the outer diameter of the male screw portion 51c, and a step portion 51d is formed at the boundary between the shaft portion 51a and the male screw portion 51c. The nut 52 is screwed into the male screw portion 51c up to a position where it comes into contact with the step portion 51d.

前記ボルト51において軸部51aと雄ネジ部51bとの境界には、フランジ部51eが設けられている。フランジ部51eは、圧縮機マウント38(スペーサ44Aの端面)とエンジンE(支持面36a)との間に介在されている。圧縮機マウント38のスペーサ44Aの内径は、ボルト51の軸部51aの外径より大きい。圧縮機マウント38のスペーサ44Aとしては、圧縮機マウント39のスペーサ44Bと同じものが用いられている。つまり、圧縮機マウント38と圧縮機マウント38とは同一形状及び寸法のものが用いられており、各圧縮機マウント38,39の取付位置は、取付脚31に対してエンジンE側或いはボルト35の頭部35c側の何れであってもよい。   In the bolt 51, a flange portion 51e is provided at the boundary between the shaft portion 51a and the male screw portion 51b. The flange portion 51e is interposed between the compressor mount 38 (end surface of the spacer 44A) and the engine E (support surface 36a). The inner diameter of the spacer 44 </ b> A of the compressor mount 38 is larger than the outer diameter of the shaft portion 51 a of the bolt 51. The spacer 44A of the compressor mount 38 is the same as the spacer 44B of the compressor mount 39. In other words, the compressor mount 38 and the compressor mount 38 have the same shape and size, and the mounting positions of the compressor mounts 38 and 39 are the positions of the engine E side or the bolts 35 with respect to the mounting legs 31. Any of the head 35c side may be sufficient.

○図6に示すように上記第2実施形態を変更し、ボルト35の軸部35aの外側にパイプ55を配置すること。そして、圧縮機マウント38,39の防振ゴム41(透孔41aの内面)を、パイプ55の外面に密着させること。圧縮機マウント38,39において防振ゴム41の透孔41aは、ボルト35を締め付ける前の状態では、パイプ55の外径よりも若干内径が大きくなるように形成されている。従って、圧縮機マウント38,39(防振ゴム41)に対する、パイプ55の挿通作業を容易に行うことができる。   ○ The second embodiment is changed as shown in FIG. 6, and the pipe 55 is disposed outside the shaft portion 35 a of the bolt 35. Then, the anti-vibration rubber 41 (the inner surface of the through hole 41 a) of the compressor mounts 38 and 39 is brought into close contact with the outer surface of the pipe 55. In the compressor mounts 38 and 39, the through-hole 41a of the vibration isolating rubber 41 is formed so that the inner diameter is slightly larger than the outer diameter of the pipe 55 before the bolt 35 is tightened. Therefore, the pipe 55 can be easily inserted into the compressor mounts 38 and 39 (antivibration rubber 41).

また、本態様においては、前記ボルト35の締付け時つまりボルト35の螺進時において、該ボルト35とパイプ55との相対移動をスムーズに行うことができる。つまり、パイプ55を用いない態様にあっては、ボルト35の螺進時において、該ボルト35と防振ゴム41とが、中心軸線Sに沿う方向及び該中心軸線S周りの周方向に摺動し、該ボルト35のスムーズな回転が妨げられるのである。   Further, in this aspect, when the bolt 35 is tightened, that is, when the bolt 35 is screwed, the relative movement between the bolt 35 and the pipe 55 can be smoothly performed. In other words, in a mode in which the pipe 55 is not used, when the bolt 35 is screwed, the bolt 35 and the vibration isolating rubber 41 slide in the direction along the center axis S and the circumferential direction around the center axis S. In addition, the smooth rotation of the bolt 35 is hindered.

○規制リング45の中央部を湾曲させないこと。つまり、規制リング45を等内径の円筒とすること。
○規制リング45を防振ゴム41に接着すること。この接着には、例えば加硫接着を用いるとよい。
○ Do not bend the center of the restriction ring 45. That is, the regulation ring 45 is a cylinder having an equal inner diameter.
○ Adhere the regulation ring 45 to the vibration-proof rubber 41. For this adhesion, for example, vulcanization adhesion may be used.

○例えば図7に示すように、圧縮機マウント38,39から規制リング45を削除すること。なお、図7の態様においては上記第1実施形態の変更例が示されており、該第1実施形態のスペーサ44Aを単なるワッシャ44Aとして把握するとともに、該ワッシャ44Aと防振ゴム41の端面41cとの間にスペーサ58が介在されている。スペーサ58において、防振ゴム41の端面41cに当接する端面が、エンジンE側の当接面58aをなしている。   ○ For example, as shown in FIG. 7, the restriction ring 45 is deleted from the compressor mounts 38 and 39. 7 shows a modified example of the first embodiment. The spacer 44A of the first embodiment is grasped as a simple washer 44A, and the end surface 41c of the washer 44A and the vibration isolating rubber 41 is shown. A spacer 58 is interposed therebetween. In the spacer 58, the end surface that abuts against the end surface 41 c of the anti-vibration rubber 41 forms an abutment surface 58 a on the engine E side.

前記圧縮機マウント38においてスペーサ58の内周部、及び圧縮機マウント39においてスペーサ44Bの内周部には、それぞれ円筒部59が一体に形成されている。円筒部59は、防振ゴム41の透孔41aの内面とボルト35の軸部35aの外面との間に介在されている。円筒部59の外面は、防振ゴム41の透孔41aの内面に対して、加硫接着等によって接着されている。防振ゴム41の透孔41aの内面を円筒部59の外面に接着することで、電動圧縮機11の振動による摺動に起因した、該内面の摩耗劣化を防止することができる。   Cylindrical portions 59 are formed integrally with the inner peripheral portion of the spacer 58 in the compressor mount 38 and the inner peripheral portion of the spacer 44B in the compressor mount 39, respectively. The cylindrical portion 59 is interposed between the inner surface of the through hole 41 a of the vibration isolating rubber 41 and the outer surface of the shaft portion 35 a of the bolt 35. The outer surface of the cylindrical portion 59 is bonded to the inner surface of the through hole 41a of the vibration proof rubber 41 by vulcanization bonding or the like. By adhering the inner surface of the through-hole 41a of the vibration isolating rubber 41 to the outer surface of the cylindrical portion 59, it is possible to prevent wear deterioration of the inner surface due to sliding due to vibration of the electric compressor 11.

○取付部材43から円筒部47を削除し、フランジ部48を取付脚31に対してボルト止め等により固定すること。
○圧縮機マウント38,39から取付部材43を削除する。そして、防振ゴム41の端面41bを、電動圧縮機11側の当接面たる取付脚31の端面(取付孔32の開口端面)に直接接着すること。
O The cylindrical part 47 is deleted from the attachment member 43, and the flange part 48 is fixed to the attachment leg 31 by bolting or the like.
○ The mounting member 43 is deleted from the compressor mounts 38 and 39. Then, the end surface 41b of the vibration isolating rubber 41 is directly bonded to the end surface of the mounting leg 31 (the opening end surface of the mounting hole 32) which is a contact surface on the electric compressor 11 side.

○圧縮機マウント38,39からスペーサ44A,Bを削除する。そして、圧縮機マウント38における防振ゴム41の端面41cは、エンジンE側の当接面たるエンジンEの支持面36aに、圧縮機マウント39における防振ゴム41の端面41cは、エンジンE側の当接面たるボルト35の頭部35cの端面に、それぞれ直接接着すること。   Remove the spacers 44A, B from the compressor mounts 38, 39. The end surface 41c of the vibration isolating rubber 41 in the compressor mount 38 is on the support surface 36a of the engine E, which is the contact surface on the engine E side, and the end surface 41c of the anti vibration isolating rubber 41 in the compressor mount 39 is on the engine E side. Adhere directly to the end face of the head part 35c of the bolt 35 which is a contact surface.

○上述した各箇所の接着は加硫接着に限定されるものではなく、例えば接着剤を用いるようにしてもよい。
○防振ゴム41の端面41bと取付部材43の当接面48bとの接続構造は、接着によるものに限定されない。例えば、防振ゴム41の端面41bが、取付部材43の当接面48bに対してボルト35の中心軸線Sと直交する方向へ相対移動しないように、端面41bと当接面48bとを凹凸係合によって接続するようにしてもよい。
O Adhesion of each part mentioned above is not limited to vulcanization adhesion, For example, you may make it use an adhesive agent.
The connection structure between the end surface 41b of the vibration isolating rubber 41 and the contact surface 48b of the mounting member 43 is not limited to that by adhesion. For example, the end surface 41b and the contact surface 48b are connected to each other so that the end surface 41b of the vibration isolating rubber 41 does not move relative to the contact surface 48b of the mounting member 43 in a direction perpendicular to the central axis S of the bolt 35. You may make it connect by a combination.

○防振ゴム41の端面41cをスペーサ44A,Bの当接面44aに接着しないこと。
○圧縮機マウント38,39の一方を削除し、その代替として例えば特許文献1で採用されている防振ゴム77A(77B)を用いること。
○ Do not bond the end face 41c of the vibration isolating rubber 41 to the contact face 44a of the spacers 44A and 44B.
○ One of the compressor mounts 38 and 39 is deleted, and an anti-vibration rubber 77A (77B) adopted in Patent Document 1 is used as an alternative.

○防振ゴム41の透孔41aの内径は、ボルト35を締め付ける前の状態にて、ボルト35の軸部35a又はパイプ55の外径未満であってもよい。
○上記第2実施形態を変更し、補助部41dをボルト35の軸部35aの外面に密着させるとともに、取付部材43の円筒部47の内面に対して隙間を空けて配置すること。或いは、補助部41dを、取付部材43の円筒部47の内面に対して隙間を空けて配置するとともに、ボルト35の軸部35aの外面に対しても隙間を空けて配置すること。
The inner diameter of the through-hole 41a of the anti-vibration rubber 41 may be less than the outer diameter of the shaft portion 35a of the bolt 35 or the pipe 55 before the bolt 35 is tightened.
The second embodiment is modified such that the auxiliary portion 41 d is brought into close contact with the outer surface of the shaft portion 35 a of the bolt 35 and is disposed with a gap with respect to the inner surface of the cylindrical portion 47 of the mounting member 43. Alternatively, the auxiliary portion 41 d is arranged with a gap with respect to the inner surface of the cylindrical portion 47 of the mounting member 43 and also with a gap with respect to the outer surface of the shaft portion 35 a of the bolt 35.

○電動圧縮機11は、それを車両Jに対して取り付けるにあたり、直接的にはエンジンEに固定することに限定されるものではなく、例えばハイブリッド車や、燃料電池車等の電気自動車において、取付部としての走行用電動モータに電動圧縮機を固定するようにしてもよい。なお、ハイブリッド車とは、エンジンと走行用電動モータの両方を走行駆動源とするもの以外にも、走行用電動モータのみを走行駆動源としエンジンは発電に専念するタイプのものも含む。   The electric compressor 11 is not limited to being directly fixed to the engine E when the electric compressor 11 is attached to the vehicle J. For example, the electric compressor 11 is attached to an electric vehicle such as a hybrid vehicle or a fuel cell vehicle. You may make it fix an electric compressor to the electric motor for driving | running | working as a part. The hybrid vehicle includes a type in which only the electric motor for travel is used as a travel drive source, and the engine is dedicated to power generation, in addition to those using both the engine and the travel electric motor as a travel drive source.

○本発明を適用可能な電動圧縮機は、冷凍回路の冷媒圧縮機に限定されるものではなく、例えば車両のエアサスペンション装置に用いられるエア圧縮機や、燃料電池車にあっては、水素又は空気をスタックへと圧送するために用いられるポンプ等が挙げられる。   The electric compressor to which the present invention can be applied is not limited to a refrigerant compressor of a refrigeration circuit. For example, in an air compressor used in an air suspension device of a vehicle or a fuel cell vehicle, hydrogen or Examples include pumps that are used to pump air into the stack.

第1実施形態の車両用空調装置を示す模式図。The schematic diagram which shows the vehicle air conditioner of 1st Embodiment. 車両に対する電動圧縮機の取付構造を示す模式図。The schematic diagram which shows the attachment structure of the electric compressor with respect to a vehicle. 電動圧縮機の取付脚付近の縦断面図であって、(a)はボルトが締め付けられた状態を示し、(b)はボルトを締め付ける前の状態を示す。It is the longitudinal cross-sectional view of the attachment leg vicinity of an electric compressor, Comprising: (a) shows the state in which the volt | bolt was fastened, (b) shows the state before tightening a volt | bolt. 第2実施形態を示す図であり、電動圧縮機の取付脚付近の縦断面図。It is a figure which shows 2nd Embodiment and is a longitudinal cross-sectional view of the attachment leg vicinity of an electric compressor. 別例を示す図であり、電動圧縮機の取付脚付近の縦断面図。It is a figure which shows another example, and is a longitudinal cross-sectional view of the attachment leg vicinity of an electric compressor. 別例を示す図であり、電動圧縮機の取付脚付近の縦断面図。It is a figure which shows another example, and is a longitudinal cross-sectional view of the attachment leg vicinity of an electric compressor. 別例を示す図であり、電動圧縮機の取付脚付近の縦断面図。It is a figure which shows another example, and is a longitudinal cross-sectional view of the attachment leg vicinity of an electric compressor. 特許文献1における車両に対する電動圧縮機の取付構造を示す模式図。The schematic diagram which shows the attachment structure of the electric compressor with respect to the vehicle in patent document 1. FIG.

符号の説明Explanation of symbols

11…電動圧縮機、21…ハウジング、32…取付孔、35…ボルト、41…防振ゴム(b…電動圧縮機側の端面、c…取付部側の端面、d…補助部(第2実施形態))、43…取付部材、44A,B…スペーサ(a…取付部側の当接面)、47…円筒部、47…フランジ部(b…電動圧縮機側の当接面)、51…ボルト(別例)、55…パイプ(別例)、58…スペーサ(a…取付部側の当接面(別例))、E…取付部としてのエンジン、J…車両、S…ボルトの中心軸線。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Electric compressor, 21 ... Housing, 32 ... Mounting hole, 35 ... Bolt, 41 ... Anti-vibration rubber (b ... End surface by the side of an electric compressor, c ... End surface by the side of an attachment part, d ... Auxiliary part (2nd implementation) (Form)), 43 ... mounting member, 44A, B ... spacer (a ... contact surface on the mounting portion side), 47 ... cylindrical portion, 47 ... flange portion (b ... contact surface on the electric compressor side), 51 ... Bolt (another example), 55 ... pipe (another example), 58 ... spacer (a ... abutment surface on the mounting portion side (another example)), E ... engine as an attaching portion, J ... vehicle, S ... center of bolt Axis.

Claims (7)

防振ゴム及びボルトを介して電動圧縮機を車両の取付部に固定する電動圧縮機の取付構造であって、前記電動圧縮機に設けられた取付孔には、前記取付部に固定された前記ボルトが挿通され、該ボルトの周囲には円筒状をなす前記防振ゴムが配置された電動圧縮機の取付構造において、
前記電動圧縮機側及び前記取付部側には当接面がそれぞれ配設され、前記電動圧縮機側の前記当接面と前記取付部側の前記当接面とは、前記防振ゴムに対して前記ボルトの中心軸線に沿う方向の前後に配置されて該防振ゴムにそれぞれ当接し、前記防振ゴムにおいて前記電動圧縮機側の端面は、該端面が当接する前記電動圧縮機側の前記当接面に対して、前記ボルトの中心軸線と直交する方向へ相対移動しないように接続されていることを特徴とする電動圧縮機の取付構造。
An electric compressor mounting structure for fixing an electric compressor to a mounting portion of a vehicle via an anti-vibration rubber and a bolt, wherein the mounting hole provided in the electric compressor is fixed to the mounting portion. In the mounting structure of the electric compressor in which the bolt is inserted and the vibration-proof rubber having a cylindrical shape is arranged around the bolt,
Contact surfaces are provided on the electric compressor side and the attachment portion side, respectively, and the contact surface on the electric compressor side and the contact surface on the attachment portion side are against the anti-vibration rubber. Arranged on the front and rear in the direction along the central axis of the bolt and abut against the anti-vibration rubber, respectively, and the end surface on the electric compressor side of the anti-vibration rubber is the end on the electric compressor side on which the end surface abuts. An electric compressor mounting structure, wherein the electric compressor is connected so as not to move relative to a contact surface in a direction perpendicular to the central axis of the bolt.
前記防振ゴムにおける前記電動圧縮機側の前記端面は、前記電動圧縮機側の前記当接面に対して接着により接続されている請求項1に記載の電動圧縮機の取付構造。   2. The electric compressor mounting structure according to claim 1, wherein the end surface on the electric compressor side of the anti-vibration rubber is connected to the contact surface on the electric compressor side by bonding. 前記電動圧縮機側の前記当接面は、前記ボルトが挿通されかつ前記電動圧縮機のハウジングに固定された取付部材によって提供されている請求項1又は2に記載の電動圧縮機の取付構造。   The electric compressor mounting structure according to claim 1 or 2, wherein the contact surface on the electric compressor side is provided by an attachment member through which the bolt is inserted and fixed to a housing of the electric compressor. 前記取付部材は、前記取付孔内に圧入された円筒部と、該円筒部の端部から径方向外側に延出されたフランジ部とからなり、該フランジ部において前記防振ゴム側の端面が、前記電動圧縮機側の前記当接面をなしている請求項3に記載の電動圧縮機の取付構造。   The mounting member includes a cylindrical portion press-fitted into the mounting hole, and a flange portion extending radially outward from an end portion of the cylindrical portion, and the end surface on the vibration-proof rubber side of the flange portion is The mounting structure of the electric compressor according to claim 3, wherein the contact surface on the electric compressor side is formed. 前記防振ゴムにおける前記取付部側の端面は、該端面が当接する前記取付部側の前記当接面に対して接着されている請求項1〜4のいずれか一項に記載の電動圧縮機の取付構造。   The electric compressor according to any one of claims 1 to 4, wherein an end surface of the vibration isolating rubber on the attachment portion side is bonded to the contact surface on the attachment portion side with which the end surface abuts. Mounting structure. 前記取付部側の前記当接面は、該取付部と別体のスペーサによって提供されている請求項5に記載の電動圧縮機の取付構造。   The electric compressor mounting structure according to claim 5, wherein the contact surface on the mounting portion side is provided by a spacer separate from the mounting portion. 前記防振ゴムは円筒状をなす補助部を備え、該補助部は前記取付孔内において内側及び外側の少なくとも一方に隙間を空けて配置されている請求項1〜6のいずれか一項に記載の電動圧縮機の取付構造。   The said vibration-proof rubber is provided with the auxiliary | assistant part which makes a cylindrical shape, and this auxiliary | assistant part is arrange | positioned in the said attachment hole with the clearance gap between at least one of the inner side and the outer side. Electric compressor mounting structure.
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