JP2005219700A

JP2005219700A - Vehicular air conditioner

Info

Publication number: JP2005219700A
Application number: JP2004032093A
Authority: JP
Inventors: Yukiya Sasa; 幸哉佐々; Kazunari Maeda; 一成前田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2004-02-09
Filing date: 2004-02-09
Publication date: 2005-08-18

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To give comfortable feeling as warm feeling to an occupant in a short time with a vehicular air conditioner. <P>SOLUTION: The vehicular air conditioner comprises an air-conditioning unit, a duct section 72d that is disposed in a belt section 72 of a seat belt 70 and where air adjusted in temperature by the air-conditioning unit flows, and a plurality of openings 72c that is disposed on the body side of a driver in the belt section 72 and blows off the air are from the duct section 72d toward the body of the driver. The belt section 72 of the seat belt 70 is tightly attached to the body of the driver, so that no clearance occurs between the openings 72c and the body of the driver. Therefore, by blowing off the air from each opening 72c in the belt section 72 toward the body of the driver, the body of the driver is directly warmed or cooled. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、シートベルトを利用して空調する車両用空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner that performs air conditioning using a seat belt.

従来、車両用空調装置においては、空気を温度調節して吹き出す空調ユニットと、インストルメントパネル、天井等に設けられて空調ユニットからの空気を車室内に吹き出す吹出口とを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特許３４３８３２５号公報 Conventionally, in a vehicle air conditioner, an air conditioning unit that regulates the temperature of air and blows out the air, and an air outlet that is provided on an instrument panel, a ceiling, etc. and blows air from the air conditioning unit into the vehicle compartment has been proposed. (For example, refer to Patent Document 1).
Japanese Patent No. 3438325

しかし、上述の車両用空調装置において、吹出口は、インストルメントパネル、天井等に設けられているので、吹出口と乗員との間に間隔が生じる。このため、吹出口から吹出される吹出空気は、乗員に到達し難い。したがって、吹出口からの吹出空気により乗員の周囲の空気温度が一定範囲内に調整されて、初めて、乗員が温感として快適と感じるようになる。 However, in the above-described vehicle air conditioner, since the air outlet is provided in the instrument panel, the ceiling, and the like, an interval is generated between the air outlet and the occupant. For this reason, the blown-out air blown out from the blowout port is difficult to reach the occupant. Therefore, only when the air temperature around the occupant is adjusted within a certain range by the air blown from the air outlet, the occupant feels comfortable as a feeling of warmth.

そのため、例えば、車が真夏の炎天下に長時間駐車して車室内が高温になっている場合には、吹出口からの吹出空気により、車室内の全体の空気温度を下げる必要があり、乗員が温感として快適感を感じるようになるには、長い時間を要する。 Therefore, for example, when the car is parked under the hot summer heat for a long time and the passenger compartment is hot, it is necessary to lower the overall air temperature in the passenger compartment by blowing air from the outlet, It takes a long time to feel comfortable as a warm feeling.

一方、真冬等で車室内が冷え切っているときには吹出口からの吹出空気により車室内の全体の空気温度を上げる必要があり、乗員が温感として快適感を感じるようになるには、長い時間を要する。 On the other hand, when the vehicle interior is cold in midwinter etc., it is necessary to raise the overall air temperature of the vehicle interior by the air blown from the outlet, and it takes a long time for the passenger to feel comfortable as a warm feeling .

そこで、本発明は、上記点に鑑み、乗員に対して、短時間で温感として快適感を与えるようにする車両用空調装置を提供することを目的とする。 Then, an object of this invention is to provide the vehicle air conditioner which gives a passenger | crew a comfortable feeling as a warm feeling in a short time in view of the said point.

本発明は、車室内では乗員が必ずシートベルトを装着することに着目して成されたものである。 The present invention is made by paying attention to the fact that an occupant always wears a seat belt in a passenger compartment.

請求項１に記載の発明では、
図４に示すように、車両の座席に着座する乗員に密着して装着されて、前記乗員を前記座席に拘束するベルト部（７２）を有するシートベルト（７０）を備える車両に適用されて、
空気を温度調節するサブ空調ユニット（２：図１参照）と、
前記ベルト部に設けられ、前記サブ空調ユニットにより温度調節された空気を流す空気通路（７２ｄ：図６参照）と、
前記ベルト部のうち前記乗員側表面に設けられ、前記空気通路を流れる空気を前記乗員に向けて吹き出すベルト吹出口（７２ｃ：図６参照）と、を備えていることを特徴とする。 In the invention according to claim 1,
As shown in FIG. 4, the present invention is applied to a vehicle including a seat belt (70) that is closely attached to an occupant seated in a vehicle seat and has a belt portion (72) that restrains the occupant to the seat.
A sub air conditioning unit (2: see FIG. 1) for adjusting the temperature of the air;
An air passage (72d: refer to FIG. 6) that is provided in the belt portion and flows air whose temperature is adjusted by the sub air conditioning unit;
A belt air outlet (72c: see FIG. 6) is provided on the occupant side surface of the belt portion and blows out air flowing through the air passage toward the occupant.

請求項１に記載の発明によれば、シートベルトのベルト部は乗員に密着して装着されるので、ベルト吹出口及び乗員の身体の間に隙間が生じない。したがって、ベルト吹出口から乗員に向けてそれぞれ吹き出すことにより、乗員の身体が、直接、暖められたり、冷やされたりするので、乗員に対して短時間で温感として快適感を与えることができる。 According to the first aspect of the present invention, since the belt portion of the seat belt is attached in close contact with the occupant, there is no gap between the belt outlet and the occupant's body. Therefore, since each of the body of the occupant is directly warmed or cooled by blowing out from the belt outlet toward the occupant, it is possible to give the occupant a comfortable feeling as a warm feeling in a short time.

ここで、乗員にとっては、シートベルトを装着することにより快適感が得られるので、乗員に対してシートベルトを装着することを促進することができる。また、乗員に対して、短時間で温感として快適感を与えることができるので、特許文献１に記載された車両用空調装置に比べて、省エネルギー化を図ることができる。 Here, since a comfortable feeling can be obtained by wearing the seat belt for the occupant, it is possible to promote the wearing of the seat belt to the occupant. Moreover, since a comfortable feeling can be given to a passenger as a warm feeling in a short time, energy saving can be achieved as compared with the vehicle air conditioner described in Patent Document 1.

ここで、請求項２の記載の発明によれば、ベルト吹出口は、ベルト部の長手方向に沿って多数個設けられているので、ベルト吹出口の吹出空気が身体の複数箇所に到達する。このため、乗員の身体の複数箇所を暖めたり、冷したりすることができる。 According to the invention described in claim 2, since a plurality of belt outlets are provided along the longitudinal direction of the belt portion, the air blown from the belt outlet reaches a plurality of locations on the body. For this reason, the several location of a passenger | crew's body can be warmed or cooled.

なお、前記サブ空調ユニットとして、請求項３に記載の発明のように、前記ベルト吹出口の吹出空気温度を調節する専用ユニットを用いるようにしてよい。さらに、これに代えて、請求項４に記載の発明のように、前記車室内にて前記乗員から所定間隔離れて設けられ、前記乗員に向けて空気を吹き出す車室内吹出口（１７ａ、１７ｂ：図９参照）と、前記車室内吹出口の吹出空気温度を調節する車室内空調ユニット（２ａ）と、を備えており、前記サブ空調ユニットは、車室内空調ユニットから構成されるようにしてもよい。 As the sub air conditioning unit, a dedicated unit for adjusting the temperature of the air blown from the belt outlet may be used as in the invention described in claim 3. Further, instead of this, as in the invention according to claim 4, vehicle interior outlets (17a, 17b: provided in the vehicle interior at a predetermined distance from the occupant and for blowing air toward the occupant. 9) and a vehicle interior air conditioning unit (2a) that adjusts the temperature of the air blown from the vehicle interior air outlet, and the sub air conditioning unit is constituted by a vehicle interior air conditioning unit. Good.

また、請求項５に記載の発明のように、前記座席の表面には、前乗員に向けて空気を吹き出す複数の座席吹出口が設けられ、
前記サブ空調ユニット（２）は、前記ベルト吹出口以外に、前記複数の座席吹出口にも、前記温度調節された空気を供給するものであることを特徴とする。 Further, as in the invention described in claim 5, a plurality of seat outlets for blowing air toward the front passenger are provided on the surface of the seat,
The sub air-conditioning unit (2) supplies the temperature-controlled air to the plurality of seat outlets in addition to the belt outlet.

請求項５に記載の発明によれば、座席吹出口から吹き出される空気により、乗員を背面からも暖めたり、冷したりすることができる。さらに、空調ユニット（２）は、前記複数の座席吹出口にも、前記温度調節された空気を供給するので、空気を温度調節して複数の座席吹出口に供給する専用の空調ユニットを設ける必要がない。 According to the fifth aspect of the present invention, the occupant can be warmed or cooled from the back by the air blown out from the seat outlet. Further, since the air conditioning unit (2) supplies the temperature-adjusted air to the plurality of seat outlets, it is necessary to provide a dedicated air conditioning unit for adjusting the temperature of the air and supplying the air to the plurality of seat outlets. There is no.

請求項６に記載の発明では、
図４に示すように、車両の座席に着座する乗員に密着して装着されて、前記乗員を前記座席に拘束するベルト部（７２）を有するシートベルト（７０）を備える車両に適用されて、
前記ベルト部に設けられ、熱媒体が循環する循環流路（７２ｅ、７２ｆ：図１２参照）と、
前記循環流路を流れる熱媒体を加熱或いは冷却する加熱冷却ユニット（１００：図１１参照）と、
を備えていることを特徴とする。 In invention of Claim 6,
As shown in FIG. 4, the present invention is applied to a vehicle including a seat belt (70) that is closely attached to an occupant seated in a vehicle seat and has a belt portion (72) that restrains the occupant to the seat.
Circulation channels (72e, 72f: refer to FIG. 12) provided in the belt portion and circulating the heat medium;
A heating / cooling unit (100: see FIG. 11) for heating or cooling the heat medium flowing through the circulation channel;
It is characterized by having.

ここで、ベルト部は乗員に密着して装着されるので、ベルト部及び乗員の身体の間に隙間が生じない。このため、循環流路流れる熱媒体により、乗員の身体が、直接、暖められたり、冷やされたりするので、乗員に対して短時間で温感として快適感を与えることができる。 Here, since the belt portion is attached in close contact with the occupant, there is no gap between the belt portion and the occupant's body. For this reason, since a passenger | crew's body is directly warmed or cooled by the heat medium which flows through a circulation channel, it can give a passenger | crew a comfortable feeling as a warm feeling in a short time.

請求項７に記載の発明によれば、シート空調手段（８１ａ、８２ａ、８３：図１０参照）が前記座席の表面を加熱或いは冷却するので、乗員を背面からも暖めたり、冷したりすることができる。 According to the invention described in claim 7, since the seat air-conditioning means (81a, 82a, 83: refer to FIG. 10) heats or cools the surface of the seat, the passenger is also warmed or cooled from the back. Can do.

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

（第１実施形態）
図１に本発明の第１実施形態の車両用空調装置の概略構成を示す。 (First embodiment)
FIG. 1 shows a schematic configuration of a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention.

車両用空調装置は、シートベルトを利用して空調する為の専用空調ユニット２を備えており、この空調ユニット２は、空調ケース２ａと、空調ケース２ａ内に収納された遠心式送風機８とを備えている。空調ケース２ａは、車室内の空気（内気）を導入する内気導入口２ａを有しており、空調ケース２ａには、遠心式送風機８の駆動により内気導入口２ａから導入された空気が流れる。遠心式送風機８は、羽根車９及び駆動用モータ１０から構成されている。 The vehicle air conditioner includes a dedicated air conditioning unit 2 for air conditioning using a seat belt. The air conditioning unit 2 includes an air conditioning case 2a and a centrifugal blower 8 housed in the air conditioning case 2a. I have. The air conditioning case 2a has an inside air introduction port 2a for introducing the air (inside air) in the passenger compartment, and air introduced from the inside air introduction port 2a by driving the centrifugal blower 8 flows into the air conditioning case 2a. The centrifugal fan 8 includes an impeller 9 and a driving motor 10.

また、空調ユニット２には、この空調ケース２ａの上流側に冷凍サイクルを構成する蒸発器（冷房用熱交換手段）１１が配置され、この蒸発器１１の下流側にはエアミックスドア１２が配置されている。このエアミックスドア１２の下流側には車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する温水式ヒータコア（暖房用熱交換手段）１３が設置されている。この温水式ヒータコア１３の側方（上方部）には、温水式ヒータコア１３をバイパスして空気を流すバイパス通路１４が形成されている。 In the air conditioning unit 2, an evaporator (cooling heat exchange means) 11 constituting a refrigeration cycle is disposed upstream of the air conditioning case 2 a, and an air mix door 12 is disposed downstream of the evaporator 11. Has been. On the downstream side of the air mix door 12, a hot water heater core (heating heat exchanging means) 13 that heats the air using hot water (cooling water) of the vehicle engine as a heat source is installed. A bypass passage 14 that bypasses the hot water heater core 13 and flows air is formed on the side (upper portion) of the hot water heater core 13.

エアミックスドア１２は回動可能な板状ドアであり、サーボモータからなる電気駆動装置１５により駆動される。エアミックスドア１２は、温水式ヒータコア１３を通過する温風とバイパス通路１４を通過する冷風との風量割合を調節するものであって、この冷温風の風量割合の調節により車室内への吹出空気温度を調節する。従って、本例においては、エアミックスドア１２により車室内への吹出空気の温度調節手段が構成される。 The air mix door 12 is a rotatable plate-like door and is driven by an electric drive device 15 including a servo motor. The air mix door 12 adjusts the air volume ratio between the hot air passing through the hot water heater core 13 and the cool air passing through the bypass passage 14, and the air blown into the vehicle interior by adjusting the air volume ratio of the cold / hot air. Adjust the temperature. Therefore, in this example, the air mix door 12 constitutes a temperature adjusting means for the air blown into the vehicle interior.

温水式ヒータコア１３の下流側には、温水式ヒータコア１３を通過する温風とバイパス通路１４からの冷風とを混合する空気混合部１６が設けられており、空気混合部１６で温風と冷風が混合することにより、所望温度の空気を作り出すことができる。 On the downstream side of the hot water heater core 13, an air mixing unit 16 that mixes the hot air passing through the hot water heater core 13 and the cold air from the bypass passage 14 is provided. By mixing, air of a desired temperature can be created.

さらに、空調ケース２ａａには、後述するように、運転席及び助手席の各々のシートベルト内の空気通路にそれぞれ空気を送り出すシートベルト開口部１７が設けられており、シートベルト開口部１７には、図２に示すように、車室内の床面に沿い配設される室内ダクト５０が連結されている。 Further, as will be described later, the air conditioning case 2aa is provided with seat belt openings 17 for sending air to the air passages in the seat belts of the driver seat and the passenger seat, respectively. As shown in FIG. 2, an indoor duct 50 disposed along the floor in the passenger compartment is connected.

ここで、室内ダクト５０は、図１に示すように、シートベルト開口部１７から左右に分岐される２つの分岐ダクト５１、５２から構成されている。そして、右側の分岐ダクト５１は、運転座席のシートベルトに接続されており、左側の分岐ダクト５２は、助手席のシートベルトに接続されている。 Here, as shown in FIG. 1, the indoor duct 50 is composed of two branch ducts 51 and 52 that branch from the seat belt opening 17 to the left and right. The right branch duct 51 is connected to the seat belt of the driver's seat, and the left branch duct 52 is connected to the seat belt of the passenger seat.

ここで、運転座席のシートベルト及び助手席のシートベルトは、実質的に同一の構造であるため、以下、図４、図５を用いて、運転座席８０のシートベルト７０についてのみ説明する。 Here, since the seat belt for the driver seat and the seat belt for the passenger seat have substantially the same structure, only the seat belt 70 of the driver seat 80 will be described below with reference to FIGS.

図４は、運転者がシートベルト７０を装着された状態を示す図であり、図５（ａ）は、シートベルト７０を車両前側から視た模式図であり、図５（ｂ）はシートベルト７０を車両右側から視た模式図である。 FIG. 4 is a view showing a state in which the driver is wearing the seat belt 70, FIG. 5 (a) is a schematic view of the seat belt 70 viewed from the front side of the vehicle, and FIG. 5 (b) is a seat belt. It is the schematic diagram which looked at 70 from the vehicle right side.

先ず、図５（ａ）において、運転座席のシートベルト７０は、一般にＥＬＲ（ＥｍｅｒｇｅｎｃｙＬｏｃｋｉｎｇＲｅｔｒａｃｔｏｒ）と呼ばれる緊急ロック式リトラクタ７１を有する三点支持式シートベルトである。緊急ロック式リトラクタ７１は、車両のセンターピラー８１に配置されたもので、ベルト部７２をその上端部から巻き取る巻取装置である。 First, in FIG. 5A, a seat belt 70 of a driver's seat is a three-point support type seat belt having an emergency lock type retractor 71 generally called ELR (Emergency Locking Retractor). The emergency lock type retractor 71 is disposed on the center pillar 81 of the vehicle and is a winding device that winds up the belt portion 72 from the upper end portion thereof.

具体的には、緊急ロック式リトラクタ７１は、通常状態にてベルト部７２を上端部から巻き取ってこのベルト部７２を乗員の身体に対してフィットさせる一方、予め決められた加速度を検出するとベルト部７２をロックするものである。 Specifically, the emergency lock type retractor 71 winds up the belt portion 72 from the upper end portion in a normal state and fits the belt portion 72 to the occupant's body while detecting a predetermined acceleration. The part 72 is locked.

ベルト部７２の下端部は、図５（ａ）、図５（ｂ）において、車室内床面に設けられたラップアウタアンカ７３（固定部）に固定されており、ベルト部７２の長手方向中間部は、センターピラー８１に固定されたショルダーアンカー７４に挿通されて支持されている。そして、ベルト部７２には、タングプレート７５が、スライド移動可能に取り付けられており、タングプレート７５は、車両側に固定されたバックル７６に差し込まれて接続される。 The lower end portion of the belt portion 72 is fixed to a lap outer anchor 73 (fixed portion) provided on the floor surface of the passenger compartment in FIGS. The part is inserted and supported by a shoulder anchor 74 fixed to the center pillar 81. A tongue plate 75 is attached to the belt portion 72 so as to be slidable. The tongue plate 75 is inserted into and connected to a buckle 76 fixed to the vehicle side.

このことにより、ベルト部７２は、右肩側から左腰部側にかけて斜めに装着される。そして、緊急ロック式リトラクタ７１がベルト部７２をロックすると、ベルト部７２が上下両端およびバックル７６の三点で固定されて、運転者を運転座席８０に拘束することができる。 Thus, the belt portion 72 is attached obliquely from the right shoulder side to the left waist portion side. When the emergency lock type retractor 71 locks the belt portion 72, the belt portion 72 is fixed at the upper and lower ends and the buckle 76, and the driver can be restrained to the driver seat 80.

ここで、ベルト部７２の構造について図６（ａ）、図６（ｂ）を用いて説明する。図６（ａ）は、ベルト部７２の部分拡大図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）中Ａ−Ａ断面図である。 Here, the structure of the belt portion 72 will be described with reference to FIGS. 6 (a) and 6 (b). 6A is a partially enlarged view of the belt portion 72, and FIG. 6B is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 6A.

ベルト部７２は、図６（ｂ）に示すように、２枚の外皮部７２ａ、７２ｂ及びダクト部７２ｄ（空気通路）から構成されており、外皮部７２ａ、７２ｂは、それぞれ、例えば、化学繊維から構成される布である。外皮部７２ａ、７２ｂのうち一方の外皮部７２ａは、運転者の身体側に配置されて、他方の外皮部７２ｂは、運転者の身体と反対側に配置される。そして、運転者の身体側に配置される外皮部７２ａには、図６（ａ）に示すように、その長手方向に沿い複数の開口部７２ｃがそれぞれ設けられている。 As shown in FIG. 6 (b), the belt portion 72 is composed of two outer skin portions 72a and 72b and a duct portion 72d (air passage). The outer skin portions 72a and 72b are, for example, chemical fibers. It is a cloth composed of One of the skin portions 72a and 72b is disposed on the driver's body side, and the other skin portion 72b is disposed on the opposite side of the driver's body. And as shown in Fig.6 (a), the outer skin part 72a arrange | positioned at a driver | operator's body side is each provided with the some opening part 72c along the longitudinal direction.

一方、ダクト部７２ｄは、ゴム等の弾性材料から成るもので、図６（ｂ）に示すように、断面矩形状に成形されており、ダクト部７２ｄは、外皮部７２ａ、７２ｂの間に挟まれて保持されている。ダクト部７２ｄの下端部は、ラップアウタアンカ７３内にて右側分岐ダクト５１に連結されて空調ケース２ａａのシートベルト開口部４２から送風される空気が流れ込む。一方、ダクト部７２ｄの上端部は、緊急ロック式リトラクタ７１内にて閉じられている。 On the other hand, the duct portion 72d is made of an elastic material such as rubber and is formed in a rectangular cross section as shown in FIG. 6B. The duct portion 72d is sandwiched between the outer skin portions 72a and 72b. Is held. The lower end portion of the duct portion 72d is connected to the right branch duct 51 in the lap outer anchor 73, and air blown from the seat belt opening portion 42 of the air conditioning case 2aa flows. On the other hand, the upper end portion of the duct portion 72d is closed in the emergency lock type retractor 71.

そして、ダクト部７２ｄにも、外皮部７２ａ側に向けて開口する開口部（以下、ダクト開口部という）が多数個設けられており、これらのダクト開口部は、それぞれ、外皮部７２ａの各開口部７２ｃに連通している。このことにより、ダクト部７２ｄ内を流れる空気が、各ダクト開口部及び各開口部７２ｃ（ベルト吹出口）を通して運転者の身体に向けて吹き出される。 The duct portion 72d is also provided with a large number of openings (hereinafter referred to as “duct openings”) that open toward the outer skin portion 72a. These duct openings are respectively openings of the outer skin portion 72a. It communicates with the portion 72c. As a result, the air flowing in the duct portion 72d is blown out toward the driver's body through each duct opening and each opening 72c (belt outlet).

次に、本実施形態における電気制御部の概要を説明すると、電子制御装置２５は、周知のマイクロコンピュータ、メモリ、および周辺回路等から構成されるものである。 Next, the outline of the electric control unit in the present embodiment will be described. The electronic control device 25 includes a known microcomputer, a memory, a peripheral circuit, and the like.

一方、蒸発器１１の温度センサとして、サーミスタからなる温度センサ２６が設けられており、この温度センサ２６は空調ケース２ａａ内で蒸発器１１の空気吹出直後の部位に配置され、蒸発器吹出温度Ｔｅを検出する。 On the other hand, a temperature sensor 26 composed of a thermistor is provided as a temperature sensor of the evaporator 11, and this temperature sensor 26 is disposed in the air-conditioning case 2aa at a position immediately after the air blowing of the evaporator 11, and the evaporator blowing temperature Te Is detected.

電子制御装置２５には、上記の温度センサ２６の他に、温水式ヒータコア１３を流れる温水温度Ｔｗを検出する周知のセンサ３０から検出信号が入力される。 In addition to the temperature sensor 26 described above, a detection signal is input to the electronic control device 25 from a known sensor 30 that detects the hot water temperature Tw flowing through the hot water heater core 13.

また、車室内計器盤近傍に設置される空調制御パネル３１には乗員により手動操作される操作スイッチ３２、３３が備えられ、この操作スイッチ３２、３３の操作信号も電子制御装置２５に入力される。これら操作スイッチとして、具体的には、温度設定信号Ｔｓｅｔを発生する温度設定スイッチ３２、風量切替信号を発生する風量スイッチ３３などが設けられている。 In addition, the air conditioning control panel 31 installed in the vicinity of the vehicle interior instrument panel is provided with operation switches 32 and 33 that are manually operated by passengers, and operation signals of the operation switches 32 and 33 are also input to the electronic control unit 25. . Specifically, as these operation switches, a temperature setting switch 32 for generating a temperature setting signal Tset, an air volume switch 33 for generating an air volume switching signal, and the like are provided.

次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。図７のフローチャートは、電子制御装置２５により実行される制御処理を示している。 Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. The flowchart in FIG. 7 shows a control process executed by the electronic control device 25.

図示しない車両エンジンのイグニッションスイッチがオンされて電子制御装置２５に電源供給されると、この電子制御装置２５が起動する。これに伴い、電子制御装置２５は、図７のフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムの実行を開始する。 When an ignition switch of a vehicle engine (not shown) is turned on and power is supplied to the electronic control unit 25, the electronic control unit 25 is activated. Accordingly, the electronic control unit 25 starts executing the computer program according to the flowchart of FIG.

先ず、ステップＳ１００において空調制御パネル３１の操作スイッチ３２、３３の操作信号を読み込んで、次のステップＳ１１０においてセンサ２６、３０の検出温度Ｔｅ、Ｔｗを読み込む。 First, in step S100, the operation signals of the operation switches 32 and 33 of the air conditioning control panel 31 are read. In the next step S110, the detected temperatures Te and Tw of the sensors 26 and 30 are read.

次に、ステップＳ１２０にて、操作スイッチ３２の操作信号及びセンサ２６、３０の検出温度Ｔｅ、Ｔｗに基づいて、エアミックスドア１２の目標開度ＳＷを
次の数式１により算出する。 Next, in step S120, based on the operation signal of the operation switch 32 and the detected temperatures Te and Tw of the sensors 26 and 30, the target opening degree SW of the air mix door 12 is calculated by the following formula 1.

ＳＷ＝〔（Ｔｓｅｔ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）〕×１００（％）……（数式１）
ここで、Ｔｓｅｔは温度設定スイッチ３２により設定される希望温度であり、エアミックスドア１２の目標開度ＳＷは、エアミックスドア１２の最大冷房位置（図１の実線位置）を０％とし、エアミックスドア１２の最大暖房位置（図１の一点鎖線位置）を１００％とする百分率で表される。 SW = [(Tset−Te) / (Tw−Te)] × 100 (%) (Equation 1)
Here, Tset is a desired temperature set by the temperature setting switch 32, and the target opening degree SW of the air mix door 12 sets the maximum cooling position (solid line position in FIG. 1) of the air mix door 12 to 0%. It is expressed as a percentage where the maximum heating position of the mixed door 12 (the one-dot chain line position in FIG. 1) is 100%.

次に、ステップＳ１３０に進み、ステップＳ１２０で算出される目標開度ＳＷ、および、風量スイッチ３３で設定される希望風量が得られるように、各種アクチュエータ部１０、１５に制御信号が出力される。 Next, the process proceeds to step S130, and control signals are output to the various actuator units 10 and 15 so that the desired opening degree SW calculated in step S120 and the desired air volume set by the air volume switch 33 are obtained.

次のステップＳ１４０で制御周期τの間待機し、制御周期τの経過を判定すると、ステップＳ１００に戻る。これにより、車室内が自動的に空調制御されることになる。 In the next step S140, the process waits for the control period τ, and when the elapse of the control period τ is determined, the process returns to step S100. As a result, the passenger compartment is automatically air-conditioned.

これに伴い、遠心式送風機９は、希望風量にて送風するので、蒸発器１１から希望風量にて冷風が吹き出される。一方、エアミックスドア１２の開度は、目標開度ＳＷと一致する。したがって、空気混合部１６において温水式ヒータコア１３を通過する温風とバイパス通路１４からの冷風とを混合することにより、目標開度ＳＷに対応する希望温度（Ｔｓｅｔ）の空気を作り出すことができる。 Along with this, the centrifugal blower 9 blows air with the desired air volume, so that cold air is blown out from the evaporator 11 with the desired air volume. On the other hand, the opening degree of the air mix door 12 coincides with the target opening degree SW. Therefore, by mixing the warm air passing through the hot water heater core 13 and the cool air from the bypass passage 14 in the air mixing unit 16, air having a desired temperature (Tset) corresponding to the target opening degree SW can be created.

このような希望温度（Ｔｓｅｔ）の空気は、空調ケース２ａａのシートベルト開口部１７から分岐ダクト５１、５２を通して運転席及び助手席のシートベルト７０に向けて吹き出される。 The air having the desired temperature (Tset) is blown out from the seat belt opening 17 of the air conditioning case 2aa toward the seat belt 70 of the driver seat and the passenger seat through the branch ducts 51 and 52.

そして、シートベルト開口部１７から分岐ダクト５１内に吹き出された空気は、運転席のシートベルト７０のラップアウタアンカ７３内にてベルト部７２のダクト部７２ｄ内に流れ込む。これに伴い、ダクト部７２ｄ内を流れる空気は、各ダクト開口部及び各開口部７２ｃを通して運転者の身体に向けて吹き出される。 The air blown into the branch duct 51 from the seat belt opening 17 flows into the duct portion 72d of the belt portion 72 in the lap outer anchor 73 of the seat belt 70 of the driver's seat. Accordingly, the air flowing in the duct portion 72d is blown out toward the driver's body through each duct opening and each opening 72c.

次に、本実施形態の作用効果について説明する。 Next, the effect of this embodiment is demonstrated.

本実施形態の車両用空調装置は、運転席に着座する運転者に密着して装着されて、運転者を運転席に拘束するベルト部７２を有するシートベルト７０を備える車両に適用されて、空気温度を調節する空調ユニット２を備えており、ベルト部７２に設けられ、空調ユニット２により温度調節された空気が流れるダクト部７２ｄと、ベルト部７２のうち運転者の身体側に設けられ、ダクト部７２ｄから空気が運転者の身体に向けて吹き出す複数個の開口部７２ｃと、を備える。 The vehicle air conditioner according to the present embodiment is applied to a vehicle including a seat belt 70 having a belt portion 72 that is attached in close contact with a driver seated in a driver seat and restrains the driver to the driver seat. The air conditioning unit 2 that adjusts the temperature is provided, and is provided in the belt portion 72. The duct portion 72d through which the air whose temperature is adjusted by the air conditioning unit 2 flows, and the belt portion 72 is provided on the driver's body side. A plurality of openings 72c through which air blows out from the portion 72d toward the driver's body.

ここで、シートベルト７０のベルト部７２は、運転者の身体に密着して装着されるので、開口部７２ｃ及び運転者の身体の間に隙間が生じない。したがって、ベルト部７２の各開口部７２ｃから運転者の身体に向けて空気を吹き出すことにより、運転者の表面温度を調節することができる。したがって、運転者の身体が、直接、暖められたり、冷やされたりするので、乗員に対して短時間で温感として快適感を与えることができる。 Here, since the belt portion 72 of the seat belt 70 is attached in close contact with the driver's body, there is no gap between the opening 72c and the driver's body. Therefore, the surface temperature of the driver can be adjusted by blowing air from each opening 72c of the belt portion 72 toward the driver's body. Therefore, the driver's body is directly warmed or cooled, so that a comfortable feeling can be given as a warm feeling to the occupant in a short time.

ここで、本発明の実施にあたり、ダクト部７２ｄの開口部７２ｃとして、図８に示す如く、開口面積の小さい微小孔（例えば、直径２ｍｍ）をベルト部７２の長手方向に沿って多数個｛例えば、３００メッシュ程度｝設けるようにしてもよい。これにより、１つの開口部７２ｃから吹き出される空気量が少なくなり、運転者に対して、開口部７２ｃから吹き出される空気により風速感を与えることを未然に防止できる。 Here, in carrying out the present invention, as the opening 72c of the duct portion 72d, as shown in FIG. 8, a plurality of small holes (for example, 2 mm in diameter) having a small opening area along the longitudinal direction of the belt portion 72 {for example, , About 300 mesh}. Thereby, the amount of air blown out from one opening 72c is reduced, and it is possible to prevent the driver from being given a feeling of wind speed by the air blown out from the opening 72c.

さらに、上述の第１実施形態では、シートベルト７０の各開口部７２ｃから吹き出す空気の温度を調整するための専用空調ユニット２を採用した例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。 Furthermore, in the above-described first embodiment, the example in which the dedicated air conditioning unit 2 for adjusting the temperature of the air blown out from each opening 72c of the seat belt 70 has been described, but instead, as follows. May be.

すなわち、図９に示すように、車室内のインストルメントパネル等において運転者（乗員）から所定間隔離れて設けられて、運転者の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口（ＦＡＣＥ）１７ａと、車室内のインストルメントパネル等において運転者（乗員）から所定間隔離れて設けられて、運転者（乗員）の下半身に向けて空気を吹き出すフット吹出口（ＦＡＣＥ）１７ｂと、フェイス吹出口（ＦＡＣＥ）１７ａ及びフット吹出口（ＦＡＣＥ）１７ｂのそれぞれから吹き出す吹出空気温度を調整する車室内空調ユニット２ａと、を採用する。 That is, as shown in FIG. 9, a face outlet (FACE) 17 a that is provided at a predetermined distance from the driver (occupant) in an instrument panel or the like in the passenger compartment and blows air toward the upper body of the driver, A foot outlet (FACE) 17b which is provided at a predetermined distance from the driver (occupant) in an instrument panel or the like in the passenger compartment and blows air toward the lower body of the driver (occupant), and a face outlet (FACE) A vehicle interior air conditioning unit 2a that adjusts the temperature of air blown out from each of 17a and foot outlet (FACE) 17b is employed.

ここで、車室内空調ユニット２ａとしては、吹出口１７ａ、１７ｂの吹出空気温度を調整するだけでなく、上述の如くベルト部７２の各開口部７２ｃの吹出空気温度を調整する。このことにより、車室内空調ユニット２ａが、空調ユニット２を構成することになる。 Here, the vehicle interior air conditioning unit 2a not only adjusts the air temperature at the air outlets 17a and 17b, but also adjusts the air temperature at each opening 72c of the belt portion 72 as described above. Thus, the vehicle interior air conditioning unit 2a constitutes the air conditioning unit 2.

なお、図９において、図１中の符号と同一の符号は、同一にものを示す。また、図９の車室内空調ユニット２ａには、車室内空気（内気）と車室外空気（外気）とを切り替えて導入するための内外気切換ドア２ｃが設けられている。 In FIG. 9, the same reference numerals as those in FIG. 1 denote the same elements. Further, the vehicle interior air conditioning unit 2a of FIG. 9 is provided with an inside / outside air switching door 2c for switching and introducing vehicle interior air (inside air) and vehicle interior outside air (outside air).

さらに、上述の第１実施形態では、蒸発器１１、温水式ヒータコア１３及びエアミックスドア１２のそれぞれの作動により、上述の如くベルト部７２の各開口部７２ｃから吹き出す吹出空気温度を調整するようにした例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。 Further, in the first embodiment described above, the temperature of the air blown out from each opening 72c of the belt portion 72 as described above is adjusted by the operation of each of the evaporator 11, the hot water heater core 13, and the air mix door 12. Although the above example has been described, the following may be used instead.

すなわち、温水及び冷水が切り替えて導入される冷暖房兼用熱交換機を採用する。例えば、温水が冷暖房兼用熱交換機に導入されるときには、冷暖房兼用熱交換機が温水を熱源として空気を加熱する。そして、冷暖房兼用熱交換機に導入される温水の流量が調整されることにより、ベルト部７２の各開口部７２ｃから吹き出す吹出空気温度が調整される。
一方、冷水が冷暖房兼用熱交換機に導入されるときには、冷暖房兼用熱交換機が冷水を熱源として空気を冷却する。そして、冷暖房兼用熱交換機に導入される冷水の流量が調整されることにより、ベルト部７２の各開口部７２ｃから吹き出す吹出空気温度が調整される。 That is, an air conditioner combined heat exchanger in which hot water and cold water are switched and introduced is adopted. For example, when hot water is introduced into an air conditioner / heat exchanger, the air conditioner / heat exchanger heats the air using the hot water as a heat source. And the temperature of the blowing air which blows off from each opening part 72c of the belt part 72 is adjusted by adjusting the flow volume of the warm water introduce | transduced into a heat exchanger combined with air conditioning.
On the other hand, when cold water is introduced into the air conditioning / heating heat exchanger, the air conditioning / heating heat exchanger cools the air using the cold water as a heat source. Then, by adjusting the flow rate of the cold water introduced into the air conditioner / heat exchanger, the temperature of the air blown out from each opening 72c of the belt portion 72 is adjusted.

また、上述の第１実施形態では、シートベルト７０の各開口部７２ｃから運転者（乗員）の身体に向けて空気を吹き出ようにした例について説明したが、これに加えて、運転座席８０の表面温度を調整する表面温度調整機能を運転座席８０に設けるようにしてもよい。 Further, in the first embodiment described above, an example in which air is blown out from each opening 72c of the seat belt 70 toward the driver (occupant) body has been described. The driver's seat 80 may be provided with a surface temperature adjustment function for adjusting the surface temperature.

すなわち、図１０に示すように、空調ユニット２のエアミックスドア１２により温度調節された空気を運転座席８０に向けて流す為の座席空調用ダクト９０を採用する。 That is, as shown in FIG. 10, a seat air-conditioning duct 90 is used to flow the air whose temperature is adjusted by the air mix door 12 of the air-conditioning unit 2 toward the driver seat 80.

一方、運転座席８０は、運転者の尻部を支持するシートクッション８１と、乗員の背部を支持するシートバック８２とから構成されており、シートクッション８１及びシートバック８２には、座席空調用ダクト９０から送り込まれた空気を流す座席内ダクト８３が内蔵されている。 On the other hand, the driver's seat 80 includes a seat cushion 81 that supports the driver's buttocks and a seat back 82 that supports the back of the occupant. The seat cushion 81 and the seat back 82 include a seat air conditioning duct. An in-seat duct 83 that allows air sent from 90 to flow in is incorporated.

そして、シートクッション８１及びシートバック８２の外皮部材（具体的には化学繊維なる織布）８１ａ、８２ａには、座席内ダクト８３にそれぞれ連通する複数の微小孔（座席吹出口）が成形されており、複数の微小孔から運転者の身体に向けて空気が吹き出される。なお、座席内ダクト８３及びシートバック８２の外皮部材８１ａ、８２ａによって、請求項７に記載のシート空調手段を構成している。 A plurality of minute holes (seat outlets) communicating with the in-seat duct 83 are formed in the outer cover members (specifically, woven fabric made of chemical fibers) 81a and 82a of the seat cushion 81 and the seat back 82, respectively. Thus, air is blown out from the plurality of minute holes toward the driver's body. The seat air-conditioning means according to claim 7 is configured by the in-seat duct 83 and the skin members 81a and 82a of the seat back 82.

ここで、各吹出口から吹き出される空気は、上述の如く、空調ユニット２のエアミックスドア１２により温度調節されたものである。このため、各吹出口からそれぞれ空気を吹き出すことにより、運転座席８０の表面温度を調整することができる。すなわち、運転者（乗員）は背面からも、暖められたり、冷やされたりするので、より一層、強い快適感を運転者に与えることができる。 Here, the temperature of the air blown from each outlet is adjusted by the air mix door 12 of the air conditioning unit 2 as described above. For this reason, the surface temperature of the driver's seat 80 can be adjusted by blowing air from each outlet. That is, the driver (occupant) can be warmed or cooled from the back, so that a stronger comfort can be given to the driver.

ここで、運転座席８０の表面温度を調整するにあたり、シートクッション８１及びシートバック８２の表面の各吹出口から運転者の身体に向けて空気が吹き出すようにする場合に限らず、シートクッション８１及びシートバック８２の内部に温度調節された空気を循環させて、この循環空気により、シートクッション８１及びシートバック８２の表面温度を調節するようにしてもよい。 Here, in adjusting the surface temperature of the driver's seat 80, not only the case where air is blown out toward the driver's body from the respective air outlets on the surfaces of the seat cushion 81 and the seat back 82, the seat cushion 81 and The temperature-adjusted air may be circulated inside the seat back 82, and the surface temperature of the seat cushion 81 and the seat back 82 may be adjusted by the circulating air.

さらに、シートクッション８１及びシートバック８２の内部を循環させるものとしては、温度調節された空気に限らず、温度調節された熱媒体（例えば、水）を用いても良い。 Further, the circulation inside the seat cushion 81 and the seat back 82 is not limited to temperature-adjusted air, and a temperature-adjusted heat medium (for example, water) may be used.

さらに、シートクッション８１及びシートバック８２の内部に電気ヒータ及びペルチェ素子を内蔵して、シートクッション８１及びシートバック８２の表面温度を調節してもよい。
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、シートベルト７０のベルト部７２内に空気を流すように構成した例について説明したが、本第２実施形態では、ベルト部７２内に熱媒体を循環させて、この循環された熱媒体及び運転者の身体との間で熱交換して、運転者の身体を冷やしたり、暖めたりする。 Furthermore, the surface temperature of the seat cushion 81 and the seat back 82 may be adjusted by incorporating an electric heater and a Peltier element inside the seat cushion 81 and the seat back 82.
(Second Embodiment)
In the first embodiment described above, an example in which air is caused to flow in the belt portion 72 of the seat belt 70 has been described. However, in the second embodiment, a heat medium is circulated in the belt portion 72, and this is performed. Heat is exchanged between the circulating heat medium and the driver's body to cool or warm the driver's body.

この場合の構成について図１１（ａ）、（ｂ）、図１２（ａ）、（ｂ）を用いて説明する。 The configuration in this case will be described with reference to FIGS. 11A, 11B, 12A, and 12B.

図１１（ａ）は、熱媒体をベルト部７２内に循環させるための構成を示す模式図であり、図１１（ｂ）は、運転座席８０の側面図である。図１１（ａ）はベルト部７２の構造を示す図であり、図１２（ｂ）は図１２（ａ）中のＢ−Ｂ断面図である。 FIG. 11A is a schematic diagram showing a configuration for circulating the heat medium in the belt portion 72, and FIG. 11B is a side view of the driver seat 80. Fig.11 (a) is a figure which shows the structure of the belt part 72, FIG.12 (b) is BB sectional drawing in Fig.12 (a).

先ず、本実施形態では、図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、ベルト部７２の外皮部７２ａ、７２ｂの間において熱媒体を流すチューブ７２ｅ、７２ｆ（循環流路）が設けられており、これらチューブ７２ｅ、７２ｆは、ベルト部７２の長手方向に並列に配置されている。 First, in the present embodiment, as shown in FIGS. 12A and 12B, tubes 72 e and 72 f (circulation flow paths) through which a heat medium flows are provided between the outer skin portions 72 a and 72 b of the belt portion 72. The tubes 72e and 72f are arranged in parallel in the longitudinal direction of the belt portion 72.

ここで、チューブ７２ｅ、７２ｆは、耐熱性の良好な弾性部材（例えば、シリコン等）からなるものであり、チューブ７２ｅ、７２ｆのそれぞれの上端部は、緊急ロック式リトラクタ７１内で、接続されているものである。 Here, the tubes 72e and 72f are made of an elastic member having good heat resistance (for example, silicon), and the upper ends of the tubes 72e and 72f are connected within the emergency lock type retractor 71. It is what.

一方、チューブ７２ｅの下端部は、ラップアウタアンカ７３内にて吸着式冷凍機１００の出力チューブ１３０に接続されており、チューブ７２ｆの下端部は、ラップアウタアンカ７３内にて循環ポンプ１１０の入力チューブ１３１に接続されている。そして、循環ポンプ１１０と吸着式冷凍機１００（加熱冷却ユニット）との間はチューブ１３２により接続されている。 On the other hand, the lower end portion of the tube 72e is connected to the output tube 130 of the adsorption refrigeration machine 100 in the wrap outer anchor 73, and the lower end portion of the tube 72f is input to the circulation pump 110 in the wrap outer anchor 73. It is connected to the tube 131. The circulation pump 110 and the adsorption refrigerator 100 (heating / cooling unit) are connected by a tube 132.

ここで、吸着式冷凍機１００は、吸着剤（シリカゲル、ゼオライト）を利用して熱媒体の冷却と熱媒体の加熱を切り替えて行うもので、冷房時にて、吸着剤（シリカゲル、ゼオライト）に冷媒（水、アルコール）を吸着させて、冷媒の蒸発を促しその蒸発に伴う気化熱を取り出して熱媒体（水）を冷却する。一方、暖房時には、吸着剤に冷媒が吸着したときに発生する熱を取り出して熱媒体（水）を加熱するものである。 Here, the adsorption refrigeration machine 100 uses an adsorbent (silica gel, zeolite) to switch between cooling of the heat medium and heating of the heat medium, and the refrigerant is used as the adsorbent (silica gel, zeolite) during cooling. (Water, alcohol) is adsorbed, evaporation of the refrigerant is promoted, heat of vaporization accompanying the evaporation is taken out, and the heat medium (water) is cooled. On the other hand, at the time of heating, the heat generated when the refrigerant is adsorbed by the adsorbent is taken out and the heat medium (water) is heated.

ここで、冷房時では、吸着式冷凍機１００にて冷やされた熱媒体が、循環ポンプ１１０の作動により、吸着式冷凍機１００から、チューブ１３０、ベルト部７２のチューブ７２ｅ、７２ｆ、チューブ１３１、循環ポンプ１１０、およびチューブ１３２を通って吸着式冷凍機１００に戻ってくる。そして、チューブ７２ｅ、７２ｆは、熱媒体及び運転者（乗員）の身体との間で熱交換するので、運転者の身体を冷やすことができる。 Here, at the time of cooling, the heat medium cooled in the adsorption refrigeration machine 100 is moved from the adsorption refrigeration machine 100 by the operation of the circulation pump 110, from the tube 130, the tubes 72e and 72f of the belt portion 72, the tube 131, It returns to the adsorption refrigerator 100 through the circulation pump 110 and the tube 132. Since the tubes 72e and 72f exchange heat with the heat medium and the driver (occupant) body, the driver's body can be cooled.

一方、暖房時では、吸着式冷凍機１００にて暖められた熱媒体が、循環ポンプ１１０の作動により、吸着式冷凍機１００から、チューブ１３０、ベルト部７２のチューブ７２ｅ、７２ｆ、チューブ１３１、循環ポンプ１１０、およびチューブ１３２を通って吸着式冷凍機１００に戻ってくる。そして、チューブ７２ｅ、７２ｆは、熱媒体及び運転者（乗員）の身体との間で熱交換するので、運転者の身体を暖めることができる。 On the other hand, at the time of heating, the heat medium heated by the adsorption refrigeration machine 100 is circulated from the adsorption refrigeration machine 100 by the operation of the circulation pump 110 from the tube 130, the tubes 72e and 72f of the belt portion 72, the tube 131, and the circulation. It returns to the adsorption refrigerator 100 through the pump 110 and the tube 132. The tubes 72e and 72f exchange heat with the heat medium and the driver (occupant) body, so that the driver's body can be warmed.

なお、上述の第２実施形態では、シートベルト７０のベルト部７２に熱媒体を循環させるように構成した例について説明したが、これに加えて、（ａ）に示すように、運転座席８０の表面温度を調整する表面温度調整機能を運転座席８０に設けるようにしてもよい。 In the second embodiment described above, the example in which the heat medium is circulated in the belt portion 72 of the seat belt 70 has been described. In addition, as shown in FIG. The driver's seat 80 may be provided with a surface temperature adjustment function for adjusting the surface temperature.

この場合、吸着式冷凍機１００で温度調節された熱媒体をシートクッション８１及びシートバック８２内に循環させてシートクッション８１及びシートバック８２の表面温度を調節するようにしてもよい。 In this case, the surface temperature of the seat cushion 81 and the seat back 82 may be adjusted by circulating the heat medium whose temperature is adjusted by the adsorption refrigerator 100 in the seat cushion 81 and the seat back 82.

また、シートクッション８１及びシートバック８２の表面温度を調節するにあたり、上述の第１実施形態で説明した空調ユニット２を追加して、この空調ユニット２から吹き出される空気をシートクッション８１及びシートバック８２内を循環させるようにしてもよい。さらには、空調ユニット２からの吹出空気をシートクッション８１及びシートバック８２の表面の各吹出口から吹き出させるようにしてもよい。 Further, in adjusting the surface temperature of the seat cushion 81 and the seat back 82, the air conditioning unit 2 described in the first embodiment is added, and the air blown from the air conditioning unit 2 is supplied to the seat cushion 81 and the seat back. You may make it circulate through the inside of 82. Furthermore, you may make it blow off the air blowing from the air-conditioning unit 2 from each blower outlet on the surface of the seat cushion 81 and the seat back 82.

上述の各実施形態では、シートベルト７０のリトラクタ（巻取装置）としては、緊急ロック式リトラクタを用いた例を示したが、これに代えて、自動ロック式リトラクタ、或いは、非ロック式リトラクタを用いるようにしてもよい。 In each of the above-described embodiments, an example in which an emergency lock type retractor is used as the retractor (winding device) of the seat belt 70 is shown, but instead of this, an automatic lock type retractor or a non-lock type retractor is used. You may make it use.

上述の第２実施形態では、熱媒体の温度を調節する媒体温度調整手段として、吸着式冷凍装置１００を用いた例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。
（１）冷房時には、吸着式冷凍装置１００で冷やされた熱媒体をベルト部７２内に循環させるが、暖房時期は、エンジンの冷却水（温水）をベルト部７２内に循環させる。
（２）熱媒体を冷やすにあたり、吸着式冷凍装置１００を用いるのではなく、他の冷却装置（例えば、ペルチェ素子）を用いてもよい。 In the above-described second embodiment, the example in which the adsorption refrigeration apparatus 100 is used as the medium temperature adjusting means for adjusting the temperature of the heat medium has been described, but the following may be used instead.
(1) At the time of cooling, the heat medium cooled by the adsorption refrigeration apparatus 100 is circulated in the belt portion 72, but the cooling water (hot water) of the engine is circulated in the belt portion 72 during the heating period.
(2) When cooling the heat medium, instead of using the adsorption refrigeration apparatus 100, another cooling apparatus (for example, a Peltier element) may be used.

本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の概略構成を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing a schematic structure of an air-conditioner for vehicles concerning a 1st embodiment of the present invention. 上述の第１実施形態に係る室内ダクトの配置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows arrangement | positioning of the indoor duct which concerns on the above-mentioned 1st Embodiment. 上述の室内ダクトを示す上面図である。It is a top view which shows the above-mentioned indoor duct. 上述の第１実施形態に係るシートベルトを示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the seatbelt which concerns on the above-mentioned 1st Embodiment. （ａ）は図４のシートベルトの構成を示す図であり、（ｂ）は運転座席の側面図である。(A) is a figure which shows the structure of the seatbelt of FIG. 4, (b) is a side view of a driver's seat. （ａ）は、図５中のベルト部の部分拡大図であり、（ｂ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面図である。(A) is the elements on larger scale of the belt part in FIG. 5, (b) is AA sectional drawing in (a). 図１の電子制御装置の制御処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control processing of the electronic controller of FIG. ベルト部の開口部の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the opening part of a belt part. 上述の第１実施形態の変形例を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the modification of the above-mentioned 1st Embodiment. 上述の第１実施形態の変形例を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the modification of the above-mentioned 1st Embodiment. 本発明に係る第２実施形態の車両用空調装置の概略構成を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows schematic structure of the vehicle air conditioner of 2nd Embodiment which concerns on this invention. （ａ）は上述の第２実施形態のベルト部の部分拡大図であり、（ｂ）は（ａ）中Ｂ−Ｂ断面図である。(A) is the elements on larger scale of the belt part of the above-mentioned 2nd Embodiment, (b) is BB sectional drawing in (a).

Explanation of symbols

７２…シートベルトのベルト部、７２ｄ…ダクト部、７２ｃ…開口部。 72: Belt portion of seat belt, 72d: Duct portion, 72c: Opening portion.

Claims

Applied to a vehicle comprising a seat belt (70) having a belt portion (72) which is attached in close contact with an occupant seated on a vehicle seat and restrains the occupant to the seat;
A sub air conditioning unit (2) for adjusting the temperature of the air;
An air passage (72d) that is provided in the belt portion and flows air whose temperature is adjusted by the sub air conditioning unit;
A vehicle air conditioner comprising: a belt outlet (72c) provided on the occupant side surface of the belt portion and blowing out air flowing through the air passage toward the occupant.

2. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein a plurality of the belt outlets are provided along a longitudinal direction of the belt portion.

The vehicular air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the sub air-conditioning unit is a dedicated unit for adjusting a temperature of air blown from the belt outlet.

A vehicle interior outlet (17a, 17b) that is provided at a predetermined interval from the occupant in the vehicle interior and blows air toward the occupant.
A vehicle interior air conditioning unit (2a) for adjusting the temperature of the air blown from the vehicle interior outlet,
The vehicular air conditioning apparatus according to claim 1 or 2, wherein the sub air conditioning unit includes a vehicle interior air conditioning unit.

A plurality of seat outlets for blowing air toward the front passenger are provided on the surface of the seat,
The sub air-conditioning unit (2) supplies the temperature-controlled air to the plurality of seat outlets in addition to the belt outlets. The vehicle air conditioner described in 1.

Applied to a vehicle comprising a seat belt (70) having a belt portion (72) which is attached in close contact with an occupant seated on a vehicle seat and restrains the occupant to the seat;
Circulation channels (72e, 72f) provided in the belt portion and circulating the heat medium;
A heating / cooling unit (100) for heating or cooling the heat medium flowing through the circulation channel;
A vehicle air conditioner characterized by comprising:

The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 4, further comprising seat air conditioning means (81a, 82a, 83) for heating or cooling the surface of the seat.