JP2006076503A - Vehicular air-conditioner - Google Patents

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JP2006076503A
JP2006076503A JP2004264354A JP2004264354A JP2006076503A JP 2006076503 A JP2006076503 A JP 2006076503A JP 2004264354 A JP2004264354 A JP 2004264354A JP 2004264354 A JP2004264354 A JP 2004264354A JP 2006076503 A JP2006076503 A JP 2006076503A
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sheet
blowing
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JP2004264354A
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Japanese (ja)
Inventor
Shinichiro Hirai
Koichi Ito
Tomohiro Kamiya
伊藤  公一
伸一郎 平井
知宏 神谷
Original Assignee
Denso Corp
株式会社デンソー
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OR ADAPTATIONS OF HEATING, COOLING, VENTILATING, OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00642Control systems or circuits, control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00842Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular air-conditioner capable of realizing a thermally comfortable state in an early stage from the time when an occupant gets on a vehicle.
SOLUTION: Various kinds of outlets to supply conditioned air (warm air or cold air) are formed in varieties of parts around an occupant in a cabin so that the air volume and the cooling capacity can be distributed to varieties of areas, and the conditioned air supply pattern is determined by the thermal feeling of the occupant. For example, in the initial cool-down stage, spot-like direct air is supplied to the vicinity of a face from a face outlet part 1 of the occupant, and conditioned air is supplied from a seat part which is a contact part with the occupant in addition to the direct air, and each outlet is switch-controlled so as to finally supply conditioned air from a door part 7 and an armrest part 6.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、乗員周りの場所から気流、伝導、輻射の手段により車室内及び乗員を冷却、暖房できる車両用空調装置に関する。 The present invention, air flow from the places around the occupant, conductivity, the vehicle interior and the occupant cooling, to a vehicle air conditioner capable of heating by radiation means.

従来の車両空調は、夏場はインストルメントパネル部にあるセンタフェース吹出、サイドフェース吹出、冬場はフット吹出を中心に吹き出すことで車室内の温度を快適な温度に保ち、同時に乗員を快適な状態にしている。 Conventional vehicle air conditioner, the summer center face air outlet in the instrument panel portion, the side face outlet, winter keeping the temperature in the passenger compartment to a comfortable temperature by blowing around the foot outlet, the occupant comfort at the same time ing. しかしながら、夏場においてセンタフェース吹出、サイドフェース吹出のようにスポット吹出では、主に夏場は顔を中心に吹出すため、顔の温熱感は冷えて快適であるが、シート部位・ドア部位などは暑く、局所的に不快感が残る。 However, the center face blow-out in the summer, in the spot blow-out as the side face blowout is mainly because the summer is blown into the center of the face, although the thermal sensation of the face is a comfortable cold, such as sheet site-door site is hot , locally discomfort remains. また、冬場では、足元はフット吹出により暖いが、シート、ドア側では膝が寒く、不快感が残るという問題がある。 In addition, in the winter, feet warm Iga by foot, sheet, in the door side cold knees, there is a problem that the discomfort remains.

これらの問題を解決する手段として、従来技術では、シート空調を用いた特許文献1による車両用シート空調装置が知られている。 To solve these problems, in the prior art, the seat air-conditioning system is known by Patent Document 1 using a seat air conditioning. この車両用シート空調装置は、車室内の空調状態から車両空調装置から吹き出す空調風の実際の吹出温度を推定し、この推定した車両空調吹出温度から車両空調装置からフロントシートまでの空調熱負荷による温度上昇分または温度下降分を考慮したシート空調の吹出温度を推定し、この推定したシート空調の吹出温度に基づいて、シート空調風量及び車両空調風と室内風との混合割合を調整することによって、前席側乗員が設定したシート面温熱感となるようにシート空調風量及びシート空調吹出温度を選定するようにしたものであり、これにより、前席側乗員に過冷房又は過暖房の不快感を与えず、前席側乗員のシート面を快適に空調できるようにしたものである。 By the seat air-conditioning system is to estimate the actual outlet temperature of the conditioned air blown from the vehicle air conditioner from the passenger compartment of the air conditioning state, the air-conditioning heat load from the estimated vehicle air conditioner blow temperature from a vehicle air conditioning system to the front seat the temperature rise or temperature drop amount to estimate the outlet temperature of considering the seat air-conditioning, by based on the outlet temperature of the estimated seat air conditioning, to adjust the mixing ratio of the sheet conditioned air amount and the vehicle air-conditioning air and the indoor air , the front seat passenger seat air conditioning air volume so that the sheet surface heat sensitive set and is obtained by so selecting a seat air conditioning air temperature, thereby, discomfort overcooling or over heating the front seat occupants without giving, it is the front seat occupant of the seat surface that to be able to comfortably conditioning.

また、従来技術として、特許文献2による車両用空調装置も知られている。 Further, the prior art is also known an air conditioning system for vehicles according to Patent Document 2. この車両用空調装置は、乗員の膝、腰を温めるための吹出口を、この近辺のドア部及びアームレスト部に設けるようにしたものである。 The air conditioning system, the knees of the occupant, the air outlet for warming the waist, in which as provided in the door portion and the armrest portion of the neighborhood. これにより、必要以上の温風が乗員の上半身にかかることのないようにしたものである。 Thus, one in which excessive hot air was not blowing on upper body of the occupant.

特開2001−206055号公報 JP 2001-206055 JP 特開昭58−211905号公報 JP-A-58-211905 JP

しかしながら、これらの従来技術の特許文献1,2では、いつどのようなタイミングでどれぐらいの空調風の風量を吹出すかということに関しては何も説明されていない。 However, in Patent Documents 1 and 2 of these prior art, when nothing is described with respect to the fact that what kind of timing blowing air volume of conditioned air of how much in. 例えば、夏場ではフロントの吹出とシート吹出を同時に出すという従来の特許文献1では、シートのヒートマスは非常に大きいため、シート自体を冷やすために時間がかかり、冷風を感じるどころか熱風がシートから吹出し、非常に不快である。 For example, in the conventional patent document 1 that in the summer out front of the outlet and the seat outlet simultaneously, since heat mass of the sheet is very large, it takes time to cool the sheet itself, blowing hot air from the sheet let alone feel cold air, it is very uncomfortable. また、シートに風量を分配した分、顔への風のドラフト感は減ってしまうという問題がある。 In addition, the amount corresponding to the distribution of the air flow on the sheet, there is a problem that decreases the draft feeling of wind in the face.

本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車室内の乗員周りの様々な箇所から吹出し・温調することのできる構造を設け、風量、冷房能力を様々な場所に分配し、その乗員の温熱感から吹出パターンを決めることで乗員乗り込み時から早期に温熱感的に快適な状態にすることができる車両用空調装置を提供することである。 The present invention has been made in view of the above problems, its object is a structure capable of blowing-temperature control from various places around the passenger in the vehicle compartment is provided, air flow, the cooling capacity in various locations dispensed is to provide an air conditioning apparatus for a vehicle which can be thermal sensation pleasing state prematurely from the time aboard the passenger by determining the blowout pattern from thermal sensation of the passengers.

本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載の車両用空調装置を提供する。 The present invention provides, as means for solving the above problems, to provide a vehicle air conditioning system according to the following claims.
請求項1に記載の車両用空調装置は、室内空気温度と設定温度との温度差、又は室内空気と目標吹出温度TAOとの温度差が第1所定温度差以上であるときは、クールダウン運転の最初期段階にあるとして、まず乗員の顔付近に向けてスポット的な直接風を所定時間送風し、次いで前記直接風に加えて乗員と内装材との接触部を冷却するように吹出口からの空調風を制御するようにしたものである。 Air-conditioning system according to claim 1, the temperature difference between the room air temperature and the set temperature, or when the temperature difference between the indoor air and the target air temperature TAO is greater than or equal to the first predetermined temperature difference, cool-down operation as in the earliest stages, firstly toward the vicinity of the occupant's face to a predetermined time blowing spot direct wind, then the outlet to cool the contact portion between the occupant and the interior material in addition to the direct wind it is obtained so as to control the air-conditioning air. これにより、乗員はクールダウン運転の初期段階の早期に快適な状態を得ることができる。 Accordingly, the occupant can obtain the comfortable state early in the early stages of cool-down operation.

請求項2の車両用空調装置は、クールダウン運転の最初期段階においては、最大冷却能力で乗員の顔付近に向けスポット的な直接風を吹出すようにしたものであり、これにより、真夏の環境下で乗員が車両に乗り込んだ際に、外気に直接晒されていて最も冷却したいと感じる顔部を最大冷却能力で冷却でき、乗員が不快感が解消できる。 Vehicular air conditioning apparatus according to claim 2, in the initial stages of cool-down operation, which was blown out of the spot direct air toward the vicinity of the occupant's face with the maximum cooling capacity, thereby, midsummer when boarded the passenger vehicle in an environment, it faces part to feel like the most cooling have been directly exposed to the outside air can be cooled at the maximum cooling capacity of the occupant can be solved discomfort.
請求項3の車両用空調装置は、乗員と内装材との接触部がシート及びステアリングであることを特定したものであり、これにより、シート部位やステアリング部位等の局所的に暑く、不快感が残るところを、積極的に冷却することができる。 Vehicular air conditioning apparatus according to claim 3, which contact portions of the occupant and the interior material has identified that the sheet and the steering, thereby locally hot such sheet portion and the steering portion, discomfort a place that remains, can be actively cooled.

請求項4の車両用空調装置は、シートが冷却された後は、乗員の顔付近に向ける直接風及びシート部からの吹出しに加え、ドア部及びアームレスト部からも空調風が吹出すようにしたものであり、これにより、日射等の熱負荷によって不快な乗員のドア側部分を冷却して、不快感を解消させることができる。 Vehicular air conditioning apparatus according to claim 4, after the sheet is cooled, in addition to the blowing from the direct wind and seat directing near the passenger's face was so conditioned air blown out from the door portion and the armrest is intended, thereby to cool the door side portion of the unpleasant occupant by the thermal load, such as solar radiation, it is possible to eliminate the discomfort.
請求項5の車両用空調装置は、シート部からの吹出しによる冷却能力及びドア部からの吹出しによる冷却能力が、乗員の顔付近に向けてスポット的な直接風の吹き出しによるフェース吹出部の冷却能力を落とした能力分を割り当てられ、最大冷却能力を現状の車両の最大冷却能力と同一とするようにしたものであり、これにより、最大冷房能力を維持しながら、乗員の温熱感を向上させながら、即時に冷房効果を上げることができる。 Vehicular air conditioning apparatus according to claim 5, the cooling capacity by blowing from the cooling capacity and the door portion by blowing from the seat portion, the cooling capacity of the face blowout part by balloon spot direct air toward the vicinity of the passenger's face assigned capacity fraction dropped, which was the maximum cooling capacity to be the same as the maximum cooling capacity of the current vehicle, thereby, while maintaining the maximum cooling capacity, while improving the thermal sensation of the passengers , it is possible to increase the cooling effect immediately.

請求項6,7,8の車両用空調装置は、シート部の冷却構造に関するものであり、請求項6では、シート部がメインの空調ユニットからダクトを介して多数の小さな穴から冷風を吹出す構造となっており、請求項7では、シート内部に熱交換手段を備えていて、多数の小さな穴から冷風を吹出す構造となっており、請求項8では、ペルチェ等で直接シート表面を冷却する構造となっているものであり、シート部の構造としていずれの構造を採用してもよい。 Vehicular air conditioning apparatus according to claim 6, 7, 8 is related cooling structure of the seat portion, in claim 6, the seat portion is blown cold air from a large number of small holes through the duct from the main air-conditioning unit in has a structure, according to claim 7, provided with a heat exchange means to the inner sheet, which consists of a number of small holes and the structure for blowing the cold air, the claim 8, directly sheet surface with a Peltier like cooling to be those that a structure may be employed any structure as the structure of the seat portion.
請求項9の車両用空調装置は、シート部からの冷風の吹出風量を、一席につき10〜80m 3 /hの範囲と規定したものである。 Vehicular air conditioning apparatus according to claim 9, the airflow volume of the cold air from the seat portion, a definition of the scope of 10 to 80 m 3 / h per seat.

請求項10の車両用空調装置は、ドア部からの冷風の吹出し構造を、スポット的な直接風を提供できる吹出口と染み出す間接風を提供できる多数の小さな穴とを有する構造としたものである。 Vehicular air conditioning apparatus according to claim 10, the cold air blowing structure of the door portion, which has a structure having a large number of small holes that can provide indirect air exuding the air outlet that can provide spot direct style is there.
請求項11の車両用空調装置は、ドア部からの冷風の吹出風量を一席につき10〜100m 3 /hの範囲と規定したものである。 Vehicle air conditioner according to claim 11 device is a blowing air volume of the cold air from the door portion is provided to define a range of one seat per 10 to 100 m 3 / h.

請求項12の車両用空調装置は、アームレスト部からの冷風の吹出し構造を、スポット的な直接風を提供できる吹出口と染み出す間接風を提供できる多数の小さな穴とを有する構造にしたものである。 Vehicular air conditioning apparatus according to claim 12, the cold air blowing structure from the armrest portion, which has a structure having a large number of small holes that can provide indirect air exuding the air outlet that can provide spot direct style is there.
請求項13の車両用空調装置は、車室内が低熱負荷時には、ドア部及びアームレスト部からの冷風の吹出しに代えて、インストルメントパネル吹出部から間接風を送風するようにしたものであり、これにより、日射が少ないような低負荷には、特に必要のないドア側部分の冷却を無くすことができる。 Vehicular air conditioning apparatus according to claim 13, when the vehicle interior is low thermal load, in place of the blowing of the cold air from the door portion and the armrest, which was to blow the indirect wind from the instrument panel air outlet portion, which Accordingly, the low load as little solar radiation, it is possible to eliminate the particular need no cooling of the door side portion.

請求項14の車両用空調装置は、後席も前席同様に、クールダウン運転の最初期段階にまず後席乗員の顔付近に向けてスポット的な直接風を送風し、次いでこの直接風に加えて後席乗員と内装材との接触部を冷却するように吹出口からの空調風を制御するようにしたものであり、これにより、前席乗員と同様に後席乗員も、真夏の環境下で車両に乗り込んだ際の不快感を解消することができる。 Vehicular air conditioning apparatus according to claim 14, the rear seat also front seats Similarly, toward the vicinity of the rear-seat occupant First stages of face cool-down operation blows spot direct style, then this direct wind addition is obtained by the contact portion between the rear-seat occupant and the interior material to control the conditioned air from the air outlet so as to cool, thereby, also a rear seat passenger as before the seat occupant, midsummer environment it is possible to eliminate the discomfort when got into the vehicle under.

請求項15に記載の車両用空調装置は、室内空気温度と設定温度との温度差、又は室内空気温度と目標空気吹出温度TAOとの温度差が第3所定温度差以上であるときは、ウォームアップ運転の最初期段階にあるとして、まずフット吹出部、ドア部、コンソール部のいずれかから気流、輻射の手段によって乗員の下半身を温め、次いでこの乗員の下半身への暖房は維持しつつ、乗員と内装材との接触部を加熱するように吹出部からの温風を制御するようにしたものであり、これにより、冬場においても車両に乗車した際に快適な温熱感を得ることができる。 Air-conditioning system according to claim 15, the temperature difference between the room air temperature and the set temperature, or when the temperature difference between the indoor air temperature and the target air blow temperature TAO is third or more predetermined temperature difference, warm as in the first stages of up operation, first foot outlet, the door unit, the air flow from one of the console portion, warmed lower body of the occupant by radiation means, then while maintaining the heating of the lower body of the occupant, the occupant and it is obtained by so as to control the warm air from the blowout unit to heat the contact portion between the interior material, thereby, it is possible to obtain a comfortable thermal sensation upon boarding the vehicle even in winter.

請求項16〜19の車両用空調装置は、乗員と内装材との接触部であるシートの加熱構造を規定したものであって、請求項16では、メインの空調ユニットからダクトを介してシート表面の多数の小さな穴から温風を吹出す構造としたものであり、請求項17では、シート内部に熱交換手段を備え、シート表面の多数の小さな穴から温風を吹出す構造としたものであり、請求項18では、電熱線を用いたシートヒータでシート表面を温める構造としたものであり、請求項19では、ペルチェ等を用い直接シート表面を温める構造としたものであり、いずれのシートの加熱構造でも採用できるものである。 Vehicular air conditioning apparatus according to claim 16 to 19 in this section of the specification defines the heating structure of the sheet is a contact portion between the occupant and the interior material, in claim 16, the sheet surface through the duct from the main air-conditioning unit is obtained by the large number of small holes in the structure for blowing the hot air, in claim 17, comprising a heat exchange means to the inner sheet, which was from a large number of small holes in the sheet surface and the structure for blowing the hot air There, in claim 18, which has a structure in which warm the surface of the sheet by the sheet heater using the heating wire, which was in claim 19, warmed directly sheet surface using a Peltier like structure, one of the sheets those that can be employed in the heating structure.

請求項20の車両用空調装置は、乗員の下半身を温める手段として、フット吹出部、ドア部及びアームレスト部のいずれか1つ又はこれらの組み合わせを採用し、その直接風を乗員の膝又は足元に送風するようにしたものであり、これにより、乗員の下半身を重点的に温めることができる。 Vehicular air conditioning apparatus according to claim 20 as a means for warming the lower body of the occupant, foot outlet, employing either one or a combination of these door portions and arm rest portions, the direct air to the passenger's knee or foot is obtained by so as to blow, thereby, it is possible to warm focus the lower body of the occupant.
請求項21の車両用空調装置は、乗員の下半身を温める手段として、直接風の吹出しに代えて輻射ヒータを用いるようにしたものであり、これにより、始動直後でエンジン冷却水が冷えている場合でも、乗員の下半身を即効的に温めることができる。 Vehicular air conditioning apparatus according to claim 21 as a means for warming the lower body of the occupant, which has to use a radiant heater instead of blowing directly wind, thereby, if the cold engine cooling water immediately after the start But, it is possible to warm the lower body of the occupant in the rapid-acting.

請求項22の車両用空調装置は、後席も前席同様にウォームアップ運転の最初期段階において、まずフット吹出部、ドア部、コンソール部のいずれかから気流、輻射の手段によって後席乗員の下半身を温め、次いで後席乗員の下半身への暖房は維持しつつ、後席乗員と内装材との接触部を加熱するように吹出部からの温風を制御するようにしたものであり、これにより、後席乗員も乗車後の快適な温熱感を得ることができる。 Vehicular air conditioning apparatus according to claim 22, in the first stages of the rear seat also front seats similarly warm-up operation, first foot outlet, the door unit, from one of the console section air flow, of the rear-seat occupant by radiation means warmed lower body, and then heating to the rear-seat occupant lower body while maintaining, which was set to control the warm air from the blowout unit to heat the contact portion between the rear-seat occupant and the interior material, which Accordingly, it is possible to rear-seat passengers also get a comfortable heat feeling after ride.
請求項23の車両用空調装置は、シートを加熱する構造が電熱線を用いたシートヒータである場合においては、乗員の下半身への温風の吹出しと同時にシートヒータでシートを加熱するようにしたものであり、これにより、乗車時に乗員の下半身を即効的に温めることができる。 Vehicular air conditioning apparatus according to claim 23, when the structure of heating the sheet is a sheet heater using the heating wire was to heat the sheet at blowing the same time the seat heater of the hot air to the occupant's lower body it is those, which makes it possible to warm the lower body of the occupant in immediate manner while riding.

以下、図面に従って本発明の実施の形態の車両用空調装置について説明する。 Hereinafter, a vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. まず、車両用空調装置の一般的な構成について説明する。 First, a description will be given general configuration of a vehicle air conditioner. 図1は、車両用空調装置の概略の全体構成を示す図である。 Figure 1 is a diagram showing an overall schematic configuration of a vehicle air conditioner. 車両用空調装置100は、車両の車室内を冷暖房(空調)する車室内空調手段に相当するものであり、車室内に設けられた各種の吹出口(後に詳述する)から空調風を吹出すことによって車室内を空調している。 Vehicle air conditioner 100, which corresponds to the passenger compartment of the vehicle passenger compartment air conditioning means for cooling and heating (air-conditioning), conditioned air is blown from the outlet of the various which is mounted in the vehicle (which will be described later in detail) It has air conditioning in the passenger compartment by. 車両用空調装置100は、主としてインストルメントパネル内に装設されていて、空調ケース101の入口側には、エア送り込み用のブロワファン120が設置され、ファンモータ121により回転されるようになっている。 Vehicle air conditioner 100, have been So設 primarily instrument panel, on the inlet side of the air conditioning case 101, a blower fan 120 for the air feed is disposed, adapted to be rotated by the fan motor 121 there. ブロワファン120の吸入側には、内外気切替用ドア110が配設され、この内外気切替用ドア110の切り替えにより、車室内又は車室外からの内気吸入口102又は外気吸入口103の一方が選択的に開放される状態と、両吸入口102,103が半開きされる状態とを採り得るようになっている。 The suction side of the blower fan 120, outside air switching door 110 is disposed, the switching of the outside air switching door 110, is one of the inside port 102 or outside air inlet 103 from the vehicle interior or exterior and the condition to be selectively opened, both the suction port 102 and 103 is adapted to obtain take a state of being half-opened.

ブロワファン120の下流側には、空気冷却用手段であるエバポレータ130が配設されている。 Downstream of the blower fan 120, an evaporator 130 is disposed an air cooling means. エバポレータ130には、図示しないコンプレッサ、コンデンサ及び膨張弁等からなる冷凍サイクルを循環する冷媒が導入されるようになっており、送風空気を冷却している。 The evaporator 130, a compressor (not shown), being adapted refrigerant circulating in the refrigeration cycle comprising a capacitor and an expansion valve or the like is introduced, to cool the blown air.
エバポレータ130の下流側には、空気加熱用手段であるヒータコア140が配設されている。 On the downstream side of the evaporator 130, a heater core 140 is disposed an air heating unit. ヒータコア140には、一般には図示しないエンジンの冷却水が導入され、その熱によって送風空気を加温している。 The heater core 140, the general cooling water of the engine (not shown) is introduced into, and heated blown air by the heat.

ヒータコア140の上流側には、エアミックスドア150が配設され、このエアミックスドア150の回動により、エバポレータ130の通過空気に対するヒータコア140への導入割合が変更されて、送風空気の温度調整が行われるようになっている。 The upstream side of the heater core 140 is disposed an air mix door 150, by the rotation of the air mixing door 150, the introduction ratio of the heater core 140 for air passing through the evaporator 130 is changed, the temperature adjustment of the feed air and the like are performed.
この温度調整された空気が、モード切替ドア160等のドアによって選択された各吹出口104から吹出されることによって、車室内の乗員に快適な温度環境を与えるようになっている。 The temperature adjusted air, by being blown from the outlets 104 selected by a door such as a mode switching door 160, adapted to provide a comfortable temperature environment to passengers in the vehicle compartment.

本発明では、車室内には各種の吹出口が設けられており、例えば、図2は前席用の各種の吹出口を示している。 In the present invention, the vehicle interior is provided various air outlet, for example, FIG. 2 shows the various air outlet for front seat. 即ち、従来のメインの車両空調ユニットから前席乗員の顔付近に向けて空調風を吹出すフェース吹出部1、前席乗員の足元に空調風を吹出すフット吹出部2、フロントガラスに曇りが生じるのを防ぐためフロントガラスに向けて空調風を吹出すデフロスト吹出部3に加えて、多孔質材からなる多数の微孔から拡散気流を作り出すことができるインストルメントパネル上面吹出部4、多孔質材からなるシート表面にある多数の微孔から空調風を吹出すシート部5、多孔質材からなる表面の多数の微孔から空調風を吹出す吹出口6aとスポット的に側部から直接風を吹出す吹出口6b及び後席乗員の足元にスポット的に直接風を吹出す吹出口6cとを有するコンソール部6、夏季に前席乗員の上半身に向けてスポット的に直接風を吹出す吹出口7 In other words, the face blow-out unit 1 for blowing out the conditioned air from a conventional main vehicle air conditioning unit towards the vicinity of the face of the front seat passenger, front foot outlet 2 for blowing out the conditioned air to the seat occupant's feet, is clouding the front glass in addition to the defrost unit 3 for blowing out the conditioned air toward the windshield to prevent from occurring, the instrument panel upper surface blowout part 4 can produce a diffuse air flow from a number of fine pores of a porous material, porous seat 5 for blowing out the conditioned air from a large number of fine pores in the surface of the sheet made of wood, directly wind from the air outlet 6a and the spot to the side for blowing out the conditioned air from a number of fine pores on the surface of a porous material the console unit 6 and a blow-out port 6c for blowing out the spot to direct air to the outlet 6b and a rear seat passenger of foot blowing, blow to blow the spot to direct air toward the upper half of the body of the front seat occupant in the summer exit 7 と多孔質材からなる多数の微孔から空調風を吹出す吹出口7b及び冬季に前席乗員の足元にスポット的に直接風を吹出す吹出口7cとを有するドア部7とが、前席に設けられている。 And a number of micropores of a porous material and the door portion 7 having an outlet 7c to blow out spot directly wind the front seat passenger's feet in the air outlet 7b and winter blowing out the conditioned air, the front seat It is provided to. なお、コンソール部6はアームレスト部を含むものであり、アームレスト部にもスポット的な吹出口と多数の微孔からなる吹出口とが設けられている。 Incidentally, the console unit 6 are those containing armrest, outlet consisting spot of outlet and numerous microporous and is also provided in the armrest.
また、後席にも、図示していないが後席乗員に対して快適な温熱感の環境を与えるために、後席乗員の顔付近にスポット的に直接風を吹出す天井吹出部、Bピラー吹出部、後席乗員の足元にスポット的に直接風を吹出す後席下部に設けられたリアフット吹出部等が設けられている。 In addition, even in the rear seat, in order to provide a comfortable thermal sensation of the environment for rear-seat passengers Although not shown, the ceiling blower and out part for blowing out the spot to direct air in the vicinity of the face of the rear seat passengers, B-pillar outlet portion, the rear foot outlet portion or the like provided's seat after blowing spot directly wind the rear seat of the feet of passengers are provided.

上記した各種の吹出部には、一般的に開閉ドアが設けられていて、これらの開閉ドアの開閉を図示しない空調装置用制御装置(ECU)によって制御することによって、吹出部の選択が行えるようになっている。 The outlet portion of the various mentioned above, typically opening and closing door is provided, by controlling the air-conditioner control device (not shown) opening and closing of these door (ECU), so that allows the selection of the outlet section It has become.

ECUには、温度設定スイッチ、オート(AUTO)スイッチ等の各種スイッチからの信号や、車室内空気温度を検出する内気温センサ、車室外空気温度を検出する外気温センサ、車室内に入射する日射量を検出する日射センサ、乗員表面の温度状態を検出する赤外線センサ、シートの表面温度を検出するシート温度センサ等のセンサ信号に基づいて、車室内に吹き出す空調風の目標吹出温度TAOを演算する。 The ECU, enters the temperature setting switch, and signals from various switches such as automatic (AUTO) switches, temperature sensors inside for detecting the room air temperature, outside air temperature sensor for detecting an outside air temperature, the passenger compartment insolation a solar radiation sensor for detecting the amount, infrared sensor for detecting the temperature state of the occupant surface, based on the sensor signal of the seat temperature sensor for detecting the surface temperature of the sheet, calculates the target air temperature TAO of the air-conditioning air blown into the passenger compartment . この目標吹出温度TAOの演算結果に基づいて、ブロワファン120のファンモータ121に印加するブロワレベル及びエアミックスドア150、モード切替ドア160等のドアのアクチュエータを制御する。 Based on the calculation result of the target air temperature TAO, the blower level and the air mix door 150 is applied to the fan motor 121 of the blower fan 120, for controlling the actuator of doors such as mode switching door 160.

なお、温度設定スイッチは、車室内の温度を希望の温度に設定するための温度設定手段である。 The temperature setting switch is a temperature setting means for setting the desired temperature and the temperature of the passenger compartment. 内気温センサ及び日射センサは、車室内部環境の空調熱負荷を検出する熱負荷検出手段であり、外気温センサは、車室外部環境の空調熱負荷を検出する熱負荷検出手段である。 An inside air temperature sensor and solar radiation sensor is a heat load detecting means for detecting the air-conditioning heat load of the passenger compartment internal environment, outside air temperature sensor is a heat load detecting means for detecting the air-conditioning heat load of the vehicle compartment exterior environment. 赤外線センサは、乗員表面の温度、主に乗員の顔表面の温度を検出する検出手段である。 Infrared sensor, the temperature of the passenger surface, a detecting means primarily for detecting the temperature of the passenger's face surface.

上記実施形態では、シートの加熱・冷却構造として、メインの空調ユニットからダクトを介して空調風を導入し、シート表面の多数の小さな穴から空調風を吹出す構造として説明しているが、シートの加熱・冷却構造として、メインの空調ユニットとは独立させ、シート内部に熱交換手段を備え、シート表面の多数の小さな穴から冷風又は温風を吹出す構造、ペルチェ等を用いて直接シート表面を加温又は冷却させる構造及び電熱線を用いたシートヒータでシート表面を温める構造等を採用することもできる。 In the above embodiment, as the heating and cooling structure of the sheet, by introducing conditioned air through the duct from the main air-conditioning unit, is described as the structure for blowing out the conditioned air from a number of small holes in the sheet surface, the sheet the heating and cooling structure, is independent of the main air-conditioning unit, comprising a heat exchange means within the sheet, the structure for blowing large number of cool air or hot air from a small hole in the sheet surface, directly sheet surface using a Peltier like it is also possible to adopt a structure in which warm the surface of the sheet by the sheet heater using the structures and the heating wire to a warming or cooling.
その場合のシートの加熱・冷却の制御においても、ECUによって行われるものである。 Also in the control of heating and cooling of the case sheets are intended to be performed by the ECU.

また、下半身を温める手段として、フット吹出部、ドア吹出部及びアームレスト部からの空調の直接風を乗員の膝又は足元に吹き出すことに代えて、これらの吹出部に輻射ヒータを設けるようにしてもよい。 As a means for warming the lower body, foot outlet, the direct wind of the air conditioner from the door outlet portion and armrest instead be blown in the passenger's knees or feet, be provided with a radiant heater to these blowout portions good. この場合においても、輻射ヒータの制御は、ECUによって行われるものである。 In this case, control of the radiant heater is to be performed by the ECU.

上記の構成よりなる本実施形態の車両用空調装置の作動を夏季時と冬季時とに分けて説明する。 Described separately the operation of the vehicle air conditioner of the present embodiment has the constitution described above in the time of summer time and winter.
(夏季時) (During the summer)
図3は、本発明の実施形態の車両用空調装置の夏季時での各吹出しの切替制御の状況を説明するグラフである。 Figure 3 is a graph illustrating the status of the switching control of the blow at the time of summer air conditioner for a vehicle of an embodiment of the present invention. 横軸は時間を、縦軸は風量を表わしている。 The horizontal axis represents time and the vertical axis represents the air volume. まず、真夏の環境下で乗員が車両に乗り込んだ際、乗員は発汗が最も多く、冷点密度(冷えを感じる感覚点)が多く、外気に直接晒されている顔部(空気側)を最も冷却したいと感じる。 First, when got into the vehicle occupant under midsummer environment, the passenger is most often sweating, cold point density (sensory point feel cold) is large, the face portion being exposed directly to the outside air (air side) most I feel that you want to cool.
即ち、室内空気温度と設定温度との温度差ΔT、又は室内空気温度と目標吹出温度TAOとの温度差ΔTをECUによって算出し、温度差ΔTが第1所定温度差T1以上であるときは、クールダウン運転の最初期段階にあるものとして、前席乗員の場合は、図2に示されるフェース吹出部1から乗員の顔付近に向けて空調風(冷風)を吹出す。 That is, the temperature difference ΔT between the room air temperature and the set temperature, or the temperature difference ΔT between the room air temperature and the target air temperature TAO is calculated by ECU, when the temperature difference ΔT is equal to the first predetermined temperature difference T1 or more, as in the first stages of cool-down operation, in the case of front-seat occupant, blow conditioned air (cool air) from the face blowout unit 1 shown in FIG. 2 toward the vicinity of the passenger's face. なお、車室内に吹出す空調風の目標吹出温度TAOは、温度設定スイッチ、内気温センサ、外気温センサ及び日射センサ等に基づいて、ECUによって演算される。 The target outlet temperature TAO of the air-conditioning air blown into the passenger compartment, temperature setting switch, an inside air temperature sensor, based on the outside air temperature sensor and solar radiation sensor or the like, is calculated by the ECU.

このようにして、まず第1に最大冷房(冷却)能力を顔付近に最も送風可能なフェース吹出部1からスポット的に空調風(冷風)の直接風を乗員の顔付近に当てる。 In this manner, first against maximum cooling (cooling) capacity spots to conditioned air most from the air can face blowout part 1 in the vicinity of the face to the first direct air (cooled air) in the vicinity of the occupant's face. この場合、後席にも乗員がいる場合は、後席乗員の顔付近に送風可能な天井部及びリヤフェース部、Bピラー部からスポット的に直接風を吹出させる。 In this case, if you are a passenger in the rear seat, the ceiling portion can be blown in the vicinity of the face of the rear seat passenger and the rear face portion, to the spot to blown out of the direct wind from the B-pillar. このとき、他の吹出部(シート部、アームレスト部、ドア部等)は閉じられた状態になっていて、空調風の吹出しは行われていない。 In this case, the other of the blowout part (seat, armrest, door, etc.) have become a closed state, the blowing of air-conditioned air is not performed.
なお、最大冷房能力は、ブロワファン120が最大送風量(最大回転速度)、例えば約550m 3 /hで、エアミックスドア150がヒータコア140側の通路を完全に閉じた状態での冷房能力を称している。 The maximum cooling capacity, the blower fan 120 is the maximum air volume (maximum rotation speed), for example about 550 meters 3 / h, referred to cooling capacity in a state in which the air mixing door 150 is completely closed the passage of the heater core 140 side ing. この最大冷房能力は、現状の車両の能力と同じである。 The maximum cooling capacity is the same as the current state of the vehicle of capacity.

乗員の顔周辺(空気側)が冷却され、温熱感が安定する温度を赤外線センサにより検知すると、次にシートとの接触部分である背中が暑く不快と感じる。 Occupant face near (air side) is cooled, when detecting the temperature of thermal sensation is stabilized by the infrared sensor, then back is a contact portion between the sheet hot uncomfortable. シート部5はヒートマスを持っているために非常に暑く、乗員の受熱面積が空気側についで大きいため、全身温熱感に大きな影響を与える。 Seat 5 is very hot to have a heat mass, because the occupant of the heat receiving area is then greater the air side, a significant effect on systemic hyperthermia feeling. したがって、乗員の空気側の温度が安定して空調風(冷風)の風量を下げ、下げた分の冷房能力分を、シート部5の冷房に用い、空調風(冷風)の吹出しに用いる。 Accordingly, lowering the air volume of the conditioned air (cool air) temperature of the occupant's air side is stable, the cooling capacity fraction of lowering the amount, used for cooling of the seat 5, is used to blow the conditioned air (cool air). フェース吹出とシート吹出の総冷房能力は、最大冷房能力以下とする。 The total cooling capacity of the face blow-out and the sheet blowing shall be less than or equal to the maximum cooling capacity.
即ち、上記温度差ΔTが第1所定温度差T1未満で、第2所定温度差T2より大きいときは、フェース吹出部1からの空調風(冷風)の吹出し風量を減らし、シート部5からの空調風(冷風)の吹出しを開始する。 That is, in the temperature difference ΔT is less than the first predetermined temperature difference T1, when the second greater than the predetermined temperature difference T2 reduces the blowing air volume of the conditioned air (cool air) from the face blowout unit 1, the air conditioning from the seat portion 5 to start the blowing of the wind (cold air). 後席乗員がいる場合は、後席についても、前席と同様に行うものである。 If there are rear-seat occupant, for the rear seat also is pre performs similarly to the seat. この場合、シート部5からの空調風(冷風)の吹出風量は、一席につき10〜80m 3 /hの範囲であることが好ましい、且つ乗員着座状態でのシート表面温度は33℃〜38℃の範囲であることが好ましい。 In this case, airflow volume of conditioned air from the seat portion 5 (cooled air) is preferably in the range of 10 to 80 m 3 / h per seat, and the seat surface temperature in the passenger seating state of 33 ° C. to 38 DEG ° C. it is preferably in the range.

なお、乗員と内装材との接触部としては、シート部以外にもステアリング等が考えられるが、このステアリングの冷却には、前席運転者側のサイドフェース及びフロントフェース吹出部1からの空調風(冷風)の吹出しが利用される。 As the contact portion between the occupant and the interior material, although the steering or the like is conceivable in addition to the seat part, this steering cooling, before the conditioned air from the seat driver's side of the side face and the front face blowout part 1 (cold air) balloon is used. この場合、サイドフェース及びフロントフェース吹出部1は、前席運転者の顔付近及びステアリングの冷却に兼用される。 In this case, the side face and the front face blowout section 1, is also used near the face of the front seat driver and the steering of cooling.

次に、シート表面温度TSがシート快適表面温度TS1に達すると、フェース吹出部1及びシート部5の冷房能力を徐々に下げ、すなわち空調風(冷風)の吹出し風量を徐々にさげ、ドア部7、アームレスト部(コンソール部6)からの冷房を行い、空調風(冷風)を吹出しを開始する。 Next, when the seat surface temperature TS reaches the sheet comfortable surface temperature TS1, lower gradually cooling capacity of the face blowout part 1 and the seat 5, i.e. lowered slowly blowing air volume of the conditioned air (cool air), the door unit 7 , it performs a cooling from the armrest (console section 6), to start the blowing conditioned air (the cold air). これは、乗員顔周り、及び接触部位が冷却され温熱感的に安定状態に近づくと、日射などによる外乱が煩わしいと感じ始めるためである。 This is because the occupant faces around, and when the contact portion approaches the cooled thermal sensation stable state, start to feel by solar radiation and disturbance troublesome. 後席に乗員がいる場合は、後席側についても前席側と同様に行うものである。 If there are passengers in the rear seat is to be carried out similarly to the front seat side for the rear seat. この場合、ドア部7からの空調風(冷風)の吹出風量は、一席につき10〜100m 3 /hの範囲であることが好ましい、吹出温度は10℃〜20℃であることが好ましい。 In this case, airflow volume of conditioned air from the door section 7 (cool air) is preferably in the range of 10 to 100 m 3 / h per seat, it is preferred blowing temperature is 10 ° C. to 20 ° C..

なお、日射等の熱負荷が小さい場合は、ドア部5及びアームレスト部からの空調風(冷風)の吹出しの代わりに、インストルメントパネル上面吹出部4から空調風の間接風を吹出すようにする。 Incidentally, when the thermal load is small it is like sunlight, instead blowing of conditioned air from the door unit 5 and the armrest (cold air) to the instrument panel upper surface blowout unit 4 to blow the indirect wind conditioned air .

このように、図3に示すように、まず第1に最大冷房能力で所定時間、乗員の顔付近(空気側)に空調風(冷風)を送風する。 Thus, as shown in FIG. 3, a predetermined time at a maximum cooling capacity in the first First, to blow conditioned air (the cold air) in the vicinity of the occupant's face (air side). 次いで第2に顔付近(空気側)への送風(フェース風量)を減らし、その減らした風量分をシート部5からの吹出し風量(シート風量)に分配する。 Then reduce the near face blowing to (air side) (face air volume) in the second, it distributes the air amount which reduced its blowing air volume (seat air volume) of the seat 5. 次に、シート部5等の乗員との接触部側が温熱感的に安定してくるのを、シート温度センサで検知すると、続いて日射等の熱負荷を受けて不快な乗員のドア側部分を、ドア部7及びアームレスト部から空調風(冷風)を吹出させることで涼しくする。 Then, from the contact portion side of the occupant, such as a seat portion 5 comes stably thermal sensation, when detected by the seat temperature sensor, then the receiving heat load unpleasant passenger door portion such as solar radiation , to cool it to blown conditioned air from the door unit 7 and the armrest part (cold air). この空調風(冷風)の各吹出部からの吹出しの切替え順序が、図4に示されている。 Switching order of the balloon from the outlet portion of the conditioned air (cool air) is shown in Figure 4.

図5は、本実施形態の効果である乗員の全身温熱感の変化(夏季)を示すグラフである。 Figure 5 is a graph showing change in summer occupant systemic hyperthermia sensation is the effect of the present embodiment. これは、外気温度30℃、湿度60%、日射量半日射580w/m 2の条件下で行われた実験結果を横軸を時間(分)で、縦軸を温熱感で示しているグラフである。 This is the outside air temperature 30 ° C., 60% humidity, at the horizontal axis time conducted experimental results under the conditions of solar radiation half solar radiation 580 W / m 2 (min), the vertical axis in the graph is indicated by a thermal sensation is there. このグラフから解るように、現行の空調風(冷風)の吹出しよりも本発明の吹出しの方が、乗員はクールダウン時に早期(約23分で)に快適な状態(やや涼しいと感じる状態)を得ることができる。 As can be seen from this graph, towards the balloon of the present invention than the blow-out of the current air-conditioned air (cold air) is an early comfortable state in (about 23 minutes) (state feel slightly cool) crew at the time of cool-down it is possible to obtain.

(冬季時) (During winter)
次に冬季時のウォームアップ運転時の空調風(温風)の吹出しの切替について説明する。 Then the warm-up operation at the time of the conditioned air at the time of winter for the switching of the blow-out of the (hot air) will be described. 図6は、実施の形態の車両用空調装置の冬季時での各吹出しの切替制御の状況を説明するグラフである。 Figure 6 is a graph illustrating the status of the switching control of the blow at the time of winter air conditioner for a vehicle of the embodiment. このグラフに示されているように、冬季において、室内空気温度と設定温度との温度差ΔTw、又は室内空気温度と目標吹出温度TAOとの温度差ΔTwをECUによって算出し、温度差ΔTwが第3所定温度差T1w以上であるときは、ウォームアップ運転の最初期段階にあるものとみなし、まずフット吹出部2、ドア部7及びアームレスト部(コンソール部6)等により、乗員の下半身付近へめがけて空調風(温風)を吹出す。 As shown in this graph, in winter, the temperature difference between the room air temperature and the set temperature .DELTA.Tw, or the temperature difference .DELTA.Tw between the indoor air temperature and the target air temperature TAO is calculated by ECU, the temperature difference .DELTA.Tw is first 3 when it is higher than a predetermined temperature difference T1w is assumed that in the first stages of the warm-up operation, the first foot part 2, the door unit 7 and the armrest (console section 6) or the like, aiming at the occupant's lower body near blowing out the conditioned air (warm air) Te. 冬場では、上半身よりも下半身を暖房する方が快適であることが研究により既知のため、従来の足元のみの吹出に加えて、ドア及びアームレストから大腿部へ向けて吹出を行い、下半身全体を暖房する。 In the winter, because of the well-known by the study, it is better to heat the lower body than upper body is comfortable, in addition to the blow-out of only conventional feet, performs a blow toward the door and armrest to the thigh, the entire lower body Heating to. この場合、フット吹出部2からの吹出風量(フット風量)がもっとも多く、次いでドア部7からの吹出風量(ドア風量)で、アームレスト部からの吹出風量(アームレスト風量)は非常に少ない。 In this case, in the blow-out air volume from the foot outlet 2 (foot air volume) is the most common, followed by blowing air volume from the door section 7 (door air volume), the blow-out air volume from the armrest (armrest air volume) is very small.

続いて、温度差ΔTwが第3所定温度差T1w未満で、第4所定温度差T2wより大きいときは、乗員の下半身付近への空調風(温風)の吹出風量を減らし、シート部5からの空調風(温風)の吹出しを開始する。 Then, in less than a temperature difference ΔTw third predetermined temperature difference T1w, the fourth time predetermined temperature difference T2w larger, reducing the airflow volume of conditioned air (warm air) of the passenger in the lower body around, from the seat portion 5 to start the blowing of air-conditioned air (warm air).
この各吹出部からの空調風(温風)の吹出しの切替の手順が、図7に示されている。 The procedures in this blowout switching of conditioned air from the blowout unit (warm air) is shown in FIG. なお、後席に乗員がいる場合も、後席乗員に対して同様の手順で空調風(温風)の吹出しの切替えを行う。 Even if the rear seat there are passengers, to switch the blowing conditioned air (warm air) by the same procedure for the rear seat passengers.

図8は、本実施形態の効果である乗員の全身温熱感の変化(冬季)を示すグラフである。 Figure 8 is a graph showing changes in the (winter) of the occupant systemic hyperthermia sensation is the effect of the present embodiment. このグラフは、外気温度0℃、日射量0w/m 2の条件下で行われた実験結果を示しており、横軸が時間(分)を、縦軸が温熱感を表わしている。 The graph ambient temperature 0 ° C., shows the results of experiments conducted under the conditions of solar radiation 0w / m 2, the horizontal axis represents time (minutes) and the vertical axis represents the thermal sensation. このグラフから解るように、現行の空調風(温風)の吹出しよりも本発明の吹出しの方が、乗員はウォームアップ時に早期(約23分で)に快適な状態(暖かいと感じる状態)の車内環境を得ることができる。 As can be seen from this graph, toward the blow-out of the balloon but the present invention than the current air-conditioning air (hot air) is, the occupant at the time of warm-up early in the comfortable state in (about 23 minutes) (warm and feel state) it is possible to obtain the in-vehicle environment.

図9は、本実施形態の変形例である乗員との接触部であるシートの暖房を電熱線を用いたシートヒータで行う場合の各吹出しの切替制御の状況を説明するグラフである。 Figure 9 is a graph illustrating the status of each blowing switching control when performing sheet heating a contact portion of the occupant is a modification of the embodiment in a sheet heater using the heating wire. シートの暖房をシートヒータで行う場合は、シートヒータは即効暖房が可能であるため、フット吹出部2、ドア部7及びアームレスト部からの乗員の下半身付近への空調風(温風)の吹出しと同時にシートヒータによるシート部の暖房を始めるか、又は図10に示されるように、第1にシートヒータによるシート部の暖房を行い、次いで乗員の下半身付近への空調風(温風)の吹出しを行ってもよい。 When performing the heating of the sheet in a sheet heater, a sheet heater because it is possible to quick heating, foot outlet 2, conditioned air to an occupant of the lower body around from the door unit 7 and the armrest (warm air) blowing and at the same time or start heating of the seat by the seat heater, or as shown in FIG. 10, the first performs the heating of the seat by the seat heater, then blow the conditioned air into the passenger lower body near (warm air) it may be carried out.

なお、冬季においては、エンジン始動時はエンジンの冷却水が十分に温まっていないため、下半身を温める手段として、フット吹出部、ドア部及びアームレスト部に輻射ヒータを設け、これら吹出部からの空調風(温風)の吹出しに代えて、これらの輻射ヒータを用いるようにしてもよい。 In the winter, because the time of engine start is not warmed up cooling water of the engine, as a means of warming the lower body, foot outlet, the radiant heater is provided on the door and the armrest, conditioned air from these blow unit instead of blowing the (hot air), it may be used these radiant heaters. この場合は、下半身の即効暖房が可能である。 In this case, it is possible to lower body of the quick heating.

車両用空調装置の概略の全体構成を示す図である。 Is a diagram showing an overall schematic configuration of a vehicle air conditioner. 本発明の実施の形態の車両用空調装置における前席側の各種の吹出部を説明する図である。 It is a diagram illustrating the various outlet portion of the front seat in the vehicle air-conditioning apparatus according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施の形態の車両用空調装置における夏季時での各吹出しの切替制御の状況を説明するグラフである。 Is a graph illustrating the status of the switching control of the blow at the time of summer in the automotive air conditioning system according to the embodiment of the present invention. 夏季時での空調風の各吹出部からの吹出しの切替え順序を示す図である。 Is a diagram showing the switching sequence of the balloon from the outlet of the conditioned air at the time of summer. 本実施形態の効果である乗員の全身温熱感の変化(夏季)を示すグラフである。 It is a graph showing change in summer occupant systemic hyperthermia sensation is the effect of the present embodiment. 本発明の実施の形態の車両用空調装置における冬季時での各吹出しの切替制御の状況を説明するグラフである。 Is a graph illustrating the status of the switching control of the blow at the time of winter in the automotive air conditioning system according to the embodiment of the present invention. 冬季時での空調風の各吹出部からの吹出しの切替え順序を示す図である。 It is a diagram showing the switching sequence of the balloon from the outlet of the conditioned air at the time of winter. 本実施形態の効果である乗員の全身温熱感の変化(冬季)を示すグラフである。 Is a graph showing changes in the (winter) of the occupant systemic hyperthermia sensation is the effect of the present embodiment. 変形例であるシートの暖房をシートヒータで行う場合の各吹出しの切替制御の状況を説明するグラフである。 The sheet heating a modification is a graph illustrating the status of the switching control of the balloon when performing a sheet heater. 変形例における冬季時でのシートヒータと吹出しの切替え順序を示す図である。 Is a diagram showing the switching sequence of the sheet heater and blowing at the time of winter in the modification.

符号の説明 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1 フェース吹出部(センタフェース吹出部、サイドフェース吹出部) 1 face the blowout part (center face blowout part, side face blow-out section)
2 フット吹出部 3 デフロスト吹出部 4 インストルメントパネル上面吹出部 5 シート部 6 コンソール部(アームレスト部)(吹出口6a,6b,6c) 2 foot outlet 3 defrost unit 4 instrument panel top outlet portion 5 seat 6 console section (armrest) (outlet 6a, 6b, 6c)
7 ドア部(吹出口7a,7b,7c) 7 door unit (air outlet 7a, 7b, 7c)
100 車両用空調装置 101 空調ケース 104 各吹出口 120 ブロワファン 130 エバポレータ 140 ヒータコア 150 エアミックスドア 160 モード切替ドア 100 vehicle air conditioner 101 air conditioner case 104 the outlets 120 blower fan 130 evaporator 140 heater core 150 air mix door 160 mode switching door

Claims (23)

  1. 乗員とその周りの温度を検出するセンサと、フット吹出部、デフロスト吹出部及びフェース吹出部に加えて、直接風と間接風とを乗員に送ることができるインストルメントパネル吹出部、シート部、ドア部、アームレスト部、コンソール部、リアフェース吹出部、天井部、Bピラー部及びリアフット吹出部を備えていて、これら吹出部の少なくとも1つから空調風が吹出し可能な車両用空調装置において、 A sensor for detecting the temperature of the surrounding passenger and, foot outlet, in addition to the defrost unit and face blowout part, instrument panel air outlet unit can send the direct wind and indirect wind the occupant, the seat portion, a door parts, armrest console unit, a rear face blowout portion, a ceiling portion, provided with a B-pillar portion and the rear foot outlet portion, at least one from conditioned air vehicle air-conditioning apparatus capable blow these blowout portions,
    室内空気温度と設定温度との温度差、又は室内空気温度と目標吹出温度TAOとの温度差が第1所定温度差以上であるときは、クールダウン運転の最初期段階にあるとして、まず乗員の顔付近に向けてスポット的な直接風を所定時間送風し、次いで前記直接風に加えて乗員と内装材との接触部を冷却するように吹出口からの空調風を制御することを特徴とする車両用空調装置。 The temperature difference between the room air temperature and the set temperature, or the temperature difference between the room air temperature and the target outlet temperature TAO is when is equal to or more than the first predetermined temperature difference, as in the first stages of cool-down operation, first passenger toward near face a predetermined time blowing spot direct style, then and controls the conditioned air from the air outlet to cool the contact portion between the occupant and the interior material in addition to the direct wind vehicle air-conditioning system.
  2. 前記クールダウン運転の最初期段階においては、最大冷却能力で乗員の顔付近に向けスポット的な直接風を吹出すことを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。 Wherein in the first stages of cool-down operation, air-conditioning system according to claim 1, characterized in that blowing spot direct air toward the vicinity of the occupant's face with maximum cooling capacity.
  3. 前記乗員と内装材との接触部がシート及びステアリングであることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用空調装置。 Air-conditioning system according to claim 1 or 2, wherein the contact portion between the occupant and the interior material is a sheet and steering.
  4. 前記シート部からの吹出しによる前記シートを冷却後は、乗員の顔付近に向ける直接風及び前記シート部からの吹出しに加え、前記ドア部及び前記アームレスト部から空調風を吹出すようにすることを特徴とする請求項3に記載の車両用空調装置。 That after cooling the sheet by blowing from the seat portion, in addition to the blowing from the direct wind and the seat portion directs the vicinity occupant's face, so that conditioned air is blown from the door portion and the armrest portion air-conditioning system according to claim 3, characterized.
  5. 前記シート部からの吹出しによる冷却能力及び前記ドア部からの吹出しによる冷却能力は、前記乗員の顔付近に向けてスポット的な直接風の吹き出しによるフェース吹出部の冷却能力を落とした能力分を割り当て、最大冷却能力は、現状の車両の最大冷却能力と同一にすることを特徴とする請求項4に記載の車両用空調装置。 Cooling capacity by blowing from the cooling capacity and the door portion by blowing from the seat portion allocates the capacity fraction dropped the cooling capacity of the face blowout part by balloon spot direct air toward the vicinity of the face of the occupant , the maximum cooling capacity, air-conditioning system according to claim 4, characterized in that the same maximum cooling capacity of the current vehicle.
  6. 前記シート部が、メインの空調ユニットからダクトを介して多数の小さな穴から冷風を吹出す構造となっていることを特徴とする請求項3,4又は5に記載の車両用空調装置。 The seat portion is, air-conditioning system according to claim 3, 4 or 5, characterized in that has a structure for blowing cold air from a large number of small holes through the duct from the main air conditioning unit.
  7. 前記シートを冷却する手段が、シート内部に熱交換手段を備え、多数の小さな穴から冷風を吹出す構造とすることを特徴とする請求項3に記載の車両用空調装置。 Means for cooling said sheet is provided with a heat exchange means to the inner sheet, air-conditioning system according to claim 3, characterized in that the structure for blowing the cold air from a number of small holes.
  8. 前記シートを冷却する手段が、ペルチェ等で直接シート表面を冷却する構造とすることを特徴とする請求項3に記載の車両用空調装置。 Said sheet means for cooling the air conditioner for a vehicle according to claim 3, characterized in that a structure for cooling the sheet directly surface Peltier like.
  9. 前記シート部からの冷風の吹出風量は、一席につき10〜80m 3 /hの範囲であることを特徴とする請求項5に記載の車両用空調装置。 Airflow volume of the cold air from the seat section, air-conditioning system according to claim 5, characterized in that in the range of 10 to 80 m 3 / h per seat.
  10. 前記ドア部からの冷風の吹出し構造は、スポット的な直接風を提供できる吹出口と染み出す間接風を提供できる多数の小さな穴を有する構造であることを特徴とする請求項4又は5に記載の車両用空調装置。 Blowing structure of the cold air from the door part, according to claim 4 or 5, characterized in that a structure having a large number of small holes that can provide indirect air exuding the air outlet that can provide spot direct style for a vehicle air-conditioning system.
  11. 前記ドア部からの冷風の吹出風量は、一席につき10〜100m 3 /hの範囲であることを特徴とする請求項5に記載の車両用空調装置。 Airflow volume of the cold air from the door section, air-conditioning system according to claim 5, characterized in that in the range of 10 to 100 m 3 / h per seat.
  12. 前記アームレスト部からの冷風の吹出し構造が、スポット的な直接風を提供できる吹出口と染み出す間接風を提供できる多数の小さな穴とを有する構造であることを特徴とする請求項4に記載の車両用空調装置。 Blowing structure of the cold air from the armrest portion, according to claim 4, characterized in that a structure having a large number of small holes that can provide indirect air exuding the air outlet that can provide spot direct style vehicle air-conditioning system.
  13. 車室内が低熱負荷時には、前記ドア部及び前記アームレスト部からの冷風の吹出しに代わって、インストルメントパネル吹出部から間接風を送風することを特徴とする請求項4に記載の車両用空調装置。 Passenger compartment at the time of low thermal load, on behalf of the balloon of the cold air from the door portion and the armrest, air-conditioning system according to claim 4, characterized in that blowing indirect air from instrument panel air outlet portion.
  14. 後席も前席同様に、クールダウン運転の最初期段階に、まず乗員の顔付近に向けてスポット的な直接風を送風し、次いで、前記直接風に加えて、乗員と内装材との接触部を冷却するように吹出口からの空調風を制御することを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。 Rear seat also front seats Similarly, the first stages of cool-down operation, firstly toward the vicinity of the passenger's face blows spot direct style, then in addition to the direct wind contact the occupant and the interior material air-conditioning system according to claim 1, characterized in that to control the conditioned air from the air outlet to cool the part.
  15. 乗員とその周りの温度を検出するセンサと、フット吹出部、デフロスト吹出部及びフェース吹出部に加えて、直接風と間接風とを乗員に送ることができるインストルメントパネル吹出部、シート部、ドア部、アームレスト部、コンソール部、リアフェース吹出部、天井部、Bピラー部及びリアフット吹出部とを備えていて、これら吹出部の少なくとも1つから空調風が吹出し可能な車両用空調装置において、 A sensor for detecting the temperature of the surrounding passenger and, foot outlet, in addition to the defrost unit and face blowout part, instrument panel air outlet unit can send the direct wind and indirect wind the occupant, the seat portion, a door parts, armrest console unit, a rear face blowout portion, a ceiling portion, have a B-pillar portion and the rear foot outlet portion, at least one from conditioned air vehicle air-conditioning apparatus capable blow these blowout portions,
    室内空気温度と設定温度との温度差、又は室内空気温度と目標空気吹出温度TAOとの温度差が第3所定温度差以上であるときは、ウォームアップ運転の最初期段階にあるとして、まずフット吹出部、ドア部、コンソール部のいずれかから気流、輻射の手段によって乗員の下半身を温め、次いで前記乗員の下半身への暖房は維持しつつ、乗員と内装材との接触部を加熱するように吹出部からの温風を制御することを特徴とする車両用空調装置。 The temperature difference between the room air temperature and the set temperature, or as when the temperature difference between the indoor air temperature and the target air blow temperature TAO is third or more predetermined temperature difference, in the first stages of the warm-up operation, first, a foot outlet portion, a door portion, warmed air flow from one of the console section, the occupant of the lower body by radiation means, then while maintaining the heating to lower body of the occupant, so as to heat the contact portion between the occupant and the interior material air conditioning system and controls the warm air from the blowout portion.
  16. 前記乗員と内装材との接触部が、シートであって、このシートを加熱する構造が、メインの空調ユニットからダクトを介してシート表面の多数の小さな穴から温風を吹出す構造であることを特徴とする請求項15に記載の車両用空調装置。 That the contact portion between the occupant and the interior material, a sheet, a structure for heating the sheet, a structure for blowing warm air from the large number of small holes in the sheet surface through the duct from the main air-conditioning unit air-conditioning system according to claim 15, wherein.
  17. 前記乗員と内装材との接触部がシートであって、このシートを加熱する構造が、シート内部に熱交換手段を備え、シート表面の多数の小さな穴から温風を吹出す構造であることを特徴とする請求項15に記載の車両用空調装置。 A contact portion seat of the occupant and the interior material, the structure and heating the sheet, with a heat exchange means to the inner sheet, a structure for blowing warm air from the large number of small holes in the surface of the sheet air-conditioning system according to claim 15, wherein.
  18. 前記乗員と内装材との接触部がシートであって、このシートを加熱する構造が、電熱線を用いたシートヒータでシート表面を温める構造であることを特徴とする請求項15に記載の車両用空調装置。 A contact portion seat of the occupant and the interior material, a vehicle of claim 15, the structure for heating the sheet, characterized in that it is a structure in which warm the surface of the sheet by the sheet heater using the heating wire use air-conditioning system.
  19. 前記乗員と内装材との接触部がシートであって、このシートを加熱する構造が、ペルチェ等を用い直接シート表面を温める構造であることを特徴とする請求項15に記載の車両用空調装置。 Wherein a contact portion seat occupant and the interior material, the structure for heating the sheet, air-conditioning system according to claim 15, characterized in that a structure to warm the direct surface of the sheet using a Peltier like .
  20. 前記乗員の下半身を温める手段が、前記フット吹出部、前記ドア部及び前記アームレスト部のいずれか一つ又はこれらの組み合わせによって、直接風を乗員の膝又は足元に送風することを特徴とする請求項15に記載の車両用空調装置。 Claim means for warming the lower body of the occupant, the foot outlet, by any one or combination of these of the door portion and the armrest, characterized in that for blowing directly wind the occupant's knee or foot the air conditioner according to 15.
  21. 前記乗員の下半身を温める手段を、直接風の吹出しに代えて輻射ヒータを用いるようにしたことを特徴とする請求項20に記載の車両用空調装置。 It means for warming the lower body of the occupant, air-conditioning system according to claim 20, characterized in that to use a radiant heater instead of blowing directly wind.
  22. 後席も前席同様にウォームアップ運転の最初期段階において、まずフット吹出部、ドア部、コンソール部のいずれかから気流、輻射の手段によって乗員の下半身を温め、次いで乗員の下半身への暖房は維持しつつ、乗員と内装材との接触部を加熱するように吹出部からの温風を制御することを特徴とする請求項15に記載の車両用空調装置。 In the earliest stages of the rear seat also front seats similarly warm-up operation, first foot outlet, the door unit, the air flow from one of the console portion, warmed lower body of the occupant by radiation means, and then heating to the occupant of the lower body maintaining, air-conditioning system according to claim 15, wherein the controller controls the warm air from the blowout unit to heat the contact portion between the occupant and the interior material.
  23. シートを加熱する構造が、電熱線を用いたシートヒータである場合においては、乗員の下半身への温風の吹出しと同時に前記シートヒータで前記シートを加熱することを特徴とする請求項19に記載の車両用空調装置。 Structure for heating the sheets, when a sheet heater using the heating wire, according to claim 19, characterized in that heating the sheet in blowing the same time the seat heater of the hot air to the occupant's lower body for a vehicle air-conditioning system.
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