JP2005215769A - Vehicle common-use system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、複数の利用者によって共同利用される車両の管理システムに関し、特に確実な車両貸出し、及び課金処理に最適な車両共同利用システムに関する。 The present invention relates to a vehicle management system shared by a plurality of users, and more particularly to a vehicle shared use system that is optimal for reliable vehicle rental and billing processing.
従来、ポートと呼ばれる駐車領域に駐車された車両を管理装置を備えた管制室において管理し、該車両を利用者に貸出す車両共同利用システムがある。このシステムでは、利用者の個人識別情報が入力されて車両の貸出しが許可されると、この時から貸出し時間や燃料消費量等の計測が開始される。具体的には、貸出しが許可されたら貸出時刻や貸出し時の燃料量が記憶される。そして、この情報は車両が駐車領域を出発した時に管制室に送信されて管理される。また、車両が駐車領域に到着した時に返却処理が実行されると、その時の返却時刻や返却時の燃料量が管制室に送信される。これにより、貸出時刻や貸出し時の燃料量と返却時刻や返却時の燃料量とから計算された貸出し時間や燃料消費量の情報に基づいて、車両の貸出しによって発生した料金等の清算が行われる(例えば、特許文献1参照。)。
ところで、従来のシステムにおいては、利用者が一度返却処理を実行して車両を降車した場合、例えば車両の窓を閉め忘れたことに気が付いても、利用者はこれを放置せざるを得なかった。何故ならば、近年の車両は窓の開閉も電動であるため、利用者が車両の窓を閉めるには、車両に再乗車して個人識別情報を入力し、管制室から車両の貸出しの許可、すなわち車両の電装系統に対する電力供給の許可を得る必要がある。しかし、管制室から車両の貸出しの許可を得るということは、該利用者に対する課金処理が実行されるということであって、車両の窓の閉め忘れだけで課金される利用者にしてみれば、これを放置せざるを得ないこととなる。
一方、システムを運用する上では、例えば窓が開いたままで車両が放置されることは、防犯上好ましくないし、雨等の影響で車内が汚れることになり、次の利用者に車両を貸出せなくなる可能性がある等の問題があった。
By the way, in the conventional system, when the user executes the return process once and gets off the vehicle, for example, even if the user notices that he forgot to close the window of the vehicle, the user had to leave it. . This is because recent vehicles are also electrically openable and closable so that users can reopen the vehicle, enter their personal identification information, and allow the vehicle to be rented from the control room. In other words, it is necessary to obtain permission for power supply to the electrical system of the vehicle. However, obtaining permission to lend a vehicle from the control room means that the charging process for the user is executed, and if you are a user who is charged only by forgetting to close the vehicle window, This must be left unattended.
On the other hand, in operating the system, it is not preferable for crime prevention that the vehicle is left open, for example, because of crime prevention, and the interior of the vehicle becomes dirty due to rain or the like, and the vehicle cannot be rented to the next user. There was a problem such as possible.
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、適正な課金処理を実行してシステムを正常に運用することができる車両共同利用システムを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle shared use system that can properly operate the system by executing appropriate billing processing.
上記課題を解決するために、請求項1の発明に係る車両共同利用システムは、管理装置(例えば後述する実施例の管制室1の管理装置)により駐車領域(例えば後述する実施例のポート50)に駐車された車両(例えば後述する実施例の共有車両2)の貸出し及び返却に係わる車両使用情報を管理し、予め個人識別情報が前記管理装置に登録された利用者(例えば後述する実施例の利用者4)に前記車両の利用を許可する車両共同利用システムにおいて、前記管理装置が、前記利用者の個人識別情報の入力に基づいて利用を許可する際、前回も該利用者が同一車両を利用していたことが確認できた場合には、課金処理を実行せずに乗車を許可する一時乗車許可手段(例えば後述する実施例の管制室1の制御部11が実行するステップS5からステップS9、及びステップS26からステップS27の処理)を備え、前記車両が、課金処理を実行せずに乗車を許可する場合には、該車両の電装系統への電力供給は許可し、該車両の走行は禁止する一時乗車実行手段(例えば後述する実施例の共有車両2の制御部25が実行するステップS12からステップS25の処理)を備えたことを特徴とする。
In order to solve the above-mentioned problems, a vehicle shared use system according to the invention of claim 1 is a parking area (for example,
以上の構成を備えた車両共同利用システムは、同じ車両に続けて乗車しようとする利用者がいた場合に、一時乗車許可手段が課金処理を実行せずに乗車を許可することで、該利用者に対する適切でない課金が発生することを防止することができる。また、一時乗車実行手段が、車両の走行は禁止しても、少なくとも車両の電装系統への電力供給は許可することで、一時的な再乗車の際、車両を移動させることはできなくても、利用者に電装品の操作は行わせることができる。 In the vehicle shared use system having the above configuration, when there is a user who tries to get on the same vehicle continuously, the temporary boarding permission means permits the boarding without executing the charging process, so that the user It is possible to prevent an improper billing for the occurrence. Further, even if the temporary boarding execution means prohibits the vehicle from running, even if the vehicle cannot be moved during the temporary re-boarding by permitting at least power supply to the electrical system of the vehicle. The user can operate the electrical components.
請求項2の発明に係る車両共同利用システムは、請求項1に記載の車両共同利用システムにおいて、前記一時乗車許可手段が、前回の降車から所定時間以内に前記利用者から再度利用要求された場合にのみ、課金処理を実行せずに乗車を許可することを特徴とする。
The vehicle shared use system according to the invention of
以上の構成を備えた車両共同利用システムは、所定時間以上経過した新規利用による乗車と忘れ物等による一時的な再乗車とを正しく区別することができる。 The vehicle shared use system having the above configuration can correctly distinguish between a new use and a temporary re-entry due to a forgotten thing after a predetermined time or more.
請求項3の発明に係る車両共同利用システムは、請求項1、または請求項2に記載の車両共同利用システムにおいて、前記一時乗車許可手段が、課金処理を実行せずに乗車を許可することにより前記利用者が乗車してから、所定時間経過しても前記利用者が未降車の場合には、課金処理を開始することを特徴とする。
The vehicle shared use system according to the invention of
以上の構成を備えた車両共同利用システムは、一時乗車許可手段が課金処理を実行せずに乗車を許可したのに、所定時間以上利用者が車両に乗車したまま降車しない場合には、車両の占有に対して該利用者に課金することができる。 In the vehicle shared use system having the above configuration, the temporary boarding permission means permits boarding without executing the billing process, but the user does not get off the vehicle while getting on the vehicle for a predetermined time or more. The user can be charged for occupancy.
請求項1に記載の車両共同利用システムによれば、同じ車両に続けて乗車しようとする利用者がいた場合に、該利用者に対する適切でない課金が発生することを防止することができる。また、一時的な再乗車の際、車両を移動させることはできなくても、利用者に電装品の操作は行わせることができる。
従って、忘れ物等のために一時的な再乗車を行った利用者に対する不当な課金が発生しないと共に、電装品の操作を可能としたことで、窓の閉め忘れ等、利用者による電装品に対する処置のし忘れの放置を防止することができるという効果が得られる。
According to the vehicle shared use system of the first aspect, when there is a user who tries to get on the same vehicle continuously, it is possible to prevent the user from being charged inappropriately. Further, even when the vehicle cannot be moved during the temporary re-boarding, the user can operate the electrical components.
Therefore, there are no unfair charges for users who have temporarily boarded for lost items, etc., and the operation of the electrical components is enabled, so that the user can take action on the electrical components such as forgetting to close the windows. The effect that it is possible to prevent the forgetting to leave is obtained.
請求項2に記載の車両共同利用システムによれば、所定時間以上経過した新規利用による乗車と忘れ物等による一時的な再乗車とを正しく区別することができる。
従って、一時的な再乗車を装って車両を不正に利用することを防止することができるという効果が得られる。
According to the vehicle shared use system of the second aspect, it is possible to correctly distinguish between the boarding by the new use and the temporary re-boarding by the forgotten thing after a predetermined time or more.
Therefore, it is possible to prevent the vehicle from being illegally used while wearing a temporary re-ride.
請求項3に記載の車両共同利用システムによれば、車両の占有に対して該利用者に課金することができる。
従って、一時的な再乗車であっても長時間に渡り車両を占有する利用者に対しては、他の利用者と同様に、公平に課金することができるという効果が得られる。
According to the vehicle shared use system of the third aspect, the user can be charged for the occupation of the vehicle.
Therefore, even if it is a temporary re-boarding, it is possible to charge the user who occupies the vehicle for a long time as well as other users.
以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
(車両共同利用システムの構成)
図1は、本発明の一実施例の車両共同利用システムの構成を示すブロック図である。
図1において、管制室1は、ポートと呼ばれる駐車領域に駐車され、利用者に共同で利用される共有車両2の予約や配車、利用料金の請求等、車両の共同利用を管理する管理装置を備えた管理センタである。金融機関3は、利用者が車両の利用料金を精算するための銀行やクレジット会社等の金融機関である。また、共有車両2は、管制室1に会員として登録された利用者4が所持するスマートカード5により、利用することが可能となる。
なお、共有車両2は、管制室1の下で1台以上が管理されるものとする。また、利用者4は何人いても良い。
(Configuration of vehicle shared use system)
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a vehicle shared use system according to an embodiment of the present invention.
In FIG. 1, a control room 1 is a management device that manages the shared use of vehicles such as reservation and allocation of a shared
Note that one or more shared
また、管制室1の管理装置は、制御部11と、会員マスタ12と、料金表13と、車両マスタ14と、ポートマスタ15と、貸出履歴16と、通信装置17と、精算処理部18と、ネットワーク19とから構成されている。
制御部11は、CPU(中央演算装置)を備えたコンピュータシステムにおいて車両管理制御プログラムを実行し、管制室1の全体の動作を管理する。なお、制御部11の動作の詳細は後述する。
会員マスタ12は、会員として登録された各利用者の登録データを記録するデータベースであって、会員毎の(1)会員ID、(2)住所、(3)利用権の情報等が記録されている。
The control device of the control room 1 includes a
The
The
料金表13は、共有車両2の利用に対する料金体系を記録したデータベースであって、(1)基本料金、(2)延長料金、(3)割増・割引料金等が記録されている。
車両マスタ14は、共有車両2を管理するために、各共有車両に関する状態を記録したデータベースであって、例えば共有車両毎の(1)車両番号、(2)車種、(3)駐車位置(駐車ポート)、(4)状態等が記録されている。
The fee table 13 is a database that records a fee system for the use of the shared
The
ポートマスタ15は、共有車両2を管理するために、ポートに関する状態を記録したデータベースであって、例えばポート毎の(1)駐車領域に駐車中の台数、(2)実車台数、(3)駐車車両番号等が記録されている。
貸出履歴16は、共有車両2の利用履歴を記録したデータベースであって、例えば利用者4毎の個別情報として、(1)会員ID、(2)(貸出した)車両番号、(3)貸出時刻、(4)返却時刻、(5)乗り出し場所、(6)返却場所、(7)走行距離、(8)消費燃料等が記録されている。
The
The
通信装置17は、管制室1が、共有車両2と車両の貸出し、及び返却に係わる情報、すなわち、車両管理データを送受信するためのインタフェース部である。
精算処理部18は、例えば、各利用者毎に複数金融機関の1つの口座や、1つの金融機関の複数口座等、費用請求先毎に区別した複数の利用ログ毎の車両利用料金とその合計金額を記録し、金融機関3を通じて費用の精算を行う。
ネットワーク19は、管制室1内で、上述の制御部11と、会員マスタ12と、料金表13と、車両マスタ14と、ポートマスタ15と、貸出履歴16と、通信装置17と、精算処理部18とを接続し、データの送受信を行うためのLAN(Local Area Network)を構成する通信網である。
The
The
The
(共有車両の構成)
次に、図面を用いて、本実施例で用いられる共有車両2について説明する。
図2は、共有車両2の構成を示すブロック図であって、図2において、共有車両2は、通信アンテナ21と、通信装置22と、カード用アンテナ23と、カードリーダ24と、制御部25と、ドアロック機構26と、メイン電源制御機構27と、モニタ表示部28と、操作部29と、ポップアップキー30と、記憶装置32と、車速パルス検出器33と、A/D変換器34と、燃料計35と、タグ用アンテナ36と、IDタグリーダ37とから構成される。
共有車両2は、ポートと呼ばれる駐車領域の、ロットと呼ばれる1台分の駐車スペースに停められており、管制室1とは、通信アンテナ21に接続された通信装置22を介して各種データを交換する。
(Configuration of shared vehicle)
Next, the shared
FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of the shared
The shared
共有車両2は、利用者4が、例えば非接触読み書き方式のスマートカード5を共有車両2に設けられたカード用アンテナ23へかざすと、カードリーダ24により読み取られた信号を、共有車両2の動作を管理する制御部25へ通知する。
制御部25は、通信装置22と通信アンテナ21を介して無線通信により通信を行い、利用者4がスマートカード5をかざして、共有車両2の利用を求めたことを管制室1へ送信し、車両の貸出しの許可を求める。
When the
The
また、記憶装置32は、ROM(Read Only Memory)やRAM(Random Access Memory)から構成され、共有車両2毎に割り当てられた車両のID番号を予め記憶していると共に、利用者4が入力した会員IDやPIN(Personal Identification Number)を一時記憶する。制御部25が、記憶装置32に記憶された車両のID番号や、利用者4が入力した会員ID等を、管制室1へ送信して、利用者に対する共有車両2の貸出し許可が下りると、車両の貸出しを求められた管制室1の指示により、ドアロック機構26がドアキーの開錠を行い、また、制御部25においてPINの一致が確認されると、メイン電源制御機構27がイグニッション回路を使用可とする。
The
ここで、ポップアップキー30について説明すると、ポップアップキー30は、例えば特許第3149384号公報に記載の車両用イグニッション装置に代表されるものであって、同公報に記載のように、車室側に出没自在に、かつ突出位置でのみ回転(回動変位)可能に本体に支持された操作ノブと、この操作ノブと共に回転するロータ及びロータの回転位置に応じた接点を有するイグニッションスイッチ(機械的な接点開閉装置)とを有している。ポップアップキー30は、このロータの回転位置に応じた接点の開閉により、車両の電装系統への電力供給やイグニッション回路によるエンジンやモータ等の駆動装置の始動と停止を制御する。
Here, the pop-up key 30 will be described. The pop-up
また、操作ノブは、ばね手段により突出方向に付勢されており、更に没入位置で選択的に保持、及び保持解除する(突出させる)ソレノイド等の手段により、操作の可否が制御可能となっている。従って、ポップアップキー30の操作ノブが突出位置にある場合は、操作ノブを回転することで、電装系統へ電力を供給したり駆動装置を始動することが可能となり、ポップアップキーの操作ノブが没入位置にある場合は、操作ノブを回転させることができないので、電装系統へ電力を供給したり駆動装置を始動することが不可能となる。
Further, the operation knob is biased in the protruding direction by a spring means, and it is possible to control whether or not the operation can be performed by means such as a solenoid that selectively holds and releases (holds) the holding knob at the immersion position. Yes. Therefore, when the operation knob of the pop-up
また、ポップアップキー30は、操作ノブの回転位置を制御する手段として、操作ノブの回転を防止することができるソレノイドも有しており、これにより、操作ノブの回転を電装系統への電力供給のみが可能な接点に応じた回転位置までに制限したり、あるいは電装系統への電力供給及び駆動装置の始動の両方が可能な接点に応じた回転位置まで許可することができるように構成されている。
なお、ポップアップキー30は、このようなイグニッション装置に限らず、機械的な開閉装置を備えた、この開閉装置の操作の可否が制御可能なもので、かつその操作内容も制限可能(制御可能)なものであれば、どのようなものであっても良い。
The pop-up key 30 also has a solenoid capable of preventing the operation knob from rotating as a means for controlling the rotation position of the operation knob, whereby the operation knob can only be rotated by supplying power to the electrical system. It is configured so that it can be limited to a rotational position corresponding to a contact that can be performed, or can be permitted up to a rotational position corresponding to a contact that can both supply power to the electrical system and start the drive device. .
The pop-up
利用者4は、共有車両2の貸出し時に、モニタ表示部28に表示された指示に従い、必要事項を操作部29から制御部25へ入力し、ポップアップキー30を回転させて、車両の電装系統への電力供給やイグニッション回路によるエンジンやモータ等の駆動装置の始動を行い、共有車両2の利用を開始する。また、利用者は共有車両2をポートへ返却する時に、ポートにおいてポップアップキー30を回転させて、車両の電装系統への電力供給中止やエンジンやモータ等の駆動装置の停止を行い、ポップアップキー30の操作ノブを押し込んで没入させることにより返却処理を行う。ここで、ポップアップキー30の操作ノブを没入させたままの状態にすると、ポップアップキー30による車両の制御は行えない状態になるので、制御部25は、ポップアップキー30の操作ノブを没入位置に保持することで、返却処理の完了とする。
When the shared
なお、上述のスマートカード5は、記録されたID番号が読み書きでき、そのカードの中だけで簡単な意志決定ができるプロセッサを含むICが搭載されたID端末であって、本実施例では、ID番号を共有車両2へ通知するために用いるID端末は、非接触、または接触読み書き方式のICカードの他、共有車両2側の読み取り装置が対応すれば、非接触、接触読み書き方式に限らず、磁気カード、ICチップを内蔵した携帯電話機等、記録されたID番号が読み書きできるものであれば何を用いても良い。
The
また、共有車両2の走行中は、車速パルス検出器33から、共有車両2の走行状態を表す車速パルス信号が制御部25へ通知されており、更に、制御部25には、A/D変換器34を介して燃料計35が接続され、制御部25は、これにより燃料の消費具合を確認する。
なお、利用者が共有車両2を借りる場合の操作については、詳細を後述する。
During traveling of the shared
The operation when the user rents the shared
(ポートの検出方法)
また、タグ用アンテナ36とIDタグリーダ37は、ポートに駐車された共有車両2が、ポートの中のロットを識別するための装置である。タグについて図3のポートを示す図を用いて説明すると、図3に示すように、ポート50には共有車両2を駐車するためのロット51が複数設けられており、それぞれのロット51には、ポート50やロット51に個別に割り当てられたID番号を送出する装置であるIDタグ52が設置されている。
(Port detection method)
The
IDタグ52は、タグ用アンテナ36との間で、電磁結合方式、電磁誘導方式、マイクロ波方式、静電結合方式、光伝送方式等のいずれかにより、ポート50やロット51毎に固有のID番号をやりとりし、共有車両2は、タグ用アンテナ36で受信した信号をIDタグリーダ37で読み取ることにより、自分が駐車したポートやロットの位置を把握する。なお、図3に示すように、IDタグ52は、ロット51の対角に2個配置され、共有車両2の前止め、後止めに対応し、タグ用アンテナ36は、IDタグ52に近い方の前方片隅か後方片隅(図3では前方左隅)に配置される。
また、共有車両2が駐車したポートやロットの位置を把握するしくみは、IDタグ52に限らず、ETC(自動料金収受システム)に利用する送受信機や、GPS(Global Positioning System )を用いた位置検知手段であっても良い。
The
The mechanism for grasping the position of the port or lot where the shared
(車両共同利用システムの全体の動作)
次に、本実施例の車両共同利用システムの動作を図面を用いて説明する。図4、図5、図6、図7、図8、図9、図10、図11は、車両共同利用システムの処理の流れを示すフローチャートである。
管制室1に会員として登録された利用者4は、スマートカード5を所持し、これにより、共有車両2を利用する。
共有車両2の制御部25は、利用者4のスマートカード5による共有車両2へのアクセスがあったか否かを知るために、カードリーダ24にデータが有るか否かを判定して(ステップS1)、利用者4が、スマートカード5により共有車両2へアクセスするのを待つ(ステップS1のNO)。
ステップS1において、利用者4が、スマートカード5により共有車両2へアクセスしたら(ステップS1のYES)、共有車両2の制御部25は、カードリーダ24により、スマートカード5に記録された会員IDを読み取り(ステップS2)、通信装置22と通信アンテナ21を介して、管制室1へ問い合わせる(ステップS3)。
(Overall operation of vehicle shared use system)
Next, the operation of the vehicle shared use system of this embodiment will be described with reference to the drawings. 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, and 11 are flowcharts illustrating a process flow of the vehicle shared use system.
A
The
In step S <b> 1, when the
一方、管制室1の制御部11では、共有車両2から、会員IDの問い合わせが来たか否かを判定し(ステップS4)、共有車両2から、会員IDの問い合わせが来るのを待つ(ステップS4のNO)。
ステップS4において、共有車両2から、会員IDの問い合わせが来たら(ステップS4のYES)、管制室1の制御部11は、貸出履歴16に記録された貸出リストから、受信した会員IDと該共有車両2に対する前回の利用情報(降車記憶)とを照合し(ステップS5)、該利用者がこの共有車両2を降車してから所定時間以内であるか否かを判定する(ステップS6)。
On the other hand, the
In step S4, when an inquiry about the member ID is received from the shared vehicle 2 (YES in step S4), the
もし、ステップS6において、利用者がこの共有車両2を降車してから所定時間以内である場合(ステップS6のYES)、管制室1の制御部11は、ドアの開閉のみを許可する信号を共有車両2へ送信する(ステップS7)。
そして、管制室1の制御部11は、所定時間以内に共有車両2から新規利用を希望する信号を受信したか否かを確認し(ステップS8)、所定時間以内に共有車両2から新規利用を希望する信号を受信しなかった場合(ステップS8のNO)、利用者が長時間車両を占有した場合には課金処理を行うように、ドアの開閉のみを許可してからの経過時間を計時するために、ペナルティタイマをスタートさせる(ステップS9)。
一方、所定時間以内に共有車両2から新規利用を希望する信号を受信した場合(ステップS8のYES)、管制室1の制御部11は、後述する新規利用時の処理を実行する。
また、ステップS6において、利用者がこの共有車両2を降車してから所定時間以上経過していた場合(ステップS6のNO)、管制室1の制御部11は、新規利用を指示する信号を共有車両2へ送信する(ステップS10)。
If it is within a predetermined time after the user gets off the shared
And the
On the other hand, when a signal requesting new use is received from the shared
In step S6, when a predetermined time or more has passed since the user got off the shared vehicle 2 (NO in step S6), the
また、管制室1へ会員IDの問い合わせを行った共有車両2の制御部25では、管制室1から、ドアの開閉のみを許可されたか否かを判定し(ステップS11)、管制室1から、ドアの開閉のみを許可されたら(ステップS11のYES)、ドアロック機構26へ、ドアアンロック信号を出力してドアキーを開錠する(ステップS12)。
そして、共有車両2の制御部25は、モニタ表示部28へ、例えば「忘れ物ですか?、それとも新規利用ですか?」等の利用の選択を促すメッセージを表示し(ステップS13)、利用者からの回答入力が忘れ物等による再乗車か否かを判定する(ステップS14)。
Further, the
Then, the
もし、ステップS14において、利用者からの回答入力が忘れ物等による再乗車でなく、新規利用であった場合(ステップS14のNO)、共有車両2の制御部25は、管制室1へ新規利用を希望する信号を送信し(ステップS15)、後述する新規利用の乗車処理を実行する。
また、ステップS14において、利用者からの回答入力が忘れ物等による再乗車であった場合(ステップS14のYES)、共有車両2の制御部25は、モニタ表示部28へ、例えば「電源を入れますか?」等の車両の電装系統への電力供給の有無の選択を促すメッセージを表示し(ステップS16)、利用者からの回答入力が車両の電装系統への電力供給を希望しているか否かを判定する(ステップS17)。
If, in step S14, the response input from the user is not a re-entry due to a forgotten thing, but a new use (NO in step S14), the
Further, in step S14, when the answer input from the user is a re-entry due to a forgotten thing or the like (YES in step S14), the
そして、ステップS17において、利用者からの回答入力が車両の電装系統への電力供給を希望するものであった場合(ステップS17のYES)、共有車両2の制御部25は、ポップアップキー30の操作ノブを没入位置から操作可能なように突出させる(キーリリース=ON)と共に、ポップアップキー30のソレノイドを制御して、ポップアップキー30の操作ノブの回転を電装系統への電力供給のみが可能な接点に応じた回転位置までに制限(回転防止=ロック)する(ステップS18)。
In step S <b> 17, when the answer input from the user desires to supply power to the electrical system of the vehicle (YES in step S <b> 17), the
これにより、必要ならば共有車両2の電装品は作動させることができるので、利用者は忘れ物等の再乗車の際に電動の窓の開閉や音響機器等の操作だけは行うことができる。従って、もし電動の窓を閉め忘れていたりした場合でも、利用者はこれを放置せずに窓を閉めることができる。
なおこの場合、共有車両2の制御部25は、モニタ表示部28へ、例えば「キーを元に戻してから降車してください」等の利用の注意を促すメッセージを表示し(ステップS19)、ポップアップキー30の操作ノブが元の没入位置に戻されたか否かを判定し(ステップS20)、ポップアップキー30の操作ノブが元の没入位置に戻されるのを待つ(ステップS20のNO)。
As a result, the electrical components of the shared
In this case, the
そして、共有車両2の制御部25は、ポップアップキー30の操作ノブが元の没入位置に戻されたら(ステップS20のYES)、モニタ表示部28へ、例えば「降車してドアを閉めてください」等の利用者に降車を促すメッセージを表示する(ステップS21)。
また、ステップS17において、利用者からの回答入力が車両の電装系統への電力供給を希望するものでなかった場合(ステップS17のNO)、共有車両2の制御部25は、ポップアップキー30の操作ノブを没入位置から操作可能なように突出させず(キーリリース=OFF)、またポップアップキー30のソレノイドを制御して、ポップアップキー30の操作ノブの回転を電装系統への電力供給のみが可能な接点に応じた回転位置までに制限(回転防止=ロック)する(ステップS22)。
そして、ステップS21へ進み、モニタ表示部28へ、例えば「降車してドアを閉めてください」等の利用者に降車を促すメッセージを表示する(ステップS21)。
Then, when the operation knob of the pop-up
Further, in step S17, when the answer input from the user does not wish to supply power to the electric system of the vehicle (NO in step S17), the
Then, the process proceeds to step S21, and a message that prompts the user to get off, such as “Please get off and close the door” is displayed on the monitor display unit 28 (step S21).
また、共有車両2の制御部25は、利用者に降車を促すメッセージを表示したら、利用者4がスマートカード5による共有車両2へのアクセス中であるか否かを確認するために、カードリーダ24にデータが有るか否かを判定して(ステップS23)、利用者4が、スマートカード5と共に共有車両2から離れるのを待つ(ステップS23のYES)。
ステップS23において、利用者4が、スマートカード5と共に共有車両2から離れたら(ステップS23のNO)、共有車両2の制御部25は、ドアロック機構26へ、ドアロック信号を出力してドアキーを施錠すると共に(ステップS24)、通信装置22と通信アンテナ21を介して、管制室1へ一時再乗車完了信号を送信する(ステップS25)。そして、共有車両2の制御部25は、最初のステップS1へ戻り、上述の動作を繰り返す。
In addition, when the
In step S23, when the
共有車両2から一時再乗車完了信号を受信した管制室1の制御部11は、共有車両2から一時再乗車完了信号を受信した時点で、ステップS9でスタートさせたペナルティタイマの計時時間が所定値を超えたか否かを判定し(ステップS26)、ペナルティタイマの計時時間が所定値を超えていれば(ステップS26のYES)、一時再乗車を行った利用者に対するペナルティ課金の処理を実行する(ステップS27)。
また、ステップS26において、ペナルティタイマの計時時間が所定値を超えていない場合(ステップS26のNO)、あるいはステップS27においてペナルティ課金の処理を実行した後は、管制室1の制御部11は、最初のステップS4へ戻り、上述の動作を繰り返す。
The
If the time measured by the penalty timer does not exceed the predetermined value in step S26 (NO in step S26), or after the penalty charging process is executed in step S27, the
一方、ステップS6において、利用者がこの共有車両2を降車してから所定時間以上経過していた場合(ステップS6のNO)であって、管制室1の制御部11が共有車両2へ新規利用を指示する信号を送信した(ステップS10)後、管制室1の制御部11は、後述する新規利用の乗車処理を実行する。また、共有車両2の制御部25は、ステップS11において、管制室1からドアの開閉のみの許可だけでなく新規利用を指示された場合(ステップS11のNO)、後述する新規利用の乗車処理を実行する。
On the other hand, in step S6, when a predetermined time or more has passed since the user got off the shared vehicle 2 (NO in step S6), the
具体的に新規利用の乗車処理について説明すると、管制室1の制御部11は、ステップS4において共有車両2の制御部25から受信した会員IDで、会員マスタ12の会員リストを検索し(ステップS28)、問い合わせのあった会員IDが正規ユーザであるか否かを判定する(ステップS29)。
ステップS29において、問い合わせのあった会員IDが正規ユーザである場合(ステップS29のYES)、受信した会員IDで貸出履歴16に記録された貸出リストを検索し(ステップS30)、二重貸出であるか否かを判定する(ステップS31)。
Specifically, the newly used boarding process will be described. The
In step S29, if the inquired member ID is a regular user (YES in step S29), the lending list recorded in the
また、ステップS29において、問い合わせのあった会員IDが正規ユーザでない場合(ステップS29のNO)、または、ステップS31において、問い合わせのあった会員IDに二重貸出となる場合(ステップS31のYES)、管制室1の制御部11は、通信装置17を介して、共有車両2へ貸出禁止を送信し(ステップS32)、共有車両2の貸出しは行わない。また、管制室1の制御部11は、最初のステップS4へ戻り、上述の動作を繰り返す。
一方、ステップS31において、問い合わせのあった会員IDに二重貸出とならない場合(ステップS31のNO)、管制室1の制御部11は、通信装置17を介して、共有車両2へ貸出許可とPINを送信する(ステップS33)。
Further, when the inquired member ID is not a regular user in step S29 (NO in step S29), or in the case of double lending to the inquired member ID in step S31 (YES in step S31), The
On the other hand, if the inquired member ID is not double loaned in step S31 (NO in step S31), the
また、ステップS3において会員IDの問い合わせを行った共有車両2の制御部25は、通信装置22からの受信データが有るか否かを判定し(ステップS34)、管制室1から貸出しに関する信号を受信するのを待つ(ステップS34のNO)。
ステップS34において、通信装置22からの受信データが有る場合(ステップS34のYES)、共有車両2の制御部25は、受信したデータが貸出許可であるか否かを判定する(ステップS35)。
ステップS35において、受信データが貸出許可ではなかった場合(ステップS35のNO)、ステップS1へ戻り、上述の動作を繰り返す。
また、ステップS35において、受信データが貸出許可であった場合(ステップS35のYES)、共有車両2の制御部25は、ドアロック機構26へ、ドアアンロック信号を出力してドアキーを開錠すると共に(ステップS36)、モニタ表示部28へPIN入力画面を表示する(ステップS37)。
Further, the
In step S34, when there is received data from the communication device 22 (YES in step S34), the
In step S35, when the received data is not lending permission (NO in step S35), the process returns to step S1 and the above-described operation is repeated.
In step S35, if the received data is lent (YES in step S35), the
次に、PINが入力されたか否かを判定し(ステップS38)、PINが入力されるのを待つ(ステップS38のNO)。
ステップS38において、利用者4が操作部29よりPINを入力すると(ステップS38のYES)、入力されたPINが、予め利用者4に対して付与され、ステップS33により管制室1から送信されたPINと一致するか否かを判定する(ステップS39)。
ステップS39において、入力されたPINが、予め利用者4に対して付与され、ステップS33により管制室1から送信されたPINと一致しない場合(ステップS39のNO)、ステップS1へ戻り、上述の動作を繰り返す。
Next, it is determined whether or not a PIN has been input (step S38), and the system waits for the PIN to be input (NO in step S38).
In step S38, when the
In step S39, when the input PIN is given to the
また、ステップS39において、入力されたPINが、予め利用者4に対して付与され、ステップS33により管制室1から送信されたPINと一致する場合(ステップS39のYES)、共有車両2の制御部25は、ポップアップキー30の操作ノブを没入位置から操作可能なように突出させる(キーリリース=ON)と共に、ポップアップキー30のソレノイドを制御して、ポップアップキー30の操作ノブの回転を制限しないようにし(回転防止=アンロック)、電装系統への電力供給及び駆動装置の始動の両方が可能な接点に応じた回転位置まで操作ノブの回転を許可する(ステップS40)。
更に、貸出時刻と車速パルスカウンタ、及び貸出時燃料の設定を行う(ステップS41)。なお、各項目の設定は、”貸出時刻=現在時刻”、”車速パルスカウンタ=リセット”、”貸出時燃料=燃料計の現在値”とする。
If the input PIN is given to the
Further, the lending time, vehicle speed pulse counter, and lending fuel are set (step S41). The setting of each item is “lending time = current time”, “vehicle speed pulse counter = reset”, and “lending fuel = current value of fuel gauge”.
各項目の設定が完了したら、共有車両2の制御部25は、メイン電源制御機構27へ、エンジン始動許可信号を出力する(ステップS42)。
次に、利用者4がポップアップキー30により共有車両2のイグニッション回路をONにして共有車両2の利用を開始したか否かを知るために、共有車両2の制御部25は、タグ用アンテナ36とIDタグリーダ37による駐車領域検出がOFFになったか否かを判定し(ステップS43)、共有車両2が出発地のポート50のロット51を離れ、IDタグ52が検出できなくなるのを待つ(ステップS43のNO)。
ステップS43において、共有車両2が出発地のポート50のロット51を離れ、IDタグ52が検出できなくなると、タグ用アンテナ36とIDタグリーダ37による駐車領域検出がOFFになり(ステップS43のYES)、共有車両2の制御部25は、通信装置22と通信アンテナ21を介して、管制室1へ貸出情報を送信する(ステップS44)。なお、貸出情報とは、貸出時刻と貸出時燃料のことを指す。
When the setting of each item is completed, the
Next, in order to know whether the
In step S43, when the shared
一方、ステップS33において、共有車両2へ、貸出許可とPINを送信した管制室1の制御部11は、共有車両2から貸出情報が送信されたか否かを判定し(ステップS45)、共有車両2から貸出情報が送信されるのを待つ(ステップS45のNO)。
ステップS45において、共有車両2から貸出情報が送信されると(ステップS45のYES)、管制室1の制御部11は、貸出履歴16に記録された貸出リストへ、共有車両2を借りた利用者4の会員IDと、共有車両2の貸出時刻、及び貸出時燃料を書き込む(ステップS46)。
また、共有車両2が走行中は、車速パルス検出器33によって、常に車速パルスが共有車両2の制御部25へ通知され、制御部25はこれを計数して、共有車両2の走行距離等を計測する(ステップS47)。
On the other hand, in step S33, the
When the rental information is transmitted from the shared
Further, when the shared
次に、共有車両2が目的地のポート50のロット51へ到着したか否かを知るために、共有車両2の制御部25は、タグ用アンテナ36とIDタグリーダ37による駐車領域検出がONになったか否かを判定し(ステップS48)、共有車両2が目的地のポート50のロット51に到着し、IDタグ52が検出できるようになるのを待つ(ステップS48のNO)。
ステップS48において、共有車両2が目的地のポート50のロット51に到着し、IDタグ52が検出できるようになると、タグ用アンテナ36とIDタグリーダ37による駐車領域検出がONになり(ステップS48のYES)、共有車両2の制御部25は、モニタ表示部28に”返却可能”を示す表示を行う(ステップS49)。
そして、ポップアップキー30の操作ノブが元の没入位置に戻されたか否かを判定し(ステップS50)、利用者4がポップアップキー30の操作ノブを元の没入位置に戻し、共有車両2の返却を行うのを待つ(ステップS50のNO)。
Next, in order to know whether or not the shared
In step S48, when the shared
Then, it is determined whether or not the operation knob of the pop-up
ステップS50において、利用者4がポップアップキー30の操作ノブを元の没入位置に戻し、共有車両2の返却を行うと(ステップS50のYES)、共有車両2の制御部25は、返却時刻と車速パルスカウンタ、及び返却時燃料の設定を行う(ステップS51)。なお、各項目の設定は、”返却時刻=現在時刻”、”車速パルスカウンタ=リセット”、”返却時燃料=燃料計の現在値”とする。
各項目の設定が完了したら、共有車両2の制御部25は、通信装置22と通信アンテナ21を介して、管制室1へ返却情報を送信する(ステップS52)。なお、返却情報とは、返却時刻と走行距離、及び返却時燃料のことを指す。
In step S50, when the
When the setting of each item is completed, the
一方、ステップS46において、貸出履歴16に記録された貸出リストへ、共有車両2を借りた利用者4の会員IDと、共有車両2の貸出時刻、及び貸出時燃料を書き込んだ管制室1の制御部11は、共有車両2から返却情報が送信されたか否かを判定し(ステップS53)、共有車両2から返却情報が送信されるのを待つ(ステップS53のNO)。
ステップS53において、共有車両2から返却情報が送信されると(ステップS53のYES)、管制室1の制御部11は、貸出履歴16に記録された貸出リストへ、共有車両2を返却した利用者4の会員IDと、共有車両2の返却時刻、走行距離、及び返却時燃料を書き込む(ステップS54)。
そして、走行距離、利用時間、消費燃料から課金計算を実行し(ステップS55)、計算された利用料金は、貸出履歴16に記録された貸出リストの、該当する利用者4の記録欄に記録される(ステップS56)。
On the other hand, in step S46, the control of the control room 1 in which the member ID of the
In step S53, when return information is transmitted from the shared vehicle 2 (YES in step S53), the
Then, billing calculation is executed from the travel distance, usage time, and fuel consumption (step S55), and the calculated usage fee is recorded in the record column of the
また、管制室1の制御部11は、通信装置17を介して、利用料金を共有車両2へ送信する(ステップS57)。
一方、ステップS52において、返却情報を管制室1へ送信した共有車両2の制御部25は、通信装置22からの受信データが有るか否かを判定し(ステップS58)、管制室1から料金に関する信号を受信するのを待つ(ステップS58のNO)。
ステップS58において、通信装置22からの受信データが有る場合(ステップS58のYES)、共有車両2の制御部25は、モニタ表示部28へ、受信した料金データの表示を行う(ステップS59)。
Moreover, the
On the other hand, in step S52, the
In step S58, when there is reception data from the communication device 22 (YES in step S58), the
次に、共有車両2の制御部25は、利用者4がスマートカード5による共有車両2へのアクセス中であるか否かを確認するために、カードリーダ24にデータが有るか否かを判定して(ステップS60)、利用者4が、スマートカード5と共に共有車両2から離れるのを待つ(ステップS60のYES)。
ステップS60において、利用者4が、スマートカード5と共に共有車両2から離れたら(ステップS60のNO)、共有車両2の制御部25は、ドアロック機構26へ、ドアロック信号を出力してドアキーを施錠すると共に(ステップS61)、通信装置22と通信アンテナ21を介して、管制室1へ返却完了信号を送信する(ステップS62)。
共有車両2から返却完了信号を受信した管制室1の制御部11は、当該車両を貸出し可能な状態にする(ステップS63)。
この後、共有車両2、及び管制室1共に最初のステップ(共有車両2はステップS1、管制室1はステップS4)へ戻り、上述の動作を繰り返す。
Next, the
In step S60, when the
The
Thereafter, both the shared
なお、上述の動作のステップS52において、共有車両2から管制室1へ返却情報が送信されると、共有車両2の制御部25はタイマをスタートし、ステップS61においてドアロック信号が出力されなくても、一定時間後にドアロックを実行する。更にドアロックを実行しても、ドアロックが不可能な場合、スタッフの派遣を管制室1に要求する。
また、利用者4が返却処理を行うことで、貸出履歴16内に記録された内容に従い、精算処理部18を介して、金融機関3の利用者毎に指定された口座に対し、費用の精算が行われる。
In step S52 of the above-described operation, when return information is transmitted from the shared
Further, when the
また、本実施例では、忘れ物等による再乗車を許可した場合、ポップアップキー30の機能を利用し、操作ノブの回転を電装系統への電力供給のみが可能な接点に応じた回転位置までに制限することで、車両の電装系統への電力供給は許可するものの、車両の走行は禁止する例を説明したが、車両の電装系統への電力供給を許可し、車両の走行を禁止する方法は、これに限らず、エンジンに対する燃料供給の停止やエンジンを始動するためのセルモータへの電力供給自体を抑止するようにしても良く、車両の走行を禁止することができれば、どのような方法でも良い。
Further, in this embodiment, when re-entry is permitted due to forgotten things, etc., the function of the pop-up
また、本実施例では、管制室1の制御部11が、一時乗車許可手段を含んでいる。より具体的には、管制室1の制御部11が実行するステップS5からステップS9、及びステップS26からステップS27の処理が、一時乗車許可手段に相当する。また、共有車両2の制御部25が、一時乗車実行手段を含んでいる。より具体的には、共有車両2の制御部25が実行するステップS12からステップS25の処理が、一時乗車実行手段に相当する。
Moreover, in the present Example, the
以上説明したように、本実施例の車両共同利用システムによれば、共有車両2の制御部25は、スマートカード5に記録された会員IDを読み取り、管制室1へ問い合わせる。管制室1の制御部11では、共有車両2から会員IDの問い合わせが来たら、受信した会員IDと該共有車両2に対する前回の利用情報(降車記憶)とを照合し、該利用者がこの共有車両2を降車してから所定時間以内であるか否かを判定する。もし、利用者がこの共有車両2を降車してから所定時間以内である場合、忘れ物等による再乗車と判断し、課金処理を実行せずに該共有車両2に対する再乗車を許可する。
As described above, according to the vehicle shared use system of the present embodiment, the
一方、共有車両2の制御部25は、課金処理を実行せずに許可された忘れ物等による再乗車の場合、利用者に車両の電装系統への電力供給の有無の希望を確認する。そして、電力供給の希望がある場合は、例えばポップアップキー30のソレノイドを制御して、ポップアップキー30の操作ノブの回転を電装系統への電力供給のみが可能な接点に応じた回転位置までに制限することで、車両の電装系統への電力供給は許可するものの、車両の走行は禁止する。また、管制室1の制御部11は、課金処理を実行せずに乗車を許可することにより利用者が乗車してから、所定時間経過しても利用者が未降車の場合には、課金処理を開始する。
On the other hand, the
これにより、同じ共有車両2に続けて乗車しようとする利用者がいた場合に、該利用者に対する適切でない課金が発生することを防止することができる。また、車両の走行は禁止しても、少なくとも車両の電装系統への電力供給は許可することで、一時的な再乗車の際、車両を移動させることはできなくても、利用者に電装品の操作は行わせることができる。従って、窓の閉め忘れ等、利用者による電装品に対する処置のし忘れの放置を防止することができるという効果が得られる。
Thereby, when there is a user who tries to get on the same shared
また、前回の降車から所定時間以内に要求された再乗車のみについて、課金処理を実行せずに乗車を許可することで、新規利用による乗車と忘れ物等による一時的な再乗車とを正しく区別し、一時的な再乗車を装って車両を不正に利用することを防止することができるという効果が得られる。更に、利用者が乗車してから、所定時間経過しても利用者が未降車の場合には課金処理を開始することで、一時的な再乗車であっても長時間に渡り車両を占有する利用者に対しては、他の利用者と同様に、公平に課金することができるという効果が得られる。 In addition, only re-rides requested within a predetermined time from the previous disembarkation are allowed to be accepted without executing the billing process, thereby correctly distinguishing between new use and temporary re-entry due to lost items. The effect of being able to prevent unauthorized use of the vehicle while wearing a temporary re-ride is obtained. Furthermore, if the user has not got off even after a predetermined time has elapsed since the user got on the vehicle, the accounting process is started to occupy the vehicle for a long time even for a temporary re-boarding. As with other users, the user can be charged fairly.
1 管制室(管理装置)
2 共有車両(車両)
4 利用者
11 制御部
25 制御部
50 ポート(駐車領域)
S5〜S9、S26〜S27 一時乗車許可手段
S12〜S25 一時乗車実行手段
1 Control room (management device)
2 Shared vehicle (vehicle)
4
S5 to S9, S26 to S27 Temporary boarding permission means S12 to S25 Temporary boarding execution means
Claims (3)
前記管理装置が、前記利用者の個人識別情報の入力に基づいて利用を許可する際、前回も該利用者が同一車両を利用していたことが確認できた場合には、課金処理を実行せずに乗車を許可する一時乗車許可手段を備え、
前記車両が、課金処理を実行せずに乗車を許可する場合には、該車両の電装系統への電力供給は許可し、該車両の走行は禁止する一時乗車実行手段を備えた
ことを特徴とする車両共同利用システム。 In a vehicle shared use system that manages vehicle use information related to rental and return of a vehicle parked in a parking area by a management device, and permits use of the vehicle to a user whose personal identification information is registered in the management device in advance ,
When the management device permits the use based on the input of the personal identification information of the user, if it can be confirmed that the user has used the same vehicle last time, the charging process is executed. A temporary boarding permission means that permits boarding without
When the vehicle permits boarding without executing billing processing, the vehicle includes temporary boarding execution means that permits power supply to the electrical system of the vehicle and prohibits travel of the vehicle. Vehicle sharing system.
ことを特徴とする請求項1に記載の車両共同利用システム。 The said temporary boarding permission means permits boarding, without performing a billing process, only when the use is requested again by the user within a predetermined time from the previous getting off. Vehicle sharing system.
ことを特徴とする請求項1、または請求項2に記載の車両共同利用システム。
The temporary boarding permission means starts the billing process when the user has not got off even after a predetermined time has elapsed since the user boarded by allowing the boarding without performing the billing process. The vehicle shared use system according to claim 1, wherein the vehicle shared use system is provided.
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