JP2005212526A

JP2005212526A - Passenger guidance system

Info

Publication number: JP2005212526A
Application number: JP2004018793A
Authority: JP
Inventors: Mototsugu Ozaki; 元嗣小崎; Hiroshi Takagi; 大史高木; Kazuyuki Kuroda; 和行玄田
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2004-01-27
Filing date: 2004-01-27
Publication date: 2005-08-11
Anticipated expiration: 2024-01-27
Also published as: JP4508665B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a passenger guidance system capable of improving accuracy of the passenger guidance at the station even when disorder of the train operation situation occurs. <P>SOLUTION: A passenger guidance control device 103 receives train information 002 for passenger guidance from operation control system 001 controlling the train operation. The passenger guidance control device 003 disposed in the station creates the passenger guidance in the station by using the train information 002 for the passenger guidance received and triggering the interlocking information 004 in the station obtained from the station interlocking device 005 disposed in the station, and improves the accuracy of the passenger guidance by controlling so as to perform the passenger guidance of the station with an announcement device 006 and a departure sign 007. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

この発明は、鉄道における駅の旅客案内を行う旅客案内システムに関するものである。 The present invention relates to a passenger guidance system for performing passenger guidance at a station on a railway.

従来の旅客案内制御装置は、内部にもつ駅ダイヤ情報（列車の着発時刻や使用番線、出発順序情報等）と、連動装置より得られる駅構内の在線位置や信号機状態などの連動情報をトリガとして、各列車に対する案内放送および発車標の制御を実現している。この場合、列車の遅延等により、当初計画されているダイヤ情報と異なる順序で列車が到着した場合などでは正確な旅客案内が不可能となるため、例えば、特許文献１には、予想列車ダイヤを計算し、それを用いることで旅客案内の精度向上を図ったものが示されている。 Conventional passenger guidance control devices trigger station schedule information (train arrival / departure time, use number line, departure order information, etc.) inside, and linked information such as the position of existing lines in the station premises and traffic signal status obtained from the linked device As a result, guidance broadcasting for each train and control of the departure sign are realized. In this case, due to the delay of the train and the like, when the train arrives in an order different from the originally planned diagram information, accurate passenger guidance becomes impossible. For example, Patent Document 1 includes an expected train diagram. The figure shows that the accuracy of passenger guidance is improved by calculating and using it.

特開平９−５８４７５号公報（段落番号００１２〜００１７、図１）JP-A-9-58475 (paragraph numbers 0012 to 0017, FIG. 1)

上記のような従来の旅客案内において、旅客案内制御装置は、内部にダイヤ情報を持つため、実際の運行状況が列車遅延等により乱れてしまった場合には、正確な案内が困難であった。また、特許文献１のような予測列車ダイヤ情報を用いても、実際の運行状況と完全に一致するとは云いきれず、正確な旅客案内を実現することは困難である。 In the conventional passenger guidance as described above, since the passenger guidance control device has diamond information inside, accurate guidance is difficult when the actual operation status is disturbed due to a train delay or the like. Further, even if the predicted train schedule information as in Patent Document 1 is used, it cannot be said that it is completely coincident with the actual operation situation, and it is difficult to realize accurate passenger guidance.

この発明は、上述のような課題を解決するためになされたものであり、列車の運行状況に乱れが発生した場合でも、旅客案内の精度を向上させることができる旅客案内システムを得ることを目的にしている。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to obtain a passenger guidance system that can improve the accuracy of passenger guidance even when a disturbance occurs in the operation status of a train. I have to.

この発明に係わる旅客案内システムにおいては、列車の運行を管理する運行管理システムから列車情報を受信し、この受信した列車情報と駅連動装置から取得される駅構内の連動情報に基づき、駅の旅客案内を行うように制御する旅客案内制御装置、及びこの旅客案内制御装置によって制御される旅客案内を出力する旅客案内装置を備えたものである。 In the passenger guidance system according to the present invention, train information is received from the operation management system that manages the operation of the train, and the station passenger is based on the received train information and the link information in the station premises acquired from the station link device. A passenger guidance control device that performs control so as to provide guidance, and a passenger guidance device that outputs passenger guidance controlled by the passenger guidance control device are provided.

この発明は、以上説明したように、列車の運行を管理する運行管理システムから列車情報を受信し、この受信した列車情報と駅連動装置から取得される駅構内の連動情報に基づき、駅の旅客案内を行うように制御する旅客案内制御装置、及びこの旅客案内制御装置によって制御される旅客案内を出力する旅客案内装置を備えたので、列車の運行に乱れが発生した場合にも旅客案内の精度を向上することができる。 As described above, the present invention receives train information from an operation management system that manages the operation of trains, and based on the received train information and link information acquired from the station link device, the passengers at the station Since it has a passenger guidance control device that controls to perform guidance and a passenger guidance device that outputs passenger guidance controlled by this passenger guidance control device, the accuracy of passenger guidance even in the case of disturbance in train operation Can be improved.

実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１による運行管理システムの情報を用いた旅客案内システムを示す構成図である。
図１において、列車の運行を管理する運行管理システム００１は、中央指令所に配置されている。駅構内には、旅客案内制御装置００３と、駅連動装置００５と、スピーカやアンプなどの放送設備である放送装置００６（旅客案内装置）と、発車標００７（旅客案内装置）が配置されている。中央指令所の運行管理システム００１から送られる、列車の種別（普通、特急など）、車両数、発車時刻、行き先、出発順序などの列車情報である旅客案内用列車情報００２を旅客案内制御装置００３が受取る。これを受取った旅客案内制御装置００３は、駅連動装置００５から送られ、駅の信号機の状態や列車車両の在線位置を示す連動情報００４をトリガとして、案内放送や発車標００７を制御する。ここで、旅客案内制御装置００３と、放送装置００６と、発車標００７とは、旅客案内システムを形成する。 Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is a configuration diagram showing a passenger guidance system using information of an operation management system according to Embodiment 1 of the present invention.
In FIG. 1, an operation management system 001 that manages the operation of a train is arranged at a central command station. A passenger guidance control device 003, a station interlocking device 005, a broadcasting device 006 (passenger guidance device) that is a broadcasting facility such as a speaker and an amplifier, and a departure sign 007 (passenger guidance device) are arranged in the station premises. . Passenger guidance train information 002, which is train information such as train type (normal, limited express, etc.), number of vehicles, departure time, destination, departure order, etc., sent from the operation control system 001 of the central command center Receive. Receiving this, the passenger guidance control device 003 controls the guidance broadcast and the departure sign 007 by using the linkage information 004 sent from the station interlocking device 005 and indicating the state of the traffic signal at the station and the current position of the train car as a trigger. Here, the passenger guidance control device 003, the broadcasting device 006, and the departure sign 007 form a passenger guidance system.

図２は、この発明の実施の形態１による運行管理システムの旅客案内制御装置を示す構成図である。
図２において、００２〜００４、００６、００７は図１におけるものと同一のものである。旅客案内用列車情報００２は、列車情報受信部０３１により受信され、連動情報００４は、連動情報受信部０３２により受信される。付帯情報処理部０３３は、任意のメッセージ表示や固有列車に対する付加情報などの処理を行う。外部入力装置０３４は、付帯情報や後述する支線ダイヤ情報などを手動入力する。案内情報生成部０３５は、各種情報を総括し、その状況に適した旅客案内情報の生成を行う。放送情報編集部０３６は、案内情報生成部０３５によって生成された情報より、放送に関する情報を各駅に適した形で抽出、編集し、放送装置制御部０３８に渡す。放送装置制御部０３８（旅客案内装置制御部）では、放送情報編集部０３６から渡された情報を各種放送装置に適した形に変換し、各種放送の直接制御を行う。表示情報編集部０３７は、案内情報生成部０３５によって生成された情報より、表示に関する情報を各駅に適した形で抽出、編集し、表示装置制御部０３９に渡す。表示装置制御部０３９（旅客案内装置制御部）では、表示情報編集部０３７から渡された情報を各種発車標に適した形に変換し、各種発車標による表示の直接制御を行う。なお、支線ダイヤ情報００８については、実施の形態３で述べる。 FIG. 2 is a block diagram showing the passenger guidance control device of the operation management system according to Embodiment 1 of the present invention.
In FIG. 2, 002 to 004, 006, and 007 are the same as those in FIG. Passenger guidance train information 002 is received by the train information receiving unit 031, and the interlocking information 004 is received by the interlocking information receiving unit 032. The incidental information processing unit 033 performs processing such as arbitrary message display and additional information for the unique train. The external input device 034 manually inputs incidental information, branch line diagram information described later, and the like. The guidance information generation unit 035 summarizes various information and generates passenger guidance information suitable for the situation. The broadcast information editing unit 036 extracts and edits information related to broadcasting from the information generated by the guidance information generation unit 035 in a form suitable for each station, and passes the information to the broadcast device control unit 038. The broadcast device control unit 038 (passenger guidance device control unit) converts the information passed from the broadcast information editing unit 036 into a form suitable for various broadcast devices, and directly controls various broadcasts. The display information editing unit 037 extracts and edits display-related information in a form suitable for each station from the information generated by the guidance information generation unit 035, and passes the information to the display device control unit 039. The display device control unit 039 (passenger guidance device control unit) converts the information passed from the display information editing unit 037 into a form suitable for various departure signs, and directly controls display by various departure signs. The branch line diagram information 008 will be described in the third embodiment.

図３は、この発明の実施の形態１による運行管理システムの旅客案内用列車情報のフォーマットを示す図である。
図３において、旅客案内用列車情報００２は、運行管理システム内に在線している列車の固有情報である在線列車情報部０４０と、案内対象駅から出発する列車の順序情報である出発順序情報部０５１とにより構成される。
在線列車情報部０４０は、列車番号０４１と、普通や特急などの列車種別０４２と、列車に付けられている愛称名０４３と、列車が現在在線している位置を示す在線位置０４４と、遅れが発生している場合の遅延時分０４５と、該当列車が停車する全ての駅が定義されたパターンファイルの番号である停車パターン０４６と、該当列車の行先駅０４７と、発車時刻０４８と、列車の編成両数０４９と、その他、列車の上り／下り区分などの案内情報を生成するのに必要な各種フラグであるその他フラグ０５０とを、在線列車数だけ有している。
出発順序情報部０５１は、列車番号０４１と、列車種別０４２と、愛称名０４３と、停車パターン０４６と、行先駅０４７と、発車時刻０４８と、編成両数０４９と、その他フラグ０５０を、方面毎１０列車分有している。 FIG. 3 is a diagram showing a format of train information for passenger guidance in the operation management system according to Embodiment 1 of the present invention.
In FIG. 3, the train information for passenger guidance 002 includes a train information section 040 that is unique information of a train that is present in the operation management system, and a departure order information section that is order information of a train departing from the guidance target station. 051.
The on-line train information unit 040 has a delay with the train number 041, the train type 042 such as normal or limited express, the nickname 043 attached to the train, and the on-line position 044 indicating the position where the train is currently on line. Delay time 045 when it occurs, stop pattern 046 that is the number of the pattern file in which all stations where the corresponding train stops are defined, destination station 047 of the corresponding train, departure time 048, The number of trains 049 and other flags 050, which are various flags necessary for generating guidance information such as train up / down sections, are provided for the number of trains on the line.
The departure order information section 051 includes train number 041, train type 042, nickname 043, stop pattern 046, destination station 047, departure time 048, number of trains 049, and other flags 050 for each direction. It has 10 trains.

次に、動作について説明する。
中央指令所の運行管理システム００１から、実際の列車の運行状況（列車の位置や遅延時分等）や、その列車が持つ運行情報（着発時刻や到着番線等）などの情報を、旅客案内用列車情報００２として、駅構内に配置された旅客案内制御装置００３が受け取り、駅連動装置００５より得られる駅構内の在線位置や信号機状態などの連動情報００４をトリガとして、各列車に対する案内放送を放送装置００６により、案内表示を発車標００７により実現する。
この場合、旅客案内制御装置００３は、内部にダイヤ情報をもつ必要がなく、列車の運行情報を運行管理システム００１より得るため、運行管理システムダイヤ上の順番と異なる列車が先に到着するような場合においても、到着列車に対してリアルタイムに正確な案内が可能となる。
さらに、運行管理システム００１が管理するエリア内であれば、旅客案内を実施する駅と離れた場所で、列車の運行が取りやめになった場合や、大幅な遅延が発生している場合においても、その情報をリアルタイムに案内することが可能となる。 Next, the operation will be described.
From the central control center's operation management system 001, information on the actual train operation status (train position, delay time, etc.) and the operation information of that train (departure time, arrival number, etc.) As a train information 002, a passenger guidance control device 003 arranged in the station premises receives and broadcasts guidance information for each train by using the link information 004 such as the station location and traffic signal status obtained from the station linking device 005 as a trigger. The guidance display is realized by the departure sign 007 by the broadcasting device 006.
In this case, the passenger guidance control device 003 does not need to have the diamond information inside, and train information is obtained from the operation management system 001, so that a train different from the order on the operation management system diagram arrives first. Even in this case, accurate guidance can be provided in real time for the arrival train.
In addition, if it is within the area managed by the operation management system 001, even if the train operation is canceled at a place away from the station where the passenger guidance is provided, or when there is a significant delay, The information can be guided in real time.

実施の形態１によれば、運行管理システムから実際の運行状況を受取り、旅客案内を行うので、列車の運行状況に乱れが発生した場合にも旅客案内の精度向上を実現することができる。
また、列車の遅延状況などの付帯情報もリアルタイムに案内することができる。 According to the first embodiment, since the actual operation status is received from the operation management system and the passenger guidance is performed, the accuracy of the passenger guidance can be improved even when the train operation status is disturbed.
Also, incidental information such as train delays can be provided in real time.

実施の形態２．
実施の形態２は、図１を援用して説明する。
実施の形態１で示した通り、運行管理システム００１からの旅客案内用列車情報００２を用いて旅客案内を実現するため、旅客案内制御装置００３内部にダイヤ情報などの駅固有の情報を持つ必要性がない。このため、実施の形態２では、旅客案内制御装置００３を各駅共通に用いたシステムとしたものである。 Embodiment 2. FIG.
The second embodiment will be described with reference to FIG.
As shown in the first embodiment, in order to realize passenger guidance using passenger guidance train information 002 from the operation management system 001, it is necessary to have station-specific information such as timetable information in the passenger guidance control device 003. There is no. For this reason, in the second embodiment, the passenger guidance control device 003 is a system that uses each station in common.

実施の形態２によれば、これにより、運行管理システムの管轄内の駅であれば、旅客案内制御装置のハードウェアの追加のみで比較的容易に旅客案内を実施することができる。 According to the second embodiment, as a result, if the station is within the jurisdiction of the operation management system, the passenger guidance can be implemented relatively easily only by adding the hardware of the passenger guidance control device.

実施の形態３．
図４は、この発明の実施の形態３による運行管理システムを用いた旅客案内システムを示す構成図である。
図４において、００１〜００７は図１におけるものと同一のものである。図４では、旅客案内制御装置００３内に、中央指令所の運行管理システムの管轄外の支線列車に対する各種列車情報である支線ダイヤ情報００８を有している。この支線ダイヤ情報００８は、図２の外部入力装置０３４により入力される。
運行管理システム００１は、列車の運行を管理する特性上、該当駅に存在する支線列車のダイヤを持たないことがある。そこで、実施の形態３では、旅客案内制御装置００３内部に従来の技術同様に支線ダイヤ情報００８を保有する。 Embodiment 3 FIG.
4 is a block diagram showing a passenger guidance system using an operation management system according to Embodiment 3 of the present invention.
In FIG. 4, 001 to 007 are the same as those in FIG. In FIG. 4, the passenger guidance control device 003 has branch line diagram information 008 which is various types of train information for branch trains outside the jurisdiction of the operation control system of the central command center. This branch diagram information 008 is input by the external input device 034 in FIG.
The operation management system 001 may not have a branch train diagram existing at the corresponding station due to the characteristic of managing the operation of the train. Therefore, in the third embodiment, branch line diagram information 008 is held in the passenger guidance control device 003 as in the conventional technique.

図５は、この発明の実施の形態３による運行管理システムの支線ダイヤ情報のフォーマットを示す図である。
図５において、支線ダイヤ情報００８は、各列車について、列車番号０４１と、普通や特急などの列車種別０４２と、列車に付けられている愛称名０４３と、列車が現在在線している位置を示す在線位置０４４と、遅れが発生している場合の遅延時分０４５と、該当列車が停車する全ての駅が定義されたパターンファイルの番号である停車パターン０４６と、該当列車の行先駅０４７と、発車時刻０４８と、到着時刻０５２と、列車の編成両数０４９と、その他、列車の上り／下り区分などの案内情報を生成するのに必要な各種フラグであるその他フラグ０５０とを有している。 FIG. 5 is a diagram showing a format of branch line diagram information of the operation management system according to Embodiment 3 of the present invention.
In FIG. 5, branch line diagram information 008 indicates, for each train, train number 041, train type 042 such as normal or limited express, nickname name 043 attached to the train, and the position where the train is currently on the line. On-line position 044, delay time 045 when a delay occurs, stop pattern 046 that is a pattern file number in which all stations where the corresponding train stops is defined, destination station 047 of the corresponding train, Departure time 048, arrival time 052, number of train formations 049, and other flags 050, which are various flags necessary for generating guidance information such as train up / down segments. .

図６は、この発明の実施の形態３による旅客案内システムの運行管理システムの情報と支線ダイヤ情報のマージを示すイメージ図である。
図６において、使用番線別ダイヤ情報０１０は、本線のみ使用番線０１１と支線のみ使用番線０１２と本線支線共通番線０１３とに分れている。 FIG. 6 is an image diagram showing merging of information of the operation management system of the passenger guidance system and branch line diagram information according to Embodiment 3 of the present invention.
In FIG. 6, the diagram information 010 by use number line is divided into a main line only use number line 011, a branch line only use number line 012, and a main line branch number common number line 013.

図７は、この発明の実施の形態３による旅客案内システムの本線支線共通番線における着順序管理を示すイメージ図である。
図７において、本線列車０２１、０２３と支線列車０２２が示されている。 FIG. 7 is an image diagram showing arrival order management in the main branch common line of the passenger guidance system according to Embodiment 3 of the present invention.
In FIG. 7, main line trains 021 and 023 and a branch train 022 are shown.

次に、動作について説明する。
図６は、運行管理システム００１の旅客案内用列車情報００２すなわち本線情報と、支線ダイヤ情報００８とをマージするイメージを示すものであり、運行管理システム００１より得られる旅客案内用列車情報００２と支線ダイヤ情報００８をマージし、各列車の使用する発着番線別に使用番線別ダイヤ情報（着発順序）０１０として再編集する。このとき、本線のみの使用番線０１１においては、実施の形態１と同様、運行管理システム００１からの旅客案内用列車情報００２を用いて正確な案内が可能である。支線のみの使用番線０１２においては、旅客案内制御装置００３の支線ダイヤ情報００８のみを用いなければならないが、本線支線共通番線０１３においては、本線列車の情報すなわち旅客案内用列車情報００２を用いて支線ダイヤの旅客案内の精度向上を実現する。 Next, the operation will be described.
FIG. 6 shows an image of merging passenger guide train information 002 of the operation management system 001, that is, main line information, and branch line diagram information 008. Passenger guide train information 002 and branch lines obtained from the operation management system 001 The diagram information 008 is merged and re-edited as diagram information (number of arrivals and departures) 010 for each use number for each departure and arrival number used by each train. At this time, in the use number line 011 only for the main line, as in the first embodiment, accurate guidance is possible using the train information for passenger guidance 002 from the operation management system 001. Only the branch diagram information 008 of the passenger guidance control device 003 must be used for the service line 012 only for the branch line, but the main line branch information 013 uses the branch train information, that is, the passenger guide train information 002, for the main line branch common line 013. Improve the accuracy of diamond passenger guidance.

図７は、本線支線共通番線０１３における列車到着順位管理のイメージ図を示している。本線支線共通番線０１３においては、本線列車と支線列車どちらも使用するため、本線のダイヤ乱れが支線運行に影響を与える。
本発明では、この影響を最小限に抑えることを実現するため、図７の論理を用いる。図７における到着順位１位の本線列車０２１が本線列車乱れによって遅延発生時に、運行管理システム００１の遅延情報を用いて、到着予想時刻ＸＡ＝着時刻Ｘ＋遅延時刻Ａを計算し、到着順位２の支線列車０２２の着時刻Ｙと比較を行ない、Ｙ＜ＸＡとなった場合に、到着順位２の支線列車が先着すると判断する。このとき、予測時刻ＸＡは、本線列車０２１が該当駅に接近するまで、遅延情報Ａが更新されるたびに再計算を行う。これにより、本線列車乱れによる支線案内への影響の排除を実現する。
逆に、支線列車０２２に遅延が発生した場合、支線列車０２２の到着時刻の予測は不可能であるが、支線列車０２２の次に到着する本線列車０２３の情報は、運行管理システムより得られるため、本線列車０２３が先に到着したとしても、本線列車０２３が先着したことが判断可能である。よって、本線支線共通番線０１３において、旅客案内の精度向上を実現することが可能である。 FIG. 7 shows an image diagram of train arrival order management in the main branch common line 013. In the main branch common line 013, both the main train and the branch train are used. Therefore, the main line schedule disturbance affects the branch operation.
In the present invention, the logic of FIG. 7 is used in order to realize minimizing this influence. When the main train 021 having the first arrival rank in FIG. 7 is delayed due to the main train disturbance, the estimated arrival time XA = arrival time X + delay time A is calculated using the delay information of the operation management system 001. A comparison is made with the arrival time Y of the branch train 022. When Y <XA, it is determined that the branch train of arrival rank 2 arrives first. At this time, the predicted time XA is recalculated every time the delay information A is updated until the main train 021 approaches the corresponding station. As a result, it is possible to eliminate the influence on the branch line guidance due to the disturbance of the main line train.
Conversely, when a delay occurs in the branch train 022, it is impossible to predict the arrival time of the branch train 022, but information on the main train 023 that arrives next to the branch train 022 can be obtained from the operation management system. Even if the main train 023 arrives first, it can be determined that the main train 023 has arrived first. Therefore, it is possible to improve the accuracy of passenger guidance on the main branch common line 013.

実施の形態３によれば、本線列車乱れによる支線案内への影響の排除を実現すると共に、本線支線共通番線における旅客案内の精度向上を実現することが可能である。 According to the third embodiment, it is possible to eliminate the influence on the branch line guidance due to the main line train disturbance and to improve the accuracy of the passenger guidance on the main branch common line.

この発明の実施の形態１及び実施の形態２による運行管理システムの情報を用いた旅客案内システムを示す構成図である。It is a block diagram which shows the passenger guidance system using the information of the operation management system by Embodiment 1 and Embodiment 2 of this invention. この発明の実施の形態１による運行管理システムの旅客案内制御装置を示す構成図である。It is a block diagram which shows the passenger guidance control apparatus of the operation management system by Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１による運行管理システムの旅客案内用列車情報のフォーマットを示す図である。It is a figure which shows the format of the train information for passenger guidance of the operation management system by Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態３による運行管理システムの情報を用いた旅客案内システムを示す構成図である。It is a block diagram which shows the passenger guidance system using the information of the operation management system by Embodiment 3 of this invention. この発明の実施の形態３による運行管理システムの支線ダイヤ情報のフォーマットを示す図である。It is a figure which shows the format of the branch line diagram information of the operation management system by Embodiment 3 of this invention. この発明の実施の形態３による旅客案内システムの運行管理システムの情報と支線ダイヤ情報のマージを示すイメージ図である。It is an image figure which shows the merge of the information of the operation management system of the passenger guidance system by Embodiment 3 of this invention, and branch line diagram information. この発明の実施の形態３による旅客案内システムの本線支線共通番線における着順序管理を示すイメージ図である。It is an image figure which shows the arrival order management in the main line branch common line of the passenger guidance system by Embodiment 3 of this invention.

Explanation of symbols

００１運行管理システム
００２旅客案内用列車情報
００３旅客案内制御装置
００４連動情報
００５駅連動装置
００６放送装置
００７発車標
００８支線ダイヤ情報
０１０使用番線別ダイヤ情報
０１１本線のみ利用番線
０１２支線のみ使用番線
０１３本線支線共通番線
０２１、０２３本線列車
０２２支線列車
０３１列車情報受信部
０３２連動情報受信部
０３３付帯情報処理部
０３４外部入力装置
０３５案内情報生成部
０３６放送情報編集部
０３７表示情報編集部
０３８放送装置制御部
０３９表示装置制御部 001 Operation management system 002 Passenger guidance train information 003 Passenger guidance control device 004 Interlocking information 005 Station interlocking device 006 Broadcasting device 007 Departure sign 008 Branch diagram information 010 Schedule code by usage line 011 Main line only use number 012 Branch line only use number line 013 Main line Branch line common number lines 021 and 023 Main line train 022 Branch line train 031 Train information receiving unit 032 Interlocking information receiving unit 033 Ancillary information processing unit 034 External input device 035 Guide information generating unit 036 Broadcast information editing unit 037 Display information editing unit 038 Broadcasting device control unit 039 Display control unit

Claims

Passenger guidance that receives train information from the operation management system that manages train operations, and controls passenger guidance for the above stations based on the received train information and linkage information within the station premises acquired from the station linkage device A passenger guidance system comprising a control device and a passenger guidance device that outputs passenger guidance controlled by the passenger guidance control device.

The passenger guidance control device has schedule information of a branch line related to the station outside the jurisdiction of the operation management system, and the passenger of the station is based on the schedule information of the branch line and train information received from the operation management system. The passenger guidance system according to claim 1, wherein the passenger guidance system is controlled to perform guidance.

3. The passenger guidance system according to claim 1, wherein the passenger guidance control device performs control so as to perform the passenger guidance for each train arrival / departure number line.

The said passenger guidance apparatus is any one or both of the broadcasting apparatus which performs passenger guidance by an audio | voice, and the departure mark apparatus which performs passenger guidance by a display, Both of Claims 1-3 characterized by the above-mentioned. Passenger guidance system.

The passenger guidance control device includes a train information receiving unit that receives train information from the operation management system, an interlocking information receiving unit that receives interlocking information from the station interlocking device, and train information received by the train information receiving unit. And based on the link information received by the link information receiving unit, a guide information generating unit that generates a passenger guide of the station, and an output by the passenger guide device of the passenger guide of the station generated by the guide information generating unit The passenger guidance system according to any one of claims 1 to 4, wherein the passenger guidance system is configured by a passenger guidance device control unit that controls the passenger.