JP2005199890A - Trans-axle structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a trans-axle structure realizing stabilization of pre-load by shortening a distance between a bearing and a nut, facilitating independent development of a transmission and a differential gear due to difference in their individual performance requirements, facilitating making combination taking into consideration difference of gear ratios and specifications of the transmission and the differential gear, and facilitating confirmation of cause and exchange of a part at failure. <P>SOLUTION: In the trans-axle structure in which the transmission 21 and a differential gear device 22 are combined, an output shaft 31 of the transmission 21 and a differential pinion shaft 32 of the differential gear device 22 are detachably and integrally rotatably connected by spline fitting. A pre-load fastening nut 37 of a bearing provided at the differential gear device 22 side is provided on an outer peripheral part of the differential pinion shaft 32 at the spline fitting part. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、トランスミッションとデファレンシャルギア装置（以下、「デフ」と略称する。）を組合せたトランスアクスル構造に係り、特にトランスミッションアウトプットシャフトとデフピニオンシャフトとの結合構造を改良したトランスアクスル構造に関するものである。   The present invention relates to a transaxle structure in which a transmission and a differential gear device (hereinafter abbreviated as “diff”) are combined, and more particularly, to a transaxle structure having an improved coupling structure between a transmission output shaft and a differential pinion shaft. is there.

トランスアクスル構造は、例えば、図５に示すように、フロント側のエンジン１に連結されたプロペラシャフト２の後端に、トランスミッション３及びデフ４を一体化して組付けた構成とされている。   For example, as shown in FIG. 5, the transaxle structure is configured such that the transmission 3 and the differential 4 are integrally assembled to the rear end of the propeller shaft 2 connected to the front-side engine 1.

従来では、この種のトランスアクスル構造として種々の技術が開示されている。   Conventionally, various techniques have been disclosed as this type of transaxle structure.

例えば、トランスアクスルのデフに左右車軸を中間軸により連結して組付けを容易にした構造（特許文献１参照）、ギア部材に筒状補強部材を設けてトランスファケースの強度向上を図った構造（特許文献２参照）、あるいはエンジンとトランスファとを近接配置できるようにした構造（特許文献３参照）等が知られている。
特開平１１−１４１５３１号公報 特開平１０−２９１４２３号公報 特開２００２−２１９９５５号公報 For example, a structure in which the left and right axles are connected to the transaxle differential by an intermediate shaft for easy assembly (see Patent Document 1), and a structure in which a cylindrical reinforcing member is provided on the gear member to improve the strength of the transfer case ( A structure (see Patent Document 3) or the like in which an engine and a transfer can be arranged close to each other is known.
Japanese Patent Laid-Open No. 11-141531 JP-A-10-291423 JP 2002-219955 A

ところで、上述した従来技術においては、種々の解決すべき課題がある。これらの課題を、図６及び図７に示した従来例を参照して説明する。   By the way, in the above-described prior art, there are various problems to be solved. These problems will be described with reference to the conventional example shown in FIGS.

図６は、トランスアクスル構造の従来技術の一例を示している。この例では、トランスミッションケース５とデフキャリア６を直接、当接して連結した構成となっている。   FIG. 6 shows an example of a prior art transaxle structure. In this example, the transmission case 5 and the differential carrier 6 are directly abutted and connected.

このトランスミッションケース５及びデフキャリア６内には、回動自在となるようにデフピニオンシャフト７が挿通されている。   A differential pinion shaft 7 is inserted into the transmission case 5 and the differential carrier 6 so as to be rotatable.

このデフピニオンシャフト７は、トランスミッションケース５とデフキャリア６とを貫通する内側デフピニオンシャフト７ａと、この内側デフピニオンシャフト７ａのデフ側端部の外周側に嵌合され、その先端部にギヤ部８が形成された外側デフピニオンシャフト７ｂとにより、主に構成されている。   The differential pinion shaft 7 is fitted to an inner differential pinion shaft 7a passing through the transmission case 5 and the differential carrier 6 and an outer peripheral side of a differential side end portion of the inner differential pinion shaft 7a, and a gear portion is provided at the distal end portion thereof. The outer differential pinion shaft 7b on which 8 is formed is mainly configured.

内側デフピニオンシャフト７ａは、トランスミッションケース５側のベアリング９に支持され、外側デフピニオンシャフト７ｂは、デフキャリア６側のベアリング１０に支持されている。   The inner differential pinion shaft 7a is supported by a bearing 9 on the transmission case 5 side, and the outer differential pinion shaft 7b is supported by a bearing 10 on the differential carrier 6 side.

そして、デフピニオンシャフト７の先端側には、プリロード用の締付ナット１１が、螺合されて設けられ、この締付ナット１１の螺合量により、前記ベアリング１０のプリロードが設定されるとともに、内側デフピニオンシャフト７ａと外側デフピニオンシャフト７ｂとが一体化されている。   A preload tightening nut 11 is screwed to the front end of the differential pinion shaft 7, and the preload of the bearing 10 is set by the screwing amount of the tightening nut 11. The inner differential pinion shaft 7a and the outer differential pinion shaft 7b are integrated.

この従来例では、締付ナット１１が、デフリングギア１２側に配置され、かつデフケース１３と接近した配置構成とされている。   In this conventional example, the tightening nut 11 is disposed on the differential ring gear 12 side and is disposed close to the differential case 13.

このような構成により、前記デフピニオンシャフト７を支持するベアリング１０のプリロードを発生させるために設けられた締付ナット１１が、ピニオンシャフト７のギア８側の端末に設けられている。   With such a configuration, the tightening nut 11 provided to generate the preload of the bearing 10 that supports the differential pinion shaft 7 is provided at the end of the pinion shaft 7 on the gear 8 side.

ところが、このような構成では、前記ピニオンシャフト７が内側デフピニオンシャフト７ａ及び外側デフピニオンシャフト７ｂの２部品となり、部品点数が増大してしまうといった問題があった。   However, in such a configuration, there is a problem that the pinion shaft 7 becomes two parts, that is, the inner differential pinion shaft 7a and the outer differential pinion shaft 7b, and the number of parts increases.

また、前記プリロード用締付ナット１１がデフケース１３に接近するため、これらの間に所定のプリロード調整用の隙間ａを設定しなければならず、規定寸法内のデフキャリア６においては、デフケース１３のサイズが制約される。   Further, since the preload tightening nut 11 approaches the differential case 13, a predetermined preload adjustment gap a must be set between them, and the differential carrier 6 within a specified dimension has the differential case 13. Size is constrained.

すなわち、前記デフケース１３を強度、耐久性の面から、サイズアップしたい要望があっても、容易に対応することができない。   That is, even if there is a demand to increase the size of the differential case 13 in terms of strength and durability, it cannot be easily handled.

さらに、外側デフピニオンシャフト７ｂのギア部８側が、締付ナット１１によって、前記内側デフピニオンシャフト７ａを挿通して、外側に外嵌されて締付けられる構成となっている。   Further, the gear portion 8 side of the outer differential pinion shaft 7b is inserted into the inner differential pinion shaft 7a by a tightening nut 11, and is externally fitted and tightened.

このため、前記内側デフピニオンシャフト７ａが、挿通される挿通孔部分が、前記ギア部８の回転軸位置を中空とする構成となり、熱処理によって歪を発生させやすい。従って、締付け作用に影響し易く、プリロードの設定精度を高めることが困難となる場合もある等の問題がある。   For this reason, the insertion hole portion through which the inner differential pinion shaft 7a is inserted has a configuration in which the rotational axis position of the gear portion 8 is hollow, and distortion is easily generated by heat treatment. Therefore, there is a problem that it is easy to influence the tightening action and it may be difficult to increase the preload setting accuracy.

図７は、このような問題を解決しようとした他の従来構造を示している。   FIG. 7 shows another conventional structure which attempts to solve such a problem.

この従来例では、デフピニオンシャフト７を支持するベアリング１０のプリロードを発生させるために設定する締付ナット１１を、デフピニオンシャフト７のギア部８の反対側に設置する構成となっている。   In this conventional example, a tightening nut 11 set to generate a preload of the bearing 10 that supports the differential pinion shaft 7 is installed on the opposite side of the gear portion 8 of the differential pinion shaft 7.

しかし、このような従来の構造では、ベアリング１０との間にトランスミッション３のギア１４を挟むため、プリロードの調整上のバラツキが大きい。   However, in such a conventional structure, the gear 14 of the transmission 3 is sandwiched between the bearing 10 and the variation in preload adjustment is large.

また、デフピニオンシャフト７が一体で長尺となるため、プリロードが安定しない。   Further, since the differential pinion shaft 7 is integrally long, the preload is not stable.

すなわち、ギア１４間の寸法誤差が積算され、ギア１４の端部間で大きなバラツキが生じる。このように、図７に示す他の従来の構成では、別の問題が発生してしまう虞があった。   That is, the dimensional error between the gears 14 is integrated, and a large variation occurs between the ends of the gear 14. As described above, in the other conventional configuration shown in FIG. 7, another problem may occur.

なお、前記従来例では、トランスミッション３のブリーザ構造についても解決すべき課題がある。   In the conventional example, the breather structure of the transmission 3 has a problem to be solved.

すなわち、ブリーザは、トランスミッション３の内圧が、正圧時は圧力を大気に近付けるため圧力を逃し、負圧時には外気を吸い込み大気に近付けるという息継ぎを行う機能を果たすものである。このブリーザ装置の課題について、図８及び図９を参照して説明する。   That is, the breather fulfills a function of performing a breathing function of releasing the pressure when the internal pressure of the transmission 3 is positive, so that the pressure is close to the atmosphere, and sucking the external air close to the atmosphere when the negative pressure is negative. The problem of this breather device will be described with reference to FIGS.

図８の例では、冠水走行などによる水入りを防ぐため、トランスミッション３の開放部から水掛かりが少ない部位（例えばエンジンルーム後方の高い位置など）までブリーザ用ホース１５を延在させ、大気開放口１５ａを設けている。   In the example of FIG. 8, in order to prevent water from entering due to flooding or the like, the breather hose 15 is extended from the open portion of the transmission 3 to a portion where there is little water splash (for example, a high position behind the engine room). 15a is provided.

このホース１５は、複数の固定用クランプ１６，１６によって、トランスミッション３のケース外側面に保持されている。   The hose 15 is held on the case outer surface of the transmission 3 by a plurality of fixing clamps 16 and 16.

このような従来の構成では、前記ホース１５が長く、このホース１５を固定するクランプ１６，１６も多数必要となり、高価となる。   In such a conventional configuration, the hose 15 is long, and a large number of clamps 16 and 16 for fixing the hose 15 are required, which is expensive.

また、前記ホース１５が長いため、ホース１５の途中に潰れなどによる閉塞が懸念される。万一、トランスミッション内圧の異常上昇が発生した時など、オイル吹き出しが発生した場合には、開放位置からの吹き出しによりオイルが飛散してしまう虞もあった。   Moreover, since the hose 15 is long, there is a concern that the hose 15 may be blocked due to crushing in the middle of the hose 15. If an oil blowout occurs, such as when an abnormal increase in transmission internal pressure occurs, there is a risk that the oil will be scattered by the blowout from the open position.

これに対し、図９の例では、ブリーザ用ホース１５の大気開放口にワンウェイバルブ１７を設ける構造になっている。   On the other hand, in the example of FIG. 9, a one-way valve 17 is provided at the atmosphere opening port of the breather hose 15.

しかし、このような構成の場合には、冠水走行時にトランスミッション３内の圧力が上昇して、前記ワンウェイバルブ１７が開放され、水が進入する可能性があり、信頼性が低下する。また、水掛かり後の泥などにより、ワンウェイバルブが固着し、ブリーザ機能停止などの恐れがある。   However, in the case of such a configuration, the pressure in the transmission 3 rises during submersion travel, the one-way valve 17 is opened, and there is a possibility that water enters, and reliability is lowered. In addition, the one-way valve may be stuck due to mud after watering, and the breather function may be stopped.

本発明は、以上の事情に鑑み、ベアリングとナット間の距離を短くしてプリロードの安定化を図るとともに、トランスミッションとデフとを、それぞれの性能要求違いによる単独での開発が容易であり、しかもギア比やトランスミッションとデフとの仕様の相違などを考慮した組合せが容易であると共に、故障時の原因確認や部品の交換等も容易となるトランスアクスル構造を提供することを目的とする。   In view of the above circumstances, the present invention aims to stabilize the preload by shortening the distance between the bearing and the nut, and it is easy to develop the transmission and the differential independently of each other due to the difference in performance requirements. It is an object of the present invention to provide a transaxle structure that can be easily combined in consideration of a gear ratio, a difference in specifications between a transmission and a differential, and can easily check the cause at the time of failure and replace parts.

前記の目的を達成するために、請求項１の発明は、トランスミッションとデファレンシャルギア装置とを組合せたトランスアクスル構造において、前記トランスミッションのアウトプットシャフトと、前記デファレンシャルギア装置のデフピニオンシャフトとを、スプライン嵌合により着脱可能かつ一体回転可能に連結し、当該スプライン嵌合部分における前記デフピニオンシャフトの外周面部に、前記デファレンシャルギア装置側に設けられたベアリングのプリロード用締付ナットを設けたトランスアクスル構造を特徴としている。   In order to achieve the above object, the invention of claim 1 is a transaxle structure in which a transmission and a differential gear device are combined, and the output shaft of the transmission and the differential pinion shaft of the differential gear device are spline-fitted. A transaxle structure in which a detachable and integrally rotatable connection is provided, and a bearing preload tightening nut provided on the differential gear device side is provided on the outer peripheral surface portion of the differential pinion shaft in the spline fitting portion. It is a feature.

また、請求項２の発明は、前記トランスミッション側における隔壁と、前記デファレンシャルギア装置側における隔壁とに、前記アウトプットシャフト及びデフピニオンシャフトの各外周部位をシールするオイルシールをそれぞれ設け、かつ前記トランスミッションとデファレンシャルギア装置とを互いに分割可能とした請求項１記載のトランスアクスル構造を特徴としている。   According to a second aspect of the present invention, an oil seal that seals each outer peripheral portion of the output shaft and the differential pinion shaft is provided on the transmission side partition wall and the differential gear device side partition wall, and the transmission The transaxle structure according to claim 1, wherein the differential gear device can be divided from each other.

そして、請求項３の発明は、前記トランスミッションと前記デファレンシャルギア装置とを、それらの間に介在させたトランスミッション・デフ結合用アダプタにより分割可能に連結し、前記トランスミッションの内部と前記トランスミッション・デフ結合用アダプタの内部とをブリーザホースにより連通させるとともに、前記トランスミッション・デフ結合用アダプタの内部をブリーザ室とし、かつ前記トランスミッション・デフ結合用アダプタの上部壁に前記ブリーザ室を大気に開放する孔を開設する一方、前記トランスミッション・デフ結合用アダプタの下部壁に前記ブリーザ室からの水抜き用の孔を開設した請求項１記載のトランスアクスル構造を特徴としている。   According to a third aspect of the present invention, the transmission and the differential gear device are detachably connected by a transmission / difference coupling adapter interposed between the transmission and the differential gear device. The inside of the adapter is communicated with a breather hose, and the inside of the transmission / diff coupling adapter is used as a breather chamber, and a hole is formed in the upper wall of the transmission / diff coupling adapter to open the breather chamber to the atmosphere. On the other hand, the transaxle structure according to claim 1, wherein a hole for draining water from the breather chamber is formed in a lower wall of the transmission / difference coupling adapter.

本発明の請求項１に係るトランスアクスル構造によれば、トランスミッションのアウトプットシャフトとデファレンシャルギア装置のデフピニオンシャフトとを、スプライン嵌合により連結し、スプライン嵌合部分におけるデフピニオンシャフトの外周面部にベアリングのプリロード用締付ナットを設けたことにより、ベアリングと締付ナットとの間の距離が短くなり、プリロードの安定化を図ることができる。   According to the transaxle structure of the first aspect of the present invention, the output shaft of the transmission and the differential pinion shaft of the differential gear device are connected by spline fitting, and a bearing is provided on the outer peripheral surface portion of the differential pinion shaft at the spline fitting portion. By providing the preload tightening nut, the distance between the bearing and the tightening nut is shortened, and the preload can be stabilized.

また、本発明の請求項２のトランスアクスル構造では、トランスミッション側における隔壁とデファレンシャルギア装置側における隔壁とに、アウトプットシャフト及びデフピニオンシャフトの各外周部位をシールするオイルシールが、それぞれ設けられ、かつトランスミッションとデファレンシャルギア装置とが互いに分割可能とされていることにより、前記トランスミッションとデフそれぞれの性能要求違いによる単独での開発が容易となる。   In the transaxle structure according to claim 2 of the present invention, oil seals for sealing the outer peripheral portions of the output shaft and the differential pinion shaft are respectively provided on the partition on the transmission side and the partition on the differential gear device side, and Since the transmission and the differential gear device are separable from each other, independent development due to the difference in performance requirements between the transmission and the differential is facilitated.

しかも、ギア比や各々の仕様違いなど、組合せが容易となり、さらに故障時の原因確認や部品の交換も容易となる。   Moreover, combinations such as gear ratios and differences in specifications are easy, and it is also easy to check the cause of a failure and replace parts.

また、本発明の請求項３記載のものは、前記トランスミッションとデファレンシャルギア装置とが、それらの間に介在させたトランスミッション・デフ結合用アダプタにより分割可能に連結され、トランスミッションの内部とトランスミッション・デフ結合用アダプタの内部とが、ブリーザホースにより連通されているとともに、トランスミッション・デフ結合用アダプタの内部がブリーザ室とされている。   According to a third aspect of the present invention, the transmission and the differential gear device are detachably coupled by a transmission / difference coupling adapter interposed therebetween, and the transmission interior and the transmission / difference coupling are coupled. The inside of the adapter for communication is communicated with a breather hose, and the inside of the transmission / difference coupling adapter is a breather chamber.

このため、前記トランスミッション・デフ結合用アダプタの上部壁にブリーザ室を大気に開放する孔が開設される一方、該トランスミッション・デフ結合用アダプタの下部壁にブリーザ室からの水抜き用の孔が開設されることにより、前記ブリーザホースが短く、安価で軽い構造とすることができ、しかも、ワンウエイバルブを設けたものと異なり、機能上閉塞することがなく、信頼性が高いものとなる。   Therefore, a hole for opening the breather chamber to the atmosphere is opened on the upper wall of the transmission / diff coupling adapter, while a hole for draining water from the breather chamber is opened on the lower wall of the transmission / diff coupling adapter. By doing so, the breather hose can be made short, inexpensive and light, and unlike the one provided with a one-way valve, it is not functionally blocked and has high reliability.

更に、万一の事態を想定した場合においても、ブリーザ室内にて防水壁を設定するなど、容易に信頼性を向上することができる。   Furthermore, even in the event of an emergency, the reliability can be easily improved by setting a waterproof wall in the breather room.

以下、本発明の最良の実施形態について図面を参照して説明する。   DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, exemplary embodiments of the invention will be described with reference to the drawings.

なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
［第１実施形態］（図１、図２）
図１は、本実施形態によるトランスアクスル構造の第１実施形態を示す断面図であり、図２は全体構成を示す概略図である。 The same or equivalent parts as those in the conventional example will be described with the same reference numerals.
[First Embodiment] (FIGS. 1 and 2)
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a first embodiment of the transaxle structure according to this embodiment, and FIG. 2 is a schematic view showing the overall configuration.

まず、構成から説明すると、図１及び図２に示すように、本実施形態のトランスアクスル構造では、トランスミッション２１、デフ２２（デファレンシャルギヤ装置）及びこれらの間に配されたトランスミッション・デフ結合用アダプタ２３との３部品を備え、これらがそれぞれ分割可能な３分割式の構成とされている。   First, the structure will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, in the transaxle structure of the present embodiment, the transmission 21, the differential 22 (differential gear device), and the transmission / diff coupling adapter arranged therebetween. 3 parts are provided, and each of them can be divided into three parts.

すなわち、トランスミッション２１の外郭部であるトランスミッションケース２４の後端部及びデフ２２の外郭部であるデフキャリア２５の前端部には、互いに対向する連結用フランジ２６，２７が形成されている。   That is, coupling flanges 26 and 27 that face each other are formed at the rear end portion of the transmission case 24 that is the outer portion of the transmission 21 and the front end portion of the differential carrier 25 that is the outer portion of the differential 22.

これらトランスミッションケース２４のフランジ２６とデフキャリア２５のフランジ２７との間には、トランスミッション・デフ結合用アダプタ２３の外郭部であるアダプタケース２８が連結されている。   Between the flange 26 of the transmission case 24 and the flange 27 of the differential carrier 25, an adapter case 28 which is an outer portion of the transmission / diff coupling adapter 23 is connected.

このアダプタケース２８は、両端部が開口する筒状のものであり、軸方向両端部（前後端部）に、接合用フランジ２９，３０が形成されている。   The adapter case 28 has a cylindrical shape with both ends opened, and joining flanges 29 and 30 are formed at both ends (front and rear ends) in the axial direction.

そして、これらのフランジ２９，３０が図示省略のボルトにより，トランスミッションケース２４のフランジ２６とデフキャリア２５のフランジ２７との間に連結されている。   These flanges 29 and 30 are connected between the flange 26 of the transmission case 24 and the flange 27 of the differential carrier 25 by bolts (not shown).

また、前記アダプタケース２８の前端側には、隔壁２８ａが設けられ、これにより、このアダプタケース２８内の空間が、前記トランスミッション２１内の空間から区画されている。   Further, a partition wall 28 a is provided on the front end side of the adapter case 28, whereby a space in the adapter case 28 is partitioned from a space in the transmission 21.

そして、このアダプタケース２８の後端側は、開口し、前記デフキャリア２５の前端部に設けられた隔壁２５ａにより、このデフキャリア２５内の空間と区画されている。   The rear end side of the adapter case 28 opens and is partitioned from the space in the differential carrier 25 by a partition wall 25a provided at the front end portion of the differential carrier 25.

このデフキャリア２５の前端部の隔壁２５ａには、ベアリング４０が設けられている。   A bearing 40 is provided on the partition wall 25 a at the front end of the differential carrier 25.

また、このベアリング４０にデフキャリア２５側から、後端にギヤ部８が一体に形成されたデフピニオンシャフト３２が挿通されている。   Further, a differential pinion shaft 32 in which the gear portion 8 is integrally formed at the rear end is inserted into the bearing 40 from the differential carrier 25 side.

この挿通されたデフピニオンシャフト３２の前端は、アダプタケース２８の隔壁２８ａよりも後部、すなわち、アダプタケース２８内に配置されている。   The front end of the inserted differential pinion shaft 32 is arranged behind the partition wall 28 a of the adapter case 28, that is, in the adapter case 28.

デフキャリア２５の隔壁２５ａとデフピニオンシャフト３２との間には、オイルシール４１が設けられている。   An oil seal 41 is provided between the partition wall 25 a of the differential carrier 25 and the differential pinion shaft 32.

一方、前記トランスミッション２１には、アウトプットシャフト３１が挿通されており、このアウトプットシャフト３１は、前記アダプタケース２８の前端側の隔壁２８ａを貫通して、このアダプタケース２８内に配置されている。   On the other hand, an output shaft 31 is inserted into the transmission 21, and the output shaft 31 passes through a partition wall 28 a on the front end side of the adapter case 28 and is disposed in the adapter case 28.

前記アウトプットシャフト３１が、挿通される隔壁２８ａの貫通部には、オイルシール４２が設けられている。なお、図中、符号１２は、デフリングギア、符号１３は、デフケース、符号８は、デフピニオンシャフト３２のギア部を示している。   An oil seal 42 is provided in a through portion of the partition wall 28a through which the output shaft 31 is inserted. In the figure, reference numeral 12 denotes a differential ring gear, reference numeral 13 denotes a differential case, and reference numeral 8 denotes a gear portion of the differential pinion shaft 32.

このように、アダプタケース２８の内部は、オイルシール４１，４２により、トランスミッションケース２４及びデフキャリア２５内と区画されている。   Thus, the inside of the adapter case 28 is partitioned from the transmission case 24 and the differential carrier 25 by the oil seals 41 and 42.

すなわち、トランスミッション２１側における隔壁２８ａと、デフ２２側における隔壁２５ａとに、アウトプットシャフト３１及びデフピニオンシャフト３２の各外周部位をシールするオイルシール４１，４２がそれぞれ設けられ、これにより、アダプタケース２８内は、中空で、かつトランスミッション２１とデフ２２とがオイル漏れなく、互いに分割可能となっている。   That is, oil seals 41 and 42 for sealing the outer peripheral portions of the output shaft 31 and the differential pinion shaft 32 are respectively provided on the partition wall 28a on the transmission 21 side and the partition wall 25a on the differential 22 side. The inside is hollow, and the transmission 21 and the differential 22 can be separated from each other without oil leakage.

また、前記アダプタケース２８内に配置されるアウトプットシャフト３１の後端には、小径部３１ａが形成されている。一方、アダプタケース２８内に配置されるデフピニオンシャフト３２の前端には、凹部３３が形成されている。   A small-diameter portion 31 a is formed at the rear end of the output shaft 31 disposed in the adapter case 28. On the other hand, a recess 33 is formed at the front end of the differential pinion shaft 32 disposed in the adapter case 28.

そして、これら小径部３１ａの外周面と凹部３３の内周面とに、嵌合用スプライン溝３４，３５が形成され、これらのスプライン溝３４，３５を介してアウトプットシャフト３１とデフピニオンシャフト３２とがスプライン嵌合により着脱可能かつ一体回転可能に連結されている。   And the spline grooves 34 and 35 for fitting are formed in the outer peripheral surface of these small diameter parts 31a, and the inner peripheral surface of the recessed part 33, and the output shaft 31 and the differential pinion shaft 32 are connected via these spline grooves 34 and 35. It is connected so as to be removable and integrally rotatable by spline fitting.

また、スプライン嵌合部である、デフピニオンシャフト３２の分割部の外周面には、ネジ部３６が形成されている。このネジ部３６に、ベアリングのプリロード用締付ナット３７が螺合されている。   Further, a screw portion 36 is formed on the outer peripheral surface of the divided portion of the differential pinion shaft 32 which is a spline fitting portion. A preload tightening nut 37 for the bearing is screwed to the thread portion 36.

このプリロード用締付ナット３７が、トランスミッションケース２４とデフキャリア２５とのケース分割位置Ａ、すなわちデフキャリア２５のフランジ２７の前面位置に対し、同一または前方側（図１，２の左側）に位置するように螺合されて締結される設定としている。   The preload tightening nut 37 is located on the same side or the front side (left side in FIGS. 1 and 2) with respect to the case dividing position A of the transmission case 24 and the differential carrier 25, that is, the front surface position of the flange 27 of the differential carrier 25. It is set to be screwed so as to be fastened.

また、この第１実施形態では、前記締付ナット３７は、シャフト分割位置Ｂ、すなわちデフピニオンシャフト３２の前端位置に対し、同一または後方側に位置するように設定されている。   Further, in the first embodiment, the tightening nut 37 is set to be located on the same side or the rear side with respect to the shaft division position B, that is, the front end position of the differential pinion shaft 32.

次に、この第１実施形態のトランスアクスル構造の作用について説明する。   Next, the operation of the transaxle structure of the first embodiment will be described.

このような設定により、トランスミッションケース２４とデフキャリア２５とが、分割された状態においては、前記締付ナット３７が、常にデフキャリア２５の外側（前方）に配置される。   With such a setting, in a state where the transmission case 24 and the differential carrier 25 are divided, the fastening nut 37 is always disposed on the outside (front) of the differential carrier 25.

これにより、トランスミッションケース２４、デフキャリア２５及びアダプタケース２８の３分割状態において、前記デフピニオンシャフト３２の前端に形成されたネジ部３６が、外部に露出して、前記締結ナット３７のナット締付作業及び調整等の操作が、デフキャリア２５の外側において行なえる。   Thus, in the three-split state of the transmission case 24, the differential carrier 25, and the adapter case 28, the screw portion 36 formed at the front end of the differential pinion shaft 32 is exposed to the outside, and the nut tightening of the fastening nut 37 is performed. Operations such as work and adjustment can be performed outside the differential carrier 25.

また、前記締付ナット３７は、シャフト分割位置Ｂ、すなわちデフピニオンシャフト３２の前端位置に対し、同一または後方側に位置するように設定されている。   The tightening nut 37 is set so as to be located on the same side or the rear side with respect to the shaft division position B, that is, the front end position of the differential pinion shaft 32.

このような位置関係において、前記スプライン溝３４，３５を介してアウトプットシャフト３１とデフピニオンシャフト３２とが、スプライン嵌合されるスプライン結合部と、前記締付ナット３７締結位置とが、軸方向で重複して、軸方向の長さ寸法が短縮され、アダプタケース２８内の中空空間のスペース効率を良好なものとするレイアウトを得ることが出来る。   In such a positional relationship, the spline coupling portion where the output shaft 31 and the differential pinion shaft 32 are spline-fitted via the spline grooves 34 and 35 and the fastening nut 37 fastening position are in the axial direction. Overlap, the axial length is shortened, and a layout that improves the space efficiency of the hollow space in the adapter case 28 can be obtained.

このように、トランスミッションケース２４とデフキャリア２５とを結合するための部材としてアダプタケース２８を設け、そのデフ側のケース分割位置Ａに対してデフプリロード用締付ナット３７が、同一面または前方側に位置することにより、プリロード用締付ナットの締付けや調整が容易となる。   Thus, the adapter case 28 is provided as a member for coupling the transmission case 24 and the differential carrier 25, and the differential preload tightening nut 37 is provided on the same side or the front side with respect to the case division position A on the differential side. By being positioned in the position, the preload tightening nut can be easily tightened and adjusted.

また、アウトプットシャフト３１とデフピニオンシャフト３２との嵌合のためのシャフト分割位置Ｂに対し、デフプリロード用締付ナット３７が同一面または後方側に位置させることにより、前記アウトプットシャフト３１をスプライン結合させていない状態で、締付ナット３７を確実に分割位置に設定することができる。   Further, the differential preload tightening nut 37 is positioned on the same surface or the rear side with respect to the shaft split position B for fitting the output shaft 31 and the differential pinion shaft 32, so that the output shaft 31 is splined. The clamping nut 37 can be reliably set to the split position in a state where it is not set.

そして、トランスミッション２１のアウトプットシャフト３１とデフ２２のデフピニオンシャフト３２とが、スプライン嵌合により連結されて、スプライン嵌合部分におけるデフピニオンシャフト３２の外周面部にベアリング４０のプリロード用締付ナット３７が設けられていることにより、前記ベアリング４０と締付ナット３７との間の距離が短くなり、プリロードの安定化を図ることができる。   Then, the output shaft 31 of the transmission 21 and the differential pinion shaft 32 of the differential 22 are connected by spline fitting, and a preload tightening nut 37 of the bearing 40 is provided on the outer peripheral surface portion of the differential pinion shaft 32 in the spline fitting portion. By being provided, the distance between the bearing 40 and the tightening nut 37 is shortened, and the preload can be stabilized.

また、前記トランスミッション２１側における隔壁２８ａとデフ２２側における隔壁２５ａとには、アウトプットシャフト３１及びデフピニオンシャフト３２の各外周部位をシールするオイルシール４１，４２が、それぞれ設けられ、かつトランスミッション２１とデフ２２とが、互いに分割可能となるように構成されることにより、前記トランスミッション２１とデフ２２とを、それぞれの性能要求違いによる単独での開発が容易となる。   The partition wall 28a on the transmission 21 side and the partition wall 25a on the differential 22 side are provided with oil seals 41 and 42 for sealing the outer peripheral portions of the output shaft 31 and the differential pinion shaft 32, respectively. Since the differential 22 is configured to be separable from each other, the transmission 21 and the differential 22 can be easily developed independently due to differences in performance requirements.

しかも、ギア比や各々の仕様違いなど、組合せが容易となり、さらに故障時の原因確認や部品の交換も容易となる。   Moreover, combinations such as gear ratios and differences in specifications are easy, and it is also easy to check the cause of a failure and replace parts.

更に、この第１実施形態のトランスアクスル構造では、前記デフピニオンシャフト３２の後端では、ギヤ部８の回転中心軸に中空部を形成する必要が無いので、熱処理によって歪を発生させにくくなり、従って、締付け作用への影響を減少させて、プリロードの設定精度を高めることが出来る。   Furthermore, in the transaxle structure of the first embodiment, since it is not necessary to form a hollow portion in the rotation center axis of the gear portion 8 at the rear end of the differential pinion shaft 32, it becomes difficult to generate distortion by heat treatment, Accordingly, it is possible to increase the preload setting accuracy by reducing the influence on the tightening action.

また、前記デフピニオンシャフト３２の前端は、アダプタケース２８の隔壁２８ａよりも後部で、前記アウトプットシャフト３１とスプライン嵌合されていて、このスプライン嵌合部が、軸方向で重複するように、ベアリングのプリロード用締付ナット３７を螺合させるネジ部３６が、デフピニオンシャフト３２の外周面に形成されている。   Further, the front end of the differential pinion shaft 32 is spline-fitted with the output shaft 31 at the rear part of the partition wall 28a of the adapter case 28, and the bearing is arranged so that the spline fitting part overlaps in the axial direction. A screw portion 36 to which the preload tightening nut 37 is screwed is formed on the outer peripheral surface of the differential pinion shaft 32.

このため、従来に比して、図６に示すような締付ナット１１が存在しない分、前記デフケース１３を、前記ギヤ部８に接近する位置まで、拡大出来、これらの間に所定のプリロード調整用の隙間ａを設定しても、デフキャリア６内のデフケース１３のサイズの自由度が増大される。   For this reason, compared with the prior art, the differential case 13 can be expanded to a position approaching the gear portion 8 by the absence of the tightening nut 11 as shown in FIG. Even if the clearance a is set, the degree of freedom of the size of the differential case 13 in the differential carrier 6 is increased.

すなわち、前記デフケース１３を強度、耐久性の面から、サイズアップしたい要望がある場合には、容易に対応させることが出来る。
［第２実施形態］（図３、図４）
図３は、本実施形態によるトランスアクスル構造の第２実施形態を示す断面図であり、図４は全体構成を示す概略図である。 That is, if there is a demand to increase the size of the differential case 13 in terms of strength and durability, it can be easily handled.
Second Embodiment (FIGS. 3 and 4)
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a second embodiment of the transaxle structure according to this embodiment, and FIG. 4 is a schematic view showing the overall configuration.

図３及び図４に示すように、本第２実施形態のトランスアクスル構造は、基本的に第１実施形態と同様であるので、第１実施形態と同様の一部の構成部分には、図３及び図４に、図１及び図２と同一の符号を付して説明を省略すると共に、相違する部分について、主に説明する。   As shown in FIGS. 3 and 4, the transaxle structure of the second embodiment is basically the same as that of the first embodiment. 3 and 4 are denoted by the same reference numerals as those in FIGS. 1 and 2, and the description thereof is omitted. Differences are mainly described.

まず、構成から説明すると、この第２実施形態では、トランスミッション２１の外郭部であるトランスミッションケース２４の後端部及びデフ２２の外郭部であるデフキャリア２５の前端部に、互いに対向する連結用フランジ２６，２７が形成されている。   First, in terms of configuration, in the second embodiment, a coupling flange that is opposed to the rear end portion of the transmission case 24 that is the outer portion of the transmission 21 and the front end portion of the differential carrier 25 that is the outer portion of the differential 22 is provided. 26 and 27 are formed.

これらのトランスミッションケース２４のフランジ２６と、デフキャリア２５のフランジ２７との間には、トランスミッション・デフ結合用アダプタ１２３の外郭部であるアダプタケース１２８が連結されている。   Between the flange 26 of the transmission case 24 and the flange 27 of the differential carrier 25, an adapter case 128 that is an outer portion of the transmission / diff coupling adapter 123 is connected.

このアダプタケース１２８は、両端部が開口する筒状のものであり、軸方向両端部（前後端部）に、接合用フランジ２９，３０が形成されている。これらのフランジ２９，３０が図示省略のボルトにより，トランスミッションケース２４のフランジ２６とデフキャリア２５のフランジ２７との間に連結されている。   The adapter case 128 has a cylindrical shape with both ends opened, and joining flanges 29 and 30 are formed at both ends (front and rear ends) in the axial direction. These flanges 29 and 30 are connected between the flange 26 of the transmission case 24 and the flange 27 of the differential carrier 25 by bolts (not shown).

また、このアダプタケース１２８の前端側には、隔壁２８ａが設けられ、これによりアダプタケース１２８内の空間が、トランスミッション２１内の空間から区画されている。アダプタケース１２８の後端側は開口し、デフキャリア２５の前端部に設けられた隔壁２５ａにより、デフキャリア２５内の空間と区画されている。   In addition, a partition wall 28 a is provided on the front end side of the adapter case 128, whereby the space in the adapter case 128 is partitioned from the space in the transmission 21. The rear end side of the adapter case 128 is opened and is partitioned from the space in the differential carrier 25 by a partition wall 25 a provided at the front end portion of the differential carrier 25.

このデフキャリア２５の前端部の隔壁２５ａには、ベアリング４０が設けられ、このベアリング４０にデフキャリア２５側から、デフピニオンシャフト３２が挿通されている。挿通されたデフピニオンシャフト３２の前端は、アダプタケース１２８の隔壁２８ａよりも後部、すなわちアダプタケース１２８内に配置されている。   A bearing 40 is provided on the partition wall 25a at the front end of the differential carrier 25, and a differential pinion shaft 32 is inserted into the bearing 40 from the differential carrier 25 side. The front end of the inserted differential pinion shaft 32 is disposed behind the partition wall 28 a of the adapter case 128, that is, in the adapter case 128.

更に、前記デフキャリア２５の隔壁２５ａとデフピニオンシャフト３２との間には、オイルシール４１が設けられている。   Further, an oil seal 41 is provided between the partition wall 25 a of the differential carrier 25 and the differential pinion shaft 32.

一方、トランスミッション２１にはアウトプットシャフト３１が挿通されており、このアウトプットシャフト３１はアダプタケース１２８の前端側の隔壁２８ａを貫通して、アダプタケース１２８内に配置されている。   On the other hand, an output shaft 31 is inserted into the transmission 21, and the output shaft 31 passes through the partition wall 28 a on the front end side of the adapter case 128 and is disposed in the adapter case 128.

このアウトプットシャフト３１が挿通される隔壁２８ａの貫通部には、オイルシール４２が設けられている。   An oil seal 42 is provided in a through portion of the partition wall 28a through which the output shaft 31 is inserted.

このように、アダプタケース１２８の内部は、前記オイルシール４１，４２により、トランスミッションケース２４及びデフキャリア２５内と区画されている。   Thus, the inside of the adapter case 128 is partitioned from the transmission case 24 and the differential carrier 25 by the oil seals 41 and 42.

すなわち、トランスミッション２１側における隔壁２５ａと、デフ２２側における隔壁２５ａとに、アウトプットシャフト３１及びデフピニオンシャフト３２の各外周部位をシールするオイルシール４１，４２がそれぞれ設けられ、これにより、アダプタケース１２８内は、中空で、かつトランスミッション２１とデフ２２とがオイル漏れなく、互いに分割可能となっている。   That is, oil seals 41 and 42 for sealing the outer peripheral portions of the output shaft 31 and the differential pinion shaft 32 are respectively provided on the partition wall 25a on the transmission 21 side and the partition wall 25a on the differential 22 side. The inside is hollow, and the transmission 21 and the differential 22 can be separated from each other without oil leakage.

前記アダプタケース１２８内に配置されるアウトプットシャフト３１の後端には、小径部３１ａが形成されている。   A small diameter portion 31 a is formed at the rear end of the output shaft 31 disposed in the adapter case 128.

一方、前記アダプタケース１２８内に配置されるデフピニオンシャフト３２の前端には、凹部３３が形成されている。   On the other hand, a recess 33 is formed at the front end of the differential pinion shaft 32 disposed in the adapter case 128.

そして、これら小径部３１ａの外周面と凹部３３の内周面とに嵌合用スプライン溝３４，３５が形成され、これらのスプライン溝３４，３５を介してアウトプットシャフト３１とデフピニオンシャフト３２とがスプライン嵌合により着脱可能かつ一体回転可能に連結されている。   And the spline grooves 34 and 35 for fitting are formed in the outer peripheral surface of these small diameter parts 31a, and the internal peripheral surface of the recessed part 33, and the output shaft 31 and the differential pinion shaft 32 are splined via these spline grooves 34 and 35. It is connected so as to be detachable and integrally rotatable by fitting.

また、スプライン嵌合部である、デフピニオンシャフト３２の分割部の外周面には、ネジ部３６が形成されている。このネジ部３６に、ベアリングのプリロード用締付ナット３７が螺合されている。、
このような構成において、この第２実施形態では、トランスミッション２１の内部とトランスミッション・デフ結合用アダプタの内部とが、ブリーザホース５０により連通されている。 Further, a screw portion 36 is formed on the outer peripheral surface of the divided portion of the differential pinion shaft 32 which is a spline fitting portion. A preload tightening nut 37 for the bearing is screwed to the thread portion 36. ,
In such a configuration, in the second embodiment, the inside of the transmission 21 and the inside of the transmission / diff coupling adapter are communicated by the breather hose 50.

このブリーザホース５０は、トランスミッションケース２４内及びアダプタケース１２８内に連通する一対のブリーザコネクタ５１，５２と、これらのブリーザコネクタ５１，５２間を接続する形で設けられたブリーザホース本体５３とにより構成されている。   The breather hose 50 includes a pair of breather connectors 51 and 52 communicating with each other in the transmission case 24 and the adapter case 128, and a breather hose body 53 provided so as to connect between the breather connectors 51 and 52. Has been.

そして、アダプタケース１２８の内部がブリーザ室５４とされ、またアダプタケース１２８の上部壁には、ブリーザ室５４を大気に開放する孔、すなわち、大気開放孔５５が開設されている。   The inside of the adapter case 128 is a breather chamber 54, and a hole for opening the breather chamber 54 to the atmosphere, that is, an air release hole 55 is formed in the upper wall of the adapter case 128.

さらに、アダプタケース１２８の下部壁には、ブリーザ室５４からの水抜き用の孔、すなわち水抜き孔５６が開設されている。   Further, a hole for draining water from the breather chamber 54, that is, a drain hole 56 is formed in the lower wall of the adapter case 128.

次に、この第２実施形態の作用について説明する。   Next, the operation of the second embodiment will be described.

このように構成された第２実施形態のトランスアクスル構造によると、前記第１実施形態のトランスアクスル構造の作用効果に加えて、更に、前記トランスミッションケース２４とデフキャリア２５とを結合するための部材として、アダプタケース１２８を設け、トランスミッション２１側とデフ２２側とを完全に分離し、中間スペース部をブリーザ室５４として、空気（大気）の層を設定することができる。   According to the transaxle structure of the second embodiment configured as described above, in addition to the operational effects of the transaxle structure of the first embodiment, a member for connecting the transmission case 24 and the differential carrier 25 to each other. As described above, the adapter case 128 is provided, the transmission 21 side and the differential 22 side are completely separated, and the air space (atmosphere) layer can be set with the intermediate space portion as the breather chamber 54.

そして、アダプタケース１２８の上部壁に大気開放孔５５を設けるとともに、アダプタケース１２８の下部壁には水抜き孔５６を設け、ブリーザ室内を確実に大気と同一圧とすることができる。   The air opening hole 55 is provided in the upper wall of the adapter case 128, and the water draining hole 56 is provided in the lower wall of the adapter case 128, so that the breather chamber can be surely at the same pressure as the atmosphere.

このようなこの第２実施形態によれば、ブリーザホース５０が短く、安価で軽い構造とすることができる。また、ブリーザ構造上、機能上閉塞することがなく、信頼性が高いものとなる。   According to the second embodiment as described above, the breather hose 50 is short, and an inexpensive and light structure can be obtained. In addition, the breather structure is not functionally blocked, and the reliability is high.

しかも、万一の事態を想定した場合においても、ブリーザ室５４内にて防水壁を設定するなど容易に信頼性を向上することができる。   In addition, even in the event of an emergency, the reliability can be easily improved by setting a waterproof wall in the breather chamber 54.

他の構成、及び作用効果については、前記第１実施形態と同一乃至均等であるので説明を省略する。   Other configurations and operational effects are the same as or equivalent to those of the first embodiment, and thus the description thereof is omitted.

本発明の第１実施形態によるトランスアクスル構造を示し、シャフト軸方向に沿った位置での断面図である。It is sectional drawing in the position along the shaft axial direction which shows the transaxle structure by 1st Embodiment of this invention. 第１実施形態のトランスアクスル構造で、図１に示したトランスアクスル構造の全体構成を示す概略図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing an overall configuration of the transaxle structure shown in FIG. 1 in the transaxle structure of the first embodiment. 本発明の第２実施形態によるトランスアクスル構造を示し、シャフト軸方向に沿った位置での断面図である。It is sectional drawing in the position along the shaft axial direction which shows the transaxle structure by 2nd Embodiment of this invention. 第２実施形態のトランスアクスル構造で、図３に示したトランスアクスル構造の全体構成を示す概略図である。It is the transaxle structure of 2nd Embodiment, and is the schematic which shows the whole structure of the transaxle structure shown in FIG. トランスアクスル構造の概略を説明する上方から見た模式図である。It is the schematic diagram seen from the top explaining the outline of a transaxle structure. トランスアクスル構造の従来技術の一例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an example of the prior art of a transaxle structure. トランスアクスル構造の従来技術の他の例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the other example of the prior art of a transaxle structure. 従来の一のブリーザ構造を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows one conventional breather structure. 従来の他のブリーザ構造を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the other conventional breather structure.

符号の説明Explanation of symbols

２１ トランスミッション
２２ デフ（デファレンシャルギヤ装置）
２３，１２３ トランスミッション・デフ結合用アダプタ
２４ トランスミッションケース
２５ａ 隔壁
２６，２７ フランジ
２８，１２８ アダプタケース
２９，３０ フランジ
２８ａ 隔壁
３１ アウトプットシャフト
３２ デフピニオンシャフト
３３ 凹部
３４，３５ スプライン溝（スプライン嵌合部分）
３６ ネジ部
３７ プリロード用締付ナット
４０ ベアリング
４１，４２ オイルシール
５０ ブリーザホース
５４ ブリーザ室
５５ 大気開放孔
５６ 水抜き孔

21 Transmission 22 Differential (Differential gear device)
23, 123 Adapter for transmission / diff coupling 24 Transmission case 25a Bulkhead 26, 27 Flange 28, 128 Adapter case 29, 30 Flange 28a Bulkhead 31 Output shaft 32 Differential pinion shaft 33 Recess 34, 35 Spline groove (spline fitting part)
36 Screw part 37 Preload tightening nut 40 Bearing 41, 42 Oil seal 50 Breather hose 54 Breather chamber 55 Air release hole 56 Drain hole

Claims (3)

トランスミッションとデファレンシャルギア装置とを組合せたトランスアクスル構造において、
前記トランスミッションのアウトプットシャフトと、
前記デファレンシャルギア装置のデフピニオンシャフトとを、
スプライン嵌合により着脱可能かつ一体回転可能に連結し、
当該スプライン嵌合部分における前記デフピニオンシャフトの外周面部に、
前記デファレンシャルギア装置側に設けられたベアリングのプリロード用締付ナットを設けたことを特徴とするトランスアクスル構造。 In a transaxle structure that combines a transmission and a differential gear unit,
An output shaft of the transmission;
A differential pinion shaft of the differential gear device,
It can be attached and detached by spline fitting so that it can rotate integrally.
On the outer peripheral surface portion of the differential pinion shaft in the spline fitting portion,
A transaxle structure characterized in that a preload clamping nut for a bearing provided on the differential gear device side is provided. 前記トランスミッション側における隔壁と、
前記デファレンシャルギア装置側における隔壁とに、
前記アウトプットシャフト及びデフピニオンシャフトの各外周部位をシールするオイルシールをそれぞれ設け、
かつ前記トランスミッションとデファレンシャルギア装置とを互いに分割可能としたことを特徴とする請求項１記載のトランスアクスル構造。 A partition wall on the transmission side;
In the partition wall on the differential gear device side,
An oil seal for sealing each outer peripheral part of the output shaft and the differential pinion shaft is provided,
2. The transaxle structure according to claim 1, wherein the transmission and the differential gear device are separable from each other. 前記トランスミッションと前記デファレンシャルギア装置とを、
それらの間に介在させたトランスミッション・デフ結合用アダプタにより分割可能に連結し、
前記トランスミッションの内部と前記トランスミッション・デフ結合用アダプタの内部とをブリーザホースにより連通させるとともに、
前記トランスミッション・デフ結合用アダプタの内部をブリーザ室とし、
かつ前記トランスミッション・デフ結合用アダプタの上部壁に前記ブリーザ室を大気に開放する孔を開設する一方、
前記トランスミッション・デフ結合用アダプタの下部壁に前記ブリーザ室からの水抜き用の孔を開設したことを特徴とする請求項１記載のトランスアクスル構造。 The transmission and the differential gear device,
The transmission and differential coupling adapter interposed between them is connected in a splittable manner.
The inside of the transmission and the inside of the transmission / difference coupling adapter are communicated by a breather hose,
The inside of the transmission / difference coupling adapter is a breather chamber,
And while opening a hole for opening the breather chamber to the atmosphere on the upper wall of the transmission / difference coupling adapter,
2. The transaxle structure according to claim 1, wherein a hole for draining water from the breather chamber is provided in a lower wall of the transmission / difference coupling adapter.
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