JP4832284B2

JP4832284B2 - Power transmission device

Info

Publication number: JP4832284B2
Application number: JP2006356415A
Authority: JP
Inventors: 宏倫福田
Original assignee: Ｇｋｎドライブラインジャパン株式会社
Priority date: 2006-12-28
Filing date: 2006-12-28
Publication date: 2011-12-07
Anticipated expiration: 2026-12-28
Also published as: JP2008164123A

Description

本発明は、動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a power transmission device.

従来、動力伝達装置の構造として、特許文献１に記載のようなものがある。 Conventionally, as a structure of a power transmission device, there is one as described in Patent Document 1.

この構造は、４輪駆動車のトランスファに関するものであり、トランスファ・ケースが、後輪側への入出力軸を回転自在に支持収容している。入力軸は、フロント・デファレンシャル装置のデフ・ケースに一体回転可能に結合され、出力軸は、プロペラ・シャフトに結合され、後輪側へ出力可能となっている。 This structure relates to the transfer of a four-wheel drive vehicle, and the transfer case supports and accommodates the input / output shaft for the rear wheel in a rotatable manner. The input shaft is coupled to the differential case of the front differential device so as to be integrally rotatable, and the output shaft is coupled to the propeller shaft so that the output can be output to the rear wheel side.

そして、前記トランスファ・ケースは、入力軸を支持する部分と出力軸を支持する部分とが分割構成され、入力軸を支持する部分は、さらに端部のカバーを備えている。 The transfer case is divided into a portion that supports the input shaft and a portion that supports the output shaft, and the portion that supports the input shaft further includes an end cover.

かかるトランスファ・ケースの分割構造は、アルミ・ダイカストの鋳抜きを考慮したものであり、アルミ・ダイカストによるトランスファ・ケースの製造を無理なく行うことができる利点がある。 Such a divided structure of the transfer case takes into account the casting of aluminum die casting, and has an advantage that the transfer case can be manufactured without difficulty by aluminum die casting.

しかし、入出力軸を支持するトランスファ・ケースが３ピース構造となり、組み立て、部品管理が極めて煩雑になるという問題があった。 However, the transfer case that supports the input / output shaft has a three-piece structure, which poses a problem that assembly and component management become extremely complicated.

特開２００４−３１４７９６号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2004-314796

解決しょうとする問題点は、部品点数が多く、組み立て、部品管理が極めて煩雑になる点である。 The problem to be solved is that the number of parts is large and assembly and parts management become extremely complicated.

本発明は、部品点数が少なく、組み立て、部品管理を容易にするため、直交配置されて動力伝達を行う入出力軸をケースにより回転自在に支持した動力伝達装置において、前記ケースは、前記入出力軸の一方の軸心を含む面に沿った突当面を有し、前記入出力軸の一方は、相互に噛み合い動力伝達を行うピニオン・ギヤとリング・ギヤとの一方を備えると共に、同他方は、前記ピニオン・ギヤとリング・ギヤとの他方を備え、前記突当面は、前記ピニオン・ギヤを備えた入力軸又は出力軸の軸心を含む面に沿うと共に、前記リング・ギヤを備えた出力軸又は入力軸の軸心に直交し、前記突当面の両側で前記ケースに前記リング・ギヤを備えた出力軸又は入力軸の軸支持部を設け、前記入力軸は、前輪車軸間に介設されたフロント・デファレンシャル装置の出力回転部に一体回転可能に結合され且つ前記リング・ギヤを備え、前記出力軸は、後輪側へ出力可能に結合され且つ前記ピニオン・ギヤを備え、前記ケースは、トランスファ・ケースであることを特徴とする。 The present invention provides a power transmission device in which an input / output shaft that is arranged orthogonally and performs power transmission is rotatably supported by a case so that the number of parts is small and assembly and component management are facilitated. The shaft has a contact surface along a surface including one axis, and one of the input / output shafts includes one of a pinion gear and a ring gear that mesh with each other and transmit power, and the other is And the other one of the pinion gear and the ring gear, and the abutting surface is along the plane including the axis of the input shaft or the output shaft provided with the pinion gear, and the output provided with the ring gear. A shaft support portion of the output shaft or the input shaft provided with the ring gear is provided on the case on both sides of the abutting surface orthogonal to the shaft or the input shaft , and the input shaft is interposed between the front wheel axles. Front diff And the ring gear, and the output shaft is coupled to the rear wheel so that output is possible and includes the pinion gear, and the case includes a transfer gear. It is a case .

本発明は、直交配置されて動力伝達を行う入出力軸をケースにより回転自在に支持した動力伝達装置において、前記ケースが、前記入出力軸の一方の軸心を含む面に沿った突当面を有し、前記入出力軸の一方は、相互に噛み合い動力伝達を行うピニオン・ギヤとリング・ギヤとの一方を備えると共に、同他方は、前記ピニオン・ギヤとリング・ギヤとの他方を備え、前記突当面は、前記ピニオン・ギヤを備えた入力軸又は出力軸の軸心を含む面に沿うと共に、前記リング・ギヤを備えた出力軸又は入力軸の軸心に直交し、前記突当面の両側で前記ケースに前記リング・ギヤを備えた出力軸又は入力軸の軸支持部を設け、前記入力軸は、前輪車軸間に介設されたフロント・デファレンシャル装置の出力回転部に一体回転可能に結合され且つ前記リング・ギヤを備え、前記出力軸は、後輪側へ出力可能に結合され且つ前記ピニオン・ギヤを備え、前記ケースは、トランスファ・ケースであるため、入出力軸を支持するケースを２ピース構造にすることができ、部品点数が少なく、組み立て、部品管理を容易にすることができる。 The present invention provides a power transmission device in which an input / output shaft that is arranged orthogonally and that performs power transmission is rotatably supported by a case, wherein the case has an abutting surface along a surface including one axis of the input / output shaft. One of the input / output shafts includes one of a pinion gear and a ring gear that mesh with each other to transmit power, and the other includes the other of the pinion gear and the ring gear, The abutting surface is along a plane including the axis of the input shaft or the output shaft provided with the pinion gear, and is orthogonal to the axis of the output shaft or the input shaft provided with the ring gear. On both sides, the case is provided with a shaft support portion for the output shaft or input shaft provided with the ring gear, and the input shaft can be rotated integrally with the output rotation portion of the front differential device interposed between the front wheel axles. Combined and said Comprising a ring gear, the output shaft is the output coupled to the rear wheel side and provided with the pinion gear, the casing are the transfer case, two-piece case that supports the input and output shafts structure The number of parts is small, and assembly and parts management can be facilitated.

部品点数が少なく、組み立て、部品管理を容易にするという目的を、入出力軸の一方の軸心を含む面に沿った突当面を有するケース構造により実現した。 The purpose of reducing the number of parts and facilitating assembly and parts management has been realized by a case structure having an abutment surface along a plane including one of the input and output shafts.

［４輪駆動車］
図１は、４輪駆動車のスケルトン平面図である。 [4-wheel drive vehicle]
FIG. 1 is a skeleton plan view of a four-wheel drive vehicle.

図１のように、本発明実施例における動力伝達装置としてのトランスファ１は、前輪側の一方のフロント中間軸３の外周に配置されている。トランスファ１のケースであるトランスファ・ケース５は、トランスミッション７側のケースであるベル・ハウジング９に取り付けられている。 As shown in FIG. 1, a transfer 1 as a power transmission device in the embodiment of the present invention is disposed on the outer periphery of one front intermediate shaft 3 on the front wheel side. A transfer case 5 which is a case of the transfer 1 is attached to a bell housing 9 which is a case on the transmission 7 side.

ベル・ハウジング９内には、フロント・デファレンシャル装置１１が支持されている。フロント・デファレンシャル装置１１は、エンジン１３からトランスミッション７を介して駆動入力を受ける。この駆動入力は、リング・ギヤ１５を介しフロント・デフ・ケース１７に対して行われる。 A front differential device 11 is supported in the bell housing 9. The front differential device 11 receives drive input from the engine 13 via the transmission 7. This drive input is made to the front differential case 17 via the ring gear 15.

フロント・デファレンシャル装置１１の出力部である左右のサイド・ギヤには、フロント中間軸１９，３がそれぞれ結合されている。この各フロント中間軸１９，３が車軸である左右の前輪車軸２１，２３に結合され、フロント・デファレンシャル装置１１と前輪車軸２１，２３との間を接続する。従って、フロント・デファレンシャル装置１１は、前輪車軸２１，２３間に介設されている。 Front intermediate shafts 19 and 3 are coupled to the left and right side gears, which are output portions of the front differential device 11, respectively. The front intermediate shafts 19 and 3 are coupled to left and right front wheel axles 21 and 23, which are axles, and connect the front differential device 11 and the front wheel axles 21 and 23. Therefore, the front differential device 11 is interposed between the front wheel axles 21 and 23.

トランスファ１は、フロント・デファレンシャル装置１１への駆動入力を後輪側へ分配するものである。トランスファ１のトランスファ・ケース５を貫通して前記フロント中間軸３が貫通配置されている。前輪車軸２１，２３は、左右の前輪２７，２９にそれぞれ連動連結されている。 The transfer 1 distributes the drive input to the front differential device 11 to the rear wheel side. The front intermediate shaft 3 passes through the transfer case 5 of the transfer 1. The front wheel axles 21 and 23 are linked to the left and right front wheels 27 and 29, respectively.

トランスファ・ケース５内には、フロント・デファレンシャル装置１１の出力回転部としてのフロント・デフ・ケース１７から連結中空軸３１が延設されている。連結中空軸３１は、本発明実施例の入力軸を構成し、フロント・デフ・ケース１７に一体回転可能に結合されている。この連結中空軸３１は、フロント中間軸３の外周に遊嵌し、この連結中空軸３１に、リング・ギヤ３３が取り付けられ、後輪側出力軸３５のピニオン・ギヤ３７に噛み合っている。リング・ギヤ３３及びピニオン・ギヤ３７は、ベベル・ギヤで形成されて直交噛み合いしている。従って、後輪側出力軸３５は、連結中空軸３１に対して直交配置され、本発明実施例の出力軸を構成する。 In the transfer case 5, a connecting hollow shaft 31 is extended from a front differential case 17 as an output rotating portion of the front differential device 11. The connecting hollow shaft 31 constitutes the input shaft of the embodiment of the present invention, and is coupled to the front differential case 17 so as to be integrally rotatable. The connecting hollow shaft 31 is loosely fitted on the outer periphery of the front intermediate shaft 3, and a ring gear 33 is attached to the connecting hollow shaft 31 and meshed with the pinion gear 37 of the rear wheel side output shaft 35. The ring gear 33 and the pinion gear 37 are formed of bevel gears and mesh with each other at right angles. Accordingly, the rear wheel side output shaft 35 is arranged orthogonally to the connecting hollow shaft 31 and constitutes the output shaft of the embodiment of the present invention.

後輪側出力軸３５には、オン・デマンドのトルク伝達カップリング３９及びユニバーサル・ジョイント４１を介してプロペラ・シャフト４３が結合されている。プロペラ・シャフト４３には、ユニバーサル・ジョイント４５を介して終減速装置４６側のピニオン・シャフトであるドライブ・ピニオン・シャフト４７が結合されている。 A propeller shaft 43 is coupled to the rear wheel side output shaft 35 via an on-demand torque transmission coupling 39 and a universal joint 41. A drive pinion shaft 47, which is a pinion shaft on the final reduction gear 46 side, is coupled to the propeller shaft 43 via a universal joint 45.

ドライブ・ピニオン・シャフト４７は、本発明実施例の入力軸を構成し、プロペラ・シャフト４３を介して前輪側から入力され且つピニオン・ギヤであるドライブ・ピニオン・ギヤ４９を備えている。ドライブ・ピニオン・ギヤ４９は、リヤ・デファレンシャル装置５１のリング・ギヤ５３に噛み合っている。 The drive pinion shaft 47 constitutes the input shaft of the embodiment of the present invention, and includes a drive pinion gear 49 that is input from the front wheel side through the propeller shaft 43 and is a pinion gear. The drive pinion gear 49 meshes with the ring gear 53 of the rear differential device 51.

リヤ・デファレンシャル装置５１は、本発明実施例のケースであるキャリヤ・ケース５４に回転自在に支持されている。 The rear differential device 51 is rotatably supported by a carrier case 54 that is a case of the embodiment of the present invention.

リヤ・デファレンシャル装置５１は、後輪車軸５５，５７間に介設され、リング・ギヤ５３を取り付けたリヤ・デフ・ケース５９を備えている。リヤ・デフ・ケース５９に、ピニオン・シャフト６１を介してピニオン・ギヤ６３が回転自在に支持され、且つピニオン・ギヤ６３に噛み合う左右のサイド・ギヤ６５，６７が回転自在に支持されている。 The rear differential device 51 is provided between a rear wheel axle 55 and 57 and includes a rear differential case 59 to which a ring gear 53 is attached. A pinion gear 63 is rotatably supported by the rear differential case 59 via a pinion shaft 61, and left and right side gears 65 and 67 meshing with the pinion gear 63 are rotatably supported.

左右のサイド・ギヤ６５，６７には、左右一対で構成された出力軸としてのリヤ中間軸６９，７１が結合されている。リヤ中間軸６９，７１には、前記後輪車軸５５，５７が結合され、左右の後輪車軸５５，５７に、左右の後輪７３，７５が連動連結されている。 The left and right side gears 65 and 67 are coupled with rear intermediate shafts 69 and 71 as output shafts configured as a pair of left and right. The rear wheel axles 55 and 57 are coupled to the rear intermediate shafts 69 and 71, and the left and right rear wheels 73 and 75 are linked to the left and right rear wheel axles 55 and 57.

従って、エンジン１３からトランスミッション７を介してフロント・デファレンシャル装置１１のリング・ギヤ１５にトルクが入力されると、一方ではフロント中間軸１９，３及び前輪車軸２１，２３を介して左右の前輪２７，２９へトルク伝達が行われる。他方では、フロント・デフ・ケース１７、連結中空軸３１、リング・ギヤ３３及びピニオン・ギヤ３７を介して後輪側出力軸３５へトルク伝達が行われる。 Therefore, when torque is input from the engine 13 to the ring gear 15 of the front differential device 11 via the transmission 7, on the one hand, the left and right front wheels 27, 27 are connected via the front intermediate shafts 19 and 3 and the front wheel axles 21 and 23. Torque is transmitted to 29. On the other hand, torque is transmitted to the rear wheel side output shaft 35 via the front differential case 17, the connecting hollow shaft 31, the ring gear 33 and the pinion gear 37.

後輪側出力軸３５からは、トルク伝達カップリング３９、ユニバーサル・ジョイント４１、プロペラ・シャフト４３、ユニバーサル・ジョイント４５、ドライブ・ピニオン・シャフト４７、ドライブ・ピニオン・ギヤ４９を介して、リヤ・デファレンシャル装置５１のリング・ギヤ５３にトルク伝達が行われる。リヤ・デファレンシャル装置５１のリヤ中間軸６９，７１からは、左右の後輪車軸５５，５７を介して、左右の後輪７３，７５へトルク伝達が行われる。 From the rear wheel side output shaft 35, a rear differential is connected via a torque transmission coupling 39, a universal joint 41, a propeller shaft 43, a universal joint 45, a drive pinion shaft 47, and a drive pinion gear 49. Torque is transmitted to the ring gear 53 of the device 51. Torque is transmitted from the rear intermediate shafts 69 and 71 of the rear differential device 51 to the left and right rear wheels 73 and 75 via the left and right rear wheel axles 55 and 57.

このトルク伝達により、前後輪２７，２９、７３，７５によって、４輪駆動状態で走行可能となる。 By this torque transmission, the front and rear wheels 27, 29, 73, and 75 can travel in a four-wheel drive state.

［トランスファ及びトランスファ・ケースの突当面］
図２は、トランスファの横断面図、図３は、トランスファ・ケースの突当面を示す第２の分割ケース部分の正面図である。 [Abrupt transfer and transfer case]
FIG. 2 is a cross-sectional view of the transfer, and FIG. 3 is a front view of a second divided case portion showing a contact surface of the transfer case.

図２，図３のように、前記トランスファ・ケース５は、ピニオン・ギヤ３７を備えた出力軸である前記後輪側出力軸３５の軸心を含む面である分割面に沿って分割され、第１の分割ケース部分７９及び第２の分割ケース部分８１の一対のピースの合わせ構造となっている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the transfer case 5 is divided along a dividing surface which is a surface including the axis of the rear wheel side output shaft 35 which is an output shaft provided with a pinion gear 37. A pair of pieces of the first divided case portion 79 and the second divided case portion 81 are combined.

第１の分割ケース部分７９及び第２の分割ケース部分８１は、前記分割面に沿った突当面７７，７８を有している。突当面７７，７８は、対称形状であり、第１の分割ケース部分７９の突当面７７には、ボルト挿通孔８３が所定間隔で複数
設けられ、第２の分割ケース部分８１の突当面７８には、同間隔で対向する雌ねじ部８５が複数設けられている。 The first split case portion 79 and the second split case portion 81 have abutting surfaces 77 and 78 along the split surface. The abutting surfaces 77 and 78 are symmetrical, and a plurality of bolt insertion holes 83 are provided at a predetermined interval in the abutting surface 77 of the first split case portion 79, and the abutting surface 78 of the second split case portion 81 is provided on the abutting surface 78. Are provided with a plurality of female screw portions 85 facing each other at the same interval.

第１の分割ケース部分７９及び第２の分割ケース部分８１は、突当面７７，７８で突き合わされ、各ボルト挿通孔８３に通されたボルト８７が、雌ねじ部８５にそれぞれねじ込まれ、締結結合されている。 The first divided case portion 79 and the second divided case portion 81 are abutted at the abutment surfaces 77 and 78, and the bolts 87 passed through the respective bolt insertion holes 83 are respectively screwed into the female screw portions 85 and fastened to each other. ing.

第１の分割ケース部分７９には、外部鋳抜き方向へ開放された駄肉除去部８８が設けられている。第２の分割ケース部分８１には、潤滑油路８９，９０が設けられている。潤滑油路８９，９０は、前記分割面に指向して開口する凹部によって構成されている。 The first split case portion 79 is provided with a waste removal portion 88 that is open in the direction of external casting. Lubricating oil passages 89 and 90 are provided in the second divided case portion 81. Lubricating oil passages 89 and 90 are constituted by recesses that open toward the dividing surface.

第１，２の分割ケース部分７９，８１間に渡って、前記潤滑油路９４、ブリーザ室９１が設けられている。潤滑油路９４及びブリーザ室９１は、前記分割面に指向し分割面で対向するように開口する一対の凹部によって構成されている。図３では、第２の分割ケース部分８１の凹部を示し、第２の分割ケース部分７９の凹部の図示は省略している。なお、潤滑油路９４及びブリーザ室９１を、第２のケース部分８１にのみ形成した凹部で構成することも可能である。 The lubricating oil passage 94 and the breather chamber 91 are provided between the first and second divided case portions 79 and 81. The lubricating oil passage 94 and the breather chamber 91 are configured by a pair of recesses that open toward the dividing surface and face the dividing surface. 3, the recessed part of the 2nd division | segmentation case part 81 is shown, and illustration of the recessed part of the 2nd division | segmentation case part 79 is abbreviate | omitted. Note that the lubricating oil passage 94 and the breather chamber 91 can be configured by a recess formed only in the second case portion 81.

ブリーザ室９１内には、邪魔板部９２が形成されている。邪魔板部９２は、面方向が突当面７８側に直交している。 A baffle plate portion 92 is formed in the breather chamber 91. The baffle plate portion 92 has a surface direction orthogonal to the abutting surface 78 side.

潤滑油路９４，８９及びブリーザ室９１には、連通部９３，９５，９７が設けられている。連通部９３，９５，９７は、分割面に指向し分割面で対向するように開口する一対の凹部によって形成されている。この連通部９３，９５，９７も、第１，２の分割ケース部分７９，８１の何れかに形成した凹部により構成することができる。 The lubricating oil passages 94 and 89 and the breather chamber 91 are provided with communication portions 93, 95 and 97. The communication portions 93, 95, and 97 are formed by a pair of recesses that open toward the dividing surface and face the dividing surface. The communication portions 93, 95, and 97 can also be constituted by concave portions formed in any of the first and second divided case portions 79 and 81.

連通部９３は、潤滑油路９４をトランスファ・ケース５内へ連通させる。連通部９５は、潤滑油路８９，９４間を連通させる。連通部９７は、ブリーザ室９１を、トランスファ・ケース５内へ連通させる。 The communication part 93 communicates the lubricating oil path 94 into the transfer case 5. The communication part 95 communicates between the lubricating oil passages 89 and 94. The communication unit 97 communicates the breather chamber 91 into the transfer case 5.

ブリーザ室９１には、外部へ圧抜きをするためのブリーザ・パイプ９９が取り付けられている。 In the breather chamber 91, a breather pipe 99 for releasing pressure to the outside is attached.

かかるトランスファ・ケース５内には、前記のように連結中空軸３１が延設され、フロント中間軸３の外周に嵌合している。 In the transfer case 5, the connecting hollow shaft 31 extends as described above and is fitted to the outer periphery of the front intermediate shaft 3.

連結中空軸３１には、一端側外周に結合用のスプライン部１０１が設けられ、スプライン部１０１の基部側に、シール接触リング１０３が取り付けられている。連結中空軸３１の他端側内周には、センタリング部１０５が設けられている。センタリング部１０５は、フロント中間軸３をセンタリングしている。センタリング部１０５の内周には、軸方向にオイルを導く螺旋溝が形成され、端部にはオイル通路を形成する縦溝１０６が形成されている。 The connecting hollow shaft 31 is provided with a spline portion 101 for coupling on one end side outer periphery, and a seal contact ring 103 is attached to the base side of the spline portion 101. A centering portion 105 is provided on the inner circumference on the other end side of the connecting hollow shaft 31. The centering unit 105 centers the front intermediate shaft 3. A spiral groove that guides oil in the axial direction is formed on the inner periphery of the centering portion 105, and a longitudinal groove 106 that forms an oil passage is formed at the end.

連結中空軸１０５の中間部でセンタリング部１０５寄りには、フランジ部１０７が設けられている。フランジ部１０７に、リング・ギヤ３３がボルト１０９により締結固定されている。フランジ部１０７に隣接した位置に、連結中空軸１０５内外を連通する油孔１１０が形成されている。 A flange portion 107 is provided near the centering portion 105 at an intermediate portion of the connecting hollow shaft 105. The ring gear 33 is fastened and fixed to the flange portion 107 by bolts 109. An oil hole 110 is formed at a position adjacent to the flange portion 107 so as to communicate between the inside and outside of the connecting hollow shaft 105.

連結中空軸３１は、テーパー・ローラ・ベアリング１１１，１１３によりトランスファ・ケース５に設けられた円筒状の支持部１１２，１１４に支持されている。ピニオン・ギヤ３７が形成された出力軸３５に比べ、リング・ギヤ３３が固定された中空軸１０５には、これらのギヤ３３，３７の噛み合い駆動によって大きな曲げ力が働く。本実施例では、この曲げ力を円筒状の支持部１１２，１１４に支持するから、トランスファ１の支持剛性を高めることができ、音振性能の向上を図ることができる。テーパー・ローラ・ベアリング１１３と第２の分割ケース部分８１との間には、潤滑油ガイド１１５が介設されている。潤滑油ガイド１１５は、潤滑油路９０に対応して設けられ、端部が空間部８０に臨んでいる。 The connecting hollow shaft 31 is supported by cylindrical support portions 112 and 114 provided in the transfer case 5 by tapered roller bearings 111 and 113. Compared with the output shaft 35 on which the pinion gear 37 is formed, a large bending force is applied to the hollow shaft 105 to which the ring gear 33 is fixed by the meshing drive of these gears 33 and 37. In this embodiment, since this bending force is supported by the cylindrical support portions 112 and 114, the support rigidity of the transfer 1 can be increased, and the sound vibration performance can be improved. A lubricant guide 115 is interposed between the tapered roller bearing 113 and the second divided case portion 81. The lubricating oil guide 115 is provided corresponding to the lubricating oil passage 90, and the end portion faces the space portion 80.

テーパー・ローラ・ベアリング１１１の軸方向に隣接して連結中空軸３１のシール接触リング１０３とトランスファ・ケース５の第１のケース部８３との間に、シール１１７が介設されている。テーパー・ローラ・ベアリング１１３の軸方向に隣接してフロント中間軸３とトランスファ・ケース５の第２のケース部８５との間に、シール１１９が介設されている。フロント中間軸３には、シール１１９に隣接するダスト・カバー１２１が設けられている。 A seal 117 is interposed between the seal contact ring 103 of the coupling hollow shaft 31 and the first case portion 83 of the transfer case 5 adjacent to the taper roller bearing 111 in the axial direction. A seal 119 is interposed between the front intermediate shaft 3 and the second case portion 85 of the transfer case 5 so as to be adjacent to the taper roller bearing 113 in the axial direction. The front intermediate shaft 3 is provided with a dust cover 121 adjacent to the seal 119.

連結中空軸３１の中間部とフロント中間軸３との間には、シール１２３が介設され、空間部１２４の一側を閉じている。 A seal 123 is interposed between the intermediate portion of the connecting hollow shaft 31 and the front intermediate shaft 3 to close one side of the space portion 124.

後輪側出力軸３５は、突当面７７，７８側（出力軸３５の半径方向）からトランスファ・ケース５内に組み込まれ、テーパー・ローラ・ベアリング１２５，１２７によりトランスファ・ケース５に支持されている。テーパー・ローラ・ベアリング１２５，１２７は、コラプシブル・スペーサ１２６を挟んで両ベアリング１２５，１２７のインナー・レースがナット１３１によって締め込み固定され、ベアリング１２５，１２７に与圧が付与されている。後輪側出力軸３５の端部には、フランジ部材１２９が取り付けられている。ナット１３１が締結されることでフランジ部材１２９の抜け止めが行われている。フランジ部材１２９が前記トルク伝達カップリング３９にボルト・ナット等により締結結合される。 The rear wheel side output shaft 35 is incorporated into the transfer case 5 from the abutting surfaces 77 and 78 side (radial direction of the output shaft 35), and is supported by the transfer case 5 by tapered roller bearings 125 and 127. . The tapered roller bearings 125 and 127 are fixed by tightening the inner races of both bearings 125 and 127 with nuts 131 with the collapsible spacer 126 interposed therebetween, and pressure is applied to the bearings 125 and 127. A flange member 129 is attached to the end of the rear wheel side output shaft 35. The nut 131 is fastened to prevent the flange member 129 from coming off. A flange member 129 is fastened and coupled to the torque transmission coupling 39 by bolts, nuts, or the like.

フランジ部材１２９とトランスファ・ケース５との間に、シール１３３が介設されている。シール１３３の軸方向外側及び外周側には、ダスト・カバー１３５，１３７が設けられている。 A seal 133 is interposed between the flange member 129 and the transfer case 5. Dust covers 135 and 137 are provided on the outer side and the outer side in the axial direction of the seal 133.

［終減速装置及びキャリヤ・ケースの突当面］
図４は、終減速装置の横断面図、図５は、キャリヤ・ケースの突当面を示す第３の分割ケース部分の正面図である。 [Abutting of final reduction gear and carrier case]
FIG. 4 is a cross-sectional view of the final reduction gear, and FIG. 5 is a front view of a third divided case portion showing a contact surface of the carrier case.

図４，図５のように、前記キャリヤ・ケース５４は、前記ドライブ・ピニオン・シャフト４７の軸心を含む分割面に沿って分割され、分割ケース部分である第３の分割ケース部分１４３及び第４の分割ケース部分１４５の一対のピースの合わせ構造となっている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the carrier case 54 is divided along a dividing surface including the axis of the drive pinion shaft 47, and the third divided case portion 143 and the second divided case portion 143 are divided case portions. The four split case portions 145 have a pair of pieces.

第３の分割ケース部分１４３及び第４の分割ケース部分１４５は、前記分割面に沿った突当面１３９，１４１を有している。 The third divided case portion 143 and the fourth divided case portion 145 have abutting surfaces 139 and 141 along the divided surface.

第３の分割ケース部分１４３及び第４の分割ケース部分１４５の突当面１３９，１４１は、対称形状であり、第３の分割ケース部分１４３の当面１３９には、ボルト挿通孔１４７が所定間隔で複数設けられ、第４の分割ケース部分１４５の当面１４１には、同間隔で対向する雌ねじ部１４９が複数設けられている。 The abutting surfaces 139 and 141 of the third divided case portion 143 and the fourth divided case portion 145 are symmetrical, and a plurality of bolt insertion holes 147 are formed at predetermined intervals on the abutting surface 139 of the third divided case portion 143. A plurality of female screw portions 149 facing each other at the same interval are provided on the contact surface 141 of the fourth divided case portion 145.

第３の分割ケース部分１４３及び第４の分割ケース部分１４５は、突当面１３９，１４１で突き合わされ、各ボルト挿通孔１４７に通されたボルト１５１が、雌ねじ部１４９にそれぞれねじ込まれ、締結結合されている。 The third divided case portion 143 and the fourth divided case portion 145 are abutted at the abutting surfaces 139 and 141, and the bolts 151 passed through the respective bolt insertion holes 147 are respectively screwed into the female screw portions 149 and fastened to each other. ing.

第３の分割ケース部分１４３には、一側に軸支持部１５２が円筒状に形成され、他側に第３，４の分割ケース部分１４３，１４５間に渡る潤滑油路１５３、ブリーザ室１５５、駄肉除去部１５７が形成されている。潤滑油路１５３、ブリーザ室１５５、及び駄肉除去部１５７は、前記分割面に指向し分割面で対向するように開口する一対の凹部によって構成されている。図５では、第３の分割ケース部分１４３の凹部を示し、第４の分割ケース部分１４５の凹部の図示は省略している。なお、潤滑油路１５３、ブリーザ室１５５、及び駄肉除去部１５７を、第３，第４の分割ケース部分１４３，１４５の何れかにのみ形成した凹部で構成することも可能である。 In the third divided case portion 143, a shaft support portion 152 is formed in a cylindrical shape on one side, and on the other side, a lubricating oil passage 153 extending between the third and fourth divided case portions 143 and 145, a breather chamber 155, A surplus meat removing portion 157 is formed. The lubricating oil passage 153, the breather chamber 155, and the fillet removing portion 157 are configured by a pair of recesses that open toward the dividing surface and face the dividing surface. 5, the recessed part of the 3rd division | segmentation case part 143 is shown, and illustration of the recessed part of the 4th division | segmentation case part 145 is abbreviate | omitted. Note that the lubricating oil passage 153, the breather chamber 155, and the fillet removing portion 157 may be formed of a recess formed only in any of the third and fourth divided case portions 143 and 145.

潤滑油路１５３及びブリーザ室１５５には、キャリヤ・ケース５４内部へ連通する連通部１５９，１６１，１６３が設けられている。連通部１５９，１６１，１６３は、分割面に指向し分割面で対向するように開口する一対の凹部によって形成されている。連通部１５９，１６１，１６３も、第３，第４の分割ケース部分１４３，１４５の何れかにのみ形成した凹部で構成することも可能である。 The lubricating oil passage 153 and the breather chamber 155 are provided with communication portions 159, 161, and 163 communicating with the inside of the carrier case 54. The communicating portions 159, 161, and 163 are formed by a pair of recesses that open toward the dividing surface and face the dividing surface. The communication portions 159, 161, and 163 can also be constituted by concave portions formed only in any of the third and fourth divided case portions 143 and 145.

ブリーザ室１５５内には、邪魔板部１６４が形成されている。邪魔板部１６４は、面方向が突当面１３９に直交している。ブリーザ室１５５には、外部へ圧抜きをするためのブリーザ１６５が取り付けられている。 A baffle plate portion 164 is formed in the breather chamber 155. The baffle plate portion 164 has a surface direction orthogonal to the abutting surface 139. The breather chamber 155 is provided with a breather 165 for releasing pressure to the outside.

ブリーザ室１５５は、潤滑油路１５３及び駄肉除去部１５７と共にドライブ・ピニオン・シャフト４７の外周に配置され、キャリヤ・ケース５４周囲への突出を極力抑制できるようにしている。 The breather chamber 155 is disposed on the outer periphery of the drive pinion shaft 47 together with the lubricating oil passage 153 and the fillet removing portion 157 so that the protrusion around the carrier case 54 can be suppressed as much as possible.

第４の分割ケース部分１４５には、一側に軸支持部１６６が円筒状に形成され、他側に潤滑油路１６７が設けられている。潤滑油路１６７は、前記分割面に指向して開口する凹部によって構成されている。 In the fourth divided case portion 145, a shaft support portion 166 is formed in a cylindrical shape on one side, and a lubricating oil passage 167 is provided on the other side. The lubricating oil passage 167 is configured by a concave portion that opens toward the dividing surface.

キャリヤ・ケース５４内には、リヤ・デファレンシャル装置５１が収容され、デフ・ケース５９が、円筒状の軸支持部１５２，１６６にテーパー・ローラ・ベアリング１６９，１７１により回転自在に支持されている。 A rear differential device 51 is accommodated in the carrier case 54, and a differential case 59 is rotatably supported by cylindrical shaft support portions 152, 166 by tapered roller bearings 169, 171.

リヤ・デファレンシャル装置５１に結合されている前記デフ・ケース５４には、ドライブ・ピニオン・ギヤ４９に比べドライブ・ピニオン・ギヤ４９からリング・ギヤ５３への噛み合い駆動力の入力により大きな曲げ力が働く。本実施例では、この曲げ力を、円筒状の軸支持部１５２，１６６により支持するから、デフ・ケース５４すなわちリヤ・デファレンシャル装置５１の支持剛性を高めることができ、音振性能の向上を図ることができる。 The differential case 54 coupled to the rear differential device 51 has a larger bending force than the drive pinion gear 49 due to the engagement driving force input from the drive pinion gear 49 to the ring gear 53. . In this embodiment, since this bending force is supported by the cylindrical shaft support portions 152 and 166, the support rigidity of the differential case 54, that is, the rear differential device 51 can be increased, and sound vibration performance is improved. be able to.

テーパー・ローラ・ベアリング１６９，１７１の軸方向外側には、リヤ中間軸６９，７１と軸支持部１５２，１６６との間にシール１６８，１７２が介設されている。 Seals 168 and 172 are interposed between the rear intermediate shafts 69 and 71 and the shaft support portions 152 and 166 on the outer side in the axial direction of the tapered roller bearings 169 and 171.

ドライブ・ピニオン・シャフト４７は、突当面１３９，１４１側（ドライブ・ピニオン・シャフト４７の半径方向）からキャリヤ・ケース５４内に組み込まれ、リヤ・デファレンシャル装置５１の回転軸に対して直交配置され、テーパー・ローラ・ベアリング１７３，１７５によりキャリヤ・ケース５４に回転自在に支持されている。 The drive pinion shaft 47 is incorporated into the carrier case 54 from the abutting surfaces 139 and 141 side (radial direction of the drive pinion shaft 47), and is arranged orthogonal to the rotation axis of the rear differential device 51. Tapered roller bearings 173 and 175 are rotatably supported on the carrier case 54.

ドライブ・ピニオン・シャフト４７の端部には、結合部材１７７が取り付けられている。ドライブ・ピニオン・シャフト４７に、ナット１７９が締結され、結合部材１７７の抜け止めが行われている。この抜け止めと共に、ナット１７９の締め込みにより、テーパー・ローラ・ベアリング１７３，１７５にコラプシブル・スペーサ１７４を介して与圧が付与されている。結合部材１７７が前記ユニバーサル・ジョイント４５結合される。 A coupling member 177 is attached to the end of the drive pinion shaft 47. A nut 179 is fastened to the drive pinion shaft 47 to prevent the coupling member 177 from coming off. Along with the retaining, the nut 179 is tightened to apply pressure to the tapered roller bearings 173 and 175 via the collapsible spacer 174. A connecting member 177 is connected to the universal joint 45.

結合部材１７７とキャリヤ・ケース５４との間に、シール１８１が介設されている。シール１８１の軸方向外側には、ダスト・カバー１８３が設けられている。 A seal 181 is interposed between the coupling member 177 and the carrier case 54. A dust cover 183 is provided outside the seal 181 in the axial direction.

［ダイカスト成形］
トランスファ・ケース５及びキャリヤ・ケース５４は、例えばアルミ・ダイカストにより形成されている。 [Die-casting]
The transfer case 5 and the carrier case 54 are formed by, for example, aluminum die casting.

トランスファ・ケース５は、第１，第２の分割ケース部分７９，８１、キャリヤ・ケース５４は、第３，第４の分割ケース部分１４３，１４５のそれぞれ２ピース構造である。 The transfer case 5 has a two-piece structure of first and second divided case portions 79 and 81, and the carrier case 54 has a third and fourth divided case portions 143 and 145, respectively.

トランスファ・ケース５は、突当面７７，７８及び前記軸心を含む分割面により第１，第２の分割ケース部分７９，８１に分割されているので、第１，第２の分割ケース部分７９，８１それぞれ分割面に直交する方向をダイカスト成形の鋳抜きの方向とする。このダイカスト成形により、駄肉除去部８８、潤滑油路８９，９０、ブリーザ室９１、連通部９３，９５，９７、邪魔板部９２を無理なく形成することができる。 Since the transfer case 5 is divided into the first and second divided case portions 79 and 81 by the dividing surfaces including the abutting surfaces 77 and 78 and the axis, the first and second divided case portions 79 and 81 are separated. 81 The direction perpendicular to the dividing surface is the die casting direction. By this die casting, it is possible to form the surplus meat removing portion 88, the lubricating oil passages 89 and 90, the breather chamber 91, the communication portions 93, 95 and 97, and the baffle plate portion 92 without difficulty.

キャリヤ・ケース５４は、突当面１３９，１４１及び前記軸心を含む分割面により第３，第４の分割ケース部分１４３，１４５に分割されているので、第３，第４の分割ケース部分１４３，１４５それぞれ分割面に直交する方向をダイカスト成形の鋳抜きの方向とする。このダイカスト成形により、駄肉除去部８８、潤滑油路１５３，１６７、ブリーザ室１５５、駄肉除去部１５７、連通部１５９，１６１，１６３、邪魔板部１６４を無理なく形成することができる。 Since the carrier case 54 is divided into the third and fourth divided case portions 143 and 145 by the dividing surfaces including the abutting surfaces 139 and 141 and the axis, the third and fourth divided case portions 143 and 143 are provided. The direction perpendicular to the dividing surface 145 is the die casting direction. By this die casting, it is possible to easily form the surplus meat removing portion 88, the lubricating oil passages 153 and 167, the breather chamber 155, the surplus meat removing portion 157, the communicating portions 159, 161 and 163, and the baffle plate portion 164.

［潤滑等］
動力伝達時は、各部の回転によりトランスファ・ケース５及びキャリヤ・ケース５内の潤滑油が掻き上げられる。 [Lubrication, etc.]
At the time of power transmission, the lubricating oil in the transfer case 5 and the carrier case 5 is scraped up by the rotation of each part.

トランスファ・ケース５内では、リング・ギヤ３３の回転等により掻き上げられた潤滑油によりリング・ギヤ３３及びピニオン・ギヤ３７の噛み合い部、テーパー・ローラ・ベアリング１１１，１１３等が潤滑される。 In the transfer case 5, the meshed portion of the ring gear 33 and the pinion gear 37, the tapered roller bearings 111, 113, and the like are lubricated by the lubricating oil scraped up by the rotation of the ring gear 33.

また、掻き上げられた潤滑油は、潤滑油路９０、縦溝１０６を通り空間部８０に至る。空間部８０からは、センタリング部１０５の内周の螺旋溝を経てフロント中間軸３及び連結中空軸３１間の空間部１２４に至る。空間部１２４からは、油孔１１０を通りリング・ギヤ３３及びピニオン・ギヤ３７の噛み合い部側でトランスファ・ケース５の底部側に戻る。 Further, the scraped lubricating oil passes through the lubricating oil passage 90 and the vertical groove 106 and reaches the space 80. From the space portion 80, the space portion 124 between the front intermediate shaft 3 and the connecting hollow shaft 31 passes through a spiral groove on the inner periphery of the centering portion 105. From the space portion 124, it passes through the oil hole 110 and returns to the bottom side of the transfer case 5 on the meshing side of the ring gear 33 and the pinion gear 37.

一方、リング・ギヤ３３の回転により潤滑油路８９の端部開口から取り込まれた潤滑油によりテーパー・ローラ・ベアリング１２５，１２７等が潤滑される。テーパー・ローラ・ベアリング１２５，１２７等を潤滑した潤滑油は、下方へ回り込み、連通部９５、潤滑油路９４、連通部９３を経てピニオン・ギヤ３７背面側でトランスファ・ケース５の底部側に戻る。 On the other hand, the tapered roller bearings 125, 127 and the like are lubricated by the lubricating oil taken from the end opening of the lubricating oil passage 89 by the rotation of the ring gear 33. The lubricating oil that has lubricated the tapered roller bearings 125, 127, etc. wraps downward and returns to the bottom side of the transfer case 5 on the back side of the pinion gear 37 through the communicating portion 95, the lubricating oil passage 94, and the communicating portion 93. .

トランスファ・ケース５内の熱による圧力上昇時は、内気が連通部９７、ブリーザ室９１を経てブリーザ・パイプ９９から外部側へ導かれ、圧抜きが行われる。 When the pressure rises due to heat in the transfer case 5, the inside air is guided to the outside from the breather pipe 99 through the communication portion 97 and the breather chamber 91, and the pressure is released.

このとき、連通部９７からの内気を邪魔板部９２が緩衝してからブリーザ・パイプ９９へ導くことができる。 At this time, the inside air from the communication portion 97 can be guided to the breather pipe 99 after the baffle plate portion 92 buffers the inside air.

キャリヤ・ケース５４内では、リング・ギヤ５３の回転等により掻き上げられた潤滑油によりリング・ギヤ５３及びドライブ・ピニオン・ギヤ４９の噛み合い部、リヤ・デファレンシャル装置５１、テーパー・ローラ・ベアリング１６９，１７１等が潤滑される。 In the carrier case 54, the meshed portion of the ring gear 53 and the drive pinion gear 49, the rear differential device 51, the taper roller bearing 169, and the like by the lubricating oil scraped up by the rotation of the ring gear 53, etc. 171 etc. are lubricated.

また、リング・ギヤ５３の回転により掻き上げられ潤滑油路１６７の端部開口から取り込まれた潤滑油は、テーパー・ローラ・ベアリング１７３，１７５を潤滑する。テーパー・ローラ・ベアリング１７３，１７５を潤滑した潤滑油は、下方へ回り込んで連通部１５９，１６１から潤滑油路１５３を通り、潤滑油路１５３の端部開口からキャリヤ・ケース５４の底部側に戻る。 Further, the lubricating oil that is scraped up by the rotation of the ring gear 53 and taken in from the end opening of the lubricating oil passage 167 lubricates the tapered roller bearings 173 and 175. The lubricating oil that has lubricated the tapered roller bearings 173 and 175 flows downward, passes through the communication oil passage 153 from the communication portions 159 and 161, and opens from the end opening of the lubricating oil passage 153 toward the bottom side of the carrier case 54. Return.

キャリヤ・ケース５内の熱による圧力上昇時は、内気が連通部１６３、ブリーザ室１５５を経てブリーザ１６５から外部側へ導かれ、圧抜きが行われる。 When the pressure rises due to heat in the carrier case 5, the inside air is guided to the outside from the breather 165 through the communication part 163 and the breather chamber 155, and the pressure is released.

このとき、連通部１６３からの内気を邪魔板部１６４が緩衝しつつブリーザ１６５へ導くことができる。 At this time, the inside air from the communication portion 163 can be guided to the breather 165 while the baffle plate portion 164 buffers the inside air.

［実施例の効果］
本発明実施例では、直交配置されて動力伝達を行う連結中空軸３１及び後輪側出力軸３５をトランスファ・ケース５により回転自在に支持したトランスファ１において、前記トランスファ・ケース５は、前記入出力軸の一方である後輪側出力軸３５の軸心を含む分割面に沿って一対の第１，第２の分割ケース部分７９，８１に分割され、前記第１，第２の各分割ケース部分７９，８１は、前記分割面に沿った突当面７７，７８を有し且つ突当面７７，７８を相互に突き当てて結合されたため、入出力軸としての中空軸３１及び出力軸３５を支持するトランスファ・ケース５を２ピース構造にすることができる。 [Effect of Example]
In the embodiment of the present invention, in the transfer 1 in which the connecting hollow shaft 31 and the rear wheel side output shaft 35 which are arranged orthogonally and transmit power are rotatably supported by the transfer case 5, the transfer case 5 includes the input / output The first and second divided case portions are divided into a pair of first and second divided case portions 79 and 81 along a divided surface including the axis of the rear wheel side output shaft 35 which is one of the shafts. 79 and 81 have abutting surfaces 77 and 78 along the dividing surface, and are abutted against each other so that they support the hollow shaft 31 and the output shaft 35 as input / output shafts. The transfer case 5 can be a two-piece structure.

このため、入出力軸を支持するトランスファ・ケース５のピースを少なくすることができ、締結結合のためのボルト本数も削減することができる。従って、全体の部品点数が少なく、組み立て、部品管理を容易にすることができる。 For this reason, the number of pieces of the transfer case 5 that supports the input / output shaft can be reduced, and the number of bolts for fastening connection can also be reduced. Accordingly, the total number of parts is small, and assembly and parts management can be facilitated.

また、直交配置されて動力伝達を行うドライブ・ピニオン・シャフト４７及びリヤ中間軸６９，７１をキャリヤ・ケース５４により回転自在に支持した終減速装置４６において、前記キャリヤ・ケース５４は、前記入出力軸の一方であるドライブ・ピニオン・シャフト４７の軸心を含む分割面に沿って一対の第３，第４の分割ケース部分１４３，１４５に分割され、前記第３，第４の各分割ケース部分１４３，１４５は、前記分割面に沿った突当面１３９，１４１を有し且つ突当面１３９，１４１を相互に突き当てて結合されたため、入出力軸としてのピニオン・シャフト４７及び中間軸を支持するキャリヤ・ケース５４を２ピース構造にすることができる。 Further, in the final reduction device 46 in which the drive pinion shaft 47 and the rear intermediate shafts 69 and 71, which are arranged orthogonally and transmit power, are rotatably supported by the carrier case 54, the carrier case 54 includes the input / output The third and fourth divided case portions are divided into a pair of third and fourth divided case portions 143 and 145 along a divided surface including the axis of the drive pinion shaft 47 which is one of the shafts. 143 and 145 have abutting surfaces 139 and 141 along the dividing surface and are connected by abutting the abutting surfaces 139 and 141 to each other, and thus support the pinion shaft 47 and the intermediate shaft as input / output shafts. The carrier case 54 can be a two-piece structure.

このため、入出力軸としてのピニオン・シャフト４７及び中間軸を支持するキャリヤ・ケース５４のピースを少なくすることができ、締結結合のためのボルト本数も削減することができる。従って、全体の部品点数が少なく、組み立て、部品管理を容易にすることができる。 For this reason, the number of pieces of the carrier case 54 that supports the pinion shaft 47 and the intermediate shaft as input / output shafts can be reduced, and the number of bolts for fastening coupling can also be reduced. Accordingly, the total number of parts is small, and assembly and parts management can be facilitated.

トランスファ・ケース５は、前記分割面に指向し分割面で対向するように開口する一対の凹部を備え、前記凹部を、潤滑油路９４、ブリーザ室９１としたため、複雑な形状の潤滑油路９４、ブリーザ室９１を、鋳抜きにより簡単に形成することができる。 Since the transfer case 5 includes a pair of recesses that open toward the dividing surface and face the dividing surface, and the recesses are the lubricating oil passage 94 and the breather chamber 91, the lubricating oil passage 94 having a complicated shape is formed. The breather chamber 91 can be easily formed by casting.

キャリヤ・ケース５４は、前記分割面に指向し分割面で対向するように開口する一対の凹部を備え、前記凹部を、潤滑油路１５３、ブリーザ室１５５、駄肉除去部１５７としたため、複雑な形状の潤滑油路１５３、ブリーザ室１５５、駄肉除去部１５７を、鋳抜きにより簡単に形成することができる。 The carrier case 54 includes a pair of recesses that open toward the dividing surface and face the dividing surface, and the recesses are a lubricating oil passage 153, a breather chamber 155, and a surplus meat removing unit 157. The lubricating oil passage 153 having the shape, the breather chamber 155, and the waste removal portion 157 can be easily formed by casting.

また、トランスファ１のトランスファ・ケース５、又は終減速装置のキャリヤ・ケース５４において、入出力軸を支持するケースは基本的に２ピースであるが、各ケース内に配置される小部材や各ケースの一部の壁面に取り付けられる部材に対しては、基本的な２ピース以外に分割されたケース部分を有しても良い。 Further, in the transfer case 5 of the transfer 1 or the carrier case 54 of the final reduction gear, the case supporting the input / output shaft is basically two pieces, but the small members and the cases arranged in each case The member attached to a part of the wall surface may have a case portion divided into other than the basic two pieces.

図６，図７は、本発明の実施例２に係り、図６は、トランスファの横断面図、図７は、トランスファ・ケースの突当面を示す第２の分割ケース部分の正面図である。なお、基本的な構成は、実施例１と同様であり、同一又は対応する構成部分には、同符号又は同符号にＡを付して説明する。 6 and 7 relate to the second embodiment of the present invention, FIG. 6 is a cross-sectional view of the transfer, and FIG. 7 is a front view of the second divided case portion showing the abutting surface of the transfer case. The basic configuration is the same as that of the first embodiment, and the same or corresponding components will be described with the same reference numerals or the same reference numerals marked with A.

本実施例のトランスファ１Ａは、連結軸３１Ａがフロント・デファレンシャル装置の後輪出力部に結合され、連結軸３１Ａにリング・ギヤ３３Ａがスプライン係合し、ナット１８５により締結固定されたものである。 In the transfer 1A of this embodiment, the connecting shaft 31A is coupled to the rear wheel output portion of the front differential device, the ring gear 33A is spline-engaged to the connecting shaft 31A, and is fastened and fixed by a nut 185.

潤滑油路８９Ａａは、第１の分割ケース部分７９Ａに形成され、潤滑油路８９Ａｂ及び連通部９５Ａは、第２の分割ケース部分８１Ａに形成されている。 The lubricating oil passage 89Aa is formed in the first divided case portion 79A, and the lubricating oil passage 89Ab and the communication portion 95A are formed in the second divided case portion 81A.

従って、本実施例でも、トランスファ・ケース５Ａを、突当面７７Ａ，７８Ａを有した第１，第２の分割ケース部分７９Ａ，８１Ａからなるように入出力軸を支持するケース部分は、２ピース構造とすることができる。 Therefore, also in this embodiment, the case portion that supports the input / output shaft so that the transfer case 5A is composed of the first and second divided case portions 79A and 81A having the abutment surfaces 77A and 78A is a two-piece structure. It can be.

リング・ギヤ３３Ａの回転により潤滑油路８９Ａａの一端部開口から取り込まれた潤滑油は、テーパー・ローラ・ベアリング１２５，１２７間に至る。リング・ギヤ３３Ａの回転により潤滑油路８９Ａｂの一端部開口から取り込まれた潤滑油は、一方で連通部９５Ａからテーパー・ローラ・ベアリング１２５，１２７間に至ると共に、他方で潤滑油路８９Ａｂの他端部開口からテーパー・ローラ・ベアリング１２７背後の空間部１８７に至る。テーパー・ローラ・ベアリング１２５，１２７間及び空間部１８７に至った潤滑油によりテーパー・ローラ・ベアリング１２５，１２７等が潤滑される。テーパー・ラ・ベアリング１２５，１２７等を潤滑した潤滑油は、下方へ回り込みトランスファ・ケース５Ａの底部側に戻る。 Lubricating oil taken in from one end opening of the lubricating oil passage 89 </ b> Aa by the rotation of the ring gear 33 </ b> A reaches between the tapered roller bearings 125 and 127. The lubricating oil taken in from the opening at one end of the lubricating oil passage 89Ab by the rotation of the ring gear 33A reaches on the one hand between the communicating portion 95A and the tapered roller bearings 125, 127, and on the other hand, the lubricating oil passage 89Ab. From the end opening to the space 187 behind the tapered roller bearing 127. The tapered roller bearings 125, 127 and the like are lubricated by the lubricating oil reaching between the tapered roller bearings 125, 127 and the space 187. The lubricating oil that has lubricated the tapered roller bearings 125, 127, etc. wraps downward and returns to the bottom side of the transfer case 5A.

こうして、本実施例においても、実施例１と同様な作用効果を奏することができる。 Thus, also in the present embodiment, the same effects as those of the first embodiment can be obtained.

図８は、第２の分割ケース部分８１Ａの変形例を示す正面図である。 FIG. 8 is a front view showing a modified example of the second divided case portion 81A.

図８のように、突当面７８Ａ及び前記軸心を含む面に指向して開口する凹部を、ブリーザ室９１Ａ、駄肉除去部１５７Ａとすることもできる。 As shown in FIG. 8, the recesses opening toward the abutting surface 78A and the surface including the axial center may be the breather chamber 91A and the sword removal portion 157A.

４輪駆動車のスケルトン平面図である（実施例１）。(Example 1) which is a skeleton top view of a four-wheel drive vehicle. トランスファの横断面図である（実施例１）。(Example 1) which is a cross-sectional view of a transfer. トランスファ・ケースの突当面を示す第２の分割ケース部分の正面図である（実施例１）。(Example 1) which is a front view of the 2nd division | segmentation case part which shows the abutting surface of a transfer case. 終減速装置の横断面図である（実施例１）。It is a cross-sectional view of a final reduction gear (Example 1). 終減速装置の突当面を示す第２の分割ケース部分の正面図である（実施例１）。(Example 1) which is a front view of the 2nd division | segmentation case part which shows the abutment surface of a final reduction gear. トランスファの横断面図である（実施例２）。(Example 2) which is a cross-sectional view of a transfer. トランスファ・ケースの突当面を示す第２の分割ケース部分の正面図である（実施例２）。(Example 2) which is a front view of the 2nd division | segmentation case part which shows the abutting surface of a transfer case. トランスファ・ケースの突当面を示す第２の分割ケース部分の正面図である（実施例２）。(Example 2) which is a front view of the 2nd division | segmentation case part which shows the abutting surface of a transfer case.

Explanation of symbols

１，１Ａトランスファ（動力伝達装置）
５，５Ａトランスファ・ケース（ケース）
１３デフ・ケース（出力回転部）
３１連結中空軸（入力軸）
３３リング・ギヤ
３５後輪側出力軸（出力軸）
３７ピニオン・ギヤ
４７ドライブ・ピニオン・シャフト（入力軸）
４９ドライブ・ピニオン・ギヤ（ピニオン・ギヤ）
６９，７１リヤ中間軸（出力軸）
７７，７８，７７Ａ，７８Ａ突当面
７９第１の分割ケース部分
８１第２の分割ケース部分
８９，８９Ａａ，８９Ａｂ，９０，９４，１５３，１６７潤滑油路（凹部）
９１，９１Ａ，１５５ブリーザ室（凹部）
１４３第３の分割ケース部分
１４５第４の分割ケース部分
１５７，１５７Ａ駄肉除去部 1,1A transfer (power transmission device)
5,5A transfer case (case)
13 Differential case (output rotating part)
31 Connecting hollow shaft (input shaft)
33 Ring gear 35 Rear wheel output shaft (output shaft)
37 Pinion gear 47 Drive pinion shaft (input shaft)
49 Drive pinion gear (pinion gear)
69,71 Rear intermediate shaft (output shaft)
77, 78, 77A, 78A Abutting surface 79 First divided case portion 81 Second divided case portion 89, 89Aa, 89Ab, 90, 94, 153, 167 Lubricating oil passage (concave portion)
91, 91A, 155 Breather chamber (concave)
143 3rd division | segmentation case part 145 4th division | segmentation case part 157,157A Dumpling removal part

Claims

In the power transmission device in which the input / output shaft that is arranged orthogonally and transmits power is supported by the case in a freely rotatable manner,
The case has an abutting surface along a surface including one axial center of the input / output shaft,
One of the input / output shafts includes one of a pinion gear and a ring gear that mesh with each other to transmit power, and the other includes the other of the pinion gear and the ring gear,
The abutting surface is along a plane including the axis of the input shaft or output shaft provided with the pinion gear, and is orthogonal to the axis of the output shaft or input shaft provided with the ring gear,
A shaft support portion of the output shaft or input shaft provided with the ring gear on the case on both sides of the abutting surface ,
The input shaft is coupled to an output rotating portion of a front differential device interposed between front wheel axles so as to be integrally rotatable, and includes the ring gear.
The output shaft is coupled to the rear wheel so that output is possible, and includes the pinion gear,
The case is a transfer case,
A power transmission device characterized by that.

The power transmission device according to claim 1,
The case includes a recess that opens toward the surface,
The concave portion is any one of a lubricating oil passage, a breather chamber, and a meat removal portion.
A power transmission device characterized by that.

The power transmission device according to claim 2 ,
At least one of the lubricating oil passage, the breather chamber, and the meat removal portion is disposed around the input shaft or the output shaft provided with the pinion gear,
A power transmission device characterized by that.