JP2005198886A - Runner for later insertion - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To easily and subsequently inserting a runner 1 in a curtain rail 2 from the lower part of rail grooves 3. <P>SOLUTION: This runner 1 is inserted in the rail grooves 3 formed along the longitudinal direction of the curtain rail 2 and has wheels 8 rolling on a rail surface 11 formed in the inner bottom of the curtain rail 2 in both sides of the rail grooves 3. This runner is provided with a wheel part 5 rotatably supporting the wheels 8 and inserted in the rail grooves 3 by being fitted along the longitudinal direction of the curtain rail 2, a guide part 6 inserted in the rail grooves 3, a hanging part 7 hanging a curtain, a column part 10 inserted through a hole 13 vertically bored in the guide part 6 and turnably connected to the wheel part 5, and a holding means 14 inserting the wheel part 5 and the guide part 6 in the curtain rail 2 from the lower part of the rail grooves 3, disposing the guide part 6 in the rail grooves 3, and holding a state where the wheel part 5 is orthogonally crossed with the rail grooves 3 via the hanging part 7 and the column part 10. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、カーテンレール用後入れランナに関するものである。   The present invention relates to a curtain runner runner runner.

従来、カーテンランナの一種として図13に示すものがある。このランナ51は、上部に設けられる一対の車輪58と、ランナ51の下部にカーテンを掛け止め可能にした架止部57から構成されている。そして、カーテンレール2の長手方向に形成されるレール溝3にランナ51が挿通され、レール溝3の両側において形成されたレール面11の上を各車輪58が転動するように構成されている。
カーテンの変更等によりランナの数を調整する場合は、カーテンレールの両端開口部からランナを取付け、若しくは取り外すようになっている。前記両端開口部に空間的余裕のない場合には、カーテンレール自体を取り外して作業することになるが、高所に設定された場合などは取り外すことの困難性がある。それらの作業が煩雑であるという問題があった。
A conventional curtain runner is shown in FIG. The runner 51 includes a pair of wheels 58 provided at an upper portion, and a suspension portion 57 that allows a curtain to be hung at the lower portion of the runner 51. And the runner 51 is inserted in the rail groove 3 formed in the longitudinal direction of the curtain rail 2, and each wheel 58 is configured to roll on the rail surface 11 formed on both sides of the rail groove 3. .
When the number of runners is adjusted by changing the curtain or the like, the runners are attached to or removed from the opening portions at both ends of the curtain rail. When there is no room in the opening at both ends, the curtain rail itself is removed for work, but there is a difficulty in removing it when it is set at a high place. There was a problem that those operations were complicated.

そこで、上記のような不具合を解決する手段として、バネ性のある垂脚部の外壁を内方へ押圧しながらレール溝に挿入しつつ前記垂脚部をレール溝内で90°回動することにより、ランナを非取付けポジションから正常な取付けポジションへ変位できるよう構成する。そして、この非取付けポジションにおいてランナをレール溝内に挿入することを可能にするために、ランナの頭部並びに前記垂脚部の前後幅をレール溝を通過し得る大きさに設定した後入れランナがある。(例えば、特許文献1参照。)。
また、ランナ本体をカーテンレールの長手方向に分割するとともに、カーテンレールの下方に露出する位置で相対回動可能に軸支する。分割された部分の車輪間の距離をカーテンレールの長手方向に調節可能とし、各々を別々にレール溝内に挿入して、カーテンレール内で組み立てる構成の後入れランナが開示されている。(例えば、特許文献2参照。)。
実開昭56−36296号公報(第14頁、第1図) 特開2002−165698号公報(第8頁、第3図)
Therefore, as a means to solve the above-described problems, the outer wall of the spring-loaded drooping leg is pressed inward and inserted into the rail groove, and the drooping leg is rotated 90 ° within the rail groove. Thus, the runner can be displaced from the non-installation position to the normal installation position. Then, in order to enable the runner to be inserted into the rail groove in this non-attached position, the runner insertion runner is set such that the front and rear widths of the runner head and the leg portion are set to a size that can pass through the rail groove. There is. (For example, refer to Patent Document 1).
Further, the runner body is divided in the longitudinal direction of the curtain rail and is pivotally supported so as to be relatively rotatable at a position exposed below the curtain rail. There is disclosed a rear-end runner in which the distance between the wheels of the divided portions can be adjusted in the longitudinal direction of the curtain rail, and each is inserted into the rail groove separately and assembled in the curtain rail. (For example, refer to Patent Document 2).
Japanese Utility Model Publication No. 56-36296 (page 14, FIG. 1) JP 2002-165698 A (page 8, FIG. 3)

しかしながら、従来の後入れランナは、強度が弱く壊れ易い、あるいは、カーテンレールに取付ける場合に両手で調整しながら行わねばならず、取付け作業が煩雑になるといった欠点があった。
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、調整することなくワンタッチで取付け作業を容易に行い得るカーテンレール用の後入れランナを提供するようにしたものである。
However, the conventional run-in runner has a drawback that it is weak and fragile, or has to be adjusted with both hands when it is attached to the curtain rail, which makes installation work complicated.
In view of the above problems, the present invention is to provide a curtain runner run-in runner that can be easily mounted with one touch without adjustment.

この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、カーテンレールの長手方向に沿って形成されるレール溝に挿通し、レール溝の両側においてカーテンレールの内底面に形成されるレール面の上を車輪が転動するランナにおいて、車輪を回転可能に支持かつカーテンレールの長手方向に沿わせることによりレール溝に挿通可能な車輪部と、レール溝に挿通されるガイド部と、カーテンを掛け止め可能とした掛止部と、ガイド部を鉛直に穿った孔内を貫通し、かつ車輪部に対して回動可能に連結する柱部と、車輪部とガイド部を前記レール溝の下方よりカーテンレール内に挿入して、ガイド部をレール溝内に配置して掛止部及び柱部を介して前記車輪部をレール溝と直交させたときにその状態を保持する保持手段とを有するとされている点にある。   The technical means of the present invention for solving this technical problem is to insert a rail groove formed along the longitudinal direction of the curtain rail, and to form a rail surface formed on the inner bottom surface of the curtain rail on both sides of the rail groove. In the runner in which the wheel rolls over the wheel, a wheel part that supports the wheel in a rotatable manner and can be inserted into the rail groove by being along the longitudinal direction of the curtain rail, a guide part that is inserted into the rail groove, and a curtain A latching portion that can be latched, a pillar portion that passes through a hole vertically drilled in the guide portion, and is rotatably connected to the wheel portion, and the wheel portion and the guide portion below the rail groove. And holding means for holding the state when the guide portion is disposed in the rail groove and the wheel portion is orthogonal to the rail groove via the latching portion and the column portion. To be Located in.

また、本発明の技術的手段は、前記保持手段は、ガイド部を鉛直に穿った孔内面に形成された凹部と、前記柱部外表に形成されていて前記凹部に係合する凸部とを有し、前記凹部内には、柱部をレール溝の下方よりカーテンレール内に車輪部とガイド部を挿入する挿入位置から車輪部の車輪が前記レール面の上を転動する回動位置まで回動したときに戻り回動を規制する回動規制部を設けているとされる点にある。
また、本発明の技術的手段は、保持手段は、ガイド部を鉛直に穿った孔内面に形成された凹部と、前記柱部外表に形成されていて前記凹部に係合する凸部とを有し、前記凹部内には、柱部をレール溝の下方よりカーテンレール内に車輪部とガイド部を挿入する挿入位置から車輪部の車輪が前記レール面の上を転動する回動位置まで回動し、さらにガイド部に向けて掛止部から押し上げたときに戻り回動を規制する回動規制部を設けている点にある。
Further, the technical means of the present invention is characterized in that the holding means includes a concave portion formed on the inner surface of the hole vertically drilled with the guide portion, and a convex portion formed on the outer surface of the column portion and engaged with the concave portion. In the recess, a column part is inserted from a position below the rail groove into the curtain rail to an insertion position where the wheel part and the guide part are inserted to a rotation position where the wheel of the wheel part rolls on the rail surface. It is said that a rotation restricting portion that restricts the return rotation when it rotates is provided.
Further, according to the technical means of the present invention, the holding means has a concave portion formed on the inner surface of the hole vertically drilled in the guide portion, and a convex portion formed on the outer surface of the column portion and engaged with the concave portion. In the recess, the column part is rotated from the insertion position where the wheel part and the guide part are inserted into the curtain rail from below the rail groove to the rotation position where the wheel of the wheel part rolls on the rail surface. In addition, there is provided a rotation restricting portion that restricts the return rotation when it is moved and further pushed up from the latching portion toward the guide portion.

さらに、前記保持手段は、ガイド部を鉛直に穿った孔への開口を持ったガイド部中の穴部内に設けられたストッパと、前記柱部外表に形成されていて前記ストッパの突出部が係合する凹部とを有し、前記ストッパが設けられた穴部内には、柱部をレール溝の下方よりカーテンレール内に車輪部とガイド部を挿入する挿入位置から車輪部の車輪が前記レール面の上を転動する回動位置まで回動したときに戻り回動を規制する回動規制部を設けていることにある。
また、前記ストッパの突出部を穴部内に収容することにより、前記柱部外表に形成された凹部と前記ストッパの突出部との係合が解除される点にある。
Further, the holding means includes a stopper provided in a hole portion in the guide portion having an opening to a hole vertically drilled in the guide portion, and a protrusion portion of the stopper formed on the outer surface of the column portion. The wheel portion of the wheel portion from the insertion position where the wheel portion and the guide portion are inserted into the curtain rail from below the rail groove in the hole portion provided with the stopper. A rotation restricting portion that restricts the return rotation when it is rotated to the rotation position where it rolls over.
Further, by accommodating the protruding portion of the stopper in the hole, the engagement between the concave portion formed on the outer surface of the column portion and the protruding portion of the stopper is released.

なお、ガイド部の下端部がレール溝幅より広い幅で、レール溝の下面に当接するフランジ部を有することが好ましい。  In addition, it is preferable that the lower end part of a guide part is a width | variety wider than a rail groove width, and has a flange part contact | abutted to the lower surface of a rail groove.

本発明によれば、カーテンレールの両端開口部からランナを取付けたり、カーテンレール自体を取り外すことなく、レール溝の下方よりカーテンレール内にランナを手軽に挿入することが可能となる。   According to the present invention, it is possible to easily insert the runner into the curtain rail from below the rail groove without attaching the runner from both ends of the curtain rail or removing the curtain rail itself.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図1〜図2は本発明の後入れランナ1の実施の一形態を示すものである。
すなわち、図1は、後入れランナ1をカーテンレール2の長手方向に沿って形成されるレール溝3に挿通する前の、後入れランナ1とカーテンレール2との斜視図である。ただし、カーテンレール2は、レール溝3に直角な端面で示している。図2は、後入れランナ1が挿通された、後入れランナ1とカーテンレール2との斜視図である。矢印方向に、後入ランナ1が移動することとなる。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 2 show an embodiment of the last runner 1 of the present invention.
That is, FIG. 1 is a perspective view of the rear-entry runner 1 and the curtain rail 2 before the rear-entry runner 1 is inserted into the rail groove 3 formed along the longitudinal direction of the curtain rail 2. However, the curtain rail 2 is indicated by an end face perpendicular to the rail groove 3. FIG. 2 is a perspective view of the last runner 1 and the curtain rail 2 with the last runner 1 inserted therethrough. The last-runner 1 will move in the direction of the arrow.

本発明の後入れランナ1は、車輪部5とガイド部6と掛止部7とを主構成としている。この車輪部5と掛止部7は、後入れランナ1の詳細図である後述の図4に示すように、柱部10により連結されている。また、掛止部7及び柱部10を介して車輪部5をレール溝3と直交させたときにその状態を保持する保持手段14(図4、5、7)を有している。
車輪部5は、カーテンレール2の長手方向に沿って形成されるレール溝3の両側において、カーテンレール2の内底面に形成されたレール面11の上を転動する車輪8と、その車輪8を回転可能に支持する車軸9とから構成されている。
The post-insertion runner 1 of the present invention mainly includes a wheel portion 5, a guide portion 6, and a latching portion 7. The wheel portion 5 and the latching portion 7 are connected by a column portion 10 as shown in FIG. Moreover, it has the holding means 14 (FIG. 4, 5, 7) which hold | maintains the state, when the wheel part 5 is orthogonally crossed with the rail groove 3 via the latch part 7 and the pillar part 10. As shown in FIG.
The wheel portion 5 includes a wheel 8 that rolls on the rail surface 11 formed on the inner bottom surface of the curtain rail 2 on both sides of the rail groove 3 formed along the longitudinal direction of the curtain rail 2, and the wheel 8. It is comprised from the axle shaft 9 which supports so that rotation is possible.

レール面11は、レール溝3の両側に2本形成されていて、従って車輪8も2個設けている。図1〜図2に示すように、車輪部5内部に作成した空間に、前記2個の車輪8が配置されている。レール面11からの反力により、車輪8を通じて車輪部5、すなわち後入れランナ1が支えられている。
ガイド部6は、その幅がレール溝3内に配置される部分と、その下端部がレール溝3幅より広い幅のフランジ部12から構成されている。そして、ガイド部6の中央近傍には、後述の図4及び図6に示すように、鉛直に孔13が穿かれている。
Two rail surfaces 11 are formed on both sides of the rail groove 3, and thus two wheels 8 are also provided. As shown in FIGS. 1 to 2, the two wheels 8 are arranged in a space created inside the wheel portion 5. The wheel portion 5, that is, the post-insertion runner 1 is supported through the wheels 8 by the reaction force from the rail surface 11.
The guide portion 6 includes a portion whose width is disposed in the rail groove 3 and a flange portion 12 whose lower end portion is wider than the rail groove 3 width. A hole 13 is vertically drilled near the center of the guide portion 6 as shown in FIGS.

掛止部7は、カーテンを掛け止め可能としたリング状部分が設けられている。
そして、掛止部7は、柱部10によって車輪部5に連結され、この柱部10は、ガイド部6中に穿かれた前記孔13内に設けられ、ガイド部6を貫通している。
図1に示すように、後入れランナ1をレール溝3に挿通する前は、車輪部5とガイド部6の側面は、レール溝3に沿って挿通されるようにレール溝3の長手方向に平行である。一方、図2に示すように、後入れランナ1が挿通された後は、ガイド部6の側面は引き続きレール溝3の長手方向に平行であるが、車輪部5とガイド部6は直交している。
The latching portion 7 is provided with a ring-shaped portion that can latch the curtain.
The latching part 7 is connected to the wheel part 5 by a pillar part 10, and the pillar part 10 is provided in the hole 13 formed in the guide part 6 and penetrates the guide part 6.
As shown in FIG. 1, before inserting the last runner 1 into the rail groove 3, the side surfaces of the wheel portion 5 and the guide portion 6 are inserted in the longitudinal direction of the rail groove 3 so as to be inserted along the rail groove 3. Parallel. On the other hand, as shown in FIG. 2, after the post-insertion runner 1 is inserted, the side surface of the guide portion 6 continues to be parallel to the longitudinal direction of the rail groove 3, but the wheel portion 5 and the guide portion 6 are orthogonal to each other. Yes.

図3は、レール溝3に挿通する前の状況(後述する挿入位置22に該当)での後入れランナ1を実線で示している。後入れランナ1が挿通された後であって車輪部5の車輪8がレール面11の上を転動する状況(後述する回動位置23に該当)まで、すなわち車輪部5と掛止部7がガイド部6に対して回動(回転矢印を記載)した後入れランナ1の状況を破線で重ねて示している。
この回動する際には、ガイド部6は、レール溝3内に配置されたままである。また、ガイド部6は、図4及び図6に示すように、ガイド部6に鉛直に穿かれた孔13の長手方向に2分割されている。同じく、後述の図4に示す柱部10を直径方向から包み込むようにして、ガイド部6の分割は閉じられる。この分割部分15を、各々の分割係合個所16とともに図3に示している。なお、このように分割・係合されるために、車輪部5と掛止部7の間の柱部10にガイド部6が配置可能となる。
FIG. 3 shows the post-insertion runner 1 in a solid line in a state before being inserted into the rail groove 3 (corresponding to an insertion position 22 described later). After the post-insertion runner 1 is inserted, until the wheel 8 of the wheel portion 5 rolls on the rail surface 11 (corresponding to a rotation position 23 described later), that is, the wheel portion 5 and the latching portion 7. Shows the state of the after-runner 1 rotated with respect to the guide portion 6 (denoted by a rotation arrow) in an overlapping manner by broken lines.
During this rotation, the guide portion 6 remains arranged in the rail groove 3. Further, as shown in FIGS. 4 and 6, the guide portion 6 is divided into two in the longitudinal direction of a hole 13 formed vertically in the guide portion 6. Similarly, the division of the guide portion 6 is closed so as to wrap a pillar portion 10 shown in FIG. This split portion 15 is shown in FIG. 3 together with each split engagement point 16. In addition, since it divides | segments and engages in this way, the guide part 6 can be arrange | positioned in the pillar part 10 between the wheel part 5 and the latching | locking part 7. FIG.

図4は、後入れランナ1が、カーテンレール2のレール溝3に挿通されて、レール面11上に車輪8が搭載された状況を、後入れランナ1の中心断面で示している。レール面11の反力により、車輪8を通じて掛止部7が支えられる。すなわち、カーテン等により下方に掛止部7に付加される力を車輪8を通じて掛止部7が保持し、また、カーテンレール2の長手方向へのカーテンの開閉を車輪8の転動によりスムーズに行える。
図5〜図6は、後入れランナ1に設けた掛止部7及び柱部10を介して車輪部5をレール溝3と直交させたときの状態を保持する保持手段14を主に説明するものです。すなわち、ガイド部6を鉛直に穿った孔13内面に凹部17A、17Bを形成する。柱部10外表には凹部17A、17Bに係合する凸部18Aを形成する。
FIG. 4 shows a state in which the post-insertion runner 1 is inserted into the rail groove 3 of the curtain rail 2 and the wheels 8 are mounted on the rail surface 11 in the central cross section of the post-insertion runner 1. The retaining portion 7 is supported through the wheel 8 by the reaction force of the rail surface 11. That is, the latching portion 7 holds the force applied to the latching portion 7 downward by the curtain or the like through the wheel 8, and the curtain 8 can be smoothly opened and closed by the rolling of the wheel 8 in the longitudinal direction of the curtain rail 2. Yes.
5 to 6 mainly describe the holding means 14 that holds the state when the wheel portion 5 is orthogonal to the rail groove 3 via the latching portion 7 and the column portion 10 provided in the post-insertion runner 1. Thing. That is, the recesses 17A and 17B are formed on the inner surface of the hole 13 that is vertically drilled in the guide portion 6. A convex portion 18A that engages with the concave portions 17A and 17B is formed on the outer surface of the column portion 10.

図5に該当する後入れランナ1の挿入位置22は、レール溝3の下方よりカーテンレール2内に車輪部5とガイド部6を挿入する後入れランナ1の状況である。前記挿入位置22において、孔13に形成された凹部17Aと、柱部10に形成された凸部18Aとが係合している。車輪8がレール面11の上を転動する回動位置23まで柱部10が回動したとき、孔13に形成された凹部17Bと、柱部10に形成された凸部18Aとが係合する。
図6は、ガイド部6における凹部17A、17B部分の横断面であって、後入れランナ1の保持手段である回動規制部24Aを説明する図である。分割部分15及び分割係合部分は、図3の説明と同じである。なお、この図6では、凸部18Aを有する柱部10は示していない。
The insertion position 22 of the post-insertion runner 1 corresponding to FIG. 5 is a situation of the post-insertion runner 1 in which the wheel portion 5 and the guide portion 6 are inserted into the curtain rail 2 from below the rail groove 3. In the insertion position 22, the concave portion 17 </ b> A formed in the hole 13 and the convex portion 18 </ b> A formed in the column portion 10 are engaged. When the column portion 10 is rotated to the rotation position 23 where the wheel 8 rolls on the rail surface 11, the concave portion 17B formed in the hole 13 and the convex portion 18A formed in the column portion 10 are engaged. To do.
FIG. 6 is a cross-sectional view of the concave portions 17A and 17B in the guide portion 6, and is a view for explaining the rotation restricting portion 24A that is a holding means of the post-insertion runner 1. The divided portion 15 and the divided engagement portion are the same as those described in FIG. In addition, in FIG. 6, the column part 10 which has the convex part 18A is not shown.

図6に示すように、前記凹部17Aは、柱部10の回動方向に前記凸部18Aが脱出可能なように、凹部17Aの深さが回動方向に次第に浅くなっている。一方、前記凹部17Bは、前記回動位置23において、柱部10の戻り回動を規制する回動規制部24Aに該当する。すなわち、凹部17Bの深さは、回動方向並びにその逆方向のいずれにも深さゼロから急激に直角に深くなっており、その深さは、凸部18Aの高さより深くなっており、従って、凹部17Bと凸部18Aとの係合は外れ難い。
なお、図4〜6のように、凹部17A、17Bを孔13の内面に、凸部18Aを柱部10の外表に各々形成されていることに限定するものではない。例えば、凹部17A、17Bを柱部10の外表に、凸部18Aを孔13の内面に各々形成されていても構わない。
As shown in FIG. 6, in the recess 17 </ b> A, the depth of the recess 17 </ b> A is gradually shallower in the rotation direction so that the protrusion 18 </ b> A can escape in the rotation direction of the column part 10. On the other hand, the concave portion 17 </ b> B corresponds to a rotation restricting portion 24 </ b> A that restricts the return rotation of the column portion 10 at the rotation position 23. That is, the depth of the concave portion 17B suddenly increases from the depth of zero to the right angle in both the rotating direction and the opposite direction, and the depth is deeper than the height of the convex portion 18A. The engagement between the concave portion 17B and the convex portion 18A is difficult to disengage.
4 to 6, the concave portions 17 </ b> A and 17 </ b> B are not limited to being formed on the inner surface of the hole 13 and the convex portion 18 </ b> A is formed on the outer surface of the column portion 10. For example, the concave portions 17 </ b> A and 17 </ b> B may be formed on the outer surface of the column portion 10, and the convex portion 18 </ b> A may be formed on the inner surface of the hole 13.

図7は、第2実施形態を示しており、後入れランナ1の保持手段が第1実施形態と相違している。ガイド部6を直角に穿った孔13内面に凹部17Cを形成する。柱部10外表面には凹部17Cに係合する凸部18Bを形成する。すなわち、第2実施形態の保持手段14においては、凸部18Bが下方にひっかかり部20を有する楔型をしており、柱部10を押し上げ、同じく楔型をした凹部17Cに楔型同志が係合し柱部10が反対方向である下方に戻らないようになっている。この凸部18Bと凹部17Cとの係合が柱部10の周方向にも係合するため、柱部10の戻り回動が同時に規制され回動規制部24Bを形成する。   FIG. 7 shows the second embodiment, and the holding means of the post-insertion runner 1 is different from the first embodiment. A recess 17 </ b> C is formed on the inner surface of the hole 13 pierced by the guide portion 6 at a right angle. A convex portion 18B that engages with the concave portion 17C is formed on the outer surface of the column portion 10. That is, in the holding means 14 of the second embodiment, the convex portion 18B has a wedge shape having a hooking portion 20 downward, the column portion 10 is pushed up, and the wedge-shaped concave portion 17C is also associated with the wedge-shaped concave portion 17C. The combined column part 10 is prevented from returning downward in the opposite direction. Since the engagement between the convex portion 18B and the concave portion 17C is also engaged in the circumferential direction of the column portion 10, the return rotation of the column portion 10 is simultaneously regulated to form the rotation regulating portion 24B.

また、柱部10を押し上げた時に、凹部17Cに凸部18Bが係合しやすいように、凹部17Cの外方向(孔13の径外方向)に、図7に示すように、逃げ部19を設けている。柱部10を押し上げ、同じく楔型をした凹部17Cに凸部18Bが係合した後には、逃げ部19の反力によりこの係合は外れ難い。
柱部10をレール溝3の下方よりカーテンレール2内に車輪部5とガイド部6を挿入する挿入位置22(図7)から車輪部5の車輪8が前記レール面11の上を転動する回動位置23(図示は省略している。ただし、考え方は、第1実施形態である図3の破線と実線の関係が援用できる。)まで回動し、さらにガイド部6に向けて掛止部7から押し上げたときに戻り回動を規制する回動規制部24Bが設けられている。
Further, when the column part 10 is pushed up, the relief part 19 is arranged in the outward direction of the concave part 17C (outward direction of the hole 13) so that the convex part 18B can be easily engaged with the concave part 17C as shown in FIG. Provided. After the column portion 10 is pushed up and the convex portion 18B is engaged with the wedge-shaped concave portion 17C, this engagement is hardly disengaged by the reaction force of the escape portion 19.
The wheel 8 of the wheel unit 5 rolls on the rail surface 11 from the insertion position 22 (FIG. 7) where the wheel unit 5 and the guide unit 6 are inserted into the curtain rail 2 from below the rail groove 3. It rotates to the rotation position 23 (illustration is omitted. However, the concept is that the relationship between the broken line and the solid line in FIG. 3, which is the first embodiment, can be used), and further latches toward the guide portion 6. A rotation restricting portion 24B is provided that restricts the return rotation when pushed up from the portion 7.

図8〜10は、第3実施形態を示しており、後入れランナ1の保持手段14が主なる相違点である。図8は、後入れランナ1に設けた掛止部7及び柱部10を介して車輪部5をレール溝3と直交させたときの状態(回動位置23に該当する。)において、後入れランナ1の断面図である。図9は、同正面図(カーテンレール2の一部を破線で示している。)、図10は、図8に対応した状態において、柱部10外表に形成された凹部17Dの断面である。
図8に示すように、第3実施形態における保持手段14においては、ガイド部6を鉛直に穿った孔13への開口42を持ってガイド部6中に穴部30が形成されている。その穴部30内には、回動規制部24Cが設けられており、ストッパ31並びにスプリング33を有している。なお、この穴部30は、ストッパ31が以下に記載するような移動(回転)可能である程度の大きさがあれば十分である。
FIGS. 8-10 has shown 3rd Embodiment and the holding means 14 of the last runner 1 is a main difference. FIG. 8 shows the state when the wheel part 5 is orthogonal to the rail groove 3 via the latching part 7 and the pillar part 10 provided in the post-insertion runner 1 (corresponding to the rotation position 23). 1 is a cross-sectional view of a runner 1. FIG. 9 is a front view of the same (a part of the curtain rail 2 is indicated by a broken line), and FIG. 10 is a cross section of a recess 17D formed on the outer surface of the column 10 in a state corresponding to FIG.
As shown in FIG. 8, in the holding means 14 in the third embodiment, a hole portion 30 is formed in the guide portion 6 with an opening 42 to the hole 13 formed by vertically drilling the guide portion 6. A rotation restricting portion 24 </ b> C is provided in the hole portion 30, and has a stopper 31 and a spring 33. It is sufficient that the hole 30 has a certain size so that the stopper 31 can be moved (rotated) as described below.

ストッパ31の回転の軸32(以下に記載するリベット孔36が同心状に設けられている。)は、ガイド部6から穴部30内に削り出されたものである。ストッパ31はその軸32のまわりを柱部10の直径方向に回転(移動)可能である(図8中に矢印で回転(移動)方向を示す。)。また、このストッパ31には、図8に示すように3箇所の突出部34A、34B、34Cが設けられている。
図8はストッパ31の突出部34Aが開口42から突出して柱部10外表に形成された凹部17Dに係合された状況、すなわち回動規制された状況である。穴部30内のスプリング33が、ストッパ31の突出部34Cを押すことにより、ストッパ31の突出部34Aがガイド部6の孔13の内面に突出している。
A shaft 32 of rotation of the stopper 31 (a rivet hole 36 described below is concentrically provided) is cut out from the guide portion 6 into the hole portion 30. The stopper 31 can be rotated (moved) around the shaft 32 in the diameter direction of the column part 10 (the direction of rotation (moving) is indicated by an arrow in FIG. 8). The stopper 31 is provided with three protruding portions 34A, 34B, and 34C as shown in FIG.
FIG. 8 shows a situation where the protruding portion 34A of the stopper 31 protrudes from the opening 42 and is engaged with a concave portion 17D formed on the outer surface of the column portion 10, that is, a state where the rotation is restricted. The spring 33 in the hole 30 pushes the protruding portion 34 </ b> C of the stopper 31, so that the protruding portion 34 </ b> A of the stopper 31 protrudes from the inner surface of the hole 13 of the guide portion 6.

また、凹部17Dは、図8〜10に示すように、ストッパ31の突出部34Aが係合し易いように、あるいは逆に係合が解除可能なように、柱部10の長手方向が長く、幅はストッパ31の幅より広く、深さはストッパ31の突出部34Aが入るに十分なような長方体である。なお、ストッパ31は、鋼で作成されたもので、その厚みは1.2mmである。
また、柱部10外表の周に沿う環状凸部45がガイド部6に設けられた孔13内面の周に沿う環状凹部46に嵌合している。柱部10のガイド部6に対する自由な回転、並びに両者の位置決めを行うことにより、車輪部5に対する柱部10の回動が確実になる。
Further, as shown in FIGS. 8 to 10, the concave portion 17D has a long longitudinal direction of the column portion 10 so that the protruding portion 34A of the stopper 31 can be easily engaged, or conversely, the engagement can be released. The width is wider than the width of the stopper 31, and the depth is a rectangular shape sufficient to allow the protrusion 34A of the stopper 31 to enter. The stopper 31 is made of steel and has a thickness of 1.2 mm.
Further, an annular convex portion 45 along the outer periphery of the column portion 10 is fitted in an annular concave portion 46 along the periphery of the inner surface of the hole 13 provided in the guide portion 6. By freely rotating the column portion 10 with respect to the guide portion 6 and positioning the both, the rotation of the column portion 10 with respect to the wheel portion 5 is ensured.

また、この図8〜9に示すように、第3実施形態では、後入れランナ1のガイド部6は長手方向に2分割されており、柱部10をその直径方向から包み込むようにして閉じるに際して、両者のリベット孔36にリベット(図示せず。)を挿入して、リベットを圧着して閉じるようにしている。位置合わせ突起41、並びに同孔(図示せず。)を、2分割ガイド部6の合わせ面に各々有して、両者を確実に閉じるようにしている。
掛止部7は、図8〜9に示すように、掛止部本体37、リング吊38及びリング39から構成されている。掛止部本体37は、柱部10によって車輪部5に連結されている。リング吊38は、座金40を介して掛止部本体37に回転自在に設けられている。リング39はカーテンの吊下げ方向の直角に回転自在である。
Also, as shown in FIGS. 8 to 9, in the third embodiment, the guide portion 6 of the post-insertion runner 1 is divided into two in the longitudinal direction, and when the column portion 10 is closed so as to be wrapped from the diametrical direction. A rivet (not shown) is inserted into both rivet holes 36, and the rivet is crimped and closed. The alignment protrusion 41 and the same hole (not shown) are respectively provided on the alignment surface of the two-divided guide portion 6 so that both are securely closed.
The latch part 7 is comprised from the latch part main body 37, the ring suspension 38, and the ring 39, as shown to FIGS. The latch part main body 37 is connected to the wheel part 5 by the pillar part 10. The ring suspension 38 is rotatably provided on the latch portion main body 37 via a washer 40. The ring 39 is rotatable at a right angle in the curtain hanging direction.

なお、回動前の状態(挿入位置22。なお、図示は省略しているが、考え方は第1実施形態である図3の破線と実線の関係が援用できる。)の固定は、例えば車輪部5並びにガイド部6の各幅方向を同時にばね力で挟持しながら、車輪部5を上部から覆うコ字状保持器(図示せず。なお、プラスチック製である。)を用いる。後入れランナ1をカーテンレール2のレール溝3に挿通する時には、前記コ字状保持器を車輪部5の上方に取り外す。そして、レール溝3に後入れランナ1を挿通後、車輪部5と掛止部本体37をガイド部6に対して回動すれば、上記所定の保持手段が働くことになる。   In addition, fixation of the state (insertion position 22. Although illustration is abbreviate | omitted although the illustration is abbreviate | omitted, the relationship of the broken line and solid line of FIG. 3 which is 1st Embodiment can be used) is a wheel part, for example. 5 and a U-shaped cage (not shown, made of plastic) that covers the wheel portion 5 from above while simultaneously holding the width directions of the guide portion 6 with a spring force. When the post-insertion runner 1 is inserted into the rail groove 3 of the curtain rail 2, the U-shaped cage is removed above the wheel portion 5. And if the wheel part 5 and the latching part main body 37 are rotated with respect to the guide part 6 after inserting the post-insertion runner 1 in the rail groove 3, the said predetermined holding means will work.

一方、穴部30内からガイド部6の外表面に通じて設けられた付属孔35の中に、細く硬い棒(例えば、直径1.0mmの針金)を挿入して、ストッパ31の突出部34Bを下から押すことにより、スプリング33がストッパ31の突出部34Cを押す力に打ち勝って、ガイド部6の孔13へ開口42から突出していたストッパ31の突出部34Aが穴部30内に収容される。その収容により、柱部10外表に形成された凹部17D(図10)とストッパ31の突出部34Aとの係合が解除される。
図11〜12は、第4実施形態を示しており、後入れランナ1の掛止部7の形状が相違している。図11は、後入れランナ1に設けた掛止部7及び柱部10を介して車輪部5をレール溝3と直交させたときの状態(回動位置23に該当する。)における後入れランナ1の断面図である。図12は、同正面図である。柱部10の凹部17Dの断面は、前記図10と同様である。
On the other hand, a thin and hard bar (for example, a wire having a diameter of 1.0 mm) is inserted into the attachment hole 35 provided from the inside of the hole 30 to the outer surface of the guide portion 6, and the protruding portion 34B of the stopper 31 is inserted. Is pushed from below, the spring 33 overcomes the force of pushing the protruding portion 34C of the stopper 31, and the protruding portion 34A of the stopper 31 protruding from the opening 42 into the hole 13 of the guide portion 6 is accommodated in the hole 30. The By the accommodation, the engagement between the concave portion 17D (FIG. 10) formed on the outer surface of the column portion 10 and the protruding portion 34A of the stopper 31 is released.
11-12 has shown 4th Embodiment, and the shape of the latching | locking part 7 of the last runner 1 is different. FIG. 11 shows a post-insertion runner in a state (corresponding to the rotation position 23) when the wheel unit 5 is orthogonal to the rail groove 3 via the latching part 7 and the column part 10 provided in the post-insertion runner 1. FIG. FIG. 12 is a front view of the same. The cross section of the concave portion 17D of the column portion 10 is the same as that in FIG.

掛止部7には、リング39ではなく、一方が開放したフック形状である。このフック形状の掛止部7をワンタッチで片手で操作することにより、後入れランナ1をレール溝3に挿通(挿入位置22:図示は省略していが、考え方は第1実施形態である図3の破線と実線の関係が援用できる。)させ、車輪部5を回動位置23に回動させることができる。もちろん、このフック形状の掛止部7は、カーテン自体に設けられたリング等に容易に引っ掛けることができる。結局、このフック形状の掛止部7は、後入れランナ1に極めて適した形状である。   The hook portion 7 is not a ring 39 but a hook shape in which one side is opened. By operating the hook-shaped hooking portion 7 with one hand with one touch, the post-insertion runner 1 is inserted into the rail groove 3 (insertion position 22: illustration is omitted, but the concept is that of the first embodiment). The relationship between the broken line and the solid line can be used), and the wheel portion 5 can be rotated to the rotation position 23. Of course, the hook-shaped latching portion 7 can be easily hooked on a ring or the like provided on the curtain itself. After all, the hook-shaped latching portion 7 has a shape that is extremely suitable for the post-insertion runner 1.

また、第4実施形態におけるストッパ31に対するスプリング33の設けられた位置が、第3実施形態と相違している。すなわち、細く硬い棒を付属孔35中に挿入してストッパ31の突出部34Dを押す力(図11中に矢印で移動(回転)方向を示す。)に相対するように、その同一突出部34Dに対してスプリング33が設けられている。
なお、車輪部5とガイド部6をレール溝に挿入するに際して、ガイド部6の下端部に設けられたフランジ部12(第1〜第4実施形態)がレール溝3の下方に当接することによって、その適正な挿入状況が確認できるし、また、過大な挿入を防止することができる。
Further, the position where the spring 33 is provided with respect to the stopper 31 in the fourth embodiment is different from that in the third embodiment. That is, the same protruding portion 34D is inserted so as to be opposed to the force (the direction of movement (rotation) is indicated by an arrow in FIG. 11) which inserts a thin and hard rod into the attachment hole 35 and pushes the protruding portion 34D of the stopper 31. On the other hand, a spring 33 is provided.
When the wheel portion 5 and the guide portion 6 are inserted into the rail groove, the flange portion 12 (first to fourth embodiments) provided at the lower end portion of the guide portion 6 abuts below the rail groove 3. The proper insertion state can be confirmed, and excessive insertion can be prevented.

また、本発明の第1〜第2実施形態の後入れランナ1の材質は、車軸9以外はプラスチックで作成している。もちろん、車軸9と同様に軽量メタル等で作成することが可能で、前記プラスチックに限るものではない。なお、第3〜第4実施形態の後入れランナ1のように、車輪8とガイド部6以外をメタル材で構成することも有効である。   Moreover, the materials of the post-insertion runner 1 of the first to second embodiments of the present invention are made of plastic except for the axle 9. Of course, like the axle 9, it can be made of a light metal or the like, and is not limited to the plastic. In addition, it is also effective to comprise other than the wheel 8 and the guide part 6 with a metal material like the last runner 1 of the third to fourth embodiments.

カーテンの変更によるランナの補充、その他落下損失したランナの補充などのための後入れランナとして利用する。当初からの設置したカーテンレールにも設置可能であって、従って後入れに限定されるものではない。   It is used as a last runner for refilling the runner by changing the curtain, or for replenishing the runner that has fallen and lost. It can also be installed on the curtain rail installed from the beginning, and therefore is not limited to the latter.

第1実施形態の後入れランナとカーテンレールの斜視図である。It is a perspective view of the last runner and curtain rail of a 1st embodiment. 後入れランナがカーテンレールに挿通された斜視図である。It is the perspective view by which the last insertion runner was penetrated by the curtain rail. 後入れランナの外観である。It is the appearance of the last runner. 後入れランナがカーテンレールに挿通された断面である。It is the cross section by which the last runner was inserted in the curtain rail. 後入れランナの断面である。It is a cross section of the last runner. 後入れランナの保持手段の説明図である。It is explanatory drawing of the holding means of a last-inserted runner. 第2実施形態の後入れランナの図である。It is a figure of the last runner of 2nd Embodiment. 第3実施形態の後入れランナの図である。It is a figure of the last runner of 3rd Embodiment. 図8の正面図である。It is a front view of FIG. 柱部の凹部の断面図である。It is sectional drawing of the recessed part of a pillar part. 第4実施形態の後入れランナの図である。It is a figure of the last runner of 4th Embodiment. 図11の正面図である。It is a front view of FIG. 従来のランナの図である。It is a figure of the conventional runner.

符号の説明Explanation of symbols

1 後入れランナ
5 車輪部
6 ガイド部
7 掛止部
10 柱部
11 レール面
12 フランジ部
13 孔
14 保持手段
17A、17B、17C 凹部(孔内面)
17D 凹部(柱部外表)
18A、18B 凸部(柱部外表)
22 挿入位置
23 回動位置
24A、24B、24C 回動規制部
30 穴部
31 ストッパ
34A、34B、34C、34D 突出部
42 開口
51 ランナ(従来例)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Post-insertion runner 5 Wheel part 6 Guide part 7 Hook part 10 Pillar part 11 Rail surface 12 Flange part 13 Hole 14 Holding means 17A, 17B, 17C Recessed part (hole inner surface)
17D Concave part (outer side of column part)
18A, 18B Convex part (outer surface of column part)
22 Insertion Position 23 Rotation Position 24A, 24B, 24C Rotation Restriction Part 30 Hole Part 31 Stopper 34A, 34B, 34C, 34D Projection Part 42 Opening 51 Runner (Conventional Example)

Claims (6)

カーテンレールの長手方向に沿って形成されるレール溝に挿通し、レール溝の両側においてカーテンレールの内底面に形成されるレール面の上を車輪が転動するランナにおいて、
車輪を回転可能に支持かつカーテンレールの長手方向に沿わせることによりレール溝に挿通可能な車輪部と、レール溝に挿通されるガイド部と、カーテンを掛け止め可能とした掛止部と、ガイド部を鉛直に穿った孔内を貫通し、かつ車輪部に対して回動可能に連結する柱部と、車輪部とガイド部を前記レール溝の下方よりカーテンレール内に挿入して、ガイド部をレール溝内に配置して掛止部及び柱部を介して前記車輪部をレール溝と直交させたときにその状態を保持する保持手段とを有することを特徴とする後入れランナ。
In the runner in which the wheel rolls on the rail surface formed on the inner bottom surface of the curtain rail on both sides of the rail groove through the rail groove formed along the longitudinal direction of the curtain rail,
A wheel part that supports the wheel in a rotatable manner and can be inserted into the rail groove by being along the longitudinal direction of the curtain rail, a guide part that is inserted into the rail groove, a latch part that can latch the curtain, and a guide A pillar portion penetrating through a hole vertically drilled and connected to the wheel portion so as to be rotatable, and the wheel portion and the guide portion are inserted into the curtain rail from below the rail groove, and the guide portion And a holding means for holding the wheel portion when the wheel portion is orthogonal to the rail groove via the latching portion and the column portion.
前記保持手段は、ガイド部を鉛直に穿った孔内面に形成された凹部と、前記柱部外表に形成されていて前記凹部に係合する凸部とを有し、前記凹部内には、柱部をレール溝の下方よりカーテンレール内に車輪部とガイド部を挿入する挿入位置から車輪部の車輪が前記レール面の上を転動する回動位置まで回動したときに戻り回動を規制する回動規制部を設けていることを特徴とする請求項1記載の後入れランナ。   The holding means has a concave portion formed on the inner surface of the hole vertically drilled in the guide portion, and a convex portion that is formed on the outer surface of the column portion and engages with the concave portion. When the wheel is turned from the insertion position where the wheel and guide are inserted into the curtain rail from below the rail groove to the turning position where the wheel of the wheel rolls on the rail surface, the return rotation is restricted. The last runner according to claim 1, further comprising a rotation restricting portion. 前記保持手段は、ガイド部を鉛直に穿った孔内面に形成された凹部と、前記柱部外表に形成されていて前記凹部に係合する凸部とを有し、前記凹部内には、柱部をレール溝の下方よりカーテンレール内に車輪部とガイド部を挿入する挿入位置から車輪部の車輪が前記レール面の上を転動する回動位置まで回動し、さらにガイド部に向けて掛止部から押し上げたときに戻り回動を規制する回動規制部を設けていることを特徴とする請求項1記載の後入れランナ。   The holding means has a concave portion formed on the inner surface of the hole vertically drilled in the guide portion, and a convex portion that is formed on the outer surface of the column portion and engages with the concave portion. From the lower part of the rail groove, the wheel part and the guide part are inserted into the curtain rail from the insertion position to the rotational position where the wheel of the wheel part rolls on the rail surface, and further toward the guide part. 2. The post-insertion runner according to claim 1, further comprising a rotation restricting portion that restricts return rotation when pushed up from the latching portion. 前記保持手段は、ガイド部を鉛直に穿った孔への開口を持ったガイド部中の穴部内に設けられたストッパと、前記柱部外表に形成されていてストッパの突出部が係合する凹部とを有し、前記ストッパが設けられた穴部内には、柱部をレール溝の下方よりカーテンレール内に車輪部とガイド部を挿入する挿入位置から車輪部の車輪が前記レール面の上を転動する回動位置まで回動したときに戻り回動を規制する回動規制部を設けていることを特徴とする請求項1記載の後入れランナ。   The holding means includes a stopper provided in a hole portion in the guide portion having an opening to a hole vertically drilled in the guide portion, and a concave portion formed on the outer surface of the column portion and engaged with a protruding portion of the stopper. In the hole provided with the stopper, the wheel of the wheel part extends over the rail surface from the insertion position where the wheel part and the guide part are inserted into the curtain rail from below the rail groove. 2. The post-insertion runner according to claim 1, further comprising a rotation restricting portion that restricts the return rotation when the rotation position is rotated to the rolling position. 前記ストッパの突出部を穴部内に収容することにより、前記柱部外表に形成された凹部と前記ストッパの突出部との係合が解除されることを特徴とする請求項4記載の後入れランナ。   5. The post-insertion runner according to claim 4, wherein the engagement between the recess formed on the outer surface of the column portion and the protrusion of the stopper is released by accommodating the protrusion of the stopper in the hole. . ガイド部の下端部がレール溝幅より広い幅で、レール溝の下面に当接するフランジ部を有することを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の後入れランナ。









The post-insertion runner according to any one of claims 1 to 5, wherein the lower end portion of the guide portion is wider than the rail groove width and has a flange portion that comes into contact with the lower surface of the rail groove.









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