JP2005178727A

JP2005178727A - Head part protection air bag

Info

Publication number: JP2005178727A
Application number: JP2004062632A
Authority: JP
Inventors: Masao Kino; 雅夫木野; Sunao Yamamoto; 直山本; Takanobu Ikeda; 貴信池田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2003-11-25
Filing date: 2004-03-05
Publication date: 2005-07-07
Anticipated expiration: 2024-03-05
Also published as: JP4466130B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a head part protection air bag capable of protecting the head part of an occupant by suppressing the rise in an internal pressure when the head part of the occupant is interfered and making an energy absorption amount large. SOLUTION: The head part protection air bag 18 has a constitution that it is folded/stored at an upper edge side of a window at an indoor side of a vehicle and is deployed/inflated so as to cover the indoor side of the window by flowing inflation gas from an inflator. The air bag 18 is provided with a protection inflation part 23 inflated so as to protect the head part of the occupant at completion of inflation and mutually partition an indoor side wall part 19a and an outdoor side wall part 19b. The indoor side wall part 19a and the outdoor side wall part 19b of the protection inflation part 23 are constituted by a woven fabric of which ventilation degree H is set in a range of 5.0 cm<SP>3</SP>/cm<SP>2</SP>s ≤ H ≤ 25.0 cm<SP>3</SP>/cm<SP>2</SP>s as a non-coat cloth respectively. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張する構成の頭部保護エアバッグに関する。 The present invention relates to a head protection airbag configured to be folded and housed on the upper edge side of a window inside a vehicle and to be expanded and inflated so as to cover the inside of the window by flowing in inflation gas from an inflator. About.

従来、頭部保護エアバッグは、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りから形成されて、膨張完了時の内圧を保持するために、外周面にシリコン等からなるコーティング剤を塗布されている構成であった（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−２３３１５６公報 Conventionally, the head protection airbag is formed from a bag weave using polyamide yarn, polyester yarn or the like, and a coating agent made of silicon or the like is applied to the outer peripheral surface in order to maintain the internal pressure at the time of completion of expansion. It was a structure (for example, refer patent document 1).
JP 2001-233156 A

しかし、従来の頭部保護エアバッグでは、外周面にシリコン等のコーティング剤を塗布させて気密性を高めていることから、膨張を完了させたエアバッグが乗員の頭部と干渉した際の内圧の上昇を抑えがたく、乗員保護時の内圧上昇を抑え、かつ、エネルギー吸収量を大きくして、乗員の頭部を保護する点に、改善の余地があった。 However, in conventional head protection airbags, a coating agent such as silicon is applied to the outer peripheral surface to improve airtightness, so that the internal pressure when the airbag that has completed inflation interferes with the occupant's head There is room for improvement in that it is difficult to suppress the rise of the vehicle, suppresses the increase in internal pressure during occupant protection, and increases the amount of energy absorption to protect the occupant's head.

本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員の頭部が干渉した際の内圧の上昇を抑え、かつ、エネルギー吸収量を大きくして、乗員の頭部を保護可能な頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。 The present invention solves the above-described problems, and protects the occupant's head by suppressing an increase in internal pressure when the occupant's head interferes and increasing the amount of energy absorption. An object is to provide an airbag.

本発明に係る頭部保護エアバッグは、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張する構成の頭部保護エアバッグにおいて、
エアバッグが、膨張完了時に乗員の頭部を保護可能に、車内側壁部と車外側壁部とを相互に離隔するように膨張する保護膨張部を備える構成とされ、
保護膨張部の車内側壁部と車外側壁部とが、それぞれ、ノンコート布として、通気度Ｈを、５．０ｃｍ³／ｃｍ²・ｓ≦Ｈ≦２５．０ｃｍ³／ｃｍ²・ｓの範囲内に設定された織布、により構成されていることを特徴とする。 The head protection airbag according to the present invention is folded and housed on the upper edge side of the window on the inner side of the vehicle, and is expanded and inflated so as to cover the inner side of the window by introducing an inflating gas from the inflator. In the head protection airbag of the configuration,
The airbag is configured to include a protective inflating portion that inflates so as to separate the vehicle inner wall portion and the vehicle outer wall portion from each other so that the passenger's head can be protected when the inflation is completed,
The inner side wall portion and the outer side wall portion of the protective inflating portion are each an uncoated cloth, and the air permeability H is within the range of 5.0 cm ³ / cm ² · s ≦ H ≦ 25.0 cm ³ / cm ² · s. It is comprised by the woven fabric set to (2).

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、保護膨張部の車内側壁部と車外側壁部とが、それぞれ、ノンコート布として、通気度Ｈを、５．０ｃｍ³／ｃｍ²・ｓ≦Ｈ≦２５．０ｃｍ³／ｃｍ²・ｓの範囲内に設定された織布、により構成されていることから、膨張完了時のエアバッグの保護膨張部に乗員の頭部が干渉すると、保護膨張部における車内側壁部及び車外側壁部の全域から、それぞれ、均一に、膨張用ガスが漏れて、保護膨張部の内圧上昇を抑えることができる。そのため、膨張を完了させたエアバッグの保護膨張部により、乗員の頭部が干渉した際に生ずるエネルギーの吸収量を大きくすることができる。 In the head protection airbag device of the present invention, the vehicle interior side wall portion and the vehicle exterior wall portion of the protective inflating portion are each non-coated cloth, and the air permeability H is 5.0 cm ³ / cm ² · s ≦ H ≦ 25. Since the occupant's head interferes with the protective inflating portion of the airbag when the inflation is completed, the interior of the vehicle in the protective inflating portion is constituted by the woven fabric set in the range of 0.0 cm ³ / cm ² · s. The expansion gas leaks uniformly from the entire region of the side wall portion and the vehicle outer side wall portion, and an increase in the internal pressure of the protective expansion portion can be suppressed. Therefore, the amount of energy absorbed when the occupant's head interferes can be increased by the protective inflation portion of the airbag that has been inflated.

従って、本発明の頭部保護エアバッグでは、乗員の頭部が干渉した際の内圧の上昇を抑え、かつ、エネルギー吸収量を大きくして、乗員の頭部を保護することができる。 Therefore, in the head protection airbag of the present invention, it is possible to protect the passenger's head by suppressing an increase in internal pressure when the passenger's head interferes and increasing the amount of energy absorption.

具体的には、頭部保護エアバッグとして、保護膨張部が、エアバッグの膨張完了時における厚さ寸法ｔを、１００ｍｍ≦ｔ≦２８０ｍｍの範囲内に、設定されている構成とすることが好ましい。 Specifically, as the head protection airbag, it is preferable that the protective inflation portion has a configuration in which the thickness dimension t at the completion of inflation of the airbag is set within a range of 100 mm ≦ t ≦ 280 mm. .

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本発明の頭部保護エアバッグは、図１に示す車両Ｖに搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍに、使用されるものであり、車内側のドアや窓Ｗ１・Ｗ２及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、折り畳まれて収納されている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿うセンターピラー部ＣＰを配設させて、構成されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The head protection airbag according to the present invention is used in a head protection airbag device M mounted on a vehicle V shown in FIG. 1, and includes doors and windows W1 and W2 on the inside of the vehicle, and rear pillar portions RP. Folded and stored in the front pillar portion FP and the roof side rail portion RR on the upper edge side. The vehicle V is configured by disposing a center pillar portion CP that extends substantially in the vertical direction between the front pillar portion FP and the rear pillar portion RP.

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、インフレーター８、取付ブラケット９・１３、取付ボルト１０・１４、及び、エアバッグ１８、を備えて構成され、車両Ｖへの搭載時に、車内側をエアバッグカバー１６に覆われて収納されている。エアバッグカバー１６は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ３の下縁側部位と、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング４の下縁側部位と、から、構成されている。 As shown in FIG. 1, the head protection airbag device M is configured to include an inflator 8, mounting brackets 9 and 13, mounting bolts 10 and 14, and an airbag 18, and when mounted on the vehicle V, The inside of the vehicle is covered and stored by the airbag cover 16. In the case of the embodiment, the airbag cover 16 includes a lower edge side portion of the front pillar garnish 3 that covers the vehicle inner side of the front pillar portion FP, a lower edge side portion of the roof head lining 4 that covers the vehicle inner side of the roof side rail portion RR, and Is made up of.

フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４は、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側に、取り付けられている。そして、これらの下縁側部位は、展開膨張時のエアバッグ１８を突出可能に、下端側を車内側に開くように、構成されている。 The front pillar garnish 3 and the roof head lining 4 are made of synthetic resin and are attached to the inner side of the inner panel 2 that is a member on the body 1 side of the front pillar portion FP and the roof side rail portion RR by attachment means (not shown). ing. And these lower edge side parts are comprised so that the airbag 18 at the time of expansion | deployment expansion | swelling can be protruded, and a lower end side is opened inside a vehicle.

インフレーター８は、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている構成である。そして、このインフレーター８は、ガス吐出口付近を含めた先端付近をエアバッグ１８のガス流入口部２２に挿入させ、ガス流入口部２２の後端付近に外装されるクランプ１１を利用して、エアバッグ１８に対して、連結されている。また、インフレーター８は、インフレーター８を保持する取付ブラケット９と、取付ブラケット９をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト１０とを利用して、インナパネル２に取り付けられている。 The inflator 8 has a substantially cylindrical shape, and has a structure in which a gas discharge port (not shown) capable of discharging an inflation gas is disposed on the tip (front end) side. And this inflator 8 inserts the vicinity of the front end including the vicinity of the gas discharge port into the gas inlet portion 22 of the airbag 18, and uses the clamp 11 that is externally installed near the rear end of the gas inlet portion 22. It is connected to the airbag 18. The inflator 8 is attached to the inner panel 2 using a mounting bracket 9 for holding the inflator 8 and a mounting bolt 10 for fixing the mounting bracket 9 to the inner panel 2 on the body 1 side.

また、実施形態の場合、インフレーター８として、エアバッグ１８の容量に対する出力比（インフレーター出力／エアバッグ容量）Ｘ（ＫＰａ／Ｌ）が、８≦Ｘ≦１８（望ましくは、１０≦Ｘ≦１５）の範囲内に設定されるものを使用することが、望ましい。インフレーター出力比Ｘが８ＫＰａ／Ｌ未満では、膨張完了時のエアバッグの所定の内圧が確保し難く、逆に、インフレーター出力比Ｘが１８ＫＰａ／Ｌを超えると、膨張完了時のエアバッグの内圧が高すぎて、共に、乗員の頭部を的確に保護する点に問題が生ずることとなるためである。実施形態においては、インフレーター８として、出力比Ｘが１０．４ＫＰａ／Ｌに設定されているものを使用している（インフレーター出力：２６０ｋＰａ（２８．３Ｌタンク）、エアバッグ１８の後述するガス流入部１９の容量：２５Ｌ）。 In the case of the embodiment, as the inflator 8, the output ratio (inflator output / airbag capacity) X (KPa / L) to the capacity of the airbag 18 is 8 ≦ X ≦ 18 (desirably 10 ≦ X ≦ 15). It is desirable to use one that is set within the range. When the inflator output ratio X is less than 8 KPa / L, it is difficult to secure a predetermined internal pressure of the airbag at the completion of inflation. Conversely, when the inflator output ratio X exceeds 18 KPa / L, the internal pressure of the airbag at the completion of inflation is This is because both of them are too expensive and cause problems in protecting the passenger's head accurately. In the embodiment, an inflator 8 having an output ratio X set to 10.4 KPa / L is used (inflator output: 260 kPa (28.3 L tank), a gas inflow portion described later of the airbag 18. 19 capacity: 25 L).

なお、このインフレーター８の車両Ｖへの搭載は、インフレーター８とエアバッグ１８とを組み付けた状態のエアバッグ組付体として、行なわれる。 The inflator 8 is mounted on the vehicle V as an airbag assembly in which the inflator 8 and the airbag 18 are assembled.

エアバッグ１８は、折り畳まれた状態で、斜め上方に延びるように配設されたフロントピラー部ＦＰから、センターピラー部ＣＰの上方を超えて、リヤピラー部ＲＰの上方となる位置までのルーフサイドレール部ＲＲに、収納されている。そして、エアバッグ１８は、展開膨張完了時、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰのそれぞれの車内側を覆うように、構成されている。 The airbag 18 is a roof side rail that extends from the front pillar portion FP disposed so as to extend obliquely upward in a folded state to a position above the center pillar portion CP and above the rear pillar portion RP. Housed in the part RR. And the airbag 18 is comprised so that each vehicle inner side of the window W1 * W2, center pillar part CP, and rear pillar part RP may be covered, as shown by the dashed-two dotted line of FIG. .

エアバッグ１８は、実施形態の場合、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用した袋織りとされて、外周面にシリコン等のコーティング剤を塗布させないノンコート布から、構成されている。また、エアバッグ１８は、車内側壁部１９ａと車外側壁部１９ｂとを相互に離隔させるようにして膨張用ガスＧを内部に流入可能なガス流入部１９と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２９と、から構成されている。 In the case of the embodiment, the airbag 18 is a bag weave using polyester yarn, polyamide yarn, or the like, and is configured from a non-coated cloth that does not allow a coating agent such as silicon to be applied to the outer peripheral surface. Further, the airbag 18 has a gas inflow portion 19 through which the inflation gas G can flow into the interior side wall portion 19a and the vehicle exterior wall portion 19b so as to be separated from each other, and the inflation gas G does not flow in. And an inflow portion 29.

ガス流入部１９は、実施形態の場合、ガス供給路部２１、ガス流入口部２２、及び、保護膨張部２３、から構成されている。通常、頭部保護エアバッグでは、ガス流入部１９の容量は、１０〜４０Ｌ程度に設定されており、実施形態のエアバッグ１８では、ガス流入部１９の容量は、２５Ｌに設定されている。 In the embodiment, the gas inflow portion 19 includes a gas supply path portion 21, a gas inflow portion 22, and a protective expansion portion 23. Usually, in the head protection airbag, the capacity of the gas inflow portion 19 is set to about 10 to 40 L, and in the airbag 18 of the embodiment, the capacity of the gas inflow portion 19 is set to 25 L.

ガス供給路部２１は、エアバッグ１８の上縁１８ａ側で、車両Ｖの前後方向に沿って、配設されている。そして、実施形態の場合、ガス供給路部２１は、後述する前側保護部２４に配設される縦膨張部２７Ｂの上端側と、後述する後側膨張部２５に配設される縦膨張部２７Ｅの上端側と、を連結するように、配設されている。また、ガス供給路部２１は、インフレーター８から吐出される膨張用ガスＧを、ガス供給路部２１の下方側に配設される保護膨張部２３に案内する構成である。そして、ガス供給路部２１の前後方向における中間部位（実施形態の場合、前側保護部２４における縦膨張部２７Ｃの上部側となる部位）には、インフレーター８と接続されるガス流入口部２２が、ガス供給路部２１と連通されて、エアバッグ１８から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、ガス流入口部２２は、後端側を、開口させて構成されている。 The gas supply path portion 21 is disposed along the front-rear direction of the vehicle V on the upper edge 18 a side of the airbag 18. In the case of the embodiment, the gas supply path portion 21 includes an upper end side of a vertical expansion portion 27B disposed in a front side protection portion 24 described later and a vertical expansion portion 27E disposed in a rear side expansion portion 25 described later. Are arranged so as to connect the upper end side of the two. Further, the gas supply path portion 21 is configured to guide the expansion gas G discharged from the inflator 8 to a protective expansion portion 23 disposed on the lower side of the gas supply path portion 21. A gas inlet port 22 connected to the inflator 8 is provided at an intermediate portion in the front-rear direction of the gas supply passage portion 21 (in the embodiment, a portion on the upper side of the longitudinal expansion portion 27C in the front protection portion 24). The gas supply passage 21 is communicated with the airbag 18 so as to protrude upward from the airbag 18. In the case of the embodiment, the gas inlet port 22 is configured by opening the rear end side.

保護膨張部２３は、エアバッグ１８の展開膨張時に、窓Ｗ１・Ｗ２の車内側を覆うように配設されて、乗員の頭部を保護する部位である。保護膨張部２３は、膨張完了時に前席側方において窓Ｗ１の車内側を覆うように配設される前側保護部２４と、後席側方において窓Ｗ２の車内側を覆うように配設される後側保護部２５と、を備えて構成されている。 The protective inflating portion 23 is a portion that is disposed so as to cover the vehicle inner side of the windows W1 and W2 when the airbag 18 is deployed and inflated, and protects the head of the passenger. The protective inflating portion 23 is disposed so as to cover the vehicle inner side of the window W1 on the side of the front seat when the expansion is completed, and to cover the vehicle inner side of the window W2 on the side of the rear seat. And a rear protection unit 25.

各前側・後側保護部２４・２５は、その領域内に、後述する区画結合部３２により区画されて、それぞれ、上下方向に沿って配設される複数の縦膨張部２７を、前後に並設させて構成されている。実施形態の場合、前側保護部２４は、３つの縦膨張部２７Ａ・２７Ｂ・２７Ｃから構成され、後側保護部２５は、２つの縦膨張部２７Ｄ・２７Ｅから構成されている。各縦膨張部２７Ｂ・２７Ｅは、上端側を、それぞれ、ガス供給路部２１に連通されている。残りの縦膨張部２７Ａ・２７Ｃ・２７Ｄは、上端側を閉塞されている構成である。そして、縦膨張部２７Ａ・２７Ｃは、下端側を、縦膨張部２７Ｂの下端側と連通され、縦膨張部２７Ｄは、下端側を、縦膨張部２７Ｅの下端側と連通されている。すなわち、縦膨張部２７Ａ・２７Ｃ・２７Ｄは、縦膨張部２７Ｂ・２７Ｅを介して、膨張用ガスＧを流入させる構成である。 Each of the front side and rear side protection parts 24 and 25 is partitioned in the region by a partition coupling part 32 to be described later, and a plurality of vertical expansion parts 27 arranged along the vertical direction are arranged in the front and rear direction. It is configured. In the case of the embodiment, the front protection part 24 is configured by three vertical expansion parts 27A, 27B, and 27C, and the rear protection part 25 is configured by two vertical expansion parts 27D and 27E. The vertical expansion portions 27 B and 27 E communicate with the gas supply path portion 21 at the upper end side. The remaining vertical expansion portions 27A, 27C, and 27D are configured such that the upper ends are closed. The vertical expansion portions 27A and 27C communicate with the lower end side of the vertical expansion portion 27B at the lower end side, and the vertical expansion portion 27D communicates with the lower end side of the vertical expansion portion 27E at the lower end side. That is, the vertical expansion portions 27A, 27C, and 27D are configured to allow the expansion gas G to flow through the vertical expansion portions 27B and 27E.

そして、実施形態のエアバッグ１８では、各縦膨張部２７は、膨張完了時の厚さ寸法ｔを、１００ｍｍ≦ｔ≦２８０ｍｍ（望ましくは１２０ｍｍ≦ｔ≦２５０ｍｍ、さらに望ましくは１４０ｍｍ≦ｔ≦２００ｍｍ）の範囲内に設定されている。膨張完了時の厚さ寸法が１００ｍｍ未満では、薄すぎて、乗員の頭部が干渉した際に乗員の頭部を的確に保護できず、逆に、２８０ｍｍを超えると、厚すぎて、エアバッグ１８の展開膨張時において乗員の頭部と窓との間の隙間が狭い場合、その隙間に侵入しがたくなって、円滑に展開しがたいためである。実施形態の場合、図３に示すように、縦膨張部２７Ａ・２７Ｂ・２７Ｅが、膨張完了時の厚さ寸法ｔ１・ｔ２・ｔ５を、それぞれ、１５０ｍｍに、設定されている。そして、縦膨張部２７Ｃは、膨張完了時の厚さ寸法ｔ３を、１００ｍｍに設定されており、縦膨張部２７Ｄは、膨張完了時の厚さ寸法ｔ４を、１３０ｍｍに設定されている。 And in the airbag 18 of embodiment, each vertical expansion part 27 is 100 mm <= t <= 280mm (desirably 120mm <= t <= 250mm, more desirably 140mm <= t <= 200mm) at the time of completion | finish of expansion | swelling. It is set within the range. When the inflated thickness is less than 100 mm, it is too thin to accurately protect the occupant's head when the occupant's head interferes, and conversely, if it exceeds 280 mm, the air bag is too thick. This is because if the gap between the passenger's head and the window is narrow at the time of 18 expansion, it is difficult to enter the gap and it is difficult to deploy smoothly. In the case of the embodiment, as shown in FIG. 3, the vertical expansion portions 27 A, 27 B, and 27 E have thickness dimensions t 1, t 2, and t 5 at the completion of expansion set to 150 mm, respectively. The vertical expansion portion 27C has a thickness dimension t3 at the completion of expansion set to 100 mm, and the vertical expansion section 27D has a thickness dimension t4 at the completion of expansion set to 130 mm.

実施形態のエアバッグ１８では、縦膨張部２７Ｃが、膨張完了時の厚さ寸法ｔ３を、他の縦膨張部２７Ａ・２７Ｂ・２７Ｄ・２７Ｅの厚さ寸法ｔ１・ｔ２・ｔ４・ｔ５より小さくするように、設定されている。縦膨張部２７Ｃの部位は、エアバッグ１８の展開膨張時に、センターピラー部ＣＰの車内側を覆うように配設される部位であって、センターピラーガーニッシュ５と、ピラーガーニッシュ５の車内側に位置する座席と、の間の狭い隙間に展開させる必要があることから、エアバッグ１８の展開膨張時に、膨張用ガスをあまり流入させない薄い状態で展開させることが好ましい。また、センターピラーガーニッシュ５は、周囲の窓Ｗ１・Ｗ２よりも車内側に突出するように配設されることから、エアバッグ１８の膨張完了時に、センターピラーガーニッシュ５の車内側を覆うように配設される縦膨張部２７Ｃの部位は、膨張完了時の厚さ寸法を、周囲の縦膨張部２７よりも小さく設定されることが、好ましい。そのため、実施形態のエアバッグ１８では、縦膨張部２７Ｃは、後述する区画結合部３２Ａに配設される延設部３２ａにより、前後方向の略中央部位における上端付近の部位を区画されて、他の縦膨張部２７Ａ・２７Ｂ・２７Ｄ・２７Ｅよりも、膨張完了時の厚さ寸法ｔ３を小さくするように、設定されている。 In the airbag 18 of the embodiment, the longitudinal inflating portion 27C has a thickness dimension t3 at the completion of the inflating smaller than the thickness dimensions t1, t2, t4, and t5 of the other longitudinal inflating portions 27A, 27B, 27D, and 27E. So that it is set. The portion of the vertical inflating portion 27C is a portion that is disposed so as to cover the inside of the center pillar portion CP when the airbag 18 is deployed and inflated, and is located on the inside of the center pillar garnish 5 and the inside of the pillar garnish 5 Therefore, when the airbag 18 is deployed and inflated, it is preferable to deploy the airbag 18 in a thin state that does not allow much inflow of the inflation gas. Further, since the center pillar garnish 5 is arranged so as to protrude from the surrounding windows W1 and W2 to the inside of the vehicle, the center pillar garnish 5 is arranged so as to cover the inside of the center pillar garnish 5 when the inflation of the airbag 18 is completed. It is preferable that the portion of the vertically expanded portion 27C to be provided is set to have a thickness dimension at the time of completion of expansion smaller than the surrounding vertical expanded portion 27. Therefore, in the airbag 18 according to the embodiment, the vertical inflating portion 27C is partitioned by the extending portion 32a disposed in the partition coupling portion 32A, which will be described later. The thickness dimension t3 at the completion of expansion is set to be smaller than the vertical expansion sections 27A, 27B, 27D, and 27E.

非流入部２９は、車内側壁部１９ａと車外側壁部１９ｂとを結合させた構成とされており、実施形態の場合、取付部３０、周縁結合部３１、区画結合部３２、及び、板状部３３、から構成されている。周縁結合部３１は、エアバッグ１８の外周縁の部位に配設されて、ガス流入部１９の周囲を囲むように、配設されている。また、周縁結合部３１の前端には、連結布３５が、連結されている。 The non-inflow portion 29 is configured by combining the vehicle inner wall portion 19a and the vehicle outer wall portion 19b. In the case of the embodiment, the attachment portion 30, the peripheral edge coupling portion 31, the partition coupling portion 32, and the plate shape Part 33. The peripheral edge coupling portion 31 is disposed at the outer peripheral edge portion of the airbag 18 so as to surround the periphery of the gas inflow portion 19. In addition, a connecting cloth 35 is connected to the front end of the peripheral edge coupling portion 31.

取付部３０は、エアバッグ１８の上縁１８ａ側における周縁結合部３１の上縁側の部位や、連結布３５の上縁側から、上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）配設されている。各取付部３０には、エアバッグ１８をインナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１３が固着されることとなる（図４参照）。そして、各取付部３０は、取付ボルト１４を使用して、取付ブラケット１３ごと、ボディ１側のインナパネル２に固定されている。 A plurality of attachment portions 30 (six in the embodiment) are provided so as to protrude upward from the upper edge side portion of the peripheral edge coupling portion 31 on the upper edge 18a side of the airbag 18 and the upper edge side of the connecting cloth 35. Has been. An attachment bracket 13 for attaching the airbag 18 to the inner panel 2 is fixed to each attachment portion 30 (see FIG. 4). Each mounting portion 30 is fixed to the inner panel 2 on the body 1 side together with the mounting bracket 13 using the mounting bolts 14.

実施形態のエアバッグ１８の場合、連結布３５の前端付近に配設される取付部３０Ａが、フロントピラー部ＦＰの下部側の部位において、ボディ１側に取り付けられることから、エアバッグ１８の膨張完了時において、取付部３０Ａと、エアバッグ１８の後端付近に配設される取付部３０Ｂとの間に、前後方向に沿ったテンションを発生させることができる。特に、実施形態のエアバッグ１８では、複数の縦膨張部２７を、前後方向に沿って並設させていることから、エアバッグ１８の展開膨張時に、各縦膨張部２７が前後方向の幅寸法を縮めるように膨張し、膨張を完了させたエアバッグ１８に、前後方向に沿って、大きなテンションが発生することとなる。そのため、エアバッグ１８の膨張完了時に、仮に、乗員の頭部が、連結布３５の部位に位置していても、乗員の頭部が、連結布３５をすり抜けて車外側に移動することを、防止することができる。 In the case of the airbag 18 according to the embodiment, the attachment portion 30A disposed in the vicinity of the front end of the connecting cloth 35 is attached to the body 1 side at the lower portion of the front pillar portion FP. At the time of completion, a tension along the front-rear direction can be generated between the attachment portion 30A and the attachment portion 30B disposed near the rear end of the airbag 18. In particular, in the airbag 18 of the embodiment, since the plurality of longitudinally inflating portions 27 are juxtaposed along the front-rear direction, each longitudinally inflated portion 27 has a width dimension in the front-rear direction when the airbag 18 is deployed and inflated. A large tension is generated along the front-rear direction in the airbag 18 that has been inflated so as to be contracted and completed inflating. Therefore, when the airbag 18 is completely inflated, even if the occupant's head is located at the site of the connecting cloth 35, the occupant's head passes through the connecting cloth 35 and moves to the outside of the vehicle. Can be prevented.

板状部３３は、長方形板状として、前側保護部２４と後側保護部２５との間におけるガス供給路部２１の下方に、配設されている。この板状部３３は、エアバッグ１８の全体形状を確保するとともに、ガス流入部１９の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。 The plate-like portion 33 is arranged in a rectangular plate shape below the gas supply path portion 21 between the front protection portion 24 and the rear protection portion 25. The plate-like portion 33 is disposed in order to secure the overall shape of the airbag 18 and to reduce the volume of the gas inflow portion 19 and shorten the time until completion of inflation.

区画結合部３２は、各前側・後側保護部２４・２５の領域内において、周縁結合部３１や板状部３３の上縁側から延びるように配設されている。これらの区画結合部３２は、前側・後側保護部２４・２５を複数の縦膨張部２７に区画して、膨張完了時のエアバッグ１８の厚さを規制するために、配設されている。そして、縦膨張部２７Ｃの部位に配設される区画結合部３２Ａは、縦膨張部２７Ｃの上端付近の前後方向の中間部位付近となる位置に、下方に延びる延設部３２ａを備えている構成である。この延設部３２ａは、縦膨張部２７Ｃにおいて、前後方向の略中央部位における上端付近の部位を区画して、ピラー部ＣＰの車内側に配置される縦膨張部２７Ｃの膨張完了時の厚さ寸法を規制するために、配設されている。 The partition coupling portion 32 is disposed so as to extend from the upper edge side of the peripheral coupling portion 31 and the plate-like portion 33 in the area of each of the front and rear protection portions 24 and 25. These partition coupling portions 32 are disposed to partition the front / rear protection portions 24 and 25 into a plurality of vertical inflating portions 27 and regulate the thickness of the airbag 18 when inflation is completed. . And the division coupling | bond part 32A arrange | positioned in the site | part of the vertical expansion part 27C is provided with the extension part 32a extended below in the position used as the vicinity of the intermediate part of the front-back direction vicinity of the upper end of the vertical expansion part 27C. It is. The extended portion 32a defines a portion of the longitudinally expanding portion 27C near the upper end of the substantially central portion in the front-rear direction, and the thickness of the vertically expanding portion 27C disposed on the inner side of the pillar portion CP when the expansion is completed. Arranged to regulate the dimensions.

実施形態のエアバッグ１８におけるガス流入部１９（保護膨張部２３）の車内側壁部１９ａと車外側壁部１９ｂとは、通気度Ｈを、５．０ｃｍ³／ｃｍ²・ｓ≦Ｈ≦２５．０ｃｍ³／ｃｍ²・ｓの範囲内（望ましくは、８．０ｃｍ³／ｃｍ²・ｓ≦Ｈ≦２０．０ｃｍ³／ｃｍ²・ｓの範囲内）に設定されたノンコート布から、構成されている。通気度Ｈが５．０ｃｍ³／ｃｍ²・ｓ未満では、車内側壁部１９ａ及び車外側壁部１９ｂを構成する織布の気密性が高すぎて、膨張を完了させたエアバッグ１８が乗員の頭部と干渉した際の内圧の上昇を抑えがたくなるためである。また、通気度Ｈが２５．０ｃｍ³／ｃｍ²・ｓを超えると、逆に、膨張を完了させたエアバッグ１８からのガス漏れが多量となり、乗員の頭部を、クッション作用を奏して、拘束しがたくなるためである。なお、実施形態の場合、通気度Ｈは、JIS L 1096の8.27.1におけるフラジール形法（Ａ法）により、測定されている。 The vehicle interior side wall portion 19a and the vehicle exterior side wall portion 19b of the gas inflow portion 19 (protective inflating portion 23) in the airbag 18 of the embodiment have an air permeability H of 5.0 cm ³ / cm ² · s ≦ H ≦ 25. A non-coated cloth set within a range of 0 cm ³ / cm ² · s (preferably within a range of 8.0 cm ³ / cm ² · s ≤ H ≤ 20.0 cm ³ / cm ² · s) Yes. If the air permeability H is less than 5.0 cm ³ / cm ² · s, the air-tightness of the woven fabric constituting the vehicle inner wall portion 19a and the vehicle outer wall portion 19b is too high, and the airbag 18 that has completed the inflation is the occupant's This is because it is difficult to suppress an increase in internal pressure when interfering with the head. On the other hand, if the air permeability H exceeds 25.0 cm ³ / cm ² · s, the gas leakage from the airbag 18 that has been inflated becomes large, and the head of the passenger is cushioned. This is because it becomes difficult to restrain. In the case of the embodiment, the air permeability H is measured by the fragile method (Method A) in 8.27.1 of JIS L 1096.

そして、実施形態のエアバッグ１８では、６，６−ナイロン糸を使用しており車内側壁部１９ａ及び車外側壁部１９ｂの通気度Ｈは、１６．６７ｃｍ³／ｃｍ²・ｓに設定されている（表１参照）。 In the airbag 18 of the embodiment, 6,6-nylon yarn is used, and the air permeability H of the vehicle inner wall portion 19a and the vehicle outer wall portion 19b is set to 16.67 cm ³ / cm ² · s. (See Table 1).

次に、実施形態のエアバッグ１８の車両Ｖへの搭載について説明する。まず、エアバッグ１８を折り畳む。具体的には、平らに展開したエアバッグ１８を、図２の二点鎖線に示すように、順次、前後方向に沿うような山折りと谷折りとの折目Ｃを入れて、エアバッグ１８の下縁１８ｂ側を上縁１８ａ側に接近させるように、蛇腹折りする。 Next, mounting of the airbag 18 of the embodiment on the vehicle V will be described. First, the airbag 18 is folded. Specifically, as shown in the two-dot chain line in FIG. 2, the airbag 18 that is flatly spread is sequentially inserted into a fold C that includes a mountain fold and a valley fold along the front-rear direction. The bellows is folded so that the lower edge 18b side approaches the upper edge 18a side.

そして、折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の図示しないラッピング材により、エアバッグ１８の所定箇所をくるむとともに、各取付部３０に、取付ブラケット１３を取り付けておく。また、クランプ１１を利用しつつ、ガス流入口部２２にインフレーター８を連結し、次いで、その周囲に取付ブラケット９を取り付け、インフレーター８をエアバッグ１８に組み付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。 Then, after folding, a predetermined portion of the airbag 18 is wrapped with a wrapping material (not shown) for preventing collapse, and the attachment bracket 13 is attached to each attachment portion 30. Further, while using the clamp 11, the inflator 8 is connected to the gas inlet portion 22, and then the mounting bracket 9 is attached to the periphery of the inflator 8, and the inflator 8 is assembled to the airbag 18 to form an airbag assembly. Keep it.

その後、各取付ブラケット９・１３をインナパネル２の所定位置に配置させてボルト９・１４止めし、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次いで、インフレーター８に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４をボディ１に取付固定し、さらに、リヤピラーガーニッシュ６やセンターピラーガーニッシュ５をボディ１に取り付ければ、エアバッグ１８が、エアバッグ装置Ｍとともに、車両Ｖに搭載されることとなる。 Thereafter, the mounting brackets 9 and 13 are arranged at predetermined positions on the inner panel 2 and fastened with bolts 9 and 14, and the airbag assembly is attached to the body 1. Next, a lead wire (not shown) extending from a predetermined control device for inflator operation is connected to the inflator 8, the front pillar garnish 3 and the roof head lining 4 are attached and fixed to the body 1, and further, the rear pillar garnish 6 and the center pillar garnish. If 5 is attached to the body 1, the airbag 18 is mounted on the vehicle V together with the airbag device M.

エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター８が作動されれば、インフレーター８からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、ガス流入口部２２からガス供給路部２１内を流れる。さらに、膨張用ガスＧが、ガス供給路部２１から保護膨張部２３内に流入し、保護膨張部２３が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ１８が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ３とルーフヘッドライニング４との下縁で構成されるエアバッグカバー１６を押し開いて下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すごとく、窓Ｗ１・Ｗ２及びセンターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。 If the inflator 8 is operated after the airbag device M is mounted on the vehicle V, the inflation gas G from the inflator 8 is supplied from the gas inlet 22 to the gas supply path as shown by the two-dot chain line in FIG. It flows in the part 21. Further, the expansion gas G flows from the gas supply path portion 21 into the protective expansion portion 23, and the protective expansion portion 23 starts to expand while eliminating the folding. Then, the airbag 18 breaks the wrapping material (not shown), and further pushes open the airbag cover 16 constituted by the lower edges of the front pillar garnish 3 and the roof head lining 4 to protrude downward, as shown in FIG. As shown by the two-dot chain line, the windows W1 and W2, the center pillar portion CP, and the rear pillar portion RP are greatly expanded so as to cover the inside of the vehicle.

そして、実施形態では、エアバッグ１８の膨張完了時に、乗員の頭部を保護する保護膨張部２３の車内側壁部１９ａと車外側壁部１９ｂとが、それぞれ、ノンコート布として、通気度Ｈを、１６．６７ｃｍ³／ｃｍ²・ｓに設定された織布、により構成されている。そのため、膨張完了時のエアバッグ１８の保護膨張部２３（前側・後側保護部２４・２５）に乗員の頭部が干渉すると、保護膨張部２３の車内側と車外側とを構成する車内側壁部１９ａ及び車外側壁部１９ｂの全域から、それぞれ、均一に、膨張用ガスＧが漏れて、保護膨張部２３の内圧上昇を抑えることができる。勿論、保護膨張部２３は、膨張用ガスＧを漏出させた状態でも、乗員の頭部を保護可能なクッション性を確保している。そのため、膨張を完了させたエアバッグ１８の保護膨張部２３により、乗員の頭部が干渉した際に生ずるエネルギーの吸収量を大きくすることができる。 In the embodiment, when the airbag 18 is completely inflated, the vehicle inner side wall portion 19a and the vehicle outer side wall portion 19b of the protective inflating portion 23 that protects the occupant's head are each made of non-coated cloth and have a permeability H. It is comprised by the woven fabric set to 16.67 cm < ³ > / cm < ² > * s. Therefore, when the head of the occupant interferes with the protective inflation portion 23 (front / rear protection portions 24 and 25) of the airbag 18 when the inflation is completed, the vehicle inner wall that forms the vehicle inner side and the vehicle outer side of the protective inflation portion 23 The expansion gas G leaks uniformly from the entire area of the portion 19a and the vehicle outer side wall portion 19b, and an increase in the internal pressure of the protective expansion portion 23 can be suppressed. Of course, the protective inflating part 23 ensures cushioning properties that can protect the occupant's head even when the inflation gas G is leaked. Therefore, the amount of energy absorbed when the head of the occupant interferes can be increased by the protective inflating portion 23 of the airbag 18 that has been inflated.

従って、実施形態のエアバッグ１８では、乗員の頭部が干渉した際の内圧の上昇を抑え、かつ、エネルギー吸収量を大きくして、乗員の頭部を保護することができる。 Therefore, in the airbag 18 of the embodiment, it is possible to protect the occupant's head by suppressing an increase in internal pressure when the occupant's head interferes and increasing the amount of energy absorption.

また、実施形態のエアバッグ１８では、保護膨張部が、エアバッグの膨張完了時における厚さ寸法ｔを、１００ｍｍ≦ｔ≦２８０ｍｍの範囲内に、設定されている。そのため、膨張を完了させたエアバッグの保護膨張部により、乗員の頭部を的確に保護することができる。 Further, in the airbag 18 of the embodiment, the protective inflating portion sets the thickness dimension t when the airbag is completely inflated within a range of 100 mm ≦ t ≦ 280 mm. Therefore, the occupant's head can be accurately protected by the protective inflating portion of the airbag that has been inflated.

なお、実施形態では、頭部保護エアバッグ１８として、袋織りから形成されたものを例に採り説明しているが、本発明のエアバッグは、袋織りのものに限られるものではなく、後述する試験例３・４のごとく、通気度Ｈの条件を満たしていれば、所定形状の織布を縫合して形成した縫合バッグに、本発明を適用してもよい。 In the embodiment, the head protection airbag 18 is described by taking a bag weave as an example. However, the airbag of the present invention is not limited to a bag weave, and will be described later. As in Test Examples 3 and 4, as long as the condition of the air permeability H is satisfied, the present invention may be applied to a suture bag formed by sewing a woven fabric having a predetermined shape.

本発明の要件を満たす複数のエアバッグについて、インパクター試験を行なった結果のグラフを図５に示す。試験例１〜４のエアバッグが、本発明の要件を満たすエアバッグである。試験例１のエアバッグは、前述した実施形態のエアバッグ１８である。試験例２のエアバッグは、膨張完了時における厚さ寸法ｔを１８０ｍｍに設定されている以外は、試験例１のエアバッグと同様の構成である。試験例３のエアバッグは、通気度Ｈを１０．６７ｃｍ³／ｃｍ²・ｓに設定された織布を所定形状に裁断して縫合し、縫合部分にガス漏れ防止用のシール部を配設させた縫合バッグとされて、膨張完了時における厚さ寸法ｔを１５０ｍｍに設定されている。試験例４のエアバッグは、膨張完了時における厚さ寸法ｔを１８０ｍｍに設定されている以外は、試験例３のエアバッグと同様の構成である。 FIG. 5 shows a graph of the result of the impactor test performed on a plurality of airbags satisfying the requirements of the present invention. The airbags of Test Examples 1 to 4 satisfy the requirements of the present invention. The airbag of Test Example 1 is the airbag 18 of the above-described embodiment. The airbag of Test Example 2 has the same configuration as the airbag of Test Example 1 except that the thickness dimension t at the completion of inflation is set to 180 mm. In the airbag of Test Example 3, a woven fabric having an air permeability H set to 10.67 cm ³ / cm ² · s is cut into a predetermined shape and stitched, and a sealing portion for preventing gas leakage is provided at the stitched portion. In this case, the thickness t at the completion of the expansion is set to 150 mm. The airbag of Test Example 4 has the same configuration as the airbag of Test Example 3 except that the thickness dimension t at the completion of inflation is set to 180 mm.

また、同時に、比較例１・２のエアバッグについても、試験例１〜４のエアバッグと同様に、インパクター試験を行なった。比較例１のエアバッグは、形状を試験例１のエアバッグと同一として、保護膨張部を構成する車内側壁部と車外側壁部を、６，６−ナイロン糸を使用して、表１に示すように外表面にシリコンからなるコーティング剤を塗布させた織布から、構成している。比較例２のエアバッグは、通気度Ｈを３３．３３ｃｍ³／ｃｍ²・ｓに設定された織布を用いた袋織りバッグとされて、膨張完了時における厚さ寸法ｔを１８０ｍｍに設定されている。 At the same time, the impactor test was performed on the airbags of Comparative Examples 1 and 2 in the same manner as the airbags of Test Examples 1 to 4. The airbag of Comparative Example 1 has the same shape as the airbag of Test Example 1, and the inner wall and the outer wall of the protective inflating part are formed in Table 1 using 6,6-nylon yarns. As shown, it is composed of a woven fabric having a coating agent made of silicon applied to the outer surface. The airbag of Comparative Example 2 is a bag-woven bag using a woven fabric having an air permeability H set to 33.33 cm ³ / cm ² · s, and a thickness dimension t at the completion of inflation is set to 180 mm. ing.

試験例１のエアバッグと比較例１のエアバッグとは、表１に示すように、糸密度等も略同一であり、引張強度や引裂強度等の物性も略同一の値を示している。すなわち、試験例１のエアバッグと比較例１のエアバッグとの違いは、コーティング層の有無である。そして、比較例１のエアバッグでは、車内側壁部と車外側壁部との外表面側にコーティング層を形成していることから、通気度Ｈは限りなく０に近くなる。実際には、比較例１のエアバッグの通気度Ｈは計測不能であった。なお、表１におけるコーティング剤のコート量の欄において、表が車内側壁部側であり、裏が車外側壁部側である。 As shown in Table 1, the airbag of Test Example 1 and the airbag of Comparative Example 1 have substantially the same yarn density and the like, and the physical properties such as tensile strength and tear strength have substantially the same value. That is, the difference between the airbag of Test Example 1 and the airbag of Comparative Example 1 is the presence or absence of a coating layer. And since the coating layer is formed in the outer surface side of a vehicle inner side wall part and a vehicle outer side wall part in the airbag of the comparative example 1, the air permeability H becomes close to 0 as much as possible. Actually, the air permeability H of the airbag of Comparative Example 1 was not measurable. In the column of the coating amount of the coating agent in Table 1, the table is the vehicle inner wall portion side, and the back is the vehicle outer wall portion side.

インパクター試験は、実施形態の場合、重量が６．８ｋｇのハンマーヘッドを、進行方向を保護膨張部と略直交させるようにして、膨張を完了させたエアバッグにおける保護膨張部に向かって、６．５ｍ／ｓの速度で移動させ、保護膨張部と干渉した際のハンマーヘッドの減速度と移動量とを測定したものである。なお、図５のグラフにおいて、ハンマーヘッドの減速度と移動量との変化により描かれる軌跡で囲まれた部位の面積が、エアバッグの保護膨張部によるハンマーヘッドのエネルギー吸収量に相当することとなる。

In the case of the embodiment, the impactor test is performed with a hammer head having a weight of 6.8 kg toward the protective inflating portion of the airbag that has been inflated by making the traveling direction substantially orthogonal to the protective inflating portion. This is a measurement of the deceleration and the amount of movement of the hammer head when it is moved at a speed of 0.5 m / s and interferes with the protective expansion part. In the graph of FIG. 5, the area of the part surrounded by the locus drawn by the change in the deceleration and movement amount of the hammer head corresponds to the energy absorption amount of the hammer head by the protective inflating part of the airbag. Become.

このインパクター試験において、外周面にコーティング剤を塗布させた比較例１のエアバッグでは、気密性を高めていることから、膨張用ガスが保護膨張部から漏れ難い。そのため、ハンマーヘッドが干渉すると、保護膨張部は、ハンマーヘッドを、急激に減速させるようにして、拘束することとなる。そして、ハンマーヘッドの保護膨張部側への移動が完全に収まると、ハンマーヘッドの干渉により内圧が上昇して生じる反力により、保護膨張部が、ハンマーヘッドを、干渉前の位置に向かって、急激に押し戻すこととなる。 In the impactor test, in the airbag of Comparative Example 1 in which the outer peripheral surface is coated with the coating agent, since the airtightness is improved, the inflation gas hardly leaks from the protective inflating portion. Therefore, when the hammer head interferes, the protective expansion portion restrains the hammer head so as to rapidly decelerate the hammer head. Then, when the movement of the hammer head toward the protective expansion part is completely accommodated, the protective expansion part moves the hammer head toward the position before the interference due to the reaction force generated by the internal pressure rising due to the interference of the hammer head. It will push back suddenly.

これに対し、試験例１〜４のエアバッグでは、ハンマーヘッドが保護膨張部に干渉すると、保護膨張部が、膨張用ガスを漏出しつつ、ハンマーヘッドを拘束することとなることから、比較例１のエアバッグよりも、保護膨張部側への移動量が大きいものの、緩やかに減速させるようにして、ハンマーヘッドを拘束することとなる。そして、膨張用ガスの漏出により、保護膨張部の内圧の上昇が抑えられることから、ハンマーヘッドの保護膨張部側への移動が完全に収まると、ハンマーヘッドは、干渉前の位置に向かって、緩やかに押し戻されることとなる。このとき、ハンマーヘッドの減速度（押し戻される加速度）は、ハンマーヘッドの保護膨張部側への移動時における減速度よりも一層小さくなる。そして、図５に示すように、試験例１〜４のエアバッグを使用した試験結果が描く軌跡は、比較例１のエアバッグを使用した試験結果が描く軌跡よりも、面積を大きくすることとなる。すなわち、試験例１〜４のエアバッグは、比較例１のエアバッグよりも、エネルギー吸収量が大きくなる。 On the other hand, in the airbags of Test Examples 1 to 4, when the hammer head interferes with the protective inflating part, the protective inflating part leaks the inflating gas and restrains the hammer head. Although the amount of movement toward the protective inflating portion is larger than that of the one airbag, the hammer head is restrained by slowly decelerating. And since the rise of the internal pressure of the protective expansion part is suppressed by the leakage of the expansion gas, when the movement of the hammer head to the protective expansion part side is completely settled, the hammer head moves toward the position before the interference, It will be pushed back gently. At this time, the deceleration (acceleration to be pushed back) of the hammer head is further smaller than the deceleration during the movement of the hammer head toward the protective expansion portion. And as shown in FIG. 5, the locus | trajectory which the test result using the airbag of Test Examples 1-4 uses makes an area larger than the locus | trajectory which the test result using the airbag of Comparative Example 1 draws. Become. That is, the energy absorption amount of the airbags of Test Examples 1 to 4 is larger than that of the airbag of Comparative Example 1.

なお、比較例２のエアバッグでは、通気度Ｈが高すぎることから、ハンマーヘッドが干渉すると、保護膨張部から多量の膨張用ガスが漏出して、底着きし、ハンマーヘッドを、保護膨張部により拘束できなかった。 In the airbag of Comparative Example 2, since the air permeability H is too high, when the hammer head interferes, a large amount of inflation gas leaks out from the protective inflating part and settles, and the hammer head is attached to the protective inflating part. Could not be restrained.

上記試験の結果から、保護膨張部２３の車内側壁部１９ａと車外側壁部１９ｂとを、ノンコート布として、通気度Ｈを、５．０ｃｍ³／ｃｍ²・ｓ≦Ｈ≦２５．０ｃｍ³／ｃｍ²・ｓの範囲内に設定された織布、により構成すれば、図５に示すように、乗員の頭部が保護膨張部２３に干渉した際に、保護膨張部２３の乗員保護時の内圧上昇を抑え、かつ、エネルギー吸収量を大きくして、乗員の頭部を的確に保護することができる。 From the results of the above test, the vehicle interior side wall portion 19a and the vehicle exterior side wall portion 19b of the protective expansion portion 23 are non-coated cloth, and the air permeability H is 5.0 cm ³ / cm ² · s ≦ H ≦ 25.0 cm ³ / If configured with a woven fabric set within the range of cm ² · s, as shown in FIG. 5, when the head of the occupant interferes with the protective inflating portion 23, the protective inflating portion 23 is protected when the occupant is protected. An increase in internal pressure can be suppressed and the amount of energy absorption can be increased to accurately protect the head of the passenger.

本発明の一実施形態であるエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。It is the schematic front view which looked at the head protection airbag apparatus using the airbag which is one Embodiment of this invention from the vehicle inner side. 実施形態のエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。It is a front view showing the state where the airbag of an embodiment was developed flat. 図２のIII−III部位の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the III-III site | part of FIG. 図１のIV−IV部位の概略拡大断面図である。It is a general | schematic expanded sectional view of the IV-IV site | part of FIG. 同実施形態のエアバッグを使用したインパクター試験の試験結果を示すグラフ図である。It is a graph which shows the test result of the impactor test which uses the airbag of the embodiment.

Explanation of symbols

８…インフレーター、
１６…エアバッグカバー、
１８…エアバッグ、
１９…ガス流入部、
１９ａ…車内側壁部、
１９ｂ…車外側壁部、
２３…保護膨張部、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｖ…車両、
Ｗ１・Ｗ２…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。 8 ... Inflator,
16 ... Airbag cover,
18 ... Airbag,
19 ... gas inflow part,
19a ... the inner wall of the vehicle,
19b ... car outer wall part,
23 ... Protective expansion part,
G ... expansion gas,
V ... Vehicle,
W1, W2 ... windows,
M: Head protection airbag device.

Claims

In the head protection airbag configured to be folded and stored on the upper edge side of the window inside the vehicle, and to expand and expand so as to cover the inside of the window by flowing in the inflation gas from the inflator,
The airbag is configured to include a protective inflating portion that inflates so as to separate the vehicle inner wall portion and the vehicle outer wall portion from each other so that the head of the occupant can be protected when inflation is completed
The inside wall portion and the outside wall portion of the protective inflating portion are each a non-coated cloth, and the air permeability H is in the range of 5.0 cm ³ / cm ² · s ≦ H ≦ 25.0 cm ³ / cm ² · s. A head protection airbag comprising a woven fabric set inside.

2. The head protection airbag according to claim 1, wherein the protection inflation portion sets a thickness dimension t when the airbag is completely inflated within a range of 100 mm ≦ t ≦ 280 mm. .