JP2005161115A

JP2005161115A - Gasoline vapor recovery device

Info

Publication number: JP2005161115A
Application number: JP2003399994A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Morimoto; 裕之森本; Shiro Takatani; 士郎高谷; Takeshi Sugimoto; 猛杉本; Satoru Sekino; 知関野; Toshiaki Motohashi; 俊明本橋; Katsuhiko Sekiya; 勝彦関谷
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp; Tatsuno Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp; Tatsuno Corp
Priority date: 2003-11-28
Filing date: 2003-11-28
Publication date: 2005-06-23

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an inexpensive gasoline vapor recovery device with a compact and simple device, capable of safely and efficiently recovering gasoline vapor. <P>SOLUTION: The gasoline vapor recovery device is provided with a pump 3 for pressurizing the gasoline; a first opening/closing valve 1 provided at a suction side of the pump; a separation means 4 for separating the gasoline vapor and air; a gasoline condenser 5 for condensing and liquefying the gasoline vapor to vapor/liquid-separate to the gasoline vapor and the gasoline liquid; and a second opening/closing valve 2 for discharging the gasoline liquid of the gasoline condenser 5. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

この発明は、気化したガソリン（以下ガソリンベーパと呼ぶ）を回収するためのガソリンベーパ回収装置に関するものである。 The present invention relates to a gasoline vapor recovery device for recovering vaporized gasoline (hereinafter referred to as gasoline vapor).

ガソリンスタンドで給油する際、車のガソリンタンク内部は下部にガソリン液が存在し、その上部に気化したガソリンベーパが飽和状態で存在している。ガソリンをガソリンタンクに給油すると、ガソリンタンクとほぼ同等のガソリンベーパが追い出され、回収されることなく大気へ放出されていた。
従来技術としては、このガソリンベーパを４[ｋｇｆ／ｃｍ²]まで圧縮し、冷却することで回収するガソリン回収装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。 When refueling at a gas station, there is a gasoline liquid in the lower part of the gasoline tank of the car, and vaporized gasoline vapor is present in a saturated state in the upper part. When gasoline was supplied to the gasoline tank, almost the same gasoline vapor as the gasoline tank was expelled and released to the atmosphere without being recovered.
As a prior art, a gasoline recovery device that recovers this gasoline vapor by compressing it to 4 [kgf / cm ² ] and cooling it has been proposed (for example, see Patent Document 1).

特開昭５１−３４２０９号公報JP 51-34209 A

今までは、車のガソリンタンク内に存在していたガソリンベーパは大気へ放出され、光化学スモッグの主原因とされ、人体に悪影響を及ぼすという問題があった。
また、従来のガソリン回収装置は、ガソリンベーパを４[ｋｇｆ／ｃｍ²]まで加圧する必要があり、その安全性を確保するために、炭化水素をガソリンベーパに混合している。炭化水素は可燃性があるので、炭化水素に対しても安全対策を施す必要が発生し、その分、コストアップに繋がるという問題があった。さらに、炭化水素のコストも掛かる。
また、４[ｋｇｆ／ｃｍ²]までガソリンベーパを加圧するには、大きな圧縮機が必要となり、これもコストアップにつながるという問題があった。 Until now, the gasoline vapor that was present in the car's gasoline tank was released into the atmosphere and was the main cause of photochemical smog, which had the problem of adversely affecting the human body.
Further, the conventional gasoline recovery device needs to pressurize the gasoline vapor up to 4 [kgf / cm ² ], and in order to ensure the safety, hydrocarbon is mixed into the gasoline vapor. Since hydrocarbons are flammable, it is necessary to take safety measures for hydrocarbons, and there is a problem that the cost is increased accordingly. Furthermore, the cost of hydrocarbons is also increased.
Further, in order to pressurize the gasoline vapor up to 4 [kgf / cm ² ], a large compressor is required, which also increases the cost.

この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、小型で簡単な装置でなおかつ安全で効率良くガソリンベーパを回収できるガソリンベーパ回収装置を安価に提供することを目的としている。さらに回収したガソリンを再利用することも目的としている。
また、オゾン層破壊防止や地球温暖化防止の観点から、ガソリンベーパを冷却するための熱源機には、可燃性の無いHFC冷媒や自然冷媒を用い、環境負荷の低減も目的としている。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a gasoline vapor recovery device that can recover gasoline vapor safely and efficiently with a small and simple device at low cost. The purpose is to reuse the recovered gasoline.
In addition, from the viewpoint of preventing ozone depletion and preventing global warming, non-flammable HFC refrigerants and natural refrigerants are used as heat source equipment for cooling gasoline vapor, with the aim of reducing environmental impact.

この発明のガソリンベーパ回収装置は、ガソリンを加圧するためのポンプと、ポンプの吸引側に設けられた第一の開閉弁と、ガソリンベーパと空気を分離する分離手段と、ガソリンベーパを凝縮・液化し、ガソリンベーパとガソリン液に気液分離するガソリン凝縮器と、ガソリン凝縮器のガソリン液を排出する第二の開閉弁とを備えたものである。 The gasoline vapor recovery device of the present invention comprises a pump for pressurizing gasoline, a first on-off valve provided on the suction side of the pump, a separating means for separating gasoline vapor and air, and condensing and liquefying the gasoline vapor. And a gasoline condenser that separates gas and liquid into gasoline vapor and gasoline liquid, and a second on-off valve that discharges the gasoline liquid of the gasoline condenser.

また、この発明のガソリンベーパ回収装置は、冷媒を圧縮する圧縮機、圧縮された冷媒を凝縮する凝縮器、凝縮された冷媒を減圧させる絞り装置、及び減圧した冷媒を蒸発させる蒸発器を配管接続した第一の閉回路と、蒸発器を収納したタンク、及びガソリンを凝縮するガソリン凝縮器を配管接続し、水または不凍液を循環させる第二の閉回路と、ガソリンを加圧するためのポンプと、ポンプの吸引側に設けられた第一の開閉弁と、ガソリンベーパと空気を分離する分離手段と、ガソリン凝縮器が収納され、ガソリンベーパを凝縮・液化し、ガソリンベーパとガソリン液に気液分離する気液分離手段と、気液分離手段のガソリン液を排出する第二の開閉弁とを備えたものである。 The gasoline vapor recovery device of the present invention is connected to a compressor by which a refrigerant is compressed, a condenser that condenses the compressed refrigerant, a throttling device that decompresses the condensed refrigerant, and an evaporator that evaporates the decompressed refrigerant A first closed circuit, a tank containing an evaporator, and a gasoline condenser that condenses the gasoline, and a second closed circuit that circulates water or antifreeze, a pump for pressurizing the gasoline, The first on-off valve provided on the suction side of the pump, the separation means for separating gasoline vapor and air, and the gasoline condenser are housed, the gasoline vapor is condensed and liquefied, and the gas and liquid are separated into gasoline vapor and gasoline liquid Gas-liquid separating means, and a second on-off valve for discharging the gasoline liquid from the gas-liquid separating means.

この発明のガソリンベーパ回収装置は、車のガソリンタンク内のガソリンベーパを吸い込み、吸い込んだベーパを液化するものにおいて、ガソリンを加圧するためのポンプと、ポンプの吸引側に設けられた第一の開閉弁と、ガソリンベーパと空気を分離する分離手段と、ガソリンベーパを凝縮・液化し、ガソリンベーパとガソリン液に気液分離するガソリン凝縮器と、ガソリン凝縮器のガソリン液を排出する第二の開閉弁とを備えたので、比較的小さい加圧でガソリンを液化することができる。これにより、安全でなおかつ効率的にガソリンベーパを回収できる装置を提供することができる。 The gasoline vapor recovery device of the present invention sucks gasoline vapor in a gasoline tank of a car and liquefies the sucked vapor. A pump for pressurizing gasoline and a first opening / closing provided on the suction side of the pump Valve, separation means for separating gasoline vapor and air, a gasoline condenser for condensing and liquefying gasoline vapor, and gas-liquid separation into gasoline vapor and gasoline liquid, and a second opening and closing for discharging the gasoline liquid in the gasoline condenser Since the valve is provided, gasoline can be liquefied with a relatively small pressure. Thereby, the apparatus which can collect | recover gasoline vapor safely and efficiently can be provided.

この発明のガソリンベーパ回収装置は、冷媒を圧縮する圧縮機、圧縮された冷媒を凝縮する凝縮器、凝縮された冷媒を減圧させる絞り装置、及び減圧した冷媒を蒸発させる蒸発器を配管接続した第一の閉回路と、蒸発器を収納したタンク、及びガソリンを凝縮するガソリン凝縮器を配管接続し、水または不凍液を循環させる第二の閉回路と、ガソリンを加圧するためのポンプと、ポンプの吸引側に設けられた第一の開閉弁と、ガソリンベーパと空気を分離する分離手段と、ガソリン凝縮器が収納され、ガソリンベーパを凝縮・液化し、ガソリンベーパとガソリン液に気液分離する気液分離手段と、気液分離手段のガソリン液を排出する第二の開閉弁とを備えたので、比較的小さい加圧でガソリンを液化することができる。これにより、安全でなおかつ効率的にガソリンベーパを回収できる装置を提供することができる。 The gasoline vapor recovery device according to the present invention includes a compressor that compresses refrigerant, a condenser that condenses the compressed refrigerant, a throttling device that decompresses the condensed refrigerant, and an evaporator that evaporates the decompressed refrigerant. A closed circuit, a tank containing an evaporator, and a gasoline condenser for condensing gasoline, and a second closed circuit for circulating water or antifreeze, a pump for pressurizing gasoline, and a pump A first on-off valve provided on the suction side, separation means for separating gasoline vapor and air, and a gasoline condenser are housed to condense and liquefy the gasoline vapor and separate the gas and liquid into gas and liquid. Since the liquid separation means and the second on-off valve for discharging the gasoline liquid of the gas-liquid separation means are provided, the gasoline can be liquefied with a relatively small pressure. Thereby, the apparatus which can collect | recover gasoline vapor safely and efficiently can be provided.

実施の形態１．
この発明のガソリン回収装置は大きく分けて三つの工程でガソリンを回収する。その工程を図1に示す。各工程について、説明する。
吸引工程：吸引工程は、ガソリン回収装置にガソリンベーパを吸引し、ガソリン回収装置内の圧力を上昇させる工程である。ガソリンスタンドにおいて、車にガソリンを給油する際、ガソリンタンクの低部には液体のガソリン、その上部には飽和のガソリンベーパが存在している。ガソリンタンクに存在しているガソリンベーパを吸引し、回収装置内に送り込み、回収装置内の圧力を上昇させ、ガソリンベーパが凝縮しやすい状態を作り出す。
凝縮工程：凝縮工程は、吸引工程で取り込んだガソリンベーパを回収装置内で凝縮させる工程である。ガソリン回収装置内のガソリンベーパは冷却媒体あるいは周囲空気により冷却され、凝縮・液化し、気液を分離する手段によって、ガソリン液とガソリンベーパに分離される。
排出工程：排出工程は、ガソリン回収装置からガソリン液を排出する工程である。気液分離器からガソリン液を排出する。 Embodiment 1 FIG.
The gasoline recovery device according to the present invention roughly collects gasoline in three steps. The process is shown in FIG. Each step will be described.
Suction process: The suction process is a process of sucking gasoline vapor into the gasoline recovery device and increasing the pressure in the gasoline recovery device. When filling a car with gasoline at a gas station, liquid gasoline is present in the lower part of the gasoline tank, and saturated gasoline vapor is present in the upper part. Gasoline vapor present in the gasoline tank is sucked and sent into the recovery device, and the pressure in the recovery device is raised to create a state where the gasoline vapor is likely to condense.
Condensing step: The condensing step is a step of condensing the gasoline vapor taken in the suction step in the recovery device. The gasoline vapor in the gasoline recovery device is cooled by a cooling medium or ambient air, condensed, liquefied, and separated into gasoline liquid and gasoline vapor by means for separating gas and liquid.
Discharging process: The discharging process is a process of discharging gasoline liquid from the gasoline recovery device. Discharge the gasoline liquid from the gas-liquid separator.

図２はこの発明の実施の形態１を示すものであり、この発明のガソリン回収装置の全体構成図の一例である。
図２において、１は第一の開閉弁、２は第二の開閉弁、３は吸引・加圧ポンプ、４は空気とガソリンを分離する分離手段、５はガソリンベーパを凝縮・液化させ、ガソリンベーパとガソリン液を分離するガソリン凝縮器（気液分離手段）、６は所定の圧力以上になると開状態となる安全弁である。
ガソリンベーパは加圧されると引火温度は低下し、その危険度は増大するため消防法により、圧力は2[kgf/cm2G]以下に規制されている。これを受け、この発明のガソリン回収装置での所定圧力は2[kgf/cm2G]に設定されている。
この実施の形態１では、第一の開閉弁１、第二の開閉弁２は電磁弁、空気とガソリンを分離する分離手段４は、無機物からなる多孔性セラミックを用いた分離膜である。なお、多孔性セラミックではなく、高分子系の分離膜を用いても良い。 FIG. 2 shows Embodiment 1 of the present invention and is an example of an overall configuration diagram of the gasoline recovery apparatus of the present invention.
In FIG. 2, 1 is a first on-off valve, 2 is a second on-off valve, 3 is a suction / pressure pump, 4 is a separation means for separating air and gasoline, 5 is a gasoline vapor condensed and liquefied, gasoline A gasoline condenser (gas-liquid separation means) 6 that separates the vapor and the gasoline liquid, and a safety valve 6 that is opened when the pressure exceeds a predetermined pressure.
When gasoline vapor is pressurized, the ignition temperature decreases and the risk increases, so the pressure is regulated to 2 [kgf / cm2G] or less by the Fire Service Act. Accordingly, the predetermined pressure in the gasoline recovery apparatus of the present invention is set to 2 [kgf / cm2G].
In the first embodiment, the first on-off valve 1 and the second on-off valve 2 are electromagnetic valves, and the separation means 4 for separating air and gasoline is a separation membrane using a porous ceramic made of an inorganic substance. A polymer separation membrane may be used instead of the porous ceramic.

次にこの発明の実施に形態１の動作について説明する。車のガソリンタンクの上部に存在しているガソリンベーパをポンプ３で吸引し、ガソリン回収装置内に送り込む。ガソリンが凝縮する速度よりも、ガソリンベーパを送り込む速度の方が速いので、ガソリン回収装置内の圧力は加圧されていく。この時、第一の開閉弁１は開、第二の開閉弁２は閉の状態である。吸引されたガソリンベーパは分離膜４を通り、そこで空気のみがガソリン回収装置から放出され（正確には数％程度のガソリンベーパも放出される）、分離膜４の出口では、ガソリンベーパが濃縮された状態となる。この濃縮されたガソリンベーパがガソリン凝縮器（気液分離器）５に送り込まれる。ガソリンベーパは加圧されているため、周囲温度よりもガソリンベーパの飽和温度が高くなり、ガソリン凝縮器（気液分離器）５を介して、周囲の空気と熱交換し、凝縮し、液状態となる。液状態となったガソリンはガソリン凝縮器（気液分離器）５の底部に、飽和のガソリンベーパが上部に存在する状態となる。所定時間が経過した後、第二の開閉弁２を開にし、液化したガソリン液を排出する。 Next, the operation of the first embodiment of the present invention will be described. Gasoline vapor existing in the upper part of the gasoline tank of the car is sucked by the pump 3 and sent into the gasoline recovery device. Since the speed at which the gasoline vapor is fed is faster than the speed at which the gasoline is condensed, the pressure in the gasoline recovery device is increased. At this time, the first on-off valve 1 is open and the second on-off valve 2 is closed. The sucked gasoline vapor passes through the separation membrane 4, where only air is discharged from the gasoline recovery device (exactly about several percent of gasoline vapor is also released), and at the outlet of the separation membrane 4, the gasoline vapor is concentrated. It becomes a state. The concentrated gasoline vapor is fed into a gasoline condenser (gas-liquid separator) 5. Since the gasoline vapor is pressurized, the saturation temperature of the gasoline vapor is higher than the ambient temperature, and heat is exchanged with the surrounding air via the gasoline condenser (gas-liquid separator) 5 to condense and liquid state. It becomes. The gasoline in a liquid state is in a state where saturated gasoline vapor is present at the bottom of the gasoline condenser (gas-liquid separator) 5. After a predetermined time has elapsed, the second on-off valve 2 is opened, and the liquefied gasoline liquid is discharged.

次に、分離膜４の効果について説明する。外気温度が１０[℃]、ガソリンベーパの濃度が10[vol%]（空気濃度：90[vol%]）だとする。ポンプ３により、全圧1[kgf/cm2abs]のガソリンベーパを全圧2[kgf/cm2abs]まで加圧し、分離膜４において、濃度が20[vol%]まで濃縮された場合、ガソリンベーパの分圧は見かけ上、0.4[kgf/cm2abs]となる。10[℃]におけるガソリン蒸気圧は図3より0.22[kgf/cm2abs]（図３中の点A）、分離膜４透過後のガソリンベーパの分圧は0.4[kgf/cm2]（図３の点B）であり、10[℃]の飽和蒸気圧よりも、高くなるためガソリンベーパとしては存在することができず、液化する。すなわち、この発明のガソリン回収装置内のガソリンベーパの分圧は0.4[kgf/cm2abs]から10[℃]の飽和圧力0.22[kgf/cm2abs]に低下し、その分圧の圧力差分のガソリンベーパが液化することになる。もし、分離膜４を用いない場合は、2[kgf/cm2abs]まで加圧しても、ガソリンベーパとしての分圧は、0.2[kgf/cm2abs（図３の点C）となり、10℃のガソリンベーパの飽和蒸気圧0.22[kgf/cm2abs]よりも低いため、ガソリンベーパは液化しない。
以上のことから、分離膜４を用いることにより、希薄なガソリンベーパを、効率的に液化、回収することができるようになる。
次に分離膜４の原理ついて説明する。分離膜４の構造の一例を図４に示す。図４において、４ａは分離膜本体、４ｂは分離膜のケーシングである。「空気＋ガソリンベーパ」が流れ込み、「空気（窒素＋酸素）」のみが分離膜４を透過する（厳密にはガソリンベーパも僅かながら透過する）。この発明で用いた分離膜４は、分子サイズの差を用いて行うものである。空気はおよそ0.3nm、ガソリンはおよそ0.4nmで、この分子サイズの差を利用して、分子ふるい的に分離する。空気の方が分子サイズが小さいので、空気が分離膜４を透過することになる。 Next, the effect of the separation membrane 4 will be described. The outside air temperature is 10 [° C.] and the gasoline vapor concentration is 10 [vol%] (air concentration: 90 [vol%]). When the pressure of gasoline vapor with a total pressure of 1 [kgf / cm2abs] is increased by a pump 3 to a total pressure of 2 [kgf / cm2abs] and the concentration is concentrated to 20 [vol%] in the separation membrane 4, the amount of gasoline vapor The pressure is apparently 0.4 [kgf / cm2abs]. The gasoline vapor pressure at 10 [° C] is 0.22 [kgf / cm2abs] (point A in FIG. 3) from FIG. 3, and the partial pressure of gasoline vapor after passing through the separation membrane 4 is 0.4 [kgf / cm2] (point in FIG. 3). B) Since it is higher than the saturated vapor pressure of 10 [° C], it cannot exist as gasoline vapor and liquefies. That is, the partial pressure of the gasoline vapor in the gasoline recovery device of the present invention is reduced from 0.4 [kgf / cm2abs] to a saturation pressure of 0.22 [kgf / cm2abs] at 10 [° C.] It will be liquefied. If the separation membrane 4 is not used, even if the pressure is increased to 2 [kgf / cm2abs], the partial pressure as gasoline vapor is 0.2 [kgf / cm2abs (point C in Fig. 3), and the gasoline vapor at 10 ℃ Since the saturated vapor pressure is lower than 0.22 [kgf / cm2abs], gasoline vapor does not liquefy.
From the above, by using the separation membrane 4, it becomes possible to efficiently liquefy and recover the diluted gasoline vapor.
Next, the principle of the separation membrane 4 will be described. An example of the structure of the separation membrane 4 is shown in FIG. In FIG. 4, 4a is a separation membrane body, and 4b is a separation membrane casing. “Air + gasoline vapor” flows, and only “air (nitrogen + oxygen)” permeates the separation membrane 4 (strictly, gasoline vapor slightly permeates). The separation membrane 4 used in the present invention is performed using a difference in molecular size. Air is approximately 0.3 nm, and gasoline is approximately 0.4 nm. This molecular size difference is used to separate the particles in a molecular sieve. Since air has a smaller molecular size, air passes through the separation membrane 4.

実施の形態２．
図５はこの発明の実施の形態２を示すガソリン回収装置の全体構成図である。
この実施の形態２は、実施の形態１に配管７、および第三の開閉弁８を追加したものである。少なくとも、配管７は分離膜４の下流であるポンプ３の吸引側に接続されており、この実施の形態２では、気液分離器５の上部とポンプ３の吸引側とを接続している。 Embodiment 2. FIG.
FIG. 5 is an overall configuration diagram of a gasoline recovery apparatus showing Embodiment 2 of the present invention.
In the second embodiment, a pipe 7 and a third on-off valve 8 are added to the first embodiment. At least the pipe 7 is connected to the suction side of the pump 3 downstream of the separation membrane 4. In the second embodiment, the upper part of the gas-liquid separator 5 and the suction side of the pump 3 are connected.

ガソリンの回収工程は、基本的には図１の実施の形態１と同じであるが、凝縮工程において、吸引したガソリンベーパを循環させることが特徴である。
次に動作について説明する。車のガソリンタンクの上部に存在しているガソリンベーパをポンプ３で吸引し、ガソリン回収装置内に送り込み、所定圧力になるまで、加圧していく。この時、第一の開閉弁１は開、第二の開閉弁２は閉、第三の開閉弁８は閉状態である。吸引されたガソリンベーパは分離膜４を通り、そこで空気のみがガソリン回収装置から放出され、分離膜４の出口では、ガソリンベーパが濃縮された状態となる。この濃縮されたガソリンベーパがガソリン凝縮器（気液分離器）５に送り込まれる。車のガソリンタンクからのガソリンベーパの吸引が完了すると、第一の開閉弁１が閉、第三の開閉弁８が開、第二の開閉弁２は閉の状態となり、回収したガソリンベーパを循環させる運転モードとなる。
ガソリン凝縮器（気液分離器）５で液化されなかったガソリンベーパはポンプ３で再び吸引され、分離膜４で空気を排出し、濃縮されたガソリンベーパが再びガソリン凝縮器（気液分離器）５に送り込まれ、そこで凝縮し、ガソリン液となる。 The gasoline recovery process is basically the same as that of the first embodiment shown in FIG. 1, but is characterized in that the sucked gasoline vapor is circulated in the condensation process.
Next, the operation will be described. Gasoline vapor existing in the upper part of the gasoline tank of the car is sucked by the pump 3, sent into the gasoline recovery device, and pressurized until a predetermined pressure is reached. At this time, the first on-off valve 1 is open, the second on-off valve 2 is closed, and the third on-off valve 8 is closed. The sucked gasoline vapor passes through the separation membrane 4, where only air is discharged from the gasoline recovery device, and the gasoline vapor is concentrated at the outlet of the separation membrane 4. The concentrated gasoline vapor is fed into a gasoline condenser (gas-liquid separator) 5. When the suction of gasoline vapor from the gasoline tank of the car is completed, the first on-off valve 1 is closed, the third on-off valve 8 is opened, and the second on-off valve 2 is closed, and the recovered gasoline vapor is circulated. It becomes the operation mode to make.
The gasoline vapor that has not been liquefied by the gasoline condenser (gas-liquid separator) 5 is sucked again by the pump 3, the air is discharged by the separation membrane 4, and the concentrated gasoline vapor is again the gasoline condenser (gas-liquid separator). It is sent to 5, where it condenses and becomes gasoline liquid.

次に、ガソリンベーパを循環させる効果について説明する。ガソリンベーパが分離膜４を通過する際、すべての空気を排出することはできない。そこで、ガソリンベーパが分離膜４を何度も通過することにより、ガソリン回収装置内の空気濃度を徐々に低下させることを目的としている。図６に空気濃度とガソリンベーパの伝熱性能（熱伝達率）との関係を示す。図６からも分かるように、空気濃度が低下するほど、伝熱性能は向上する傾向を示す。分離膜４によって、空気を除去することにより、ガソリンベーパの凝縮速度を上昇させることができる。その結果、ガソリンベーパの回収時間を短縮することができる。図７に伝熱性能向上による効果をシミュレーションで試算した結果を示す。図７から分かるように、「分離膜あり」は、「分離膜なし」に比べて、ガソリンベーパの回収時間を大幅に低減することができる（図６の点Bから点Aに低減する）。また回収量も大幅に向上することが分かる（図６の点Dから点Cに回収量がアップする）。回収量がアップしているのは、分離膜４により、ガソリンベーパが濃縮されているため、回収装置内に仕込まれたガソリン量が増えたためである。
以上のことから、分離膜４をガソリン回収装置内に設け、しかもガソリンベーパを循環させることで、ガソリン回収時間と回収量を大幅に向上させることができる。また、比較的小さい加圧でガソリンを液化することができる。これにより、安全でなおかつ効率的にガソリンベーパを回収できる装置を提供できる。 Next, the effect of circulating the gasoline vapor will be described. When the gasoline vapor passes through the separation membrane 4, not all air can be discharged. Therefore, an object of the present invention is to gradually reduce the air concentration in the gasoline recovery device by allowing the gasoline vapor to pass through the separation membrane 4 many times. FIG. 6 shows the relationship between the air concentration and the heat transfer performance (heat transfer coefficient) of gasoline vapor. As can be seen from FIG. 6, the heat transfer performance tends to improve as the air concentration decreases. By removing air by the separation membrane 4, the condensation rate of gasoline vapor can be increased. As a result, the gasoline vapor recovery time can be shortened. FIG. 7 shows the result of trial calculation of the effect of improving the heat transfer performance. As can be seen from FIG. 7, “with a separation membrane” can significantly reduce the recovery time of gasoline vapor compared with “without a separation membrane” (reduction from point B to point A in FIG. 6). It can also be seen that the recovery amount is greatly improved (the recovery amount is increased from point D to point C in FIG. 6). The amount of recovery is increased because the gasoline vapor is concentrated by the separation membrane 4 and the amount of gasoline charged in the recovery device has increased.
From the above, by providing the separation membrane 4 in the gasoline recovery device and circulating the gasoline vapor, the gasoline recovery time and the recovery amount can be greatly improved. Moreover, gasoline can be liquefied with a relatively small pressure. Thereby, the apparatus which can collect | recover gasoline vapor safely and efficiently can be provided.

実施の形態３.
図８はこの発明の実施の形態３を示すガソリン回収装置の全体構成図である。
実施の形態３の回収装置は、熱源ユニット１０ａと回収ユニット９ａとに大別される。熱源ユニット１０ａは、圧縮機１１、凝縮器１２、ファン１３、絞り装置１４、蒸発器１５、蒸発器１５を収納したタンク１６、循環ポンプ１７、およびガソリンベーパ凝縮器１８から構成されている。圧縮機１１、凝縮器１２、絞り装置１４、蒸発器１５は配管接続され、第一の閉回路を形成している。また、タンク１６、ポンプ１７、ガソリン凝縮器１８は配管接続され第二の閉回路を形成している。第一の閉回路内には冷媒が流動しており、可燃性の無いＨＦＣ冷媒（例えばＲ404Ａ、Ｒ410Ａ、Ｒ407Ｃ等）や自然冷媒（例えばCO2等）が用いられている。また、第二の閉回路内には不凍液（例えば、ブライン（エチレングリコール））が循環している。
なお、0℃以上でガソリンベーパを凝縮させる時は水を用いても良い。 Embodiment 3.
FIG. 8 is an overall configuration diagram of a gasoline recovery apparatus showing Embodiment 3 of the present invention.
The recovery device according to the third embodiment is roughly divided into a heat source unit 10a and a recovery unit 9a. The heat source unit 10 a includes a compressor 11, a condenser 12, a fan 13, an expansion device 14, an evaporator 15, a tank 16 containing the evaporator 15, a circulation pump 17, and a gasoline vapor condenser 18. The compressor 11, the condenser 12, the expansion device 14, and the evaporator 15 are connected by piping to form a first closed circuit. The tank 16, the pump 17, and the gasoline condenser 18 are connected by piping to form a second closed circuit. A refrigerant flows in the first closed circuit, and non-combustible HFC refrigerants (for example, R404A, R410A, R407C, etc.) and natural refrigerants (for example, CO2) are used. An antifreeze (for example, brine (ethylene glycol)) circulates in the second closed circuit.
In addition, when condensing gasoline vapor at 0 ° C. or higher, water may be used.

回収ユニット９ａは、吸引ポンプ３、分離膜４、気液分離器（ガソリン凝縮容器）５、第一の開閉弁１、第二の開閉弁２、安全弁６が配管接続されている。
熱源ユニット１０ａの動作について説明する。圧縮機１１で圧縮された高温・高圧のガス冷媒は凝縮器１２で熱を放出し、液の状態となる。液の状態となった冷媒は絞り装置１４で減圧され、低温・低圧の気液二相冷媒となり、蒸発器１５へと流れ込む。蒸発器１５に流れ込んだ気液二相流は、タンク内１６のブラインから熱を吸収し、ガス冷媒となって、圧縮機１１へ吸引される。タンク内１６のブラインは、冷媒が蒸発することによって、冷やされる。冷やされたブラインは循環ポンプ１７によって、ガソリン凝縮器１８へ搬送される。ブラインはガソリン凝縮器１８の周囲に存在するガソリンベーパと熱交換し、ブラインの温度は上昇し、液体のガソリンが得られる。温度が上昇したブラインは再びタンク１６に送り込まれ、そこで再び冷却される。 The recovery unit 9a is connected to the suction pump 3, the separation membrane 4, the gas-liquid separator (gasoline condensing container) 5, the first on-off valve 1, the second on-off valve 2, and the safety valve 6.
The operation of the heat source unit 10a will be described. The high-temperature and high-pressure gas refrigerant compressed by the compressor 11 releases heat from the condenser 12 and enters a liquid state. The refrigerant in the liquid state is decompressed by the expansion device 14, becomes a low-temperature / low-pressure gas-liquid two-phase refrigerant, and flows into the evaporator 15. The gas-liquid two-phase flow that has flowed into the evaporator 15 absorbs heat from the brine in the tank 16, becomes a gas refrigerant, and is sucked into the compressor 11. The brine in the tank 16 is cooled as the refrigerant evaporates. The cooled brine is conveyed to the gasoline condenser 18 by the circulation pump 17. The brine exchanges heat with the gasoline vapor present around the gasoline condenser 18, and the temperature of the brine rises to obtain liquid gasoline. The brine whose temperature has risen is sent again to the tank 16 where it is cooled again.

次に、回収ユニット９ａについて説明する。第一の開閉弁１の上流よりガソリンベーパが吸引される。第２の開閉弁２は閉状態である。ガソリンベーパの吸引工程を行う。この時、ガソリンベーパが凝縮する速度より、吸引する速度の方が速い場合は、回収装置内の圧力が上昇する。吸引されたガソリンベーパは分離膜４を通り、そこで空気を排出し、濃縮されたガソリンベーパが気液分離器（ガソリン凝縮容器）５に送り込まれる。そこで、ブラインで冷却されているガソリン凝縮器１８により、ガソリンベーパが冷却され、液化し、気液分離器５の低部にガソリン液が溜まる。数分程度、吸引工程を行った後、第二の開閉弁２を開き、ガソリン液を回収装置の外へ放出する（排出工程を行う）。 Next, the collection unit 9a will be described. Gasoline vapor is sucked from the upstream of the first on-off valve 1. The second on-off valve 2 is in a closed state. The gasoline vapor suction process is performed. At this time, if the suction speed is faster than the speed at which the gasoline vapor condenses, the pressure in the recovery device increases. The sucked gasoline vapor passes through the separation membrane 4, where air is discharged, and the concentrated gasoline vapor is sent to a gas-liquid separator (gasoline condensing container) 5. Therefore, the gasoline vapor cooled by the brine is cooled and liquefied by the gasoline condenser 18, and the gasoline liquid is accumulated in the lower part of the gas-liquid separator 5. After performing the suction process for several minutes, the second on-off valve 2 is opened, and the gasoline liquid is discharged out of the recovery device (performs the discharge process).

この方式の特徴について説明する。実施の形態１と原理的には同じであるが、実施の形態１では周囲温度と熱交換し、液化させていた。このため、周囲温度に、ガソリン回収装置の性能が大きく依存していた。この実施の形態３では、周囲温度ではなく、ブラインにより、冷却しているためかなりの温度までガソリンベーパを冷却することができる。例えば、ブラインにより、ガソリンベーパの温度を−10℃まで低下させると、ガソリンベーパの蒸気圧は0.09[kgf/cm2abs]とかなり低く抑えることができるため、ガソリンベーパの回収量を大幅に改善させることができる。図９にガソリンベーパの温度とガソリン回収率の理論値を示す。図９中に示している温度はガソリンベーパが発生した時の温度（ガソリンベーパは飽和状態）、ガソリン回収装置内の圧力は1.5[kgf/cm2G]である。例えば、20℃における回収率（液化させたガソリン量[g]／ガソリン回収したガソリンベーパの量[g]）は、61%程度（図９の点A）であるが、ガソリンベーパの温度を−10[℃]（図９の点B）まで冷却すると、85%程度まで向上させることができる。
ブライン温度を−10℃程度にすることにより、今まで大気に放出されていたガソリンの約90％以上は回収することができ、環境への負荷を低減することが実現できる。
また、熱源機に蒸気圧縮式冷凍サイクル装置を用いることで、−10℃程度の温度帯を効率的かつ容易に得ることができるとともに、負荷変動への追従も良い。また、可燃性の無いHFC冷媒や自然冷媒を用いているので、環境への負荷が大変小さいとともに、安全性も確保される。また、比較的小さい加圧でガソリンを液化することができる。これにより、安全でなおかつ効率的にガソリンベーパを回収できる装置を提供できる。 The features of this method will be described. In principle, the first embodiment is the same as the first embodiment, but in the first embodiment, heat is exchanged with the ambient temperature to liquefy. For this reason, the performance of the gasoline recovery device largely depends on the ambient temperature. In the third embodiment, the gasoline vapor can be cooled to a considerable temperature because it is cooled not by the ambient temperature but by the brine. For example, if the temperature of gasoline vapor is lowered to -10 ° C by brine, the vapor pressure of gasoline vapor can be kept as low as 0.09 [kgf / cm2abs], which greatly improves the amount of gasoline vapor recovered. Can do. FIG. 9 shows the theoretical values of gasoline vapor temperature and gasoline recovery rate. The temperature shown in FIG. 9 is the temperature when gasoline vapor is generated (the gasoline vapor is saturated), and the pressure in the gasoline recovery device is 1.5 [kgf / cm2G]. For example, the recovery rate at 20 ° C. (liquefied gasoline amount [g] / gasoline recovered gasoline vapor amount [g]) is about 61% (point A in FIG. 9). When it is cooled to 10 [° C.] (point B in FIG. 9), it can be improved to about 85%.
By setting the brine temperature to about −10 ° C., about 90% or more of the gasoline that has been released to the atmosphere can be recovered, and the burden on the environment can be reduced.
In addition, by using a vapor compression refrigeration cycle apparatus as a heat source device, a temperature range of about −10 ° C. can be obtained efficiently and easily, and tracking of load fluctuations is also good. In addition, since non-flammable HFC refrigerant and natural refrigerant are used, the load on the environment is very small and safety is ensured. Moreover, gasoline can be liquefied with a relatively small pressure. Thereby, the apparatus which can collect | recover gasoline vapor safely and efficiently can be provided.

実施の形態４.
図１０はこの発明の実施の形態４を示すガソリン回収装置の全体構成図である。
この実施の形態４の特徴は、ガソリンベーパを循環させ、なおかつ熱源機にてガソリンベーパを冷却させ、さらに分離膜４によりガソリン濃度を濃縮させているところである。実施の形態３と同じように、熱源ユニット１０ａと回収ユニット９ｂとから構成されている。回収ユニット９ｂは、実施の形態３の回収ユニット９ａに比べて、配管７、および第三の開閉弁８が追加されている。
吸引ポンプ３でガソリンベーパを閉回路内で循環させる理由について説明する。ガソリンベーパを循環させると、ガソリン凝縮器１８での接触時間が長くなるとともに、ある程度ガス流速が確保されているので、ガソリンベーパの熱伝性能が向上し、回収時間の低減を図ることが可能となるからである。逆に、ガソリンベーパを循環させない場合は、ガソリン凝縮器１８での熱伝性能（自然対流的になる）が極端に悪くなるため、回収時間が大幅に長くなり、非常に効率が悪くなる。
また、分離膜４を用いているため空気の濃度が時間とともに低下する。実施の形態２で述べた様に、空気濃度を低減することを行っているので、ガソリンの凝縮熱伝達率が向上し、回収時間を大幅に短縮させることができる。
熱源ユニット１０ａを用いているため、ガソリンベーパの温度を低くすることが可能となり、回収率をアップさせることができる。原理的には、実施の形態３と同じである。
以上のことから、ガソリンベーパをガソリン回収装置内で循環させるとともに、分離膜４を用い、さらに熱源機に蒸気圧縮式冷凍サイクル装置を用いることで、ガソリン回収量を大幅にアップさせることができ、回収時間も大幅に短縮することができる。
熱源機に蒸気圧縮式冷凍サイクル装置を用いることで−10℃程度の温度帯を効率的かつ容易に得ることができるとともに、負荷変動への追従も良い。また、可燃性の無いHFC冷媒や自然冷媒を用いているので、環境への負荷が大変小さいとともに、安全性も確保される。また、比較的小さい加圧でガソリンを液化することができる。これにより、安全でなおかつ効率的にガソリンベーパを回収できる装置を提供できる。 Embodiment 4.
FIG. 10 is an overall configuration diagram of a gasoline recovery apparatus showing Embodiment 4 of the present invention.
The feature of the fourth embodiment is that the gasoline vapor is circulated, the gasoline vapor is cooled by a heat source device, and the gasoline concentration is further concentrated by the separation membrane 4. As in the third embodiment, the heat source unit 10a and the recovery unit 9b are configured. The recovery unit 9b is provided with a pipe 7 and a third on-off valve 8 as compared with the recovery unit 9a of the third embodiment.
The reason why the gasoline vapor is circulated in the closed circuit by the suction pump 3 will be described. When the gasoline vapor is circulated, the contact time at the gasoline condenser 18 becomes longer and the gas flow rate is secured to some extent, so that the heat transfer performance of the gasoline vapor is improved and the recovery time can be reduced. Because it becomes. On the contrary, when the gasoline vapor is not circulated, the heat transfer performance (becomes natural convection) in the gasoline condenser 18 is extremely deteriorated, so that the recovery time is significantly increased and the efficiency is extremely deteriorated.
Further, since the separation membrane 4 is used, the concentration of air decreases with time. As described in the second embodiment, since the air concentration is reduced, the condensation heat transfer coefficient of gasoline is improved, and the recovery time can be greatly shortened.
Since the heat source unit 10a is used, the temperature of the gasoline vapor can be lowered and the recovery rate can be increased. The principle is the same as in the third embodiment.
From the above, while circulating the gasoline vapor in the gasoline recovery device, using the separation membrane 4 and further using the vapor compression refrigeration cycle device as the heat source unit, the amount of gasoline recovered can be greatly increased, The collection time can be greatly shortened.
By using a vapor compression refrigeration cycle apparatus as a heat source device, a temperature range of about −10 ° C. can be obtained efficiently and easily, and the follow-up to load fluctuations is also good. In addition, since non-flammable HFC refrigerant and natural refrigerant are used, the load on the environment is very small and safety is ensured. Moreover, gasoline can be liquefied with a relatively small pressure. Thereby, the apparatus which can collect | recover gasoline vapor safely and efficiently can be provided.

実施の形態５.
図１１はこの発明の実施の形態５を示すガソリン回収装置の全体構成図である。
この回収ユニット９ｃの構成は、実施の形態４の回収ユニット９ｂに比べて、分離膜４の透過側に透過してきた空気を排出する手段として、排気ポンプ１９が用いられている。動作については、実施の形態４と同じである。
排気手段１９を用いる目的・効果について説明する。図４に示すように、分離膜４では、「空気＋ガソリンベーパ」が流れ込み、「空気（窒素＋酸素）」のみが分離膜４を透過する（厳密にはガソリンベーパも僅かながら透過する）。透過の原理は、分子サイズの差を用いて行うものである。空気はおよそ0.3nm、ガソリンはおよそ0.4nmで、この分子サイズの差を利用して、ふるい的に分離する。空気の方が小さいので、空気が分離膜４を透過することになる。透過量は、透過側と供給側との圧力差に比例するため、供給側圧力を高く、透過側圧力を低くし、両者の圧力差を大きくすると透過性能が向上する。この実施の形態５では、透過側の圧力を低くするために、排気ポンプ１９として真空ポンプを用いている。理想的には、回収装置内の空気圧力（空気分圧）が透過側の圧力まで下げることが可能である。
以上のことから、真空ポンプ１９を分離膜４の透過側に接続することにより、空気濃度を大幅に低減させることができ、ガソリンの凝縮性能（伝熱性能）を大幅に向上させることができるため、回収時間を短縮し、回収率アップを図ることができる。
図１１に示すように、分離膜４は上流と下流、そして透過側に着脱可能な継ぎ手２０が取り付けられている。分離膜４が経年的に劣化し、所定の性能が得られないときは、分離膜４をガソリン回収装置より取り外し、新しい分離膜をガソリン回収装置に取り付ける。分離膜を着脱可能としたことで、分離膜の経年劣化にも対応することができ、ガソリン回収装置の信頼性を向上させることができる。 Embodiment 5.
FIG. 11 is an overall configuration diagram of a gasoline recovery apparatus showing Embodiment 5 of the present invention.
The configuration of the recovery unit 9c uses an exhaust pump 19 as means for discharging air that has permeated to the permeation side of the separation membrane 4 compared to the recovery unit 9b of the fourth embodiment. The operation is the same as in the fourth embodiment.
The purpose and effect of using the exhaust means 19 will be described. As shown in FIG. 4, in the separation membrane 4, “air + gasoline vapor” flows, and only “air (nitrogen + oxygen)” permeates the separation membrane 4 (strictly, gasoline vapor also slightly permeates). The principle of permeation is performed using the difference in molecular size. Air is approximately 0.3 nm, gasoline is approximately 0.4 nm, and this molecular size difference is used to separate the particles. Since air is smaller, air permeates the separation membrane 4. Since the permeation amount is proportional to the pressure difference between the permeation side and the supply side, the permeation performance is improved if the supply side pressure is increased, the permeation side pressure is decreased, and the pressure difference between the two is increased. In the fifth embodiment, a vacuum pump is used as the exhaust pump 19 in order to reduce the pressure on the permeate side. Ideally, the air pressure (air partial pressure) in the recovery device can be lowered to the pressure on the permeate side.
From the above, by connecting the vacuum pump 19 to the permeate side of the separation membrane 4, the air concentration can be greatly reduced, and the condensing performance (heat transfer performance) of gasoline can be greatly improved. The collection time can be shortened and the collection rate can be increased.
As shown in FIG. 11, the separation membrane 4 has upstream and downstream and detachable joints 20 attached to the permeate side. When the separation membrane 4 deteriorates with time and a predetermined performance cannot be obtained, the separation membrane 4 is removed from the gasoline recovery device, and a new separation membrane is attached to the gasoline recovery device. By making the separation membrane detachable, it is possible to cope with aging degradation of the separation membrane and improve the reliability of the gasoline recovery device.

実施の形態６
図１２はこの発明の実施の形態６を示すガソリン回収装置の全体構成図である。
この実施の形態６の回収ユニット９ｄは、実施の形態５の回収ユニット９ｃの構成に加えて、分離膜４をバイパスさせる回路２４を設けたものである。バイパス回路２４により、分離膜４が閉塞した場合、回収性能は悪化するが、回収装置を止めることなく運転できる。 Embodiment 6
FIG. 12 is an overall configuration diagram of a gasoline recovery apparatus showing Embodiment 6 of the present invention.
The recovery unit 9d of the sixth embodiment is provided with a circuit 24 for bypassing the separation membrane 4 in addition to the configuration of the recovery unit 9c of the fifth embodiment. When the separation membrane 4 is blocked by the bypass circuit 24, the recovery performance deteriorates, but the operation can be performed without stopping the recovery device.

実施の形態７
図１３はこの発明の実施の形態７を示すガソリン回収装置の全体構成図である。この実施の形態７の回収ユニット９ｅの特徴は、循環によりガソリンベーパを回収するのではなく、一過式（ワンスルー）でガソリンベーパを液化・回収するところが特徴である。
図１３において、１は第一の開閉弁、２は第二の開閉弁、３は吸引・加圧ポンプ、４は空気とガソリンを分離する分離手段、２２はガソリンベーパを凝縮・液化させるガソリン凝縮器、２１はガソリンベーパを凝縮させ、気液分離を行うための容器であり、上部容器２１ａと下部容器２１ｂに仕切られており、上部容器２１ａには冷却されたブラインが充填されており、下部容器２１ｂは液化したガソリンと気体のままのガソリンを分離するための空間である。下部容器２１ｂには、液化したガソリンを排出する配管と気体のままのガソリンと空気を排出するための配管２５が接続されている。配管２５にはガソリン回収装置内の圧力を一定にするための圧力調整弁２３が取り付けられている。 Embodiment 7
FIG. 13 is an overall configuration diagram of a gasoline recovery apparatus showing Embodiment 7 of the present invention. The characteristic of the recovery unit 9e of the seventh embodiment is that the gasoline vapor is not recovered by circulation but is liquefied and recovered in a one-time manner (one-through).
In FIG. 13, 1 is a first on-off valve, 2 is a second on-off valve, 3 is a suction / pressure pump, 4 is a separation means for separating air and gasoline, and 22 is a gasoline condensate for condensing and liquefying gasoline vapor. The vessel 21 is a container for condensing gasoline vapor and performing gas-liquid separation, which is divided into an upper container 21a and a lower container 21b, and the upper container 21a is filled with cooled brine, The container 21b is a space for separating the liquefied gasoline from the gas gasoline. The lower container 21b is connected to a pipe for discharging liquefied gasoline and a pipe 25 for discharging gas as it is and gas. A pressure regulating valve 23 for keeping the pressure in the gasoline recovery device constant is attached to the pipe 25.

熱源ユニット１０ａは前記の実施の形態とは異なり、タンク１６にて冷却されたブラインをポンプ１７により、上部容器２１ａ内を循環させている。
ワンスルーでガソリンを凝縮させるため、回転率の高いガソリンスタンドに対応できる。 Unlike the above-described embodiment, the heat source unit 10 a circulates the brine cooled in the tank 16 through the upper container 21 a by the pump 17.
Because it condenses gasoline in one-through, it can be used for a gas station with a high rotation rate.

実施の形態８
図１４はこの発明の実施の形態８を示すガソリン回収装置の全体構成図である。図１４に示すように、熱源ユニット１０ｂ側に蒸発器１５を収納したタンク１６を設けずに、回収ユニット９ｆ側の上部容器２１ａ部分に蒸発器１５ａを直接入れた方式である。このようなシステムにすると、ブラインを循環させるポンプ１７とタンク１６を省くことができる。 Embodiment 8
FIG. 14 is an overall configuration diagram of a gasoline recovery apparatus showing Embodiment 8 of the present invention. As shown in FIG. 14, the evaporator 15a is directly placed in the upper container 21a portion on the recovery unit 9f side without providing the tank 16 containing the evaporator 15 on the heat source unit 10b side. With such a system, the pump 17 and the tank 16 for circulating the brine can be omitted.

この発明のガソリン回収装置の動作フローを示す図である。It is a figure which shows the operation | movement flow of the gasoline collection | recovery apparatus of this invention. この発明の実施の形態１を示すガソリン回収装置の全体構成図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a whole block diagram of the gasoline collection | recovery apparatus which shows Embodiment 1 of this invention. ガソリンベーパ蒸気圧曲線の一例を示す特性図である。It is a characteristic view which shows an example of a gasoline vapor vapor pressure curve. この発明の実施の形態１を示すガソリン回収装置の分離膜の概略構造を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows schematic structure of the separation membrane of the gasoline collection | recovery apparatus which shows Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態２を示すガソリン回収装置の全体構成図である。It is a whole gasoline recovery apparatus block diagram which shows Embodiment 2 of this invention. 空気濃度とガソリンベーパ伝熱性能との関係を示す特性図である。It is a characteristic view which shows the relationship between an air concentration and gasoline vapor heat transfer performance. ガソリン回収量と運転時間との関係を示す特性図である。It is a characteristic view which shows the relationship between gasoline recovery amount and driving | running time. この発明の実施の形態３を示すガソリン回収装置の全体構成図である。It is a whole gasoline recovery apparatus block diagram which shows Embodiment 3 of this invention. ガソリンベーパ温度と回収率との関係を示す特性図である。It is a characteristic view which shows the relationship between gasoline vapor temperature and a recovery rate. この発明の実施の形態４を示すガソリン回収装置の全体構成図である。It is a whole gasoline recovery apparatus block diagram which shows Embodiment 4 of this invention. この発明の実施の形態５を示すガソリン回収装置の全体構成図である。It is a whole gasoline recovery apparatus block diagram which shows Embodiment 5 of this invention. この発明の実施の形態６を示すガソリン回収装置の全体構成図である。It is a whole block diagram of the gasoline collection | recovery apparatus which shows Embodiment 6 of this invention. この発明の実施の形態７を示すガソリン回収装置の全体構成図である。It is a whole gasoline recovery apparatus block diagram which shows Embodiment 7 of this invention. この発明の実施の形態８を示すガソリン回収装置の全体構成図である。It is a whole block diagram of the gasoline collection | recovery apparatus which shows Embodiment 8 of this invention.

Explanation of symbols

１第一の開閉弁、２第二の開閉弁、３吸引・加圧ポンプ、
４分離手段（分離膜）、５ガソリン凝縮器（気液分離手段）、６安全弁、
４ａ分離膜本体、４ｂ分離膜ケーシング、７配管、８第三の開閉弁、９ａ〜９ｆ回収ユニット、１０ａ〜１０ｂ熱源ユニット、１１圧縮機、
１２凝縮器、１３ファン、１４絞り装置、１５蒸発器、１６タンク１７循環ポンプ、１８気液分離手段、１９真空ポンプ、２０継ぎ手、
２１容器、２１ａ上部容器、２１ｂ下部容器、２２ガソリン凝縮器、
２３圧力調整弁、２４配管
1 first on-off valve, 2 second on-off valve, 3 suction / pressure pump,
4 Separation means (separation membrane) 5 Gasoline condenser (gas-liquid separation means) 6 Safety valve
4a separation membrane body, 4b separation membrane casing, 7 piping, 8 third on-off valve, 9a-9f recovery unit, 10a-10b heat source unit, 11 compressor,
12 condenser, 13 fan, 14 throttling device, 15 evaporator, 16 tank, 17 circulation pump, 18 gas-liquid separation means, 19 vacuum pump, 20 joint,
21 container, 21a upper container, 21b lower container, 22 gasoline condenser,
23 Pressure regulating valve, 24 piping

Claims

In the gasoline recovery device that sucks in the gasoline vapor in the car's gasoline tank and liquefies the sucked-in vapor,
A pump for pressurizing gasoline;
A first on-off valve provided on the suction side of the pump;
Separation means for separating the gasoline vapor and the air;
A gasoline condenser that condenses and liquefies gasoline vapor and separates it into gas and liquid,
A second on-off valve for discharging the gasoline liquid of the gasoline condenser;
A gasoline vapor recovery device characterized by comprising:

In the gasoline recovery device that sucks in the gasoline vapor in the car's gasoline tank and liquefies the sucked-in vapor,
A pump for pressurizing gasoline;
A first on-off valve provided on the suction side of the pump;
Separation means for separating the gasoline vapor and the air;
A gasoline condenser that condenses and liquefies gasoline vapor and separates it into gas and liquid,
A second on-off valve for discharging the gasoline liquid of the gasoline condenser;
A pipe connecting the downstream of the separating means and the upper part of the gasoline condenser;
A third on-off valve provided in the pipe;
A gasoline vapor recovery device characterized by comprising:

3. A gasoline vapor recovery apparatus according to claim 2, wherein a pipe connecting the downstream of the separating means and the upper part of the gasoline condenser is connected to the suction side of the pump.

In the gasoline recovery device that sucks in the gasoline vapor in the car's gasoline tank and liquefies the sucked-in vapor,
A compressor that compresses the refrigerant, a condenser that condenses the compressed refrigerant, a throttling device that depressurizes the condensed refrigerant, and a first closed circuit that pipe-connects an evaporator that evaporates the depressurized refrigerant;
A tank containing the evaporator and a gasoline condenser for condensing gasoline by piping, and a second closed circuit for circulating water or antifreeze,
A pump for pressurizing gasoline;
A first on-off valve provided on the suction side of the pump;
Separation means for separating the gasoline vapor and the air;
Gas-liquid separation means for storing the gasoline condenser, condensing and liquefying the gasoline vapor, and separating the gas into liquid and gasoline liquid;
A second on-off valve for discharging the gasoline liquid of the gas-liquid separation means;
A gasoline vapor recovery device characterized by comprising:

In the gasoline recovery device that sucks in the gasoline vapor in the car's gasoline tank and liquefies the sucked-in vapor,
A compressor that compresses the refrigerant, a condenser that condenses the compressed refrigerant, a throttling device that depressurizes the condensed refrigerant, and a first closed circuit that pipe-connects an evaporator that evaporates the depressurized refrigerant;
A tank containing the evaporator and a gasoline condenser for condensing gasoline by piping, and a second closed circuit for circulating water or antifreeze,
A pump for pressurizing gasoline;
A first on-off valve provided on the suction side of the pump;
Separation means for separating the gasoline vapor and the air;
Gas-liquid separation means for storing the gasoline condenser, condensing and liquefying the gasoline vapor, and separating the gas into liquid and gasoline liquid;
A second on-off valve for discharging the gasoline liquid of the gas-liquid separation means;
A pipe connecting the outlet pipe of the gas-liquid separation means and the suction side of the pump for sucking and pressurizing gasoline;
A third on-off valve provided in the pipe;
A gasoline vapor recovery device characterized by comprising:

The gasoline vapor recovery device according to any one of claims 1 to 5, wherein a separation means for separating the gasoline vapor and the air is detachable and is a separate part.

The gasoline vapor recovery apparatus according to any one of claims 1 to 6, wherein a separation membrane is used as a separation means for separating gasoline vapor and air.

8. The gasoline vapor recovery apparatus according to claim 7, wherein a separation membrane made of an inorganic material is used.

The gasoline vapor recovery device according to claim 7 or 8, further comprising a permeate gas exhaust means on the permeate gas side of the separation membrane.