JP2005155869A - Gas fuel filling method - Google Patents

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Yasuki Yoshida
泰樹 吉田
Yoshio Nuitani
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  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a gas fuel filling method that can fill up the gas fuel into two or more tanks effectively. <P>SOLUTION: Two or more tanks 5A to 5C of different radiation characteristic, a fill up piping 3 that connects each gas fuel filling mouth 2 and the above two or more tanks 5A to 5C and the switching means 25 equipped with the fill up piping 3 to switch the fill up channel to each tank 5A to 5C are provided in the vehicle. The gas fuel is filled up from the tank 5A of high radiation characteristic among the above two or more tanks 5A to 5C and the gas fuel is refilled up to the tank 5A of the above high radiation characteristic after filling up the gas fuel to other tank 5B, 5C. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両内に搭載した複数のタンクにガス燃料を充填するガス燃料充填方法に関するものである。   The present invention relates to a gas fuel filling method for filling a plurality of tanks mounted in a vehicle with gas fuel.

近年、燃料電池による発電電力を駆動源とする燃料電池車両の開発が進められている。この燃料電池車両の燃料として、ガス燃料を使用するものについては、そのガス燃料を収容するタンクを備えるものがある。この種の技術として、例えば、特許文献１には、充填圧力が高くなってもその圧力を逃がすことで充填口の逆止弁にかかる圧力を低下させる技術が提案されている。
特開２００３−２６９６９５号公報 In recent years, development of a fuel cell vehicle using a power generated by a fuel cell as a drive source has been advanced. Some fuel cell vehicles that use gas fuel include a tank that contains the gas fuel. As this type of technique, for example, Patent Document 1 proposes a technique for reducing the pressure applied to the check valve of the filling port by releasing the pressure even when the filling pressure increases.
JP 2003-269695 A

ところで、車両内に単一のタンクを搭載するよりも、放熱特性の異なる複数のタンクを搭載した方が、それぞれの特性を活かすことができる点で効率的である。しかしながら、それぞれのタンクに一斉に充填を開始すると、各タンクのガス温度上昇量が異なるため、タンク間のガスの充填効率が不均一となり、効率的な充填が行えないという問題がある。
また、複数のタンク間で容積や材料が異なる場合には、放熱面積の低いまたは放熱性の低い材質のタンクが満充電されづらく、燃料貯蔵装置全体としての充填効率が下がるという問題がある。 By the way, rather than mounting a single tank in the vehicle, mounting a plurality of tanks having different heat dissipation characteristics is more efficient in that each characteristic can be utilized. However, when filling each tank at the same time, since the amount of gas temperature rise in each tank differs, there is a problem that the gas filling efficiency between the tanks becomes uneven and efficient filling cannot be performed.
Further, when the volume and material are different among the plurality of tanks, there is a problem that the tank of a material having a low heat radiation area or a material having low heat radiation is not fully charged, and the filling efficiency of the entire fuel storage device is lowered.

特に、燃料ガスが水素の場合には、水素の特性から、充填時の体積膨張や断熱圧縮のそれぞれの要因で温度が上昇するため、それに伴ってタンク内の圧力も増大してしまう。この圧力増加のため、タンク内に十分な量の水素を充填することが非常に困難であるという問題がある。
本発明は、複数のタンクにガス燃料を効率よく充填することができるガス燃料充填方法を提供することを目的とする。 In particular, when the fuel gas is hydrogen, the temperature rises due to the respective factors of volume expansion and adiabatic compression during filling due to the characteristics of hydrogen, and the pressure in the tank also increases accordingly. Due to this pressure increase, there is a problem that it is very difficult to fill the tank with a sufficient amount of hydrogen.
An object of the present invention is to provide a gas fuel filling method capable of efficiently filling a plurality of tanks with gas fuel.

請求項１に係る発明は、放熱特性の異なる複数のタンク（例えば、実施の形態におけるタンク５）と、ガス燃料充填口（例えば、実施の形態における充填口２）と前記複数のタンクとをそれぞれ接続する充填配管（例えば、実施の形態における配管３）と、該充填配管に設けられ、各タンクへの充填流路を切り換える切換手段（例えば、実施の形態における切換バルブ２５）とを車両内に有し、前記複数のタンクのうち、放熱特性の高いタンクからガス燃料の充填を行っていき、他のタンクにガス燃料の充填を行った後に、前記放熱特性の高いタンクにガス燃料の再充填を行うことを特徴とする。   The invention according to claim 1 includes a plurality of tanks having different heat dissipation characteristics (for example, tank 5 in the embodiment), a gas fuel filling port (for example, filling port 2 in the embodiment), and the plurality of tanks, respectively. A filling pipe to be connected (for example, the pipe 3 in the embodiment) and switching means (for example, the switching valve 25 in the embodiment) provided in the filling pipe and switching the filling flow path to each tank are provided in the vehicle. The gas fuel is charged from a tank with high heat dissipation characteristics among the plurality of tanks, and the gas fuel is refilled into the tank with high heat dissipation characteristics after filling the other tanks with gas fuel. It is characterized by performing.

この発明によれば、まず、放熱効率の高いタンクに最初にガス燃料を充填することで、一定量のガス燃料をこのタンク内に充填しておく。そして、該タンクへの充填を一旦停止して他のタンクにガス燃料の充填を行うことにより、該他のタンクにガス燃料を充填しつつ、最初に充填したタンクの冷却時間を確保することができる。また、最初に充填したタンクは放熱特性の高いタンクであるので、再充填を行う際には、放熱により該タンク内の温度が低下して、これに伴い該タンク内の圧力も低下している。従って、最初に充填したタンクに再充填する際に、十分な量のガス燃料を充填させることができ、略満充填まで充填量を増やすことができる。また、各タンクに連続的に充填処理を継続することができるので、各タンクに一斉に充填処理を行う場合に比べて充填時間を短縮することができる。   According to the present invention, first, gas fuel is first filled in a tank having high heat dissipation efficiency, so that a certain amount of gas fuel is filled in the tank. Then, by temporarily filling the tank and filling the other tank with gas fuel, it is possible to secure the cooling time of the tank that has been filled first while filling the other tank with gas fuel. it can. In addition, since the tank filled first is a tank with high heat dissipation characteristics, when refilling, the temperature in the tank decreases due to heat dissipation, and the pressure in the tank also decreases accordingly. . Therefore, when the tank filled first is refilled, a sufficient amount of gas fuel can be filled, and the filling amount can be increased to substantially full filling. In addition, since the filling process can be continuously performed on each tank, the filling time can be shortened as compared with the case where the filling process is simultaneously performed on each tank.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のものであって、前記放熱特性の高いタンクの再充填は、前記放熱特性の高いタンクの温度が所定温度未満に下がった後で行うことを特徴とする。
この発明によれば、前記放熱特性の高いタンクの温度が所定温度以下に低下した場合にはそれに伴い該タンク内の圧力も低下しているので、このときに再度タンクに燃料ガスを充填することにより、十分な量のガス燃料を充填することが可能となる。 The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the refilling of the tank with high heat dissipation characteristics is performed after the temperature of the tank with high heat dissipation characteristics falls below a predetermined temperature. Features.
According to the present invention, when the temperature of the tank having high heat dissipation characteristics falls below a predetermined temperature, the pressure in the tank also drops accordingly, and at this time, the tank is again filled with fuel gas. Thus, a sufficient amount of gas fuel can be filled.

請求項３に係る発明は、請求項１に記載のものであって、前記放熱特性の高いタンクの再充填は、前記放熱特性の高いタンクの最初の充填から所定時間後に行うことを特徴とする。
この発明によれば、前記放熱特性の高いタンクの放熱による冷却時間を確保できるので、該タンクに再充填を行う際に十分な量の燃料を充填することが可能となる。 The invention according to claim 3 is the apparatus according to claim 1, wherein the refilling of the tank with high heat dissipation characteristics is performed after a predetermined time from the first filling of the tank with high heat dissipation characteristics. .
According to the present invention, the cooling time by heat dissipation of the tank having high heat dissipation characteristics can be secured, so that a sufficient amount of fuel can be filled when the tank is refilled.

請求項１に係る発明によれば、他のタンクにガス燃料を充填しつつ、最初に充填したタンクの冷却時間を確保することができる。このため、最初に充填したタンクに再充填する際に、十分な量のガス燃料を充填させることができ、略満充填まで充填量を増やすことができるので、一回の充填での走行距離を増大させることができる。また、各タンクに一斉に充填処理を行う場合に比べて充填時間を短縮することができる。   According to the invention which concerns on Claim 1, the cooling time of the tank with which it filled initially can be ensured, filling other fuel with gas fuel. For this reason, when refilling the tank that was initially filled, a sufficient amount of gas fuel can be filled, and the filling amount can be increased to substantially full filling, so the travel distance in one filling can be reduced. Can be increased. In addition, the filling time can be shortened compared to the case where the filling process is performed on each tank at the same time.

請求項２に係る発明によれば、前記放熱特性の高いタンクの温度が所定温度以下に低下した場合に再度タンクに燃料ガスを充填することにより、十分な量のガス燃料を充填することが可能となる。
請求項３に係る発明によれば、前記放熱特性の高いタンクの放熱による冷却時間を確保できるので、該タンクに再充填を行う際に十分な量の燃料を充填することが可能となる。 According to the second aspect of the present invention, when the temperature of the tank with high heat dissipation characteristics falls below a predetermined temperature, the tank can be filled with a sufficient amount of gas fuel by refilling the tank with fuel gas. It becomes.
According to the invention of claim 3, since the cooling time by heat dissipation of the tank having high heat dissipation characteristics can be ensured, it is possible to fill the tank with a sufficient amount of fuel when refilling the tank.

以下、図面を参照して本発明に係るガス燃料充填方法について実施の形態を説明する。図１は、この発明の第１の実施の形態におけるガス燃料充填方法に係るガス充填システムの構成を示すブロック図である。ガス燃料充填システムは、高圧ガスタンク５（５Ａ〜５Ｃ）と、この高圧ガスタンクへ高圧燃料ガスを高圧充填する配管３と、この配管３の充填口２に設けられた第１の逆止弁１５、切換バルブ２５、配管２６（２６Ａ〜２６Ｃ）とを備えている。配管３は高圧ガスタンク５への充填ラインであるので、充填を短時間で終えられるように、比較的太い配管を用いる。第１の逆止弁１５にはゴムシートがついており、気密性を保持している。また、切換バルブ２５は、その上流側に配管３が接続されるとともに、その下流側に配管２６（２６Ａ〜２６Ｃ）が接続される。各配管２６Ａ〜２６Ｃは、ガスタンク５Ａ〜５Ｃにそれぞれ接続されている。そして、この切換バルブ２５は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）からの制御信号により、各配管２６Ａ〜２６Ｃのいずれかを選択的に開放してそれ以外を遮断することで、ガス流路の切換を行う。これについては後述する。   Embodiments of a gas fuel filling method according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a gas filling system according to a gas fuel filling method according to a first embodiment of the present invention. The gas fuel filling system includes a high-pressure gas tank 5 (5A to 5C), a pipe 3 for high-pressure filling of the high-pressure gas into the high-pressure gas tank, and a first check valve 15 provided in the filling port 2 of the pipe 3. A switching valve 25 and a pipe 26 (26A to 26C) are provided. Since the pipe 3 is a filling line for the high-pressure gas tank 5, a relatively thick pipe is used so that the filling can be completed in a short time. The first check valve 15 is provided with a rubber sheet to maintain airtightness. The switching valve 25 is connected to the pipe 3 on the upstream side and to the pipe 26 (26A to 26C) on the downstream side. Each piping 26A-26C is connected to gas tank 5A-5C, respectively. The switching valve 25 switches the gas flow path by selectively opening one of the pipes 26A to 26C and shutting off the other according to a control signal from an ECU (Electric Control Unit). . This will be described later.

高圧ガスタンク５（５Ａ〜５Ｃ）は、それぞれ、内部が中空の有底円筒状に形成された容器本体と、その内側に貼付されたライナ層とで構成されている。本実施の形態においては、ライナ層の材料として、放熱特性の高いアルミニウムを用いている。また、各ガスタンク５Ａ〜５Ｃの容積の大きさは、ガスタンク５Ａ、ガスタンク５Ｂ、ガスタンク５Ｃの順であり、放熱特性の高さ（この場合は、単体体積あたりの表面積の大きさ）も同じ順番になっている。   Each of the high-pressure gas tanks 5 (5A to 5C) includes a container main body formed in a hollow cylindrical shape with a hollow inside, and a liner layer attached to the inside thereof. In this embodiment, aluminum having high heat dissipation characteristics is used as the material of the liner layer. The volume of each gas tank 5A to 5C is in the order of gas tank 5A, gas tank 5B, and gas tank 5C, and the heat dissipation characteristics (in this case, the surface area per unit volume) are also in the same order. It has become.

また、高圧ガスタンク５の容器弁（インタンク電磁弁）１１は、第３の逆止弁１６と、電磁遮断弁１７と、安全弁１８と、手動遮断弁１９Ａ、１９Ｂとからなる。第３の逆止弁１６は、高圧ガスタンク５に高圧充填された水素が配管３側に逆流するのを防止している。電磁遮断弁１７は、車両が駐車しているとき等には閉じているが、車両を運転する際、例えばイグニッションキーＩＧのＯＮによって開き、高圧充填された水素が減圧弁７で減圧されて、遮断弁８を経て燃料電池（図示せず）に送られる。安全弁１８は、高圧ガスタンク５内の水素が規定の圧力よりも高くなったときに外部に逃がす弁である。高圧ガスタンク５への充填側の手動遮断弁１９Ａと、高圧ガスタンク５内の燃料ガスを消費する側の手動遮断弁１９Ｂは、整備の際などに使用する弁である。   The container valve (in-tank electromagnetic valve) 11 of the high-pressure gas tank 5 includes a third check valve 16, an electromagnetic cutoff valve 17, a safety valve 18, and manual cutoff valves 19A and 19B. The third check valve 16 prevents the hydrogen filled in the high pressure gas tank 5 from flowing backward to the pipe 3 side. The electromagnetic shut-off valve 17 is closed when the vehicle is parked or the like, but when the vehicle is operated, for example, it is opened by turning on the ignition key IG, and the high-pressure filled hydrogen is decompressed by the pressure reducing valve 7, It is sent to a fuel cell (not shown) through a shut-off valve 8. The safety valve 18 is a valve that escapes to the outside when the hydrogen in the high-pressure gas tank 5 becomes higher than a specified pressure. The manual shut-off valve 19A on the filling side to the high-pressure gas tank 5 and the manual shut-off valve 19B on the side consuming the fuel gas in the high-pressure gas tank 5 are valves used for maintenance or the like.

また、タンク５（５Ａ〜５Ｃ）には、圧力・温度センサ６（６Ａ〜６Ｃ）をそれぞれ設けて、タンク５（５Ａ〜５Ｃ）内の高圧ガスの圧力と温度を常時監視している。減圧弁７は、高圧ガスタンク５の圧力を減圧し、燃料電池またはエンジンに供給している。遮断弁８は、減圧後の圧力が高い場合の放出弁である。   The tank 5 (5A to 5C) is provided with pressure / temperature sensors 6 (6A to 6C), respectively, and constantly monitors the pressure and temperature of the high-pressure gas in the tank 5 (5A to 5C). The pressure reducing valve 7 reduces the pressure of the high pressure gas tank 5 and supplies it to the fuel cell or the engine. The shut-off valve 8 is a discharge valve when the pressure after decompression is high.

上記のように構成したガス燃料システムの動作について説明する。
高圧ガスを高圧充填する場合、まず、充填口２に充填設備（図示せず）を接続して、配管３にガス燃料を高圧で供給する。このとき、ＥＣＵの制御信号を切換バルブ２５に送信して、切換バルブ２５を作動させる。この場合には、放熱特性の最も高いタンク、換言すれば、ポリトロープ断熱圧縮に起因する充填時のガス温度上昇量が最小のタンク（タンク５Ａ）に最初に充填を開始する。この場合、放熱特性の最も高いタンク５Ａに最初に充填を行うようにする。すなわち、切換バルブ２５により、配管２６Ａの流路を開放するとともに配管２６Ｂ、２６Ｃの流路を遮断する。 The operation of the gas fuel system configured as described above will be described.
When high-pressure gas is filled with high pressure, first, a filling facility (not shown) is connected to the filling port 2 and gas fuel is supplied to the pipe 3 at high pressure. At this time, a control signal from the ECU is transmitted to the switching valve 25 to operate the switching valve 25. In this case, the tank having the highest heat radiation characteristics, in other words, the tank (tank 5A) having the smallest gas temperature increase during filling caused by the polytropic adiabatic compression is first started. In this case, the tank 5A having the highest heat radiation characteristics is filled first. That is, the switching valve 25 opens the flow path of the pipe 26A and blocks the flow paths of the pipes 26B and 26C.

そして、タンク５Ａ内圧力が基準値まで上昇したことを温度・圧力センサ６Ａにより検知すると、切換バルブ２５により、ガス流路の切換が行われる。すなわち、タンク５Ａへの充填を一旦停止して、次に放熱性の高いタンク（この場合はタンク５Ｂ）に充填を行う。また、タンク５Ｂからタンク５Ｃへの充填流路の切換も同様にして行う。すなわち、放熱特性の高いタンク５Ａ〜５Ｃの順番にガス燃料の充填を行っていく。   When the temperature / pressure sensor 6 </ b> A detects that the internal pressure of the tank 5 </ b> A has increased to the reference value, the gas flow path is switched by the switching valve 25. That is, the filling of the tank 5A is temporarily stopped, and the tank with the next highest heat radiation (in this case, the tank 5B) is filled. Further, switching of the filling flow path from the tank 5B to the tank 5C is performed in the same manner. That is, the gas fuel is charged in the order of the tanks 5A to 5C having high heat dissipation characteristics.

このように、放熱効率の高いタンク５Ａに最初にガス燃料を充填することで、一定量のガス燃料をこのタンク５Ａ内に充填しておく。そして、該タンク５Ａへの充填を一旦停止して他のタンク５Ｂ、５Ｃにガス燃料の充填を行うことにより、タンク５Ｂ、５Ｃにガス燃料を充填しつつ、最初に充填したタンク５Ａの冷却時間を確保することができる。   Thus, by filling the tank 5A with high heat radiation efficiency with gas fuel first, a certain amount of gas fuel is filled in the tank 5A. Then, by temporarily filling the tank 5A and filling the other tanks 5B and 5C with the gas fuel, the tank 5B and 5C are filled with the gas fuel, and the cooling time of the tank 5A that is filled first is reduced. Can be secured.

そして、他のタンク５（この場合はタンク５Ｂ、５Ｃ）への充填が一旦終了したときに、最初のタンク５Ａに再度充填を行う。タンク５Ａは、車両の搭載されたタンク５Ａ〜５Ｃの中で最も放熱特性の高いタンクであるので、再充填を行う際には、放熱により該タンク５Ａ内の温度が低下して、これに伴い該タンク５Ａ内の圧力も低下している。従って、最初に充填したタンク５Ａに再充填する際に、十分な量のガス燃料を充填させることができ、略満充填まで充填量を増やすことができる。そして、タンク５Ｂ、タンク５Ｃについても同様に再度充填を行うことで、これらのタンク５Ｂ、５Ｃについても充填量を略満充填まで増やすことができるため、一回の充填での走行可能な距離を増大することができる。また、各タンク５Ａ〜５Ｃに連続的に充填処理を継続することができるので、各タンクＡ〜５Ｃに一斉に充填処理を行う場合に比べて充填時間を短縮することができる。   Then, when the filling of the other tanks 5 (in this case, tanks 5B and 5C) is once completed, the first tank 5A is filled again. Since the tank 5A is the tank having the highest heat dissipation characteristics among the tanks 5A to 5C mounted on the vehicle, when refilling, the temperature in the tank 5A decreases due to heat dissipation. The pressure in the tank 5A is also reduced. Accordingly, when the tank 5A that has been initially filled is refilled, a sufficient amount of gas fuel can be filled, and the filling amount can be increased to substantially full filling. Then, by refilling the tank 5B and the tank 5C in the same manner, the filling amount of these tanks 5B and 5C can be increased to substantially full, so the distance that can be traveled by one filling is increased. Can be increased. Moreover, since the filling process can be continuously performed on each of the tanks 5A to 5C, the filling time can be shortened as compared with the case where the filling processes are performed on the tanks A to 5C all at once.

図２はこの発明の第２の実施の形態におけるガス燃料充填方法に係るガス充填システムの構成を示すブロック図である。この実施の形態で車両に搭載されるガスタンク５Ｄ〜５Ｆはそれぞれ同じ内容積である。そして、各ガスタンク５（５Ｄ〜５Ｆ）には、圧力・温度センサ６（６Ｄ〜６Ｆ）をそれぞれ設けている。また、ガスタンク５Ｄのライナ層の材質はアルミニウムであるのに対し、ガスタンク５Ｅ、５Ｆのライナ層の材質は樹脂である。アルミニウムは樹脂よりも放熱特性が高いので、タンク５Ｄの放熱特性はタンク５Ｅ、５Ｆよりも高くなる。このため、本実施の形態では、まず、ガスタンク５Ｄのガス充填を行い、ついで、タンク５Ｅ、５Ｆの充填を行う。
そして、本実施の形態においては、各タンク５Ｄ〜５Ｆの温度が一定値に到達した時点で、切換バルブ２５を作動させて、充填流路の切換を行うようにしている。このようにすることで、前記放熱特性の高いタンク５Ｄの温度が所定温度以下に低下した場合にはそれに伴い該タンク５Ｄ内の圧力も低下しているので、このときに再度タンク５Ｄに燃料ガスを充填することにより、十分な量のガス燃料を充填することが可能となる。 FIG. 2 is a block diagram showing the configuration of the gas filling system according to the gas fuel filling method of the second embodiment of the present invention. In this embodiment, the gas tanks 5D to 5F mounted on the vehicle have the same internal volume. Each gas tank 5 (5D to 5F) is provided with a pressure / temperature sensor 6 (6D to 6F). The material of the liner layer of the gas tank 5D is aluminum, whereas the material of the liner layer of the gas tanks 5E and 5F is resin. Since aluminum has higher heat dissipation characteristics than resin, the heat dissipation characteristics of the tank 5D are higher than those of the tanks 5E and 5F. For this reason, in this embodiment, the gas tank 5D is first filled with gas, and then the tanks 5E and 5F are filled.
And in this Embodiment, when the temperature of each tank 5D-5F reaches | attains a fixed value, the switching valve 25 is operated and the filling flow path is switched. By doing in this way, when the temperature of the tank 5D having high heat dissipation characteristics falls below a predetermined temperature, the pressure in the tank 5D also drops accordingly. At this time, the fuel gas is again supplied to the tank 5D. It is possible to fill a sufficient amount of gas fuel.

なお、本発明の内容は上述の実施の形態に限られるものでないことはもちろんである。例えば、放熱特性として、ライナ層の材料が異なる場合と、ライナ層の面積が異なる場合とを分けて説明したが、それぞれが異なるタンクを用いてもよい。
また、前記放熱特性の高いタンクの最初の充填から所定時間後に行うようにしてもよい。このようにすると、前記放熱特性の高いタンクの放熱による冷却時間を確保できるので、該タンクに再充填を行う際に十分な量の燃料を充填することが可能となる。 Needless to say, the contents of the present invention are not limited to the above-described embodiment. For example, although the case where the liner layer material is different from the case where the liner layer area is different has been described as the heat dissipation characteristics, different tanks may be used.
Moreover, you may make it carry out after the predetermined time from the first filling of the tank with the said high heat dissipation characteristic. In this case, a cooling time by heat radiation of the tank having high heat radiation characteristics can be secured, so that a sufficient amount of fuel can be filled when the tank is refilled.

＜実施例１＞
図１を用いて実施例１について説明する。この実施例では、全てのタンク５Ａ〜５Ｃがアルミニウムのライナ層を備えており、各タンク５Ａ〜５Ｃの内容積は、それぞれ１００Ｌ、６０Ｌ、３０Ｌである。そして、単位体積あたりのアルミニウムの表面積の大きさは、タンク５Ａ、タンク５Ｂ、タンク５Ｃの順である。 <Example 1>
Example 1 will be described with reference to FIG. In this embodiment, all of the tanks 5A to 5C are provided with an aluminum liner layer, and the internal volumes of the tanks 5A to 5C are 100L, 60L, and 30L, respectively. And the magnitude | size of the surface area of the aluminum per unit volume is the order of the tank 5A, the tank 5B, and the tank 5C.

このようなタンク５Ａ〜５Ｃに上述の第１の実施の形態で示した方法で充填した場合（実施例１）と、各タンク５Ａ〜５Ｃに同時に充填を行った場合（比較例１）の充填量を測定した。その結果、実施例１の実充填量は４６．２ｍ＾３であったのに対し、比較例１の実充填量は４４．６ｍ＾３であった。したがって、実施例１の場合には、比較例１の場合に比べて３．５％充填量を上昇させることができた。   When such tanks 5A to 5C are filled by the method described in the first embodiment (Example 1), and when the tanks 5A to 5C are filled simultaneously (Comparative Example 1) The amount was measured. As a result, the actual filling amount in Example 1 was 46.2 m ^ 3, whereas the actual filling amount in Comparative Example 1 was 44.6 m ^ 3. Therefore, in the case of Example 1, the 3.5% filling amount could be increased compared to the case of Comparative Example 1.

＜実施例２＞
図１を用いて実施例２について説明する。この場合のそれぞれのタンク５Ａ〜５Ｃの内容積は、それぞれ９０Ｌ、６０Ｌ、４０Ｌとする。そして、ライナ層の材質は、タンク５Ａ、５Ｂがアルミニウムで、タンク５Ｃが樹脂である。 <Example 2>
A second embodiment will be described with reference to FIG. In this case, the internal volumes of the tanks 5A to 5C are 90L, 60L, and 40L, respectively. As for the material of the liner layer, the tanks 5A and 5B are aluminum, and the tank 5C is resin.

このようなタンク５Ａ〜５Ｃに上述の第１の実施の形態で示した方法で充填した場合（実施例２）と、各タンク５Ａ〜５Ｃに同時に充填を行った場合（比較例２）の充填量を測定した。その結果、実施例２の実充填量は４５．０ｍ＾３であったのに対し、比較例２の実充填量は４３．６ｍ＾３であった。したがって、実施例２の場合には、比較例２の場合に比べて３．１％充填量を上昇させることができた。   When such tanks 5A to 5C are filled by the method described in the first embodiment (Example 2), and when the tanks 5A to 5C are filled simultaneously (Comparative Example 2) The amount was measured. As a result, the actual filling amount in Example 2 was 45.0 m ^ 3, whereas the actual filling amount in Comparative Example 2 was 43.6 m ^ 3. Therefore, in the case of Example 2, the 3.1% filling amount could be increased as compared with the case of Comparative Example 2.

＜実施例３＞
図２を用いて実施例３について説明する。この場合のそれぞれのタンク５Ｄ〜５Ｆの内容積は、それぞれ６０Ｌとする。そして、ライナ層の材質は、全てのタンク５Ｄ〜５Ｆが樹脂である。また、タンク５Ｄ〜５Ｆ内のガス温度上昇量は、タンク５Ｄ、タンク５Ｅ、タンク５Ｆの順に大きくなっている。
このようなタンク５Ｄ〜５Ｆに上述の第２の実施の形態で示した方法で充填した場合（実施例３）と、各タンク５Ｄ〜５Ｆに同時に充填を行った場合（比較例３）の充填量を測定した。ここで、実施例３では各タンク５Ｄ〜５Ｆ内のガス温度が８５度に到達した時点で、切換バルブ２６を作動させてガス流路の切換を行った。その結果、実施例３の実充填量は４５．０ｍ＾３であったのに対し、比較例３の実充填量は４２．８ｍ＾３であった。したがって、実施例３の場合には、比較例３の場合に比べて２．５％充填量を上昇させることができた。 <Example 3>
Example 3 will be described with reference to FIG. In this case, the internal volume of each of the tanks 5D to 5F is 60L. And as for the material of a liner layer, all the tanks 5D-5F are resin. Further, the gas temperature increase amount in the tanks 5D to 5F increases in the order of the tank 5D, the tank 5E, and the tank 5F.
When such tanks 5D to 5F are filled by the method described in the second embodiment (Example 3), and when the tanks 5D to 5F are filled simultaneously (Comparative Example 3) The amount was measured. Here, in Example 3, when the gas temperature in each of the tanks 5D to 5F reached 85 degrees, the switching valve 26 was operated to switch the gas flow path. As a result, the actual filling amount in Example 3 was 45.0 m ^ 3, whereas the actual filling amount in Comparative Example 3 was 42.8 m ^ 3. Therefore, in the case of Example 3, it was possible to increase the filling amount by 2.5% compared to the case of Comparative Example 3.

この発明の第１の実施の形態におけるガス燃料充填方法に係るガス充填システムの構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the gas filling system which concerns on the gas fuel filling method in 1st Embodiment of this invention. この発明の第１の実施の形態におけるガス燃料充填方法に係るガス充填システムの構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the gas filling system which concerns on the gas fuel filling method in 1st Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

２ 充填口
３ 配管
５（５Ａ〜５Ｆ） 高圧ガスタンク
２５ 切換バルブ（切換手段）
２６（２６Ａ〜２６Ｆ） 配管 2 Filling port 3 Piping 5 (5A to 5F) High pressure gas tank 25 Switching valve (switching means)
26 (26A-26F) Piping

Claims (3)

放熱特性の異なる複数のタンクと、
ガス燃料充填口と前記複数のタンクとをそれぞれ接続する充填配管と、
該充填配管に設けられ、各タンクへの充填流路を切り換える切換手段とを車両内に有し、
前記複数のタンクのうち、放熱特性の高いタンクからガス燃料の充填を行っていき、他のタンクにガス燃料の充填を行った後に、前記放熱特性の高いタンクにガス燃料の再充填を行うことを特徴とするガス燃料充填方法。 Multiple tanks with different heat dissipation characteristics;
A filling pipe connecting the gas fuel filling port and the plurality of tanks, respectively;
Switching means provided in the filling pipe and for switching a filling flow path to each tank;
Among the plurality of tanks, the gas fuel is filled from a tank having a high heat dissipation characteristic, and after filling the other tank with the gas fuel, the tank having a high heat dissipation characteristic is refilled with the gas fuel. A gas fuel filling method characterized by the above. 前記放熱特性の高いタンクの再充填は、前記放熱特性の高いタンクの温度が所定温度未満に下がった後で行うことを特徴とする請求項１に記載のガス燃料充填方法。   The gas fuel filling method according to claim 1, wherein the refilling of the tank with high heat dissipation characteristics is performed after the temperature of the tank with high heat dissipation characteristics falls below a predetermined temperature. 前記放熱特性の高いタンクの再充填は、前記放熱特性の高いタンクの最初の充填から所定時間後に行うことを特徴とする請求項１に記載のガス燃料充填方法。

2. The gas fuel filling method according to claim 1, wherein the refilling of the tank with high heat dissipation characteristics is performed after a predetermined time from the first filling of the tank with high heat dissipation characteristics.

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