JP2005127432A

JP2005127432A - Lock-up device of fluid type torque converter

Info

Publication number: JP2005127432A
Application number: JP2003364386A
Authority: JP
Inventors: Naoki Tomiyama; 直樹富山
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2003-10-24
Filing date: 2003-10-24
Publication date: 2005-05-19

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve lock-up operational response during reverse driving in a lock-up device with a double-faced clutch. <P>SOLUTION: The lock-up device 7 is used for a torque converter which comprises a front cover 11 having a frictional face 11b, an impeller 21 fixed on the front cover 11 and forming a fluid chamber, and a turbine 22 arranged in the fluid chamber. The lock-up device 7 is provided with a drive plate 74, a piston 75, and a plate member 61. The drive plate 74 has a frictional connection section 74a, and can output torque to the turbine 22. The piston 75 being a circular plate shaped member is connected with the front cover 11 in a integrally rotatable state, and has a pressure giving section 75a, and is movable to an axial direction by means of oil pressure variation. The plate member 61 forms a throttling section limiting a flow of operating oil to a radial direction in a space between the turbine 22 and the piston 75 at an axial direction. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、流体式トルク伝達装置のロックアップ装置、特に、ピストンが摩擦プレートをフロントカバーの摩擦面に押し付ける複面クラッチを有するロックアップ装置に関する。 The present invention relates to a lockup device for a fluid torque transmission device, and more particularly, to a lockup device having a double-sided clutch in which a piston presses a friction plate against a friction surface of a front cover.

トルクコンバータは、内部の作動流体を介してエンジンからのトルクをトランスミッション側へ伝達する装置であり、主に、エンジンからのトルクが入力されるフロントカバーと、フロントカバーのトランスミッション側に固定され流体室を形成するインペラーと、インペラーのエンジン側に対向するように配置されトランスミッション側にトルクを出力するタービンと、インペラーの内周部とタービンの内周部との間に配置されタービンからインペラーへ向かう作動流体の流れを整流するステータとを備えている。 The torque converter is a device that transmits torque from the engine to the transmission side via an internal working fluid. The torque converter mainly includes a front cover to which torque from the engine is input, and a fluid chamber fixed to the transmission side of the front cover. , An impeller disposed opposite to the engine side of the impeller and outputting torque to the transmission side, an operation disposed between the inner peripheral portion of the impeller and the inner peripheral portion of the turbine, and operation from the turbine toward the impeller And a stator that rectifies the flow of fluid.

ロックアップ装置は、タービンとフロントカバーとの間の空間に配置されており、フロントカバーとタービンとを機械的に連結することでフロントカバーからタービンにトルクを直接伝達するための装置である。そして、ロックアップ装置は、フロントカバーの摩擦面に押圧されることで連結される円板状のピストンと、ピストンとタービンとの間でトルクを伝達するための弾性連結機構とを備えている。 The lockup device is disposed in a space between the turbine and the front cover, and is a device for directly transmitting torque from the front cover to the turbine by mechanically connecting the front cover and the turbine. The lockup device includes a disk-like piston connected by being pressed against the friction surface of the front cover, and an elastic connecting mechanism for transmitting torque between the piston and the turbine.

このようなロックアップ装置において、摩擦面を２面にしてトルク伝達容量を増大させたロックアップ装置も既に提供されている。そのようなロックアップ装置の一例として、フロントカバーの摩擦面に対向するように配置された摩擦連結部を有するクラッチ機構と、摩擦連結部をフロントカバーに押し付けるためのピストンと、タービンに固定されクラッチ機構とタービンとを回転方向に弾性的に連結する弾性連結機構とを有しているものがある（たとえば、特許文献１を参照。）。 In such a lockup device, a lockup device having two friction surfaces and an increased torque transmission capacity has already been provided. As an example of such a lock-up device, a clutch mechanism having a friction coupling portion disposed so as to face the friction surface of the front cover, a piston for pressing the friction coupling portion against the front cover, and a clutch fixed to the turbine Some have an elastic coupling mechanism that elastically couples the mechanism and the turbine in the rotational direction (see, for example, Patent Document 1).

さらに詳細に説明すると、クラッチ機構は、フロントカバーの摩擦面に近接した摩擦連結部を有する摩擦プレートと、摩擦連結部に近接する押圧部を有し油圧によって軸方向に移動可能なピストンとを備えている。ピストンはフロントカバーに対してリターンプレートによって連結されている。この連結によって、ピストンは、フロントカバーと一体回転し、さらにクラッチ連結解除時にリターンプレートの弾性力によってフロントカバーから離される。弾性連結機構は、摩擦プレートに回転方向端を支持された複数のスプリングと、タービンに固定されスプリングの回転方向端を支持するドリブンプレートとを備えている。
特開平９−１１２６５１号公報 More specifically, the clutch mechanism includes a friction plate having a friction connecting portion close to the friction surface of the front cover, and a piston having a pressing portion close to the friction connecting portion and movable in the axial direction by hydraulic pressure. ing. The piston is connected to the front cover by a return plate. By this connection, the piston rotates integrally with the front cover, and is separated from the front cover by the elastic force of the return plate when the clutch is released. The elastic coupling mechanism includes a plurality of springs that are supported at the rotational direction ends by the friction plates, and a driven plate that is fixed to the turbine and supports the rotational direction ends of the springs.
JP-A-9-112651

ロックアップ装置の採用は、従来オートマチック車の欠点とされていた燃費を向上し、エンジンブレーキの効きを良くする効果がある。さらに、トランスミッションコントロールの電子制御化により、１速からのロックアップ制御やロックアップのすべり制御のように、ロックアップを広範囲で使用する傾向が高まりつつある。とくに、エンジンブレーキ使用時にロックアップを作動させ、エンジンブレーキの効きを良くすることが試みられている。 The adoption of the lock-up device has the effect of improving the fuel efficiency and improving the engine brake effect, which has been regarded as a drawback of conventional automatic vehicles. Furthermore, with the shift to electronic control of transmission control, there is an increasing tendency to use lockup in a wide range, such as lockup control from the first gear and slip-up slip control. In particular, attempts have been made to improve the effectiveness of the engine brake by operating a lock-up when using the engine brake.

しかし、ロックアップ作動領域を逆駆動（出力回転速度が入力回転速度よりも大きい状態）域まで広げると、ロックアップ装置の作動応答性悪化の問題が顕著になる。一般に、ロックアップ装置の作動応答性の良否は、ロックアップ回路を切り替え後、ロックアップクラッチが締結するまでの時間で判断される。逆駆動時には、トルクコンバータ内で作動油の流れの向きが逆転しており、作動油は、タービンの外周部からインペラーへと流れ、インペラーの内周部からステータを通ってタービンへと流れる。そのため、逆駆動時にはタービンとフロントカバーとの間の空間から、作動油がタービン及びインペラーの外周部を通ってトーラス内に流入するため、ピストンのタービン側の油圧が低くなりやすい。このため、一般に逆駆動時にはロックアップ作動応答性は良くない。 However, if the lock-up operation region is expanded to the reverse drive (state where the output rotation speed is higher than the input rotation speed), the problem of deterioration of the operation responsiveness of the lock-up device becomes significant. Generally, whether or not the operation responsiveness of the lockup device is good or bad is determined by the time until the lockup clutch is engaged after switching the lockup circuit. At the time of reverse driving, the direction of the flow of the hydraulic oil is reversed in the torque converter, and the hydraulic oil flows from the outer peripheral portion of the turbine to the impeller, and flows from the inner peripheral portion of the impeller to the turbine through the stator. For this reason, during reverse driving, hydraulic oil flows from the space between the turbine and the front cover into the torus through the outer periphery of the turbine and impeller, so that the oil pressure on the turbine side of the piston tends to be low. For this reason, in general, the lockup operation responsiveness is not good during reverse driving.

次に、特許文献１に開示されたトルクコンバータのロックアップ装置について、図４の模式図を用いて説明する。トルクコンバータ１０１は、主に、トルクコンバータ本体１０５から構成されている。トルクコンバータ本体１０５は、フロントカバー１１１と、３種の羽根車（インペラー１２１、タービン１２２、ステータ１２３）と、ロックアップ装置１０７とを備えている。そして、フロントカバー１１１とインペラー１２１とによって囲まれて作動油で満たされた流体室は、インペラー１２１、タービン１２２及びステータ１２３とによって囲まれたトーラス形状の流体作動室１０６と、ロックアップ装置１０７が配置された環状の空間１０８とに分割されている。 Next, a lock-up device for a torque converter disclosed in Patent Document 1 will be described with reference to the schematic diagram of FIG. The torque converter 101 is mainly composed of a torque converter main body 105. The torque converter main body 105 includes a front cover 111, three types of impellers (an impeller 121, a turbine 122, a stator 123), and a lockup device 107. The fluid chamber surrounded by the front cover 111 and the impeller 121 and filled with hydraulic oil includes a torus-shaped fluid working chamber 106 surrounded by the impeller 121, the turbine 122 and the stator 123, and a lockup device 107. It is divided into an annular space 108 arranged.

ロックアップ装置１０７は、ドリブンプレート１７２と、トーションスプリング１７３と、ドライブプレート１７４と、ピストン１７５と、リターンプレート１７９とから構成されている。ドリブンプレート１７２とドライブプレート１７４はそれぞれトーションスプリング１７３の回転方向端に当接する爪部を有している。ドリブンプレート１７２は、スプリングホルダー１７１とともに複数のトーションスプリング１７３を支持するために設けられた環状のプレート部材であり、その内周部がタービンハブ１３２に固定されており、タービン１２２と一体回転するようになっている。ドライブプレート１７４は、ドリブンプレート１７２のフロントカバー側に配置された環状のプレート部材であり、フロントカバー１１１の摩擦面に近接する環状の摩擦連結部を有している。ピストン１７５は、中心孔が形成された円板状の部材である。ピストン１７５の外周部は、ドライブプレート１７４の摩擦連結部のタービン側に配置されている。このため、ピストン１７５がフロントカバー側に移動すると、ドライブプレート１７４の摩擦連結部をフロントカバー１１１に押し付けることになる。リターンプレート１７９は、ピストン１７５とフロントカバー１１１との間でトルク伝達可能とするための部材である。また、リターンプレート１７９は、ピストン１７５がフロントカバー側に移動する際に、弾性変形することによって、ピストン１７５にタービン側に向かう付勢力を与える。空間１０８内は、ピストン１７５によって、さらに軸方向両側に分割され、ピストン１７５とフロントカバー１１１との間の第１の空間１５９と、ピストン１７５とタービン１２２（より具体的には、ドリブンプレート１７２）との間の第２の空間１６０とになっている。ロックアップの作動源となる作動圧は、「第２の空間１６０の油圧−第１の空間１５９の油圧」であり、入出力の速度比によって変化する。そして、ロックアップの作動圧が大きいほど、ピストン１７５の作動スピードが速くなり、応答時間が短くなる。 The lockup device 107 includes a driven plate 172, a torsion spring 173, a drive plate 174, a piston 175, and a return plate 179. The driven plate 172 and the drive plate 174 each have a claw portion that comes into contact with the rotational direction end of the torsion spring 173. The driven plate 172 is an annular plate member provided to support the plurality of torsion springs 173 together with the spring holder 171, and an inner peripheral portion thereof is fixed to the turbine hub 132 so as to rotate integrally with the turbine 122. It has become. The drive plate 174 is an annular plate member disposed on the front cover side of the driven plate 172, and has an annular friction coupling portion close to the friction surface of the front cover 111. Piston 175 is a disk-shaped member in which a central hole is formed. The outer peripheral portion of the piston 175 is disposed on the turbine side of the friction coupling portion of the drive plate 174. For this reason, when the piston 175 moves to the front cover side, the friction coupling portion of the drive plate 174 is pressed against the front cover 111. The return plate 179 is a member that enables torque transmission between the piston 175 and the front cover 111. Further, the return plate 179 elastically deforms when the piston 175 moves to the front cover side, thereby applying an urging force toward the turbine side to the piston 175. The space 108 is further divided into both axial sides by the piston 175, and the first space 159 between the piston 175 and the front cover 111, the piston 175, and the turbine 122 (more specifically, the driven plate 172). And a second space 160 between them. The operating pressure that is the operating source of the lockup is “the hydraulic pressure in the second space 160−the hydraulic pressure in the first space 159”, and changes depending on the input / output speed ratio. Then, the larger the lockup operating pressure, the faster the operating speed of the piston 175 and the shorter the response time.

第２の空間１６０は、さらに詳細には、半径方向の一定幅にわたって確保され、作動油が充填された空間である。第２の空間１６０は、外周部がトーションスプリング１７３近辺を介して他の空間に連通しているが、内周部はシールによって密閉されている。 More specifically, the second space 160 is a space that is secured over a certain radial width and is filled with hydraulic oil. The second space 160 has an outer peripheral portion communicating with another space through the vicinity of the torsion spring 173, but the inner peripheral portion is sealed with a seal.

車両の通常走行時（正駆動時）においてピストン１７５とドリブンプレート１７２との間には相対回転がほとんどないため、第２の空間１６０内での作動油の流れは生じない。したがって、この第２の空間１６０内では油圧の低下が生じない。 During normal driving of the vehicle (during positive driving), there is almost no relative rotation between the piston 175 and the driven plate 172, so that no hydraulic oil flows in the second space 160. Therefore, the hydraulic pressure does not decrease in the second space 160.

一方、エンジンブレーキをかけた逆駆動時には、ピストン１７５とドリブンプレート１７２が相対回転するため、作動油が第２の空間１６０内を内周部から外周部に向かって（半径方向外側に向かって）流れるという現象が生じる。このようにドリブンプレート１７２の表面上に流れＦ’が生じると、第２の空間１６０の内周部がシールされているため、空間内に圧力低下が生じる（負圧が発生する）。この状態では、ピストン１７５に対しては、ピストン１７５をフロントカバー１１１から離す方向に、負圧による吸引力Ａ’と、リターンプレート１７９からの抵抗力Ｂ’とが作用している。この状態で吸引力Ａ’が大きくなっているため、ロックアップ作動圧が低下しており、ロックアップ作動応答性が良くない。 On the other hand, during reverse driving with the engine brake applied, the piston 175 and the driven plate 172 rotate relative to each other, so that the hydraulic oil moves from the inner periphery to the outer periphery in the second space 160 (outward in the radial direction). The phenomenon of flowing occurs. When the flow F ′ is generated on the surface of the driven plate 172 in this way, the inner peripheral portion of the second space 160 is sealed, so that a pressure drop is generated in the space (negative pressure is generated). In this state, a suction force A ′ due to negative pressure and a resistance force B ′ from the return plate 179 are acting on the piston 175 in the direction of separating the piston 175 from the front cover 111. In this state, since the suction force A 'is increased, the lockup operation pressure is reduced, and the lockup operation response is not good.

本発明の課題は、ピストンが摩擦プレートをフロントカバーの摩擦面に連結する複面クラッチを有するロックアップ装置において、逆駆動時におけるロックアップ作動応答性を向上させることにある。 An object of the present invention is to improve the responsiveness of the lockup operation during reverse driving in a lockup device having a double-sided clutch in which the piston connects the friction plate to the friction surface of the front cover.

請求項１に記載のロックアップ装置は、摩擦面を有するフロントカバーと、フロントカバーに固定され作動流体が充填された流体室を形成するインペラーと、流体室内でインペラーに対向して配置されたタービンとを含む流体式トルク伝達装置に用いられる。このロックアップ装置は、摩擦プレートと、ピストンと、絞り構成部材とを備えている。摩擦プレートは、摩擦面に近接して配置された摩擦連結部を有し、タービンにトルクを出力可能である。ピストンは、フロントカバーとタービンとの間に配置された円板状部材であり、フロントカバーに一体回転するように連結され、摩擦連結部の摩擦面側と反対側に配置された押圧部を有し、油圧変化によって軸方向に移動可能である。絞り構成部材は、タービンとピストンとの軸方向の間の空間において半径方向に作動油が流れるのを制限するための絞り部分を形成する。 The lockup device according to claim 1 includes a front cover having a friction surface, an impeller fixed to the front cover to form a fluid chamber filled with a working fluid, and a turbine disposed opposite the impeller in the fluid chamber. Are used in a fluid type torque transmission device. The lockup device includes a friction plate, a piston, and a throttle component. The friction plate has a friction coupling portion arranged close to the friction surface, and can output torque to the turbine. The piston is a disk-shaped member disposed between the front cover and the turbine, and is connected to the front cover so as to rotate integrally, and has a pressing portion disposed on the side opposite to the friction surface side of the friction coupling portion. However, it can move in the axial direction by changing the hydraulic pressure. The throttle component forms a throttle portion for restricting the flow of hydraulic oil in the radial direction in the space between the axial direction of the turbine and the piston.

このロックアップ装置では、ピストンが油圧変化によって軸方向に移動し、摩擦プレートの摩擦連結部をフロントカバーの摩擦面に押し付けてクラッチ連結したり、そこから離れてクラッチ解除したりする。逆駆動時には、ピストンとタービンが相対回転するため、作動油がピストンとタービンとの間の空間内を半径方向外側に向かって流れようとする。しかし、本発明に係るロックアップ装置では、絞り構成部材が空間において絞り部分を形成しているため、作動油の流れが制限される。この結果、空間内の圧力低下が防止され、ロックアップ作動応答性が向上する。 In this lockup device, the piston moves in the axial direction due to a change in hydraulic pressure, and the friction coupling portion of the friction plate is pressed against the friction surface of the front cover to engage the clutch, and away from the clutch, the clutch is released. At the time of reverse driving, the piston and the turbine rotate relative to each other, so that the hydraulic oil tends to flow radially outward in the space between the piston and the turbine. However, in the lock-up device according to the present invention, the flow of the hydraulic oil is limited because the throttle component forms a throttle portion in the space. As a result, the pressure drop in the space is prevented, and the lockup operation response is improved.

請求項２に記載のロックアップ装置では、請求項１において、絞り構成部材は、空間において複数箇所に絞り部分を形成している。 In a lockup device according to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the diaphragm constituent member forms a diaphragm portion at a plurality of locations in the space.

このロックアップ装置では、絞り部分が複数形成されているため、作動油の流れが複数箇所で制限される。この結果、空間内の圧力低下がさらに防止され、ロックアップ作動応答性がさらに向上する。 In this lockup device, since a plurality of throttle portions are formed, the flow of hydraulic oil is restricted at a plurality of locations. As a result, the pressure drop in the space is further prevented, and the lockup operation response is further improved.

請求項３に記載のロックアップ装置では、請求項１又は２において、絞り構成部材は一枚の環状板部材からなる。 According to a third aspect of the present invention, in the lockup device according to the first or second aspect, the diaphragm constituent member is formed of a single annular plate member.

このロックアップ装置では、絞り構成部材の構造が簡単である。 In this lockup device, the structure of the diaphragm constituent member is simple.

請求項４に記載のロックアップ装置は、請求項１において、摩擦プレートに回転方向端を支持されたスプリングと、タービンに固定されスプリングの回転方向端を支持するドリブン部材とをさらに備えている。ドリブン部材は、タービンのピストン側に近接して配置された円板状部材である。空間はピストンとドリブン部材との軸方向間に形成されている。 According to a fourth aspect of the present invention, the lockup device according to the first aspect further includes a spring whose rotational direction end is supported by the friction plate, and a driven member which is fixed to the turbine and supports the rotational direction end of the spring. The driven member is a disk-shaped member that is disposed close to the piston side of the turbine. The space is formed between the axial direction of the piston and the driven member.

このロックアップ装置では、逆駆動時には、ピストンとタービンが相対回転するため、作動油がピストンとドリブン部材との間の空間を半径方向外側に向かって流れようとする。しかし、絞り構成部材が空間において絞り部分を形成しているため、作動油は流れが制限される。この結果、空間内の圧力低下が防止され、ロックアップ作動応答性が向上する。 In this lockup device, during reverse driving, the piston and the turbine rotate relative to each other, so that the hydraulic oil tends to flow radially outward in the space between the piston and the driven member. However, since the throttle component forms a throttle portion in the space, the flow of hydraulic oil is limited. As a result, the pressure drop in the space is prevented, and the lockup operation response is improved.

請求項５に記載のロックアップ装置では、請求項４において、絞り構成部材はドリブン部材に固定されている。 The lockup device according to a fifth aspect is the lockup device according to the fourth aspect, wherein the diaphragm constituent member is fixed to the driven member.

このロックアップ装置では、絞り構成部材はピストンに固定されていないため、ロックアップ作動応答性に悪影響を与えない。 In this lockup device, since the throttle component is not fixed to the piston, the lockup operation responsiveness is not adversely affected.

請求項６に記載のロックアップ装置では、請求項５において、絞り構成部材は、空間において複数箇所に絞り部分を形成している。 According to a sixth aspect of the present invention, in the fifth aspect of the lockup device, the throttling member forms throttling portions at a plurality of locations in the space.

請求項７に記載のロックアップ装置では、請求項５〜７のいずれかにおいて、絞り構成部材は一枚の環状板部材からなる。 A lockup device according to a seventh aspect of the present invention is the lockup device according to any one of the fifth to seventh aspects, wherein the diaphragm constituent member is formed of a single annular plate member.

請求項８に記載のロックアップ装置では、請求項７において、絞り構成部材は、ドリブン部材に固定された半径方向中間部と、先端がピストンに近接する外周部と、先端がピストンに近接する内周部とを有する。 The lockup device according to an eighth aspect of the present invention is the lockup device according to the seventh aspect, wherein the diaphragm constituent member includes a radially intermediate portion fixed to the driven member, an outer peripheral portion whose tip is close to the piston, and an inner portion whose tip is close to the piston. And a peripheral portion.

このロックアップ装置では、絞り構成部材の外周部と内周部がそれぞれピストンとの間で絞り部分を形成している。このように簡単な構成で複数の絞り部分を実現している。 In this lock-up device, the outer peripheral portion and the inner peripheral portion of the throttle constituent member each form a throttle portion between the piston. In this way, a plurality of aperture portions are realized with a simple configuration.

本発明に係るロックアップ装置では、ピストンが摩擦プレートをフロントカバーの摩擦面に連結する複面クラッチを有するロックアップ装置において、逆駆動時におけるロックアップ作動応答性が向上する。 In the lockup device according to the present invention, in the lockup device having the double-side clutch in which the piston connects the friction plate to the friction surface of the front cover, the lockup operation responsiveness at the time of reverse driving is improved.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

（１）トルクコンバータの全体構造
図１は、本発明の一実施形態が採用されたトルクコンバータ１の縦断面概略図である。トルクコンバータ１は、エンジンのクランクシャフト２からトランスミッションの入力シャフト（図示せず）にトルクを伝達するための装置である。図１の左側に図示しないエンジンが配置され、図１の右側に図示しないトランスミッションが配置されている。図１に示すＯ−Ｏは、トルクコンバータ１の回転軸線である。 (1) Overall Structure of Torque Converter FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a torque converter 1 in which an embodiment of the present invention is adopted. The torque converter 1 is a device for transmitting torque from a crankshaft 2 of an engine to an input shaft (not shown) of a transmission. An engine (not shown) is arranged on the left side of FIG. 1, and a transmission (not shown) is arranged on the right side of FIG. OO shown in FIG. 1 is a rotation axis of the torque converter 1.

トルクコンバータ１は、主に、フレキシブルプレート４とトルクコンバータ本体５とから構成されている。フレキシブルプレート４は、円板状の薄い部材からなり、トルクを伝達するとともにクランクシャフト２からトルクコンバータ本体５に伝達される曲げ振動を吸収するための部材である。したがって、フレキシブルプレート４は、回転方向にはトルク伝達に十分な剛性を有しているが、曲げ方向には剛性が低くなっている。また、フレキシブルプレート４の内周部は、クランクシャフト２にクランクボルト３を介して固定されている。 The torque converter 1 mainly includes a flexible plate 4 and a torque converter body 5. The flexible plate 4 is made of a thin disk-shaped member, and is a member for transmitting torque and absorbing bending vibration transmitted from the crankshaft 2 to the torque converter body 5. Therefore, the flexible plate 4 has sufficient rigidity for torque transmission in the rotational direction, but has low rigidity in the bending direction. Further, the inner peripheral portion of the flexible plate 4 is fixed to the crankshaft 2 via a crank bolt 3.

トルクコンバータ本体５は、フレキシブルプレート４の外周部が固定されたフロントカバー１１と、３種の羽根車（インペラー２１、タービン２２、ステータ２３）と、ロックアップ装置７とを備えている。そして、フロントカバー１１とインペラー２１とによって囲まれて作動油で満たされた流体室は、インペラー２１、タービン２２及びステータ２３とによって囲まれたトーラス形状の流体作動室６と、ロックアップ装置７が配置された環状の空間８とに分割されている。 The torque converter body 5 includes a front cover 11 to which the outer peripheral portion of the flexible plate 4 is fixed, three types of impellers (an impeller 21, a turbine 22, and a stator 23), and a lockup device 7. The fluid chamber surrounded by the front cover 11 and the impeller 21 and filled with hydraulic oil includes a torus-shaped fluid working chamber 6 surrounded by the impeller 21, the turbine 22, and the stator 23, and the lockup device 7. It is divided into an annular space 8 arranged.

フロントカバー１１は、円板状の部材であり、その内周部に軸方向に延びる略円筒形状の部材であるセンターボス１６が溶接等によって固定されている。センターボス１６は、クランクシャフト２の中心孔内に挿入されたクランク側筒状部１６ａと、タービンに向かって延びるタービン側筒状部１６ｂとを有している。 The front cover 11 is a disk-shaped member, and a center boss 16 that is a substantially cylindrical member extending in the axial direction is fixed to the inner peripheral portion thereof by welding or the like. The center boss 16 has a crank side cylindrical portion 16a inserted into the center hole of the crankshaft 2 and a turbine side cylindrical portion 16b extending toward the turbine.

フロントカバー１１の外周部には、トランスミッション側に延びる外周側筒状部１１ａが形成されている。この外周側筒状部１１ａの先端には、インペラー２１のインペラーシェル２６の外周縁が溶接等によって固定されている。そして、フロントカバー１１とインペラー２１とによって、内部に作動油が充填された流体室が形成されている。 An outer peripheral cylindrical portion 11 a extending toward the transmission side is formed on the outer peripheral portion of the front cover 11. The outer peripheral edge of the impeller shell 26 of the impeller 21 is fixed to the distal end of the outer peripheral cylindrical portion 11a by welding or the like. The front cover 11 and the impeller 21 form a fluid chamber filled with hydraulic oil.

インペラー２１は、主に、インペラーシェル２６と、その内側に固定された複数のインペラーブレード２７と、インペラーシェル２６の内周部に溶接等によって固定されたインペラーハブ２８とから構成されている。 The impeller 21 mainly includes an impeller shell 26, a plurality of impeller blades 27 fixed to the inside thereof, and an impeller hub 28 fixed to the inner peripheral portion of the impeller shell 26 by welding or the like.

タービン２２は、流体室内でインペラー２１に軸方向に対向して配置されている。タービン２２は、主に、タービンシェル３０と、そのインペラー２１側の面に固定された複数のタービンブレード３１と、タービンシェル３０の内周縁に固定されたタービンハブ３２とから構成されている。タービンハブ３２は、フランジ部３２ａとボス部３２ｂとから構成されている。タービンシェル３０は、後述のドリブンプレート７２とともに、複数のリベット３３によって、タービンハブ３２のフランジ部３２ａに固定されている。また、タービンハブ３２のボス部３２ｂの内周面には、入力シャフト（図示せず）に係合するスプラインが形成されている。これにより、タービンハブ３２は、入力シャフト（図示せず）と一体回転するようになっている。また、ボス部３２ｂのフロントカバー側の外周面には、センターボス１６のタービン側筒状部１６ｂの内周面にシールリング１７を介して摺動可能になっている。 The turbine 22 is disposed to face the impeller 21 in the axial direction in the fluid chamber. The turbine 22 mainly includes a turbine shell 30, a plurality of turbine blades 31 fixed to the surface on the impeller 21 side, and a turbine hub 32 fixed to the inner peripheral edge of the turbine shell 30. The turbine hub 32 includes a flange portion 32a and a boss portion 32b. The turbine shell 30 is fixed to the flange portion 32 a of the turbine hub 32 by a plurality of rivets 33 together with a driven plate 72 described later. A spline that engages with an input shaft (not shown) is formed on the inner peripheral surface of the boss portion 32 b of the turbine hub 32. Thereby, the turbine hub 32 rotates integrally with an input shaft (not shown). Further, the outer peripheral surface of the boss portion 32 b on the front cover side is slidable through the seal ring 17 on the inner peripheral surface of the turbine-side tubular portion 16 b of the center boss 16.

ステータ２３は、インペラー２１の内周部とタービン２２の内周部との軸方向間に設置されており、タービン２２からインペラー２１に戻る作動油の流れを整流するための機構である。ステータ２３は、樹脂やアルミ合金等で鋳造により一体に製作された部材であり、主に、環状のステータキャリア３５と、ステータキャリア３５の外周面に設けられた複数のステータブレード３６とから構成されている。ステータキャリア３５は、ワンウェイクラッチ３７を介して筒状の固定シャフト（図示せず）に支持されている。 The stator 23 is installed between the inner peripheral portion of the impeller 21 and the inner peripheral portion of the turbine 22, and is a mechanism for rectifying the flow of hydraulic oil that returns from the turbine 22 to the impeller 21. The stator 23 is a member integrally manufactured by casting with resin, aluminum alloy, or the like, and mainly includes an annular stator carrier 35 and a plurality of stator blades 36 provided on the outer peripheral surface of the stator carrier 35. ing. The stator carrier 35 is supported by a cylindrical fixed shaft (not shown) via a one-way clutch 37.

センターボス１６のタービン側筒状部１６ｂには、半径方向に作動油が連通可能な油路１６ｃが形成されている。センターボス１６とタービンハブ３２との軸方向間には、第１スラストベアリング４１が配置されており、タービン２２の回転によって発生するスラスト力を受けている。この第１スラストベアリング４１が配置された部分において、半径方向両側に作動油が連通可能な第１ポート１８が形成されている。油路１６ｃは、第１ポート１８の半径方向外側に連通するように配置されている。また、タービンハブ３２とステータ２３の内周部（具体的にはワンウェイクラッチ３７）との間には、第２スラストベアリング４２が配置されている。この第２スラストベアリング４２が配置された部分において、半径方向両側に作動油が連通可能な第２ポート１９が形成されている。さらに、ステータ２３（具体的にはステータキャリア３５）とインペラー２１（具体的にはインペラーハブ２８）との軸方向間には、第３スラストベアリング４３が配置されている。この第３スラストベアリング４３が配置された部分において、半径方向両側に作動油が連通可能な第３ポート２０が形成されている。なお、ポート１８〜２０は、図示しない油圧回路に接続されており、それぞれに独立して作動油の供給・排出が可能となっている。 An oil passage 16c is formed in the turbine-side cylindrical portion 16b of the center boss 16 so that hydraulic fluid can communicate in the radial direction. Between the axial direction of the center boss | hub 16 and the turbine hub 32, the 1st thrust bearing 41 is arrange | positioned and has received the thrust force which generate | occur | produces by rotation of the turbine 22. FIG. In the portion where the first thrust bearing 41 is disposed, a first port 18 through which hydraulic oil can communicate is formed on both sides in the radial direction. The oil passage 16 c is disposed so as to communicate with the outer side in the radial direction of the first port 18. A second thrust bearing 42 is disposed between the turbine hub 32 and the inner peripheral portion of the stator 23 (specifically, the one-way clutch 37). In the portion where the second thrust bearing 42 is disposed, the second port 19 through which hydraulic oil can communicate is formed on both sides in the radial direction. Further, a third thrust bearing 43 is arranged between the stator 23 (specifically, the stator carrier 35) and the impeller 21 (specifically, the impeller hub 28) in the axial direction. In the portion where the third thrust bearing 43 is disposed, a third port 20 is formed on both sides in the radial direction so that hydraulic fluid can communicate therewith. The ports 18 to 20 are connected to a hydraulic circuit (not shown), and hydraulic oil can be supplied and discharged independently of each other.

（２）ロックアップ装置の構造
ロックアップ装置７は、タービン２２とフロントカバー１１との間の空間８に配置されており、必要に応じて両者を機械的に連結するための機構である。 (2) Structure of lock-up device The lock-up device 7 is disposed in the space 8 between the turbine 22 and the front cover 11, and is a mechanism for mechanically connecting the two as required.

ロックアップ装置７は、クラッチ機構及び弾性連結機構の機能を有しており、主に、スプリングホルダー７１と、ドリブンプレート７２と、トーションスプリング７３と、ドライブプレート７４と、ピストン７５と、ピストン連結機構７６とから構成されている。 The lock-up device 7 has functions of a clutch mechanism and an elastic coupling mechanism, and mainly includes a spring holder 71, a driven plate 72, a torsion spring 73, a drive plate 74, a piston 75, and a piston coupling mechanism. 76.

１）弾性連結機構
スプリングホルダー７１は、環状のプレート部材であり、トーションスプリング７３を保持するための部材である。トーションスプリング７３は、複数（本実施形態では、８個）のコイルスプリングである。 1) Elastic connection mechanism The spring holder 71 is an annular plate member, and is a member for holding the torsion spring 73. The torsion springs 73 are plural (eight in the present embodiment) coil springs.

ドリブンプレート７２は、スプリングホルダー７１とともに複数のトーションスプリング７３を支持するために設けられた環状のプレート部材であり、その内周部がタービンハブ３２のフランジ部３２ａにタービンシェル３０とともに固定されており、タービン２２と一体回転するようになっている。スプリングホルダー７１はドリブンプレート７２より内径が大きく、リベット６８によってドリブンプレート７２に固定されている。ドリブンプレート７２は、外周縁において、トーションスプリング７３の回転方向端に当接する爪部７２ａを有している。 The driven plate 72 is an annular plate member provided to support the plurality of torsion springs 73 together with the spring holder 71, and an inner peripheral portion thereof is fixed to the flange portion 32 a of the turbine hub 32 together with the turbine shell 30. The turbine 22 rotates integrally with the turbine 22. The spring holder 71 has a larger inner diameter than the driven plate 72 and is fixed to the driven plate 72 by rivets 68. The driven plate 72 has a claw portion 72 a that abuts against the rotation direction end of the torsion spring 73 at the outer peripheral edge.

ドライブプレート７４は、ドリブンプレート７２のフロントカバー側に配置された環状のプレート部材であり、フロントカバー１１の摩擦面１１ｂに近接する環状の摩擦連結部７４ａと、摩擦連結部７４ａの外周側端部からタービン側に向かって延びてトーションスプリング７３の回転方向端に当接する複数の爪部７４ｂとを有している。摩擦連結部７４ａの両面には、摩擦フェーシングが貼られている。爪部７４ｂは、トーションスプリング７３をドリブンプレート７２の爪部７２ａとの回転方向間で圧縮できるようになっている。 The drive plate 74 is an annular plate member disposed on the front cover side of the driven plate 72, and includes an annular friction coupling portion 74a adjacent to the friction surface 11b of the front cover 11, and an outer peripheral side end portion of the friction coupling portion 74a. A plurality of claw portions 74b that extend toward the turbine side and abut against the rotational direction end of the torsion spring 73. Friction facing is affixed to both surfaces of the frictional connecting portion 74a. The claw portion 74 b can compress the torsion spring 73 in the rotation direction with the claw portion 72 a of the driven plate 72.

このように、スプリングホルダー７１、ドリブンプレート７２、トーションスプリング７３及びドライブプレート７４は、ロックアップ装置７の弾性連結機構を構成している。 Thus, the spring holder 71, the driven plate 72, the torsion spring 73, and the drive plate 74 constitute an elastic coupling mechanism of the lockup device 7.

２）クラッチ機構
ピストン７５は、中心孔が形成された円板状の部材である。ピストン７５は、後述のピストンパイロット７８の外周側に配置されている。ピストン７５の外周部は、押圧部７５ａとなっている。押圧部７５ａは、そのフロントカバー側面が平坦な環状部分であり、ドライブプレート７４の摩擦連結部７４ａのタービン側に配置されている。このため、ピストン７５がフロントカバー側に移動すると、押圧部７５ａが摩擦連結部７４ａをフロントカバー１１の摩擦面１１ｂに押し付けることになる。また、ピストン７５の内周縁には、フロントカバー側に延びる筒状部７５ｂが形成されている。 2) Clutch mechanism The piston 75 is a disk-shaped member in which a central hole is formed. The piston 75 is disposed on the outer peripheral side of a piston pilot 78 described later. The outer peripheral portion of the piston 75 is a pressing portion 75a. The pressing portion 75 a is an annular portion having a flat front cover side surface, and is disposed on the turbine side of the friction coupling portion 74 a of the drive plate 74. For this reason, when the piston 75 moves to the front cover side, the pressing portion 75 a presses the friction coupling portion 74 a against the friction surface 11 b of the front cover 11. A cylindrical portion 75b extending toward the front cover is formed on the inner peripheral edge of the piston 75.

ピストン連結機構７６は、ピストン７５をフロントカバー１１に対して所定範囲内で軸方向に移動可能な状態で一体回転するように連結する機能を有している。ピストン連結機構７６は、ピストンパイロット７８と、リターンプレート７９とから構成されている。 The piston coupling mechanism 76 has a function of coupling the piston 75 so as to rotate integrally with the front cover 11 while being movable in the axial direction within a predetermined range. The piston coupling mechanism 76 includes a piston pilot 78 and a return plate 79.

ピストンパイロット７８は、センターボス１６のタービン側筒状部１６ｂの外周面に溶接等によって固定された環状の部材である。ピストンパイロット７８の外周面（ピストン７５の筒状部７５ｂを支持する部分）には、シールリング８０が設けられており、空間８において、ピストン７５のフロントカバー側の空間とタービン側の空間との間で作動油が流れないようにしている。さらに、ピストンパイロット７８には、ピストン７５のタービン側への移動を制限するための制限部７８ａが形成されている。本実施形態において、制限部７８ａは、ピストンパイロット７８の外周面のタービン側端部に設けられた環状の凸部である。これにより、ピストン７５は、ピストンパイロット７８によって、所定範囲内で軸方向に移動可能に、かつ、摺動可能に支持されて、他の部材との干渉が生じにくくなっている。 The piston pilot 78 is an annular member fixed to the outer peripheral surface of the turbine side tubular portion 16b of the center boss 16 by welding or the like. A seal ring 80 is provided on the outer peripheral surface of the piston pilot 78 (the portion that supports the cylindrical portion 75b of the piston 75). In the space 8, the space on the front cover side of the piston 75 and the space on the turbine side are separated. Hydraulic fluid is prevented from flowing between them. Further, the piston pilot 78 is formed with a restricting portion 78a for restricting the movement of the piston 75 to the turbine side. In the present embodiment, the restricting portion 78 a is an annular convex portion provided at the turbine side end portion of the outer peripheral surface of the piston pilot 78. Accordingly, the piston 75 is supported by the piston pilot 78 so as to be movable in the axial direction within a predetermined range and slidable, and interference with other members is less likely to occur.

リターンプレート７９は、ピストン７５とフロントカバー１１との間でトルク伝達可能とするための部材である。また、リターンプレート７９は、ピストン７５がフロントカバー側に移動する際に、複数のアーム部が弾性変形することによって、ピストン７５にタービン側に向かう付勢力を与えるための部材である。 The return plate 79 is a member that enables torque transmission between the piston 75 and the front cover 11. The return plate 79 is a member for applying a biasing force toward the turbine 75 to the piston 75 by elastically deforming the plurality of arm portions when the piston 75 moves toward the front cover.

リターンプレート７９は、環状のプレート部材であり、環状部と、そのの外周縁に形成された複数のアーム部とを有している。アーム部は、回転方向に並んで形成されており、環状部の外周縁から外周側に延びるとともに回転方向に延びる円弧形状の部分であり、先端がリベット８１によってピストン７５に固定されている。環状部はフロントカバー１１とピストンパイロット７８との軸方向間に挟まれるように固定されている。 The return plate 79 is an annular plate member, and includes an annular portion and a plurality of arm portions formed on the outer peripheral edge thereof. The arm portions are formed side by side in the rotational direction, are arc-shaped portions that extend from the outer peripheral edge of the annular portion to the outer peripheral side and extend in the rotational direction, and the tip is fixed to the piston 75 by a rivet 81. The annular portion is fixed so as to be sandwiched between the front cover 11 and the piston pilot 78 in the axial direction.

そして、ピストンパイロット７８は、リターンプレート７９をフロントカバー１１との軸方向間に挟んだ状態において、リターンプレート７９のタービン側面とピストンパイロット７８のフロントカバー側面との間に隙間が形成されるように、フロントカバー１１に当接している。すなわち、ピストンパイロット７８とフロントカバー１１との軸方向間には、半径方向に延びる油路８２が形成されている。これにより、センターボス１６の油路１６ｃと、空間８のピストン７５とフロントカバー１１との軸方向間の領域（後述の第１の空間５９）とが連通されている。これにより、空間８には、油路１６ｃ、油路８２及び第１ポート１８を介して作動油の供給・排出ができるようになっている。 The piston pilot 78 is so formed that a gap is formed between the turbine side surface of the return plate 79 and the front cover side surface of the piston pilot 78 in a state where the return plate 79 is sandwiched between the front plate 11 and the axial direction. , Is in contact with the front cover 11. That is, an oil passage 82 extending in the radial direction is formed between the piston pilot 78 and the front cover 11 in the axial direction. Thereby, the oil passage 16c of the center boss 16 and the region (first space 59 described later) between the piston 75 and the front cover 11 in the space 8 are communicated with each other. As a result, hydraulic oil can be supplied to and discharged from the space 8 via the oil passage 16 c, the oil passage 82, and the first port 18.

３）軸方向空間の説明
空間８内は、ピストン７５によって、さらに軸方向両側に分割され、ピストン７５とフロントカバー１１との間の第１の空間５９と、ピストン７５とタービン２２（より具体的には、ドリブンプレート７２）との間の第２の空間６０とになっている。ロックアップの作動源となる作動圧は、「第２の空間６０の油圧−第１の空間５９の油圧」であり、入出力の速度比によって変化する。ここで、ロックアップの作動圧が大きいほどピストン７５の作動スピードが速くなり、応答時間が短くなる。 3) Description of Axial Space The interior of the space 8 is further divided by the piston 75 on both sides in the axial direction. The first space 59 between the piston 75 and the front cover 11, the piston 75, and the turbine 22 (more specifically, The second space 60 is between the driven plate 72) and the second space 60. The operating pressure that is the operating source of the lockup is “the hydraulic pressure in the second space 60−the hydraulic pressure in the first space 59”, and changes depending on the input / output speed ratio. Here, the higher the lockup operating pressure, the faster the operating speed of the piston 75 and the shorter the response time.

図２に示すように、ピストン７５及びドリブンプレート７２は、ともに、円板状の部材であり、半径方向に一定長さを有している。したがって、第２の空間６０は、半径方向に一定の長さを有する空間となっている。第２の空間６０内には作動油が充填している。第２の空間６０の内周部は、シールリング８０（ピストン７５とピストンパイロット７８との間）やシールリング１７（タービンハブ３２とセンターボス１６との間）によってシールされており、他の空間と連通していない。第２の空間６０の外周部は、ドリブンプレート７４やトーションスプリング７３付近の隙間によってさらに、第１の空間５９や流体作動室６に連通している。 As shown in FIG. 2, the piston 75 and the driven plate 72 are both disk-shaped members and have a certain length in the radial direction. Therefore, the second space 60 is a space having a certain length in the radial direction. The second space 60 is filled with hydraulic oil. The inner peripheral portion of the second space 60 is sealed by a seal ring 80 (between the piston 75 and the piston pilot 78) and a seal ring 17 (between the turbine hub 32 and the center boss 16). Not communicating with. The outer periphery of the second space 60 further communicates with the first space 59 and the fluid working chamber 6 through a gap near the driven plate 74 and the torsion spring 73.

ピストン７５には、リベット８１よりさらに外周側において、第１湾曲部７５ｃと第２湾曲部７５ｄが形成されている。第１湾曲部７５ｃは軸方向エンジン側に突出しており、その部分では第２の空間６０は軸方向に広くなっている。第２湾曲部７５ｄは軸方向トランスミッション側に突出しており、その部分では第２の空間６０は軸方向に狭くなっている。ドリブンプレート７２は、第３湾曲部７２ｃと第４湾曲部７２ｄとを有している。第３湾曲部７２ｃは軸方向トランスミッション側に突出しており、その部分では第２の空間６０は軸方向に広くなっている。第４湾曲部７２ｄは軸方向エンジン側に突出しており、その部分では第２の空間６０は軸方向に狭くなっている。第３湾曲部７２ｃの半径方向位置は、第１湾曲部７５ｃより内周側である。第４湾曲部７２ｄの半径方向位置は、第２湾曲部７５ｄにほぼ対応している。ドリブンプレート７２において、第３湾曲部７２ｃと第４湾曲部７２ｄとの間は、平坦形状部７２ａとなっている。以上の結果、第２の空間６０内では、第２湾曲部７５ｄと第４湾曲部７２ｄとが軸方向に近接しており、その部分の軸方向長さが最も短くなっている。 The piston 75 is formed with a first curved portion 75 c and a second curved portion 75 d on the outer peripheral side of the rivet 81. The first curved portion 75c protrudes toward the axial engine side, and the second space 60 is wider in the axial direction at that portion. The second curved portion 75d protrudes toward the axial transmission side, and the second space 60 is narrowed in the axial direction at that portion. The driven plate 72 has a third bending portion 72c and a fourth bending portion 72d. The third curved portion 72c protrudes toward the axial transmission side, and the second space 60 is widened in the axial direction at that portion. The fourth curved portion 72d protrudes toward the axial direction engine, and the second space 60 is narrowed in the axial direction at that portion. The radial position of the third bending portion 72c is on the inner peripheral side from the first bending portion 75c. The radial position of the fourth curved portion 72d substantially corresponds to the second curved portion 75d. In the driven plate 72, a flat portion 72a is formed between the third bending portion 72c and the fourth bending portion 72d. As a result, in the second space 60, the second bending portion 75d and the fourth bending portion 72d are close to each other in the axial direction, and the axial length of that portion is the shortest.

第２の空間６０内には、プレート部材６１が配置されている。プレート部材６１は、第２の空間６０内に作動油が半径方向に流れるのを制限するために絞り部分を構成するための部材である。プレート部材６１は、一枚の環状板部材であり、ドリブンプレート７２に固定されている。具体的には、プレート部材６１は、ドリブンプレート７２の平坦形状部７２ａに溶接によって固定されている。プレート部材６１は、平坦でドリブンプレート７２に固定された半径方向中間部６１ａと、軸方向エンジン側に延びる外周部６１ｂと、軸方向エンジン側に延びる内周部６１ｃとから構成されている。外周部６１ｂは、第１湾曲部７５ｃと第２湾曲部７５ｄの境界部分に沿うように延びており、半径方向内側に傾いている。外周部６１ｂの先端は、ピストン７５、さらに具体的には第１湾曲部７５ｃの底部に近接して配置されている。以上より、外周部６１ｂは、第１湾曲部７５ｃにより広くなった部分に絞り部分を形成している。内周部６１ｃは、リベット８１に向かって延びており、半径方向内側に傾いている。内周部６１ｃの先端は、ピストン７５、さらに具体的には第１湾曲部７５ｃよりさらに内周側の部分に近接している。以上より、内周部６１ｃは、第３湾曲部７２ｃにより広くなった部分に絞り部分を形成している。 A plate member 61 is disposed in the second space 60. The plate member 61 is a member for constituting a throttle portion in order to restrict the hydraulic oil from flowing in the second space 60 in the radial direction. The plate member 61 is a single annular plate member and is fixed to the driven plate 72. Specifically, the plate member 61 is fixed to the flat shape portion 72a of the driven plate 72 by welding. The plate member 61 includes a radial intermediate portion 61a that is flat and fixed to the driven plate 72, an outer peripheral portion 61b that extends toward the axial engine side, and an inner peripheral portion 61c that extends toward the axial engine side. The outer peripheral portion 61b extends along the boundary portion between the first curved portion 75c and the second curved portion 75d, and is inclined inward in the radial direction. The distal end of the outer peripheral portion 61b is disposed close to the piston 75, more specifically, the bottom portion of the first bending portion 75c. As described above, the outer peripheral portion 61b forms a narrowed portion at a portion widened by the first curved portion 75c. The inner peripheral portion 61c extends toward the rivet 81 and is inclined radially inward. The tip of the inner peripheral portion 61c is closer to the piston 75, more specifically, to the portion on the inner peripheral side than the first curved portion 75c. As described above, the inner peripheral portion 61c forms a narrowed portion at a portion that is wider by the third curved portion 72c.

ここで第２の空間６０内を説明すると、第３湾曲部７２ｃと内周部６１ｃによって囲まれた第１空間６２と、プレート部材６１によって囲まれた第２空間６３と、第２湾曲部７５ｄと第４湾曲部７２ｄの境界部分とプレート部材６１との間の第３空間６４と、境界部分より外周側の第４空間６５とに分かれている。 Here, the inside of the second space 60 will be described. The first space 62 surrounded by the third bending portion 72c and the inner peripheral portion 61c, the second space 63 surrounded by the plate member 61, and the second bending portion 75d. And the fourth space 65 between the boundary portion of the fourth curved portion 72d and the plate member 61 and the fourth space 65 on the outer peripheral side from the boundary portion.

（３）トルクコンバータの動作
トルクコンバータ１の動作について説明する。 (3) Operation of Torque Converter The operation of the torque converter 1 will be described.

１）正駆動時
エンジン始動直後には、第１ポート１８及び第３ポート２０からトルクコンバータ本体５内に作動油が供給され、第２ポート１９から作動油が排出される。第１ポート１８から油路１６ｃ、８２を介して供給された作動油は、空間８の第１の空間５９内を外周側に向かって流れる。作動油は、ドライブプレート７４の摩擦連結部７４ａの軸方向両側を通ってさらに流れ、最後に流体作動室６内に流れ込む。 1) During normal driving Immediately after the engine is started, the hydraulic oil is supplied from the first port 18 and the third port 20 into the torque converter body 5, and the hydraulic oil is discharged from the second port 19. The hydraulic oil supplied from the first port 18 through the oil passages 16 c and 82 flows in the first space 59 of the space 8 toward the outer peripheral side. The hydraulic oil further flows through both sides in the axial direction of the friction coupling portion 74 a of the drive plate 74, and finally flows into the fluid working chamber 6.

このとき、ピストン７５は、第１の空間５９の油圧が第２の空間６０の油圧より高くなるため、また、リターンプレート７９のアーム部が付勢するため、タービン側に移動している。ピストン７５は、ピストン連結機構７６のピストンパイロット７８の制限部７８ａに当接した状態で停止する。このようにロックアップ解除されている場合、フロントカバー１１とタービン２２との間のトルク伝達はインペラー２１とタービン２２との間の流体駆動によって行われている。 At this time, the piston 75 moves to the turbine side because the hydraulic pressure in the first space 59 is higher than the hydraulic pressure in the second space 60 and the arm portion of the return plate 79 is biased. The piston 75 stops in a state where it abuts on the limiting portion 78 a of the piston pilot 78 of the piston coupling mechanism 76. When the lockup is released in this way, torque transmission between the front cover 11 and the turbine 22 is performed by fluid drive between the impeller 21 and the turbine 22.

トルクコンバータ１の速度比が上がり、入力シャフトが一定の回転数に達すると、第１ポート１８から空間８内の作動油が排出される。この結果、第２の空間６０の油圧が第１の空間５９の油圧より高くなり、ピストン７５がエンジン側に移動させられる。これにより、ピストン７５の押圧部７５ａは、ドライブプレート７４の摩擦連結部７４ａをフロントカバー１１の摩擦面１１ｂに押し付ける。このとき、ピストン７５は、ピストン連結機構７６によってフロントカバー１１と一体回転しているため、フロントカバー１１からドライブプレート７４にトルク伝達を行っている。また、ピストン連結機構７６のリターンプレート７９のアーム部は、軸方向に弾性変形される。そして、フロントカバー１１のトルクは、ドライブプレート７４からトーションスプリング７３を介してドリブンプレート７２やタービン２２に伝達される。このようにして、フロントカバー１１のトルクがタービン２２を介して入力シャフト（図示せず）に直接出力される。このとき、トーションスプリング７３は、ドライブプレート７４とドリブンプレート７２とが相対回転すると、ドライブプレート７４の爪部７４ｂの回転方向端面とドリブンプレート７２の爪部７２ａの回転方向端面との間で圧縮される。 When the speed ratio of the torque converter 1 increases and the input shaft reaches a certain rotation speed, the hydraulic oil in the space 8 is discharged from the first port 18. As a result, the hydraulic pressure in the second space 60 becomes higher than the hydraulic pressure in the first space 59, and the piston 75 is moved to the engine side. Thereby, the pressing portion 75 a of the piston 75 presses the friction coupling portion 74 a of the drive plate 74 against the friction surface 11 b of the front cover 11. At this time, since the piston 75 rotates integrally with the front cover 11 by the piston coupling mechanism 76, torque is transmitted from the front cover 11 to the drive plate 74. Further, the arm portion of the return plate 79 of the piston coupling mechanism 76 is elastically deformed in the axial direction. The torque of the front cover 11 is transmitted from the drive plate 74 to the driven plate 72 and the turbine 22 via the torsion spring 73. In this way, the torque of the front cover 11 is directly output to the input shaft (not shown) via the turbine 22. At this time, when the drive plate 74 and the driven plate 72 rotate relative to each other, the torsion spring 73 is compressed between the rotational end surface of the claw portion 74b of the drive plate 74 and the rotational end surface of the claw portion 72a of the driven plate 72. The

２）逆駆動時
次に、図３の模式図を用いて、逆駆動時のトルクコンバータ１の動作について説明する。 2) During Reverse Drive Next, the operation of the torque converter 1 during reverse drive will be described using the schematic diagram of FIG.

エンジンブレーキが作動している場合には、第１ポート１８及び第２ポート１９からトルクコンバータ本体５内に作動油が供給され、第３ポート２０から作動油が排出される。流体作動室６内では、作動油は、タービン２２の外周部からインペラー２１へと流れ、さらに、インペラー２１の内周部からステータ２３を通ってタービン２２に流れる。第１ポート１８から油路１６ｃ、８２を介して供給された作動油は、空間８内の第１の空間５９（フロントカバー１１とピストン７５との軸方向間）を外周側に向かって流れる。作動油は、ドライブプレート７４の摩擦連結部７４ａの軸方向両側を通ってさらに流れ、最後に流体作動室６内に流れ込む。このとき、ピストン７５は、第１の空間５９の油圧が第２の空間６０の油圧より高くなっているため、また、リターンプレート７９のアーム部の付勢力によって、タービン２２側に移動している。ピストン７５は、ピストン連結機構７６のピストンパイロット７８の制限部７８ａに当接した状態で停止する。 When the engine brake is in operation, the hydraulic oil is supplied from the first port 18 and the second port 19 into the torque converter body 5, and the hydraulic oil is discharged from the third port 20. In the fluid working chamber 6, the hydraulic oil flows from the outer peripheral portion of the turbine 22 to the impeller 21, and further flows from the inner peripheral portion of the impeller 21 through the stator 23 to the turbine 22. The hydraulic oil supplied from the first port 18 through the oil passages 16c and 82 flows toward the outer peripheral side in the first space 59 (between the axial direction of the front cover 11 and the piston 75) in the space 8. The hydraulic oil further flows through both sides in the axial direction of the friction coupling portion 74 a of the drive plate 74, and finally flows into the fluid working chamber 6. At this time, since the hydraulic pressure of the first space 59 is higher than the hydraulic pressure of the second space 60, the piston 75 moves to the turbine 22 side by the urging force of the arm portion of the return plate 79. . The piston 75 stops in a state where it abuts on the limiting portion 78 a of the piston pilot 78 of the piston coupling mechanism 76.

以上の状態で、ピストン７５とドリブンプレート７２との間には相対回転が生じているため、第２の空間６０内では、作動油が半径方向外側に流れようとする。しかし、この実施形態ではプレート部材６１によって絞り部分（空間の面積が小さくなっている部分）が形成されているため、プレート部材６１によって作動油の流れＦが制限される。具体的には、第１空間６２内の作動油は、プレート部材６１の内周部６１ｃに当接し、第１空間６２内で循環する。また、第２空間６３内の作動油は、プレート部材６１の外周部６１ｂに当接し、第２空間６３内で循環する。さらに、第３空間６４内の作動油は、第２湾曲部７５ｄと第４湾曲部７２ｄに当接し、第３空間６４内で循環する。以上のように第２の空間６０内をスムーズに作動油が流れないため、第２の空間６０内の油圧低下が生じにくい。この状態では、ピストン７５に対しては、ピストン７５をフロントカバー１１から離す方向に、負圧による吸引力Ａと、リターンプレート７９からの抵抗力Ｂとが作用している。そして、吸引力Ａが小さくなっているため、ロックアップ作動圧が低下しておらず、ロックアップ作動応答性がよい。 In the above state, relative rotation occurs between the piston 75 and the driven plate 72, so that the hydraulic oil tends to flow radially outward in the second space 60. However, in this embodiment, the plate member 61 forms a throttle portion (a portion where the area of the space is small), so the flow F of hydraulic oil is restricted by the plate member 61. Specifically, the hydraulic oil in the first space 62 abuts on the inner peripheral portion 61 c of the plate member 61 and circulates in the first space 62. The hydraulic oil in the second space 63 abuts on the outer peripheral portion 61 b of the plate member 61 and circulates in the second space 63. Further, the hydraulic oil in the third space 64 abuts on the second bending portion 75 d and the fourth bending portion 72 d and circulates in the third space 64. As described above, since the hydraulic oil does not flow smoothly in the second space 60, the hydraulic pressure in the second space 60 is unlikely to decrease. In this state, the suction force A due to the negative pressure and the resistance force B from the return plate 79 are acting on the piston 75 in the direction of separating the piston 75 from the front cover 11. And since the attraction | suction force A is small, the lockup operating pressure is not falling and the lockup operation responsiveness is good.

実験の結果、第１空間６２、第２空間６３、第３空間６４、第４空間６５の順番で油圧が高くなっていることがわかった。なお、本願発明における第１空間６２の油圧（本願において最も低い油圧）の大きさが、従来では空間のほぼ全体（第１〜第３空間）にわたる油圧の大きさにほぼ等しかった。 As a result of the experiment, it was found that the hydraulic pressure increased in the order of the first space 62, the second space 63, the third space 64, and the fourth space 65. In the present invention, the hydraulic pressure in the first space 62 (the lowest hydraulic pressure in the present application) has been approximately equal to the hydraulic pressure over almost the entire space (first to third spaces).

以上に述べたように、第２の空間６０の油圧低下が従来に比べて抑えられているため、ピストン７５の作動圧が高くなり、そのためロックアップ作動応答性が向上する。 As described above, since the lowering of the hydraulic pressure in the second space 60 is suppressed as compared with the conventional case, the operating pressure of the piston 75 is increased, so that the lockup operation responsiveness is improved.

（４）他の実施形態
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。 (4) Other Embodiments Although the embodiments of the present invention have been described with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to these embodiments and can be changed without departing from the scope of the invention. It is.

前記実施形態では、本発明をトルクコンバータに適用したが、他の流体式トルク伝達装置に適用してもよい。 In the above embodiment, the present invention is applied to the torque converter, but may be applied to other fluid type torque transmission devices.

本発明の一実施形態が採用されたトルクコンバータの縦断面概略図。1 is a schematic vertical sectional view of a torque converter in which an embodiment of the present invention is employed. 図１の部分拡大図であり、ピストンとドリブン部材との間の空間（第２の空間）を説明するための図。It is the elements on larger scale of Drawing 1, and is a figure for explaining the space (2nd space) between a piston and a driven member. 本発明に係るトルクコンバータにおいて、逆駆動時の作動油の流れを示した模式図。The schematic diagram which showed the flow of the hydraulic fluid at the time of reverse drive in the torque converter which concerns on this invention. 従来のトルクコンバータにおいて、逆駆動時の作動油の流れを示した模式図。The schematic diagram which showed the flow of the hydraulic fluid at the time of reverse drive in the conventional torque converter.

Explanation of symbols

１トルクコンバータ（流体式トルク伝達装置）
１１フロントカバー
１１ｂ摩擦面
２１インペラー
２２タービン
５９第１の空間
６０第２の空間
６１プレート部材（絞り構成部材）
７２ドリブンプレート（ドリブン部材）
７４ドライブプレート（摩擦プレート）
７５ピストン 1 Torque converter (fluid torque transmission device)
11 Front Cover 11b Friction Surface 21 Impeller 22 Turbine 59 First Space 60 Second Space 61 Plate Member (Drawing Component Member)
72 Driven plate (Driven member)
74 Drive plate (friction plate)
75 piston

Claims

A fluid type torque transmission device comprising: a front cover having a friction surface; an impeller which is fixed to the front cover and forms a fluid chamber filled with a working fluid; and a turbine disposed in the fluid chamber so as to face the impeller. A lock-up device,
A friction plate having a friction coupling portion arranged close to the friction surface, and a friction plate capable of outputting torque to the turbine;
A disk-shaped member disposed between the front cover and the turbine, connected to the front cover so as to rotate integrally, and disposed on the opposite side of the friction surface of the friction connecting portion. A piston that is movable in the axial direction by a change in hydraulic pressure, and
A throttle component for forming a throttle portion for restricting the flow of hydraulic oil in a radial direction in a space between the turbine and the piston in the axial direction;
A lockup device for a fluid torque transmission device comprising:

The lockup device for a fluid torque transmission device according to claim 1, wherein the throttle component member forms throttle portions at a plurality of locations in the space.

The lockup device for a fluid type torque transmission device according to claim 1, wherein the throttle component member is formed of a single annular plate member.

A spring whose rotational direction end is supported by the friction plate;
A driven member that is fixed to the turbine and supports a rotational direction end of the spring;
The driven member is a disk-shaped member disposed close to the piston side of the turbine,
The lockup device of the fluid type torque transmission device according to claim 1, wherein the space is formed between the piston and the driven member in the axial direction.

The lock-up device of the fluid type torque transmission device according to claim 4, wherein the throttle member is fixed to the driven member.

The lockup device for a fluid torque transmission device according to claim 5, wherein the throttle component member forms throttle portions at a plurality of locations in the space.

The lock-up device for a fluid torque transmission device according to any one of claims 5 to 7, wherein the throttle component member is formed of a single annular plate member.

The said aperture | diaphragm | squeeze structural member has the radial direction intermediate part fixed to the said driven member, the outer peripheral part to which the front end adjoins the said piston, and the inner peripheral part to which a front end adjoins the said piston. A lockup device for a fluid torque transmission device.