JP2005112250A - Power circuit and vehicle - Google Patents

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Minoru Kato
稔 加藤
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To properly supply power in automatically re-starting an engine and in a normal state. <P>SOLUTION: In restarting the engine after the engine is automatically stopped in idling, a bypass relay 22 is turned off to supply the power to a second group auxiliary machine 20 by a voltage drop protective circuit 18. In the normal state, the bypass relay 22 is turned on to supply the power from a main battery 10 directly to the second group auxiliary machine 20. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

停止条件が成立した場合にエンジンを自動的に停止し、再始動条件が成立した場合にエンジンを再始動するエンジン制御システムを有する車両の電源回路およびこれを搭載した車両に関する。   The present invention relates to a vehicle power supply circuit having an engine control system that automatically stops an engine when a stop condition is satisfied and restarts the engine when a restart condition is satisfied, and a vehicle equipped with the power supply circuit.

従来より、燃費を上昇する走行方式として、アイドルストップと呼ばれるシステムが知られている。このシステムでは、信号待ちなどで車両が停車しているときに、エンジンを自動的に停止し、その後車両が発進する際に、エンジンを自動的に再始動する。このように、車両停止中にエンジンを停止することにより、その間の燃料の消費および排ガスの排出を停止することができる。   2. Description of the Related Art Conventionally, a system called idle stop has been known as a driving method for improving fuel efficiency. In this system, the engine is automatically stopped when the vehicle is stopped due to a signal or the like, and then the engine is automatically restarted when the vehicle is started. Thus, by stopping the engine while the vehicle is stopped, fuel consumption and exhaust gas emission can be stopped during that time.

ここで、エンジンの再起動を行う際には、スタータモータに大電流が流れる。このため、バッテリの電圧が低下し、バッテリからの電力供給を受けて動作している各種の電気負荷の動作が十分行えなくなる。   Here, when the engine is restarted, a large current flows through the starter motor. For this reason, the voltage of a battery falls and it becomes impossible to fully perform the operation | movement of the various electric loads which operate | move by receiving the electric power supply from a battery.

特許文献１には、電圧低下保護回路を設け、バッテリの電圧低下を補償して、電気負荷の動作を維持することが示されている。従って、エンジン再始動時においても、各種電気負荷へ供給される電圧の低下を防止して、その動作を維持することができる。   Patent Document 1 discloses that a voltage drop protection circuit is provided to compensate for the battery voltage drop and maintain the operation of the electric load. Therefore, even when the engine is restarted, it is possible to prevent the voltage supplied to the various electric loads from being lowered and maintain its operation.

特開２００２−３８９８４号公報JP 2002-38984 A

しかし、この特許文献１に記載の装置では、電圧低下保護回路を介し、電気負荷が接続されている。すなわち、この特許文献１に記載の装置では、不要時には、コンデンサなどの主要回路は切り離されているが、バッテリと電気負荷は電圧低下保護回路内のダイオードを介し接続される。従って、この電圧低下保護回路への引き回し配線や、電圧低下回路内のダイオードによる電圧低下が生じる。   However, in the device described in Patent Document 1, an electrical load is connected via a voltage drop protection circuit. That is, in the apparatus described in Patent Document 1, main circuits such as a capacitor are disconnected when not required, but the battery and the electrical load are connected via a diode in the voltage drop protection circuit. Therefore, a voltage drop is caused by the lead wiring to the voltage drop protection circuit and the diode in the voltage drop circuit.

本発明は、電気負荷への電力供給をより適切に行える電源回路およびこれを搭載した車両を提供することを目的とする。   An object of this invention is to provide the power supply circuit which can supply the electric power to an electric load more appropriately, and the vehicle carrying this.

本発明は、停止条件が成立した場合にエンジンを自動的に停止し、再始動条件が成立した場合にエンジンを再始動するエンジン制御システムを有する車両の電源回路において、電気機器に電力を供給するバッテリと、このバッテリからの電力供給を受けて動作し、前記エンジンの再始動を行うためのスタータと、前記バッテリからの電力供給を受け動作する電気負荷と、前記バッテリと前記電気負荷との間に設けられ、バッテリの電圧低下を補償する電圧低下保護回路と、この電圧低下保護回路をバイパスして、バッテリと電気負荷とを直接接続するバイパススイッチと、前記自動停止後にエンジンの再始動を行うときにバイパスリレーをオフして前記電圧低下保護回路を動作させ、その他のときにはバイパスリレーをオンすることでバッテリと電気負荷を前記電圧低下保護回路を介さずに接続するよう制御する制御装置と、を有することを特徴とする。   The present invention supplies electric power to an electric device in a power supply circuit of a vehicle having an engine control system that automatically stops the engine when the stop condition is satisfied and restarts the engine when the restart condition is satisfied. A battery, a starter that operates by receiving power supply from the battery and restarts the engine, an electric load that operates by receiving power supply from the battery, and between the battery and the electric load A voltage drop protection circuit that compensates for a voltage drop of the battery, a bypass switch that bypasses the voltage drop protection circuit and directly connects the battery and the electric load, and restarts the engine after the automatic stop Sometimes the bypass relay is turned off to activate the voltage drop protection circuit, and at other times the bypass relay is turned on to And having a control device for controlling to connect the electrical load without passing through the voltage protection circuit and.

また、前記バッテリは、車両のエンジンルームに設置され、前記電圧低下保護回路は、ドライバ席の下方付近に設置され、前記バイパススイッチは、バッテリの近傍に設けられていることが好適である。   Further, it is preferable that the battery is installed in an engine room of the vehicle, the voltage drop protection circuit is installed near a lower part of a driver seat, and the bypass switch is provided near the battery.

以上説明したように、本発明によれば、自動停止後にエンジンの再始動を行うときにバイパスリレーをオフして前記電圧低下保護回路を動作させ、その他のときにはバイパスリレーをオンすることでバッテリと電気負荷を前記電圧低下保護回路を介さずに接続する。そこで、電圧低下保護回路や、ここまでの配線における電圧降下を防止することができ、効果的な電力供給を達成できる。   As described above, according to the present invention, when the engine is restarted after an automatic stop, the bypass relay is turned off to operate the voltage drop protection circuit, and at other times, the bypass relay is turned on to An electrical load is connected without going through the voltage drop protection circuit. Therefore, voltage drop in the voltage drop protection circuit and the wiring so far can be prevented, and effective power supply can be achieved.

また、バッテリをエンジンルームに設置し、電圧低下保護回路をドライバ席の下方付近に設置することで、電圧低下保護回路の設置の自由度を大きく取れ、かつバイパススイッチにより補機への配線長を十分短くできる。   In addition, by installing a battery in the engine room and installing a voltage drop protection circuit near the lower part of the driver's seat, the degree of freedom in installing the voltage drop protection circuit can be greatly increased, and the wiring length to the auxiliary equipment can be increased by a bypass switch. Can be short enough.

以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は、実施形態の電源回路を含むシステムの全体構成を示すブロック図である。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram illustrating an overall configuration of a system including a power supply circuit according to the embodiment.

メインバッテリ１０は、車両に搭載されて電気機器の電源であり、例えば１２Ｖの鉛バッテリで構成され、車両のエンジンルームに設置されている。このメインバッテリ１０には、オルタネータ１２、スタータ１４、第１グループ補機１６が接続されている。オルタネータ１２は、エンジンに接続され、エンジンの回転によって、発電を行い、これによってメインバッテリ１０を充電する。スタータ１４は、エンジンに接続されており、エンジンの始動時にメインバッテリ１０からの電力により駆動されエンジンを回転させて始動する。なお、本実施形態では、アイドルストップ時における再始動について利用され、イグニッションキーによる再始動の場合には他のスタータが利用されるものとするが、１つのスタータによりエンジンの始動をすべて行ってもよい。また、第１グループ補機１６は、メインバッテリ１０に直接接続されている電気負荷であり、ある程度の電圧降下が問題とならない機器やエンジンの再始動時に一時的に動作を停止しても問題のない機器である。例えば、エンジンＥＣＵなどのＥＣＵや、パワステ用モータなどである。   The main battery 10 is mounted on a vehicle and serves as a power source for electrical equipment, and is composed of, for example, a 12V lead battery and is installed in an engine room of the vehicle. An alternator 12, a starter 14, and a first group auxiliary machine 16 are connected to the main battery 10. The alternator 12 is connected to the engine and generates electric power by rotating the engine, thereby charging the main battery 10. The starter 14 is connected to the engine and is driven by the electric power from the main battery 10 when the engine is started, and starts by rotating the engine. In this embodiment, it is used for restart at idle stop, and in the case of restart by an ignition key, another starter is used. However, even if the engine is all started by one starter. Good. In addition, the first group auxiliary machine 16 is an electric load directly connected to the main battery 10, and even if the operation is temporarily stopped at the time of restarting a device or an engine in which a certain voltage drop does not become a problem, there is no problem. There is no equipment. For example, an ECU such as an engine ECU or a power steering motor.

また、メインバッテリ１０には、電圧低下保護回路１８を介し、第２グループ補機２０が接続されている。電圧低下保護回路１８は、メインバッテリ１０の電圧が一時的に低下したときに、この低下量を補償して、出力にメインバッテリ１０の通常時出力と同等の出力を補償するものである。第２グループ補機２０は、エンジン再始動時において、供給電圧が電圧低下して欲しくない電気負荷であり、オーディオ、ナビゲーション装置などがこれに当たる。   In addition, a second group auxiliary machine 20 is connected to the main battery 10 via a voltage drop protection circuit 18. The voltage drop protection circuit 18 compensates for the amount of drop when the voltage of the main battery 10 temporarily drops, and compensates for an output equivalent to the normal output of the main battery 10. The second group auxiliary machine 20 is an electric load that the supply voltage does not want to drop when the engine is restarted, and this corresponds to audio, navigation devices, and the like.

そして、電圧低下保護回路１８をバイパス経路を設定するためのバイパスリレー２２が設けられている。すなわち、このバイパスリレー２２をオンすることによって、メインバッテリ１０は、電圧低下保護回路１８を介さず、直接第２グループ補機２０に接続される。   A bypass relay 22 for setting a bypass path for the voltage drop protection circuit 18 is provided. That is, by turning on the bypass relay 22, the main battery 10 is directly connected to the second group auxiliary machine 20 without going through the voltage drop protection circuit 18.

また、制御装置２４は、このバイパスリレー２２のオンオフを制御するもので、メインバッテリ１０から電源を得ている。   The control device 24 controls the on / off of the bypass relay 22 and obtains power from the main battery 10.

このようなシステムにおいて、制御装置２４は、図２に示すフローチャートに基づいて、バイパスリレー２２のオンオフおよび電圧低下保護回路１８のオンオフを制御する。すなわち、まずアイドルストップ時の再始動かを判定する（Ｓ１１）。この判定でＹＥＳであれば、バイパスリレー２２をオフするとともに、電圧低下保護回路１８をオンする（Ｓ１２）。これによって、エンジン再始動時においては、電圧低下保護回路１８の出力により第２グループ補機２０が動作することになり、第２グループ補機２０において、通常の動作が維持される。   In such a system, the control device 24 controls ON / OFF of the bypass relay 22 and ON / OFF of the voltage drop protection circuit 18 based on the flowchart shown in FIG. That is, it is first determined whether or not the engine is restarted at idle stop (S11). If YES in this determination, the bypass relay 22 is turned off and the voltage drop protection circuit 18 is turned on (S12). As a result, when the engine is restarted, the second group auxiliary machine 20 is operated by the output of the voltage drop protection circuit 18, and the normal operation is maintained in the second group auxiliary machine 20.

一方、Ｓ１１の判定で、ＮＯの場合には、バイパスリレー２２をオンするとともに、電圧低下保護回路１８をオフする（Ｓ１３）。これによって、エンジン再始動時以外においては、第２グループ補機２０は、バイパスリレー２２を介し、メインバッテリ１０に直接接続される。従って、電圧低下保護回路１８を介することによる電圧の不要な低下を防止して、効率的な電力供給が行える。   On the other hand, if the determination in S11 is NO, the bypass relay 22 is turned on and the voltage drop protection circuit 18 is turned off (S13). Thereby, the second group auxiliary machine 20 is directly connected to the main battery 10 via the bypass relay 22 except when the engine is restarted. Therefore, an unnecessary voltage drop due to the voltage drop protection circuit 18 is prevented and efficient power supply can be performed.

なお、エンジンは、ブレーキを踏んだ状態で車両が停止した後所定時間を経過したときにオフする。次に、ブレーキを離すか、アクセルを踏んだ場合に、まずバイパスリレー２２をオフし、その後エンジン始動する。そして、エンジン始動完了（オルタネータ１２出力電圧が所定値、またはエンジン回転数が所定回転になった）時に、バイパスリレー２２をオンする。   The engine is turned off when a predetermined time elapses after the vehicle stops with the brake applied. Next, when the brake is released or the accelerator is depressed, the bypass relay 22 is first turned off and then the engine is started. When the engine start is completed (the alternator 12 output voltage is a predetermined value or the engine speed is a predetermined rotation), the bypass relay 22 is turned on.

また、イグニッションキーによるエンジン始動時（キー始動時）には、バイパスリレー２２のオンオフ処理は行わなくてよい。   Further, when the engine is started by the ignition key (at the time of key start), the bypass relay 22 need not be turned on / off.

なお、図１においては、バイパス経路をオンオフするバイパスリレー２２を用いたが、これに代えてバイパス経路または電圧低下保護回路１８のいずれかにメインバッテリ１０を接続する切り換えスイッチを利用してもよい。   In FIG. 1, the bypass relay 22 that turns on and off the bypass path is used, but a changeover switch that connects the main battery 10 to either the bypass path or the voltage drop protection circuit 18 may be used instead. .

図３には、電圧低下保護回路１８の一構成例を示す。入力は、ダイオードＤ１を介し出力に接続している。また、入力は、抵抗Ｒ、ダイオードＤ２、およびスイッチＳＷを介し出力に接続されており、抵抗ＲとダイオードＤ２の接続点がコンデンサＣを介しアースに接続されている。なお、図示のように、入力と出力は、バイパスリレー２２を介し接続されている。   FIG. 3 shows an example of the configuration of the voltage drop protection circuit 18. The input is connected to the output via a diode D1. The input is connected to the output via the resistor R, the diode D2, and the switch SW, and the connection point of the resistor R and the diode D2 is connected to the ground via the capacitor C. As shown, the input and output are connected via a bypass relay 22.

従って、バイパスリレー２２がオンの場合には、入力と出力が短絡されて、この回路は何ら機能しない。一方、バイパスリレー２２がオフとなった場合には、この回路が機能する。まず、スイッチＳＷ２をオフしておくことで、出力電圧によらずコンデンサＣが入力電圧に応じて充電される。一方、スイッチＳＷをオンすることで、コンデンサＣから放電されて、出力電圧が維持される。   Therefore, when the bypass relay 22 is on, the input and output are short-circuited, and this circuit does not function at all. On the other hand, when the bypass relay 22 is turned off, this circuit functions. First, by turning off the switch SW2, the capacitor C is charged according to the input voltage regardless of the output voltage. On the other hand, when the switch SW is turned on, the capacitor C is discharged and the output voltage is maintained.

このような電圧低下保護回路１８を有する装置の動作を図４に基づいて説明する。まず、イグニッションスイッチ（ＩＧ）がオンの場合には、バイパスリレー２２をオンする（Ｓ２１）。そして、コンデンサＣへの充電期間を待って（Ｓ２２）、スイッチＳＷをオンする（Ｓ２３）。これによって、通常時は、バイパスリレー２２がオン、スイッチＳＷがオンの状態になっており、コンデンサ２２は、出力に接続された状態になっている。   The operation of the device having such a voltage drop protection circuit 18 will be described with reference to FIG. First, when the ignition switch (IG) is on, the bypass relay 22 is turned on (S21). Then, after waiting for a charging period for the capacitor C (S22), the switch SW is turned on (S23). Thereby, normally, the bypass relay 22 is on and the switch SW is on, and the capacitor 22 is connected to the output.

そして、始動の指令があるか否かを判定し（Ｓ２４）、始動指令があった場合には、バイパスリレー２２をオフする（Ｓ２５）。これによって、電圧低下保護回路１８が出力に接続される。この状態で、スタータ１４をオンして（Ｓ２６）エンジンを始動する。   Then, it is determined whether or not there is a start command (S24). If there is a start command, the bypass relay 22 is turned off (S25). As a result, the voltage drop protection circuit 18 is connected to the output. In this state, the starter 14 is turned on (S26) and the engine is started.

エンジンが所定回転数になることなどによって、エンジン始動が完了した場合（Ｓ２７においてＹＥＳの場合）には、スイッチＳＷをオフするとともに、バイパスリレー２２をオンして（Ｓ２８）、Ｓ２２の判定に戻り、コンデンサＣの充電を行った後、スイッチＳＷをオンして、通常の状態に戻る。   If the engine has been started (eg, YES in S27), such as when the engine reaches a predetermined speed, the switch SW is turned off and the bypass relay 22 is turned on (S28), and the process returns to S22. After the capacitor C is charged, the switch SW is turned on to return to the normal state.

なお、ＩＧオフの場合には、バイパスリレー２２をオフするとともに、スイッチＳＷもオフされる。   When the IG is off, the bypass relay 22 is turned off and the switch SW is also turned off.

このようにして、Ｓ２５において、バイパスリレー２２がオフして、スイッチＳＷをオンして、スタータ１４を起動することで、電圧低下保護回路１８の出力電圧を維持することができる。   In this way, in S25, the bypass relay 22 is turned off, the switch SW is turned on, and the starter 14 is started, whereby the output voltage of the voltage drop protection circuit 18 can be maintained.

なお、ダイオードＤ１を省略することもできる。さらに、ＳＷを省略し、ＳＷの代わりに他のダイオードを挿入することもできる。   The diode D1 can be omitted. Further, SW can be omitted, and another diode can be inserted instead of SW.

図５には、電圧低下保護回路１８の他の構成例を示してある。この例では、入力は、コイルＬ、ダイオードＤ３を介し出力接続される。また、ダイオードＤ３のカソードおよび出力は、コンデンサＣ２を介しアースに接続されている。さらにコイルＬとダイオードＤ３の接続部は、ＮＰＮトランジスタＱを介し、アースに接続され、このＮＰＮトランジスタＱのベースには、コントローラＣＯＮＴの出力が接続されている。このコントローラＣＯＮＴは、出力の電圧に応じて、ＮＰＮトランジスタＱのスイッチングを制御する。また、コントローラＣＯＮＴは、オンオフ信号によって、動作をオンオフする。   FIG. 5 shows another configuration example of the voltage drop protection circuit 18. In this example, the input is output-connected via a coil L and a diode D3. The cathode and output of the diode D3 are connected to the ground via the capacitor C2. Further, the connection portion of the coil L and the diode D3 is connected to the ground via the NPN transistor Q, and the output of the controller CONT is connected to the base of the NPN transistor Q. The controller CONT controls the switching of the NPN transistor Q according to the output voltage. Further, the controller CONT turns the operation on and off by an on / off signal.

このような電圧低下保護回路１８においては、コントローラＣＯＮＴによって、ＮＰＮトランジスタＱのスイッチングを行うことで、コイルＬを利用して昇圧された電圧を得て、コンデンサＣ２を充電することができ、出力電圧をモニタしておきその電圧を所望の電圧に維持することができる。従って、バッテリ１０の電圧が下がっている状況においても、出力の電圧が低下しないようにすることができる。   In such a voltage drop protection circuit 18, by switching the NPN transistor Q by the controller CONT, a voltage boosted using the coil L can be obtained and the capacitor C2 can be charged. Can be monitored and maintained at a desired voltage. Therefore, even in a situation where the voltage of the battery 10 is decreasing, the output voltage can be prevented from decreasing.

このような電圧低下保護回路１８を有する装置の動作を図６に基づいて説明する。まず、イグニッションスイッチ（ＩＧ）がオンの場合には、バイパスリレー２２をオンする（Ｓ３１）。これによって、通常時は、バイパスリレー２２がオン、コントローラＣＯＮＴがオフの状態になっており、バッテリの電圧がそのまま出力される。   The operation of the device having such a voltage drop protection circuit 18 will be described with reference to FIG. First, when the ignition switch (IG) is on, the bypass relay 22 is turned on (S31). Thus, normally, the bypass relay 22 is on and the controller CONT is off, and the battery voltage is output as it is.

そして、始動の指令があるか否かを判定し（Ｓ３２）、始動指令があった場合には、バイパスリレー２２をオフし（Ｓ３３）、この状態で、スタータ１４をオンして（Ｓ３４）エンジンを始動する。   Then, it is determined whether or not there is a start command (S32). If there is a start command, the bypass relay 22 is turned off (S33), and in this state, the starter 14 is turned on (S34). Start.

エンジンが所定回転数になることなどによって、エンジン始動が完了した場合（Ｓ３５でＹＥＳの場合）には、バイパスリレー２２をオンして（Ｓ３６）、Ｓ３２に戻る。   When the engine start is completed (for example, YES in S35) due to the engine rotating at a predetermined speed or the like, the bypass relay 22 is turned on (S36), and the process returns to S32.

なお、ＩＧオフの場合には、バイパスリレー２２をオフするとともに、コントローラＣＯＮＴもオフされる。   When the IG is off, the bypass relay 22 is turned off and the controller CONT is also turned off.

このようにして、始動時には、バイパスリレー２２がオフして、スタータ１４を起動することで、電圧低下保護回路１８の出力電圧を維持することができる。   Thus, at the time of start-up, the output voltage of the voltage drop protection circuit 18 can be maintained by turning off the bypass relay 22 and starting the starter 14.

図７は、車両への搭載例の模式図である。車両１００のエンジンルーム４０内には、各種の部品が収容されているが、例えば図示のように、メインバッテリ１０、エンジン４２、オルタネータ１２、スタータ１４、ＣＶＴ（無段変速）、ＣＶＴ用のオイルポンプ４６等が収容されており、さらにバイパスリレー２２も設置されている。オルタネータ１２、スタータ１４、オイルポンプ４６メインバッテリ１０が直接配線で接続されている。   FIG. 7 is a schematic diagram of an example of mounting on a vehicle. Various components are housed in the engine room 40 of the vehicle 100. For example, as shown in the figure, the main battery 10, the engine 42, the alternator 12, the starter 14, CVT (continuously variable transmission), oil for CVT. A pump 46 and the like are accommodated, and a bypass relay 22 is also installed. The alternator 12, the starter 14, and the oil pump 46 main battery 10 are directly connected by wiring.

一方、車室３０内は、メータ３２、パワステ（パワーステアリング）モータ３４、オーディオ３６、ナビゲーション装置３８などが配置され、また電圧低下保護回路１８は、車室３０内のドライバシート下方に設置されている。また、メータ３２、パワステモータ３４などには、メインバッテリ１０が直接配線で接続されているが、オーディオ３６、ナビゲーション装置３８については、バイパスリレー２２を介しメインバッテリ１０に接続されている。そして、バイパスリレー２２は、エンジンルーム内に配置されているため、バイパスリレー２２をオンした場合には、オーディオ３６、ナビゲーション装置３８は、比較的短距離で、メインバッテリ１０に接続される。   On the other hand, a meter 32, a power steering (power steering) motor 34, an audio 36, a navigation device 38, and the like are arranged in the passenger compartment 30, and the voltage drop protection circuit 18 is installed below the driver seat in the passenger compartment 30. Yes. The main battery 10 is directly connected to the meter 32, the power steering motor 34, and the like, but the audio 36 and the navigation device 38 are connected to the main battery 10 via the bypass relay 22. Since the bypass relay 22 is disposed in the engine room, the audio 36 and the navigation device 38 are connected to the main battery 10 at a relatively short distance when the bypass relay 22 is turned on.

電圧低下保護回路１８は、バイパスリレー２２を介し、メインバッテリ１０およびオーディオ３６、ナビゲーション装置３８に接続されており、バイパスリレー２２がオフの際のみに機能する。   The voltage drop protection circuit 18 is connected to the main battery 10, the audio 36, and the navigation device 38 via the bypass relay 22, and functions only when the bypass relay 22 is off.

このように、電圧低下保護回路１８をドライバシートの下方に設置したので、十分な空間を用意することができる。さらに、バイパスリレー２２との距離はかなり遠くなるが、平常時にはバイパスリレー２２がオンしており、電圧低下保護回路１８への配線は問題とならない。   Thus, since the voltage drop protection circuit 18 is installed below the driver seat, a sufficient space can be prepared. Furthermore, although the distance from the bypass relay 22 is considerably long, the bypass relay 22 is turned on in normal times, and wiring to the voltage drop protection circuit 18 does not cause a problem.

実施形態の電源回路を含むシステムの全体構成を示すブロック図である。1 is a block diagram illustrating an overall configuration of a system including a power supply circuit according to an embodiment. 動作を説明するフローチャートである。It is a flowchart explaining operation | movement. 電圧低下保護回路の構成例を示す図である。It is a figure which shows the structural example of a voltage drop protection circuit. 図３の回路についての動作を説明するフローチャートである。4 is a flowchart for explaining the operation of the circuit of FIG. 3. 電圧低下保護回路の他の構成例を示す図である。It is a figure which shows the other structural example of a voltage drop protection circuit. 図５の回路についての動作を説明するフローチャートである。6 is a flowchart for explaining the operation of the circuit of FIG. 車両への配置を示す図である。It is a figure which shows arrangement | positioning to a vehicle.

符号の説明Explanation of symbols

１０ メインバッテリ、１２ オルタネータ、１４ スタータ、１６ 第１グループ補機、１８ 電圧低下保護回路、２０ 第２グループ補機、２２ バイパスリレー、２４ 制御装置、３０ 車室、３２ メータ、３４ パワステモータ、３４ モータ、３６ オーディオ、３８ ナビゲーション装置、４０ エンジンルーム、４２ エンジン、４６ オイルポンプ、１００ 車両。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Main battery, 12 Alternator, 14 Starter, 16 1st group auxiliary machine, 18 Voltage drop protection circuit, 20 2nd group auxiliary machine, 22 Bypass relay, 24 Control apparatus, 30 Car compartment, 32 Meter, 34 Power steering motor, 34 Motor, 36 audio, 38 navigation device, 40 engine room, 42 engine, 46 oil pump, 100 vehicle.

Claims (2)

停止条件が成立した場合にエンジンを自動的に停止し、再始動条件が成立した場合にエンジンを再始動するエンジン制御システムを有する車両の電源回路において、
電気機器に電力を供給するバッテリと、
このバッテリからの電力供給を受けて動作し、前記エンジンの再始動を行うためのスタータと、
前記バッテリからの電力供給を受け動作する電気負荷と、
前記バッテリと前記電気負荷との間に設けられ、バッテリの電圧低下を補償する電圧低下保護回路と、
この電圧低下保護回路をバイパスして、バッテリと電気負荷とを直接接続するバイパススイッチと、
前記自動停止後にエンジンの再始動を行うときにバイパスリレーをオフして前記電圧低下保護回路を動作させ、その他のときにはバイパスリレーをオンすることでバッテリと電気負荷を前記電圧低下保護回路を介さずに接続するよう制御する制御装置と、
を有することを特徴とする電源回路。 In a vehicle power circuit having an engine control system that automatically stops the engine when the stop condition is satisfied and restarts the engine when the restart condition is satisfied,
A battery for supplying power to the electrical equipment;
A starter that operates by receiving power supply from the battery and restarts the engine;
An electrical load that operates by receiving power from the battery;
A voltage drop protection circuit that is provided between the battery and the electrical load and compensates for a voltage drop of the battery;
A bypass switch that bypasses the voltage drop protection circuit and directly connects the battery and the electrical load;
When restarting the engine after the automatic stop, the bypass relay is turned off to operate the voltage drop protection circuit, and at other times the bypass relay is turned on so that the battery and the electric load are not passed through the voltage drop protection circuit. A control device for controlling to connect to,
A power supply circuit comprising: 請求項１に記載の電源回路を搭載した車両であって、
前記バッテリは、車両のエンジンルームに設置され、
前記電圧低下保護回路は、ドライバ席の下方付近に設置され、
前記バイパススイッチは、バッテリの近傍に設けられていることを特徴とする車両。
A vehicle equipped with the power supply circuit according to claim 1,
The battery is installed in a vehicle engine room,
The voltage drop protection circuit is installed near the lower part of the driver seat,
The bypass switch is provided in the vicinity of a battery.
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