JP2005082010A - Method and device for detecting tire grounding force and pneumatic tire - Google Patents
Method and device for detecting tire grounding force and pneumatic tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP2005082010A JP2005082010A JP2003316544A JP2003316544A JP2005082010A JP 2005082010 A JP2005082010 A JP 2005082010A JP 2003316544 A JP2003316544 A JP 2003316544A JP 2003316544 A JP2003316544 A JP 2003316544A JP 2005082010 A JP2005082010 A JP 2005082010A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- sensor
- detection signal
- conductive rubber
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
本発明は、タイヤ接地力検知方法と装置、及び該装置のセンサーを埋設した空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、空気入りタイヤのトレッド部の踏面が接地した時に作用する力の関係を知ることができるタイヤ接地力検知方法と装置、及び空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a tire contact force detection method and apparatus, and a pneumatic tire in which a sensor of the apparatus is embedded, and more particularly, to know a relationship between forces acting when a tread portion of a tread portion of the pneumatic tire is grounded. The present invention relates to a tire contact force detection method and apparatus, and a pneumatic tire.
空気入りタイヤにおいて、トレッド部の踏面が接地した時に作用する力の関係を知ることができれば、トレッドパターンの開発に大きく寄与する。特に、ブロックパターンでは、ブロックの性能が接地時にブロックに加わる力の加減によって大きく左右される。そこで、同じブロック内において、接地時にどのような大きさの力が作用しているかがわかれば、安全性の高いブロックパターンの開発が可能になる。 In a pneumatic tire, if the relationship of the force acting when the tread surface comes into contact with the ground can be known, it will greatly contribute to the development of the tread pattern. In particular, in the block pattern, the performance of the block greatly depends on the force applied to the block at the time of ground contact. Therefore, if it is known what kind of force is acting on the ground in the same block, it is possible to develop a highly safe block pattern.
従来、タイヤの横力やグリップレベルを測定するようにした技術は提案されている(例えば、特許文献1,2参照)が、同じブロック内において、どのような大きさの力が作用しているかを解明するようにした技術の提案はまだなされていない。
本発明は、トレッド部の踏面が接地した時に作用する力の関係を知ることが可能なタイヤ接地力検知方法と装置、及び該装置のセンサーを取り付けた空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a tire contact force detection method and device capable of knowing the relationship between forces acting when the tread surface of the tread contacts the ground, and a pneumatic tire to which a sensor of the device is attached.
上記目的を達成する本発明のタイヤ接地力検知方法は、タイヤのトレッド部に埋設され、該トレッド部の踏面が路面に接地した際に変形する感圧導電ゴム体の抵抗変化により電流値が変化する検知信号を出力するセンサーと、該センサーからの検知信号を送信する送信部とを備えたタイヤ装着ユニットと、該送信部からの検知信号を受信する受信部と、該受信部からの検知信号を処理する処理部を備えた車両装着ユニットとから構成され、前記タイヤ装着ユニットが前記トレッド部の踏面方向に沿って並ぶように配設される複数の前記センサーを有し、前記車両装着ユニットが各センサーの検知信号の値からそれぞれ前記変形時に作用した力の値を算出する前記処理部を有するタイヤ接地力検知装置を使用し、各センサーが前記トレッド部の踏面が路面に接地して変形した際に感圧導電ゴム体の抵抗変化により電流値が変化した検知信号を前記送信部に送出し、該送信部により前記検知信号を前記受信部に送信し、該受信部により前記検知信号を前記処理部に入力し、該処理部で前記入力された検知信号の値に基づいて前記変形時に作用した力の値をそれぞれ算出することを特徴とする。 In the tire contact force detection method of the present invention that achieves the above object, the current value changes due to the resistance change of the pressure-sensitive conductive rubber body that is embedded in the tread portion of the tire and deforms when the tread surface of the tread contacts the road surface. A tire mounting unit including a sensor that outputs a detection signal to be transmitted, a transmission unit that transmits the detection signal from the sensor, a reception unit that receives the detection signal from the transmission unit, and a detection signal from the reception unit A vehicle mounting unit including a processing unit for processing the tire mounting unit, the tire mounting unit having a plurality of sensors arranged so as to be aligned along the tread surface direction of the tread portion, A tire contact force detection device having the processing unit for calculating the value of the force acting at the time of deformation from the value of the detection signal of each sensor is used, and each sensor is connected to the tread portion. When the surface is grounded on the road surface and deformed, a detection signal whose current value has changed due to a resistance change of the pressure-sensitive conductive rubber body is sent to the transmission unit, and the transmission unit transmits the detection signal to the reception unit, The detection signal is input to the processing unit by the receiving unit, and the value of the force applied during the deformation is calculated based on the value of the detection signal input by the processing unit.
本発明のタイヤ接地力検知装置は、タイヤのトレッド部に埋設され、該トレッド部の踏面が路面に接地した際に変形する感圧導電ゴム体の抵抗変化により電流値が変化する検知信号を出力するセンサーと、該センサーからの検知信号を送信する送信部とを備えたタイヤ装着ユニットと、該送信部からの検知信号を受信する受信部と、該受信部からの検知信号を処理する処理部とを備えた車両装着ユニットとから構成され、前記タイヤ装着ユニットを前記トレッド部の踏面方向に沿って並ぶように配設される複数の前記センサーを有し、前記車両装着ユニットが各センサーの検知信号の値からそれぞれ前記変形時に作用した力の値を算出する前記処理部を有することを特徴とする。 The tire contact force detection device of the present invention outputs a detection signal in which a current value changes due to a resistance change of a pressure-sensitive conductive rubber body that is embedded in a tread portion of a tire and deforms when a tread surface of the tread portion contacts a road surface. A tire mounting unit including a sensor that performs detection, a transmission unit that transmits a detection signal from the sensor, a reception unit that receives the detection signal from the transmission unit, and a processing unit that processes the detection signal from the reception unit A plurality of sensors arranged such that the tire mounting units are arranged along the tread surface direction of the tread portion, and the vehicle mounting unit detects each sensor. It has the said process part which calculates the value of the force which acted at the time of the said deformation | transformation from the value of a signal, respectively.
本発明の空気入りタイヤは、トレッド部の踏面が路面に接地した際に変形する感圧導電ゴム体の抵抗変化により電流値が変化する検知信号を出力するセンサーを前記トレッド部に埋設した空気入りタイヤであって、前記センサーを前記トレッド部の踏面方向に沿って並ぶように複数配設したことを特徴とする。 The pneumatic tire of the present invention is a pneumatic tire in which a sensor that outputs a detection signal whose current value changes due to a resistance change of a pressure-sensitive conductive rubber body that deforms when the tread surface of the tread contacts the road surface is embedded in the tread portion. A tire is characterized in that a plurality of sensors are arranged so as to be aligned along the tread surface direction of the tread portion.
上述した本発明によれば、トレッド部の踏面方向に沿って並ぶように配設される複数のセンサーが、それぞれトレッド部の踏面が路面に接地して変形した際に感圧導電ゴム体の抵抗変化により電流値が変化した検知信号を送信部に送出し、送信部から受信部を介して処理部に入力し、処理部で入力された検知信号の値に基づいて変形時に作用した力の値をそれぞれ算出するようにしたので、トレッド部の踏面が接地した時に作用する力の関係を知ることが可能なり、安全性を高めたトレッドパターンの開発に大きく寄与する。 According to the above-described present invention, the plurality of sensors arranged so as to be aligned along the tread surface direction of the tread portion each have a resistance of the pressure-sensitive conductive rubber body when the tread surface treads on the road surface and deforms. A detection signal whose current value has changed due to a change is sent to the transmission unit, input from the transmission unit to the processing unit via the reception unit, and the value of the force that was applied during deformation based on the value of the detection signal input by the processing unit Therefore, it is possible to know the relationship between the forces acting when the tread surface comes in contact with the ground, which greatly contributes to the development of a tread pattern with improved safety.
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
図1は本発明のタイヤ接地力検知装置の一実施形態を示し、1はタイヤに装着するタイヤ装着ユニット、2は車両に装着される車両装着ユニットである。 FIG. 1 shows an embodiment of a tire contact force detection device according to the present invention. Reference numeral 1 denotes a tire mounting unit that is mounted on a tire, and 2 is a vehicle mounting unit that is mounted on a vehicle.
タイヤ装着ユニット1は、図2に示すように、空気入りタイヤ3のトレッド部4の踏面5に設けた溝6により区分形成したブロック7内に埋設されるようになっており、図ではトレッド部4のセンター部4Aとショルダー部4Bに埋設した例を示している。タイヤ装着ユニット1を埋設する際には、図示するように踏面5と面一になるように露出させるのが好ましいが、踏面5に露出せず若干埋没するように埋設してもよい。
As shown in FIG. 2, the tire mounting unit 1 is embedded in a
タイヤ装着ユニット1は、トレッド部4の踏面5が路面に接地した際に変形する感圧導電ゴム体8とこれに直列に接続した直流電源9を備えたセンサー10(図3参照)と、このセンサー10の検知信号をアンテナ11を介して送信する送信部12とからなるユニット13を複数備えている。送信部12は電源として直流電源9を使用し、所定の時間間隔で送信する。送信部12と後述する受信部19との間での送受信の強さとしては、0.1〜10mV/m程度にすることができる。
The tire mounting unit 1 includes a pressure-sensitive
各センサー10は、図4に示すように、感圧導電ゴム体8のタイヤ径方向内側面8aと外側面8bに電極14を設けられ、感圧導電ゴム体8がタイヤ径方向に圧縮変形した際に抵抗値を変化(減少)させ、それにより電流値が変化(増加)する検知信号を送信部12に出力し、踏面5に対して垂直方向に作用する力を検知するようになっている。各接続は導電ゴム体15で行われ、センサー8と送信部12の外側が絶縁ゴム層16で被覆されている。図中17は感圧導電ゴム体8と導電ゴム体15の間に配置した絶縁ゴム層である。
As shown in FIG. 4, each
各ユニット13は、図5に示すように、トレッド部4の踏面方向(踏面5が延在する方向)に沿ってセンサー10が並ぶようにブロック7内に配設される。
As shown in FIG. 5, each
車両装着ユニット2は、各送信部12からの検知信号をアンテナ18を介して受信する受信部19と、この受信部19からの検知信号を処理する処理部20と、処理部20に接続された表示部21を備えている。
The
処理部20は、各センサー10の検知信号の値からその平均値を用いて、それぞれ踏面5に対して垂直方向に作用する力を算出するようになっている。即ち、接地時にブロック7に力Fが作用すると、感圧導電ゴム体8の抵抗値Rが減少し、回路を流れる電流値Iが増加する。ブロック7に作用する力Fは、感圧導電ゴム体8の抵抗値Rの変化量ΔRとは反比例するため、直流電源9の電圧をE、電流値Iの変化量ΔIとすると、
F=k/ΔR=k・ΔI/E
として算出される。但し、kは定数であり、使用する感圧導電ゴム体8に使用するゴムの固有値をとる。
The
F = k / ΔR = k · ΔI / E
Is calculated as However, k is a constant and takes the characteristic value of the rubber used for the pressure-sensitive
処理部20で算出された各データは、表示部21に表示されるようになっている。
Each data calculated by the
上述したタイヤ接地力検知装置では、トレッド部4の踏面5が路面に接地してブロック7が圧縮変形した際に、感圧導電ゴム体8の抵抗値が変化し、それにより電流値が変化した検知信号が各センサー10から送信部12に出力され、送信部12により検知信号が受信部19に送信され、受信部19から処理部20に入力され、そして処理部20で入力された各検知信号の値に基づいて圧縮変形時に踏面5に対して垂直方向に作用した力がそれぞれ算出される。
In the tire contact force detection device described above, when the
そのため、同じブロック7内において、踏面5に対して垂直方向及び横方向にどのような大きさの力が作用しているかを解明することができるので、安全性を高めたブロックパターンの設計に大きく寄与する。
Therefore, it is possible to elucidate the magnitude of the force acting in the vertical direction and the lateral direction on the
図6は、本発明のタイヤ接地力測定装置に使用するセンサーの他の例を示し、上述したセンサー10において、電極14を感圧導電ゴム体8のタイヤ幅方向両側面8cに設けたものである。これにより、感圧導電ゴム体8がタイヤ幅方向Xに圧縮変形した際に抵抗値を変化(減少)させ、それにより電流値が変化(増加)する検知信号を送信部12に出力し、タイヤ幅方向Xに作用する力を検知できるようにしたものである。これにより、同じブロック7内に作用する横力の解明が可能になり、実走行時のグリップ力を認知することができるので安全走行に大きく貢献する。
FIG. 6 shows another example of a sensor used in the tire contact force measuring device of the present invention. In the
図7は、本発明のタイヤ接地力測定装置に使用するセンサーの更に他の例を示し、上述したセンサー10において、電極14を感圧導電ゴム体8のタイヤ周方向両側面8dに設けたものである。これにより、感圧導電ゴム体8がタイヤ周方向に伸縮変形した際に抵抗値を変化(増減)させ、それにより電流値が変化(増減)する検知信号を送信部12に出力し、タイヤ周方向Yに作用する力を検知できるようにしたものである。これにより、同じブロック7内でタイヤ周方向Yにどのような大きさの力が作用しているかを解明することができ、実走行時のタイヤ周方向におけるグリップ力を認知することができるので安全走行に大きく貢献する。
FIG. 7 shows still another example of the sensor used in the tire contact force measuring device of the present invention. In the
図8は、本発明のタイヤ接地力測定装置の他の実施形態を示し、上述したセンサー10を組み合わせるようにしたものである。
FIG. 8 shows another embodiment of the tire contact force measuring device of the present invention, which is a combination of the
複数のユニット13は、図4に示すように、感圧導電ゴム体8のタイヤ径方向内側面8aと外側面8bに電極14を設けるようにした第1センサー10Aを備えた第1ユニット13Aと、図6に示すように、感圧導電ゴム体8のタイヤ幅方向両側面8cに電極14を設けるようにした第2センサー10Bを備えた第2ユニット13Bと、図7に示すように、感圧導電ゴム体8のタイヤ周方向両側面8dに電極14を設けるようにした第3センサー10Cを備えた第3ユニット13Cを一組とする複数組のユニット13’から構成されている。
As shown in FIG. 4, the plurality of
第1ユニット13Aは、感圧導電ゴム体8がタイヤ径方向に圧縮変形した際に抵抗値を変化させ、それにより電流値が変化する検知信号を第1センサー10Aから送信部12に出力し、踏面5に対して垂直方向に作用する力を検知するようになっている。
The
第2ユニット13Bは、感圧導電ゴム体8がタイヤ幅方向に圧縮変形した際に抵抗値を変化させ、それにより電流値が変化する検知信号を第2センサー10Bから送信部12に出力し、タイヤ幅方向に作用する力を検知する。
The
第3ユニット13Cは、感圧導電ゴム体8がタイヤ周方向に伸縮変形した際に抵抗値を変化させ、それにより電流値が変化する検知信号を第3センサー10Cから送信部12に出力し、タイヤ周方向に作用する力を検知するものである。
The
第1,第2,第3ユニット13A,13B,13Cからなる各組のユニット13’は、図9に示すように、ブロック7内にトレッド部4の踏面方向に沿ってセンサー10A,10B,10Cが並ぶように配設される。
As shown in FIG. 9, each set of
車両装着ユニット2の処理部20は、各センサー10A,10B,10Cの検知信号の値からその最大値を用いて、それぞれ上述と同様に接地時に作用する力を算出する。
The
また、各組のユニット13’毎に、第1センサー10Aの検知信号の値に基づいて算出した力の値Fv と、第2センサー10Bの検知信号の値に基づいて算出した力の値Fw との比Fw /Fv を算出し、タイヤ幅方向に対する摩擦係数を得るようにしている。更に、値Fv と第3センサー10Cの検知信号の値に基づいて算出した力の値Fc との比Fc /Fv を算出し、タイヤ周方向に対する摩擦係数を得る。これらの摩擦係数はタイヤのグリップ能力を評価する指標となる。
Further, for each
また、第2センサー10Bの検知信号の積分値QBと第1センサー10Aの検出信号の積分値QAとの比QB/QAと、第3センサー10Cの検知信号の積分値QCと積分値QAとの比QC/QAを算出し、それを各検知した毎に算出してその分布状況が安全とされる所定の範囲内にあるか、即ち、グリップ能力と余裕度合いを判定評価する。なお、ここで算出された値は、各平均の摩擦係数である。
Further, the ratio QB / QA between the integrated value QB of the detection signal of the
図10に第1センサー10Aにより検知された信号の一例、図11に第2センサー10Bにより検知された信号の一例、図12に第3センサー10Cにより検知された信号の一例のグラフ図を示す。横軸は時間、縦軸は力であり、実線はセンター部4A、破線はショルダー部4Bにおけるものである。
FIG. 10 shows an example of a signal detected by the
また、図13に得られた平均の摩擦係数の分布状況と安全とされる所定の範囲Nとの関係を表すグラフ図の一例を示す。横軸はタイヤ幅方向に対する平均の摩擦係数Mx、縦軸はタイヤ周方向に対する平均の摩擦係数Myである。 FIG. 13 shows an example of a graph showing the relationship between the average friction coefficient distribution obtained and a predetermined range N that is considered safe. The horizontal axis represents the average friction coefficient Mx in the tire width direction, and the vertical axis represents the average friction coefficient My in the tire circumferential direction.
上記処理部20で算出された各データは、表示部21に表示される。
Each data calculated by the
このタイヤ接地力測定装置では、同じブロック7内において、踏面5に対して垂直方向に作用する力、タイヤ幅方向Xに作用する力、タイヤ周方向Yに作用する力に加えて、グリップ能力を評価することが可能になるため、安全性を高めたブロックパターンの設計に一層大きく寄与する。また、実車走行で安全に走行するための情報が得られる。
In this tire contact force measuring device, in the
ユニット13’は上記のように第1,第2,第3ユニット13A,13B,13Cを一組とするのがグリップ能力を評価できるので好ましいが、必要に応じて、いずれか2つのユニットを一組とする構成であってもよい。
As described above, it is preferable that the
図14は、本発明のタイヤ接地力検知装置に使用するセンサーの他の例を示し、ブロック7が摩耗限度に達するまで、上述した力を検知できるようにしたものである。
FIG. 14 shows another example of the sensor used in the tire contact force detection device of the present invention, in which the above-described force can be detected until the
センサー10は、並列に接続した層状の感圧導電ゴム体8を絶縁ゴム層25を介して積層構造にし、ブロック7の摩耗が感圧導電ゴム体8に達した際に順次踏面5側から離脱可能になっている。
The
内側から1番目の感圧導電ゴム体8Xが、摩耗がタイヤ使用限度に達したことを知らせる位置となるように配置される。感圧導電ゴム体8の抵抗値は、同一であっても、異なるものであってもよい。
The first pressure-sensitive conductive rubber body 8X from the inside is disposed so as to be a position for notifying that the tire usage limit has been reached. The resistance value of the pressure-sensitive
上述した処理部20は、更に感圧導電ゴム体8の離脱により変化した検知信号の大きさからトレッド部の摩耗状態を判断可能になっている。入力された検知信号の値と予め設定した複数(導電ゴム抵抗体8の数と同じ数)の閾値とを比較し、その結果からブロック7の摩耗状態を判定する。
The
例えば、最も踏面5側の感圧導電ゴム体8が摩耗により離脱(摩耗により消失した場合も含む)すると、非接地時において、抵抗値が増加し、電流値が減少した検知信号となる。その値は最大の閾値より小さく、次に大きい閾値より大きくなり、それに応じて予め設定された摩耗量(摩耗状態)が得られる。
For example, when the pressure-sensitive
また、摩耗が進行して感圧導電ゴム体8Xまで離脱すると、非接地時において、抵抗値が最大になり、最小の電流値が検知信号となる。その値は摩耗がタイヤ使用限度に達したことを示す最小の閾値より小さくなり、それに応じて予め設定された摩耗量(摩耗状態)が得られる。このように閾値に基づいて得られたデータは、表示部21に摩耗量の数値表示や摩耗量を段階的に表した摩耗度などで表示される。
Further, when wear progresses and the pressure-sensitive conductive rubber body 8X is detached, the resistance value becomes maximum and the minimum current value becomes a detection signal when not grounded. The value becomes smaller than a minimum threshold value indicating that the wear has reached the tire use limit, and a predetermined wear amount (wear state) is obtained accordingly. The data obtained based on the threshold value in this way is displayed on the
また、摩耗状態が変わる毎に、上述したkの値を補正して、踏面5に対して垂直方向に作用する力、タイヤ幅方向Xに作用する力、タイヤ周方向Yに作用する力が算出される。このようなタイヤ接地力検知装置であってもよい。
Further, each time the wear state changes, the value of k described above is corrected to calculate the force acting in the vertical direction on the
図14では、電極14を感圧導電ゴム体8のタイヤ幅方向両側面8cに設けたものを示したが、電極14を感圧導電ゴム体8のタイヤ周方向両側面8dに設けたもの、あるいは感圧導電ゴム体8のタイヤ径方向内側面8aと外側面8bに電極14を設けたものであっても、同様にすることができる。
In FIG. 14, the
図15は、図9のタイヤ接地力検知装置において、タイヤ装着ユニット1を1組のユニット13’から構成し、1組のユニット13’を上記と同様にしてブロック7内に配置し、ブロック7のグリップ力を評価できるようにしたものである。このように本発明の主要な構成を利用して、ブロック7全体のグリップ力を評価できるようにしてもよい。また、1組のユニット13’は、必要に応じて、第1,第2,第3ユニット13A,13B,13Cの内のいずれか2つのユニットを組み合わせた構成にし、ブロック7に作用するいずれか2つの力を検知することも可能である。
FIG. 15 shows a tire contact force detection device of FIG. 9 in which the tire mounting unit 1 is composed of a set of
本発明において、上述したセンサー10,10A,10B,10Cは、直流電源9に代えて、圧電素子を直列に接続するようにしてもよい。接地によるブロック7の変形により、圧電素子が圧縮変形を受け、それにより圧電素子に起電力を発生させ、直流電源9と同じ働きをする。
In the present invention, the
圧電素子に使用する圧電材料としては、例えば、ジルコン酸チタン系セラミックなどを好ましく用いることができる。圧電素子を使用する場合、車両装着ユニット2側からタイヤ装着ユニット1側に高周波信号を定期的に送信し、それをタイヤ装着ユニット1側が電力に変えてタイヤ装着ユニット1を作動させ、送信部12から受信部19に検知信号を送信する構成にするのがよい。
As a piezoelectric material used for the piezoelectric element, for example, a zirconate-based ceramic can be preferably used. When the piezoelectric element is used, a high-frequency signal is periodically transmitted from the
タイヤ装着ユニット1は、図2に示すように、空気入りタイヤ3に装着する際に、好ましくは、トレッド部4のセンター部4Aとショルダー部4Bに配置するのがよく、これによりセンター部4Aとショルダー部4Bにおける比較検討が可能になる。
As shown in FIG. 2, the tire mounting unit 1 is preferably disposed in the
また、タイヤ装着ユニット1をセンター部4Aとショルダー部4Bに配置し、図14に示すセンサー10を使用する場合には、上述した処理部20は、センター部4Aとショルダー部4Bに埋設したそれぞれのセンサー10からの検知信号に基づいて、それぞれの摩耗量を求め、更にその平均の摩耗量、摩耗がタイヤ使用限度に達するまでの残りの平均量(平均寿命)、両摩耗量の内の大きい方の摩耗量から摩耗がタイヤ使用限度に達するまでの残りの量(最小摩耗寿命)、センター部4Aとショルダー部4Bとの摩耗比を算出し、それら得られたデータを表示部21に表示する構成にするのがよい。
Further, when the tire mounting unit 1 is arranged in the
本発明は、上述したようにブロック7に作用する力を検知するのに好適に使用することができるが、それに限定されす、タイヤ装着ユニット1を周方向溝により区分されたリブ内に埋設し、接地時にリブにどのような大きさの力が作用しているかを検知するようにしてもよい。これにより、安全走行に適したリブパターンの開発に寄与する。
The present invention can be suitably used to detect the force acting on the
1 タイヤ装着ユニット 2 車両装着ユニット
3 空気入りタイヤ 4 トレッド部
4A センター部 4B ショルダー部
5 踏面 6 溝
7 ブロック 8 感圧導電ゴム体
8a 内側面 8a 外側面
8c,8D 側面 9 直流電源
10 センサー 10A 第1センサー
10B 第2センサー 10C 第3センサー
12 送信部 13 ユニット
13’組のユニット 14 電極
19 受信部 20 処理部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
DESCRIPTION OF
19 receiving
Claims (19)
各センサーが前記トレッド部の踏面が路面に接地して変形した際に感圧導電ゴム体の抵抗変化により電流値が変化した検知信号を前記送信部に送出し、該送信部により前記検知信号を前記受信部に送信し、該受信部により前記検知信号を前記処理部に入力し、該処理部で前記入力された検知信号の値に基づいて前記変形時に作用した力の値をそれぞれ算出するタイヤ接地力検知方法。 A sensor that outputs a detection signal in which a current value changes due to a resistance change of a pressure-sensitive conductive rubber body that is embedded in a tread portion of a tire and deforms when the tread surface of the tread contacts the road surface, and a detection signal from the sensor A tire mounting unit that includes a transmission unit that transmits a detection signal, a reception unit that receives a detection signal from the transmission unit, and a vehicle mounting unit that includes a processing unit that processes the detection signal from the reception unit. The tire mounting unit has a plurality of the sensors arranged so as to be aligned along the tread surface direction of the tread portion, and the vehicle mounting unit has a force applied during the deformation from the detection signal value of each sensor. Using a tire contact force detection device having the processing unit for calculating the value of
Each sensor sends a detection signal whose current value has changed due to a resistance change of the pressure-sensitive conductive rubber body when the tread surface of the tread portion contacts the road surface and deforms, and the transmission unit sends the detection signal. Tires that transmit to the receiving unit, input the detection signal to the processing unit by the receiving unit, and calculate the value of the force applied during the deformation based on the value of the detection signal input by the processing unit, respectively Grounding force detection method.
The pneumatic tire according to any one of claims 11 to 18, wherein a block is partitioned and formed on the tread surface of the tread portion by a groove, and the plurality of sensors are embedded in the block.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003316544A JP4367909B2 (en) | 2003-09-09 | 2003-09-09 | Tire contact force detection device and pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003316544A JP4367909B2 (en) | 2003-09-09 | 2003-09-09 | Tire contact force detection device and pneumatic tire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005082010A true JP2005082010A (en) | 2005-03-31 |
JP4367909B2 JP4367909B2 (en) | 2009-11-18 |
Family
ID=34416411
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003316544A Expired - Fee Related JP4367909B2 (en) | 2003-09-09 | 2003-09-09 | Tire contact force detection device and pneumatic tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4367909B2 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007137086A (en) * | 2005-11-14 | 2007-06-07 | Bridgestone Corp | Method, device and tire for estimating road friction state |
JP2008024205A (en) * | 2006-07-24 | 2008-02-07 | Bridgestone Corp | Road surface friction state estimating method, road surface friction state estimating device, and tire for estimating road surface friction state |
EP1867498A3 (en) * | 2006-06-16 | 2011-10-05 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | Method for estimating a tire running condition and an apparatus for effecting the method and a tire with sensors disposed therein |
JP2012126396A (en) * | 2004-05-21 | 2012-07-05 | Technologie Michelin:Soc | System and method for generating electric power from rotating tire's mechanical energy |
-
2003
- 2003-09-09 JP JP2003316544A patent/JP4367909B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012126396A (en) * | 2004-05-21 | 2012-07-05 | Technologie Michelin:Soc | System and method for generating electric power from rotating tire's mechanical energy |
JP2007137086A (en) * | 2005-11-14 | 2007-06-07 | Bridgestone Corp | Method, device and tire for estimating road friction state |
EP1867498A3 (en) * | 2006-06-16 | 2011-10-05 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | Method for estimating a tire running condition and an apparatus for effecting the method and a tire with sensors disposed therein |
JP2008024205A (en) * | 2006-07-24 | 2008-02-07 | Bridgestone Corp | Road surface friction state estimating method, road surface friction state estimating device, and tire for estimating road surface friction state |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4367909B2 (en) | 2009-11-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4316313B2 (en) | Tire wear detection method and apparatus, and pneumatic tire | |
US10406866B2 (en) | Tire sensor for a tire monitoring system | |
EP1757464B1 (en) | Method and device for estimating dynamic state quantity of tire, and tire with sensor | |
JP4549975B2 (en) | Tire condition estimation method | |
US7497112B2 (en) | Method for estimating a tire running condition and an apparatus for effecting the method and a tire with sensors disposed therein | |
EP2123487B1 (en) | Device for estimating tire wear amount and vehicle mounted with device for estimating tire wear amount | |
US7523656B1 (en) | Tire sensor system and monitoring method | |
JP4479992B2 (en) | Method for determining tire characteristics from stress. | |
JP2012516258A (en) | Apparatus and method for measuring tread groove depth of automotive tire | |
WO2012091719A1 (en) | Piezoelectric based system and method for determining tire load | |
CN1865896A (en) | Tire rotation detection using tire temperature profiling | |
US9815343B1 (en) | Tire sensing method for enhanced safety and controllability of vehicles | |
EP3068640A1 (en) | Contact patch measurements during hydroplaning events | |
EP1998158A2 (en) | Method for estimating magnitude of back-and-forth-direction force exerted on tire | |
CN114008435A (en) | Tire deterioration estimation device and tire deterioration estimation method | |
KR20140067431A (en) | Apparatus for warning of tire defect | |
CN107407547A (en) | For the method for the thickness for measuring rubber type of material layer | |
JP4367909B2 (en) | Tire contact force detection device and pneumatic tire | |
CN110770051A (en) | Device for evaluating deformation of carcass of pneumatic tire | |
KR20180026980A (en) | Tire system | |
WO2019207835A1 (en) | Tire state detection device | |
WO2006090690A1 (en) | Sensor abnormality judging device and sensor abnormality judging method | |
JP4296917B2 (en) | Tire state estimating device and tire | |
JP4300982B2 (en) | Tire condition judging device | |
CN102519735B (en) | Tire identification system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060718 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090526 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090602 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090721 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090818 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090824 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120904 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120904 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120904 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120904 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130904 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130904 Year of fee payment: 4 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |