JP2005081870A

JP2005081870A - Shift operating mechanism of manual transmission

Info

Publication number: JP2005081870A
Application number: JP2003312994A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Akutagawa; 等芥川
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-09-04
Filing date: 2003-09-04
Publication date: 2005-03-31

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shift operating mechanism for a manual transmission constituted such that the swing of a shift lever 5 is restricted by a gate mechanism 35 when the shift lever 5 is shifted in a 1-2 shift lane r1 adjacent to a reversing shift lane r4, capable of enhancing an operating feeling by improving the right-left asymmetry of a swinging locus when the lever 5 is shifted in the 1-2 shift lane r1 and in a 5-6 shift lane r3. SOLUTION: The invention includes a restricting mechanism 61 to restrict the swing of the shift lever 5 when it is turned in the 5-6 shift lane r3 so that the swinging locus becomes symmetrical to the swinging locus when the lever 5 is turned in the 1-2 shift lane r1 with respect to a plane including the axis Z1 of the lever 5 when it is in the 3-4 shift lane r2 and extending along the 3-4 shift lane r2. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、チェンジレバーのリバース誤操作を防止するための誤操作防止機構を設けた手動変速機の変速操作機構に関する技術分野に属する。 The present invention belongs to a technical field relating to a shift operation mechanism of a manual transmission provided with an erroneous operation prevention mechanism for preventing reverse operation of a change lever.

従来より、この種の変速操作機構としては、例えば特許文献１に示されたものが知られている。このものでは、変速機本体に、上側に突出するように設けたチェンジレバー支持部（リテーナ）の組付孔に支持部材が摺動可能に嵌合され、この支持部材に、チェンジレバーの軸方向中間部に設けたピボット部（ボール部）が揺動可能に支持されている。このチェンジレバーは、上記組付孔内における支持部材の外周に設けられたスプリングにより支持部材を介して上方に付勢されていて、このスプリングの付勢力に抗して押し下げ操作することが可能となっている。そして、上記チェンジレバー支持部の組付孔開口部には、ゲート部材が取付固定され、このゲート部材には、固定ゲート部が突出形成されている一方、チェンジレバーのピボット部の上側部分には、径方向に突出する可動ゲート部が設けられており、チェンジレバーを後退用シフトレーン方向へセレクト操作する際、該チェンジレバーの押し下げ操作がなされないときには、上記可動ゲート部が上記固定ゲート部と当接することで、チェンジレバーの後退用シフトレーン方向への移動を禁止する一方、チェンジレバーの押し下げ操作がなされたときには、チェンジレバーの下側への移動に伴って上記可動ゲート部が上記固定ゲート部の下方に移動することで、チェンジレバーの後退用シフトレーン方向への移動を許可するようになっている。 Conventionally, as this type of shift operation mechanism, for example, the one shown in Patent Document 1 is known. In this case, a support member is slidably fitted in an assembly hole of a change lever support portion (retainer) provided to protrude upward on the transmission body, and the axial direction of the change lever is fitted to this support member. A pivot part (ball part) provided in the intermediate part is supported so as to be swingable. The change lever is biased upward via a support member by a spring provided on the outer periphery of the support member in the assembly hole, and can be pushed down against the biasing force of the spring. It has become. A gate member is attached and fixed to the opening of the assembly hole of the change lever support portion, and a fixed gate portion is formed to protrude from the gate member, while the upper portion of the pivot portion of the change lever is A movable gate portion protruding in the radial direction is provided, and when the change lever is not pushed down when the change lever is selected in the reverse shift lane direction, the movable gate portion is connected to the fixed gate portion. The contact prevents the change lever from moving in the direction of the reverse shift lane. On the other hand, when the change lever is pushed down, the movable gate portion moves to the fixed gate as the change lever moves downward. The change lever is allowed to move in the backward shift lane direction by moving downward.

また、上記特許文献１とは逆に、チェンジレバーを引き上げ操作することで、チェンジレバーの後退用シフトレーン方向への移動を許可するものもある（例えば、特許文献２参照）。
特開平２００３−１１８４１２号公報特開平１０−２８７１４３号公報 In contrast to the above-mentioned patent document 1, there is a device that allows the change lever to move in the reverse shift lane direction by pulling up the change lever (see, for example, patent document 2).
Japanese Patent Laid-Open No. 2003-118412 Japanese Patent Laid-Open No. 10-287143

ところで、上記のようなゲート機構がない場合には、例えば図４に示すようなシフトパターン（ニュートラル位置は、ニュートラルレーンｒ５と３−４速シフトレーンｒ２との交点上にある）では、１−２速シフトレーンｒ１及び５−６速シフトレーンｒ３においてチェンジレバーをそれぞれシフト操作したとき、チェンジレバーのピボット部よりも上側部分では、コントロールロッドとの連結構成によって、通常、図４に破線で示すように、ニュートラルレーンｒ５から離れるに従ってニュートラル位置とは反対側に徐々に振れる（振れ量自体はかなり小さい）揺動軌跡となり、１−２速シフトレーンｒ１におけるチェンジレバーのシフト操作時の揺動軌跡と、５−６速シフトレーンｒ３におけるチェンジレバーのシフト操作時の揺動軌跡とは、チェンジレバーが１−２速シフトレーンｒ１と５−６速シフトレーンｒ３との間の中央（ニュートラル位置を含む３−４速シフトレーンｒ２）にあるときの該チェンジレバーの軸心を含みかつ上記前進用シフトレーンに沿う平面に対して対称となる。 By the way, when there is no gate mechanism as described above, for example, in the shift pattern as shown in FIG. 4 (the neutral position is on the intersection of the neutral lane r5 and the 3-4 speed shift lane r2), When the change lever is shifted in each of the 2nd speed shift lane r1 and the 5-6th speed shift lane r3, the upper portion of the change lever pivot portion is usually indicated by a broken line in FIG. Thus, as the distance from the neutral lane r5 increases, a swing locus gradually swings to the side opposite to the neutral position (the swing amount itself is considerably small), and the swing locus during the shift operation of the change lever in the 1-2 speed shift lane r1. And the swing trajectory during the shift lever shift operation in the 5-6 speed shift lane r3 Includes the axis of the change lever when the change lever is at the center (3-4 speed shift lane r2 including the neutral position) between the 1-2 speed shift lane r1 and the 5-6 speed shift lane r3. And it becomes symmetrical with respect to the plane along the forward shift lane.

しかしながら、上記のようなゲート機構を設けた場合には、後退用シフトレーンｒ４に隣接する１−２速シフトレーンｒ１においてチェンジレバーをシフト操作すると、チェンジレバーの可動ゲート部がゲート部材の固定ゲート部に接触した状態でチェンジレバーが揺動するため、この揺動がゲート機構によって規制されて、図４に一点鎖線で示すように、１−２速シフトレーンｒ１に沿った揺動軌跡となる。一方、５−６速シフトレーンｒ３においては、揺動が規制されることはないので、上記の如く、ニュートラルレーンｒ５から離れるに従ってニュートラル位置とは反対側に徐々に移動する揺動軌跡となり、このため、１−２速シフトレーンｒ１におけるチェンジレバーのシフト操作時の揺動軌跡と、５−６速シフトレーンｒ３におけるチェンジレバーのシフト操作時の揺動軌跡とは、上記平面に対して対称とはならず、このため、ドライバに違和感を与える可能性がある。上記の左右非対称の度合いはかなり小さいものではあるが、特にスポーツ志向のドライバにとっては、操作フィーリングの低下を招いてしまい、改善の余地がある。 However, when the gate mechanism as described above is provided, when the change lever is shifted in the 1-2 speed shift lane r1 adjacent to the reverse shift lane r4, the movable gate portion of the change lever becomes the fixed gate of the gate member. Since the change lever swings in contact with the part, this swing is regulated by the gate mechanism, and becomes a swing trajectory along the first-second speed shift lane r1, as shown by a one-dot chain line in FIG. . On the other hand, in the 5-6 speed shift lane r3, the swing is not restricted, and as described above, as the distance from the neutral lane r5, the swing locus gradually moves to the side opposite to the neutral position. Therefore, the swing trajectory during the shift lever shift operation in the 1-2th speed shift lane r1 and the swing trajectory during the change lever shift operation in the 5-6th speed shift lane r3 are symmetrical with respect to the plane. For this reason, the driver may feel uncomfortable. Although the degree of left-right asymmetry described above is quite small, there is room for improvement, especially for sport-oriented drivers, because it causes a decrease in operational feeling.

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、後退用シフトレーンに隣接する第１前進用シフトレーンにおいてチェンジレバーをシフト操作したときに、該チェンジレバーの揺動がゲート機構によって規制されるようになっている手動変速機の変速操作機構に対し、その構成を改良することによって、第１前進用シフトレーンとセレクト方向において後退用シフトレーンとは反対側端にある第２前進用シフトレーンとのそれぞれにおけるチェンジレバーのシフト操作時の揺動軌跡の左右非対称性を改善して、操作フィーリングを向上させようとすることにある。 The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to change the change lever when the shift lever is operated in the first forward shift lane adjacent to the reverse shift lane. The first forward shift lane and the reverse shift lane are opposite to each other in the select direction by improving the configuration of the shift operation mechanism of the manual transmission whose swing is regulated by the gate mechanism. The purpose is to improve the operational feeling by improving the left-right asymmetry of the swing locus during the shift operation of the change lever in each of the second forward shift lanes at the end.

上記の目的を達成するために、この発明では、第２前進用シフトレーンにおけるチェンジレバーのシフト操作時の揺動を規制する規制機構を設けて、第１前進用シフトレーンにおけるチェンジレバーのシフト操作時の揺動軌跡と第２前進用シフトレーンにおけるチェンジレバーのシフト操作時の揺動軌跡とを、チェンジレバーが第１前進用シフトレーンと第２前進用シフトレーンとの間の中央にあるときの該チェンジレバーの軸心を含みかつ上記前進用シフトレーンに沿う平面に対して対称となるようにした。 In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a regulating mechanism for regulating swinging of the second forward shift lane during the shift lever shift operation, so that the change lever shift operation in the first forward shift lane is provided. When the change lever is at the center between the first forward shift lane and the second forward shift lane. The axis of the change lever is symmetrical with respect to a plane along the forward shift lane.

具体的には、請求項１の発明では、軸方向中間部に設けたピボット部で、変速機に揺動自在にかつ軸方向が略上下方向となるように支持されているとともに、該揺動により、互いにセレクト方向に所定間隔をあけて平行に並ぶ複数列の前進用シフトレーンとセレクト方向一方の端に単独で設けられた後退用シフトレーンとからなるシフトパターンに沿って操作可能に構成されたチェンジレバーと、該チェンジレバーのピボット部の下側に設けた球状部と連結され、上記変速機に、中心軸回りに回動可能にかつ中心軸方向に移動可能に支持され、上記チェンジレバーの揺動に連動して上記回動及び移動がなされるように構成されたコントロールロッドと、上記チェンジレバーを、上記後退用シフトレーンに隣接する第１前進用シフトレーンから該後退用シフトレーン方向へセレクト操作する際、該チェンジレバーが所定操作されたときには、チェンジレバーの後退用シフトレーン方向への移動を許可する一方、上記所定操作がなされないときには、チェンジレバーの後退用シフトレーン方向への移動を禁止するゲート機構とを備え、上記第１前進用シフトレーンにおける上記チェンジレバーのシフト操作時の揺動が上記ゲート機構によって規制されるようになっている手動変速機の変速操作機構を対象とする。 Specifically, according to the first aspect of the present invention, the pivot portion provided at the intermediate portion in the axial direction is supported by the transmission so as to be swingable and the axial direction is substantially vertical. Therefore, it can be operated along a shift pattern composed of a plurality of forward shift lanes arranged in parallel with a predetermined interval in the select direction and a reverse shift lane provided independently at one end in the select direction. The change lever is connected to a spherical portion provided below the pivot portion of the change lever, and is supported by the transmission so as to be rotatable about a central axis and movable in the direction of the central axis. The control rod configured to rotate and move in conjunction with the swinging of the vehicle and the change lever are moved from the first forward shift lane adjacent to the reverse shift lane. When performing a select operation in the reverse shift lane direction, if the change lever is operated for a predetermined period, the change lever is allowed to move in the reverse shift lane direction. And a gate mechanism for prohibiting movement in the shift lane direction, wherein the swing mechanism during the shift operation of the change lever in the first forward shift lane is regulated by the gate mechanism. The gear shift operation mechanism is a target.

そして、セレクト方向他方の端に位置する第２前進用シフトレーンにおける上記チェンジレバーのシフト操作時の揺動軌跡が、上記チェンジレバーが上記第１前進用シフトレーンと第２前進用シフトレーンとの間の中央にあるときの該チェンジレバーの軸心を含みかつ上記前進用シフトレーンに沿う平面に対して、上記第１前進用シフトレーンにおけるチェンジレバーのシフト操作時の揺動軌跡と対称となるように、上記第２前進用シフトレーンにおけるチェンジレバーのシフト操作時の揺動を規制する規制機構を備えているものとする。 Then, the swing trajectory of the second forward shift lane located at the other end in the select direction when the change lever is shifted is determined by the change lever between the first forward shift lane and the second forward shift lane. The axis of the change lever when it is in the middle and the plane along the forward shift lane is symmetrical to the swing trajectory during the shift operation of the change lever in the first forward shift lane. As described above, it is assumed that the second forward shift lane is provided with a regulating mechanism that regulates swinging of the change lever during the shift operation.

上記の構成により、ゲート機構と同様の規制機構を設けることで、第１前進用シフトレーンにおけるチェンジレバーのシフト操作時の揺動軌跡と第２前進用シフトレーンにおけるチェンジレバーのシフト操作時の揺動軌跡とを、チェンジレバーが第１前進用シフトレーンと第２前進用シフトレーンとの間の中央にあるときの該チェンジレバーの軸心を含みかつ上記前進用シフトレーンに沿う平面に対して対称とすることが容易にでき、操作フィーリングを向上させることができる。 With the above configuration, by providing a restriction mechanism similar to the gate mechanism, the swing trajectory during the shift operation of the change lever in the first forward shift lane and the swing during the shift lever shift operation in the second forward shift lane. With respect to a plane including the axis of the change lever when the change lever is in the center between the first forward shift lane and the second forward shift lane and along the forward shift lane. Symmetry can be easily achieved, and the operational feeling can be improved.

請求項２の発明では、請求項１の発明において、第１前進用シフトレーンと第２前進用シフトレーンとの間の中央に、第３前進用シフトレーンが設けられており、チェンジレバーが上記第３前進用シフトレーンにあるときにおいて、該チェンジレバーの軸心とコントロールロッドの中心軸とが互いに交わっているものとする。 In the invention of claim 2, in the invention of claim 1, a third forward shift lane is provided in the center between the first forward shift lane and the second forward shift lane, and the change lever is When in the third forward shift lane, it is assumed that the axis of the change lever and the center axis of the control rod intersect each other.

このことにより、第１前進用シフトレーンと第２前進用シフトレーンとの間の中央にある第３前進用シフトレーンにおけるチェンジレバーのシフト操作時の揺動軌跡が、左右に振れることなく前進用シフトレーンに沿った方向となり、これにより、前進用シフトレーン全体で左右対称となり、第３前進用シフトレーンにおけるチェンジレバーのシフト操作の操作フィーリングを良好なものとすることができる。 As a result, the swing trajectory during the shift operation of the change lever in the third forward shift lane in the center between the first forward shift lane and the second forward shift lane does not swing left and right. The direction is along the shift lane, whereby the entire forward shift lane is bilaterally symmetrical, and the operation feeling of the shift lever shift operation in the third forward shift lane can be improved.

請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、チェンジレバーの所定操作は、チェンジレバーを押し下げる操作又は引き上げる操作であり、ゲート機構は、変速機に取付固定されたゲート部材に設けた固定ゲート部と、上記チェンジレバーに設けた可動ゲート部とからなっていて、上記チェンジレバーを、第１前進用シフトレーンから後退用シフトレーン方向へセレクト操作する際、該チェンジレバーの所定操作がなされないときには、上記可動ゲート部が上記ゲート部材の固定ゲート部に当接することで、チェンジレバーの後退用シフトレーン方向への移動を禁止する一方、チェンジレバーの所定操作がなされたときには、上記可動ゲート部が上記ゲート部材の固定ゲート部の下方又は上方に移動することで、チェンジレバーの後退用シフトレーン方向への移動を許可するように構成され、規制機構は、上記ゲート部材において上記固定ゲート部とは上記チェンジレバーを挟んで反対側に設けられた固定規制部と、該チェンジレバーに設けた可動規制部とで構成されているものとする。 In the invention of claim 3, in the invention of claim 1 or 2, the predetermined operation of the change lever is an operation of pushing down or pulling up the change lever, and the gate mechanism is provided on a gate member attached and fixed to the transmission. When the change lever is selected from the first forward shift lane toward the reverse shift lane, a predetermined operation of the change lever is performed. If not, the movable gate portion abuts against the fixed gate portion of the gate member, thereby prohibiting the change lever from moving in the reverse shift lane direction. By moving the gate part below or above the fixed gate part of the gate member, The restriction mechanism is configured to allow movement in the shift lane direction, and the restriction mechanism includes a fixed restriction portion provided on the opposite side of the change lever from the fixed gate portion in the gate member, and the change lever. Suppose that it is comprised with the provided movable control part.

このことで、規制機構の固定規制部がゲート部材に設けられることになるので、新たな部材が不要となり、スペース効率を向上させることができるとともに、組立誤差が生じ難く、チェンジレバーの揺動軌跡の左右対称性を向上させることができる。 As a result, the fixed restricting portion of the restricting mechanism is provided on the gate member, so that no new member is required, space efficiency can be improved, and assembly errors are unlikely to occur. The left-right symmetry can be improved.

請求項４の発明では、請求項３の発明において、チェンジレバーは、複数の部材で構成されており、可動ゲート部と可動規制部とは、上記チェンジレバーにおいて同じ部材に設けられているものとする。こうすることで、チェンジレバーの揺動軌跡の対称性をより一層向上させることができる。 In the invention of claim 4, in the invention of claim 3, the change lever is composed of a plurality of members, and the movable gate portion and the movable restricting portion are provided on the same member in the change lever. To do. By doing so, the symmetry of the swing trajectory of the change lever can be further improved.

請求項５の発明では、請求項３又は４の発明において、チェンジレバーの所定操作は、チェンジレバーを押し下げる操作であり、ゲート機構は、上記チェンジレバーを、第１前進用シフトレーンから後退用シフトレーン方向へセレクト操作する際、該チェンジレバーの押し下げ操作がなされないときには、可動ゲート部がゲート部材の固定ゲート部に当接することで、チェンジレバーの後退用シフトレーン方向への移動を禁止する一方、チェンジレバーの押し下げ操作がなされたときには、該チェンジレバーの下側への移動に伴って上記可動ゲート部が上記ゲート部材の固定ゲート部の下方に移動することで、チェンジレバーの後退用シフトレーン方向への移動を許可するように構成されているものとする。 In the invention of claim 5, in the invention of claim 3 or 4, the predetermined operation of the change lever is an operation of pushing down the change lever, and the gate mechanism moves the change lever from the first forward shift lane to the reverse shift. When the change lever is not pushed down when performing a select operation in the lane direction, the movable gate portion abuts on the fixed gate portion of the gate member to prohibit the change lever from moving in the reverse shift lane direction. When the change lever is pushed down, the movable gate portion moves below the fixed gate portion of the gate member in accordance with the downward movement of the change lever. Assume that it is configured to allow movement in a direction.

このことにより、後退用シフトレーンへのセレクト操作性を良好にしつつ、チェンジレバーの揺動軌跡の左右対称性を維持することができる。 As a result, it is possible to maintain the left-right symmetry of the swinging locus of the change lever while improving the selectability to the reverse shift lane.

以上説明したように、本発明の手動変速機の変速操作機構によると、第１前進用シフトレーンにおけるチェンジレバーのシフト操作時の揺動がゲート機構によって規制されても、規制機構を設けることで、第２前進用シフトレーンにおけるチェンジレバーのシフト操作時の揺動軌跡を、チェンジレバーが第１前進用シフトレーンと第２前進用シフトレーンとの間の中央にあるときの該チェンジレバーの軸心を含みかつ上記前進用シフトレーンに沿う平面に対して、第１前進用シフトレーンにおけるチェンジレバーのシフト操作時の揺動軌跡と対称とすることができ、操作フィーリングの向上化を図ることができる。 As described above, according to the shift operation mechanism of the manual transmission of the present invention, even if the swing during the shift operation of the change lever in the first forward shift lane is restricted by the gate mechanism, the restriction mechanism is provided. The swinging trajectory of the second forward shift lane when the change lever is shifted is changed so that the axis of the change lever when the change lever is at the center between the first forward shift lane and the second forward shift lane. With respect to a plane that includes the center and extends along the forward shift lane, it can be symmetrical with the swing trajectory during the shift operation of the change lever in the first forward shift lane, thereby improving the operational feeling. Can do.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態に係る手動変速機の変速操作機構を示す。１は、車両に設けられた手動変速機の変速機本体であり、この変速機本体１の上部にチェンジレバー支持部２が上側に突出するように一体的に形成されている。このチェンジレバー支持部２の上端部は、図示しない車体トンネル部に設けた開口部から車室内に臨んでいる。そして、このチェンジレバー支持部２の中心部には、チェンジレバー５を組み付けるための組付孔２ａが形成されている。 FIG. 1 shows a shift operation mechanism of a manual transmission according to an embodiment of the present invention. Reference numeral 1 denotes a transmission main body of a manual transmission provided in the vehicle, and a change lever support portion 2 is integrally formed on an upper portion of the transmission main body 1 so as to protrude upward. The upper end portion of the change lever support portion 2 faces the vehicle interior from an opening provided in a vehicle body tunnel portion (not shown). An assembly hole 2 a for assembling the change lever 5 is formed at the center of the change lever support 2.

上記チェンジレバー５は、該チェンジレバー５の軸方向中間部に設けられた略球状のピボット部６で、上記チェンジレバー支持部２の組付孔２ａに樹脂製の支持部材４１を介して揺動自在にかつ軸方向が略上下方向となるように支持されており、この揺動により、図４に示すシフトパターンに沿って操作可能に構成されている。このシフトパターンは、互いにセレクト方向（図４の左右方向であり、車幅方向と一致する）に所定間隔をあけて平行に並ぶ複数列の前進用シフトレーン（この実施形態では、３つあって、左から順に１−２速シフトレーンｒ１、３−４速シフトレーンｒ２及び５−６速シフトレーンｒ３）と、セレクト方向一方の端（この実施形態では、車両左側端であって１−２速シフトレーンｒ１の左隣）に単独で設けられた後退用シフトレーンｒ４とからなっている。尚、図４中、ｒ５は、チェンジレバー５のセレクト操作が行われるニュートラルレーンであり、ニュートラル位置は、このニュートラルレーンｒ５と３−４速シフトレーンｒ２との交点上にある（図１は、チェンジレバー５が、このニュートラル位置にある状態を示す）。 The change lever 5 is a substantially spherical pivot portion 6 provided at an intermediate portion in the axial direction of the change lever 5 and swings through an assembly hole 2a of the change lever support portion 2 via a resin support member 41. It is supported so that its axial direction is substantially vertical, and is configured to be operable along the shift pattern shown in FIG. 4 by this swinging. This shift pattern has a plurality of forward shift lanes (in this embodiment, three in a row) arranged in parallel with a predetermined interval in the select direction (the left-right direction in FIG. 4 and coincides with the vehicle width direction). From the left, the 1-2 speed shift lane r1, the 3-4 speed shift lane r2 and the 5-6 speed shift lane r3) and one end in the select direction (in this embodiment, the left side of the vehicle is 1-2). And a reverse shift lane r4 provided independently on the left side of the fast shift lane r1. In FIG. 4, r5 is a neutral lane in which the change lever 5 is selected, and the neutral position is on the intersection of the neutral lane r5 and the 3-4 speed shift lane r2 (FIG. The change lever 5 is in this neutral position).

上記チェンジレバー５は、上端部にチェンジノブ７が取り付けられた第１レバー１１と、該第１レバー１１の下側に位置し、上記ピボット部６と該ピボット部６の上側に形成されかつ上記第１レバー１１がチェンジレバー５の軸方向に沿った上下方向に摺動可能に連結された連結部２１ａとを有する第２レバー２１と、上記第１レバー１１と第２レバー２１との間に設けられ、該第１レバー１１を第２レバー２１に対して上側に付勢する圧縮コイルスプリングからなる付勢スプリング３１とを備えている。すなわち、上記第１レバー１１は、チェンジレバー５の軸方向一側部（上側部）を構成し、上記第２レバー２１は、チェンジレバー５の軸方向他側部（下側部）を構成することになる。そして、チェンジレバー５は、乗員により該チェンジレバー５の押し下げ操作がなされたときには、上記第１レバー１１が上記付勢スプリング３１の付勢力に抗して第２レバー２１に対して下側に移動するように構成されている。 The change lever 5 includes a first lever 11 having a change knob 7 attached to an upper end portion thereof, a lower side of the first lever 11, and is formed on the pivot portion 6 and the pivot portion 6. Between the first lever 11 and the second lever 21, the first lever 11 has a connecting portion 21 a slidably connected in the vertical direction along the axial direction of the change lever 5. And an urging spring 31 including a compression coil spring that urges the first lever 11 upward with respect to the second lever 21. That is, the first lever 11 constitutes one axial side (upper part) of the change lever 5, and the second lever 21 constitutes the other axial side (lower side) of the change lever 5. It will be. When the change lever 5 is pushed down by the occupant, the first lever 11 moves downward relative to the second lever 21 against the biasing force of the biasing spring 31. Is configured to do.

上記変速操作機構には、上記チェンジレバー５を、１−２速シフトレーンｒ１（後退用シフトレーンｒ４に隣接する第１前進用シフトレーン）から後退用シフトレーンｒ４方向へセレクト操作する際、該チェンジレバー５が押し下げ操作されたときにのみ、チェンジレバー５の後退用シフトレーンｒ４方向への移動を許可するゲート機構３５が設けられている。 When the change lever 5 is selected from the 1-2 speed shift lane r1 (the first forward shift lane adjacent to the reverse shift lane r4) toward the reverse shift lane r4, Only when the change lever 5 is pushed down, there is provided a gate mechanism 35 that permits the change lever 5 to move in the direction of the reverse shift lane r4.

具体的には、このゲート機構３５は、図２に示すように、上記チェンジレバー支持部２の上端面に３つのボルト４２，４２，…により取付固定された板状のゲート部材３６に設けた固定ゲート部３６ａと、上記チェンジレバー５の第１レバー１１に設けた可動ゲート部３７とからなっている。上記ゲート部材３６の中央部には、チェンジレバー５がゲート部材３６の厚み方向に貫通するための略矩形状の貫通孔３６ｂが形成されている。尚、図２では、変速機本体１及びチェンジレバー支持部２は省略している。 Specifically, as shown in FIG. 2, the gate mechanism 35 is provided on a plate-like gate member 36 that is fixedly attached to the upper end surface of the change lever support portion 2 by three bolts 42, 42,. The fixed gate portion 36a and the movable gate portion 37 provided on the first lever 11 of the change lever 5 are included. In the central portion of the gate member 36, a substantially rectangular through hole 36b is formed for the change lever 5 to penetrate in the thickness direction of the gate member 36. In FIG. 2, the transmission main body 1 and the change lever support portion 2 are omitted.

上記ゲート部材３６の貫通孔３６ｂの車両左側（後退用シフトレーンｒ４側）開口縁部に、上記固定ゲート部３６ａが上方に円弧状に突出するように形成されている。そして、チェンジレバー５における上記固定ゲート部３６ａに対応する高さ位置（後述の第１レバー１１の内筒１２の下端部）に、上記可動ゲート部３７が固定ゲート部３６ａにおける貫通孔３６ｂ側の面に対向するように設けられており、チェンジレバー５が１−２速シフトレーンｒ１にあるときには、シフト方向（セレクト方向に垂直な方向、つまり１−２速シフトレーンｒ１に沿った方向（車両前後方向））のどの位置にあっても、図３に示すように、上記可動ゲート部３７が上記ゲート部材３６の固定ゲート部３６ａにおける貫通孔３６ｂ側の面に接触した状態にあり、チェンジレバー５を、１−２速シフトレーンｒ１から後退用シフトレーンｒ４方向へセレクト操作する際、該チェンジレバー５の押し下げ操作がなされないときには、上記可動ゲート部３７が上記固定ゲート部３６ａの貫通孔３６ｂ側の面に当接し、このことで、チェンジレバー５の後退用シフトレーンｒ４方向への移動が禁止されるようになっている。一方、チェンジレバー５の押し下げ操作がなされたときには、後述の如く、チェンジレバー５の後退用シフトレーンｒ４方向への移動が許可されるようになっている。 The fixed gate portion 36a is formed so as to project upward in an arc shape at the opening edge of the through hole 36b of the gate member 36 on the vehicle left side (reverse shift lane r4 side). Then, the movable gate portion 37 is located on the side of the through hole 36b in the fixed gate portion 36a at a height position corresponding to the fixed gate portion 36a in the change lever 5 (the lower end portion of the inner cylinder 12 of the first lever 11 described later). When the change lever 5 is in the 1-2 speed shift lane r1, the shift direction (the direction perpendicular to the select direction, that is, the direction along the 1-2 speed shift lane r1 (vehicle As shown in FIG. 3, the movable gate portion 37 is in contact with the surface on the through hole 36b side of the fixed gate portion 36a of the gate member 36 at any position in the front-rear direction)). 5 is selected from the 1-2 speed shift lane r1 to the reverse shift lane r4, and the change lever 5 is not pushed down. The movable gate unit 37 comes into contact with the surface of the through hole 36b side of the fixed gate section 36a, in this movement in the backward shift lanes r4 direction of the selector lever 5 is adapted to be inhibited. On the other hand, when the change lever 5 is pushed down, the movement of the change lever 5 in the direction of the reverse shift lane r4 is permitted as will be described later.

上記第２レバー２１の連結部２１ａは、該第２レバー２１の外周面で構成され、上記第１レバー１１は、上記第２レバー２１の連結部２１ａに嵌合する嵌合孔１２ａと上記可動ゲート部３７とを有する内筒１２と、下部が該内筒１２の可動ゲート部３７よりも上側部分の周囲を覆い、上端部にチェンジノブ７が取り付けられた外筒１３と、該外筒１３下部の内周面と内筒１２の外周面との間に介設されたゴム部材等の弾性部材１４とからなっている。この弾性部材１４は、外筒１３下部の内周面と内筒１２の外周面とにそれぞれ接着固定されており、内筒１２と外筒１３とは略一体的に上下移動するようになっているが、変速機本体１の振動（特にチェンジレバー５の径方向の振動）が、内筒１２から外筒１３に伝わらないようになされている。 The connecting portion 21 a of the second lever 21 is configured by the outer peripheral surface of the second lever 21, and the first lever 11 includes the fitting hole 12 a that fits into the connecting portion 21 a of the second lever 21 and the movable member. An inner cylinder 12 having a gate portion 37; an outer cylinder 13 whose lower portion covers the periphery of an upper side of the movable gate portion 37 of the inner cylinder 12; and a change knob 7 attached to an upper end portion; It consists of an elastic member 14 such as a rubber member interposed between the lower inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the inner cylinder 12. The elastic member 14 is bonded and fixed to the inner peripheral surface of the lower portion of the outer cylinder 13 and the outer peripheral surface of the inner cylinder 12, so that the inner cylinder 12 and the outer cylinder 13 move up and down substantially integrally. However, vibration of the transmission main body 1 (particularly vibration in the radial direction of the change lever 5) is not transmitted from the inner cylinder 12 to the outer cylinder 13.

上記可動ゲート部３７は、上記内筒１２の下端部（つまり第１レバー１１の下端部）に径方向に突出するように設けられており、この可動ゲート部３７と第２レバー２１のピボット部６との間における第２レバー２１周囲に、上記付勢スプリング３１が配設されており、可動ゲート部３７の下面（内筒１２の下端面）及び第２レバー２１のピボット部６の上面には、この付勢スプリング３１の座３２，３２がそれぞれ形成されている。 The movable gate portion 37 is provided at the lower end portion of the inner cylinder 12 (that is, the lower end portion of the first lever 11) so as to protrude in the radial direction, and the pivot portion of the movable gate portion 37 and the second lever 21. The urging spring 31 is disposed around the second lever 21 between the first lever 6 and the lower surface of the movable gate portion 37 (the lower end surface of the inner cylinder 12) and the upper surface of the pivot portion 6 of the second lever 21. Are formed with seats 32, 32 of the urging spring 31, respectively.

上記第２レバー２１の上端部には、ストッパピン２２が径方向に貫通した状態で挿入固定されており、第１レバー１１が第２レバー２１に対して付勢スプリング３１により上方に付勢されても、第１レバー１１の内筒１２の上部がこのストッパピン２２に当接して、第１レバー１１がそこから上方に移動できないようになされている。この内筒１２がストッパピン２２に当接した状態にあるとき（チェンジレバー５の押し下げ操作がなされていないとき）に、上記のように、可動ゲート部３７がゲート部材３６の固定ゲート部３６ａに対応する高さに位置することになる。尚、第１レバー１１の外筒１３の外周面には、第２レバー２１の連結部２１ａを内筒１２の嵌合孔１２ａに嵌合させた状態で上記ストッパピン２２を挿入するための挿入孔１３ａが形成されている。 A stopper pin 22 is inserted and fixed to the upper end portion of the second lever 21 in a state of penetrating in the radial direction, and the first lever 11 is biased upward by a biasing spring 31 with respect to the second lever 21. However, the upper part of the inner cylinder 12 of the first lever 11 is in contact with the stopper pin 22 so that the first lever 11 cannot be moved upward therefrom. When the inner cylinder 12 is in contact with the stopper pin 22 (when the change lever 5 is not pushed down), the movable gate portion 37 is connected to the fixed gate portion 36a of the gate member 36 as described above. It will be located at the corresponding height. An insertion for inserting the stopper pin 22 into the outer peripheral surface of the outer cylinder 13 of the first lever 11 with the connecting portion 21a of the second lever 21 fitted in the fitting hole 12a of the inner cylinder 12. A hole 13a is formed.

上記第１レバー１１と第２レバー２１との間には、チェンジレバー５の押し下げ操作に対して節度感を付与するためのディテント機構４５が設けられている。このディテント機構４５は、具体的には、第１レバー１１の内筒１２における嵌合孔１２ａの内周面と第２レバー２１の連結部２１ａとの間に配設されていて、第２レバー２１の連結部２１ａを径方向に貫通する貫通孔２１ｂと、該貫通孔２１ｂ内に配設された１つの圧縮コイルスプリングからなるディテントスプリング４６と、該ディテントスプリング４６を挟むように上記貫通孔２１ｂの両開口部にそれぞれ設けられ、ディテントスプリング４６の付勢力により第１レバー１１の内筒１２における嵌合孔１２ａの内周面に当接する２つのディテントボール４７，４７と、該嵌合孔１２ａの内周面に全周に亘って設けられ、チェンジレバー５の押し下げ操作がなされていないときに上記各ディテントボール４７の一部が嵌まり込む凹状溝１２ｂとからなっている。 A detent mechanism 45 is provided between the first lever 11 and the second lever 21 to give a sense of moderation to the push-down operation of the change lever 5. Specifically, the detent mechanism 45 is disposed between the inner peripheral surface of the fitting hole 12a in the inner cylinder 12 of the first lever 11 and the connecting portion 21a of the second lever 21, and the second lever A through hole 21b that penetrates the connecting portion 21a in the radial direction, a detent spring 46 including one compression coil spring disposed in the through hole 21b, and the through hole 21b so as to sandwich the detent spring 46. Two detent balls 47, 47 that are respectively provided at both openings and abut against the inner peripheral surface of the fitting hole 12a in the inner cylinder 12 of the first lever 11 by the urging force of the detent spring 46, and the fitting hole 12a. The concave groove 1 is provided on the entire inner peripheral surface of the first groove, and in which a part of each detent ball 47 is fitted when the change lever 5 is not pushed down. It is made from a b.

そして、チェンジレバー５の押し下げ操作がなされると、各ディテントボール４７がディテントスプリング４６の付勢力に抗して凹状溝１２ｂから嵌合孔１２ａの内周面に乗り上げるようになっている。このディテント機構４５により、図５に示すように、チェンジレバー５の押し下げ操作初期（各ディテントボール４７が凹状溝１２ｂから嵌合孔１２ａの内周面に乗り上げるとき）に、操作荷重が急激に増大し、その直後に急激に減少して付勢スプリング３１の付勢力と同じとなり、このことで、ディテント機構４５がない場合（図５に破線で示す）に比べて、チェンジレバー５の押し下げ操作時における乗員の操作フィーリングが向上する。 When the change lever 5 is pushed down, each detent ball 47 rides on the inner peripheral surface of the fitting hole 12a from the concave groove 12b against the urging force of the detent spring 46. With this detent mechanism 45, as shown in FIG. 5, the operation load is rapidly increased at the initial stage of pushing down the change lever 5 (when each detent ball 47 rides on the inner peripheral surface of the fitting hole 12a from the concave groove 12b). Immediately after that, it suddenly decreases and becomes the same as the urging force of the urging spring 31, so that when the change lever 5 is pushed down as compared with the case where there is no detent mechanism 45 (shown by a broken line in FIG. 5). The occupant's operational feeling in the vehicle is improved.

上記第２レバー２１の下端部には、略球状をなす球状部８が設けられ、この球状部８と、変速機本体１に中心軸Ｘ回りに回動可能にかつ中心軸Ｘ方向に移動可能に支持された、車両前後方向（図１の紙面に垂直な方向）に延びるコントロールロッド５１とが、連結部材２５を介して連結されている。つまり、この連結部材２５の下部には、コントロールロッド５１が包み込まれるように一体的に固定され、連結部材２５の上部には、上側に開口するように設けた凹陥部２５ａ（凹陥部２５ａの中心線Ｚ２はコントロールロッド５１の中心軸Ｘと交わる）に樹脂製の中間部材２６を介して上記球状部８が回動自在に連結されている。そして、この連結部材２５は、チェンジレバー５がセレクト方向に操作されると、コントロールロッド５１を該コントロールロッド５１の中心軸Ｘ回りに回動させ、チェンジレバー５が前進用シフトレーンｒ１〜ｒ３又は後退用シフトレーンｒ４においてシフト方向に操作されると、コントロールロッド５１を、該コントロールロッド５１の中心軸Ｘ方向（車両前後方向）に移動させるようになっている。つまり、コントロールロッド５１は、チェンジレバー５の揺動に連動して、該コントロールロッド５１の中心軸Ｘ回りの回動及び中心軸Ｘ方向への移動がなされるように構成されている。尚、チェンジレバー５の揺動により第２レバー２１の下端部が僅かに上下移動するが、この上下移動を吸収するため、上記中間部材２６は、連結部材２５の凹陥部２５ａの中心線Ｚ２に沿って摺動可能に嵌合されている。 A spherical portion 8 having a substantially spherical shape is provided at the lower end portion of the second lever 21, and the spherical portion 8 and the transmission main body 1 can rotate around the central axis X and move in the central axis X direction. A control rod 51 that is supported by the vehicle and extends in the vehicle front-rear direction (direction perpendicular to the paper surface of FIG. 1) is connected via a connecting member 25. That is, the control rod 51 is integrally fixed to the lower part of the connecting member 25 so as to be wrapped, and the upper part of the connecting member 25 is provided with a recessed part 25a (the center of the recessed part 25a) provided to open upward. The spherical portion 8 is rotatably connected to the control rod 51 via a resin intermediate member 26 (line Z2 intersects the central axis X of the control rod 51). When the change lever 5 is operated in the select direction, the connecting member 25 rotates the control rod 51 around the central axis X of the control rod 51, and the change lever 5 moves forward shift lanes r1 to r3 or When operated in the shift direction in the reverse shift lane r4, the control rod 51 is moved in the central axis X direction (vehicle longitudinal direction) of the control rod 51. That is, the control rod 51 is configured to rotate around the central axis X and move in the direction of the central axis X in conjunction with the swing of the change lever 5. Note that the lower end of the second lever 21 slightly moves up and down due to the swinging of the change lever 5, but the intermediate member 26 is placed on the center line Z 2 of the recessed portion 25 a of the connecting member 25 in order to absorb this up and down movement. It is slidably fitted along.

上記連結部材２５の上端部における左右両側には、突起部２５ｂ，２５ｂがそれぞれ形成されており、この両突起部２５ｂ，２５ｂの下側には、リターンスプリング２８，２８によって上方付勢されたリターンロッド２７，２７がそれぞれ設けられている。そして、チェンジレバー５がニュートラル位置を含む３−４速シフトレーンｒ２（１−２速シフトレーンｒ１と５−６速シフトレーンｒ３との間の中央に設けられた第３前進用シフトレーン）にあるときには、両突起部２５ｂ，２５ｂの下面に、上記リターンロッド２７，２７の上端面が略同じ力でそれぞれ当接するようになっており、チェンジレバー５をニュートラル位置からセレクト方向に操作したときには、一方のリターンロッド２７のみが対応する突起部２５ｂに当接するだけとなり（図６参照）、このことで、チェンジレバー５をニュートラル位置に戻す力が作用することになる。 Protrusions 25b and 25b are formed on the left and right sides of the upper end of the connecting member 25, respectively, and the return is biased upward by return springs 28 and 28 below both the protrusions 25b and 25b. Rods 27 and 27 are provided, respectively. The change lever 5 is moved to the 3-4 speed shift lane r2 including the neutral position (the third forward shift lane provided in the center between the 1-2 speed shift lane r1 and the 5-6 speed shift lane r3). In some cases, the upper end surfaces of the return rods 27 and 27 are in contact with the lower surfaces of the projecting portions 25b and 25b with substantially the same force, respectively, and when the change lever 5 is operated in the select direction from the neutral position, Only one return rod 27 is brought into contact with the corresponding protrusion 25b (see FIG. 6), and this causes a force to return the change lever 5 to the neutral position.

また、上記チェンジレバー５が３−４速シフトレーンｒ２にあるときには、チェンジレバー５の軸心Ｚ１（ピボット部６及び球状部８の中心を通る）が上下方向に延びているとともに、連結部材２５の凹陥部２５ａの中心線Ｚ２も上下方向に延びていて、チェンジレバー５の軸心Ｚ１と一致しており、このチェンジレバー５の軸心Ｚ１とコントロールロッド５１の中心軸Ｘとが互いに交わっている。このことで、３−４速シフトレーンｒ２におけるチェンジレバー５のシフト操作時の揺動軌跡が、図４に一点鎖線で示すように、左右に振れることなく前進用シフトレーンｒ１〜ｒ３に沿った方向となる。 When the change lever 5 is in the 3-4 speed shift lane r2, the shaft center Z1 (passing through the centers of the pivot portion 6 and the spherical portion 8) of the change lever 5 extends in the vertical direction and the connecting member 25. The center line Z2 of the recessed portion 25a also extends in the vertical direction and coincides with the axis Z1 of the change lever 5, and the axis Z1 of the change lever 5 and the center axis X of the control rod 51 cross each other. Yes. As a result, the swing trajectory at the time of the shift operation of the change lever 5 in the 3-4 speed shift lane r2 follows the forward shift lanes r1 to r3 without swinging left and right as shown by a one-dot chain line in FIG. Direction.

上記チェンジレバー５を、１−２速シフトレーンｒ１から後退用シフトレーンｒ４方向へセレクト操作する際、該チェンジレバー５の押し下げ操作がなされないときには、第１レバー１１の内筒１２の下端部に設けた可動ゲート部３７がゲート部材３６の固定ゲート部３６ａに当接するが、チェンジレバー５の押し下げ操作がなされると、第１レバー１１の内筒１２が第２レバー２１の連結部２１ａに沿って下側に摺動することで第１レバー１１全体が下側に移動し、これに伴って可動ゲート部３７がゲート部材３６の固定ゲート部３６ａの下方に移動する。これにより、図６に示すように、可動ゲート部３７がゲート部材３６の固定ゲート部３６ａに当接することなく固定ゲート部３６ａの下側に潜り込み、このことで、チェンジレバー５の後退用シフトレーンｒ４方向への移動が許可されることになる。尚、チェンジレバー５が後退用シフトレーンｒ４にあるときに乗員が押し下げ操作を止めても、可動ゲート部３７の上面が固定ゲート部３６ａの下面に当接した状態となり、第１レバー１１は押し下げられた状態を維持する。そして、チェンジレバー５を、後退用シフトレーンｒ４から１−２速シフトレーンｒ１に戻すと、第１レバー１１が付勢スプリング３１の付勢力によって上昇し、各ディテントボール４７が内筒１２の嵌合孔１２ａの内周面に設けた凹状溝１２ｂに嵌まり込むことで、元の状態に復帰する。 When the change lever 5 is selected from the 1-2 speed shift lane r1 to the reverse shift lane r4, when the change lever 5 is not pushed down, the lower end of the inner cylinder 12 of the first lever 11 is The provided movable gate portion 37 abuts on the fixed gate portion 36a of the gate member 36, but when the change lever 5 is pushed down, the inner cylinder 12 of the first lever 11 moves along the connecting portion 21a of the second lever 21. By sliding downward, the entire first lever 11 moves downward, and accordingly, the movable gate portion 37 moves below the fixed gate portion 36a of the gate member 36. As a result, as shown in FIG. 6, the movable gate portion 37 sinks below the fixed gate portion 36 a without coming into contact with the fixed gate portion 36 a of the gate member 36. Movement in the r4 direction is permitted. Even if the occupant stops the push-down operation when the change lever 5 is in the reverse shift lane r4, the upper surface of the movable gate portion 37 is in contact with the lower surface of the fixed gate portion 36a, and the first lever 11 is pushed down. To maintain the specified state. When the change lever 5 is returned from the reverse shift lane r4 to the 1-2 speed shift lane r1, the first lever 11 is raised by the urging force of the urging spring 31, and each detent ball 47 is fitted to the inner cylinder 12. By fitting into the concave groove 12b provided on the inner peripheral surface of the joint hole 12a, the original state is restored.

ここで、上記チェンジレバー５の揺動軌跡について説明する。先ず、上記ゲート機構３５がない場合には、１−２速シフトレーンｒ１及び５−６速シフトレーンｒ３においてチェンジレバー５をそれぞれシフト操作したとき、チェンジレバー５のピボット部６よりも上側部分では、コントロールロッド５１との連結構成によって、図４に破線で示すように（図４に示す揺動軌跡は全てチェンジレバー５のピボット部６よりも上側部分の揺動軌跡である）、ニュートラルレーンｒ５から離れるに従ってニュートラル位置とは反対側に徐々に振れる（振れ量自体はかなり小さい）揺動軌跡となる。つまり、チェンジレバー５が１−２速シフトレーンｒ１又は５−６速シフトレーンｒ３にあるときには、図６に示す状態と同様に、連結部材２５の凹陥部２５ａの中心線Ｚ２が斜め上側に傾いて延びており、チェンジレバー５の軸心Ｚ１がコントロールロッド５１の中心軸Ｘと交わっていない。そして、この状態でチェンジレバー５をシフト操作すると、チェンジレバー５がニュートラルレーンｒ５から離れるに従って、球状部８がピボット部６の中心回りに円軌道を描いて僅かに上側に移動し、この移動に伴って、球状部８が中間部材２６を介して凹陥部２５ａに沿って斜め上側に移動しようとするため、上記のような軌跡となる。これら１−２速シフトレーンｒ１と５−６速シフトレーンｒ３とのそれぞれにおけるチェンジレバー５のシフト操作時の揺動軌跡（ピボット部６よりも上側部分の揺動軌跡と下側部分の揺動軌跡との両方を含む）は、チェンジレバー５が１−２速シフトレーンｒ１と５−６速シフトレーンｒ３との間の中央（つまり３−４速シフトレーンｒ２）にあるときの該チェンジレバー５の軸心Ｚ１を含みかつ前進用シフトレーンｒ１〜ｒ３に沿う平面に対して対称となる。尚、３−４速シフトレーンｒ２におけるチェンジレバー５のシフト操作時の揺動軌跡は、上記平面内にある。 Here, the swing locus of the change lever 5 will be described. First, in the case where the gate mechanism 35 is not provided, when the change lever 5 is shifted in the 1-2 speed shift lane r1 and the 5-6 speed shift lane r3, in the portion above the pivot portion 6 of the change lever 5 Due to the connecting configuration with the control rod 51, as shown by a broken line in FIG. 4 (the swing locus shown in FIG. 4 is all the swing locus on the upper side of the pivot portion 6 of the change lever 5), the neutral lane r5. As the distance from the position becomes a swing locus that gradually swings to the opposite side of the neutral position (the shake amount itself is considerably small). That is, when the change lever 5 is in the 1-2 speed shift lane r1 or the 5-6 speed shift lane r3, the center line Z2 of the recessed portion 25a of the connecting member 25 is inclined obliquely upward as in the state shown in FIG. The axis Z1 of the change lever 5 does not intersect with the central axis X of the control rod 51. When the change lever 5 is shifted in this state, the spherical portion 8 moves slightly upward in a circular orbit around the center of the pivot portion 6 as the change lever 5 moves away from the neutral lane r5. Accordingly, since the spherical portion 8 tends to move obliquely upward along the recessed portion 25a via the intermediate member 26, the locus as described above is obtained. Oscillation trajectories during the shifting operation of the change lever 5 in each of the 1-2th speed shift lane r1 and the 5th-6th shift lane r3 (the oscillation trajectory of the upper part and the lower part of the pivot part 6) The change lever 5 when the change lever 5 is in the center between the 1-2 speed shift lane r1 and the 5-6 speed shift lane r3 (that is, the 3-4 speed shift lane r2). 5 is symmetrical with respect to a plane including the axial center Z1 and along the forward shift lanes r1 to r3. In addition, the rocking locus at the time of the shift operation of the change lever 5 in the 3-4 speed shift lane r2 is in the plane.

しかし、実際には、ゲート機構３５があるため、チェンジレバー５が１−２速シフトレーンｒ１にあるときにシフト操作されると、可動ゲート部３７がゲート部材３６の固定ゲート部３６ａにおける貫通孔３６ｂ側の面に接触してチェンジレバー５の揺動が規制され、これにより、図に一点鎖線で示すように、１−２速シフトレーンｒ１に沿った揺動軌跡となり、このままでは、１−２速シフトレーンｒ１におけるチェンジレバー５のシフト操作時の揺動軌跡と５−６速シフトレーンｒ３におけるチェンジレバー５のシフト操作時の揺動軌跡とが、上記平面に対して非対称となってしまう。 However, since there is actually a gate mechanism 35, when the shift lever 5 is in the 1-2 speed shift lane r 1 and the shift operation is performed, the movable gate portion 37 is a through hole in the fixed gate portion 36 a of the gate member 36. The swing of the change lever 5 is restricted by contacting the surface on the side of 36b, and as a result, as shown by the alternate long and short dash line in the figure, a swing trajectory along the 1-2 speed shift lane r1 is obtained. The swing locus when the change lever 5 is shifted in the second speed shift lane r1 and the swing locus when the change lever 5 is shifted in the 5-6 speed shift lane r3 are asymmetric with respect to the plane. .

そこで、本実施形態では、図１〜図３に示すように、５−６速シフトレーンｒ３におけるチェンジレバー５のシフト操作時の揺動軌跡（ピボット部６よりも上側部分の揺動軌跡と下側部分の揺動軌跡との両方を含む）が、上記平面に対して、１−２速シフトレーンｒ１におけるチェンジレバー５のシフト操作時の揺動軌跡と対称となるように、５−６速シフトレーンｒ３（セレクト方向他方の端（車両右側端）に位置する第２前進用シフトレーン）におけるチェンジレバー５のシフト操作時の揺動を規制する規制機構６１を設けるようにしている。この実施形態では、この規制機構６１が、上記平面に対して、上記ゲート機構３５とは対称となるように設けられている。 Therefore, in this embodiment, as shown in FIGS. 1 to 3, the swing trajectory during the shift operation of the change lever 5 in the 5-6 speed shift lane r 3 5-6 speed so that the swing trajectory at the time of shift operation of the change lever 5 in the 1-2 speed shift lane r1 is symmetric with respect to the plane. A restriction mechanism 61 that restricts the swinging of the change lever 5 during the shift operation in the shift lane r3 (second forward shift lane located at the other end in the select direction (the right side end of the vehicle)) is provided. In this embodiment, the restriction mechanism 61 is provided so as to be symmetrical with the gate mechanism 35 with respect to the plane.

すなわち、上記ゲート部材３６において上記固定ゲート部３６ａとはチェンジレバー５を挟んで反対側（ゲート部材３６の貫通孔３６ｂの車両右側（５−６速シフトレーンｒ３側）開口縁部）に、上記固定ゲート部３６ａと同様の固定規制部３６ｃが設けられ、チェンジレバー５の第１レバー１１の内筒１２における可動ゲート部３７とは反対側に、可動規制部６２が設けられており（可動ゲート部３７と可動規制部６２とは、複数の部材からなるチェンジレバー５において同じ部材に設けられている）、チェンジレバー５が５−６速シフトレーンｒ３にあるときには、シフト方向のどの位置にあっても、押し下げ操作がなされない限り、図３に示すように、上記可動規制部６２がゲート部材３６の固定規制部３６ｃにおける貫通孔３６ｂ側の面に接触した状態となり、このことで、５−６速シフトレーンｒ３におけるチェンジレバー５のシフト操作時の揺動が規制されて（規制量自体は僅かであるので、この規制によってチェンジレバー５がこじれたりすることはない（ゲート機構３５による規制も同じ））、図４に一点鎖線で示すように、５−６速シフトレーンｒ３に沿った揺動軌跡となる。 That is, in the gate member 36 on the opposite side of the change gate 5 with respect to the fixed gate portion 36a (the vehicle right side (5-6 speed shift lane r3 side opening edge portion) of the through hole 36b of the gate member 36) A fixed restricting portion 36c similar to the fixed gate portion 36a is provided, and a movable restricting portion 62 is provided on the opposite side of the inner cylinder 12 of the first lever 11 of the change lever 5 from the movable gate portion 37 (movable gate). The portion 37 and the movable restricting portion 62 are provided on the same member in the change lever 5 composed of a plurality of members), and when the change lever 5 is in the 5-6 speed shift lane r3, it is located at any position in the shift direction. However, as long as the push-down operation is not performed, as shown in FIG. 3, the movable restricting portion 62 is located on the through hole 36b side in the fixed restricting portion 36c of the gate member 36. As a result, the swinging of the 5-6 speed shift lane r3 during the shift operation of the change lever 5 is restricted (the restriction amount itself is very small. (The restriction by the gate mechanism 35 is also the same)), as shown by a one-dot chain line in FIG. 4, the swing locus is along the 5-6 speed shift lane r3.

尚、本実施形態では、チェンジレバー５が後退用シフトレーンｒ４にあるときには、図６に示すように、第１レバー１１の内筒１２における可動ゲート部３７の上側部分が、ゲート部材３６の固定ゲート部３６ａにおける貫通孔３６ｂ側の面に接触した状態となるために、後退用シフトレーンｒ４におけるチェンジレバー５のシフト操作時の揺動軌跡も、図４に一点鎖線で示すように、後退用シフトレーンｒ４に沿った方向となる（接触しなければ、破線で示す揺動軌跡となる）。 In the present embodiment, when the change lever 5 is in the reverse shift lane r4, the upper portion of the movable gate portion 37 in the inner cylinder 12 of the first lever 11 is fixed to the gate member 36 as shown in FIG. Since the gate portion 36a is in contact with the surface on the side of the through hole 36b, the swing trajectory during the shift operation of the change lever 5 in the reverse shift lane r4 is also as shown in FIG. The direction is along the shift lane r4 (if there is no contact, the swing locus is indicated by a broken line).

したがって、本実施形態では、１−２速シフトレーンｒ１におけるチェンジレバー５のシフト操作時の揺動がゲート機構３５によって規制されても、規制機構６１を設けて、１−２速シフトレーンｒ１におけるチェンジレバー５のシフト操作時の揺動軌跡と５−６速シフトレーンｒ３におけるチェンジレバー５のシフト操作時の揺動軌跡とを、チェンジレバー５が１−２速シフトレーンｒ１と５−６速シフトレーンｒ３との間の中央（３−４速シフトレーンｒ２）にあるときの該チェンジレバー５の軸心Ｚ１を含みかつ前進用シフトレーンｒ１〜ｒ３に沿う平面に対して対称となるようにしたので、操作フィーリングの向上化を図ることができる。 Therefore, in this embodiment, even if the swing at the time of the shift operation of the change lever 5 in the 1-2 speed shift lane r1 is regulated by the gate mechanism 35, the regulation mechanism 61 is provided to provide the 1-2 speed shift lane r1. When the change lever 5 shifts the shift locus and the swing locus when the change lever 5 shifts the 5-6 speed shift lane r3, the change lever 5 shifts the 1-2 speed shift lane r1 and the 5-6 speed. Including the axis Z1 of the change lever 5 when in the center (3-4 speed shift lane r2) between the shift lane r3 and symmetrical with respect to the plane along the forward shift lanes r1 to r3 As a result, the operational feeling can be improved.

尚、上記実施形態では、後退用シフトレーンｒ４を１−２速シフトレーンｒ１の左隣に設けたが、５−６速シフトレーンｒ３の右隣に設けてもよい。この場合は、ゲート機構３５と規制機構６１との位置関係を左右反対にすればよい。また、５−６速シフトレーンｒ１がないシフトパターンであってもよい。この場合には、１−２速シフトレーンｒ１と３−４速シフトレーンｒ２とのそれぞれにおけるチェンジレバー５のシフト操作時の揺動軌跡を、１−２速シフトレーンｒ１と３−４速シフトレーンｒ２との間の中央にあるときの該チェンジレバー５の軸心Ｚ１を含みかつ前進用シフトレーン（１−２速シフトレーンｒ１又は３−４速シフトレーンｒ２）に沿う平面に対して対称となるようにすればよい。さらに、５−６速シフトレーンｒ３の右隣に７−８速シフトレーンを設けてもよい。この場合には、１−２速シフトレーンｒ１と７−８速シフトレーンとのそれぞれにおけるチェンジレバー５のシフト操作時の揺動軌跡を、１−２速シフトレーンｒ１と７−８速シフトレーンとの間の中央にあるときの該チェンジレバー５の軸心Ｚ１を含みかつ前進用シフトレーンに沿う平面に対して対称となるようにすればよい。 In the above embodiment, the reverse shift lane r4 is provided on the left side of the 1-2th speed shift lane r1, but may be provided on the right side of the 5-6th speed shift lane r3. In this case, the positional relationship between the gate mechanism 35 and the restricting mechanism 61 may be reversed left and right. Moreover, the shift pattern without the 5-6 speed shift lane r1 may be sufficient. In this case, the swing trajectory during the shift operation of the change lever 5 in each of the 1-2 speed shift lane r1 and the 3-4 speed shift lane r2 is the 1-2 speed shift lane r1 and the 3-4 speed shift. Symmetrical with respect to a plane including the axis Z1 of the change lever 5 when in the center with the lane r2 and along the forward shift lane (1-2 speed shift lane r1 or 3-4 speed shift lane r2) What should be done. Further, a 7-8 speed shift lane may be provided on the right side of the 5-6 speed shift lane r3. In this case, the rocking trajectory during the shift operation of the change lever 5 in each of the 1-2 speed shift lane r1 and the 7-8 speed shift lane is represented by the 1-2 speed shift lane r1 and the 7-8 speed shift lane. The axis of the change lever 5 when it is at the center between the axis Z1 and the plane along the forward shift lane may be symmetrical.

また、上記実施形態では、規制機構６１の固定規制部３６ｃをゲート部材３６に設けるとともに、可動規制部６２をチェンジレバー５の第１レバー１１の内筒１２に設けたが、固定規制部３６ｃを、ゲート部材３６とは別の、変速機本体１に固定される部材に設けてもよく、可動規制部６２をチェンジレバー５の第２レバー２１に設けてもよい。 In the above embodiment, the fixed restricting portion 36c of the restricting mechanism 61 is provided in the gate member 36, and the movable restricting portion 62 is provided in the inner cylinder 12 of the first lever 11 of the change lever 5, but the fixed restricting portion 36c is provided. Alternatively, the gate member 36 may be provided on a member fixed to the transmission main body 1, and the movable restricting portion 62 may be provided on the second lever 21 of the change lever 5.

さらに、上記実施形態では、チェンジレバー５の押し下げ操作により、チェンジレバー５の後退用シフトレーンｒ４方向への移動を許可するようにしたが、この移動を許可する操作は、押し下げ操作に限らず、引き上げ操作であってもよい。この場合には、可動ゲート部３７がゲート部材３６の固定ゲート部３６ａの上方に移動することで、チェンジレバー５の後退用シフトレーンｒ４方向への移動を許可するようにすればよい。また、押し下げ及び引き上げ操作以外の所定操作によって後退用シフトレーンｒ４方向への移動を許可するようにしてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the change lever 5 is allowed to move in the direction of the reverse shift lane r4 by the push-down operation of the change lever 5. However, the operation that permits this movement is not limited to the push-down operation. It may be a lifting operation. In this case, the movable gate portion 37 may be moved above the fixed gate portion 36a of the gate member 36 to permit the change lever 5 to move in the reverse shift lane r4 direction. Further, movement in the reverse shift lane r4 direction may be permitted by a predetermined operation other than the push-down and pull-up operations.

さらにまた、上記実施形態では、チェンジレバー５を第１レバー１１と第２レバー２１とで構成して、押し下げ操作により第１レバー１１が第２レバー２１に対して下側に移動するようにしたが、従来の変速操作機構のように、押し下げ操作によりチェンジレバー５全体が下側に移動する構成であっても本発明を適用することができる。 Furthermore, in the above embodiment, the change lever 5 is composed of the first lever 11 and the second lever 21 so that the first lever 11 moves downward with respect to the second lever 21 by a push-down operation. However, the present invention can also be applied to a configuration in which the entire change lever 5 is moved downward by a push-down operation as in a conventional speed change operation mechanism.

本発明は、チェンジレバーのリバース誤操作を防止するためのプッシュ式やプル式の誤操作防止機構（ゲート機構）により、チェンジレバーの揺動が規制されるようになっている手動変速機の変速操作機構に有用である。 The present invention relates to a shift operation mechanism for a manual transmission in which swinging of the change lever is regulated by a push-type or pull-type erroneous operation prevention mechanism (gate mechanism) for preventing reverse operation of the change lever. Useful for.

本発明の実施形態に係る手動変速機の変速操作機構を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the speed change operation mechanism of the manual transmission which concerns on embodiment of this invention. チェンジレバー及びゲート機構を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a change lever and a gate mechanism. ゲート部材を示す平面図である。It is a top view which shows a gate member. シフトパターンを示す図である。It is a figure which shows a shift pattern. チェンジレバーの押し下げ量と操作荷重との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the depression amount of a change lever, and an operation load. チェンジレバーが後退用シフトレーンにある状態を示す図１相当図である。FIG. 2 is a view corresponding to FIG. 1 showing a state in which the change lever is in a reverse shift lane.

Explanation of symbols

１変速機本体
２チェンジレバー支持部
５チェンジレバー
６ピボット部
８球状部
３５ゲート機構
３６ゲート部材
３６ａ固定ゲート部
３６ｃ固定規制部
３７可動ゲート部
５１コントロールロッド
６１規制機構
６２可動規制部
ｒ１１−２速シフトレーン（第１前進用シフトレーン）
ｒ２３−４速シフトレーン（第３前進用シフトレーン）
ｒ３５−６速シフトレーン（第２前進用シフトレーン）
ｒ４後退用シフトレーン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Transmission body 2 Change lever support part 5 Change lever 6 Pivot part 8 Spherical part 35 Gate mechanism 36 Gate member 36a Fixed gate part 36c Fixed restriction part 37 Movable gate part 51 Control rod 61 Restriction mechanism 62 Movable restriction part r1 1-2 Fast shift lane (first forward shift lane)
r2 3-4 shift lane (third forward shift lane)
r3 5-6 speed shift lane (second forward shift lane)
r4 reverse shift lane

Claims

A pivot part provided in the middle part in the axial direction is supported by the transmission so that it can swing freely and the axial direction is substantially vertical, and by this swinging, it is parallel to the select direction at a predetermined interval. A change lever configured to be operable along a shift pattern including a plurality of forward shift lanes arranged in parallel and a reverse shift lane provided independently at one end in the select direction, and a pivot portion of the change lever. It is connected to the spherical part provided on the lower side, and is supported by the transmission so as to be rotatable around the central axis and movable in the direction of the central axis, and the rotation and movement in conjunction with the swing of the change lever. The control rod and the change lever configured to be configured are selected from the first forward shift lane adjacent to the reverse shift lane toward the reverse shift lane. During operation, when the change lever is operated for a predetermined time, the change lever is allowed to move in the reverse shift lane direction. When the predetermined operation is not performed, the change lever is moved in the reverse shift lane direction. A shift operation mechanism for a manual transmission, wherein the gate mechanism prohibits swinging of the first forward shift lane when the change lever is shifted.
The swing trajectory of the second forward shift lane located at the other end in the select direction during the shifting operation of the change lever indicates that the change lever is located between the first forward shift lane and the second forward shift lane. A plane including the axis of the change lever when in the center and along the forward shift lane is symmetric with respect to the swing trajectory during the shift operation of the change lever in the first forward shift lane. A shift operation mechanism for a manual transmission, further comprising a restriction mechanism for restricting swinging of the second forward shift lane when the change lever is shifted.

The shift operation mechanism for a manual transmission according to claim 1,
A third forward shift lane is provided at the center between the first forward shift lane and the second forward shift lane,
A shift operation mechanism for a manual transmission, characterized in that when the change lever is in the third forward shift lane, the axis of the change lever and the center axis of the control rod intersect each other.

The shift operation mechanism of the manual transmission according to claim 1 or 2,
The predetermined operation of the change lever is an operation of pushing down or pulling up the change lever,
The gate mechanism includes a fixed gate portion provided on a gate member attached and fixed to the transmission, and a movable gate portion provided on the change lever. The change lever is used for moving backward from the first forward shift lane. When performing a select operation in the shift lane direction, when the predetermined operation of the change lever is not performed, the movable gate portion contacts the fixed gate portion of the gate member, so that the change lever moves in the reverse shift lane direction. On the other hand, when a predetermined operation of the change lever is performed, the movable gate portion moves below or above the fixed gate portion of the gate member, thereby allowing the change lever to move in the reverse shift lane direction. Configured as
The restricting mechanism includes a fixed restricting portion provided on the opposite side of the change lever with respect to the fixed gate portion in the gate member, and a movable restricting portion provided on the change lever. Shifting mechanism for manual transmission.

The shift operation mechanism for a manual transmission according to claim 3,
The change lever is composed of multiple members.
The shift operation mechanism for a manual transmission, wherein the movable gate portion and the movable restricting portion are provided on the same member in the change lever.

In the shifting operation mechanism of the manual transmission according to claim 3 or 4,
The predetermined operation of the change lever is an operation to push down the change lever.
When the change lever is not pushed down when the change lever is selected from the first forward shift lane toward the reverse shift lane, the gate mechanism contacts the fixed gate portion of the gate member. When the change lever is pushed down, the movable gate portion moves to the gate member as the change lever is moved downward. A shift operation mechanism for a manual transmission, wherein the shift lever is allowed to move in the direction of the reverse shift lane by moving below the fixed gate portion.