JP2005075634A - Joint delivery information management system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、異なる複数の荷主から受注した荷物を同一届け先毎に集約して運送する共同配送を効率よく実現するのに好適な共同配送情報管理システムに関する。 The present invention relates to a joint delivery information management system suitable for efficiently realizing joint delivery in which packages received from a plurality of different shippers are aggregated and transported for each destination.
一般に、運送会社による共同配送システムは、同一県内など、限られた地域を配送エリアとし、その配送エリア内に、例えば各種荷主企業の在庫商品を倉庫に保管した配送拠点を設置し、異なる荷主企業から商品を配送拠点から出荷する出荷オーダを電話やファックス等で受注すると、受注した出荷データを、小売店・問屋等の同一届け先毎に配車マンが集約して運送計画表を作成し、同一届け先単位の納品伝票を倉庫作業員に手渡して荷物の積み合わせを指示し、その指示に従って倉庫作業員は納品伝票を使用して同一届け先毎に荷捌きしてから、異なる荷主企業の商品を同じ届け先へ配送するようになっている。 In general, a joint delivery system by a shipping company uses a limited area, such as the same prefecture, as a delivery area, and in that delivery area, for example, installs a delivery base that stores stock items of various shipper companies in a warehouse. When ordering a shipment order to ship products from a delivery base by telephone or fax, the dispatcher aggregates the received shipment data for each destination, such as a retail store or wholesaler, and creates a transportation plan table. The unit delivery slip is handed to the warehouse worker to instruct the stacking of the packages, and the warehouse worker uses the delivery slip to carry out the shipment at the same destination according to the instructions, and then the products of different shipper companies are sent to the same destination. To be delivered to.
一方、最近は、物流交通網や情報システムの発達に鑑み、荷主企業は、コストなど物流の効率化の点から在庫型物流システムを見直し、配達時間についても翌日午前中配送という迅速配送を要請し、しかも、共同配送エリアについても地域限定のエリア配送から全国配送へと広域化を指向し始め、これらを満足する共同配送システムの再構築が望まれている。 On the other hand, in recent years, in light of the development of logistics transportation networks and information systems, shipper companies have reviewed inventory-type logistics systems from the standpoint of improving logistics efficiency, such as costs, and have requested quick delivery of morning delivery the next day. Moreover, with regard to the joint delivery area, it has been desired to expand the area from limited area delivery to nationwide delivery, and it is desired to reconstruct a joint delivery system that satisfies these requirements.
そこで、従来、地域限定型の上記共同配送システムを利用して配送エリアを全国に拡大させた共同配送システムが提案されている。この広域型共同配送システムは、全国各地にある発送側の出荷拠点にて、それぞれ荷主企業から荷物の出荷オーダを受注すると、届け先が所在する遠方の配達拠点方面別に輸送計画表を作成してから、それを配達拠点へファックス等で伝送すると共に、輸送計画表に基づいて荷物を積み込んで着側の配達拠点へと輸送する。一方、配達拠点では、各地の出荷拠点から輸送計画表が伝送されるのを待って、それら多数の輸送計画表を元に、改めて届け先毎に荷物とトラック等の配送車両を割り付けて、異なる荷主の荷物を積み合わせて共配する配送計画表を作成し、それに基づき荷物を積み合わせて届け先へ配送するようにしている。 In view of this, a joint delivery system has been proposed in which the delivery area is expanded nationwide by using the joint delivery system limited to the region. In this wide area joint delivery system, when a shipment order is received from a shipper company at each shipping base in various parts of the country, a transportation plan table is created for each remote delivery base where the delivery destination is located. Then, it is transmitted to the delivery base by fax or the like, and the package is loaded based on the transportation plan table and transported to the delivery base on the arrival side. On the other hand, at the delivery base, after waiting for the transportation plan table to be transmitted from the various shipping bases, a delivery vehicle such as a baggage and a truck is assigned to each delivery destination again based on the large number of transportation plan tables. A delivery plan table is created to stack and distribute packages of the same, and based on that, the packages are stacked and delivered to the destination.
ところが、従来の広域型共同配送システムでは、荷主や届け先が膨大な数に及び、届け先地域ごとに商品特性を著しく異にするなど、共同配送に特殊な輸送事情がある中で、１箇所の出荷拠点で出荷オーダを受けて輸送計画を立て、各地の配達拠点現場へ輸送指示するのでは、各地域における現場の実態に即した運送手配が困難になり、その結果、それだけ輸配送作業の効率が悪く、輸配送サービスの品質低下を招くという課題があった。特に、発側の出荷拠点が出荷オーダを受けてから輸送計画表を伝送するまでの間、着側の配達拠点は、荷物に関する荷量や重量や容積など事前情報が全くないため、その間は時間を浪費し配送車両の手配など事前準備のために配送計画を立てられず、一方で、配達時間は翌日午前中という制限があるため、結果的に、配車・荷捌き・配送までの作業時間が短くなり、時間に追われて誤配や積み忘れなどの不具合が発生するという課題があった。しかも、荷主企業によっては、発注荷物の荷量が季節や天候や曜日等に応じて大きく変動（波動）する場合があるが、特にそのような場合に、事前情報がないと、荷量の波動性に配送準備作業が追いつかず、ますます時間に追われて、誤配や積み忘れなどが多発し、輸配送サービスの品質低下を招いていた。 However, in the conventional wide area joint delivery system, there are a large number of shippers and delivery destinations, and there are special transportation circumstances for joint delivery such as markedly different product characteristics for each delivery destination area. If a shipping order is received at a base, a transportation plan is made, and transportation is instructed to each delivery base site, it becomes difficult to arrange transportation according to the actual situation in each region, and as a result, the efficiency of transportation and delivery work is increased accordingly. Unfortunately, there was a problem that the quality of the transport and delivery service was degraded. In particular, since the delivery site on the receiving side has no prior information such as the load quantity, weight, or volume on the parcel from the time the shipping site receives the shipment order to the transmission of the transportation plan table, there is no time in between. As a result, the delivery time is limited to the morning of the next day, and as a result, the work time until dispatch, unloading, and delivery is limited. There is a problem that the problem is shortened and troubles such as misdistribution and forgetful loading occur due to time. In addition, depending on the shipper company, the quantity of the ordered luggage may fluctuate (wave) depending on the season, weather, day of the week, etc. Especially in such cases, if there is no prior information, The delivery preparation work could not catch up with the nature, and more and more time was taken, and misdelivery and forgetting occurred frequently, leading to a decline in the quality of the transport delivery service.
また、従来の共同配送システムでは、製造者責任を厳しく問われる荷主企業にとって、自社の商品に係る発注荷物が、他社と共配される中で、どのような経過を経て届け先へ配達されるか把握することができないという課題もあった。 In addition, in the conventional joint delivery system, for the shipper company, whose manufacturer's responsibility is strictly questioned, how is the ordered package related to the company's product delivered to the destination while being shared with other companies? There was also a problem that it was not possible to grasp.
さらに、届け先にとっては、納品される商品の種類や荷量など事前情報が得られないために、事前に入庫作業など作業計画を組めず、商品の入庫作業などの効率が悪いという課題もあった。 In addition, for delivery destinations, advance information such as the type of goods to be delivered and the amount of cargo cannot be obtained, so there is a problem that the efficiency of the goods warehousing work etc. is poor because a work plan such as warehousing work cannot be made in advance. .
そこで、上述した課題を解決すべく、請求項１に記載の発明は、たとえば以下に示す図示実施の形態のとおり、異なる複数の荷主Ｘから、その出荷元から所定の届け先Ｙへ所定量の商品からなる荷物を運送する出荷オーダを受注すると、受注荷物を同一届け先毎に集約して共同配送する場合を含めて、出荷オーダ情報に応じて最適な運送計画を立案し、その運送計画に従って受注荷物の運送手配を実行するための共同配送情報管理システムであって、荷主Ｘ側から出荷オーダを一括に受注すると、受注荷物の運送手配を指示する受注センタＳに備えた共配サーバ１に、出荷元から荷物を集荷して輸送する全国各地の出荷拠点Ａに備えた出荷拠点端末２と、出荷拠点Ａから出荷される荷物を届け先Ｙへ配送する全国各地の配達拠点Ｂに備えた配達拠点端末３のほか、荷主側コンピュータシステム５や届け先側端末６を、互いにデータ収受可能にコンピュータネットワークで結び、前記共配サーバ１は、各地の出荷拠点Ａおよび配達拠点Ｂと、出荷元や届け先Ｙが所在する地域を示す地域別コードとを対応させて各拠点を特定した拠点識別データを格納したエリアマスタ１９と、出荷オーダ情報が入力されると、その出荷オーダ情報に基づいて、出荷日等の出荷元に関する出荷元情報と、配達日のほか届け先を識別した届け先識別コードを含む届け先情報と、荷物の種類や重量や数量や商品特性等の荷物情報とからなる出荷指示データを生成して出荷指示情報データベース１８に格納する出荷指示データ生成格納手段２５と、運送手配の実行時、前記出荷指示情報データベース１８から出荷指示データを読み出す一方、前記エリアマスタ１９から拠点識別データを読み出し、その拠点識別データから前記出荷指示データに記録された地域別コードを照合して該出荷指示データと適合する出荷拠点Ａおよび配達拠点Ｂを決定し、それら出荷拠点Ａおよび配達拠点Ｂと対応する前記出荷拠点端末２および前記配達拠点端末３に出荷指示データを振り分けて配信するデータ振分配信手段２６と、受信する出荷指示から途中の運送中継を経て届け先への配達完了に至る出荷荷物に関わる物流関連情報を全て収集して情報照会に対し前記ネットワークを通じて応答可能に集中管理するトラッキング情報管理手段３１とを備え、前記出荷拠点端末２は、出荷指示データを受信すると、その出荷元情報と届け先情報に基づいて、配達拠点方面別に予め設定された所定輸送ルート毎に出荷指示データを集約すると共に、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断して運送手段と荷物とを届け先識別コードをキーに割り付けて、異なる荷主の荷物を積み合わせる輸送計画データを生成する輸送計画生成手段３５を備える一方、該輸送計画生成手段３５には、届け先情報と荷物情報から荷量が所定量に達したため配達拠点Ｂで荷物を積み替える必要がないと判断すると、輸送方法として出荷拠点Ａから届け先Ｙへ直送する直送形式を選択して輸送計画データを生成する直送切換制御部３５ａと、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断して輸送車両の種類を含む運送手段の最適輸送モードを決定して輸送計画データを生成する輸送モード制御部３５ｂとを有し、前記配達拠点端末３は、出荷指示データを受信すると、届け先情報に基づいて配達日単位で、且つ届け先方面別に予め設定された所定配送ルート別に出荷指示データを集約すると共に、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断して運送手段と荷物とを届け先識別コードをキーに割り付けて、異なる荷主の荷物を積み合わせる配送計画データを生成する配送計画生成手段４０を備える一方、該配送計画生成手段４０には、荷物情報に基づいて荷物の形状・重量・商品特性等を判断して配送車両の種類を含む運送手段の最適配送モードを決定して配送計画データを生成する配送モード制御部４０ａを有してなることを特徴とする。
Accordingly, in order to solve the above-described problem, the invention described in
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の共同配送情報管理システムにおいて、たとえば以下に示す図示実施の形態のとおり、前記出荷拠点端末２の前記輸送計画生成手段３５に有する前記輸送モード制御部３５ｂは、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断して輸送トラックの種類のほか、トラック輸送以外の鉄道コンテナ輸送か航空コンテナ輸送か海上コンテナ輸送かの選択をも含む運送手段の最適輸送モードを決定し、前記配達拠点端末Ｂの前記配送計画生成手段４０に有する前記配送モード制御部４０ａは、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断して配送トラックの種類のほか、宅配便などの小口貨物配送の選択も含む運送手段の最適配送モードを決定することを特徴とする。
The invention according to
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の共同配送情報管理システムにおいて、たとえば以下に示す図示実施の形態のとおり、前記共配サーバ１は、前記荷主側コンピュータシステム５、前記出荷拠点端末２又は前記配達拠点端末３から出荷指示データを修正するに必要な訂正データを受信し、それが入力されると、訂正データが関連する前記出荷拠点Ａおよび前記配達拠点Ｂを検索し、それら拠点の拠点端末２・３に前記データ振分配信手段２６により訂正データを振り分けて配信する構成としてなる一方、前記出荷拠点端末２は、受信した訂正データに基づいて、既に生成した輸送計画データを変更する輸送計画変更手段３６を備えると共に、前記配達拠点端末３は、受信した訂正データに基づいて、既に生成した配送計画データを変更する配送計画変更手段４１を備えることを特徴とする。
According to a third aspect of the present invention, in the joint delivery information management system according to the first or second aspect, the
請求項４に記載の発明は、請求項１、２又は３に記載の共同配送情報管理システムにおいて、たとえば以下に示す図示実施の形態のとおり、前記共配サーバ１は、前記出荷拠点端末２と前記配達拠点端末３から輸送計画データ又は配送計画データを受信すると、それら運送計画データを読み出し、前記配達拠点Ｂから帰還する輸送車両の空車状態や帰還ルートが判るように空き車両の種類を含む車両運行管理情報を格納する輸送車両管理手段２７を備える一方、前記配達拠点端末３は、輸送計画データを生成するとき、前記輸送車両管理手段２７にアクセスして前記車両運行管理情報から、運送手段の割り付けに合致し輸送計画の実行後に空車となる輸送車両を検索する車両検索手段４２を備え、前記輸送車両管理手段２７は、前記配達拠点端末３から空き車両の利用予約登録の要求を受けると、要求に応じて予約登録する空き車両登録処理部２７ａを有し、空き車両の利用予約を登録すると、予約登録に係る空き車両の利用許可の可否を判断し、その判断結果を利用要求元の前記配達拠点端末３へ送信する構成としてなることを特徴とする。
According to a fourth aspect of the present invention, in the joint delivery information management system according to the first, second, or third aspect, the
請求項５に記載の発明は、請求項１、２、３又は４に記載の共同配送情報管理システムにおいて、たとえば以下に示す図示実施の形態のとおり、前記共配サーバ１は、荷主Ｘ別に荷物の数量・重量・容積・運送距離など異なる運賃計算条件毎に予め算出して運賃を設定登録した運賃計算マスタ２１と、出荷拠点Ａと配達拠点Ｂ間距離や配達拠点Ｂと届け先Ｙ間距離など各運送拠点間距離を設定登録した拠点間距離計算マスタ２２とを備える一方、運賃を計算するとき、その運賃計算対象の出荷指示データを読み出して複数の所定計算単位毎に分類し、前記出荷拠点端末２および前記配達拠点端末３から受信した輸送計画データおよび配送計画データから、出荷拠点Ａや配達拠点Ｂや届け先Ｙを抽出し、前記拠点間距離計算マスタ２２と照合して運送距離を決定すると共に、荷物の数量・重量・容積をも抽出し、これら運賃計算条件をキーに前記運賃計算マスタ２１を検索して該当する運賃を割り出し、その運賃データを運賃識別コードで識別して所定計算単位毎に運賃情報データベース３３に格納する運賃計算手段２８を備えてなることを特徴とする。
The invention according to
請求項６に記載の発明は、請求項１、２、３、４又は５に記載の共同配送情報管理システムにおいて、たとえば以下に示す図示実施の形態のとおり、前記出荷拠点端末２は、輸送計画データに基づいて実行された前記出荷拠点Ａでの出荷作業に要した経費データを含めて出荷作業完了を報告する出荷作業完了報告データが入力されると、これを登録して前記共配サーバ１へ送信する出荷作業完了登録手段３８を備え、前記配達拠点端末３は、配送計画データに基づいて実行された前記配達拠点Ｂでの配達作業に要した経費データを含めて配達作業完了を報告する配達作業完了報告データが入力されると、これを登録して前記共配サーバ１へ送信する配達作業完了登録手段４４を備える一方、前記共配サーバ１は、収支を集計するとき、その収支集計対象となる運賃データを前記運賃情報データベース３３から抽出して所定の集計単位毎に分類すると共に、前記各拠点端末から受信した作業完了報告データの中から、抽出運賃データに含む前記運賃識別コードをキーに該当する作業完了報告データを検索し、その作業完了報告データに含まれた経費データと、前記抽出運賃データとを拠点毎に合算集計し、合計運賃を収入（売上）とし合計経費を支出（費用）として収支集計情報データベース３４に格納する収支集計手段２９を備えてなることを特徴とする。
The invention according to
請求項７に記載の発明は、請求項１、２、３、４、５又は６に記載の共同配送情報管理システムにおいて、たとえば以下に示す図示実施の形態のとおり、前記共配サーバ１は、物流会社の鉄道コンテナ輸送システムや航空コンテナ輸送システムや海上コンテナ輸送システムや各種の宅配便システムなどの運送モード連携システム群Ｄとコンピュータネットワークで結び、前記出荷拠点端末２又は前記配達拠点端末３から、前記輸送モード制御部３５ｂ又は前記配送モード制御部４０ａを動作して最適な輸送モード又は配送モードが選択された輸送計画データ又は配送計画データを受信すると、それら運送計画データと対応する出荷指示データを前記出荷指示情報データベース１８から抽出し、前記運送モード連携システム群Ｄにインターフェースデータとして引き渡す運送モード連携手段３０を備えてなることを特徴とする。
The invention according to
請求項８に記載の発明は、請求項１、２、３、４、５、６又は７に記載の共同配送情報管理システムにおいて、たとえば以下に示す図示実施の形態のとおり、前記共配サーバ１に、前記出荷拠点Ａと配達拠点Ｂ間の途中にあって出荷拠点Ａから出荷される荷物を配達拠点Ｂ別に積み替えて輸送する中継拠点Ｃに備えた中継拠点端末４を、互いにデータ収受可能にコンピュータネットワークで結び、該中継拠点端末４は、前記出荷指示データを受信すると、届け先情報に基づいて配達拠点Ｂ方面別に予め設定された所定輸送ルート毎に出荷指示データを集約すると共に、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断して運送手段と荷物とを届け先識別コードをキーに割り付けて、異なる荷主の荷物を積み合わせる輸送中継計画データを生成する輸送中継計画生成手段５０を備える一方、該輸送中継計画生成手段５０には、届け先情報と荷物情報から荷量が所定量に達したため配達拠点Ｂで荷物を積み替える必要がないと判断すると、輸送方法として中継拠点Ｃから届け先Ｙへ直送する直送形式を選択して輸送中継計画データを生成する直送切換制御部５０ａと、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断して中継輸送車両の種類を含む最適輸送モードを決定して輸送中継計画データを生成する輸送中継モード制御部５０ｂとを有してなることを特徴とする。
The invention according to an eighth aspect is the joint delivery information management system according to the first, second, third, fourth, fifth, sixth or seventh aspect. In addition, the
請求項９に記載の発明は、請求項１、２、３、４、５、６、７又は８に記載の共同配送情報管理システムにおいて、たとえば以下に示す図示実施の形態のとおり、前記中継拠点端末４は、輸送中継計画データを生成するとき、前記輸送車両管理手段２７にアクセスして前記車両情報から、運送手段の割り付けに合致し輸送計画の実行後に空車となる輸送車両を検索する車両検索手段５２と、前記共配サーバ１から受信した訂正データに基づいて、既に生成した輸送中継計画データを変更する輸送中継計画変更手段５１と、輸送中継計画データに基づいて実行された積み替え作業など中継拠点Ｃでの輸送中継作業に要した経費データを含めて輸送中継作業完了を報告する輸送中継作業完了報告データが入力されると、これを登録して前記共配サーバ１へ送信する輸送中継作業完了登録手段５４を備えてなることを特徴とする。
The invention according to
請求項１に記載の発明によれば、（１）荷主側から出荷オーダを一括に受注センタで受け付け、各拠点現場へ一斉に出荷指示データを同時配信し、発着の各拠点現場は、荷物などに関する運送手配に必要な事前情報が即時に得られ、これに基づいて各拠点現場で輸配送計画が事前に立案される。そのため、配車などの事前準備が余裕をもって同時並行的に行われ、翌日午前中配達の制限下にあっても、時間に追われることなく、短時間に効率よく輸配送作業が進められ、誤配や積み忘れなどの不具合の発生を予防することができる。（２）出荷指示データの配信を受けると、発着各現場拠点で、独自に、異なる各地域の拠点現場の実態に合わせて輸配送計画が立案されるため、たとえ季節や曜日等によって荷量に大きな波動があっても、それを吸収し、これにより、輸配送作業の効率を上げ、輸配送サービスの品質を向上させることができる。（３）各現場拠点では、配信された出荷指示データに基づく事前情報に応じて、輸送方法を届け先への直送形式に切り換えたリ、輸配送車両の種類など最適な輸配送モードを選択し、各拠点現場相互に連携して輸配送計画を立案して最適な運送手配を可能にし、これにより、さらに輸配送作業の効率を上げて、輸配送サービスの品質をより向上させることができる。（４）共同配送における物流関連情報を、各拠点現場・荷主・届け先間で可視化（共通化）することを可能にし、荷主側にとって、自社の商品に係る発注荷物が、他社と共配される中で、どのような経過を経て届け先へ配達されるか、容易且つ適確に把握することができ、届け先側にとっても、納品される商品の種類や荷量など事前情報を得て、予め入庫作業など作業計画を組むことができ、これにより、効率よく商品の入庫作業などを進めることができる利点がある。 According to the first aspect of the present invention, (1) a shipping order is collectively received from the shipper side at the order receiving center, and shipping instruction data is simultaneously distributed to the site of each base. Prior information necessary for transportation arrangements is immediately obtained, and based on this, a transportation plan is prepared in advance at each site. As a result, advance preparations such as dispatch are carried out simultaneously in a relaxed manner, and even if the next day's delivery is limited in the morning, transport and delivery work can be carried out efficiently in a short time without being overwhelmed by time. It is possible to prevent the occurrence of problems such as forgetting and loading. (2) When shipping instruction data is received, each delivery / departure site will independently prepare a transportation / delivery plan in accordance with the actual situation at each site in different regions. Even if there is a large wave, it can be absorbed, thereby improving the efficiency of the transportation and delivery service and improving the quality of the transportation and delivery service. (3) At each site, in accordance with the prior information based on the delivered shipping instruction data, select the optimal transport mode such as the type of transport vehicle that has been switched to the direct delivery method to the delivery destination, It is possible to make an optimum transportation arrangement by making a transportation and delivery plan in cooperation with each site, thereby further improving the efficiency of the transportation and delivery work and further improving the quality of the transportation and delivery service. (4) Logistics-related information in joint delivery can be visualized (shared) at each site site, shipper, and delivery destination, and for the shipper side, ordered packages related to the company's products are shared with other companies. It is possible to easily and accurately grasp the process of delivery to the delivery destination, and the delivery side also obtains advance information such as the type of goods to be delivered and the quantity of goods received, and stores in advance. There is an advantage that a work plan such as work can be made, and this makes it possible to efficiently carry out goods warehousing work and the like.
請求項２に記載の発明によれば、各拠点現場にて、鉄道コンテナ輸送や航空コンテナ輸送や海上コンテナ輸送の他、宅配便などの小口貨物配送の選択も含めて、より最適な輸配送モードを決定し、荷量や商品特性など地域現場個々のあらゆる実態に合わせて、より最適な輸配送計画を立案して適確な共同配送を実行することができる。 According to the second aspect of the present invention, more optimal transport and delivery modes can be selected at each base site, including selection of small cargo delivery such as parcel delivery, in addition to railway container transportation, air container transportation, and marine container transportation. It is possible to create a more optimal transport and delivery plan in accordance with the actual situation of each local site such as the quantity of goods and product characteristics, and to carry out accurate joint delivery.
請求項３に記載の発明によれば、出荷指示データの途中修正に即応した輸配送計画の見直しを、受注センタと各拠点現場間の連携を通して可能にし、これにより、出荷指示の変動に柔軟に対応させた、適確且つ迅速な共同配送が実現され、この点においても、輸配送サービスの品質を向上させることができる。 According to the third aspect of the present invention, it is possible to review the transportation and delivery plan in response to the midway correction of the shipping instruction data through cooperation between the order receiving center and each site, thereby flexibly changing the shipping instruction. Corresponding, accurate and quick joint delivery is realized, and in this respect as well, the quality of the transportation service can be improved.
請求項４に記載の発明によれば、輸送手配をする拠点現場にて、その拠点エリアへ向い且つ帰りに空車となる輸送車両の利用を可能にし、この帰り便の有効利用によって実車効率を上げて利用車両の大幅な削減を図ることができる。
According to the invention described in
請求項５に記載の発明によれば、全国に多数散在する各種荷主や届け先や運送拠点を有する共同配送システムゆえに、複雑な運賃計算条件を伴う中にあって、運賃を、正確且つ迅速に自動計算することができる。
According to the invention described in
請求項６に記載の発明によれば、同様に共同配送システムゆえに、複雑な収支集計条件を伴う中にあって、共同配送の収支を正確且つ迅速に自動集計することができると共に、共同配送事業における収支を適確に把握し、この収支の面から、既存の共同配送システムの見直すなど、より合理的で効率的な共同配送システムの構築のために、事後的に有効利用することができる。
According to the invention described in
請求項７に記載の発明によれば、共配サーバを、運送モード連携システム群とコンピュータネットワークで結び、鉄道コンテナ輸送システムや航空コンテナ輸送システムや海上コンテナ輸送システムや各種の宅配便システムなど、他輸送モードの情報を有効活用することを可能し、これにより、最適輸送モードを選択して立案される各種の輸配送計画を効率的且つ合理的に実現させることができる。
According to the invention described in
請求項８および９に記載の発明によれば、途中に中継拠点が設置される場合にあっても、中継拠点端末が、事前に配信される出荷指示データに基づき、中継拠点現場の実態に合わせて独自に輸送中継計画を立案して最適な運送手配を実現し、これによって輸送作業の効率を上げて輸送サービスの品質を向上させるなど、上記請求項１〜７と同様な効果を奏することができる。
According to the inventions described in
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図２は、本発明による共同配送情報管理システムの一例を示す全体構成ブロック図である。本システムは、運送会社において、受注センタＳに備えた共配サーバ１に、荷主Ｘの出荷元から荷物を集荷して輸送する全国各地の出荷拠点Ａに備えた出荷拠点端末２と、出荷拠点Ａから出荷される荷物を届け先Ｙへ配送する全国各地の配達拠点Ｂに備えた配達拠点端末３と、出荷拠点Ａと配達拠点Ｂ間にあって出荷拠点Ａから出荷される荷物を配達拠点別に積み替えて輸送する中継拠点Ｃに備えた中継拠点端末４とを、イントラネットで結んで互いにデータ収受可能に構成している。一方、共配サーバ１は、顧客側に対し、荷主Ｘに備えた荷主側コンピュータシステム５と専用ネットワークで結び、届け先Ｙに備えた届け先側端末６とインターネットで結んで、同様にデータ収受可能にしている。加えて、共配サーバ１は、鉄道コンテナ輸送システムや、航空コンテナ輸送システムや、海上コンテナ輸送システムや、各種の宅配便システムなどの運送モード連携システム群Ｄとイントラネットで接続されている。
FIG. 2 is an overall configuration block diagram showing an example of the joint delivery information management system according to the present invention. This system includes a
荷主Ｘは、全国各地に所在する企業や事業所等で、自社の工場等などの出荷元から取引先の届け先Ｙへ特定商品の荷物を運送する出荷オーダを、例えばＥＤＩ通信システムの他、電話やファックス等を利用して共配サーバ１へ送信する。したがって、荷主Ｘには、自社の情報センタなどに、少なくとも荷主側コンピュータシステム５を備え、また、別途に物流情報照会などに使用する荷主ＷＥＢ端末７を備え、インターネットで共配サーバ１に接続している。
Shipper X is a company or business office located in various parts of the country. For example, in addition to EDI communication system, telephone orders are used to transport packages of specific products from their shippers to their destination Y. Or to the
届け先Ｙは、荷主企業等の取引先である全国各地に所在の問屋や小売店などで、荷主Ｘに対し商品の納入を発注したり物流情報照会などに使用するために、パーソナルコンピュータ等からなる届け先側端末６を備える。
The delivery address Y consists of a personal computer, etc., for ordering delivery of goods to the shipper X and for use in logistics information inquiries at wholesalers and retail stores located in various parts of the country that are suppliers of the shipper company. A
受注センタＳは、荷主Ｘからの出荷オーダを一括集中的に受け付ける運送会社の受注窓口で、全国に１箇所の中央情報処理局である。そこで、受注センタＳに備える共配サーバ１は、図１に示すように、キーボード・マウス等のポインティングデバイスから成る入力装置１１、入力データのモニタに用いる表示装置１２、各種データを出力する出力装置１３、各種のデータ・マスタ・ファイル・プログラムを格納する記憶装置１４を、システム全体を統括的に制御処理する制御装置１５に接続してなる。
The order receiving center S is an order receiving window of a transport company that collectively receives shipping orders from the shipper X, and is a central information processing station in one place nationwide. Therefore, as shown in FIG. 1, the
記憶装置１４は、運送基本情報データベース１７および出荷指示情報データベース１８等のデータベースのほか、エリアマスタ１９と、届け先マスタ２０、運賃計算マスタ２１、拠点間距離計算マスタ２２等の各種マスタを備える。運送基本情報データベース１７は、出荷拠点端末２、配達拠点端末３および中継拠点端末４から受信する輸送計画データ、配送計画データおよび輸送中継計画データ等を随時蓄積する。出荷指示情報データベース１８は、荷主Ｘ側から受けた出荷オーダに基づいて生成される出荷指示データを随時蓄積する。
The
エリアマスタ１９は、各地の出荷拠点A、配達拠点Ｂおよび中継拠点Ｃを、出荷元や届け先が所在する地域を示す地域別コードと照合させて、出荷元や届け先毎に該当する各拠点Ａ・Ｂ・Ｃが判るようにした拠点識別データを格納している。地域コードは、都道府県などの特定地域を、例えば所定の数字で表したＪＩＳコードである。届け先マスタ２０は、届け先の名称・住所・連絡先のほか、届け先を、たとえば電話番号単位で識別する届け先識別コードを格納している。
The
運賃計算マスタ２１は、荷主Ｘ別に、荷物の数量・重量・容積・運送距離など、異なる運賃計算条件毎に予め運賃を算出して運賃データとして設定登録している。拠点間距離計算マスタ２２は、各出荷拠点Ａと配達拠点Ｂと中継拠点Ｃの相互間距離や、配達拠点と届け先間距離など各運送拠点間距離を設定登録している。
For each shipper X, the
一方、制御装置１５は、通信制御機能を有する他、出荷指示データ生成格納手段２５と、データ振分配信手段２６と、輸送車両管理手段２７と、運賃計算手段２８と、収支集計手段２９と、運送モード連携手段３０と、トラッキング情報管理手段３１を備える。
On the other hand, in addition to having a communication control function, the
出荷指示データ生成格納手段２５は、出荷オーダ情報が入力されると、その出荷オーダ情報に基づいて、荷主Ｘに固有の出荷オーダ情報を運送会社に共通の標準フォーマットに変換して出荷指示データを生成する。そして、出荷指示データを出荷指示情報データベース１８に格納するようにプログラムされている。出荷指示データは、出荷元の名称・住所や出荷日等の出荷元に関する出荷元情報と、届け先の名称・住所や配達日のほか届け先識別コードを含む届け先情報と、納品番号のほか荷物の種類や重量や数量や商品特性等の荷物情報からなる。
When the shipping order information is input, the shipping instruction data generation / storage means 25 converts the shipping order information unique to the shipper X into a standard format common to the shipping company based on the shipping order information, and converts the shipping instruction data into the standard format. Generate. The shipping instruction data is programmed to be stored in the shipping
データ振分配信手段２６は、共配サーバ１が出荷指示データに基づいて運送手配を実行するとき、出荷指示情報データベース１８から出荷指示データを読み出す一方、エリアマスタ１９から拠点識別データを読み出し、拠点識別データから出荷指示データに記録された地域別コードを照合して該出荷指示データと適合する出荷拠点Ａ、配達拠点Ｂ又は中継拠点Ｃを決定する。そして、それら出荷拠点Ａ、配達拠点Ｂ又は中継拠点Ｃと対応する出荷拠点端末２、配達拠点端末３又は中継拠点端末４に対し出荷指示データを振り分けて配信するようにプログラムされている。
When the
なお、制御装置１５は、荷主側コンピュータシステム５、出荷拠点端末２、配達拠点端末３又は中継拠点端末４から、出荷指示データを修正することが必要な訂正データの送信を受け、それが入力されると、訂正データが関連する出荷拠点Ａ、配達拠点Ｂ又は中継拠点Ｃを検索し、それら拠点の拠点端末２〜４に対しデータ振分配信手段２６により訂正データを振り分けて配信する構成になっている。なお、訂正データには、出荷指示に関する通常の訂正データのほか、出荷オーダ自体のキャンセルを内容とするキャンセルデータや、後述するが、輸送方法の変更に関する直送切換データ等を含む。
The
輸送車両管理手段２７は、出荷拠点端末２、配達拠点端末３又は中継拠点端末４からそれぞれ輸送計画データ、配送計画データ又は輸送中継計画データを受信すると、それら運送計画データを読み出し、配達拠点３又は中継拠点４から帰還する運送車両の空車状態や帰還ルートが判るように運送車両の種類を含む車両運行管理情報を格納するようにプログラムされている。車両運行管理情報には、トラック等の積載貨物重量や標屯のような車両情報、車両管理店、配達拠点名、中継拠点名、連絡先等を含む。そして、輸送車両管理手段２７は、斯かる車両運行管理情報を、表示装置１２によって図３（Ａ）に概略的に示すような輸送車両管理照会画面３２に表示する。さらに、輸送車両管理手段２７は、配達拠点端末３又は中継拠点端末４から空き車両の利用予約登録の要求を受けると、その要求に応じて予約登録する空き車両登録処理部２７ａを有し、空き車両の利用予約が登録すると、予約に係る空き車両につき利用許可の可否を判断し、その判断結果を利用要求元の配達拠点端末３又は中継拠点端末４へ送信するようにプログラムされている。
When the transport vehicle management means 27 receives the transport plan data, the delivery plan data, or the transport relay plan data from the
運賃計算手段２８は、運送会社の所定精算時に運賃を計算するとき、その運賃計算対象の出荷指示データを出荷指示データベース１８から読み出してから、複数の所定計算単位毎に分類する。そして、出荷指示データ中の納品番号や配達日をキーに該当する輸送計画データ、配送計画データ又は輸送中継計画データを検索し、検索した輸送計画データ、配送計画データ又は輸送中継計画データから、出荷拠点２や配達拠点３や中継拠点４や届け先Ｙを抽出し、拠点間距離計算マスタ２２と照合して運送距離を決定するようにプログラムされている。所定計算単位は、出荷オーダ（伝票）や届け先等からなる。さらに、運賃計算手段２８は、上記の如く運賃計算条件の運送距離を特定する一方で、出荷指示データから、同じ運賃計算条件の荷物の数量・重量・容積をも抽出し、これら運賃計算条件をキーに運賃計算マスタ２１を検索して該当する運賃を割り出し、その運賃データを所定の運賃識別コードで識別して上記計算単位毎に、記憶装置１４の運賃情報データベース３３に格納するようにプログラムされている。なお、運賃識別コードは、各拠点Ａ・Ｂ・Ｃを識別する拠点コードや配達日などが使用される。
When calculating the fare at a predetermined settlement of the shipping company, the fare calculating means 28 reads the shipping instruction data to be calculated for the fare from the
収支集計手段２９は、運送会社の所定精算時に収支を集計するとき、その収支集計対象となる運賃データを格納先の運賃情報データベース３３から抽出し、所定の集計単位毎に分類する。そして、各拠点端末２・３・４から受信する後述の作業完了報告データの中から、抽出した運賃データに含まれた拠点コードや配達日等の運賃識別コードをキーに、該当する作業完了報告データを検索し、その作業完了報告データに含まれた経費データと、抽出運賃データとを拠点Ａ・Ｂ・Ｃ毎に合算集計し、合計運賃を収入（売上）、合計経費を支出（費用）として収支集計情報データベース３４に格納するようにプログラムされている。なお、所定集計単位は、荷主拠点別、業者車両別、配達エリア別、荷主一括などである。
The balance counting means 29, when counting the balance at the time of the predetermined settlement of the shipping company, extracts the fare data to be the balance summary target from the
運送モード連携手段３０は、輸配送計画データの生成時に、出荷拠点端末２、配達拠点端末３又は中継拠点端末４から、最適な輸送モード、輸送中継モード又は配送モードが選択された輸送計画データ、輸送中継計画データ又は配送計画データを受信すると、それら運送計画データと対応する出荷指示データを出荷指示情報データベース１８から抽出し、運送モード連携システム群Ｄにインターフェースデータとして引き渡すようにプログラムされている。なお、輸送モードは、トラック自体の種類のほか、トラック輸送以外の鉄道コンテナ輸送や航空コンテナ輸送や海上コンテナ輸送を含む、長距離輸送によって荷物輸送を実現させる運送手段の態様をいう。配送モードは、トラック配送のほか、宅配便等の小口貨物配送を含む、比較的近距離の配達拠点Ｂと届け先Ｙ間での荷物配送を実現させる運送手段の態様をいう。
The transport mode cooperation means 30 is transport plan data in which the optimum transport mode, transport relay mode or delivery mode is selected from the
トラッキング情報管理手段３１は、共配サーバ１が出荷拠点端末２、配達拠点端末３又は中継拠点端末４から受信する出荷指示から途中の輸送中継を経て届け先への配達完了に至る出荷荷物に関わる物流関連情報を全て収集し、各種クライアント端末からの情報照会に対しネットワークを通じて応答可能に集中管理するようにプログラムされている。したがって、物流関連情報（トラッキング情報）には、出荷指示データ、輸送計画データ、配送計画データ、輸送中継計画データの他、トラックなど運送手段自体の運送経過情報、各拠点での作業進捗状況に関するデータ、作業完了報告データ、荷物の配達完了データなど各種トレース情報が含まれる。また、荷物事故に関する事故報告情報も含まれる。そして、トラッキング情報管理手段３１は、表示装置１２を作動し、物流関連情報を、たとえば図３（Ｂ）に概略的に示すとおり、出荷指示データの内容とトラッキングステータスを同時にトラッキング情報照会画面３９に表示して検索できるようにプログラムされている。
The tracking information management means 31 is a distribution related to the shipment package from the shipping instruction received by the
さて一方、発側の出荷拠点端末２は、周知の入力・記憶・演算・制御・出力（表示）を行うパーソナルコンピュータからなるデータ処理手段で、その制御装置に、輸送計画生成手段３５と、輸送計画変更手段３６と、出荷作業指示書発行手段３７と、出荷作業完了登録手段３８を備える。
On the other hand, the originating
輸送計画生成手段３５は、共配サーバ１から出荷指示データを受信すると、出荷指示データ上の出荷元情報と届け先情報に基づいて、配達拠点方面別の所定輸送ルート毎に出荷指示データを集約すると共に、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断して運送手段と荷物とを届け先識別コードをキーに割り付けて、異なる荷主Ｘの荷物を積み合わせる輸送計画データを生成するようにプログラムされている。そして、たとえば図４に示すように、輸送計画立案画面４５を出力し、図中画面右側の出荷指示情報フレーム４５ａに表示される輸送ルート別の商品情報が中心の出荷指示データから、所望の商品情報を選択し、図中左側画面の配車商品割付フレーム４５ｂに入力し、積載重量を考慮しながら最適な配車情報を割り付けると、輸送計画データが生成されるようになっている。なお、輸送ルートは、配達拠点方面別に予め設定された幹線道路等の長距離幹線ルートである。
Upon receiving the shipping instruction data from the
さらに、輸送計画生成手段３５は、届け先情報と荷物情報から荷量が所定量に達したため、配達拠点Ｂ又は中継拠点Ｃで荷物を積み替える必要がないと判断すると、輸送方法として出荷拠点Ａから届け先Ｙへ直送する直送形式を選択して輸送計画データを生成する直送切換制御部３５ａを有している。加えて、輸送計画生成手段３５は、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断し、トラック自体の種類のほか、トラック輸送以外の鉄道コンテナ輸送か航空コンテナ輸送か海上コンテナ輸送かの選択をも含む運送手段の最適輸送モードを決定して輸送計画データを生成する輸送モード制御部３５ｂを有している。
Further, when the transport plan generating means 35 determines that the load amount has reached a predetermined amount from the delivery destination information and the package information, and that it is not necessary to reload the package at the delivery site B or the relay site C, the transport
輸送計画変更手段３６は、共配サーバ１から出荷指示データに関する訂正データを受信すると、その訂正データに基づいて、既に生成した輸送計画データを変更できるようにプログラムされている。出荷作業指示書発行手段３７は、生成された輸送計画データに基づいて、配達拠点方面別で輸送ルート毎に、荷物単位のピッキングリストなど、出荷拠点Ａでの出荷作業に必要な構内作業指示書を発行するようにプログラムされている。
The transportation plan changing means 36 is programmed to change the transportation plan data that has already been generated based on the correction data when the correction data relating to the shipping instruction data is received from the
出荷作業完了登録手段３８は、輸送計画データに基づいて実行された出荷拠点Ａでの出荷作業完了を報告する出荷作業完了報告データが入力されると、これを登録して共配サーバ１へ送信するようにプログラムされている。出荷作業完了報告データには、出荷拠点Ａでの出荷作業に要した経費データが含められている。
When the shipping operation completion report data for reporting the completion of the shipping operation at the shipping base A executed based on the transportation plan data is input, the shipping operation completion registration means 38 registers this and sends it to the
着側の配達拠点端末３は、周知の入力・記憶・演算・制御・出力（表示）を行うパーソナルコンピュータからなるデータ処理手段で、その制御装置に、配送計画生成手段４０と、配送計画変更手段４１と、車両検索手段４２と、配達作業指示書発行手段４３と、配達作業完了登録手段４４を備える。
The
配送計画生成手段４０は、共配サーバ１から出荷指示データを受信すると、届け先情報に基づいて、配達日単位で届け先方面毎に、且つ予め設定された所定配送ルート別に出荷指示データを集約する。そして、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断して運送手段と荷物とを届け先識別コードをキーに割り付けて、異なる荷主の荷物を積み合わせる配送計画データを生成するようにプログラムされている。そして、たとえば図５に示すように、配送計画立案画面４６を出力し、図中画面右側の出荷指示情報フレーム４６ａに表示される配送ルート別届け先単位の出荷指示データから、配送ルート毎に届け先商品情報を選択し、図中左側画面の配車割付フレーム４６ｂに入力し、積載重量を考慮しながら最適な配車情報を割り付けると、配送計画データが生成されるようになっている。なお、配送ルートは、届け先方面別に予め設定された既設道路を巡回するルートである。
Upon receiving the shipping instruction data from the
さらに配送計画生成手段４０は、荷物情報に基づいて荷物の形状・重量・商品特性等を判断して配送トラックの種類のほか、宅配便等の各種小口貨物配送の選択をも含む運送手段の最適配送モードを決定して配送計画データを生成する配送モード制御部４０ａを有している。
Further, the delivery plan generation means 40 determines the shape, weight, product characteristics, etc. of the luggage based on the luggage information, and selects the delivery truck type as well as the selection of various small cargo deliveries such as courier services. It has a delivery
配送計画変更手段４１は、共配サーバ１から出荷指示データに関する訂正データを受信すると、その訂正データに基づいて、既に生成した配送計画データを変更できるようにプログラムされている。配達作業指示書発行手段４３は、生成した配送計画データに応じて、届け先方面別配送ルート毎に、荷物単位のピッキングリストなど、配達拠点Ｂでの配達作業に必要な構内作業指示書を発行するようにプログラムされている。
The delivery plan changing means 41 is programmed so that when the correction data regarding the shipping instruction data is received from the
車両検索手段４２は、輸送計画データを生成するとき、共配サーバ１の輸送車両管理手段にアクセスして車両運行管理情報から、運送手段の割り付けに合致し輸送計画の実行後に空車となる輸送車両を検索できるようにプログラムされている。
When generating the transportation plan data, the vehicle search means 42 accesses the transportation vehicle management means of the
配送作業完了登録手段４３は、配送計画データに基づいて実行された配達拠点Ｂでの配達作業完了を報告する配達作業完了報告データが入力されると、これを登録して共配サーバ１へ送信するようにプログラムされている。配達作業完了報告データには、配達作業に要した経費データが含まれている。
When the delivery work completion report data for reporting the delivery work completion at the delivery base B executed based on the delivery plan data is input, the delivery work completion registration means 43 registers this and sends it to the
中継拠点端末４は、周知の入力・記憶・演算・制御・出力（表示）を行うパーソナルコンピュータからなるデータ処理手段で、その制御装置に、輸送中継計画生成手段５０と、輸送中継計画変更手段５１と、車両検索手段５２と、輸送中継作業指示書発行手段５３と、輸送中継作業完了登録手段５４を備える。
The
輸送中継計画生成手段５０は、共配サーバ１から出荷指示データを受信すると、届け先情報に基づいて、配達拠点方面別の所定輸送ルート毎に出荷指示データを集約する。そして、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断して運送手段と荷物とを届け先識別コードをキーに割り付けて、異なる荷主の荷物を積み合わせる輸送中継計画データを生成するようにプログラムされている。
When receiving the shipping instruction data from the
さらに輸送中継計画生成手段５０は、届け先情報と荷物情報から荷量が所定量に達したために配達拠点で荷物を積み替える必要がないと判断すると、輸送方法として中継拠点から届け先へ直送する直送形式を選択した輸送中継計画データを生成する直送切換制御部５０ａを有している。加えて、輸送中継計画生成手段５０は、中継輸送トラック自体の種類のほか、トラック輸送以外の鉄道コンテナ輸送か航空コンテナ輸送か海上コンテナ輸送かの選択をも含む運送手段の最適輸送モードを決定して輸送中継計画データを生成する輸送中継モード制御部５０ｂを有している。
Further, when the transport relay plan generating means 50 determines from the delivery destination information and the package information that the load amount has reached a predetermined amount and it is not necessary to reload the package at the delivery base, the transport relay plan generation means 50 directly sends from the relay base to the destination as the transport method. The direct transmission
輸送中継計画変更手段５１は、共配サーバ１から出荷指示データに関する訂正データを受信すると、その訂正データに基づいて、既に生成した輸送中継計画データを変更できるようにプログラムされている。輸送中継作業指示書発行手段５３は、生成した輸送中継計画データに応じて、配達拠点方面別の所定輸送ルート毎に、 荷物単位のピッキング別リストなど、中継拠点Ｃでの積み替え作業など輸送中継作業に必要な構内作業指示書を発行するようにプログラムされている。
The transport relay plan changing means 51 is programmed to change the already generated transport relay plan data based on the correction data when the correction data regarding the shipping instruction data is received from the
車両検索手段５２は、輸送中継計画データを生成するとき、輸送車両管理手段にアクセスして車両情報から、運送手段の割り付けに合致し輸送計画の実行後に空車となる輸送車両を検索できるようにプログラムされている。 The vehicle search means 52, when generating the transport relay plan data, accesses the transport vehicle management means and searches from the vehicle information so as to search for a transport vehicle that matches the assignment of the transport means and becomes an empty vehicle after execution of the transport plan. Has been.
輸送中継作業完了登録手段５４は、輸送中継計画データに基づいて実行された中継拠点Ｃでの輸送中継作業完了を報告する輸送中継作業完了報告データが入力されると、これを登録して共配サーバ１へ送信するようにプログラムされている。輸送中継作業完了報告データには、輸送中継作業に要した経費データが含まれている。
When the transport relay work completion report data for reporting the completion of the transport relay work at the relay base C, which is executed based on the transport relay plan data, is input, the transport relay work completion registration means 54 registers and co-distributes it. Programmed to send to
さて次に、上述した構成の共同配送情報システムの作用について、共配サーバ１と各拠点端末２〜４の処理動作を中心に、図６に示す処理手順に沿って説明する。
Next, the operation of the joint delivery information system having the above-described configuration will be described along the processing procedure shown in FIG. 6 with a focus on processing operations of the
共配サーバ１には、荷主Ｘから所定の届け先Ｙへ所望量の特定商品を運送する出荷オーダ情報が伝送される。出荷オーダ情報は、荷主側コンピュータシステム５から直接伝送されるが、各拠点端末２〜４を介して共配サーバ１に伝送されることもある。いずれにせよ受注センタＳの共配サーバ１が一括して荷主Ｘからの出荷オーダ情報を受け付けるシステムになっている（Ｓ１）。
Shipment order information for transporting a desired amount of specific goods from the shipper X to a predetermined destination Y is transmitted to the
共配サーバ１は、出荷オーダ情報が入力されると、その出荷オーダ情報に基づいて、出荷指示データ生成格納手段２５によって荷主固有の形式からなる出荷オーダ情報を共通の標準フォーマットに変換し、出荷元情報と届け先情報と荷物情報を読み込んで出荷指示データを生成し、これを出荷指示情報データベース１８に格納する（Ｓ２）。
When the shipping order information is input, the
次いで、出荷指示データに基づいて運送手配の実行を指示するとき、データ振分配信手段２６によって出荷指示情報データベース１８から出荷指示データを読み出す一方、エリアマスタ１９から拠点識別データを読み出し、その拠点識別データから出荷指示データに記録された地域別コードを照合して該出荷指示データと適合する出荷拠点Ａ、配達拠点Ｂ又は中継拠点Ｃを決定し、それら拠点と対応する出荷拠点端末２、配達拠点端末３又は中継拠点端末４に対し出荷指示データを振り分けて一斉に配信する（Ｓ３）。
Next, when instructing the execution of transportation arrangement based on the shipping instruction data, the data distribution distribution means 26 reads the shipping instruction data from the shipping
各拠点端末２〜４は、共配サーバ１から出荷指示データを受信すると、出荷指示データに基づいて、各々の現場拠点に応じた運送計画を事前に立案する。
Upon receiving the shipping instruction data from the
出荷拠点端末２は、輸送計画生成手段３５によって出荷指示データ上の出荷元情報と届け先情報に基づいて、配達拠点方面別の所定輸送ルート毎に出荷指示データを集約する。そして、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断して運送手段と荷物とを届け先識別コードをキーに割り付けて、異なる荷主Ｘの荷物を積み合わせる輸送計画データを生成する（Ｓ４ａ）。その場合は、図４に示すように、輸送計画立案画面４５を出力し、配達拠点方面別の輸送ルートを選択してから、図中画面右側の出荷指示情報フレーム４５ａに表示される輸送ルート別の商品情報が中心の出荷指示データから、使用する積載用パレット基準に積み込む所望の商品情報を選択し、図中左側画面の配車商品割付フレーム４５ｂに入力し、積載重量を考慮しながら最適な配車情報を割り付けると、輸送計画データが生成される。この輸送計画データは、生成されると即時に共配サーバ１へ送信される。
The
中継拠点端末４では、輸送中継計画生成手段５０によって届け先情報に基づいて配達拠点方面別に所定輸送ルート毎に出荷指示データを集約する。そして、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断して運送手段と荷物とを届け先識別コードをキーに割り付けて、異なる荷主の荷物を積み合わせる翌日用の輸送中継計画データを事前に生成する（Ｓ４ｂ）。この輸送中継計画データは、生成されると即時に共配サーバ１へ送信される。
In the
配達拠点端末３は、届け先情報に基づいて、配達日単位で、届け先方面毎に所定配送ルート別に出荷指示データを配送計画生成手段４０によって集約する。そして、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断して運送手段と荷物とを届け先識別コードをキーに割り付けて、異なる荷主の荷物を積み合わせる翌日用の配送計画データを生成する（Ｓ４ｃ）。その場合は、たとえば図５に示すように、配送計画立案画面４６を出力し、図中画面右側の出荷指示情報フレーム４６ａに表示される配送ルート別届け先単位の出荷指示データから、配送ルート毎に届け先商品情報を選択し、図中左側画面の配車割付フレーム４６ｂに入力し、積載重量を考慮しながら最適な配車情報を割り付けると、配送計画データが生成される。配送計画データは、配達日当日に共配サーバ１へ送信される。
Based on the delivery destination information, the
一方、共配サーバ１が出荷拠点端末２又は中継拠点端末４からそれぞれ輸送計画データ又は輸送中継計画データを受信すると、それら運送計画データを輸送車両管理手段２７によって読み出し、配達拠点３又は中継拠点４から帰還する運送車両の空車状態や帰還ルートが判るように運送車両の種類を含む車両運行管理情報を運送基本情報データベース１７に格納する（Ｓ５）。
On the other hand, when the
それから、出荷拠点Ａでは、出荷拠点端末２から輸送計画データに基づく構内作業指示書が出力されると、その構内作業指示書に従って荷物別にピッキング・仕分け・積込作業など出荷作業が行われる。出荷作業の完了後、出荷拠点端末２は、出荷作業に要した経費データを含めて出荷作業完了を報告する出荷作業完了報告データが入力されると、その出荷作業完了報告データを、出荷作業完了登録手段３８で登録して共配サーバ１へ送信する（Ｓ６）。こうして出荷拠点Ａでは、配車された所定便の輸送車両に荷主の異なる荷物を積み合わせて、所定輸送幹線ルートを通って所定配達拠点Ｂ又は中継拠点Ｃへと輸送する。
Then, in the shipping base A, when a premises work instruction based on the transportation plan data is output from the
他方、ほぼ同時に、中継拠点Ｃでは、中継拠点端末４から輸送中継計画データに基づく翌日用の構内作業指示書が出力されると、その構内作業指示書に従って、配車手配など、荷物別にピッキング・仕分け・積み替え作業など輸送中継作業を行うに必要な事前準備を整える。それから、複数の出荷拠点Ａから幹線便が到着すると、構内作業指示書に基づいて、実際にピッキング・仕分け・積み替え作業など輸送中継作業が行われる。積み替え作業の完了後、中継拠点端末４は、輸送中継作業に要した経費データを含めて輸送中継作業完了を報告する輸送中継業完了報告データが入力されると、その輸送中継作業完了報告データを、輸送中継作業完了登録手段５４で登録して共配サーバ１へ送信する（Ｓ７）。こうして中継拠点Ｃでは、配達拠点別に配車された所定便の輸送車両に、荷主の異なる荷物を積み合わせて、所定輸送幹線ルートを通って所定配達拠点Ｂへと輸送する。
On the other hand, at the relay site C, when the next day's on-site work instruction is output from the
また、ほぼ同時に、配達拠点Ｂでは、配達拠点端末２から配送計画データに基づく翌日用の構内作業指示書が出力されると、その構内作業指示書に従って、荷物別にピッキング・仕分け・積込作業など配達作業を行うに必要な事前準備を整える。それから、複数の出荷拠点Ａ又は中継拠点Ｃから幹線便が到着すると、構内作業指示書に基づいて、実際にピッキング・仕分け・積込作業など配達作業が行われる。配達作業の完了後、配達点端末３は、配達作業に要した経費データを含めて配達作業完了を報告する配達作業完了報告データが入力されると、その配達作業完了報告データを、配達作業完了登録手段４４で登録して共配サーバ１へ送信する（Ｓ８）。こうして配達拠点Ｂでは、届け先点別に配車された所定便の配送車両に、荷主の異なる荷物を積み合わせて、所定配送ルートを通って個々の届け先Ｙへ順に配達する。
At the same time, when the
以上の如く、当初受注した出荷オーダに対する荷物の届け先Ｙへの配達処理を完了する一方で、共配サーバ１は、各拠点端末２〜４から受信する出荷指示から途中の運送中継を経て届け先への配達完了に至る出荷荷物に関わる物流関連情報を、全て収集し、随時更新しながら運送基本情報データベース１７に蓄積している。そして、物流関連情報を情報照会に対し応答可能にトラッキング情報管理手段３１で集中管理する（Ｓ９）。これにより、荷主Ｘや届け先Ｙの顧客側などからの問合せに、必要に応じて回答できるように備えている。
As described above, while the delivery processing to the delivery destination Y of the package for the originally ordered shipping order is completed, the
ところで、上述した共同配送情報管理システムにおいて、受注センタＳでは、共配サーバ１にて一括して訂正情報も受け付ける。そこで、共配サーバ１が訂正情報を受けた場合のデータ処理動作について、図７に従って以下に説明する。
By the way, in the above-described joint delivery information management system, the order receiving center S accepts correction information collectively by the
共配サーバ１は、荷主側コンピュータシステム５、出荷拠点端末２、配達拠点端末３又は中継拠点端末４から、出荷指示データを修正することが必要な訂正データを受信し、それが入力されると（Ｔ１）、訂正データが関連する出荷拠点Ａ、配達拠点Ｂ又は中継拠点Ｃを検索し、それら拠点の拠点端末２〜４に対しデータ振分配信手段２６によって訂正データを振り分けて配信する（Ｔ２）。一方、出荷拠点端末２は、訂正データを受信すると、輸送計画変更手段３６を動作し、受信した訂正データに基づいて、既に立案された輸送計画を見直して輸送計画データを変更する（Ｔ３ａ）。配達拠点端末３は、訂正データを受信すると、配送計画変更手段４１を動作し、受信した訂正データに基づいて、既に立案された配送計画を見直して配送計画データを変更する（Ｔ３ｂ）。中継拠点端末４は、訂正データを受信すると、輸送中継計画変更手段５１を動作し、受信した訂正データに基づいて、既に立案された輸送中継計画を見直して輸送計画データを変更する（Ｔ３ｃ）。
When the
さて、上述した共同配送情報管理システムでは、出荷拠点端末２で輸送計画データを生成するとき、輸送計画生成手段３５の直送切換制御部３５ａが、出荷指示データ上の届け先情報と荷物情報から、荷量が所定量に達したため配達拠点Ｂ又は中継拠点Ｃで荷物を積み替える必要がないと判断すると、輸送方法として出荷拠点Ａから届け先Ｙへ直送する直送形式を選択し、その直送切換データを含めた輸送計画データを生成する。その場合、共配サーバ１は、上記訂正データの処理と同様に、出荷拠点端末２から直送切換データを含む輸送計画データを受信すると、直送切換データが関連する配達拠点Ｂ又は中継拠点Ｃを検索し、それら拠点の拠点端末にデータ振分配信手段２６により直送切換データを振り分けて配信する。一方、配達拠点端末３又は中継拠点端末４では、受信した直送切換データに基づいて配車積み付け状況など、既に生成した運送計画を見直して配送計画データ又は輸送中継計画データを変更する。
In the joint delivery information management system described above, when the transportation plan data is generated at the
同様に、中継拠点端末４で輸送中継計画データを生成するとき、輸送中継計画生成手段５０の直送切換制御部５０ａが、出荷指示データ上の届け先情報と荷物情報から、荷量が所定量に達したため配達拠点Ｂで荷物を積み替える必要がないと判断すると、輸送方法として中継拠点Ｃから届け先Ｙへ直送する直送形式を選択し、その直送切換データを含めた輸送中継計画データを生成する。その場合、共配サーバ１は、中継拠点端末４から直送切換データを含む輸送中継計画データを受信すると、直送切換データが関連する配達拠点Ｂを検索し、配達拠点端末３にデータ振分配信手段２６により直送切換データを振り分けて配信する。一方、配達拠点端末３では、受信した直送切換データに基づいて配車積み付け状況など、既に生成した配送計画を見直して配送計画データを変更する。
Similarly, when the transport relay plan data is generated at the
さらに、上述した共同配送情報管理システムにおいて、出荷拠点端末２では、輸送計画データを生成するとき、輸送計画生成手段３５の輸送モード制御部３５ｂが、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断し、トラック自体の種類のほか、トラック輸送以外の鉄道コンテナ輸送か航空コンテナ輸送か海上コンテナ輸送かの選択をも含む運送手段の最適輸送モードを決定して輸送計画データを生成することができる。一方で、共配サーバ１は、出荷拠点端末２から最適輸送モードを決定した輸送計画データを受信すると、運送モード連携手段３０により輸送計画データと対応する出荷指示データを出荷指示情報データベース１８から抽出し、運送モード連携システム群Ｄの１つにインターフェースデータとして引き渡し、その運送モード連携システム群Ｄを通じて鉄道コンテナ輸送など所望の輸送手段の手配を促すことができる。
Furthermore, in the joint delivery information management system described above, when the
同様に、中継拠点端末４でも、輸送中継計画データを生成するとき、輸送中継計画生成手段５０の輸送モード制御部５０ｂが、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断し、トラック自体の種類のほか、トラック輸送以外の鉄道コンテナ輸送か航空コンテナ輸送か海上コンテナ輸送かの選択をも含む運送手段の最適輸送モードを決定して輸送中継計画データを生成することができる。一方で、共配サーバ１は、中継拠点端末４から最適輸送モードを決定した輸送中継計画データを受信すると、運送モード連携手段３０により輸送中継計画データと対応する出荷指示データを出荷指示情報データベース１８から抽出し、運送モード連携システム群Ｄの１つにインターフェースデータとして引き渡し、その運送モード連携システム群Ｄを通じて鉄道コンテナ輸送など所望の輸送手段の手配を促すことができる。
Similarly, at the
配達拠点端末３でも、配送計画データを生成するとき、配送計画生成手段４０の配送モード制御部４０ａが、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断し、配送トラック自体の種類のほか、宅配便等の小口貨物配送の選択をも含む運送手段の最適配送モードを決定して配送計画データを生成することができる。一方で、共配サーバ１は、配達拠点端末３から最適輸送モードを決定した配送計画データを受信すると、運送モード連携手段３０により配送計画データと対応する出荷指示データを出荷指示情報データベース１８から抽出し、運送モード連携システム群Ｄの１つにインターフェースデータとして引き渡し、その運送モード連携システム群Ｄを通じて所望の宅配便など配送手段の手配を促す。
Also in the
次に、上述した共同配送情報管理システムにおいて、受注センタＳでは、共配サーバ１にて一括して空車の利用予約も受け付ける。そこで、共配サーバ１が空車利用予約の要求を受けた場合に、配達拠点端末３又は中継拠点端末４との間で動作するデータ処理について、図８に従って以下に説明する。
Next, in the joint delivery information management system described above, the order receiving center S accepts empty car use reservations in a batch at the
まず、配達拠点Ｂ側において、配達拠点端末３は、輸送計画データを生成するとき、必要に応じて、共配サーバ１の輸送車両管理手段２７にアクセスし、輸送車両管理照会画面３２上で表示される車両運行管理情報から、車両検索手段４２で運送手段の割り付けに合致し、輸送計画の実行後に空車となる輸送車両を検索する（Ｒ１ａ）。空き車両検索の結果、希望する空き車両があると、輸送車両管理照会画面３２上で該当する空き車両の利用予約の登録を要求する（Ｒ２ａ）。同様に、中継拠点Ｃ側において、中継拠点端末４は、輸送中継計画データを生成するとき、必要に応じて、共配サーバ１の輸送車両管理手段２７にアクセスし、同じ輸送車両管理照会画面３２上の車両運行管理情報から、車両検索手段５２で運送手段の割り付けに合致し、輸送中継計画の実行後に空車となる輸送車両を検索することができる（Ｒ１ｂ）。空き車両検索の結果、希望する空き車両があると、輸送車両管理照会画面３２上で該当する空き車両の利用予約の登録を要求する（Ｒ２ｂ）。
First, on the delivery base B side, the
一方、共配サーバ１は、配達拠点端末３又は中継拠点端末４から、空き車両の利用予約登録の要求を受けると、輸送車両管理手段２７の空き車両登録処理部２７ａによって要求に応じて予約登録する（Ｒ３）。次いで、空き車両の利用予約が登録されると、当該空き車両の利用許可の可否を判断し、その判断結果を利用要求元の配達拠点端末３又は中継拠点端末４へ返信する（Ｒ４）。他方、配達拠点端末３は、空き車両の利用許可情報の返信を受けると、当該空き車両を運送手段として利用した輸送計画データを生成する（Ｒ５ａ）。また、中継拠点端末４も、同様に、空き車両の利用許可情報の返信を受けると、当該空き車両を運送手段として利用した輸送中継計画データを生成することができる（Ｒ５ｂ）。
On the other hand, when the
次に、上述した共同配送情報管理システムでは、出荷オーダに対する運送手配が実行されると、その運賃を、共配サーバ１の運賃計算手段２８を動作させて計算することができる。そこで、運賃計算手段２８による運賃計算処理動作を、図９に従って以下に説明する。
Next, in the joint delivery information management system described above, when the transportation arrangement for the shipping order is executed, the fare can be calculated by operating the fare calculation means 28 of the
運賃計算手段２８は、運送会社の所定精算時に運賃を計算するとき、その運賃計算対象の出荷指示データを出荷指示情報データベース１８から読み出す（Ｍ１）。読み出した出荷指示データは、出荷オーダ（伝票）や届け先等の所定計算単位毎に分類する（Ｍ２）。それから、出荷指示データ中の納品番号や配達日をキーに該当する輸送計画データ、配送計画データ又は輸送中継計画データを検索し（Ｍ３）、検索した輸送計画データ、配送計画データ又は輸送中継計画データから、距離計算に必要な出荷拠点Ａや配達拠点Ｂや中継拠点Ｃや届け先Ｙを抽出する（Ｍ４）。次いで、これら拠点等を、拠点間距離計算マスタ２２と照合して一方の運賃計算条件たる運送距離を決定する（Ｍ５）。また、出荷指示データから、他方の運賃計算条件たる荷物の数量・重量・容積をも抽出し、これらと運送距離を含む運賃計算条件をキーに運賃計算マスタ２１を検索し、合致する設定運賃を割り出す（Ｍ６）。その後、当該運賃を売上データとして、拠点コードや配達日等の運賃識別コードで識別のうえ、上記計算単位毎に運賃情報データベース３３に格納して運賃計算処理動作を終了する（Ｍ７）。
When calculating the fare at the predetermined settlement of the shipping company, the fare calculating means 28 reads the shipping instruction data for the fare calculation from the shipping instruction information database 18 (M1). The read shipping instruction data is classified for each predetermined calculation unit such as a shipping order (slip) or a delivery destination (M2). Then, the transport plan data, delivery plan data or transport relay plan data corresponding to the delivery number and delivery date in the shipping instruction data are retrieved (M3), and the retrieved transport plan data, delivery plan data or transport relay plan data are retrieved. Then, the shipping base A, delivery base B, relay base C, and delivery destination Y necessary for the distance calculation are extracted (M4). Next, these bases are collated with the inter-base
また、上述した共同配送情報管理システムでは、出荷オーダに対する運送手配が実行されると、その収支を、共配サーバ１の収支集計手段２９を動作させて集計することができる。そこで、収支集計手段２９による収支集計処理動作を、図１０に従って以下に説明する。
Further, in the joint delivery information management system described above, when the transportation arrangement for the shipping order is executed, the balance can be summed by operating the
収支集計手段２９は、運送会社の所定精算時に収支を集計するとき、その収支集計対象となる運賃データを運賃情報データベース３３から抽出する（Ｎ１）。抽出した運賃データは、荷主拠点別、業者車両別、配達エリア別、荷主一括など、所定の集計単位毎に分類する（Ｎ２）。しかる後、運賃データに含まれる拠点コードや配達日等の運賃識別コードをキーに、輸送作業完了報告データ、配送作業完了データ又は輸送中継作業完了データの中から、該当する作業完了報告データを検索して抽出する（Ｎ３）。次いで、抽出した作業完了報告データに含まれた経費データを特定する（Ｎ４）。しかる後、その経費データと抽出運賃データを、それぞれ拠点毎に合算・集計する（Ｎ５）。そして、合計運賃を収入（売上）とし、合計経費を支出（費用）として収支集計情報データベース３４に格納して収支集計処理動作を終了する（Ｎ６）。
The balance counting means 29 extracts the fare data to be the balance summary target from the
なお、上述した共同配送情報管理システムにおいて、共配サーバ１は、トラッキング情報管理手段３１によって出荷拠点端末２、配達拠点端末３又は中継拠点端末４から受信する出荷指示から途中の輸送中継を経て届け先Ｙへの配達完了に至る出荷荷物に関わる物流関連情報（トラッキング情報）を全て収集し、各拠点端末２〜４の他、運送会社の社内ＷＥＢ端末や荷主ＷＥＢ端末７や届け先側端末６など、各種クライアント端末からの情報照会に対しネットワークを通じて応答可能に集中管理している。したがって、たとえば荷主Ｘ側では、荷主ＷＥＢ端末７等からトラッキング情報照会画面３９にアクセスし、荷物事故に関する事故報告情報など、荷主が必要な物流関連情報を検索し、自社の商品に係る発注荷物が、他社と共配される中で、どのような経過を経て届け先へ配達されるか把握することができる。届け先Ｙ側でも、同様に、届け先側端末６からトラッキング情報照会画面３９にアクセスし、配達拠点Ｂでの配送計画データや配達作業完了報告データなど、届け先が必要な物流関連情報を検索し、これから納品される商品の種類や荷量など、事前情報を入手して作業計画を組んで、商品の入庫作業などに予め備えることができる。
In the joint delivery information management system described above, the
Ａ 出荷拠点
Ｂ 配達拠点
Ｃ 中継拠点
Ｄ 運送モード連携システム群
Ｓ 受注センタ
Ｘ 荷主
Ｙ 届け先
１ 共配サーバ
２ 出荷拠点端末
３ 配達拠点端末
４ 中継拠点端末
５ 荷主側コンピュータシステム
６ 届け先側端末
１８ 出荷指示情報データベース
１９ エリアマスタ
２１ 運賃計算マスタ
２２ 拠点間計算マスタ
２５ 出荷指示データ生成格納手段
２６ データ振分配信手段
２７ 輸送車両管理手段
２７ａ 空き車両登録処理部
２８ 運賃計算手段
２９ 収支集計手段
３０ 運送モード連携手段
３１ トラッキング情報管理手段
３３ 運賃情報ベータベース
３４ 収支集計情報データベース
３５ 輸送計画生成手段
３５ａ・５０ａ 直送切換制御部
３５ｂ 配送モード制御部
３６ 輸送計画変更手段
３８ 出荷作業完了登録手段
４０ 配送計画生成手段
４０ａ 配送モード制御部
４１ 配送計画変更手段
４２・５２ 車両検索手段
４４ 配達作業完了登録手段
５０ 輸送中継計画生成手段
５０ｂ 輸送中継モード制御部
５１ 輸送中継計画変更手段
５４ 輸送中継作業完了登録手段
A Shipping base B Delivery base C Relay base D Transportation mode linkage system group S Order center X Shipper
Claims (9)
荷主側から出荷オーダを一括に受注すると、受注荷物の運送手配を指示する受注センタに備えた共配サーバに、出荷元から荷物を集荷して輸送する全国各地の出荷拠点に備えた出荷拠点端末と、出荷拠点から出荷される荷物を届け先へ配送する全国各地の配達拠点に備えた配達拠点端末のほか、荷主側コンピュータシステムや届け先側端末を、互いにデータ収受可能にコンピュータネットワークで結び、
前記共配サーバは、
各地の出荷拠点および配達拠点と、出荷元や届け先が所在する地域を示す地域別コードとを対応させて各拠点を特定した拠点識別データを格納したエリアマスタと、
出荷オーダ情報が入力されると、その出荷オーダ情報に基づいて、出荷日等の出荷元に関する出荷元情報と、配達日のほか届け先を識別した所定届け先識別コードを含む届け先情報と、荷物の種類や重量や数量や商品特性等の荷物情報とからなる出荷指示データを生成して出荷指示情報データベースに格納する出荷指示データ生成格納手段と、
運送手配の実行時、前記出荷指示情報データベースから出荷指示データを読み出す一方、前記エリアマスタから拠点識別データを読み出し、その拠点識別データから前記出荷指示データに記録された地域別コードを照合して該出荷指示データと適合する出荷拠点および配達拠点を決定し、それら出荷拠点および配達拠点と対応する前記出荷拠点端末および前記配達拠点端末に出荷指示データを振り分けて配信するデータ振分配信手段と、
受信する出荷指示から途中の運送中継を経て届け先への配達完了に至る出荷荷物に関わる物流関連情報を全て収集して情報照会に対し前記ネットワークを通じて応答可能に集中管理するトラッキング情報管理手段とを備え、
前記出荷拠点端末は、
出荷指示データを受信すると、その出荷元情報と届け先情報に基づいて、配達拠点方面別に予め設定された所定輸送ルート毎に出荷指示データを集約すると共に、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断して運送手段と荷物とを届け先識別コードをキーに割り付けて、異なる荷主の荷物を積み合わせる輸送計画データを生成する輸送計画生成手段を備える一方、該輸送計画生成手段には、届け先情報と荷物情報から荷量が所定量に達したため配達拠点で荷物を積み替える必要がないと判断すると、輸送方法として出荷拠点から届け先へ直送する直送形式を選択して輸送計画データを生成する直送切換制御部と、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断して輸送車両の種類を含む運送手段の最適輸送モードを決定して輸送計画データを生成する輸送モード制御部とを有し、
前記配達拠点端末は、
出荷指示データを受信すると、届け先情報に基づいて配達日単位で、且つ届け先方面別に予め設定された所定配送ルート別に出荷指示データを集約すると共に、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断して運送手段と荷物とを届け先識別コードをキーに割り付けて、異なる荷主の荷物を積み合わせる配送計画データを生成する配送計画生成手段を備える一方、該配送計画生成手段には、荷物情報に基づいて荷物の形状・重量・商品特性等を判断して配送車両の種類を含む運送手段の最適配送モードを決定して配送計画データを生成する配送モード制御部を有してなることを特徴とする、共同配送情報管理システム。 When receiving orders for shipping orders that transport packages of a certain amount of goods from different shippers to specified destinations from different shippers, shipping orders including cases where orders are packed together for the same destination and delivered together A joint delivery information management system for formulating an optimal transportation plan according to information and executing transportation arrangements for ordered orders according to the transportation plan,
When receiving orders for shipment orders from the shipper side in a lump, the shipping base terminals provided at the shipping bases in various parts of the country that collect and transport the packages from the shipper to the co-distribution server in the order receiving center that directs the transportation arrangement of the ordered orders In addition to delivery base terminals at delivery bases around the country that deliver packages shipped from the shipping base to the destination, the shipper computer system and the destination terminal are connected to each other via a computer network so that they can receive data.
The co-distribution server is
An area master that stores base identification data that identifies each base by associating a shipping base and a delivery base in each region with a region-specific code that indicates the region where the shipping source or destination is located,
When the shipping order information is input, based on the shipping order information, shipping source information related to the shipping source such as the shipping date, delivery date information including a predetermined delivery destination identification code identifying the delivery destination in addition to the delivery date, and the type of package Shipping instruction data generation and storage means for generating shipping instruction data consisting of package information such as weight, quantity and product characteristics, and storing it in a shipping instruction information database;
When carrying out transportation arrangements, the shipping instruction data is read from the shipping instruction information database, while the base identification data is read from the area master, and the region-specific code recorded in the shipping instruction data is checked from the base identification data. A data distribution and distribution means for determining a shipping base and a delivery base that match the shipping instruction data, and distributing and distributing the shipping base data to the shipping base terminal and the delivery base terminal corresponding to the shipping base and the delivery base;
Tracking information management means that collects all the logistics related information related to the shipment package from the received shipping instruction to the completion of delivery to the delivery destination via the intermediate transportation relay and centrally manages it so that it can respond to the information inquiry through the network ,
The shipping base terminal is
Upon receipt of the shipping instruction data, the shipping instruction data is aggregated for each predetermined transportation route set in advance for each delivery base based on the shipping source information and the destination information, and the shape, weight, and product characteristics of the package are determined from the package information. The transportation plan generating means for generating transportation plan data for allocating the transportation means and the package to the destination identification code and stacking the packages of different shippers is provided. If it is determined from the information and the package information that the load has reached the specified amount and it is not necessary to reload the package at the delivery site, the delivery method is selected to send directly from the delivery site to the delivery destination. Transport by determining the optimal transportation mode of the transportation means including the type of transportation vehicle by judging the shape, weight, product characteristics, etc. of the luggage from the switching control unit and the luggage information And a transport mode controller for generating image data,
The delivery terminal is
Upon receipt of the shipping instruction data, the shipping instruction data is aggregated for each delivery date based on the destination information and for each predetermined delivery route set in advance for each destination, and the shape, weight, product characteristics, etc. The delivery plan generating means for generating the delivery plan data for allocating the delivery means identification code to the key and allocating the delivery destination identification code to the key and stacking the packages of different shippers is provided. It has a delivery mode control unit that determines the shape, weight, product characteristics, etc. of the baggage based on it, determines the optimal delivery mode of the transportation means including the type of delivery vehicle, and generates delivery plan data. A joint delivery information management system.
前記共配サーバは、収支を集計するとき、その収支集計対象となる運賃データを前記運賃情報データベースから抽出して所定の集計単位毎に分類すると共に、前記各拠点端末から受信した作業完了報告データの中から、抽出運賃データに含む前記運賃識別コードをキーに該当する作業完了報告データを検索し、その作業完了報告データに含まれた経費データと、前記抽出運賃データとを拠点毎に合算集計し、合計運賃を収入（売上）とし合計経費を支出（費用）として収支集計情報データベースに格納する収支集計手段を備えてなることを特徴とする、前記請求項１、２、３、４又は５に記載の共同配送情報管理システム。 The shipping base terminal registers the shipment work completion report data for reporting the completion of the shipping work including the expense data required for the shipping work at the shipping base executed based on the transportation plan data. And a delivery work completion registration means for transmitting to the co-distribution server, and the delivery base terminal completes the delivery work including expense data required for the delivery work at the delivery base executed based on the delivery plan data. When the delivery work completion report data for reporting is input, it is provided with delivery work completion registration means for registering it and transmitting it to the co-distribution server,
The co-distribution server, when totaling the balance, extracts the fare data for which the balance is to be aggregated from the fare information database and classifies the fare data for each predetermined aggregation unit, and the work completion report data received from each base terminal The work completion report data corresponding to the fare identification code included in the extracted fare data as a key is searched from among the expense data included in the work completion report data and the extracted fare data for each base. Further, the present invention comprises balance accounting means for storing the total fare as income (sales) and the total cost as expenditure (expenses) in a balance accounting information database. Joint delivery information management system described in 1.
該中継拠点端末は、
前記出荷指示データを受信すると、届け先情報に基づいて配達拠点方面別に予め設定された所定輸送ルート毎に出荷指示データを集約すると共に、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断して運送手段と荷物とを届け先識別コードをキーに割り付けて、異なる荷主の荷物を積み合わせる輸送中継計画データを生成する輸送中継計画生成手段を備える一方、該輸送中継計画生成手段には、届け先情報と荷物情報から荷量が所定量に達したため配達拠点で荷物を積み替える必要がないと判断すると、輸送方法として中継拠点から届け先へ直送する直送形式を選択して輸送中継計画データを生成する直送切換制御部と、荷物情報から荷物の形状・重量・商品特性等を判断して中継輸送車両の種類を含む最適輸送モードを決定して輸送中継計画データを生成する輸送中継モード制御部とを有してなることを特徴とする、前記請求項１、２、３、４、５、６又は７に記載の共同配送情報管理システム。 The co-distribution server is provided with a relay base terminal provided in a relay base for transferring and transporting packages shipped from the shipping base in the middle between the shipping base and the delivery base by delivery base, so that data can be received from each other. Tied with
The relay base terminal is
Upon receipt of the shipping instruction data, the shipping instruction data is aggregated for each predetermined transportation route set in advance for each delivery base based on the delivery destination information, and the shape, weight, product characteristics, etc. of the package are determined from the package information. The transport relay plan generation means includes transport relay plan generation means for generating transport relay plan data for allocating a transport destination and a package with a destination identification code as a key and stacking the loads of different shippers. The transport relay plan generation means includes destination information and If it is determined from the package information that the volume has reached the specified amount and it is not necessary to reload the package at the delivery site, select the direct delivery format for direct delivery from the relay site to the delivery destination as the transport method, and direct delivery switching to generate transportation relay plan data Determine the optimal transport mode including the type of relay transport vehicle by judging the shape, weight, product characteristics, etc. of the load from the control unit and the package information, and relaying the transport And characterized by having a transport relay mode control unit for generating image data, joint delivery information management system according to claim 1,2,3,4,5,6 or 7.
When generating the relay relay plan data, the relay base terminal accesses the transport vehicle management means and searches the vehicle information for a transport vehicle that matches the allocation of the transport means and becomes an empty vehicle after the transport plan is executed. At the relay base, such as search means, transport relay plan change means for changing the transport relay plan data already generated based on the correction data received from the co-distribution server, and transshipment work performed based on the transport relay plan data When the transportation relay work completion report data for reporting the completion of the transportation relay work including the expense data required for the transportation relay work is input, a transportation relay work completion registration means for registering and transmitting the data to the co-distribution server is provided. The joint delivery information management system according to claim 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8, wherein the joint delivery information management system is provided.
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