JP2005067235A - Vehicular shift lock device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular shift lock device using any of at least two operating procedures for permitting safe and reliable lock and unlock of a shift lever in a P range for an automatic transmission vehicle by mechanically holding a key lock part or a brake lock part against a shift lock part with holding force such as friction force. <P>SOLUTION: When a shift lever 10 is located in the P range, the key lock part 30 can be moved between an AI position inside a space movement region of the shift lock part 20 and an A2 position evacuated outside the space movement region and the brake lock part 40 can be moved between a B1 position inside the space movement region of the shift lock part 20 and a B2 position evacuated outside the space movement region. Only when the key lock part 30 and the brake lock part 40 are located at the A2 position and at the B2 position, respectively, the shift lock part 20 can be spaced from a shift pattern arrangement and moved from the P range to a R range of the shift lever 10. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートマチックトランスミッション（以下、ＡＴともいう）を備えた自動車等の車両に用いられるシフトロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ＡＴ車の変速装置を操作（シフトチェンジ）するシフトレバーは、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）及びＮ（ニュートラル）の各レンジがその順序で配列されたシフトパターンに沿って移動するようになっている。そこで、例えばシフトレバーをＰレンジに位置させた場合に操作上の安全性を確保するために、シフトレバーに対する次のようなシフトロック装置が必要となる。
▲１▼ブレーキ操作と始動キー操作とを行なったときにエンジンスタートが可能となり、Ｐレンジからのシフトレバーの移動操作が可能となること。これにより、エンジン始動時に運転者の意に反して車両が発進することを防止する。
▲２▼ブレーキ操作と始動キー操作とは、いずれが先に行なわれても同様にエンジンスタートが可能となり、シフトレバーの移動操作が可能となること。これにより、運転者の好みに応じてあるいは緊急時にいずれの順で操作が行なわれても車両を安全に発進させることができる。
ここで、ブレーキ操作の代表例はブレーキペダルを踏み込む操作であり、始動キー操作の代表例はキーシリンダに差し込んだイグニッションキーのＡＣＣ位置（アクセサリ電源接続位置）又はＯＮ位置（エンジンスタート位置）への回転操作である。なお、シフトレバーをＰレンジに戻さないとイグニッションキーをキーシリンダから抜くことができないようにする必要もある。
【０００３】
このようなシフトロック装置として、ワイヤ、ロッド等を用いてシフトロック部材を機械的に作動させる方式（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平７−６５５６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１には、Ｐレンジにおいてキーロック機構とブレーキロック機構とに接続されたシフトロック部材（スライダー）を機械的に作動させる方式が開示されている。しかし、特許文献１に記載されているのは、まずブレーキ操作その後始動キー操作を行なわないとシフトレバーの移動操作ができない構造と、キーロック機構とブレーキロック機構とのいずれか一方が操作されるとシフトロック部材のロック解除が行なわれる構造である。したがって、いずれの構造によっても上記した▲１▼及び▲２▼の要求を満足することができない。
【０００６】
本発明の課題は、ＡＴ車両において、シフトロック部に対してキーロック部、ブレーキロック部等を摩擦力等の保持力によって機械的に保持させることにより、Ｐレンジでのシフトレバーのロック及びロック解除を少なくとも２つの操作手順のうちのいずれによっても安全確実に実施できる車両用シフトロック装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記課題を解決するために本発明の車両用シフトロック装置は、
パーキング（以下、Ｐと略記する）、リバース（以下、Ｒと略記する）及びニュートラル（以下、Ｎと略記する）の各レンジがその順序で配列されたシフトパターンに沿って移動し、車両の変速装置を操作するシフトレバーと、
そのシフトパターン配列に接近離間して前記シフトレバーの移動を牽制可能なシフトロック部と、
第一の可動体の操作に連動して移動可能であって、その第一の可動体の非操作に伴って前記シフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動領域内に位置する位置（以下、Ａ１位置という）と、前記第一の可動体の操作に伴って前記シフトロック部の離間移動領域外に退避する位置（以下、Ａ２位置という）とに移動可能な第一ロック部と、
第二の可動体の操作に連動して前記第一ロック部とは異なる位置にて移動可能であって、その第二の可動体の非操作に伴って前記シフトロック部のシフトパターン配列からの離間移動領域内に位置する位置（以下、Ｂ１位置という）と、前記第二の可動体の操作に伴って前記シフトロック部の離間移動領域外に退避する位置（以下、Ｂ２位置という）とに移動可能で、かつ、前記第二の可動体の操作に常時追従して動く連動部と、前記Ａ１位置及び／又はＡ２位置にある第一ロック部と係合可能な係合部と、これら連動部と係合部との動きの差を調整するための調整部とを有する第二ロック部と、
を備え、
前記シフトレバーが前記Ｐレンジに位置する場合に、
（１）前記第一及び第二の可動体の非操作に伴って、前記第一ロック部がＡ１位置に位置し、前記第一ロック部が前記シフトロック部に接触して摩擦力等のＰレンジ保持力によりそのシフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動を阻止しており、
（２）次に、前記第一の可動体が操作されたとき、前記第一ロック部に作用する第一ロック部解除力は前記Ｐレンジ保持力に打ち勝てずに、前記シフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動は依然として阻止されており、
（３）さらに、前記第二の可動体が操作されたとき、前記第二ロック部の連動部に作用する第二ロック部解除力は前記第一ロック部に作用する第一ロック部解除力と前記係合部を介して合成され、両ロック部に作用する力の総和であるＰレンジロック解除力が前記Ｐレンジ保持力に打ち勝って、前記第一ロック部をＡ２位置にかつ前記第二ロック部を前記連動部と係合部との動きの差を前記調整部にて調整しながらＢ２位置にそれぞれ移動させ、両ロック部がともに前記シフトロック部の離間移動領域外に退避したことによりそのシフトロック部が前記シフトパターン配列から離間移動して前記シフトレバーの前記ＰレンジからＲレンジへの移動を可能とする
ことを特徴とする。
【０００８】
また、上記課題を解決するために本発明の車両用シフトロック装置は、
パーキング（以下、Ｐと略記する）、リバース（以下、Ｒと略記する）及びニュートラル（以下、Ｎと略記する）の各レンジがその順序で配列されたシフトパターンに沿って移動し、車両の変速装置を操作するシフトレバーと、
そのシフトパターン配列に接近離間して前記シフトレバーの移動を牽制可能なシフトロック部と、
第一の可動体の操作に連動して移動可能であって、その第一の可動体の非操作に伴って前記シフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動領域内に位置する位置（以下、Ａ１位置という）と、前記第一の可動体の操作に伴って前記シフトロック部の離間移動領域外に退避する位置（以下、Ａ２位置という）とに移動可能な第一ロック部と、
第二の可動体の操作に連動して前記第一ロック部とは異なる位置にて移動可能であって、その第二の可動体の非操作に伴って前記シフトロック部のシフトパターン配列からの離間移動領域内に位置する位置（以下、Ｂ１位置という）と、前記第二の可動体の操作に伴って前記シフトロック部の離間移動領域外に退避する位置（以下、Ｂ２位置という）とに移動可能で、かつ、前記第二の可動体の操作に常時追従して動く連動部と、前記Ａ１位置及び／又はＡ２位置にある第一ロック部と係合可能な係合部と、これら連動部と係合部との動きの差を調整するための調整部とを有する第二ロック部と、
を備え、
前記シフトレバーが前記Ｐレンジに位置する場合に、
（１）前記第一及び第二の可動体の非操作に伴って、前記第一ロック部がＡ１位置に位置し、前記第一ロック部が前記シフトロック部に接触して摩擦力等のＰレンジ保持力によりそのシフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動を阻止しており、
（２）次に、前記第二の可動体が操作されたとき、前記第二ロック部の連動部に作用する第二ロック部解除力は前記Ｐレンジ保持力に打ち勝てずに、前記シフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動は依然として阻止されており、
（３）さらに、前記第一の可動体が操作されたとき、前記第一ロック部に作用する第一ロック部解除力は前記第二ロック部の連動部に作用する第二ロック部解除力と前記係合部を介して合成され、両ロック部に作用する力の総和であるＰレンジロック解除力が前記Ｐレンジ保持力に打ち勝って、前記第一ロック部をＡ２位置にかつ前記第二ロック部を前記連動部と係合部との動きの差を前記調整部にて調整しながらＢ２位置にそれぞれ移動させ、両ロック部がともに前記シフトロック部の離間移動領域外に退避したことによりそのシフトロック部が前記シフトパターン配列から離間移動して前記シフトレバーの前記ＰレンジからＲレンジへの移動を可能とする
ことを特徴とする。
【０００９】
以上の車両用シフトロック装置によれば、Ｐレンジにおいて、シフトロック部に対して第一ロック部を摩擦力等のＰレンジ保持力によって機械的に保持させておき、このＰレンジ保持力に打ち勝つＰレンジロック解除力を第一及び第二ロック部に作用させることによってシフトレバーのロック解除がなされる。しかも、第一の可動体の操作に続いて第二の可動体の操作を行う場合と第二の可動体の操作に続いて第一の可動体の操作を行う場合とのいずれにおいても、ロック解除操作が安全確実に実施できる。
【００１０】
したがって、上記課題を解決するために本発明の車両用シフトロック装置の具体的態様は、
パーキング（以下、Ｐと略記する）、リバース（以下、Ｒと略記する）及びニュートラル（以下、Ｎと略記する）の各レンジがその順序で配列されたシフトパターンに沿って移動し、車両の変速装置を操作するシフトレバーと、
そのシフトパターン配列に接近離間して前記シフトレバーの移動を牽制可能なシフトロック部と、
第一の可動体としての始動キーの操作に連動して移動可能であって、その始動キーの非操作に伴って前記シフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動領域内に位置する位置（以下、Ａ１位置という）と、前記始動キーの操作に伴って前記シフトロック部の離間移動領域外に退避する位置（以下、Ａ２位置という）とに移動可能な第一ロック部としてのキーロック部と、
第二の可動体としてのブレーキの操作に連動して前記キーロック部とは異なる位置にて移動可能であって、そのブレーキの非操作に伴って前記シフトロック部のシフトパターン配列からの離間移動領域内に位置する位置（以下、Ｂ１位置という）と、前記ブレーキの操作に伴って前記シフトロック部の離間移動領域外に退避する位置（以下、Ｂ２位置という）とに移動可能で、かつ、前記ブレーキの操作に常時追従して動く連動部と、前記Ａ１位置及び／又はＡ２位置にあるキーロック部と係合可能な係合部と、これら連動部と係合部との動きの差を調整するための調整部とを有する第二ロック部としてのブレーキロック部と、
を備え、
前記シフトレバーが前記Ｐレンジに位置する場合に、
（１）前記始動キー及びブレーキの非操作に伴って、前記キーロック部がＡ１位置に位置し、前記キーロック部が前記シフトロック部に接触して摩擦力等のＰレンジ保持力によりそのシフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動を阻止しており、
（２）次に、前記始動キーが操作されたとき、前記キーロック部に作用するキーロック部解除力は前記Ｐレンジ保持力に打ち勝てずに、前記シフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動は依然として阻止されており、
（３）さらに、前記ブレーキが操作されたとき、前記ブレーキロック部の連動部に作用するブレーキロック部解除力は前記キーロック部に作用するキーロック部解除力と前記係合部を介して合成され、両ロック部に作用する力の総和であるＰレンジロック解除力が前記Ｐレンジ保持力に打ち勝って、前記キーロック部をＡ２位置にかつ前記ブレーキロック部を前記連動部と係合部との動きの差を前記調整部にて調整しながらＢ２位置にそれぞれ移動させ、両ロック部がともに前記シフトロック部の離間移動領域外に退避したことによりそのシフトロック部が前記シフトパターン配列から離間移動して前記シフトレバーの前記ＰレンジからＲレンジへの移動を可能とする
ことを特徴とする。
【００１１】
さらに、上記課題を解決するために本発明の車両用シフトロック装置の具体的態様は、
パーキング（以下、Ｐと略記する）、リバース（以下、Ｒと略記する）及びニュートラル（以下、Ｎと略記する）の各レンジがその順序で配列されたシフトパターンに沿って移動し、車両の変速装置を操作するシフトレバーと、
そのシフトパターン配列に接近離間して前記シフトレバーの移動を牽制可能なシフトロック部と、
第一の可動体としての始動キーの操作に連動して移動可能であって、その始動キーの非操作に伴って前記シフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動領域内に位置する位置（以下、Ａ１位置という）と、前記始動キーの操作に伴って前記シフトロック部の離間移動領域外に退避する位置（以下、Ａ２位置という）とに移動可能な第一ロック部としてのキーロック部と、
第二の可動体としてのブレーキの操作に連動して前記キーロック部とは異なる位置にて移動可能であって、そのブレーキの非操作に伴って前記シフトロック部のシフトパターン配列からの離間移動領域内に位置する位置（以下、Ｂ１位置という）と、前記ブレーキの操作に伴って前記シフトロック部の離間移動領域外に退避する位置（以下、Ｂ２位置という）とに移動可能で、かつ、前記ブレーキの操作に常時追従して動く連動部と、前記Ａ１位置及び／又はＡ２位置にあるキーロック部と係合可能な係合部と、これら連動部と係合部との動きの差を調整するための調整部とを有する第二ロック部としてのブレーキロック部と、
を備え、
前記シフトレバーが前記Ｐレンジに位置する場合に、
（１）前記始動キー及びブレーキの非操作に伴って、前記キーロック部がＡ１位置に位置し、前記キーロック部が前記シフトロック部に接触して摩擦力等のＰレンジ保持力によりそのシフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動を阻止しており、
（２）次に、前記ブレーキが操作されたとき、前記ブレーキロック部の連動部に作用するブレーキロック部解除力は前記Ｐレンジ保持力に打ち勝てずに、前記シフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動は依然として阻止されており、
（３）さらに、前記始動キーが操作されたとき、前記キーロック部に作用するキーロック部解除力は前記ブレーキロック部の連動部に作用するブレーキロック部解除力と前記係合部を介して合成され、両ロック部に作用する力の総和であるＰレンジロック解除力が前記Ｐレンジ保持力に打ち勝って、前記キーロック部をＡ２位置にかつ前記ブレーキロック部材を前記連動部と係合部との動きの差を前記調整部にて調整しながらＢ２位置にそれぞれ移動させ、両ロック部がともに前記シフトロック部の離間移動領域外に退避したことによりそのシフトロック部が前記シフトパターン配列から離間移動して前記シフトレバーの前記ＰレンジからＲレンジへの移動を可能とする
ことを特徴とする。
【００１２】
これらの車両用シフトロック装置によれば、上記と同様に、始動キーの操作に続いてブレーキの操作を行う場合とブレーキの操作に続いて始動キーの操作を行う場合とのいずれにおいても、ロック解除操作が安全確実に実施できる。
【００１３】
また、シフトレバーがＲレンジに位置する場合には、
第一ロック部及び第二ロック部がともにシフトロック部の離間移動領域外に退避したＡ２位置及びＢ２位置に位置していることにより、シフトロック部がシフトパターン配列から離間移動してシフトレバーのＲレンジからＰレンジ又はＮレンジへの移動を可能としている。
【００１４】
このように、シフトレバーがＲレンジに位置する場合においては、第一ロック部及び第二ロック部（キーロック部及びブレーキロック部）がともに退避位置にあることから、第一及び第二の可動体（始動キー及びブレーキ）の操作を要することなくシフトレバーをＲレンジから他レンジ（Ｐレンジ又はＮレンジ）へ迅速に移動操作できる。
【００１５】
さらに、第二ロック部の調整部を弾性変形可能な一対の伸縮部材から構成し、第一の伸縮部材を第二ロック部の連動部と係合部との間に、第二の伸縮部材を係合部とシフトパターン配列に対して移動しない所定の固定部との間にそれぞれ介装するのが望ましい。
【００１６】
第二ロック部（ブレーキロック部）の調整部を弾性変形可能な伸縮部材から構成することによって、連動部と係合部との動きの差に基づく変位（位置ずれ）を調整部（伸縮部材）で吸収して調整することができる。その際、一方の伸縮部材を第二ロック部の連動部と係合部との間に設け、他方の伸縮部材を係合部とシフトパターン配列に対して移動しない所定の（例えばフレームに取り付けられた）固定部との間に設けるとよい。こうすれば、一対の伸縮部材を一直線上で対向させてコンパクトに配置できる。
【００１７】
このような一対の伸縮部材の伸縮方向を、シフトロック部の離間移動方向に交差する方向（例えば直交する方向）に設定しておけば、第二ロック部（ブレーキロック部）をシフトロック部の離間移動領域外に退避したＢ２位置に位置させる際の行程を単純化することができる。
【００１８】
そして、第一の伸縮部材（連動部と係合部との間に設置）を、第二の伸縮部材（係合部と外部の固定部との間に設置）よりも大なる弾性係数又はばね定数を有する材料で構成することによって、第二の伸縮部材が先に縮み後で伸びる（戻る）ことになる。これによって、連動部と第二の可動体（ブレーキ）とに連結されるワイヤ等の連結部材の緩みを少なくすることができる。
【００１９】
なお、以上の説明で「可動体」として始動キー及びブレーキを例示したが、これらの代わりにドアロック、シートベルト装着等であってもよい。また、伸縮部材としてコイルばね、板ばね等の弾発部材の他、ゴム材やクッション材等を用いることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。
（実施例）
図１は、本発明に係る車両用シフトロック装置の一実施例の全体構成を示す斜視図である。この車両用シフトロック装置（以下、単にシフトロック装置ともいう）１００は、シフトレバー１０とシフトロック部２０とキーロック部３０（第一ロック部）とブレーキロック部４０（第二ロック部）とを備えている。
【００２１】
図１に示すように、シフトレバー１０は、フレーム（図示せず）に取り付けられた変速ガイド板１に形成されるガイド溝２に挿通され、パーキング（Ｐ）、リバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）及びドライブ（Ｄ）の各レンジがその順序で配列されたガイド溝２のシフトパターンに沿って移動（図１ではＰレンジ）して、車両の変速装置（図示せず）を操作する。ガイド溝２は、シフトレバー１０の操作により選択されるシフトレンジ位置、例えば、Ｐレンジ（Ｐ位置）、Ｒレンジ（Ｒ位置）、Ｎレンジ（Ｎ位置）、Ｄレンジ（Ｄ位置）等が非直線的にクランク状にシフトパターン配列されたスタッガードゲート形状を呈している（図１７参照）。すなわち、シフトパターン配列は、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄの各レンジ間のシフトチェンジ方向への移動とそのシフトチェンジ方向と交差する方向（例えば直交する方向）への移動との組合せにより形成されている。
【００２２】
図１に示すように、シフトロック部２０は、ガイド溝２のシフトパターン配列のＰレンジからＮレンジにわたって配設され、そのシフトパターン配列に接近離間してシフトレバー１０の移動を牽制可能に構成されている。
【００２３】
具体的には、扁平な直方体状に形成されたシフトロックブロック２１（シフトロック部材）が、その長辺をガイド溝２のシフトパターン配列（Ｐ→Ｒ→Ｎ→Ｄ）に沿わせて配置されている。シフトロックブロック２１の長辺方向両端部（すなわちＰレンジ側とＤレンジ側）には、シフトロックブロック２１の接近離間移動方向に支持軸２２，２２が設けられ、支持軸２２，２２の基端はシフトロックブロック２１に、先端はフレーム（図示せず）にそれぞれ支持されている。支持軸２２，２２の配置方向は、前述のシフトチェンジ方向と交差する方向に一致させてある。支持軸２２には、シフトロックブロック２１とフレームとの間に圧縮コイルばね２３（シフトロック用弾発部材；シフトロック用付勢手段）が介装され、シフトロックブロック２１は支持軸２２に沿って移動可能とされている。したがって、シフトロックブロック２１は、圧縮コイルばね２３によりシフトパターン配列に接近する向きに常時弾発（付勢）されるとともに、シフトレバー１０の外周面で押圧されることにより圧縮コイルばね２３の弾発力に抗してシフトパターン配列から離間する向きに移動する。
【００２４】
なお、図１７に示すように、シフトロックブロック２１のシフトレバー１０側端面には、シフトレバー１０の外周面と当接する膨出部２１ｅが形成されている（図１８，図１９参照）。この膨出部２１ｅは、ＰレンジからＲレンジに向かうにつれてシフトレバー１０側に向って連続的に突出量が増大する傾斜面２１ｆとシフトパターン配列方向に平行な平坦面２１ｇとを含み、高さＨの段差を有する鋸刃状に形成されている。
【００２５】
図１０に示すように、キーロック部３０は、イグニッションキー等の始動キー３（第一の可動体）の操作に連動して移動可能である。つまり、キーロック部３０は、始動キー３の非操作に伴ってシフトロック部２０のシフトパターン配列からの離間移動領域内に位置する位置（Ａ１位置；図１０参照）と、始動キー３の操作に伴ってシフトロック部２０の離間移動領域外に退避する位置（Ａ２位置；図１３参照）とに移動可能に構成されている。
【００２６】
具体的には、図１０に示すように、キーロックアーム３１（キーロック部材）の中途部が、フレーム（図示せず）に固定された回動軸３２の周りに回動可能に支持されている。キーロックアーム３１の一端側には、始動キー３の非操作位置（ＯＦＦ位置）においてはキーロックアーム３１をＡ１位置側に回動可能で、始動キー３の操作位置（ＡＣＣ位置又はＯＮ位置）においてはキーロックアーム３１をＡ２位置側に回動可能とするために、連動カム３ａ（連動部材）及び連動ケーブル３ｂ（連動部材）が接続されている。また、回動軸３２にはねじりコイルばね３３（キーロック用弾発部材；キーロック用付勢手段）が介装されて、連動カム３ａや連動ケーブル３ｂの自重等に抗してキーロックアーム３１を上記Ａ１位置側（キー抜き取り可能側）に常時弾発（回動付勢）している。図１７に示すように、キーロックアーム３１の他端側には、シフトロック部２０（シフトロックブロック２１のシフトレバー１０側とは反対側の端面）に形成されるシフトロック側第一接触面２１ａに接触するために、そのシフトロック側第一接触面２１ａと対向する端面にキーロック側接触面３１ａが形成されている。図１４に示すように、キーロックアーム３１の他端側には、シフトロック部２０（シフトロックブロック２１の下面）に形成されるシフトロック側第一対向面２１ｂと対向する上面にキーロック側対向面３１ｂも形成されている。
【００２７】
図１及び図２に示す斜線部Ｓ１は、これらシフトロック側第一接触面２１ａとキーロック側接触面３１ａとの接触位置（Ｐレンジ接触位置）を表わしている。よって、シフトレバー１０がガイド溝２のＰレンジに位置し、キーロック部３０（キーロックアーム３１）がＡ１位置に位置する場合に、両接触面２１ａ，３１ａには、Ｐレンジ接触位置Ｓ１で発生する摩擦力やねじりコイルばね３３の弾発力（回動付勢力）等の合力としてのＰレンジ保持力が作用して、シフトロック部２０（シフトロックブロック２１）のシフトパターン配列からの離間移動を阻止している。また、図４，図６，図８，図１９〜図２２に各々示す斜線部Ｓ２は、これらシフトロック側第一対向面２１ｂとキーロック側対向面３１ｂとの対向位置を表わしている。よって、キーロック部３０（キーロックアーム３１）がＡ２位置に位置する場合には、両対向面２１ｂ，３１ｂは互いに接することもある（例えば図１４参照）が、シフトロック部２０（シフトロックブロック２１）のシフトパターン配列からの離間移動を阻止するほどの保持力は作用しないため、シフトレバー１０によるシフトチェンジは可能である。
【００２８】
なお、図１０において、始動キー３のＯＦＦ位置とはキー抜き取り位置、ＡＣＣ位置とはエンジン停止・アクセサリ電源接続位置、ＯＮ位置とはエンジンスタート位置をそれぞれ指している。また、図１７に示す３１ｃは、少なくともＡ２位置において後述するブレーキロック部４０と係合可能とするために、キーロック側接触面３１ａの形成側とは反対側の端面に突出形成された係合ピン（キーロック側係合部材）である。
【００２９】
図１０に示すように、ブレーキロック部４０は、ブレーキペダル等のブレーキ４（第二の可動体）の操作に連動してキーロック部３０とは異なる位置にて移動可能である。つまり、ブレーキロック部４０は、ブレーキ４の非操作に伴ってシフトロック部２０のシフトパターン配列からの離間移動領域内に位置する位置（Ｂ１位置；図１０参照）と、ブレーキ４の操作に伴ってシフトロック部２０の離間移動領域外に退避する位置（Ｂ２位置；図１３参照）とに移動可能に構成されている。さらに、ブレーキロック部４０は、自身のＢ１位置においてＡ１位置にあるキーロック部３０と、及び自身のＢ２位置においてＡ２位置にあるキーロック部３０と、それぞれ係合可能に構成されている。
【００３０】
具体的には、図１０に示すように、ブレーキロック部４０は、ブレーキ４の操作に常時追従して動く連動部４１０と、Ａ１位置及びＡ２位置にあるキーロック部３０と係合可能な係合部４２０と、これら連動部４１０と係合部４２０との動きの差を調整するための調整部４３０と、シフトパターン配列に対して移動しないようにフレーム（図示せず）に取り付けられた外筒４４１を備える固定部４４０とを有する。
【００３１】
ブレーキロック部４０の連動部４１０は、ブレーキ４に接続された連動ケーブル４１１（連動部材）と、後述する調整部４３０を取付・保持するために連動ケーブル４１１の先端部に形成された保持部４１２（連動部材）とを有している。係合部４２０は、Ａ１位置及びＡ２位置のキーロック部３０（キーロックアーム３１）とＢ１位置及びＢ２位置にて係合可能で上下昇降する直方体状のブレーキロックスライダ４２１（ブレーキロック部材）、及びブレーキロックスライダ４２１の下側に固定され、連動部４１０や後述する調整部４３０を収容するための内筒４２２を有している。図２１に示すように、ブレーキロックスライダ４２１には、シフトロック部２０（シフトロックブロック２１のシフトレバー１０側とは反対側の端面）に形成されるシフトロック側第二接触面２１ｃに接触するために、そのシフトロック側第二接触面２１ｃと対向する端面にブレーキロック側接触面４２１ａが形成されている。図１４に示すように、ブレーキロックスライダ４２１には、シフトロック部２０（シフトロックブロック２１の下面）に形成されるシフトロック側第二対向面２１ｄと対向する上面にブレーキロック側対向面４２１ｂも形成されている。なお、実施例では、シフトロック側第一接触面２１ａとシフトロック側第二接触面２１ｃとはシフトロックブロック２１上の同一平面に形成され、シフトロック側第一対向面２１ｂとシフトロック側第二対向面２１ｄとはシフトロックブロック２１上の同一平面に形成されている。
【００３２】
図６に示す斜線部Ｓ３は、これらシフトロック側第二接触面２１ｃとブレーキロック側接触面４２１ａとの接触位置（Ｎレンジ接触位置）を表わしている。よって、シフトレバー１０がガイド溝２のＮレンジに位置し、ブレーキロック部４０（ブレーキロックスライダ４２１）がＢ１位置に位置する場合に、両接触面２１ｃ，４２１ａには、Ｎレンジ接触位置Ｓ３で発生する摩擦力等の合力としてのＮレンジ保持力が作用して、シフトロック部２０（シフトロックブロック２１）のシフトパターン配列からの離間移動を阻止している。
【００３３】
ただし、このようなロック状態は、ガイド溝２のシフトパターン形状、シフトロックブロック２１の膨出部２１ｅの存在等の要因から、シフトレバー１０のＮレンジからＲレンジへの移動に対してのみ機能する。つまり、Ｎレンジ→Ｒレンジへの移動にはシフトチェンジ方向と交差する方向への移動が含まれるのに対して、Ｎレンジ→Ｄレンジへの移動はシフトチェンジ方向のみで行われる（図２１参照）からである。したがって、上記したＮレンジ接触位置Ｓ３でのＮレンジ保持力の存在にもかかわらず、シフトレバー１０はＮレンジからＤレンジへ移動可能（シフトロック部２０のロック解除）である（図１７，図２１参照）。同様に、シフトレバー１０がＤレンジに位置する場合にも、Ｎレンジ接触位置Ｓ３と同じ位置にＤレンジ接触位置Ｓ３’が存在（発生）する（図８参照）が、シフトレバー１０はＤレンジからＮレンジへ移動可能（シフトロック部２０のロック解除）である（図２２参照）。
【００３４】
また、図４，図１９，図２０に各々示す斜線部Ｓ４は、これらシフトロック側第二対向面２１ｄとブレーキロック側対向面４２１ｂとの対向位置を表わしている。よって、ブレーキロック部４０（ブレーキロックスライダ４２１）がＢ２位置に位置する場合には、両対向面２１ｄ，４２１ｂは互いに接することもある（例えば図１４参照）が、シフトロック部２０（シフトロックブロック２１）のシフトパターン配列からの離間移動を阻止するほどの保持力は作用しないため、シフトレバー１０によるシフトチェンジは可能である。
【００３５】
なお、図１０に示すように、４２１ｃは、少なくともＢ２位置（図１３参照）においてキーロック部３０（キーロックアーム３１の係合ピン３１ｃ）と係合可能とするために、ブレーキロックスライダ４２１の上面（ブレーキロック側対向面４２１ｂ）から側方に延長形成された係合ロッド（ブレーキロック側係合部材）である。
【００３６】
ブレーキロック部４０の調整部４３０は、連動部４１０と係合部４２０との動きの差に基づく変位（位置ずれ）を吸収して調整するために、弾性変形可能な一対の圧縮コイルばね４３１，４３２（伸縮部材；ブレーキロック用付勢手段）から構成されている。このうち、第一の圧縮コイルばね４３１（第一の伸縮部材；第一のブレーキロック用付勢手段）をブレーキロック部４０の連動部４１０（保持部４１２）と係合部４２０（内筒４２２）との間に、第二の圧縮コイルばね４３２（第二の伸縮部材；第二のブレーキロック用付勢手段）を係合部４２０（内筒４２２）と固定部４４０（外筒４４１）との間にそれぞれ介装している。
【００３７】
一対の圧縮コイルばね４３１，４３２は一直線上で対向させて配置され、その伸縮方向をシフトロック部２０の離間移動方向に交差する方向（例えば直交する方向）に設定してある。また、第一の圧縮コイルばね４３１のばね定数（弾性係数；弾発力；付勢力）を第二の圧縮コイルばね４３２のばね定数（弾性係数；ばね力；弾発力；付勢力）よりも大に設定してある。これによって、調整部４３０に圧縮荷重が印加されその後除去されたとき、第二の圧縮コイルばね４３２が先に縮み後で伸びる（戻る）ことになり、連動ケーブル４１１等の緩みを少なくしている。
【００３８】
以上の構成により、シフトレバー１０がガイド溝２のＰレンジに位置する場合において、以下の（１）・（２）が成立する。
（１）始動キー３の非操作に伴ってキーロック部３０がＡ１位置に位置するときには、ブレーキ４の操作・非操作にかかわらずキーロック部３０がシフトロック部２０に接触して摩擦力等のＰレンジ保持力によりシフトロック部２０のシフトパターン配列からの離間移動を阻止している（図１，図２，図１０，図１２，図１７参照）。
（２）始動キー３及びブレーキ４がともに操作されたときには、Ａ１位置のキーロック部３０とＢ１位置のブレーキロック部４０との係合により両ロック部３０，４０に作用する力の総和であるＰレンジロック解除力がＰレンジ保持力に打ち勝ってキーロック部３０をＡ２位置にかつブレーキロック部４０をＢ２位置にそれぞれ移動させる。両ロック部３０，４０がともにシフトロック部２０の離間移動領域外に退避したことにより、シフトロック部２０がシフトパターン配列から離間移動してシフトレバー１０のＰレンジからＲレンジへの移動を可能としている（図３，図１３，図１８参照）。
【００３９】
また、シフトレバー１０がガイド溝２のＰレンジに位置する場合について、以下の▲１▼〜▲３▼が成立する。
▲１▼始動キー３及びブレーキ４の非操作に伴って、キーロック部３０がＡ１位置に位置し、キーロック部３０がシフトロック部２０に接触して摩擦力等のＰレンジ保持力によりシフトロック部２０のシフトパターン配列からの離間移動を阻止している（図１，図１０，図１７参照）。
▲２▼次に、始動キー３が操作されたとき、キーロック部３０に作用するキーロック部解除力がＰレンジ保持力に打ち勝てずに、シフトロック部２０のシフトパターン配列からの離間移動が依然として阻止されている（図１，図１１，図１７参照）。
▲３▼さらに、ブレーキ４が操作されたとき、ブレーキロック部４０の連動部４１０に作用するブレーキロック部解除力がキーロック部３０に作用するキーロック部解除力と係合部４２０を介して合成され、両ロック部３０，４０に作用する力の総和であるＰレンジロック解除力がＰレンジ保持力に打ち勝って、キーロック部３０をＡ２位置にかつブレーキロック部４０を連動部４１０と係合部４２０との動きの差を調整部４３０にて調整しながらＢ２位置にそれぞれ移動させる。両ロック部３０，４０がともにシフトロック部２０の離間移動領域外に退避したことにより、シフトロック部２０がシフトパターン配列から離間移動してシフトレバー１０のＰレンジからＲレンジへの移動を可能としている（図３，図１３，図１８参照）。
【００４０】
さらに、シフトレバー１０がガイド溝２のＰレンジに位置する場合については、以下の▲１▼〜▲３▼’も成立する。
▲１▼始動キー３及びブレーキ４の非操作に伴って、キーロック部３０がＡ１位置に位置し、キーロック部３０がシフトロック部２０に接触して摩擦力等のＰレンジ保持力によりシフトロック部２０のシフトパターン配列からの離間移動を阻止している（図１，図１０，図１７参照）。
▲２▼’次に、ブレーキ４が操作されたとき、ブレーキロック部４０の連動部４１０に作用するブレーキロック部解除力がＰレンジ保持力に打ち勝てずに、シフトロック部２０のシフトパターン配列からの離間移動が依然として阻止されている（図２，図１２，図１７参照）。
▲３▼’さらに、始動キー３が操作されたとき、キーロック部３０に作用するキーロック部解除力がブレーキロック部４０の連動部４１０に作用するブレーキロック部解除力と係合部４２０を介して合成され、両ロック部３０，４０に作用する力の総和であるＰレンジロック解除力がＰレンジ保持力に打ち勝って、キーロック部３０をＡ２位置にかつブレーキロック部４０を連動部４１０と係合部４２０との動きの差を調整部４３０にて調整しながらＢ２位置にそれぞれ移動させる。両ロック部３０，４０がともにシフトロック部２０の離間移動領域外に退避したことにより、シフトロック部２０がシフトパターン配列から離間移動してシフトレバー１０のＰレンジからＲレンジへの移動を可能としている（図３，図１３，図１８参照）。
【００４１】
次に、シフトレバー１０がガイド溝２のＮレンジに位置する場合には、キーロック部３０はシフトロック部２０の離間移動領域外に退避したＡ２位置に位置するとともに、以下の（３）・（４）が成立する。
（３）ブレーキ４の非操作に伴ってブレーキロック部４０がＢ１位置に位置するときには、ブレーキロック部４０がシフトロック部２０に接触して摩擦力等のＮレンジ保持力によりシフトロック部２０のシフトパターン配列からの離間移動を阻止している（図６，図１６，図２１参照）。
（４）ブレーキ４が操作されたときには、ブレーキロック部４０に作用する力であるＮレンジロック解除力がＮレンジ保持力に打ち勝ってブレーキロック部４０をＢ２位置に移動させる。両ロック部３０，４０がともにシフトロック部２０の離間移動領域外に退避したことにより、シフトロック部２０がシフトパターン配列から離間移動してシフトレバー１０のＮレンジからＲレンジへの移動を可能としている（図７，図１５参照）。
【００４２】
ところで、シフトレバー１０がＰレンジに位置する場合におけるキーロック部３０とシフトロック部２０との接触位置Ｓ１（Ｐレンジ接触位置；図１，図２，図１７参照）と、シフトレバー１０がＮレンジに位置する場合におけるブレーキロック部４０とシフトロック部２０との接触位置Ｓ３（Ｎレンジ接触位置；図６，図２１参照）とは、シフトロック部２０の離間移動方向において齟齬させてある。これによって、シフトレバー１０がＰレンジ及びＮレンジに位置する場合のシフトロック装置１００の上記挙動（（１）〜（４）、▲１▼〜▲３▼、▲１▼〜▲３▼’）を可能としている。
【００４３】
具体的には、Ｐレンジ接触位置とＮレンジ接触位置との間の齟齬区間Ｄを、シフトロック部２０がシフトパターン配列から離間移動する領域内に設定してある（図１７，図２１参照）。このように設定することで、シフトレバー１０がＰレンジに位置する場合には、キーロック部３０がシフトロック部２０の離間移動領域内のＡ１位置と離間移動領域外に退避したＡ２位置との間を移動可能になるとともに、ブレーキロック部４０がシフトロック部２０の離間移動領域内のＢ１位置と離間移動領域外に退避したＢ２位置との間を移動可能になる（図１〜図３，図１０〜図１３参照）。また、シフトレバー１０がＮレンジに位置する場合には、キーロック部３０がＡ２位置を保持しながら、ブレーキロック部４０がＢ１位置とＢ２位置との間を移動可能になる（図６，図７，図１５，図１６参照）。
【００４４】
したがって、シフトレバー１０がガイド溝２のＰレンジ及びＮレンジに位置する場合には、以下の（５）・（６）が成立する。
（５）シフトレバー１０がＰレンジに位置する場合には、キーロック部３０がシフトロック部２０の離間移動領域内のＡ１位置と離間移動領域外に退避したＡ２位置との間を移動可能とされるとともに、ブレーキロック部４０がシフトロック部２０の離間移動領域内のＢ１位置と離間移動領域外に退避したＢ２位置との間を移動可能とされている。そして、キーロック部３０及びブレーキロック部４０がＡ２位置及びＢ２位置に位置しているときにのみ、シフトロック部２０がシフトパターン配列から離間移動してシフトレバー１０のＰレンジからＲレンジへの移動を可能としている（図１〜図３，図１０〜図１３参照）。
（６）シフトレバー１０がＮレンジに位置する場合には、キーロック部３０がＡ２位置を保持しながら、ブレーキロック部４０がＢ１位置とＢ２位置との間を移動可能とされている。そして、ブレーキロック部４０がＢ２位置に位置しているときにのみ、シフトロック部２０がシフトパターン配列から離間移動してシフトレバー１０のＮレンジからＲレンジへの移動を可能としている（図６，図７，図１５，図１６参照）。
【００４５】
さらに、シフトレバー１０がガイド溝２のＲレンジに位置する場合には、次の（７）が成立する。
（７）キーロック部３０及びブレーキロック部４０がともにシフトロック部２０の離間移動領域外に退避したＡ２位置及びＢ２位置に位置していることにより、シフトロック部２０がシフトパターン配列から離間移動してシフトレバー１０のＲレンジからＰレンジ又はＮレンジへの移動操作を可能としている（図４，図５，図１４，図１５，図１９，図２０参照）。
【００４６】
これまでの説明に基づいて、シフトロック装置１００の作動をシフトレンジごとにまとめると表１のように整理される。以下、表１に沿ってシフトロック装置１００の作動を説明する。
【００４７】
【表１】

Figure 2005067235
【００４８】
（１）シフトレバー１０がガイド溝２のＰレンジに位置する場合
▲１▼始動キー３、ブレーキ４がともに非操作のとき（図１，図１０，図１７）
キーロック部３０（キーロックアーム３１）がＡ１位置に位置し、ブレーキロック部４０（ブレーキロックスライダ４２１）がＢ１位置に位置する。シフトロック部２０（シフトロックブロック２１）のシフトロック側第一接触面２１ａとキーロックアーム３１のキーロック側接触面３１ａとのＰレンジ接触位置Ｓ１には、Ｐレンジ接触位置Ｓ１で発生する摩擦力やねじりコイルばね３３の弾発力（付勢力）の合力として、Ｐレンジ保持力が作用する。Ｐレンジ→Ｒレンジへの移動にはシフトチェンジ方向と交差する方向への移動が含まれる（図１７）ため、Ｐレンジ接触位置Ｓ１の存在によりシフトロックブロック２１のシフトパターン配列からの離間移動が阻止され、シフトレバー１０のＰレンジ→Ｒレンジへの移動がロックされる。
【００４９】
▲２▼始動キー３が操作されたとき（図１，図１１，図１７）
始動キー３の操作により連動カム３ａが移動する（図１１）が、この操作によってキーロックアーム３１に作用するキーロック部解除力は、ねじりコイルばね３３の弾発力に抗しきれないため、結局Ｐレンジ保持力に打ち勝てない。したがって、キーロックアーム３１はＡ１位置から移動せず、シフトロックブロック２１のシフトパターン配列からの離間移動は引き続き阻止される。
【００５０】
▲３▼さらにブレーキ４が操作されたとき（図３，図１３，図１８）
ブレーキ４の操作によりブレーキロック部４０の連動部４１０が作動し、ブレーキロック部解除力がキーロック部３０に作用するキーロック部解除力と係合部４２０を介して合成される。キーロック部解除力とブレーキロック部解除力との総和であるＰレンジロック解除力が、Ｐレンジ接触位置Ｓ１で発生する摩擦力やねじりコイルばね３３の弾発力の合力としてのＰレンジ保持力に打ち勝つ。その結果、キーロック部３０をＡ２位置にかつブレーキロック部４０をＢ２位置にそれぞれ移動させる。このとき、ブレーキロック部４０の連動部４１０と係合部４２０との動きの差を調整するため、調整部４３０の一対の圧縮コイルばね４３１，４３２はいずれも弛緩状態（図１１）から緊張状態（図１３）に圧縮される。そして、両ロック部３０，４０がともにシフトロック部２０の離間移動領域外に退避したことにより、シフトレバー１０のＰレンジからＲレンジへの移動ロックが解除される。シフトレバー１０をシフトロックブロック２１の膨出部２１ｅ（傾斜面２１ｆ）に沿って移動させることによって、圧縮コイルばね２３，２３の弾発力に抗してシフトロックブロック２１がシフトパターン配列から離間移動する。
【００５１】
（２）シフトレバー１０がガイド溝２のＲレンジに位置する場合（図４，図５，図１４，図１５，図１９，図２０）
キーロック部３０及びブレーキロック部４０は、ともにシフトロック部２０の離間移動領域外に退避したＡ２位置及びＢ２位置に位置する。したがって、シフトロックブロック２１によるシフトロックは解除され、シフトレバー１０はＲレンジからＰレンジ、ＲレンジからＮレンジへフリーに移動できる。
【００５２】
なお、シフトレバー１０がＲレンジに位置する場合に、ブレーキ４を非操作にしても支障はない。ブレーキ４の非操作に伴ってブレーキロック部４０の第一の圧縮コイルばね４３１が弛緩・伸長する（図１５→図１４）ため、ブレーキロックスライダ４２１が少し上昇することもある。それによって、シフトロック側第一対向面２１ｂとキーロック側対向面３１ｂとが斜線部Ｓ２で接し、シフトロック側第二対向面２１ｄとブレーキロック側対向面４２１ｂとが斜線部Ｓ４で接する場合（図４，図１４）でも、キーロック部３０及びブレーキロック部４０はＡ２位置及びＢ２位置に位置する状態は変わらない。したがって、シフトレバー１０をＲレンジからＮレンジへ移動させるとき、上記対向面が斜線部Ｓ２，Ｓ４で接することにより、シフトロックブロック２１をシフトパターン配列から離間移動させる際の抵抗となる（図１９）が、離間移動を阻止するほどの保持力は作用しない。
【００５３】
（３）シフトレバー１０がガイド溝２のＮレンジに位置する場合
▲１▼ブレーキ４が非操作のとき（図６，図１６，図２１）
キーロック部３０はＡ２位置に、ブレーキロック部４０はＢ１位置に位置する。シフトロック部２０（シフトロックブロック２１）のシフトロック側第二接触面２１ｃとブレーキロックスライダ４２１のブレーキロック側接触面４２１ａとのＮレンジ接触位置Ｓ３には、Ｎレンジ接触位置Ｓ３で発生する摩擦力としてのＮレンジ保持力が作用する。キーロック部３０がＡ２位置に位置することによりキーロックアーム３１に作用するキーロック部解除力では、このＮレンジ保持力に打ち勝てない。また、Ｎレンジ→Ｒレンジへの移動にはシフトチェンジ方向と交差する方向への移動が含まれる（図１７）ため、Ｎレンジ接触位置Ｓ３の存在によりシフトロックブロック２１のシフトパターン配列からの離間移動が阻止され、シフトレバー１０のＮレンジ→Ｒレンジへの移動がロックされる。
【００５４】
▲２▼ブレーキ４が操作されたとき（図７，図１５）
ブレーキ４の操作によりブレーキロック部４０の連動部４１０が作動し、ブレーキロック部解除力がキーロック部３０に作用するキーロック部解除力と係合部４２０を介して合成される。キーロック部解除力とブレーキロック部解除力との総和であるＮレンジロック解除力がＮレンジ保持力に打ち勝ち、その結果ブレーキロック部４０をＢ２位置に移動させる。このとき、ブレーキロック部４０の連動部４１０と係合部４２０との動きの差を調整するため、調整部４３０の一対の圧縮コイルばね４３１，４３２はいずれも弛緩状態（図１６）から緊張状態（図１５）に圧縮される。そして、両ロック部３０，４０がともにシフトロック部２０の離間移動領域外に退避したことにより、シフトレバー１０のＮレンジからＲレンジへの移動ロックが解除される。シフトレバー１０をシフトロックブロック２１の膨出部２１ｅ（傾斜面２１ｆ；図１７）に沿って移動させることによって、圧縮コイルばね２３，２３の弾発力に抗してシフトロックブロック２１がシフトパターン配列から離間移動する。
【００５５】
ただし、Ｎレンジ→Ｄレンジへの移動はシフトチェンジ方向のみで行われる（図１７，図２１）。このため、上記したＮレンジ接触位置Ｓ３でのＮレンジ保持力の存在にもかかわらず、ブレーキ４の操作・非操作とは無関係に、シフトレバー１０はＮレンジからＤレンジへ移動可能である。したがって、Ｎレンジ→Ｒレンジへのシフトチェンジの際にはブレーキ４の操作を要することにより後進時の安全性を図り、Ｎレンジ→Ｄレンジへのシフトチェンジの際には迅速な操作を可能にしている。
【００５６】
（４）シフトレバー１０がガイド溝２のＤレンジに位置する場合（図８，図９，図１６，図１５，図２２）
Ｄレンジ→Ｎレンジへの移動もシフトチェンジ方向のみで行われる（図１７，図２２）。したがって、シフトレバー１０がＤレンジに位置する場合にも、Ｎレンジ接触位置Ｓ３と同じ位置にＤレンジ接触位置Ｓ３’が存在（発生）する（図８）が、Ｎレンジに位置する場合と同様に、シフトレバー１０はＤレンジからＮレンジへ移動可能である。
【００５７】
シフトレバー１０がガイド溝２のＰレンジに位置する場合において、始動キー３とブレーキ４の操作が上記（１）とは逆の手順で行なわれたときにも、以下に示す通りシフトロック・シフトロック解除に支障がない。
【００５８】
（１）’シフトレバー１０がガイド溝２のＰレンジに位置する場合
▲１▼始動キー３、ブレーキ４がともに非操作のとき（図１，図１０，図１７）
上記（１）の▲１▼と同様に、シフトレバー１０のＰレンジ→Ｒレンジへの移動がロックされる。
【００５９】
▲２▼’ブレーキ４が操作されたとき（図２，図１２，図１７）
ブレーキ４の操作により、ブレーキロック部４０の連動部４１０が作動するが、連動部４１０に作用するブレーキロック部解除力だけではＰレンジ保持力に打ち勝てない。したがって、キーロックアーム３１はＡ１位置から移動せず、シフトロックブロック２１のシフトパターン配列からの離間移動は引き続き阻止される。なお、ブレーキロック部解除力は、ブレーキロック部４０の調整部４３０に設けられた一対の圧縮コイルばね４３１，４３２のうち、第一の圧縮コイルばね４３１のみが弛緩状態（図１０）から緊張状態（図１２）に圧縮される形で保存される。
【００６０】
▲３▼’さらに始動キー３が操作されたとき（図３，図１３，図１８）
始動キー３の操作によりキーロックアーム３１に作用するキーロック部解除力が上記ブレーキロック部解除力と係合部４２０を介して合成される。キーロック部解除力とブレーキロック部解除力との総和であるＰレンジロック解除力が、Ｐレンジ接触位置Ｓ１で発生する摩擦力やねじりコイルばね３３の弾発力の合力としてのＰレンジ保持力に打ち勝つ。その結果、キーロック部３０をＡ２位置にかつブレーキロック部４０をＢ２位置にそれぞれ移動させる。このとき、ブレーキロック部４０の連動部４１０と係合部４２０との動きの差を調整するため、調整部４３０の一対の圧縮コイルばね４３１，４３２は、第二の圧縮コイルばね４３２が弛緩状態（図１２）から緊張状態（図１３）に圧縮され、第一の圧縮コイルばね４３１が緊張状態（図１２）から少し弛緩した状態（図１３）に伸長される。そして、上記（１）の▲３▼と同様に、シフトレバー１０のＰレンジからＲレンジへの移動ロックが解除される。
【００６１】
以上の実施例では、シフトロック部２０（シフトロックブロック２１）が、シフトパターン配列のＰレンジからＮレンジ（Ｄレンジ）にわたって配設された単一形態についてのみ説明したが、Ｐレンジ用のシフトロックブロックとＮレンジ用のシフトロックブロックとに分割して配設してもよい。また、ブレーキロック部４０の調整部４３０には一対の圧縮コイルばね４３１，４３２を用いたが、連動部４１０と係合部４２０との動きの差を調整するために、例えばノッチ機構を用いたりすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シフトロック装置の一実施例の全体構成について、Ｐレンジでの一状態を示す斜視図。
【図２】図１のシフトロック装置において、Ｐレンジでの他の状態を示す斜視図。
【図３】図１のシフトロック装置において、Ｐレンジでのさらに他の状態を示す斜視図。
【図４】図１のシフトロック装置において、Ｒレンジでの一状態を示す斜視図。
【図５】図１のシフトロック装置において、Ｒレンジでの他の状態を示す斜視図。
【図６】図１のシフトロック装置において、Ｎレンジでの一状態を示す斜視図。
【図７】図１のシフトロック装置において、Ｎレンジでの他の状態を示す斜視図。
【図８】図１のシフトロック装置において、Ｄレンジでの一状態を示す斜視図。
【図９】図１のシフトロック装置において、Ｄレンジでの他の状態を示す斜視図。
【図１０】図１のシフトロック装置において、Ｐレンジでの一状態を示す正面図。
【図１１】図１のシフトロック装置において、Ｐレンジでの他の状態を示す正面図。
【図１２】図１のシフトロック装置において、Ｐレンジでのさらに他の状態を示す正面図。
【図１３】図１のシフトロック装置において、Ｐレンジでのさらに他の状態を示す正面図。
【図１４】図１のシフトロック装置において、Ｒレンジでの一状態を示す正面図。
【図１５】図１のシフトロック装置において、Ｒ，Ｎ，Ｄ各レンジでの他の状態を示す正面図。
【図１６】図１のシフトロック装置において、Ｎ，Ｄ各レンジでの一状態を示す正面図。
【図１７】図１のシフトロック装置において、Ｐレンジでの一状態を示す平面図。
【図１８】図１のシフトロック装置において、Ｐレンジでの他の状態を示す平面図。
【図１９】図１のシフトロック装置において、Ｒレンジでの一状態を示す平面図。
【図２０】図１のシフトロック装置において、Ｒレンジでの他の状態を示す平面図。
【図２１】図１のシフトロック装置において、Ｎレンジでの一状態を示す平面図。
【図２２】図１のシフトロック装置において、Ｄレンジでの一状態を示す平面図。
【符号の説明】
３ 始動キー（第一の可動体）
４ ブレーキ（第二の可動体）
１０ シフトレバー
２０ シフトロック部
２１ シフトロックブロック（シフトロック部材）
３０ キーロック部（第一ロック部）
３１ キーロックアーム（キーロック部材）
４０ ブレーキロック部（第二ロック部）
４１０ 連動部
４２０ 係合部
４２１ ブレーキロックスライダ（ブレーキロック部材）
４３０ 調整部
４３１ 第一の圧縮コイルばね（第一の伸縮部材）
４３２ 第二の圧縮コイルばね（第二の伸縮部材）
４４０ 固定部
１００ 車両用シフトロック装置
Ｓ１ Ｐレンジ接触位置
Ｓ３ Ｎレンジ接触位置[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a shift lock device used in a vehicle such as an automobile provided with an automatic transmission (hereinafter also referred to as AT).
[0002]
[Prior art]
In general, a shift lever that operates (shift changes) a transmission device of an AT vehicle moves along a shift pattern in which ranges of P (parking), R (reverse), and N (neutral) are arranged in that order. It has become. Therefore, for example, in order to ensure operational safety when the shift lever is positioned in the P range, the following shift lock device for the shift lever is required.
(1) The engine can be started when the brake operation and the start key operation are performed, and the shift lever can be moved from the P range. This prevents the vehicle from starting against the driver's will when starting the engine.
(2) The brake operation and the start key operation can be performed in the same way regardless of which is performed first, and the shift lever can be moved. Thus, the vehicle can be safely started regardless of the order of operation according to the preference of the driver or in an emergency.
Here, a typical example of the brake operation is an operation of depressing the brake pedal, and a typical example of the start key operation is the ignition key inserted into the key cylinder to the ACC position (accessory power supply connection position) or ON position (engine start position). It is a rotation operation. In addition, it is necessary to prevent the ignition key from being removed from the key cylinder unless the shift lever is returned to the P range.
[0003]
As such a shift lock device, a method of mechanically operating a shift lock member using a wire, a rod or the like (for example, see Patent Document 1) is known.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 7-6556
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
Patent Document 1 discloses a method of mechanically operating a shift lock member (slider) connected to a key lock mechanism and a brake lock mechanism in the P range. However, Patent Document 1 describes a structure in which a shift lever cannot be moved unless a brake operation and then a start key operation are performed, and either one of a key lock mechanism and a brake lock mechanism is operated. And the shift lock member is unlocked. Therefore, none of the structures can satisfy the requirements (1) and (2).
[0006]
An object of the present invention is to lock and lock a shift lever in the P range by mechanically holding a key lock portion, a brake lock portion, and the like with a holding force such as a friction force with respect to a shift lock portion in an AT vehicle. An object of the present invention is to provide a shift lock device for a vehicle that can be released safely and reliably by any of at least two operation procedures.
[0007]
[Means for Solving the Problems and Effects of the Invention]
In order to solve the above problems, a shift lock device for a vehicle according to the present invention includes:
The ranges of parking (hereinafter abbreviated as P), reverse (hereinafter abbreviated as R), and neutral (hereinafter abbreviated as N) are moved in accordance with a shift pattern arranged in that order to change the speed of the vehicle. A shift lever for operating the device;
A shift lock portion capable of restraining the movement of the shift lever close to and away from the shift pattern arrangement; and
A position that can be moved in conjunction with the operation of the first movable body, and that is located within the shift movement region of the shift lock portion from the shift pattern array in accordance with the non-operation of the first movable body (hereinafter, , A1 position) and a first lock portion that can move to a position (hereinafter referred to as A2 position) that retreats outside the separated movement area of the shift lock portion in accordance with the operation of the first movable body,
It can be moved at a position different from the first lock part in conjunction with the operation of the second movable body, and from the shift pattern arrangement of the shift lock part as the second movable body is not operated. A position (hereinafter referred to as B1 position) located within the separation movement area and a position (hereinafter referred to as B2 position) that retracts outside the separation movement area of the shift lock portion in accordance with the operation of the second movable body. An interlocking portion that is movable and always follows the operation of the second movable body, and an engaging portion that can be engaged with the first lock portion at the A1 position and / or A2 position, and these interlocking A second lock portion having an adjustment portion for adjusting a difference in motion between the portion and the engagement portion;
With
When the shift lever is located in the P range,
(1) With the non-operation of the first and second movable bodies, the first lock portion is positioned at the A1 position, the first lock portion contacts the shift lock portion, and a frictional force or the like P The range holding force prevents the shift lock portion from moving away from the shift pattern array,
(2) Next, when the first movable body is operated, the first lock part releasing force acting on the first lock part does not overcome the P range holding force, and the shift of the shift lock part is performed. Movement away from the pattern array is still prevented,
(3) Furthermore, when the second movable body is operated, the second lock portion releasing force acting on the interlocking portion of the second lock portion is the first lock portion releasing force acting on the first lock portion. The P range lock release force, which is the sum of the forces acting on both lock portions, is combined via the engagement portion, overcomes the P range holding force, and the first lock portion is brought into the A2 position and the second lock. Part is moved to the B2 position while adjusting the difference in movement between the interlocking part and the engaging part by the adjusting part, and both lock parts are retracted out of the separated movement area of the shift lock part. A shift lock unit moves away from the shift pattern array to allow the shift lever to move from the P range to the R range.
It is characterized by that.
[0008]
In order to solve the above problems, a vehicle shift lock device according to the present invention includes:
The ranges of parking (hereinafter abbreviated as P), reverse (hereinafter abbreviated as R), and neutral (hereinafter abbreviated as N) are moved in accordance with a shift pattern arranged in that order to change the speed of the vehicle. A shift lever for operating the device;
A shift lock portion capable of restraining the movement of the shift lever close to and away from the shift pattern arrangement; and
A position that can be moved in conjunction with the operation of the first movable body, and that is located within the shift movement region of the shift lock portion from the shift pattern array in accordance with the non-operation of the first movable body (hereinafter, , A1 position) and a first lock portion that can move to a position (hereinafter referred to as A2 position) that retreats outside the separated movement area of the shift lock portion in accordance with the operation of the first movable body,
It can be moved at a position different from the first lock part in conjunction with the operation of the second movable body, and from the shift pattern arrangement of the shift lock part as the second movable body is not operated. A position (hereinafter referred to as B1 position) located within the separation movement area and a position (hereinafter referred to as B2 position) that retracts outside the separation movement area of the shift lock portion in accordance with the operation of the second movable body. An interlocking portion that is movable and always follows the operation of the second movable body, and an engaging portion that can be engaged with the first lock portion at the A1 position and / or A2 position, and these interlocking A second lock portion having an adjustment portion for adjusting a difference in motion between the portion and the engagement portion;
With
When the shift lever is located in the P range,
(1) With the non-operation of the first and second movable bodies, the first lock portion is positioned at the A1 position, the first lock portion contacts the shift lock portion, and a frictional force or the like P The range holding force prevents the shift lock portion from moving away from the shift pattern array,
(2) Next, when the second movable body is operated, the second lock portion releasing force acting on the interlocking portion of the second lock portion does not overcome the P range holding force, and the shift lock portion Is still prevented from moving away from the shift pattern arrangement,
(3) Furthermore, when the first movable body is operated, the first locking portion releasing force acting on the first locking portion is the second locking portion releasing force acting on the interlocking portion of the second locking portion. The P range lock release force, which is the sum of the forces acting on both lock portions, is combined via the engagement portion, overcomes the P range holding force, and the first lock portion is brought into the A2 position and the second lock. Part is moved to the B2 position while adjusting the difference in movement between the interlocking part and the engaging part by the adjusting part, and both lock parts are retracted out of the separated movement area of the shift lock part. A shift lock unit moves away from the shift pattern array to allow the shift lever to move from the P range to the R range.
It is characterized by that.
[0009]
According to the vehicle shift lock device described above, in the P range, the first lock portion is mechanically held by the P range holding force such as a friction force with respect to the shift lock portion, and this P range holding force is overcome. The lock lever is unlocked by applying a P-range lock releasing force to the first and second lock portions. Moreover, in both cases where the operation of the second movable body is performed following the operation of the first movable body, and the operation of the first movable body is performed following the operation of the second movable body. Release operation can be performed safely and reliably.
[0010]
Therefore, in order to solve the above-described problem, a specific aspect of the vehicle shift lock device of the present invention is as follows.
The ranges of parking (hereinafter abbreviated as P), reverse (hereinafter abbreviated as R), and neutral (hereinafter abbreviated as N) are moved in accordance with a shift pattern arranged in that order to change the speed of the vehicle. A shift lever for operating the device;
A shift lock portion capable of restraining the movement of the shift lever close to and away from the shift pattern arrangement; and
A position that is movable in conjunction with the operation of the start key as the first movable body, and that is positioned within the region of movement away from the shift pattern array of the shift lock portion when the start key is not operated ( (Hereinafter referred to as “A1 position”) and a key lock section as a first lock section that can be moved to a position (hereinafter referred to as “A2 position”) that retracts outside the separated movement area of the shift lock section in accordance with the operation of the start key. When,
Interlocking with the operation of the brake as the second movable body can be moved at a position different from the key lock portion, and the shift movement of the shift lock portion away from the shift pattern array when the brake is not operated Movable to a position located in the area (hereinafter referred to as B1 position) and a position (hereinafter referred to as B2 position) retreating from the separated movement area of the shift lock portion in accordance with the operation of the brake; The interlocking portion that always follows the operation of the brake, the engagement portion that can be engaged with the key lock portion at the A1 position and / or the A2 position, and the difference in movement between the interlocking portion and the engagement portion. A brake lock portion as a second lock portion having an adjustment portion for adjustment;
With
When the shift lever is located in the P range,
(1) When the start key and the brake are not operated, the key lock portion is positioned at the A1 position, and the key lock portion contacts the shift lock portion and shifts by a P range holding force such as a friction force. Preventing movement of the lock portion away from the shift pattern arrangement,
(2) Next, when the start key is operated, the key lock portion releasing force acting on the key lock portion does not overcome the P range holding force, and the shift lock portion is separated from the shift pattern array. The movement is still blocked,
(3) Further, when the brake is operated, the brake lock part release force acting on the interlocking part of the brake lock part is combined with the key lock part release force acting on the key lock part via the engagement part. The P range lock release force, which is the sum of the forces acting on both lock portions, overcomes the P range holding force, and the key lock portion is in the A2 position and the brake lock portion is the interlocking portion and the engaging portion. The movement of each of the locks is moved to the position B2 while being adjusted by the adjustment unit, and both the lock units are retracted outside the separation movement region of the shift lock unit, so that the shift lock unit is separated from the shift pattern array. Move to allow the shift lever to move from the P range to the R range
It is characterized by that.
[0011]
Furthermore, in order to solve the above-mentioned problem, a specific aspect of the vehicle shift lock device of the present invention is as follows.
The ranges of parking (hereinafter abbreviated as P), reverse (hereinafter abbreviated as R), and neutral (hereinafter abbreviated as N) are moved in accordance with a shift pattern arranged in that order to change the speed of the vehicle. A shift lever for operating the device;
A shift lock portion capable of restraining the movement of the shift lever close to and away from the shift pattern arrangement; and
A position that is movable in conjunction with the operation of the start key as the first movable body, and that is positioned within the region of movement away from the shift pattern array of the shift lock portion when the start key is not operated ( (Hereinafter referred to as “A1 position”) and a key lock section as a first lock section that can be moved to a position (hereinafter referred to as “A2 position”) that retracts outside the separated movement area of the shift lock section in accordance with the operation of the start key. When,
Interlocking with the operation of the brake as the second movable body can be moved at a position different from the key lock portion, and the shift movement of the shift lock portion away from the shift pattern array when the brake is not operated Movable to a position located in the area (hereinafter referred to as B1 position) and a position (hereinafter referred to as B2 position) retreating from the separated movement area of the shift lock portion in accordance with the operation of the brake; The interlocking portion that always follows the operation of the brake, the engagement portion that can be engaged with the key lock portion at the A1 position and / or the A2 position, and the difference in movement between the interlocking portion and the engagement portion. A brake lock portion as a second lock portion having an adjustment portion for adjustment;
With
When the shift lever is located in the P range,
(1) When the start key and the brake are not operated, the key lock portion is positioned at the A1 position, and the key lock portion contacts the shift lock portion and shifts by a P range holding force such as a friction force. Preventing movement of the lock portion away from the shift pattern arrangement,
(2) Next, when the brake is operated, the brake lock part releasing force acting on the interlocking part of the brake lock part does not overcome the P-range holding force, and the shift pattern array of the shift lock part Is still blocked,
(3) Further, when the start key is operated, the key lock part releasing force acting on the key lock part is applied via the brake lock part releasing force acting on the interlocking part of the brake lock part and the engaging part. The combined P range lock release force, which is the sum of the forces acting on both lock portions, overcomes the P range holding force, and the key lock portion is in the A2 position and the brake lock member is engaged with the interlocking portion. The shift lock portion is moved from the shift pattern array by moving both to the B2 position while adjusting the difference in motion with the adjustment portion, and both lock portions are retracted outside the separated movement area of the shift lock portion. The shift lever can be moved away from the P range to the R range.
It is characterized by that.
[0012]
According to these vehicle shift lock devices, in the same manner as described above, both the case where the brake operation is performed following the start key operation and the case where the start key operation is performed following the brake operation are locked. Release operation can be performed safely and reliably.
[0013]
When the shift lever is in the R range,
Since both the first lock portion and the second lock portion are located at the A2 position and the B2 position retracted outside the separation movement area of the shift lock portion, the shift lock portion moves away from the shift pattern arrangement and the shift lever Movement from the R range to the P range or the N range is possible.
[0014]
As described above, when the shift lever is located in the R range, the first lock portion and the second lock portion (the key lock portion and the brake lock portion) are both in the retracted position. The shift lever can be quickly moved from the R range to another range (P range or N range) without the need to operate the body (start key and brake).
[0015]
Furthermore, the adjustment part of the second lock part is composed of a pair of elastic members that can be elastically deformed, and the second extension member is provided between the interlocking part and the engagement part of the second lock part. It is desirable to interpose between the engaging portion and a predetermined fixing portion that does not move relative to the shift pattern arrangement.
[0016]
By configuring the adjustment part of the second lock part (brake lock part) from an elastically deformable elastic member, the displacement (positional deviation) based on the difference in motion between the interlocking part and the engaging part can be adjusted (extensible member). Can be absorbed and adjusted. At this time, one elastic member is provided between the interlocking portion and the engaging portion of the second lock portion, and the other elastic member is not moved relative to the engaging portion and the shift pattern arrangement (for example, attached to the frame). It is good to provide between the fixed part. If it carries out like this, a pair of elastic member can be arranged compactly by making it oppose on a straight line.
[0017]
If the expansion / contraction direction of such a pair of expansion / contraction members is set to a direction (for example, a direction orthogonal) intersecting the separation movement direction of the shift lock unit, the second lock unit (brake lock unit) is connected to the shift lock unit. It is possible to simplify the process of positioning at the B2 position retracted outside the separated movement area.
[0018]
The first elastic member (installed between the interlocking portion and the engaging portion) has a larger elastic coefficient or spring than the second elastic member (installed between the engaging portion and the external fixing portion). By comprising with the material which has a constant, the 2nd expansion-contraction member will shrink | contract previously, and will extend (return) after it shrinks | contracts. As a result, the looseness of the connecting member such as a wire connected to the interlocking portion and the second movable body (brake) can be reduced.
[0019]
In the above description, the start key and the brake are exemplified as the “movable body”, but a door lock, a seat belt attachment, or the like may be used instead. In addition to elastic members such as coil springs and leaf springs, rubber materials and cushion materials can be used as the elastic members.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to examples shown in the drawings.
(Example)
FIG. 1 is a perspective view showing an overall configuration of an embodiment of a vehicle shift lock device according to the present invention. The vehicle shift lock device (hereinafter also simply referred to as a shift lock device) 100 includes a shift lever 10, a shift lock portion 20, a key lock portion 30 (first lock portion), and a brake lock portion 40 (second lock portion). It has.
[0021]
As shown in FIG. 1, the shift lever 10 is inserted into a guide groove 2 formed in a transmission guide plate 1 attached to a frame (not shown), and parking (P), reverse (R), neutral (N ) And the drive (D) are moved along the shift pattern of the guide grooves 2 arranged in that order (P range in FIG. 1), and the transmission (not shown) of the vehicle is operated. The guide groove 2 has non-shift range positions selected by operating the shift lever 10, for example, P range (P position), R range (R position), N range (N position), D range (D position), etc. It has a staggered gate shape in which a shift pattern is linearly arranged in a crank shape (see FIG. 17). That is, the shift pattern array is formed by a combination of movement in the shift change direction between the ranges of P, R, N, and D and movement in a direction intersecting the shift change direction (for example, a direction orthogonal). Yes.
[0022]
As shown in FIG. 1, the shift lock portion 20 is arranged from the P range to the N range of the shift pattern array of the guide groove 2, and is configured to be able to restrain the movement of the shift lever 10 by approaching and separating from the shift pattern array. Has been.
[0023]
Specifically, a shift lock block 21 (shift lock member) formed in a flat rectangular parallelepiped shape is arranged with its long side along the shift pattern arrangement (P → R → N → D) of the guide groove 2. ing. Support shafts 22, 22 are provided in both ends of the shift lock block 21 in the long side direction (that is, the P range side and the D range side) in the approaching / separating movement direction of the shift lock block 21, and the base ends of the support shafts 22, 22 Are supported by the shift lock block 21 and the tip is supported by a frame (not shown). The arrangement direction of the support shafts 22 and 22 is made to coincide with the direction intersecting with the shift change direction described above. The support shaft 22 is provided with a compression coil spring 23 (shift lock resilient member; shift lock biasing means) between the shift lock block 21 and the frame, and the shift lock block 21 extends along the support shaft 22. It is possible to move. Therefore, the shift lock block 21 is always bulleted (biased) by the compression coil spring 23 in a direction approaching the shift pattern arrangement, and is pressed by the outer peripheral surface of the shift lever 10 to cause the compression coil spring 23 to be elastic. It moves in a direction away from the shift pattern array against the force.
[0024]
In addition, as shown in FIG. 17, the bulging part 21e contact | abutted with the outer peripheral surface of the shift lever 10 is formed in the shift lever 10 side end surface of the shift lock block 21 (refer FIG. 18, FIG. 19). The bulging portion 21e includes an inclined surface 21f whose protrusion amount continuously increases toward the shift lever 10 side from the P range to the R range, and a flat surface 21g parallel to the shift pattern arrangement direction. It is formed in a saw blade shape having a step of H.
[0025]
As shown in FIG. 10, the key lock unit 30 is movable in conjunction with the operation of a start key 3 (first movable body) such as an ignition key. That is, the key lock unit 30 is positioned in the separated movement region from the shift pattern arrangement of the shift lock unit 20 when the start key 3 is not operated (A1 position; see FIG. 10), and the start key 3 is operated. Accordingly, the shift lock unit 20 is configured to be movable to a position (A2 position; see FIG. 13) that is retracted outside the separated movement region.
[0026]
Specifically, as shown in FIG. 10, a midway portion of the key lock arm 31 (key lock member) is rotatably supported around a rotation shaft 32 fixed to a frame (not shown). Yes. At one end side of the key lock arm 31, the key lock arm 31 can be rotated to the A1 position side when the start key 3 is not operated (OFF position), and the start key 3 is operated (ACC position or ON position). In FIG. 2, the interlock cam 3a (interlocking member) and the interlocking cable 3b (interlocking member) are connected so that the key lock arm 31 can be rotated to the A2 position side. Further, a torsion coil spring 33 (key lock spring member; key lock biasing means) is interposed on the rotating shaft 32, and the key lock arm is resisted by the weight of the interlock cam 3a and the interlock cable 3b. 31 is always bulleted (turned biased) to the A1 position side (key removal possible side). As shown in FIG. 17, on the other end side of the key lock arm 31, the shift lock side first contact surface formed on the shift lock portion 20 (the end surface opposite to the shift lever 10 side of the shift lock block 21). In order to come into contact with 21a, a key lock side contact surface 31a is formed on an end surface facing the shift lock side first contact surface 21a. As shown in FIG. 14, on the other end side of the key lock arm 31, the key lock side is on the upper surface facing the shift lock side first facing surface 21b formed on the shift lock portion 20 (the lower surface of the shift lock block 21). A facing surface 31b is also formed.
[0027]
A hatched portion S1 shown in FIGS. 1 and 2 represents a contact position (P range contact position) between the shift lock side first contact surface 21a and the key lock side contact surface 31a. Therefore, when the shift lever 10 is located in the P range of the guide groove 2 and the key lock portion 30 (key lock arm 31) is located in the A1 position, the contact surfaces 21a and 31a are at the P range contact position S1. The P-range holding force acting as a resultant force such as the generated frictional force or the elastic force (rotational biasing force) of the torsion coil spring 33 acts to separate the shift lock portion 20 (shift lock block 21) from the shift pattern array. Blocking movement. Also, hatched portions S2 shown in FIGS. 4, 6, 8, and 19 to 22 represent the facing positions of the shift lock side first facing surface 21b and the key lock side facing surface 31b. Therefore, when the key lock portion 30 (key lock arm 31) is located at the A2 position, the opposing surfaces 21b and 31b may contact each other (see, for example, FIG. 14), but the shift lock portion 20 (shift lock block). 21) Since the holding force that prevents the movement away from the shift pattern arrangement of 21) does not act, a shift change by the shift lever 10 is possible.
[0028]
In FIG. 10, the OFF position of the start key 3 refers to the key extraction position, the ACC position refers to the engine stop / accessory power supply connection position, and the ON position refers to the engine start position. Further, 31c shown in FIG. 17 is an engagement projectingly formed on the end surface opposite to the formation side of the key lock side contact surface 31a so that it can be engaged with a later-described brake lock portion 40 at least in the A2 position. It is a pin (key lock side engaging member).
[0029]
As shown in FIG. 10, the brake lock unit 40 is movable at a position different from the key lock unit 30 in conjunction with the operation of the brake 4 (second movable body) such as a brake pedal. That is, the brake lock unit 40 is positioned in the separated movement region from the shift pattern array of the shift lock unit 20 when the brake 4 is not operated (B1 position; see FIG. 10), and with the operation of the brake 4. Thus, the shift lock unit 20 is configured to be movable to a position (B2 position; see FIG. 13) that is retracted outside the separated movement region. Furthermore, the brake lock portion 40 is configured to be able to engage with the key lock portion 30 at the A1 position in its own B1 position and the key lock portion 30 at the A2 position in its own B2 position.
[0030]
Specifically, as shown in FIG. 10, the brake lock unit 40 is engageable with the interlocking unit 410 that always follows the operation of the brake 4 and the key lock unit 30 at the A1 position and the A2 position. A joint portion 420, an adjustment portion 430 for adjusting a difference in motion between the interlocking portion 410 and the engagement portion 420, and an outer portion attached to a frame (not shown) so as not to move with respect to the shift pattern arrangement. And a fixing portion 440 including a tube 441.
[0031]
The interlocking part 410 of the brake lock part 40 is a holding part 412 formed at the distal end of the interlocking cable 411 for attaching / holding the interlocking cable 411 (interlocking member) connected to the brake 4 and the adjusting part 430 described later. (Interlocking member). The engaging portion 420 includes a key lock portion 30 (key lock arm 31) at the A1 position and the A2 position, and a rectangular parallelepiped brake lock slider 421 (brake lock member) that can be engaged at the B1 position and the B2 position. And an inner cylinder 422 that is fixed to the lower side of the brake lock slider 421 and accommodates the interlocking portion 410 and an adjusting portion 430 described later. As shown in FIG. 21, the brake lock slider 421 contacts the shift lock side second contact surface 21c formed on the shift lock portion 20 (the end surface of the shift lock block 21 opposite to the shift lever 10 side). Therefore, a brake lock side contact surface 421a is formed on the end surface facing the shift lock side second contact surface 21c. As shown in FIG. 14, the brake lock slider 421 also has a brake lock side facing surface 421b on the upper surface facing the shift lock side second facing surface 21d formed on the shift lock portion 20 (the lower surface of the shift lock block 21). Is formed. In the embodiment, the shift lock side first contact surface 21a and the shift lock side second contact surface 21c are formed on the same plane on the shift lock block 21, and the shift lock side first opposing surface 21b and the shift lock side first contact surface 21c are formed. The two opposing surfaces 21d are formed on the same plane on the shift lock block 21.
[0032]
A hatched portion S3 shown in FIG. 6 represents a contact position (N-range contact position) between the shift lock side second contact surface 21c and the brake lock side contact surface 421a. Therefore, when the shift lever 10 is located in the N range of the guide groove 2 and the brake lock portion 40 (brake lock slider 421) is located in the B1 position, the contact surfaces 21c and 421a are at the N range contact position S3. The N-range holding force as a resultant force such as the generated frictional force acts to prevent the shift lock portion 20 (shift lock block 21) from moving away from the shift pattern array.
[0033]
However, such a locked state functions only for movement of the shift lever 10 from the N range to the R range due to factors such as the shift pattern shape of the guide groove 2 and the presence of the bulging portion 21e of the shift lock block 21. To do. That is, the movement from the N range to the R range includes the movement in the direction intersecting the shift change direction, while the movement from the N range to the D range is performed only in the shift change direction (see FIG. 21). ) Therefore, the shift lever 10 can move from the N range to the D range (unlocking the shift lock unit 20) in spite of the presence of the N range holding force at the N range contact position S3 (FIG. 17, FIG. 21). Similarly, when the shift lever 10 is positioned in the D range, the D range contact position S3 ′ is present (generated) at the same position as the N range contact position S3 (see FIG. 8), but the shift lever 10 is in the D range. To the N range (unlocking the shift lock unit 20) (see FIG. 22).
[0034]
Also, the hatched portion S4 shown in FIGS. 4, 19, and 20 represents the facing position between the shift lock side second facing surface 21d and the brake lock side facing surface 421b. Therefore, when the brake lock portion 40 (brake lock slider 421) is located at the B2 position, the opposing surfaces 21d and 421b may contact each other (see, for example, FIG. 14), but the shift lock portion 20 (shift lock block) 21) Since the holding force that prevents the movement away from the shift pattern arrangement of 21) does not act, a shift change by the shift lever 10 is possible.
[0035]
As shown in FIG. 10, 421c has a brake lock slider 421 in order to be able to engage with the key lock portion 30 (the engagement pin 31c of the key lock arm 31) at least at the B2 position (see FIG. 13). This is an engagement rod (brake lock side engagement member) extending laterally from the upper surface (brake lock side facing surface 421b).
[0036]
The adjustment part 430 of the brake lock part 40 is a pair of compression coil springs 431 that can be elastically deformed in order to absorb and adjust a displacement (positional deviation) based on a difference in movement between the interlocking part 410 and the engaging part 420. It is comprised from 432 (expandable member; urging means for brake locks). Among these, the first compression coil spring 431 (first elastic member; first brake lock biasing means) is connected to the interlocking portion 410 (holding portion 412) of the brake lock portion 40 and the engaging portion 420 (inner cylinder 422). ) Between the engagement portion 420 (inner cylinder 422) and the fixing portion 440 (outer cylinder 441) with the second compression coil spring 432 (second elastic member; second brake lock urging means). Are intervening in between.
[0037]
The pair of compression coil springs 431 and 432 are arranged to face each other on a straight line, and the expansion / contraction direction is set to a direction (for example, a direction orthogonal) intersecting the separating movement direction of the shift lock portion 20. Further, the spring constant (elastic coefficient; elastic force; biasing force) of the first compression coil spring 431 is set to be larger than the spring constant (elastic coefficient; spring force; elastic force; biasing force) of the second compression coil spring 432. It is set to large. As a result, when the compression load is applied to the adjusting portion 430 and then removed, the second compression coil spring 432 first contracts and then extends (returns), thereby reducing the looseness of the interlocking cable 411 and the like. .
[0038]
With the above configuration, when the shift lever 10 is positioned in the P range of the guide groove 2, the following (1) and (2) are established.
(1) When the key lock portion 30 is positioned at the A1 position in accordance with the non-operation of the start key 3, the key lock portion 30 contacts the shift lock portion 20 regardless of the operation / non-operation of the brake 4, and the frictional force, etc. The P-range holding force prevents the shift lock unit 20 from moving away from the shift pattern array (see FIGS. 1, 2, 10, 12, and 17).
(2) When both the start key 3 and the brake 4 are operated, the sum of forces acting on the lock portions 30 and 40 due to the engagement between the key lock portion 30 at the A1 position and the brake lock portion 40 at the B1 position. The P-range lock release force overcomes the P-range holding force and moves the key lock unit 30 to the A2 position and the brake lock unit 40 to the B2 position. Since both lock portions 30 and 40 are retracted out of the separation movement area of the shift lock portion 20, the shift lock portion 20 moves away from the shift pattern arrangement, and the shift lever 10 can move from the P range to the R range. (See FIGS. 3, 13, and 18).
[0039]
Further, when the shift lever 10 is positioned in the P range of the guide groove 2, the following (1) to (3) are established.
(1) When the start key 3 and the brake 4 are not operated, the key lock portion 30 is positioned at the A1 position, and the key lock portion 30 contacts the shift lock portion 20 and shifts by the P range holding force such as friction force. The locking unit 20 is prevented from moving away from the shift pattern array (see FIGS. 1, 10, and 17).
(2) Next, when the start key 3 is operated, the key lock release force acting on the key lock unit 30 does not overcome the P range holding force, and the shift lock unit 20 moves away from the shift pattern array. It is still blocked (see FIGS. 1, 11, and 17).
(3) Further, when the brake 4 is operated, the brake lock part releasing force acting on the interlocking part 410 of the brake lock part 40 is applied via the key lock part releasing force and the engaging part 420 acting on the key lock part 30. The combined P range lock release force, which is the sum of the forces acting on both lock portions 30 and 40, overcomes the P range holding force, so that the key lock portion 30 is in the A2 position and the brake lock portion 40 is engaged with the interlocking portion 410. The adjustment unit 430 adjusts the difference in motion with the combining unit 420 and moves it to the B2 position. Since both lock portions 30 and 40 are retracted out of the separation movement area of the shift lock portion 20, the shift lock portion 20 moves away from the shift pattern arrangement, and the shift lever 10 can move from the P range to the R range. (See FIGS. 3, 13, and 18).
[0040]
Further, when the shift lever 10 is positioned in the P range of the guide groove 2, the following (1) to (3) are also established.
(1) When the start key 3 and the brake 4 are not operated, the key lock portion 30 is positioned at the A1 position, and the key lock portion 30 contacts the shift lock portion 20 and shifts by the P range holding force such as friction force. The locking unit 20 is prevented from moving away from the shift pattern array (see FIGS. 1, 10, and 17).
(2) Next, when the brake 4 is operated, the brake lock releasing force acting on the interlocking portion 410 of the brake lock portion 40 does not overcome the P range holding force, and the shift pattern arrangement of the shift lock portion 20 Is still prevented (see FIGS. 2, 12, and 17).
(3) Further, when the start key 3 is operated, the key lock portion releasing force acting on the key lock portion 30 is applied to the brake lock portion releasing force acting on the interlocking portion 410 of the brake lock portion 40 and the engaging portion 420. The P range lock release force, which is the sum of the forces acting on both lock portions 30 and 40, overcomes the P range holding force, so that the key lock portion 30 is at the A2 position and the brake lock portion 40 is interlocked 410. And the difference in motion between the engaging portion 420 and the engaging portion 420 are adjusted by the adjusting portion 430 and moved to the B2 position. Since both lock portions 30 and 40 are retracted out of the separation movement area of the shift lock portion 20, the shift lock portion 20 moves away from the shift pattern arrangement, and the shift lever 10 can move from the P range to the R range. (See FIGS. 3, 13, and 18).
[0041]
Next, when the shift lever 10 is positioned in the N range of the guide groove 2, the key lock portion 30 is positioned at the A2 position retracted outside the separated movement region of the shift lock portion 20, and the following (3) (4) is established.
(3) When the brake lock unit 40 is positioned at the B1 position as the brake 4 is not operated, the brake lock unit 40 comes into contact with the shift lock unit 20 and the shift lock unit 20 is in contact with the N range holding force such as friction force. The movement away from the shift pattern array is prevented (see FIGS. 6, 16, and 21).
(4) When the brake 4 is operated, the N range lock release force, which is the force acting on the brake lock unit 40, overcomes the N range holding force and moves the brake lock unit 40 to the B2 position. Since both the lock portions 30 and 40 are retracted outside the separation movement area of the shift lock portion 20, the shift lock portion 20 is moved away from the shift pattern arrangement, and the shift lever 10 can be moved from the N range to the R range. (See FIGS. 7 and 15).
[0042]
By the way, when the shift lever 10 is located in the P range, the contact position S1 between the key lock portion 30 and the shift lock portion 20 (P range contact position; see FIGS. 1, 2 and 17) and the shift lever 10 is N. The contact position S3 (N-range contact position; see FIGS. 6 and 21) between the brake lock unit 40 and the shift lock unit 20 in the case where the shift lock unit 20 is located in the range is deviated in the separating movement direction of the shift lock unit 20. Accordingly, the behavior of the shift lock device 100 when the shift lever 10 is located in the P range and the N range ((1) to (4), (1) to (3), (1) to (3) '). Is possible.
[0043]
Specifically, the heel section D between the P range contact position and the N range contact position is set in an area where the shift lock unit 20 moves away from the shift pattern array (see FIGS. 17 and 21). . By setting in this way, when the shift lever 10 is located in the P range, the key lock unit 30 is located between the A1 position in the separated movement region of the shift lock unit 20 and the A2 position retracted outside the separated movement region. The brake lock unit 40 can move between the B1 position in the separated movement region of the shift lock unit 20 and the B2 position retracted outside the separated movement region (FIGS. 1 to 3). FIG. 10 to FIG. 13). When the shift lever 10 is in the N range, the brake lock unit 40 can move between the B1 position and the B2 position while the key lock unit 30 holds the A2 position (FIGS. 6 and 6). 7, see FIGS. 15 and 16).
[0044]
Therefore, when the shift lever 10 is positioned in the P range and N range of the guide groove 2, the following (5) and (6) are established.
(5) When the shift lever 10 is located in the P range, the key lock unit 30 can move between the A1 position in the separated movement region of the shift lock unit 20 and the A2 position retracted outside the separated movement region. In addition, the brake lock unit 40 is movable between the B1 position in the separated movement region of the shift lock unit 20 and the B2 position retracted outside the separated movement region. Then, only when the key lock unit 30 and the brake lock unit 40 are located at the A2 position and the B2 position, the shift lock unit 20 moves away from the shift pattern array and shifts from the P range to the R range of the shift lever 10. It can be moved (see FIGS. 1 to 3 and FIGS. 10 to 13).
(6) When the shift lever 10 is located in the N range, the brake lock unit 40 is movable between the B1 position and the B2 position while the key lock unit 30 holds the A2 position. Only when the brake lock unit 40 is located at the B2 position, the shift lock unit 20 moves away from the shift pattern array, and the shift lever 10 can be moved from the N range to the R range (FIG. 6). , FIG. 7, FIG. 15, FIG. 16).
[0045]
Further, when the shift lever 10 is positioned in the R range of the guide groove 2, the following (7) is established.
(7) Since the key lock part 30 and the brake lock part 40 are both located at the A2 position and the B2 position retracted out of the separation movement area of the shift lock part 20, the shift lock part 20 moves away from the shift pattern array. Thus, the shift lever 10 can be moved from the R range to the P range or the N range (see FIGS. 4, 5, 14, 15, 19, and 20).
[0046]
Based on the description so far, the operations of the shift lock device 100 are summarized for each shift range as shown in Table 1. Hereinafter, the operation of the shift lock device 100 will be described with reference to Table 1.
[0047]
[Table 1]
Figure 2005067235
[0048]
(1) When the shift lever 10 is located in the P range of the guide groove 2
(1) When both the start key 3 and the brake 4 are not operated (FIGS. 1, 10, and 17)
The key lock portion 30 (key lock arm 31) is located at the A1 position, and the brake lock portion 40 (brake lock slider 421) is located at the B1 position. The P range contact position S1 between the shift lock side first contact surface 21a of the shift lock unit 20 (shift lock block 21) and the key lock side contact surface 31a of the key lock arm 31 has friction generated at the P range contact position S1. The P range holding force acts as a resultant force of the force and the elastic force (biasing force) of the torsion coil spring 33. Since the movement from the P range to the R range includes a movement in a direction crossing the shift change direction (FIG. 17), the movement of the shift lock block 21 away from the shift pattern array is caused by the presence of the P range contact position S1. The movement of the shift lever 10 from the P range to the R range is locked.
[0049]
(2) When the start key 3 is operated (FIGS. 1, 11, and 17)
The interlocking cam 3a is moved by the operation of the start key 3 (FIG. 11). However, the key lock releasing force that acts on the key lock arm 31 by this operation cannot resist the elastic force of the torsion coil spring 33. Eventually I can't overcome P range retention. Therefore, the key lock arm 31 does not move from the A1 position, and the separation movement of the shift lock block 21 from the shift pattern array is continuously prevented.
[0050]
(3) When the brake 4 is further operated (FIGS. 3, 13, and 18)
The interlocking portion 410 of the brake lock portion 40 is operated by the operation of the brake 4, and the brake lock portion release force is combined with the key lock portion release force acting on the key lock portion 30 via the engagement portion 420. The P range lock release force, which is the sum of the key lock release force and the brake lock release force, is the P range holding force as the resultant force of the friction force generated at the P range contact position S1 and the elastic force of the torsion coil spring 33. Overcome. As a result, the key lock unit 30 is moved to the A2 position and the brake lock unit 40 is moved to the B2 position. At this time, in order to adjust the difference in motion between the interlocking portion 410 and the engaging portion 420 of the brake lock portion 40, the pair of compression coil springs 431 and 432 of the adjustment portion 430 are both in a tension state from a relaxed state (FIG. 11). (FIG. 13). Then, when both the lock portions 30 and 40 are retracted outside the separated movement region of the shift lock portion 20, the shift lock of the shift lever 10 from the P range to the R range is released. By moving the shift lever 10 along the bulging portion 21e (inclined surface 21f) of the shift lock block 21, the shift lock block 21 is separated from the shift pattern array against the elastic force of the compression coil springs 23, 23. Moving.
[0051]
(2) When the shift lever 10 is positioned in the R range of the guide groove 2 (FIGS. 4, 5, 14, 15, 19, and 20)
Both the key lock unit 30 and the brake lock unit 40 are located at the A2 position and the B2 position retracted outside the separated movement region of the shift lock unit 20. Therefore, the shift lock by the shift lock block 21 is released, and the shift lever 10 can move freely from the R range to the P range and from the R range to the N range.
[0052]
When the shift lever 10 is in the R range, there is no problem even if the brake 4 is not operated. As the brake 4 is not operated, the first compression coil spring 431 of the brake lock portion 40 relaxes and extends (FIG. 15 → FIG. 14), and the brake lock slider 421 may slightly rise. Thereby, the shift lock side first facing surface 21b and the key lock side facing surface 31b are in contact with each other at the shaded portion S2, and the shift lock side second facing surface 21d and the brake lock side facing surface 421b are in contact at the shaded portion S4 ( 4 and 14), the key lock portion 30 and the brake lock portion 40 remain in the A2 position and the B2 position. Therefore, when the shift lever 10 is moved from the R range to the N range, the opposed surfaces come into contact with the hatched portions S2 and S4, thereby providing resistance when the shift lock block 21 is moved away from the shift pattern array (FIG. 19). However, the holding force that prevents the separation movement does not act.
[0053]
(3) When the shift lever 10 is located in the N range of the guide groove 2
(1) When the brake 4 is not operated (FIGS. 6, 16, 21)
The key lock portion 30 is located at the A2 position, and the brake lock portion 40 is located at the B1 position. The N range contact position S3 between the shift lock side second contact surface 21c of the shift lock portion 20 (shift lock block 21) and the brake lock side contact surface 421a of the brake lock slider 421 has friction generated at the N range contact position S3. The N-range holding force as a force acts. The key lock portion release force acting on the key lock arm 31 when the key lock portion 30 is positioned at the A2 position cannot overcome this N range holding force. Further, since the movement from the N range to the R range includes a movement in a direction crossing the shift change direction (FIG. 17), the shift lock block 21 is separated from the shift pattern array due to the presence of the N range contact position S3. The movement is blocked and the movement of the shift lever 10 from the N range to the R range is locked.
[0054]
(2) When the brake 4 is operated (FIGS. 7 and 15)
The interlocking portion 410 of the brake lock portion 40 is operated by the operation of the brake 4, and the brake lock portion release force is combined with the key lock portion release force acting on the key lock portion 30 via the engagement portion 420. The N range lock release force, which is the sum of the key lock portion release force and the brake lock portion release force, overcomes the N range holding force, and as a result, the brake lock portion 40 is moved to the B2 position. At this time, in order to adjust the difference in motion between the interlocking portion 410 and the engaging portion 420 of the brake lock portion 40, the pair of compression coil springs 431 and 432 of the adjustment portion 430 are both in a relaxed state (FIG. 16) to a tensioned state. (FIG. 15). Then, when both the lock portions 30 and 40 are retracted outside the separated movement region of the shift lock portion 20, the shift lock of the shift lever 10 from the N range to the R range is released. By moving the shift lever 10 along the bulging portion 21e (inclined surface 21f; FIG. 17) of the shift lock block 21, the shift lock block 21 is shifted against the elastic force of the compression coil springs 23, 23. Move away from the array.
[0055]
However, the movement from the N range to the D range is performed only in the shift change direction (FIGS. 17 and 21). For this reason, the shift lever 10 can move from the N range to the D range regardless of the operation / non-operation of the brake 4 regardless of the presence of the N range holding force at the N range contact position S3. Therefore, it is necessary to operate the brake 4 at the time of shift change from the N range to the R range, so that safety during reverse travel is achieved, and quick operation is possible at the time of shift change from the N range to the D range. ing.
[0056]
(4) When the shift lever 10 is located in the D range of the guide groove 2 (FIGS. 8, 9, 16, 15, and 22)
Movement from the D range to the N range is also performed only in the shift change direction (FIGS. 17 and 22). Therefore, even when the shift lever 10 is located in the D range, the D range contact position S3 ′ exists (occurs) at the same position as the N range contact position S3 (FIG. 8), but is the same as when the shift lever 10 is located in the N range. In addition, the shift lever 10 is movable from the D range to the N range.
[0057]
When the shift lever 10 is positioned in the P range of the guide groove 2 and the operation of the start key 3 and the brake 4 is performed in the reverse procedure to the above (1), the shift lock / shift is performed as shown below. There is no problem in unlocking.
[0058]
(1) 'When the shift lever 10 is located in the P range of the guide groove 2
(1) When both the start key 3 and the brake 4 are not operated (FIGS. 1, 10, and 17)
Similar to (1) in (1) above, the movement of the shift lever 10 from the P range to the R range is locked.
[0059]
(2) When the brake 4 is operated (FIGS. 2, 12, and 17)
Although the interlocking portion 410 of the brake lock portion 40 is operated by the operation of the brake 4, the P range holding force cannot be overcome only by the brake lock portion releasing force that acts on the interlocking portion 410. Therefore, the key lock arm 31 does not move from the A1 position, and the separation movement of the shift lock block 21 from the shift pattern array is continuously prevented. It should be noted that the brake lock part releasing force is such that only the first compression coil spring 431 of the pair of compression coil springs 431 and 432 provided in the adjustment part 430 of the brake lock part 40 is in the tension state from the relaxed state (FIG. 10). (FIG. 12) is stored in a compressed form.
[0060]
(3) When the start key 3 is further operated (FIGS. 3, 13, and 18)
The key lock release force acting on the key lock arm 31 by the operation of the start key 3 is combined with the brake lock release force via the engagement portion 420. The P range lock release force, which is the sum of the key lock release force and the brake lock release force, is the P range holding force as the resultant force of the friction force generated at the P range contact position S1 and the elastic force of the torsion coil spring 33. Overcome. As a result, the key lock unit 30 is moved to the A2 position and the brake lock unit 40 is moved to the B2 position. At this time, in order to adjust the difference in motion between the interlocking portion 410 and the engaging portion 420 of the brake lock portion 40, the pair of compression coil springs 431 and 432 of the adjustment portion 430 are in a relaxed state of the second compression coil spring 432. (FIG. 12) is compressed into a tension state (FIG. 13), and the first compression coil spring 431 is extended from the tension state (FIG. 12) to a slightly relaxed state (FIG. 13). Then, similarly to (3) in (1) above, the shift lock of the shift lever 10 from the P range to the R range is released.
[0061]
In the above embodiment, the shift lock unit 20 (shift lock block 21) has been described only for a single form in which the shift pattern array is arranged from the P range to the N range (D range). You may divide | segment and arrange | position to a lock block and the shift lock block for N ranges. Further, the pair of compression coil springs 431 and 432 are used for the adjustment part 430 of the brake lock part 40. However, in order to adjust the difference in motion between the interlocking part 410 and the engagement part 420, for example, a notch mechanism is used. You can also
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing one state in a P range of an overall configuration of an embodiment of a vehicle shift lock device according to the present invention.
2 is a perspective view showing another state in the P range in the shift lock device of FIG. 1; FIG.
FIG. 3 is a perspective view showing still another state in the P range in the shift lock device of FIG. 1;
4 is a perspective view showing one state in an R range in the shift lock device of FIG. 1. FIG.
5 is a perspective view showing another state in the R range in the shift lock device of FIG. 1; FIG.
6 is a perspective view showing one state in an N range in the shift lock device of FIG. 1; FIG.
7 is a perspective view showing another state in the N range in the shift lock device of FIG. 1; FIG.
8 is a perspective view showing one state in the D range in the shift lock device of FIG. 1; FIG.
9 is a perspective view showing another state in the D range in the shift lock device of FIG. 1. FIG.
10 is a front view showing one state in a P range in the shift lock device of FIG. 1; FIG.
11 is a front view showing another state in the P range in the shift lock device of FIG. 1; FIG.
12 is a front view showing still another state in the P range in the shift lock device of FIG. 1; FIG.
13 is a front view showing still another state in the P range in the shift lock device of FIG. 1. FIG.
14 is a front view showing one state in the R range in the shift lock device of FIG. 1; FIG.
15 is a front view showing another state in each of the R, N, and D ranges in the shift lock device of FIG. 1. FIG.
16 is a front view showing one state in each of the N and D ranges in the shift lock device of FIG. 1; FIG.
17 is a plan view showing one state in a P range in the shift lock device of FIG. 1; FIG.
18 is a plan view showing another state in the P range in the shift lock device of FIG. 1; FIG.
19 is a plan view showing one state in the R range in the shift lock device of FIG. 1; FIG.
20 is a plan view showing another state in the R range in the shift lock device of FIG. 1; FIG.
21 is a plan view showing one state in the N range in the shift lock device of FIG. 1. FIG.
22 is a plan view showing one state in the D range in the shift lock device of FIG. 1; FIG.
[Explanation of symbols]
3 Start key (first movable body)
4 Brake (second movable body)
10 Shift lever
20 Shift lock
21 Shift lock block (shift lock member)
30 Key lock part (first lock part)
31 Key lock arm (key lock member)
40 Brake lock (second lock)
410 Interlocking part
420 engaging part
421 Brake lock slider (brake lock member)
430 Adjustment unit
431 First compression coil spring (first elastic member)
432 Second compression coil spring (second elastic member)
440 fixed part
100 Shift lock device for vehicle
S1 P range contact position
S3 N range contact position

Claims (8)

パーキング（以下、Ｐと略記する）、リバース（以下、Ｒと略記する）及びニュートラル（以下、Ｎと略記する）の各レンジがその順序で配列されたシフトパターンに沿って移動し、車両の変速装置を操作するシフトレバーと、
そのシフトパターン配列に接近離間して前記シフトレバーの移動を牽制可能なシフトロック部と、
第一の可動体の操作に連動して移動可能であって、その第一の可動体の非操作に伴って前記シフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動領域内に位置する位置（以下、Ａ１位置という）と、前記第一の可動体の操作に伴って前記シフトロック部の離間移動領域外に退避する位置（以下、Ａ２位置という）とに移動可能な第一ロック部と、
第二の可動体の操作に連動して前記第一ロック部とは異なる位置にて移動可能であって、その第二の可動体の非操作に伴って前記シフトロック部のシフトパターン配列からの離間移動領域内に位置する位置（以下、Ｂ１位置という）と、前記第二の可動体の操作に伴って前記シフトロック部の離間移動領域外に退避する位置（以下、Ｂ２位置という）とに移動可能で、かつ、前記第二の可動体の操作に常時追従して動く連動部と、前記Ａ１位置及び／又はＡ２位置にある第一ロック部と係合可能な係合部と、これら連動部と係合部との動きの差を調整するための調整部とを有する第二ロック部と、
を備え、
前記シフトレバーが前記Ｐレンジに位置する場合に、
（１）前記第一及び第二の可動体の非操作に伴って、前記第一ロック部がＡ１位置に位置し、前記第一ロック部が前記シフトロック部に接触して摩擦力等のＰレンジ保持力によりそのシフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動を阻止しており、
（２）次に、前記第一の可動体が操作されたとき、前記第一ロック部に作用する第一ロック部解除力は前記Ｐレンジ保持力に打ち勝てずに、前記シフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動は依然として阻止されており、
（３）さらに、前記第二の可動体が操作されたとき、前記第二ロック部の連動部に作用する第二ロック部解除力は前記第一ロック部に作用する第一ロック部解除力と前記係合部を介して合成され、両ロック部に作用する力の総和であるＰレンジロック解除力が前記Ｐレンジ保持力に打ち勝って、前記第一ロック部をＡ２位置にかつ前記第二ロック部を前記連動部と係合部との動きの差を前記調整部にて調整しながらＢ２位置にそれぞれ移動させ、両ロック部がともに前記シフトロック部の離間移動領域外に退避したことによりそのシフトロック部が前記シフトパターン配列から離間移動して前記シフトレバーの前記ＰレンジからＲレンジへの移動を可能とする
ことを特徴とする車両用シフトロック装置。The ranges of parking (hereinafter abbreviated as P), reverse (hereinafter abbreviated as R), and neutral (hereinafter abbreviated as N) are moved in accordance with a shift pattern arranged in that order to change the speed of the vehicle. A shift lever for operating the device;
A shift lock portion capable of restraining the movement of the shift lever close to and away from the shift pattern arrangement; and
A position that can be moved in conjunction with the operation of the first movable body, and that is located within the shift movement region of the shift lock portion from the shift pattern array in accordance with the non-operation of the first movable body (hereinafter, , A1 position) and a first lock portion that can move to a position (hereinafter referred to as A2 position) that retreats outside the separated movement area of the shift lock portion in accordance with the operation of the first movable body,
It can be moved at a position different from the first lock part in conjunction with the operation of the second movable body, and from the shift pattern arrangement of the shift lock part as the second movable body is not operated. A position (hereinafter referred to as B1 position) located within the separation movement area and a position (hereinafter referred to as B2 position) that retracts outside the separation movement area of the shift lock portion in accordance with the operation of the second movable body. An interlocking portion that is movable and always follows the operation of the second movable body, and an engaging portion that can be engaged with the first lock portion at the A1 position and / or A2 position, and these interlocking A second lock portion having an adjustment portion for adjusting a difference in motion between the portion and the engagement portion;
With
When the shift lever is located in the P range,
(1) With the non-operation of the first and second movable bodies, the first lock portion is positioned at the A1 position, the first lock portion contacts the shift lock portion, and a frictional force or the like P The range holding force prevents the shift lock portion from moving away from the shift pattern array,
(2) Next, when the first movable body is operated, the first lock part releasing force acting on the first lock part does not overcome the P range holding force, and the shift of the shift lock part is performed. Movement away from the pattern array is still prevented,
(3) Furthermore, when the second movable body is operated, the second lock portion releasing force acting on the interlocking portion of the second lock portion is the first lock portion releasing force acting on the first lock portion. The P range lock release force, which is the sum of the forces acting on both lock portions, is combined via the engagement portion, overcomes the P range holding force, and the first lock portion is brought into the A2 position and the second lock. Part is moved to the B2 position while adjusting the difference in movement between the interlocking part and the engaging part by the adjusting part, and both lock parts are retracted out of the separated movement area of the shift lock part. A shift lock device for a vehicle, wherein a shift lock unit moves away from the shift pattern array to allow the shift lever to move from the P range to the R range. パーキング（以下、Ｐと略記する）、リバース（以下、Ｒと略記する）及びニュートラル（以下、Ｎと略記する）の各レンジがその順序で配列されたシフトパターンに沿って移動し、車両の変速装置を操作するシフトレバーと、
そのシフトパターン配列に接近離間して前記シフトレバーの移動を牽制可能なシフトロック部と、
第一の可動体の操作に連動して移動可能であって、その第一の可動体の非操作に伴って前記シフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動領域内に位置する位置（以下、Ａ１位置という）と、前記第一の可動体の操作に伴って前記シフトロック部の離間移動領域外に退避する位置（以下、Ａ２位置という）とに移動可能な第一ロック部と、
第二の可動体の操作に連動して前記第一ロック部とは異なる位置にて移動可能であって、その第二の可動体の非操作に伴って前記シフトロック部のシフトパターン配列からの離間移動領域内に位置する位置（以下、Ｂ１位置という）と、前記第二の可動体の操作に伴って前記シフトロック部の離間移動領域外に退避する位置（以下、Ｂ２位置という）とに移動可能で、かつ、前記第二の可動体の操作に常時追従して動く連動部と、前記Ａ１位置及び／又はＡ２位置にある第一ロック部と係合可能な係合部と、これら連動部と係合部との動きの差を調整するための調整部とを有する第二ロック部と、
を備え、
前記シフトレバーが前記Ｐレンジに位置する場合に、
（１）前記第一及び第二の可動体の非操作に伴って、前記第一ロック部がＡ１位置に位置し、前記第一ロック部が前記シフトロック部に接触して摩擦力等のＰレンジ保持力によりそのシフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動を阻止しており、
（２）次に、前記第二の可動体が操作されたとき、前記第二ロック部の連動部に作用する第二ロック部解除力は前記Ｐレンジ保持力に打ち勝てずに、前記シフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動は依然として阻止されており、
（３）さらに、前記第一の可動体が操作されたとき、前記第一ロック部に作用する第一ロック部解除力は前記第二ロック部の連動部に作用する第二ロック部解除力と前記係合部を介して合成され、両ロック部に作用する力の総和であるＰレンジロック解除力が前記Ｐレンジ保持力に打ち勝って、前記第一ロック部をＡ２位置にかつ前記第二ロック部を前記連動部と係合部との動きの差を前記調整部にて調整しながらＢ２位置にそれぞれ移動させ、両ロック部がともに前記シフトロック部の離間移動領域外に退避したことによりそのシフトロック部が前記シフトパターン配列から離間移動して前記シフトレバーの前記ＰレンジからＲレンジへの移動を可能とする
ことを特徴とする車両用シフトロック装置。The ranges of parking (hereinafter abbreviated as P), reverse (hereinafter abbreviated as R), and neutral (hereinafter abbreviated as N) are moved in accordance with a shift pattern arranged in that order to change the speed of the vehicle. A shift lever for operating the device;
A shift lock portion capable of restraining the movement of the shift lever close to and away from the shift pattern arrangement; and
A position that can be moved in conjunction with the operation of the first movable body, and that is located within the shift movement region of the shift lock portion from the shift pattern array in accordance with the non-operation of the first movable body (hereinafter, , A1 position) and a first lock portion that can move to a position (hereinafter referred to as A2 position) that retreats outside the separated movement area of the shift lock portion in accordance with the operation of the first movable body,
It can be moved at a position different from the first lock part in conjunction with the operation of the second movable body, and from the shift pattern arrangement of the shift lock part as the second movable body is not operated. A position (hereinafter referred to as B1 position) located within the separation movement area and a position (hereinafter referred to as B2 position) that retracts outside the separation movement area of the shift lock portion in accordance with the operation of the second movable body. An interlocking portion that is movable and always follows the operation of the second movable body, and an engaging portion that can be engaged with the first lock portion at the A1 position and / or A2 position, and these interlocking A second lock portion having an adjustment portion for adjusting a difference in motion between the portion and the engagement portion;
With
When the shift lever is located in the P range,
(1) With the non-operation of the first and second movable bodies, the first lock portion is positioned at the A1 position, the first lock portion contacts the shift lock portion, and a frictional force or the like P The range holding force prevents the shift lock portion from moving away from the shift pattern array,
(2) Next, when the second movable body is operated, the second lock portion releasing force acting on the interlocking portion of the second lock portion does not overcome the P range holding force, and the shift lock portion Is still prevented from moving away from the shift pattern arrangement,
(3) Furthermore, when the first movable body is operated, the first locking portion releasing force acting on the first locking portion is the second locking portion releasing force acting on the interlocking portion of the second locking portion. The P range lock release force, which is the sum of the forces acting on both lock portions, is combined via the engagement portion, overcomes the P range holding force, and the first lock portion is brought into the A2 position and the second lock. Part is moved to the B2 position while adjusting the difference in movement between the interlocking part and the engaging part by the adjusting part, and both lock parts are retracted out of the separated movement area of the shift lock part. A shift lock device for a vehicle, wherein a shift lock unit moves away from the shift pattern array to allow the shift lever to move from the P range to the R range. パーキング（以下、Ｐと略記する）、リバース（以下、Ｒと略記する）及びニュートラル（以下、Ｎと略記する）の各レンジがその順序で配列されたシフトパターンに沿って移動し、車両の変速装置を操作するシフトレバーと、
そのシフトパターン配列に接近離間して前記シフトレバーの移動を牽制可能なシフトロック部と、
第一の可動体としての始動キーの操作に連動して移動可能であって、その始動キーの非操作に伴って前記シフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動領域内に位置する位置（以下、Ａ１位置という）と、前記始動キーの操作に伴って前記シフトロック部の離間移動領域外に退避する位置（以下、Ａ２位置という）とに移動可能な第一ロック部としてのキーロック部と、
第二の可動体としてのブレーキの操作に連動して前記キーロック部とは異なる位置にて移動可能であって、そのブレーキの非操作に伴って前記シフトロック部のシフトパターン配列からの離間移動領域内に位置する位置（以下、Ｂ１位置という）と、前記ブレーキの操作に伴って前記シフトロック部の離間移動領域外に退避する位置（以下、Ｂ２位置という）とに移動可能で、かつ、前記ブレーキの操作に常時追従して動く連動部と、前記Ａ１位置及び／又はＡ２位置にあるキーロック部と係合可能な係合部と、これら連動部と係合部との動きの差を調整するための調整部とを有する第二ロック部としてのブレーキロック部と、
を備え、
前記シフトレバーが前記Ｐレンジに位置する場合に、
（１）前記始動キー及びブレーキの非操作に伴って、前記キーロック部がＡ１位置に位置し、前記キーロック部が前記シフトロック部に接触して摩擦力等のＰレンジ保持力によりそのシフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動を阻止しており、
（２）次に、前記始動キーが操作されたとき、前記キーロック部に作用するキーロック部解除力は前記Ｐレンジ保持力に打ち勝てずに、前記シフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動は依然として阻止されており、
（３）さらに、前記ブレーキが操作されたとき、前記ブレーキロック部の連動部に作用するブレーキロック部解除力は前記キーロック部に作用するキーロック部解除力と前記係合部を介して合成され、両ロック部に作用する力の総和であるＰレンジロック解除力が前記Ｐレンジ保持力に打ち勝って、前記キーロック部をＡ２位置にかつ前記ブレーキロック部を前記連動部と係合部との動きの差を前記調整部にて調整しながらＢ２位置にそれぞれ移動させ、両ロック部がともに前記シフトロック部の離間移動領域外に退避したことによりそのシフトロック部が前記シフトパターン配列から離間移動して前記シフトレバーの前記ＰレンジからＲレンジへの移動を可能とする
ことを特徴とする車両用シフトロック装置。The ranges of parking (hereinafter abbreviated as P), reverse (hereinafter abbreviated as R), and neutral (hereinafter abbreviated as N) are moved in accordance with a shift pattern arranged in that order to change the speed of the vehicle. A shift lever for operating the device;
A shift lock portion capable of restraining the movement of the shift lever close to and away from the shift pattern arrangement; and
A position that is movable in conjunction with the operation of the start key as the first movable body, and that is positioned within the region of movement away from the shift pattern array of the shift lock portion when the start key is not operated ( (Hereinafter referred to as “A1 position”) and a key lock section as a first lock section that can be moved to a position (hereinafter referred to as “A2 position”) that retracts outside the separated movement area of the shift lock section in accordance with the operation of the start key. When,
Interlocking with the operation of the brake as the second movable body can be moved at a position different from the key lock portion, and the shift movement of the shift lock portion away from the shift pattern array when the brake is not operated Movable to a position located in the area (hereinafter referred to as B1 position) and a position (hereinafter referred to as B2 position) retreating from the separated movement area of the shift lock portion in accordance with the operation of the brake; The interlocking portion that always follows the operation of the brake, the engagement portion that can be engaged with the key lock portion at the A1 position and / or the A2 position, and the difference in movement between the interlocking portion and the engagement portion. A brake lock portion as a second lock portion having an adjustment portion for adjustment;
With
When the shift lever is located in the P range,
(1) When the start key and the brake are not operated, the key lock portion is positioned at the A1 position, and the key lock portion contacts the shift lock portion and shifts by a P range holding force such as a friction force. Preventing movement of the lock portion away from the shift pattern arrangement,
(2) Next, when the start key is operated, the key lock portion releasing force acting on the key lock portion does not overcome the P range holding force, and the shift lock portion is separated from the shift pattern array. The movement is still blocked,
(3) Further, when the brake is operated, the brake lock part release force acting on the interlocking part of the brake lock part is combined with the key lock part release force acting on the key lock part via the engagement part. The P range lock release force, which is the sum of the forces acting on both lock portions, overcomes the P range holding force, and the key lock portion is in the A2 position and the brake lock portion is the interlocking portion and the engaging portion. The movement of each of the locks is moved to the position B2 while being adjusted by the adjustment unit, and both the lock units are retracted outside the separation movement region of the shift lock unit, so that the shift lock unit is separated from the shift pattern array. A shift lock device for a vehicle, wherein the shift lever can be moved to move the shift lever from the P range to the R range. パーキング（以下、Ｐと略記する）、リバース（以下、Ｒと略記する）及びニュートラル（以下、Ｎと略記する）の各レンジがその順序で配列されたシフトパターンに沿って移動し、車両の変速装置を操作するシフトレバーと、
そのシフトパターン配列に接近離間して前記シフトレバーの移動を牽制可能なシフトロック部と、
第一の可動体としての始動キーの操作に連動して移動可能であって、その始動キーの非操作に伴って前記シフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動領域内に位置する位置（以下、Ａ１位置という）と、前記始動キーの操作に伴って前記シフトロック部の離間移動領域外に退避する位置（以下、Ａ２位置という）とに移動可能な第一ロック部としてのキーロック部と、
第二の可動体としてのブレーキの操作に連動して前記キーロック部とは異なる位置にて移動可能であって、そのブレーキの非操作に伴って前記シフトロック部のシフトパターン配列からの離間移動領域内に位置する位置（以下、Ｂ１位置という）と、前記ブレーキの操作に伴って前記シフトロック部の離間移動領域外に退避する位置（以下、Ｂ２位置という）とに移動可能で、かつ、前記ブレーキの操作に常時追従して動く連動部と、前記Ａ１位置及び／又はＡ２位置にあるキーロック部と係合可能な係合部と、これら連動部と係合部との動きの差を調整するための調整部とを有する第二ロック部としてのブレーキロック部と、
を備え、
前記シフトレバーが前記Ｐレンジに位置する場合に、
（１）前記始動キー及びブレーキの非操作に伴って、前記キーロック部がＡ１位置に位置し、前記キーロック部が前記シフトロック部に接触して摩擦力等のＰレンジ保持力によりそのシフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動を阻止しており、
（２）次に、前記ブレーキが操作されたとき、前記ブレーキロック部の連動部に作用するブレーキロック部解除力は前記Ｐレンジ保持力に打ち勝てずに、前記シフトロック部の前記シフトパターン配列からの離間移動は依然として阻止されており、
（３）さらに、前記始動キーが操作されたとき、前記キーロック部に作用するキーロック部解除力は前記ブレーキロック部の連動部に作用するブレーキロック部解除力と前記係合部を介して合成され、両ロック部に作用する力の総和であるＰレンジロック解除力が前記Ｐレンジ保持力に打ち勝って、前記キーロック部をＡ２位置にかつ前記ブレーキロック部材を前記連動部と係合部との動きの差を前記調整部にて調整しながらＢ２位置にそれぞれ移動させ、両ロック部がともに前記シフトロック部の離間移動領域外に退避したことによりそのシフトロック部が前記シフトパターン配列から離間移動して前記シフトレバーの前記ＰレンジからＲレンジへの移動を可能とする
ことを特徴とする車両用シフトロック装置。The ranges of parking (hereinafter abbreviated as P), reverse (hereinafter abbreviated as R), and neutral (hereinafter abbreviated as N) are moved in accordance with a shift pattern arranged in that order to change the speed of the vehicle. A shift lever for operating the device;
A shift lock portion capable of restraining the movement of the shift lever close to and away from the shift pattern arrangement; and
A position that is movable in conjunction with the operation of the start key as the first movable body, and that is positioned within the region of movement away from the shift pattern array of the shift lock portion when the start key is not operated ( (Hereinafter referred to as “A1 position”) and a key lock section as a first lock section that can be moved to a position (hereinafter referred to as “A2 position”) that retracts outside the separated movement area of the shift lock section in accordance with the operation of the start key. When,
Interlocking with the operation of the brake as the second movable body can be moved at a position different from the key lock portion, and the shift movement of the shift lock portion away from the shift pattern array when the brake is not operated Movable to a position located in the area (hereinafter referred to as B1 position) and a position (hereinafter referred to as B2 position) retreating from the separated movement area of the shift lock portion in accordance with the operation of the brake; The interlocking portion that always follows the operation of the brake, the engagement portion that can be engaged with the key lock portion at the A1 position and / or the A2 position, and the difference in movement between the interlocking portion and the engagement portion. A brake lock portion as a second lock portion having an adjustment portion for adjustment;
With
When the shift lever is located in the P range,
(1) When the start key and the brake are not operated, the key lock portion is positioned at the A1 position, and the key lock portion contacts the shift lock portion and shifts by a P range holding force such as a friction force. Preventing movement of the lock portion away from the shift pattern arrangement,
(2) Next, when the brake is operated, the brake lock part releasing force acting on the interlocking part of the brake lock part does not overcome the P-range holding force, and the shift pattern array of the shift lock part Is still blocked,
(3) Further, when the start key is operated, the key lock part releasing force acting on the key lock part is applied via the brake lock part releasing force acting on the interlocking part of the brake lock part and the engaging part. The combined P range lock release force, which is the sum of the forces acting on both lock portions, overcomes the P range holding force, and the key lock portion is in the A2 position and the brake lock member is engaged with the interlocking portion. The shift lock portion is moved from the shift pattern array by moving both to the B2 position while adjusting the difference in motion with the adjustment portion, and both lock portions are retracted outside the separated movement area of the shift lock portion. A shift lock device for a vehicle, wherein the shift lever can be moved away from the P range to the R range. 前記シフトレバーが前記Ｒレンジに位置する場合には、
前記第一ロック部及び第二ロック部がともに前記シフトロック部の離間移動領域外に退避したＡ２位置及びＢ２位置に位置していることにより、そのシフトロック部が前記シフトパターン配列から離間移動して前記シフトレバーの前記ＲレンジからＰレンジ又はＮレンジへの移動を可能としている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用シフトロック装置。When the shift lever is located in the R range,
Since both the first lock portion and the second lock portion are located at the A2 position and the B2 position retracted outside the separation movement region of the shift lock portion, the shift lock portion moves away from the shift pattern array. The shift lock device for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the shift lever can be moved from the R range to the P range or the N range. 前記第二ロック部の調整部は弾性変形可能な一対の伸縮部材から構成され、
第一の伸縮部材は前記第二ロック部の連動部と係合部との間に、第二の伸縮部材は前記係合部と前記シフトパターン配列に対して移動しない所定の固定部との間にそれぞれ介装されている請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用シフトロック装置。The adjustment part of the second lock part is composed of a pair of elastic members capable of elastic deformation,
The first elastic member is between the interlocking portion and the engaging portion of the second lock portion, and the second elastic member is between the engaging portion and a predetermined fixing portion that does not move relative to the shift pattern arrangement. The shift lock device for a vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein each of the shift lock devices is interposed in the vehicle. 前記一対の伸縮部材の伸縮方向は、前記シフトロック部の離間移動方向に交差する方向に設定されている請求項６に記載の車両用シフトロック装置。The shift lock device for a vehicle according to claim 6, wherein an extension / contraction direction of the pair of extension / contraction members is set in a direction intersecting a separation movement direction of the shift lock portion. 前記第一の伸縮部材は、前記第二の伸縮部材よりも大なる弾性係数又はばね定数を有する材料で構成されている請求項６又は７に記載の車両用シフトロック装置。The shift lock device for a vehicle according to claim 6 or 7, wherein the first elastic member is made of a material having a larger elastic coefficient or spring constant than the second elastic member.
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