JP2005053310A - Brake fluid pressure generating device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、倍力手段の出力を制御弁で調整し、その調整された出力でマスタシリンダを作動させてブレーキ操作量に応じたブレーキ液圧を発生させる車両用のブレーキ液圧発生装置、特に、ブレーキ回路の消費液量変動・液圧変動によるブレーキ操作量(操作ストローク)の変動や操作フィーリングの悪化を防止し、併せて、ブレーキ操作初期の出力液圧を適正化する機能(所謂ジャンピング機能)を付加したブレーキ液圧発生装置に関する。 The present invention relates to a brake fluid pressure generator for a vehicle that adjusts an output of a booster with a control valve, and operates a master cylinder with the adjusted output to generate a brake fluid pressure according to a brake operation amount. , Function to prevent fluctuations in brake operation amount (operation stroke) and deterioration in operation feeling due to fluctuations in fluid consumption and fluid pressure in the brake circuit, and to optimize output hydraulic pressure at the initial stage of brake operation (so-called jumping) The present invention relates to a brake fluid pressure generator with a function).
倍力装置を備えるブレーキ液圧発生装置は、ブレーキ操作力を倍力装置で増幅してその増幅した力をマスタシリンダに加える構成になっている。倍力装置としては負圧式倍力装置や液圧式倍力装置などが用いられている。その倍力装置を備えるブレーキ液圧発生装置の中に、ブレーキペダルの操作量とマスタシリンダからの吐出液量が直接対応する構造のものがあるが、これは、車両のアンチロック制御、回生協調ブレーキ制御、車両安定制御(VSC)などが実行されときにブレーキ回路の消費液量増加の影響がブレーキ操作手段、例えばブレーキペダルの操作量に反映されて運転者の操作フィーリングが悪くなることを避けられない。 A brake fluid pressure generating device including a booster is configured to amplify a brake operation force with a booster and apply the amplified force to a master cylinder. As the booster, a negative pressure booster or a hydraulic booster is used. Some brake fluid pressure generators equipped with the booster have a structure in which the amount of brake pedal operation and the amount of fluid discharged from the master cylinder directly correspond to each other. When brake control, vehicle stability control (VSC), etc. are executed, the influence of the increase in the amount of liquid consumption of the brake circuit is reflected in the operation amount of the brake operation means, for example, the brake pedal, and the driver's operation feeling deteriorates. Unavoidable.
その問題の対応策として、下記特許文献1は、運転者の意思によらない液圧制御が実行されてブレーキ回路の消費液量が変動してもブレーキ操作量の変動が抑制されるブレーキ液圧発生装置の様々な形態を詳しく紹介している。
この特許文献1の図4とほぼ同じ構造を図6に示す。特許文献1には、この構成について詳しい説明がなされているが、ここでも簡単に述べる。 FIG. 6 shows almost the same structure as that of FIG. Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-228561 provides a detailed description of this configuration, but it will be briefly described here.
パワープレート15aの内側にパワープレート15aに対して軸方向に相対移動できるバルブピストン5b(第2弁要素)を配置し、入力軸4と一体の第1弁要素に設けた大気圧弁座5b3 と、バルブピストン5bに設けた負圧弁座5b4 と、バルブピストン5bの内部に配置した弁体5とで変圧室(動力室)15bの圧力を制御してパワープレート15aの出力を調整する制御弁を構成している。
A
また、バルブピストン5bと固定シェル(ハウジング)2との間及びバルブピストン5bとパワープレート15aとの間にそれぞれスプリング(ストローク−力変換装置)7、18を設けている。
Further, springs (stroke-force conversion devices) 7 and 18 are provided between the
図示のブレーキ液圧発生装置は、パワープレート15aが変圧室15bの圧力と定圧室(負圧室)15cの圧力の差を受けて入力を増幅した力を出力し、その出力でマスタシリンダピストン16aが作動してマスタシリンダ16がブレーキ操作量に応じたブレーキ液圧を発生させ、その液圧がブレーキ回路(ホイールシリンダ9側)に供給される。さらに、入力軸4がその液圧を反力として受ける。
In the illustrated brake fluid pressure generator, the
入力軸4のストロークはバルブピストン5bのストロークとほぼ等しい。この入力軸4のストロークは、変圧室15bの圧力によってバルブピストン5bに生じる推力がスプリング7の反発力と釣り合う位置までスプリング7が圧縮されることによって決まる。一方、ブレーキペダル操作時の反力は、入力軸4が先端部にマスタシリンダ16が発生させた液圧(マスタシリンダの出力液圧)を受けて発生するが、マスタシリンダの出力液圧は変圧室15bの圧力に応じて発生するので、結局、ブレーキペダルのストロークとブレーキペダルに加わる反力との関係をブレーキ回路の消費液量と無関係に設定できることになる。
The stroke of the input shaft 4 is substantially equal to the stroke of the
上記特許文献1が開示しているブレーキ液圧発生装置は、入力軸4と一体の第1弁要素と第1弁要素に対して軸方向の相対移動を可能にした第2弁要素(バルブピストン5b)が入力操作に応じて共に移動する構造になっているため、ブレーキ回路の消費液量の変動によるブレーキ操作量の変動を無くす必要上、バルブピストン5bの位置制御のための複雑なストローク−力変換装置を設ける必要があり、コストや小型化等の面で不利なものになっている。
The brake hydraulic pressure generator disclosed in
また、ブレーキ操作初期の出力液圧を高めるジャンピング機能が無く、ブレーキ操作初期の出力液圧の適正化が図れないと言う不具合もあった。 There is also a problem that there is no jumping function for increasing the output hydraulic pressure at the initial stage of the brake operation, and the output hydraulic pressure at the initial stage of the brake operation cannot be optimized.
この発明は、ブレーキ操作手段の望ましいストローク特性を有利に実現するために、ブレーキ回路の消費液量変動・液圧変動によるブレーキ操作量の変動を簡素な構造で抑制できるようにし、併せてブレーキ操作初期の出力液圧を高めるジャンピング機能を付加してブレーキ液圧発生装置の性能をさらに高めることを課題としている。 In order to advantageously realize the desired stroke characteristics of the brake operation means, the present invention makes it possible to suppress the fluctuation of the brake operation amount due to the consumption fluid amount fluctuation / hydraulic pressure fluctuation of the brake circuit with a simple structure. It is an object to further improve the performance of the brake fluid pressure generator by adding a jumping function to increase the initial output fluid pressure.
上記の課題を解決するため、この発明においては、ブレーキ操作によって作動する入力軸と、この入力軸にブレーキ操作量に応じたストロークと反力を与えるストロークシミュレータと、倍力手段の出力を前記ブレーキ操作手段の操作量に応じて調整する制御弁とを内蔵した入力部と、前記倍力手段の出力を受ける出力部が前記入力部と相対移動可能であり、前記出力部の出力を受けてブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダと、このマスタシリンダの出力液圧を検出して検出液圧に応じた反力を前記制御弁に加える圧力検出部材とを備えさせ、前記制御弁が、前記ストロークシミュレータを介して前記入力軸から伝達される入力と前記圧力検出部材からの反力を対抗して受けて前記入力に対して前記反力をバランスさせるようにした。また、これに加えてさらに、前記マスタシリンダの出力液圧が所定の圧力になるまで前記圧力検出部材に移動抵抗を加えて前記制御弁に対する反力の伝達を止める移動抵抗付与手段を備えさせた。 In order to solve the above-described problems, in the present invention, an input shaft that is operated by a brake operation, a stroke simulator that applies a stroke and a reaction force according to the amount of brake operation to the input shaft, and an output of a booster are used for the brake. An input unit including a control valve that adjusts according to an operation amount of the operation unit, and an output unit that receives the output of the boosting unit are movable relative to the input unit, and receives an output of the output unit to receive a brake. A master cylinder that generates hydraulic pressure, and a pressure detection member that detects an output hydraulic pressure of the master cylinder and applies a reaction force corresponding to the detected hydraulic pressure to the control valve, and the control valve includes the stroke simulator The reaction force from the input shaft and the reaction force from the pressure detection member are received against each other to balance the reaction force against the input. In addition to this, there is further provided a movement resistance applying means for applying a movement resistance to the pressure detection member until the output hydraulic pressure of the master cylinder reaches a predetermined pressure to stop transmission of reaction force to the control valve. .
前記倍力手段は、負圧式倍力装置、液圧式倍力装置を問わない。 The booster may be a negative pressure booster or a hydraulic booster.
また、前記移動抵抗付与手段は、反力と対向する方向の反発力を圧力検出部材に付与するスプリングでよいが、スプリングを用いる場合には、前記圧力検出部材と前記制御弁との間に隙間を設け、その隙間がマスタシリンダの出力液圧が所定の液圧になるまで無くならないようにしておく。 The movement resistance applying means may be a spring that applies a repulsive force in a direction opposite to the reaction force to the pressure detection member. However, when a spring is used, a gap is provided between the pressure detection member and the control valve. The gap is set so as not to disappear until the output hydraulic pressure of the master cylinder reaches a predetermined hydraulic pressure.
マスタシリンダの出力液圧が所定の液圧になるまで圧力検出部材の動きを確実に停止させうる移動抵抗付与手段を用いる場合には、上記の隙間は不要である。 In the case of using a movement resistance applying means that can surely stop the movement of the pressure detection member until the output hydraulic pressure of the master cylinder reaches a predetermined hydraulic pressure, the above gap is unnecessary.
ブレーキ回路の消費液量が増加すると制御弁に加わる反力も増大するが、この発明のブレーキ液圧発生装置は、制御弁が入力に対して反力をバランスさせるので反力の変動とその反力の変動による圧力検出部材の変位が小さく抑えられ、ブレーキ回路の消費液量増加によるブレーキ操作力の変化、入力軸のストローク変化(すなわちブレーキ操作量の変化)が殆ど起こらない。ブレーキ回路の液圧が上昇したときにも同様の作用によってブレーキ操作力とブレーキ操作量の変動が抑制される。 Although the reaction force applied to the control valve increases as the amount of fluid consumed by the brake circuit increases, the brake fluid pressure generator of this invention balances the reaction force against the input, so the fluctuation of the reaction force and the reaction force The displacement of the pressure detecting member due to the fluctuation of the pressure is kept small, and the change in the brake operation force and the change in the stroke of the input shaft (that is, the change in the brake operation amount) hardly occur due to the increase in the amount of liquid consumption of the brake circuit. Even when the hydraulic pressure in the brake circuit rises, fluctuations in the brake operation force and the brake operation amount are suppressed by the same action.
また、車輪ブレーキとして、車両の燃費改善やブレーキ振動の低減を狙った低引きずり特性の、マスタシリンダからの供給液量が多くなるブレーキキャリパ等を使用する場合にも、ブレーキ操作手段の操作量に影響がでない。 In addition, when using a brake caliper that increases the amount of fluid supplied from the master cylinder and has low drag characteristics that aim to improve vehicle fuel efficiency and reduce brake vibration, the brake operation means can be operated with the same amount of braking. There is no impact.
さらに、運転者のブレーキフィーリング特性は入力軸と制御弁との間に介在したストロークシミュレータによって一義的に決定されるため、ブレーキ回路の消費液量が変動してもブレーキフィーリングには影響が出ず、良好なブレーキフィーリングが得られる。 Furthermore, since the driver's brake feeling characteristics are uniquely determined by a stroke simulator interposed between the input shaft and the control valve, the brake feeling is affected even if the amount of liquid consumed in the brake circuit varies. Good brake feeling can be obtained.
また、移動抵抗付与手段の働きにより、マスタシリンダの出力液圧が所定の液圧になるまでは制御弁に反力が伝わらないため、ブレーキ操作の初期に入力を増加させずに出力液圧を高めるジャンピング特性の付与が可能になる。 In addition, because of the action of the movement resistance applying means, the reaction force is not transmitted to the control valve until the output hydraulic pressure of the master cylinder reaches the predetermined hydraulic pressure, so the output hydraulic pressure can be increased without increasing the input at the initial stage of the brake operation. It is possible to impart jumping characteristics that enhance.
この発明のブレーキ液圧発生装置の実施形態を図1に示す。図示のブレーキ液圧発生装置は、負圧式倍力装置の出力でマスタシリンダを作動させてブレーキ液圧を発生させるものである。 FIG. 1 shows an embodiment of the brake fluid pressure generating device of the present invention. The illustrated brake fluid pressure generator operates a master cylinder with the output of a negative pressure booster to generate brake fluid pressure.
図中20はブレーキペダル、21は負圧式倍力装置、22はマスタシリンダ、23は圧力検出部材、24はリザーバ、25は、ブレーキ液圧制御装置26と車輪ブレーキ27とを有するブレーキ回路である。
In the figure, 20 is a brake pedal, 21 is a negative pressure booster, 22 is a master cylinder, 23 is a pressure detection member, 24 is a reservoir, and 25 is a brake circuit having a brake hydraulic
負圧式倍力装置21は、ブレーキペダル20から操作力を受けて作動する入力軸28と、この入力軸28にブレーキ操作量に応じたストロークと反力を与えるストロークシミュレータ29と、エンジンの吸気マニフォルドなどの負圧源に接続される定圧室30と、ブレーキ操作時にブレーキ操作量に応じた大気が導入される変圧室31と、定圧室30と変圧室31を外部から画する固定シェル32(32aは負圧導入口)と、定圧室30の圧力と変圧室31の圧力を対抗して受けるパワープレート33と、パワープレート33の復帰スプリング34と、ストロークシミュレータ29と後述する制御弁37とを内蔵したバルブピストン35と、このバルブピストン35を後ろ向きに付勢するスプリング36と、定圧室30と変圧室31との間の差圧を調整する制御弁37とを備えている。
The
ブレーキペダル20には、回動支点の部分においてスプリング(図示せず)による復帰力を加えている。ストロークシミュレータ29は、対向配置のリテーナ29a、29bと、両リテーナ29a、29b間に配置した弾性体29cとで構成されている。弾性体29cは、図示のもの、即ち、スプリング29c-1とゴム部材29c-2とを併用してブレーキ操作量に対する反発力が途中から増加するようにしたものが好ましい。
A return force by a spring (not shown) is applied to the
入力軸28、ストロークシミュレータ29及び制御弁37を内蔵して入力部を構成するバルブピストン35は、出力部であるパワープレート33の円筒部33aの内側に、パワープレート33との軸方向相対移動が許容されるように挿入され、パワープレート33との間に縮設したスプリング36の力で図示の位置に保持されている。
The
制御弁37は、定圧室30と変圧室31との間の通路を開閉する負圧弁38と、変圧室31と固定シェル32の外部との間の通路を開閉する大気弁39とから成る。負圧弁38は、バルブピストン35の内部に配置した伸縮可能な弁体39aとバルブピストン35に形成した弁座38aとで構成され、また、大気弁39は、前記弁体39aと、弁部材40に形成した弁座39bと、弁体39aとリテーナ29bとの間に縮設されて弁体39aを閉弁方向に付勢するスプリング39c及び弁部材40及び弁体39aを後ろ向きに付勢するスプリング39dとで構成されている。
The
弁部材40は、バルブピストン35に対して軸方向に相対移動できるようにしてあり、この弁部材40の変位によって負圧弁38と大気弁39が開閉される。
The
パワープレート33は、変圧室31と定圧室30との間に生じた差圧を受けて前進し、入力を増幅した力を出力する。その出力でマスタシリンダピストン22aが復帰スプリング22cを圧縮して押し動かされて圧力室22bにブレーキ操作量に応じたブレーキ液圧が発生する。
The
圧力検出部材23は、マスタシリンダ22で発生させた液圧(マスタシリンダの出力液圧)を検出して検出液圧に応じた反力を弁部材40に加える。この圧力検出部材23とバルブピストン35との間に移動対抗付与手段である弾性体(図のそれはスプリング)41を配置してその弾性体41により圧力検出部材23の反力伝達方向への移動に抵抗を加えている。また、ブレーキ操作が成されていない初期状態で圧力検出部材23と弁部材40との間に隙間42を設け、マスタシリンダ22の出力液圧が所定の圧力になるまでは弾性体41の反発力でその隙間42が維持されて弁部材40に反力が伝わらないようにしている。
The
以下に、例示のブレーキ液圧発生装置の通常作動時、ブレーキ回路の消費液量変動時、負圧式倍力装置の失陥時の動作を項分けして説明する。 In the following, the operations when the illustrated brake fluid pressure generating device is in normal operation, when the amount of consumed fluid in the brake circuit varies, and when the negative pressure booster fails are described.
−通常作動時−
例示のブレーキ液圧発生装置は、非作動時には図1に示すように大気弁39が閉じ、負圧弁38が開いている。従って、定圧室30と変圧室31は互いに連通して同じ圧力になっており、パワープレート33は図示の初期位置に保持されている。
-During normal operation-
In the illustrated brake fluid pressure generating device, the
この状態からブレーキペダル20が踏み込まれると、ストロークシミュレータ29経由で伝達される入力によって弁部材40が図中左方に押し動かされ、その弁部材40に弁体39aが追従して図2に示すように負圧弁38が閉じ、定圧室30と変圧室31の連通を遮断する。その後、弁部材40が弁体39aから離れて大気弁39が開き、変圧室31に大気が流入する。このために、定圧室30と変圧室31との間に差圧(圧力差)が生じ、その差圧を受けたパワープレート33が前進してマスタシリンダピストン22aを図中左方に押す。これによりマスタシリンダ22が作動して圧力室22bに液圧を発生させる。
When the
圧力検出部材23は、圧力室22bに発生した液圧を先端に受けて図中右方に動くが、弾性体41が隙間42の大きさ相当分圧縮されるまでは図2のように弁部材40から離れており、従って、反力は制御弁37の弁部材40に伝わらず、その間は大気弁39が閉じないため、ジャンピング機能が発揮されてブレーキペダル20からの入力を増加させなくても変圧室31に大気が導入され、負圧式倍力装置21の出力が増加し、マスタシリンダ22の出力液圧が高まる。
The
この発明のブレーキ液圧発生装置とジャンピング機能を持たない従来装置(比較例)のブレーキの効きとペダル踏力(ブレーキペダル20に加えられる踏力)の関係を図4に示す。このように、ジャンピング機能があるとブレーキ操作初期のブレーキの効きが良くなる。 FIG. 4 shows the relationship between the braking effectiveness and the pedal effort (the pedal effort applied to the brake pedal 20) of the brake fluid pressure generating device of the present invention and the conventional device (comparative example) having no jumping function. Thus, if there is a jumping function, the effectiveness of the brake at the initial stage of the brake operation is improved.
図5は、圧力検出部材23に対する移動抵抗の付与を弾性体41で行ったときのブレーキの効きとペダル踏力の関係を示している。この図5から分かるように、移動抵抗付与手段として弾性体41を採用するとブレーキの効きが滑らかになる。
FIG. 5 shows the relationship between the braking effectiveness and the pedal effort when the
次に、ブレーキ操作力が増加して隙間42が吸収され、圧力検出部材23が弁部材40に当接して図3の状態になると、マスタシリンダ22からの反力が弁部材40に伝わる。以後、制御弁37はその反力とブレーキペダル20からの入力が釣り合うまで大気弁39を開弁させ、弁部材40に加わる入力と反力がバランスしたら負圧弁38と大気弁39が閉じる。
Next, when the brake operation force is increased and the
なお、バルブピストン35は、パワープレート33の前進量にかかわらず、スプリング36の力で初期位置に保たれる。また、ブレーキペダル20に加わる反力は、弾性体29cの選定によって任意に設定することができる。
The
この通常作動時は、ペダル踏力(ブレーキペダル20に加えられる力)をF1、弾性体29cの弾性係数をk1、入力軸28のストロークをL1とすると、それらの関係は式(1)で示されるものになる。
L1=F1/k1 ・・・・(1)
また、パワープレート33に加わる力のバランス式は、パワープレート33のストロークをL2、パワープレート33の出力をF2、ブレーキ回路の消費液量をM1、圧力室22bに発生する液圧をP1とすると、それらの関係が式(2)で示されるものになる。
M1=(F2/P1)×L2 ・・・・(2)
ここで、マスタシリンダピストン22aの断面積(受圧面積)をS22、圧力検出部材23の断面積(受圧面積)をS23とすると、それらの面積比k2は、
k2=S23/S22 ・・・・(3)
となる。ブレーキ回路の消費液量にかかわらず、圧力検出部材23とパワープレート33に加わる圧力が面積比k2に比例して等しくなるように制御弁37が変圧室31への大気導入量を調整する。そのため、上式(2)に於ける消費液量M1が大きい場合には、変圧室31への大気導入量が増え、パワープレート33のストロークL2が大きくなって入力と反力がバランスすることになり、ペダル踏力F1と入力軸28のストロークL1(即ちブレーキ操作量)は変化しない。
In this normal operation, when the pedal depression force (the force applied to the brake pedal 20) is F1, the elastic coefficient of the
L1 = F1 / k1 (1)
Further, the balance formula of the force applied to the
M1 = (F2 / P1) × L2 (2)
Here, when the cross-sectional area (pressure receiving area) of the
k2 = S23 / S22 (3)
It becomes. Regardless of the amount of liquid consumed by the brake circuit, the
−ブレーキ回路の消費液量変動・液圧変動時−
例えば、回生協調ブレーキ制御、車両安定制御(VSC)等の実行に伴い、車輪ブレーキ27側のブレーキ液圧Pwの制御がブレーキ液圧制御装置26によって行われた場合、そのときの消費液量をM2とすると、前記式(2)の消費液量M1がM2に変化するが、その変化量に応じて制御弁37が定圧室30と変圧室31との間の差圧を調整し、パワープレート33の出力F2を変化させる。
-When the fluid consumption and fluid pressure of the brake circuit vary-
For example, when the brake fluid
例えば、ブレーキ回路の消費液量がM1からM2に増加したとすると、圧力室22b内の液量が増加して圧力室22bの液圧P1が高まり、圧力検出部材23から弁部材40に伝達される反力も大きくなるが、この状況になると、弁部材40が大気弁39を閉じた状態で負圧弁38を僅かに開弁させる。そのために変圧室31の圧力が低下してパワープレート33が後退し、パワープレート33の出力F2が小さくなって液圧P1および液圧P1による反力が低下する。
For example, if the amount of fluid consumed by the brake circuit increases from M1 to M2, the amount of fluid in the
これにより、ペダル踏力F1と入力軸28のストロークL1の変動がほぼ無い状態で弁部材40に加わる入力と反力がバランスする。入力変動の無いときにブレーキ回路の液圧が変動した場合も同様である。
Thereby, the input applied to the
この発明のブレーキ液圧発生装置は、図4のストロークとペダル踏力、ストロークとブレーキの効きの関係から分かるように、同じブレーキの効きを小さな操作量で確保することができ、従って、車両の燃費改善やブレーキ振動の低減を狙った低引きずり特性のブレーキキャリパ等を使用する場合にも、その有効性が発揮される。 As can be seen from the relationship between the stroke and pedal depression force and the stroke and brake effectiveness in FIG. 4, the brake hydraulic pressure generating device of the present invention can ensure the same brake effectiveness with a small operation amount. The effectiveness is also demonstrated when using a brake caliper with low drag characteristics that aims to improve or reduce brake vibration.
−倍力機能失陥時−
ブレーキペダル20が踏み込まれると、ストロークシミュレータ29が図中左方に動いて弁部材40を押し、弁部材40がバルブピストン35に当たって入力がバルブピストン35に伝わる。スプリング36の力は復帰スプリング34の力よりも弱いため、バルブピストン35がストロークシミュレータ29と制御弁37を伴って図中左方に移動し、パワープレート33を押し動かす。このときには、定圧室30には負圧が導入されておらず、倍力装置21による助勢力は得られないが、運転者の操作力でブレーキ液圧を発生させることができる。
−In case of failure of boost function−
When the
なお、圧力検出部材23に膨出部23aを設け、バルブピストン35がパワープレート33を初期位置に残したまま図中左方に前進できる構造にして、倍力機能失陥時にブレーキ操作力を圧力検出部材23経由でマスタシリンダピストン22aに直接伝達することもできる。
The
20 ブレーキペダル
21 負圧式倍力装置
22 マスタシリンダ
22a マスタシリンダピストン
22b 圧力室
22c 復帰スプリング
23 圧力検出部材
23a 膨出部
24 リザーバ
25 ブレーキ回路
26 ブレーキ液圧制御装置
27 車輪ブレーキ
28 入力軸
29 ストロークシミュレータ
29a、29b リテーナ
29c 弾性体
29c-1 スプリング
29c-2 ゴム部材
30 定圧室
31 変圧室
32 固定シェル
32a 負圧導入口
33 パワープレート
33a 円筒部
34 復帰スプリング
35 バルブピストン
36 スプリング
37 制御弁
38 負圧弁
38a 弁座
39 大気弁
39a 弁体
39b 弁座
39c、39d スプリング
40 弁部材
41 弾性体
42 隙間
20
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JP2010163161A (en) * | 2009-01-15 | 2010-07-29 | Robert Bosch Gmbh | Three-way valve simulator for vehicle brake booster having play compensation |
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