JP2005014761A

JP2005014761A - Link device for switching door of air-conditioning unit

Info

Publication number: JP2005014761A
Application number: JP2003182700A
Authority: JP
Inventors: Junji Takai; 淳嗣高井
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-06-26
Filing date: 2003-06-26
Publication date: 2005-01-20

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a link device capable of reducing impact noise by collision of a link and a link stopper when opening and closing a switching door of an air-conditioning unit. <P>SOLUTION: The link device 20 is provided with the link 21 pivotally supported by a rotating shaft part 17 and the link stopper 22 capable of abutting with the link 21. An abutting surface 211, a first stopper surface 213 and a second stopper surface 214 are formed on the link 21. The link stopper 22 is provided with an abutting surface 222 abutting with the abutting surface 211 of the link 21, a first stopper surface 223 abutting with the first stopper surface 213 of the link 21, and a second stopper surface 226 abutting with the second stopper surface 214 of the link 21. The abutting surface 222 of the link stopper 22 is provided with a first abutting surface 222a having an abutting point P1 and formed along a tangential direction of the abutting point P1 and capable of abutting with the abutting surface 211 of the link 21, and a second abutting surface 222b abutting with the abutting surface 211 of the link 21 in a pressure contact state. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調ユニットのドア切替用リンク装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両における空調装置では、車室内の所定の場所に冷風や温風を吹出すために、車室内側に配置された空調ユニット内に切替ドアが設けられている。この切替ドアの切替を駆動するリンク装置の一つは、空調ユニット内部の切替ドアと空調ユニット内の他の構成部品が、空調ユニットの小型化に伴って配置スペースが充分に確保できにくいことから、空調ユニット内部で干渉・破損を防止するために、リンクのオーバストロークを防止する簡素なリンク装置を構成したものがロータリー式切替ドアに装着されている。
【０００３】
この種のリンク装置は、切替ドアが１回転可能に構成されることから、リンク装置は、切替ドアの所定角度で停止できるようにリンク部材と、リンク部材の回転を規制するストッパ部を備えている。例えば、図９に示すリンク装置５０は、切替ドアに連動するドアシャフト６０に一端が回動可能に支持されるリンク部材５１と、リンク部材５１の回動を規制するリンクストッパ５２を有し、リンク部材５１は、ヒータコントロールケーブル６１に係止する係止ピン５１１をリンク部材５１の一部に配置させている。このリンク部材５１を駆動する駆動部は、図示しないヒータコントロールレバーであり、ヒータコントロールレバーを操作することによって、リンク部材５１の係止ピン５１１に係止されたヒータコントロールケーブル６１が牽引されて、リンク部材５１を、ドアシャフト６０を中心にして回動させることとなる。
【０００４】
リンクストッパ５２は、リンク部材５１の回動する方向に対してリンク部材５１の回動を規制する位置に配置されるとともに、リンク部材５１の側面部で当接できる位置に配置されている。この際、リンク部材５１とドアシャフト６０との間には僅かなクリアランスが形成され、そのために、このクリアランスを含めた総合ガタを吸収するために、リンク部材５１の実回動角度は、設定された切替ドアの設定回動角度より大きめに回動できるように設定されている。つまり、切替ドアの設定された設定回動角度から僅かな角度分オーバストロークとなる位置にリンクストッパ５２が配置されている。このリンク装置５０を構成することによって、切替ドアは、少なくとも２箇所の吹出し口を切り替えるための所定の位置で回動を規制される。
【０００５】
なお、図９に示されるリンク装置５０は現在自動車用の空調装置に使用されているものであって、特許文献は発見されていない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図９に示す従来のリンク装置５０では、回動するリンク部材５１は、回動方向に沿ってその側面部でリンクストッパ５２に規制されることから、リンク部材５１がリンクストッパ５２に衝突する際には、回動しているリンク部材５１の慣性力によってリンクストッパ５２に衝突することとなるから、衝突によって発生する衝撃音を伴うこととなる。この衝撃音が大きいとドアのビビリ音となって車室内に伝達して騒音の問題として挙げられることとなっていた。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、ドア切替用のリンク部材がリンクストッパに衝突しても衝撃音を軽減できる空調ユニットのドア切替用リンク装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る空調用のドア切替用リンク装置では、上記の課題を解決するために、請求項１記載の発明では、回動可能に配置されるリンク装置は、リンク部に形成される総合ガタを吸収するために設定された切替ドアの設定回動停止位置に対してオーバストローク分回動するようにストッパ部が配置され、リンク部とリンクストッパ部との間に衝撃音軽減手段が形成されている。
【０００９】
つまり、空調ユニットのドアを切替える際、ドアの回動とともにリンク部が回動し、切替ドアが、設定された回動停止位置まで到達すると、リンク部はさらにオーバストローク範囲内において衝撃音軽減手段を経てリンクストッパ部まで回動してストッパ部で衝突して回動が停止される。従って、リンク部がリンクストッパ部に衝突する際には、リンク部とリンクストッパ部との衝撃による衝撃音が軽減されることとなるから、衝撃音はドアを介して車室内に伝達されにくくなり騒音を防止することができる。
【００１０】
また、衝撃音軽減手段の具体的な構成は請求項２記載の発明に示されるように、回動するリンク部がドアの設定回動停止位置に到達すると、リンク部の当接面が、リンク部の当接面に対して略接線方向に形成されるリンクストッパ部の第１のストッパ面に当接し、さらに圧接面として形成される第２のストッパ面を経て最終停止位置に到達することとなるから、リンク部の当接面は、リンクストッパの第１のストッパ面に当接する際には、リンク部材の当接面に対して接線方向と、接線方向と直交する方向とに衝撃力が分散されることとなって、衝撃音自体を軽減することとなる。さらにリンク部の当接面がリンクストッパの第２のストッパ面を経る際には、衝撃音が軽減された状態で圧入されながら回動することによって衝撃音そのものが消滅することとなり、リンク部とリンクストッパ部とが最終的に衝突する際には衝撃音を軽減して車室内に伝播される騒音を防止することができる。
【００１１】
また請求項３記載の発明では、請求項２記載の発明によるリンク部の当接面と、リンクストッパの第１の当接面又は第２の当接面との接触面を線接触あるいは点接触で接触するように形成することから、接触抵抗を少なくすることができ、そのため操作力を向上することができる。
【００１２】
また、請求項４記載の発明のように、リンク部のオーバストローク端においてリンク部材の回動を規制するストッパ面がリンク部とリンクストッパ部とに当接可能に形成されていることから、リンク部は、それぞれのストッパ部に当接することによってその回動が停止される。従って、リンク部が完全に回動停止された状態では、それぞれのストッパ面が衝突しても、すでにリンク部の当接面がリンクストッパ部の第１の当接面と第２の当接面と当接していることから、リンク部が回動による慣性力を小さくして衝撃音を軽減した状態にあり、新たな衝撃音はほとんど発生しないこととなって、騒音を防止できる。
【００１３】
さらに請求項４記載の発明では、前記衝撃音低減手段をリンク部とリンクストッパ部の側面で当接可能に形成するか、あるいはリンク部とリンクストッパ部の上下面で当接可能に形成することができることから、リンク装置が配設されるスペースの中で適宜設定することができ、設計の自由度を増加することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
実施形態の空調ユニットのドア切替用リンク装置（以下、リンク装置という）は、主に、ロータリー式の切替ドアのリンク装置として使用される。このリンク装置を装着する空調ユニット１は、図１に示すように、小型化されたユニットケース２内に配置される内外気導入部３と熱交換室６と吹出し部１０とからなり、内外気導入部３には切替ドア４によって内気又は外気のいずれかをブロワ装置５で吸引して熱交換室６に送給するように構成され、熱交換室６では、内気又は外気を冷却するエバポレータ７と冷却された内気又は外気を加熱するヒータコア８とが順に配置されている。エバポレータ７又はヒータコア８を通った空気は、冷風あるいは温風を吹出し部１０から車室内のいずれかに向かって吹出すように、切替ドア１５を移動させることによって行われる。
【００１６】
実施形態の吹出し部１０は、図２に示すように、例えば、略五角形状のフレーム１１に、例えば、３箇所に上部吹出し口１２・側部吹出し口１３・下部吹出し口１４が形成されている。各吹出し口１２・１３・１４は、フレーム１１の周りを摺動する例えばフィルムダンパで形成された切替ドア１５によって切替可能に配置され、切替ドア１５は、駆動アーム１６に接続されている。そして、切替ドア１５には１個の吹出し口を開口させる開口部を有し、レバー１６が回動軸部１７を中心に回動することによって、切替ドア１５は、各吹出し口１２・１３・１４のいずれかを開口するようにフレーム１１の周りを移動され、所定の吹出し口１２（又は１３・１４）から車室内に冷風あるいは温風を吹出すように構成されている。
【００１７】
リンク装置２０は、図３に示すように、駆動アーム１６の回動軸部１７に連結されるリンク２１と、リンク２１の回転を規制するリンクストッパ２２とを有して構成される。リンク２１は、一端に回動軸部１７に軸支され、一端から長尺状に延設した他端には、リンクストッパ２２に対向する角部に円弧状に形成した当接面２１１が形成され、他端における当接面２１１と反対側には、先端側に突出する突出部２１２が形成され、突出部２１２のリンクストッパ２２側面が、リンクストッパ２２に当接する第１ストッパ面２１３として形成され、リンク２１のリンクストッパ２２に対向する回転側先端面が第２ストッパ面２１４として形成される。
【００１８】
一方、リンクストッパ２２、図２に示す吹出し部１０のフレーム１１に固着するとともにリンク２１の回動軌跡上に沿って配置されている。リンクストッパ２２は、リンク２１の当接面２１１の回動軌跡上に沿って形成される略円弧状の当接面２２２を一面に有して平面視円弧状に形成されたリンクストッパ本体部２２１と、リンクストッパ本体部２２１の一端に形成された膨拡状部２２５とを有している。リンクストッパ本体部２２１におけるリンク２１のストッパ面２１３と対向する面は第１ストッパ面２２３として形成され、膨拡状部２２５のリンク２１側面は、リンク２１のストッパ面２１４に衝突する第２ストッパ面２２６として形成される。
【００１９】
なお、リンクストッパ２２の当接面２２２は、図４に示すように、リンク２１の当接面２１１と当接可能な第１の当接面２２２ａと第２の当接面２２２ｂとを有して形成されている。第１の当接面２２２ａには、第２の当接面２２２ｂと連接する端部において当接点Ｐ１が形成され、第２の当接面２２２ｂは、リンク２１の当接面２１１の回転方向に沿ってリンク２１の当接面２１１が圧接するように当接点Ｐ１から膨拡状部２２５側に向かって延設するように形成されている。
【００２０】
つまり、リンクストッパ２２の当接面２２２は、第１ストッパ面２２３から第１の当接面２２２ａの当接点Ｐ１に向かって、当接点Ｐ１における略接線方向（水平方向に対して傾斜角度α１）に延設して形成される（第１の当接面２２２ａ）とともに、当接点Ｐ１から膨拡状部２２５まで当接点Ｐ１における略接線方向に対してリンク２１の当接面２１１の回転方向に対する内方、すなわち図４中、僅かに上傾する方向（水平方向に対して傾斜角度α２）に向かって形成されている（第２の当接面２２２ｂ）。
【００２１】
リンク２１の最終停止位置Ｐ２は、リンク２１の第１ストッパ面２１３が、リンクストッパ２２の第１ストッパ面２２３と当接する位置か、あるいは、リンク２１の第２ストッパ面２１４がリンクストッパ２２の膨拡状部２２５の側部に形成される第２ストッパ面２２６のいずれかあるいは同時となる。
【００２２】
リンク２１とリンクストッパ２２とは、図５に示すように、リンク２１の側面部に僅かに突出して形成された略三角状の当接片２１５の先端部がリンクストッパ２２の当接面２２２に線接触あるいは点接触で当接することによって、接触面積を小さくして接触抵抗を低減させている。この当接片２１５は、リンク２１の当接面２１１から突出部２１２の元部まで延設して形成されている。
【００２３】
なお、リンク２１には、駆動ワイヤ１８を係止するピン部２１６が形成され、駆動ワイヤ１８を、図示しないヒータコントロールレバーの操作によって牽引することによって、リンク２１の回転駆動が行われる。
【００２４】
リンク２１がリンクストッパ２２に当接して当接点Ｐ１からリンク２１の最終停止位置移動する間、リンク２１は、リンク２１と回動軸部１７との間に形成される隙間、又は駆動ワイヤ１８の初期設定位置、あるいは駆動ワイヤ１８とピン部２１６との間の隙間等の累積によるガタが吸収されて、リンク２１の当接面２１１がリンクストッパ２２の当接点Ｐ１及び第２の当接面２２２ｂに沿って当接されることとなるから、リンク２１全体がリンクストッパ２２に対して退避移動することとなる。
【００２５】
なお、リンク２１の当接点Ｐ１は、切替ドアのストローク端を示すものであり当接点Ｐ１から停止位置Ｐ２までは、リンク２１のオーバストローク分を示すものであり、オーバストローク範囲では、リンク２１が前述のリンク２１の周りで形成されたガタを吸収するために切替ドア１２（又は１３・１４）の回転ストロークより僅かに大きく回転するために設定されるものである。
【００２６】
次に、上記のように構成された空調ユニット１の吹出し部１０及びリンク装置２０の作用において、図１〜６に基づいて説明する。
【００２７】
まず、図２において、フィルムダンパで形成された切替ドア１５の開口部を、例えば、上部吹出し口１２に移動させて、上部吹出し口１２から冷風又は温風を吹出す場合、図示しないヒータコントロールレバーを操作することによって、図６に示すリンク２１を、回動軸部１７を中心にして、図６中、反時計方向に回転する。するとリンク２１は、破線で示す位置から当接面２１１がリンクストッパ２２の第１の当接面２２２ａの当接点Ｐ１に到達する位置まで移動する。この位置は、図２においては、切替ドア１５の開口部が上部吹出し口１２を開口する位置となる。
【００２８】
リンク２１の当接面２１１がリンクストッパ２２の当接点Ｐ１に当接する際、リンクストッパ２２の当接面２２２が、当接点Ｐ１における略接線方向に向かって形成されていることから、リンクストッパ２２の当接点Ｐ１では、衝突による衝撃力は、接線方向と回転半径方向とに分断されることによって小さくなる。
【００２９】
その後、リンク２１はさらに回転され、リンク２１の当接面２１１がリンクストッパ２２の第２の当接面２２２ｂに沿って移動することとなる。この際、第２の当接面２２２ｂが第１の当接面より上傾する方向に傾斜していることから、つまり、リンク２１の回転中心位置から第２当接面２２２ｂまでの距離が、リンク２１の当接面２１１の回転半径より小さく形成されていることから、リンク２１の当接面２１１は、リンクストッパ２２の第２の当接面２２２ｂを押し付けるように圧接状態で回転移動することとなり、リンク２１の当接面２１１がリンクストッパ２２の第２の当接面２２２ｂを押し付けることによって、リンク２１の周りに発生しているガタ分、リンク２１がリンクストッパ２２に対して退避移動することとなる。そして、リンク２１の第１ストッパ面２１３がリンクストッパ２２の第１ストッパ面２２３に衝突するか、リンク２１の第２ストッパ面２１４が、リンクストッパ２２の膨拡状部２２５に形成された第２のストッパ面２２６に衝突することによって、リンク２１の回転が停止される。
【００３０】
上記のように、実施形態のリンク装置２０では、リンク２１が切替ドア１５の設定停止位置よりオーバストロークしてリンクストッパ２２に当接するものにおいて、リンクストッパ２２に形成されるリンク２１との当接面２２２が、リンク２１の当接面２１１の回転半径に沿って延設する第１の当接面２２２ａと、リンク２１の当接面２１１と圧接状態で形成して当接点Ｐ１における略接線方向に向かって延設する第２の当接面２２２ｂと、を形成していることから、リンク２１の当接面２１１がリンクストッパ２２の当接面２２２に当接する際の衝撃力は、接線方向と半径方向とに分散されることとなって衝撃音自体を軽減することとなるとともに、リンク２１のストッパ面２１３とリンクストッパ２２の第１ストッパ面２２３、あるいは、リンク２１の第２ストッパ面２１４とリンクストッパ２２の第２ストッパ面２２６との衝突における衝撃音はきわめて小さくなって軽減されることとなる。
【００３１】
しかもリンク２１の当接面２１１には略三角状の当接片２１５が形成されていて、当接片２１５の先端部がリンクストッパ２２の当接面２２２に当接することから、線接触又は点接触で当接することとなって、当接する際の接触抵抗を小さくして衝撃力をさらに軽減することができる。
【００３２】
なお、本発明のリンク装置は、上記の形態に限定することなく、例えば、図３におけるリンクストッパ２２の膨拡状部２２５をなくしてリンク２１との対向する面を第１の当接面２２２ａと第２の当接面２２２ｂだけに形成して、リンク２１のオーバストローク端の規制位置を、リンク２１のストッパ面２１３に当接可能な第１ストッパ面２２３だけにするようにしてもよい。
【００３３】
また、図７〜８に示すように、リンクの下面とリンクストッパの上面で当接させることもできる。この形態においても、リンクストッパの当接面には、第１の当接面と第２の当接面とが形成され衝撃音軽減手段を構成している。つまり、リンク３１は略矩形板状に形成され、先端部下面を当接面３１１とし、後述のリンクストッパ３２の縦壁部３４と対向する側面をストッパ面３１２とする。リンクストッパ３２は、底壁部３３と縦壁部３４とを有して横Ｌ字状に形成され、底壁部３３の上面に端部側から第１の当接面３３１と第２の当接面３３２とを有して、端面から縦壁部３４側に向かって上傾する傾斜面とする。第１の当接面３３１の第２の当接面３３２側端部は、当接点Ｐ３として、切替ドアの設定された停止位置となる。また、第１の当接面３３１は、回転するリンク３１の当接面３１１より下方の位置にあって、当接点Ｐ３においてリンク３１の当接面３１１と当接し、第２の当接面３３２は、リンク３１の当接面３１１より上方の位置にあって、回転するリンク３１の当接面３１１と圧接状態で当接される。
【００３４】
第２の当接面３３２では、リンクのオーバストロークの範囲となり、リンク３１が第２の当接面３３２を当接しながら移動することによって、リンク３１の周りのガタを吸収してリンク３１をリンクストッパ３２から退避させることとなる。また、縦壁部３４の前面（リンク３１と対向する面）はリンク３１のストッパ面３１２と当接可能なストッパ面３４１として形成される。
【００３５】
従って、回転するリンク３１は、リンクストッパ３２の第１の当接面３３１における当接点Ｐ３で当接した後、第２の当接面３３２上を押し付けるように圧接状態でストッパ面３４１まで移動することとなり、リンクストッパ３２のストッパ面３４１にリンク３１のストッパ面３１２が当接した状態でリンク３１の回転が停止することから、衝撃力は第１の当接面３３１と第２の当接面３３２で当接することによって分散されて小さくなって、その際に生じる衝撃音は軽減されるとともに、リンク３１のストッパ面３１２とリンクストッパ３２のストッパ面３４１とで当接する際には衝撃音はさらに軽減されることとなる。
【００３６】
なお、この形態においては、第１の当接面３３１と第２の当接面３３２とは、連続する直線状に形成していてもよく、また内側に凹部を有する円弧状に形成してもよい。さらに、第２の当接面３３２を第１の当接面３３１の傾斜角度より大きく形成してもよい。
【００３７】
上記のように、リンクストッパに、第１の当接面に形成する当接点と、圧接状態で押し付けるように形成した第２の当接面を形成することによって、リンクがリンクストッパに衝突して停止する際に発生する衝撃音を軽減することができ、このように構成すれば、リンクとリンクストッパとの当接面を上述の形態以外に形成するようにしてもよい。
【００３８】
例えば、逆に、リンクの当接面に当接点を有する第１の当接面と圧接状態で形成する第２の当接面を形成し、リンクストッパにリンクの当接面と当接可能な当接面を形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態によるリンク装置を装着した空調ユニットを示す平面断面図である。
【図２】図１の空調ユニットにおける吹き出し部を示す側面断面図である。
【図３】図２における吹き出し部のリンク装置を示す正面図である。
【図４】図３におけるリンク装置の当接状態を示す要部拡大図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図３に示すリンク装置の作用を示す正面図である。
【図７】別の形態のリンク装置を示す正面図である。
【図８】図７におけるＡ矢視図である。
【図９】従来のリンク装置を示す正面図である。
【符号の説明】
１空調ユニット
１０吹出し部
１７回動軸部
２０リンク装置
２１リンク
２１１当接面
２１３第１ストッパ面
２１４第２ストッパ面
２１５当接片
２２リンクストッパ
２２２当接面
２２２ａ第１の当接面
２２２ｂ第２の当接面
２２３第１ストッパ面
２２６第２ストッパ面
Ｐ１当接点[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a door switching link device of an air conditioning unit.
[0002]
[Prior art]
Generally, in an air conditioner in a vehicle, a switching door is provided in an air conditioning unit arranged on the vehicle interior side in order to blow cold air or warm air to a predetermined place in the vehicle interior. One of the link devices that drive the switching of this switching door is that the switching door inside the air conditioning unit and the other components in the air conditioning unit are difficult to secure a sufficient space for arrangement as the air conditioning unit is downsized. In order to prevent interference / breakage inside the air conditioning unit, a simple link device for preventing an overstroke of the link is mounted on the rotary switching door.
[0003]
Since this type of link device is configured so that the switching door can rotate once, the link device includes a link member and a stopper portion that restricts rotation of the link member so that the switching door can be stopped at a predetermined angle. Yes. For example, the link device 50 shown in FIG. 9 includes a link member 51 that is rotatably supported at one end by a door shaft 60 that interlocks with the switching door, and a link stopper 52 that restricts the rotation of the link member 51. The link member 51 has a locking pin 511 that is locked to the heater control cable 61 arranged in a part of the link member 51. The drive unit for driving the link member 51 is a heater control lever (not shown). By operating the heater control lever, the heater control cable 61 locked to the locking pin 511 of the link member 51 is pulled, The link member 51 is rotated around the door shaft 60.
[0004]
The link stopper 52 is disposed at a position where the rotation of the link member 51 is restricted with respect to the direction in which the link member 51 rotates, and at a position where the link stopper 52 can come into contact with the side surface portion of the link member 51. At this time, a slight clearance is formed between the link member 51 and the door shaft 60. For this reason, the actual rotation angle of the link member 51 is set in order to absorb the total play including the clearance. It is set to be able to turn larger than the set turning angle of the switching door. That is, the link stopper 52 is disposed at a position where the overstroke is a slight angle from the set rotation angle of the switching door. By configuring the link device 50, the switching door is restricted from rotating at a predetermined position for switching at least two outlets.
[0005]
The link device 50 shown in FIG. 9 is currently used in an air conditioner for automobiles, and no patent document has been found.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional link device 50 shown in FIG. 9, the rotating link member 51 is restricted by the link stopper 52 at the side surface portion along the rotation direction, so that the link member 51 collides with the link stopper 52. When this occurs, the link member 52 collides with the link stopper 52 due to the inertial force of the rotating link member 51, and therefore an impact sound generated by the collision is accompanied. If this impact sound is loud, it will be transmitted to the passenger compartment as a chattering sound at the door, which has been raised as a problem of noise.
[0007]
The present invention solves the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a door switching link device for an air conditioning unit that can reduce impact noise even when a door switching link member collides with a link stopper.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, in the door switching link device for air conditioning according to the present invention, in the invention according to claim 1, the link device arranged to be rotatable is a general play formed in the link portion. The stopper portion is arranged so as to be rotated by an overstroke with respect to the set rotation stop position of the switching door set to absorb the shock, and an impact sound reducing means is formed between the link portion and the link stopper portion. ing.
[0009]
In other words, when the door of the air conditioning unit is switched, the link portion rotates with the rotation of the door, and when the switching door reaches the set rotation stop position, the link portion further reduces the impact noise reduction means within the overstroke range. After that, the link is rotated to the link stopper portion and collides with the stopper portion to stop the rotation. Therefore, when the link portion collides with the link stopper portion, the impact sound due to the impact between the link portion and the link stopper portion is reduced, so that the impact sound is not easily transmitted to the vehicle interior via the door. Noise can be prevented.
[0010]
Further, the specific structure of the impact sound reducing means is as shown in the invention of claim 2, when the rotating link portion reaches the set rotation stop position of the door, the contact surface of the link portion becomes the link Contacting the first stopper surface of the link stopper portion formed in a substantially tangential direction with respect to the contact surface of the portion, and reaching the final stop position via the second stopper surface formed as a pressure contact surface; Therefore, when the abutment surface of the link portion abuts on the first stopper surface of the link stopper, an impact force is applied in the tangential direction and the direction perpendicular to the tangential direction with respect to the abutment surface of the link member. As a result, the impact sound itself is reduced. Furthermore, when the abutment surface of the link part passes through the second stopper surface of the link stopper, the impact sound itself disappears by rotating while being press-fitted in a state where the impact sound is reduced. When the link stopper portion finally collides, it is possible to reduce the impact sound and prevent the noise transmitted to the vehicle interior.
[0011]
According to a third aspect of the present invention, the contact surface between the contact surface of the link portion according to the second aspect of the present invention and the first contact surface or the second contact surface of the link stopper is in line contact or point contact. Therefore, the contact resistance can be reduced, so that the operating force can be improved.
[0012]
Further, as in the invention described in claim 4, since the stopper surface that restricts the rotation of the link member at the overstroke end of the link portion is formed so as to be able to contact the link portion and the link stopper portion. The parts are stopped from rotating by contacting the respective stopper parts. Therefore, in the state in which the link portion is completely stopped, even if the respective stopper surfaces collide, the contact surface of the link portion is already the first contact surface and the second contact surface of the link stopper portion. Therefore, the link part is in a state where the inertial force due to the rotation is reduced to reduce the impact sound, and almost no new impact sound is generated, and noise can be prevented.
[0013]
According to a fourth aspect of the present invention, the impact sound reducing means is formed so as to be able to abut on the side surface of the link portion and the link stopper portion, or to be abuttable on the upper and lower surfaces of the link portion and the link stopper portion. Therefore, it can be set as appropriate in the space in which the link device is arranged, and the degree of freedom in design can be increased.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0015]
The door switching link device (hereinafter referred to as a link device) of the air conditioning unit of the embodiment is mainly used as a rotary switching door link device. As shown in FIG. 1, the air conditioning unit 1 to which the link device is mounted includes an inside / outside air introduction unit 3, a heat exchange chamber 6, and a blowout unit 10 arranged in a miniaturized unit case 2. The introduction unit 3 is configured such that either the inside air or the outside air is sucked by the blower device 5 through the switching door 4 and is supplied to the heat exchange chamber 6. In the heat exchange chamber 6, an evaporator 7 that cools the inside air or the outside air. And a heater core 8 that heats the cooled inside air or outside air. The air that has passed through the evaporator 7 or the heater core 8 is performed by moving the switching door 15 so that cold air or warm air is blown out from the blow-out unit 10 toward one of the passenger compartments.
[0016]
As shown in FIG. 2, the blowout unit 10 of the embodiment has, for example, a substantially pentagonal frame 11 formed with, for example, an upper blowout port 12, a side blowout port 13, and a lower blowout port 14 at three locations. . The air outlets 12, 13, and 14 are switchably disposed by a switching door 15 formed of, for example, a film damper that slides around the frame 11, and the switching door 15 is connected to the drive arm 16. The switching door 15 has an opening for opening one outlet, and the lever 16 is rotated about the rotating shaft 17 so that the switching door 15 is connected to each outlet 12.13. 14 is moved around the frame 11 so as to open any one of them, and cool air or warm air is blown out from the predetermined air outlet 12 (or 13.14) into the vehicle interior.
[0017]
As shown in FIG. 3, the link device 20 includes a link 21 connected to the rotation shaft portion 17 of the drive arm 16 and a link stopper 22 that restricts the rotation of the link 21. The link 21 is pivotally supported at one end by the rotating shaft portion 17, and an abutting surface 211 formed in an arc shape at a corner portion facing the link stopper 22 is formed at the other end extended from one end. On the opposite side to the contact surface 211 at the other end, a protrusion 212 protruding to the tip side is formed, and the side surface of the link stopper 22 of the protrusion 212 is formed as a first stopper surface 213 that contacts the link stopper 22. Then, the rotation-side front end surface of the link 21 facing the link stopper 22 is formed as the second stopper surface 214.
[0018]
On the other hand, the link stopper 22 is fixed to the frame 11 of the blowing unit 10 shown in FIG. The link stopper 22 has a substantially arcuate abutting surface 222 formed along the rotation trajectory of the abutting surface 211 of the link 21 on one surface, and the link stopper body 221 formed in an arc shape in plan view. And an inflated portion 225 formed at one end of the link stopper main body portion 221. The surface of the link stopper body 221 that faces the stopper surface 213 of the link 21 is formed as a first stopper surface 223, and the side surface of the link 21 of the expanded portion 225 collides with the stopper surface 214 of the link 21. 226.
[0019]
The contact surface 222 of the link stopper 22 has a first contact surface 222a and a second contact surface 222b that can contact the contact surface 211 of the link 21, as shown in FIG. Is formed. The first contact surface 222a is formed with a contact point P1 at an end portion connected to the second contact surface 222b, and the second contact surface 222b is in the rotational direction of the contact surface 211 of the link 21. The contact surface 211 of the link 21 is formed so as to extend from the contact point P1 toward the swelled portion 225 so that the contact surface 211 of the link 21 is pressed.
[0020]
That is, the contact surface 222 of the link stopper 22 is substantially tangential to the contact point P1 from the first stopper surface 223 toward the contact point P1 of the first contact surface 222a (inclination angle α1 with respect to the horizontal direction). The first contact surface 222a is formed to extend from the contact point P1 to the expanded portion 225 with respect to the rotation direction of the contact surface 211 of the link 21 with respect to the substantially tangential direction at the contact point P1. It is formed inward, that is, in a direction slightly inclined upward (inclination angle α2 with respect to the horizontal direction) in FIG. 4 (second contact surface 222b).
[0021]
The final stop position P2 of the link 21 is a position where the first stopper surface 213 of the link 21 comes into contact with the first stopper surface 223 of the link stopper 22, or the second stopper surface 214 of the link 21 is swollen by the link stopper 22. One of the second stopper surfaces 226 formed on the side of the enlarged portion 225 or at the same time.
[0022]
As shown in FIG. 5, the link 21 and the link stopper 22 are configured such that the tip of the substantially triangular contact piece 215 formed slightly projecting on the side surface of the link 21 is formed on the contact surface 222 of the link stopper 22. By abutting by line contact or point contact, the contact area is reduced and the contact resistance is reduced. The contact piece 215 is formed so as to extend from the contact surface 211 of the link 21 to the base portion of the protruding portion 212.
[0023]
The link 21 is formed with a pin portion 216 for locking the drive wire 18, and the link 21 is driven to rotate by pulling the drive wire 18 by operating a heater control lever (not shown).
[0024]
While the link 21 abuts on the link stopper 22 and moves from the abutment point P1 to the final stop position of the link 21, the link 21 has a gap formed between the link 21 and the rotation shaft portion 17 or the drive wire 18 A backlash caused by accumulation of an initial setting position or a gap between the drive wire 18 and the pin portion 216 is absorbed, and the contact surface 211 of the link 21 becomes the contact point P1 of the link stopper 22 and the second contact surface 222b. Accordingly, the entire link 21 is retracted relative to the link stopper 22.
[0025]
The contact point P1 of the link 21 indicates the stroke end of the switching door. From the contact point P1 to the stop position P2, it indicates the overstroke of the link 21. In the overstroke range, the link 21 It is set to rotate slightly larger than the rotation stroke of the switching door 12 (or 13.14) in order to absorb the backlash formed around the link 21 described above.
[0026]
Next, the operation of the blowing unit 10 and the link device 20 of the air conditioning unit 1 configured as described above will be described with reference to FIGS.
[0027]
First, in FIG. 2, when the opening of the switching door 15 formed of a film damper is moved to, for example, the upper outlet 12 and cool air or hot air is blown out from the upper outlet 12, a heater control lever (not shown) 6 is rotated in the counterclockwise direction in FIG. 6 about the rotation shaft portion 17. Then, the link 21 moves from the position indicated by the broken line to a position where the contact surface 211 reaches the contact point P1 of the first contact surface 222a of the link stopper 22. In FIG. 2, this position is a position where the opening of the switching door 15 opens the upper outlet 12.
[0028]
When the contact surface 211 of the link 21 contacts the contact point P1 of the link stopper 22, the contact surface 222 of the link stopper 22 is formed in a substantially tangential direction at the contact point P1, so the link stopper 22 At the contact point P1, the impact force due to the collision is reduced by being divided into the tangential direction and the rotational radius direction.
[0029]
Thereafter, the link 21 is further rotated, and the contact surface 211 of the link 21 moves along the second contact surface 222b of the link stopper 22. At this time, since the second contact surface 222b is inclined in a direction inclined upward from the first contact surface, that is, the distance from the rotation center position of the link 21 to the second contact surface 222b is Since it is formed smaller than the rotation radius of the contact surface 211 of the link 21, the contact surface 211 of the link 21 rotates and moves in a pressure contact state so as to press the second contact surface 222 b of the link stopper 22. As a result, the contact surface 211 of the link 21 presses the second contact surface 222b of the link stopper 22 so that the link 21 moves away from the link stopper 22 by the amount of play generated around the link 21. It will be. Then, the first stopper surface 213 of the link 21 collides with the first stopper surface 223 of the link stopper 22, or the second stopper surface 214 of the link 21 is formed on the expanded portion 225 of the link stopper 22. By colliding with the stopper surface 226, the rotation of the link 21 is stopped.
[0030]
As described above, in the link device 20 according to the embodiment, when the link 21 overstrokes from the set stop position of the switching door 15 and abuts against the link stopper 22, the abutment with the link 21 formed on the link stopper 22 occurs. The surface 222 is formed in a pressure contact state with the first contact surface 222a extending along the rotation radius of the contact surface 211 of the link 21 and the contact surface 211 of the link 21, and is substantially tangential at the contact point P1. Since the second contact surface 222b extending toward the contact surface is formed, the impact force when the contact surface 211 of the link 21 contacts the contact surface 222 of the link stopper 22 is tangential. Are distributed in the radial direction to reduce the impact sound itself, and the stopper surface 213 of the link 21 and the first stopper surface 223 of the link stopper 22, or Impact sound at impact with the second stopper surface 226 of the second stopper surface 214 and the link stopper 22 of the link 21 and thus be mitigated becomes extremely small.
[0031]
Moreover, the contact surface 211 of the link 21 is formed with a substantially triangular contact piece 215, and the tip of the contact piece 215 contacts the contact surface 222 of the link stopper 22. Since the contact is made by contact, the impact resistance can be further reduced by reducing the contact resistance at the time of contact.
[0032]
The link device of the present invention is not limited to the above-described form. For example, the swelled portion 225 of the link stopper 22 in FIG. Alternatively, the restriction position of the overstroke end of the link 21 may be limited to the first stopper surface 223 that can contact the stopper surface 213 of the link 21.
[0033]
Moreover, as shown to FIGS. 7-8, it can also be made to contact | abut on the lower surface of a link, and the upper surface of a link stopper. Also in this form, the first contact surface and the second contact surface are formed on the contact surface of the link stopper to constitute the impact sound reducing means. That is, the link 31 is formed in a substantially rectangular plate shape, and the lower surface of the tip portion is a contact surface 311, and the side surface facing a vertical wall portion 34 of a link stopper 32 described later is a stopper surface 312. The link stopper 32 has a bottom wall portion 33 and a vertical wall portion 34 and is formed in a horizontal L shape. The first stopper surface 331 and the second contact surface 331 are formed on the upper surface of the bottom wall portion 33 from the end side. The inclined surface has a contact surface 332 and is inclined upward from the end surface toward the vertical wall portion 34 side. The end of the first contact surface 331 on the second contact surface 332 side is the stop position where the switching door is set as the contact point P3. Further, the first contact surface 331 is located below the contact surface 311 of the rotating link 31, contacts the contact surface 311 of the link 31 at the contact point P <b> 3, and the second contact surface 332. Is in a position above the contact surface 311 of the link 31 and is in contact with the contact surface 311 of the rotating link 31 in a pressure contact state.
[0034]
The second abutment surface 332 is within the range of the link overstroke, and the link 31 moves while abutting against the second abutment surface 332, thereby absorbing backlash around the link 31 and linking the link 31. It will be retracted from the stopper 32. Further, the front surface of the vertical wall portion 34 (the surface facing the link 31) is formed as a stopper surface 341 that can contact the stopper surface 312 of the link 31.
[0035]
Therefore, the rotating link 31 contacts the contact point P3 on the first contact surface 331 of the link stopper 32, and then moves to the stopper surface 341 in a pressure contact state so as to press the second contact surface 332. Thus, the rotation of the link 31 is stopped in a state where the stopper surface 312 of the link 31 is in contact with the stopper surface 341 of the link stopper 32, so that the impact force is applied to the first contact surface 331 and the second contact surface. The impact sound generated at the time of contact at 332 is reduced and reduced, and the impact sound generated at that time is reduced. Further, when the contact is made between the stopper surface 312 of the link 31 and the stopper surface 341 of the link stopper 32, the impact sound is further reduced. Will be reduced.
[0036]
In this embodiment, the first contact surface 331 and the second contact surface 332 may be formed in a continuous linear shape, or may be formed in an arc shape having a concave portion inside. Good. Furthermore, the second contact surface 332 may be formed larger than the inclination angle of the first contact surface 331.
[0037]
As described above, by forming the contact point formed on the first contact surface on the link stopper and the second contact surface formed so as to be pressed in the pressure contact state, the link collides with the link stopper. The impact sound generated when the vehicle stops can be reduced. With this configuration, the contact surface between the link and the link stopper may be formed in a form other than that described above.
[0038]
For example, conversely, a first contact surface having a contact point on the contact surface of the link and a second contact surface formed in a pressure contact state are formed, and the link stopper can contact the contact surface of the link. A contact surface may be formed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan sectional view showing an air conditioning unit equipped with a link device according to an embodiment of the present invention.
2 is a side cross-sectional view showing a blowing portion in the air conditioning unit of FIG. 1;
FIG. 3 is a front view showing a link device of a blowing unit in FIG. 2;
4 is an essential part enlarged view showing a contact state of the link device in FIG. 3; FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG.
6 is a front view showing the operation of the link device shown in FIG. 3; FIG.
FIG. 7 is a front view showing another form of link device.
8 is a view on arrow A in FIG. 7;
FIG. 9 is a front view showing a conventional link device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Air conditioning unit 10 Blowing part 17 Rotating shaft part 20 Link apparatus 21 Link 211 Contact surface 213 1st stopper surface 214 2nd stopper surface 215 Contact piece 22 Link stopper 222 Contact surface 222a 1st contact surface 222b 1st 2 contact surface 223 1st stopper surface 226 2nd stopper surface P1 This contact

Claims

A switching door for an air conditioning unit that includes a switching door that selectively switches heat-exchanged air and is connected to the switching door to drive switching of the switching door,
A link portion that is rotatably arranged in conjunction with a rotation shaft portion of the switching door, and a link stopper portion that restricts rotation of the link portion,
The link part is rotated with a slight overstroke from the set rotation stop position of the door in order to absorb the play generated around the link part,
When the link part collides with the link stopper part within the overstroke range, the collision sound reducing means for reducing the collision sound with which the link part collides with the link stopper part includes the link part and the link stopper part. A door switching link device for an air conditioning unit, wherein

The collision noise reducing means is formed in an overstroke abutting surface formed in the link portion and in an overstroke of the link stopper portion and substantially tangential to the abutting surface of the link portion. A first contact surface and a second contact surface formed as a pressure contact surface in a direction substantially tangential to the contact surface of the link portion within a range of a final stop position from the first contact surface. The door switching link device for an air conditioning unit according to claim 1.

The contact surface of the link and the first contact surface or the second contact surface of the link stopper are formed so that the contact surface is in line contact or point contact. The link apparatus for door switching of the air conditioning unit of description.

4. The link device for door switching of an air conditioning unit according to claim 2, wherein a stopper surface at an overstroke end of the link portion is formed on each of the link portion and the link stopper portion.

3. The collision noise reducing means is formed on the side portions of the opposing link portion and link stopper portion, or formed on the upper and lower surfaces of the opposing link portion and link stopper portion. 5. A door switching link device for an air conditioning unit according to 3 or 4.