【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、座席に座っている乗員の身体状況に応じて、室内の空気環境を調整するような乗員室内用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の座席に座っている乗員の疲労状態を検出するには、人体に生体センサを取付ける方法が採用されている（例えば、特許文献１参照）。このような方法では、乗員の頭部に装着したセンサにより脳波や瞼の動きをモニタし、そのモニタによって運転手の居眠りを検出すると共に、噴霧装置によって覚醒効果のある芳香剤を噴霧している。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−３００９７７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の方法にあっては、生体センサを乗員の頭部に装着する必要があるので、乗員としては煩わしく感じる上、運転動作が制約されることになる。しかも、運転者の視界や衝突時の乗員保護性能に影響を与えるおそれがあった。
また、従来の方法では、運転手の身体に兆候が現れてから覚醒させることになるので、運転動作のタイミングが遅くなる可能性があった。それに加えて、乗員は芳香剤の放出量などを自由にコントロールすることができないので、個人差に応じた調整が不可能であり、乗員によっては十分な効果が得られない可能性があった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、乗員に検知手段を装着させる必要がなく、利便性および安全性の向上を図ることが可能であり、乗員の自然な動作を利用することによって簡単でかつ自由に操作することが可能な乗員室内用空調装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、荷重または圧力を検知する手段と、該検知手段が荷重または圧力を検知した場合に、信号を発信する発信手段とが乗員用座席のヘッドレストに設けられ、かつ、前記発信手段からの信号に基づいて、空調システムを制御する制御手段を備えている。
【０００７】
また、本発明において、前記乗員用座席のシートバックの角度を検知する手段を備え、該角度検知手段の検知情報に従い、前記空調システムを制御するようにしている。
さらに、本発明において、前記乗員用座席のシートクッションに荷重を検知する手段を備え、該荷重検知手段の検知情報に従い、前記空調システムを制御するようにしている。
そして、本発明において、乗員室内の加速度を検知する手段を備え、該加速度検知手段の検知情報に従い、前記空調システムを制御するようにしている。
【０００８】
また、本発明において、前記空調システムは乗員に有効な成分を放出する機能部を備え、該有効成分放出機能部はエバポレータまたはヒータコアの下流側に配置されている。
さらに、本発明において、乗員に深呼吸を指示する通知手段が設けられている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００１０】
図１〜図４は、本発明に係る乗員室内用空調装置の実施の形態を示している。本実施形態の乗員室内用空調装置１は、図１に示す如く、自動車の乗員用座席２に着座する乗員（特に運転手）の身体状況に応じて、乗員室内Ｒの空気環境を調整することを主目的として配設されており、座席２は、上から順に乗員の頭部を置くヘッドレスト３、乗員の背中を受けるシートバック４および乗員の尻部を受けるシートクッション５から構成されている。
【００１１】
このような乗員室内用空調装置１は、主として、乗員に基づく荷重（または圧力）を検知する第１荷重センサ（荷重検知手段）６と、該第１荷重センサ６が荷重（または圧力）を検知した場合に信号を発信する発信機（発信手段）７と、該発信機７からの信号に基づいて、装置本体８の空調システムを制御する空調コントローラ（制御手段）９とを備えている。
第１荷重センサ６および発信機７は、乗員用座席２のヘッドレスト３内に設けられており、図２に示すような荷重検知コントローラ１０を介して電気的に接続されている。第１荷重センサ６の検知情報は、荷重検知コントローラ１０の判断により発信機７から受信機１５を介して空調コントローラ９に送られる。そのため、受信機１５は、乗員用座席２の車両前方に位置するインストルメントパネル１６の内部に配設されている。なお、装置本体８には、空調コントローラ９と電気的に接続したモード選択スイッチ１１が設置されており、該モード選択スイッチ１１によって空調コントローラ９の空調設定（温度、風量等）を選択できるようになっている。
【００１２】
また、乗員室内用空調装置１は、図１および図２に示す如く、乗員用座席２のシートバック４のリクライニング角度を検知する角度センサ（角度検知手段）１２と、着座した乗員の荷重を検知する第２荷重センサ（荷重検知手段）１３と、乗員室内の加速度を検知する加速度センサ（加速度検知手段）１４とを備えている。角度センサ１２はリクライニング装置に取付けられ、第２荷重センサ１３はシートクッション５に内蔵されている。
これらセンサ１２，１３，１４の検知情報は、空調コントローラ９に送られるようになっている。
【００１３】
さらに、乗員室内用空調装置１は、図３に示す如く、ルーフダクト１７ａ、ベンチレータダクト１７ｂおよびサブダクト１７ｃが形成されたダクト１７を備えており、該ダクト１７の上流側端部には、内気１８ａや外気１９ａを取り入れる取入れ口１８，１９がそれぞれ設けられ、切換弁２０によって開閉されるようになっている。取入れ口１８，１９の下流側のダクト１７内には、エバポレータ２１、ブロワモータ２２、ヒータコア２３が下流へ向かって順に設けられており、ヒータコア２３（またはエバポレータ２１）の下流側には、乗員に有効な成分物質（カテキン、マイナスイオン等）Ｋを放出する有効成分放出装置（有効成分放出機能部）２４が配置されている。
この有効成分放出装置２４は、有効な成分物質Ｋを発生させる発生装置２５を備えており、該発生装置２５は、分岐ダクト２６，２７および分岐制御弁２８，２９を介してダクト１７の本体部分およびルーフダクト１７ａにそれぞれ接続されている。
【００１４】
一方、ダクト１７の本体部分とルーフダクト１７ａ、ベンチレータダクト１７ｂおよびサブダクト１７ｃとの連通口には、風量等を制御するルーフダクト制御弁３０、ベンチレータダクト制御弁３１およびサブダクト制御弁３２が配設されており、これら制御弁は、その開度を調節することによって、例えばルーフ風量をベンチレータ風量よりも多くするなどの協調制御が行えるようになっている。
ルーフダクト１７ａのルーフ吹出し口３３は、図１に示すような乗員室内Ｒと連通する位置のルーフ部３４に設けられている。また、ベンチレータダクト１７ｂは、センタ用およびサイド用に分岐してベンチレータ３５を構成しており、センタ用ベンチレータ吹出し口３５ａはおよびサイド用ベンチレータ吹出し口３５ｂは、乗員室内Ｒと連通する位置のインストルメントパネル１６に設けられている。サブダクト１７ｃのサブ吹出し口３６は、フロント用およびサイド用等に分かれており、乗員室内Ｒと連通する位置の所定設置部に設けられている。
【００１５】
本発明に係る実施の形態の乗員室内用空調装置１の作動について、図２および図４を用いて以下に説明する。
（１）図１中の矢印Ｆ方向で示すように、座席２に着座した乗員がヘッドレスト３にもたれかかると、この荷重をヘッドレスト３内の第１荷重センサ６が測定する。
（２）そして、測定した荷重値が予め設定した閾値以上である場合には、この荷重値を発信機７が受信機１５に送信する。例えば、１００ｇｆで２秒以上継続した場合に送信する。又は、個人差を考慮して、乗員が閾値と継続時間を可変とすることもできる。
（３）この間、空調コントローラ９では、加速度センサ１４から取得した加速度値が予め設定した閾値以上である場合、急発進などにより一時的に荷重が加わっただけであり、乗員は疲労していないと判断される。例えば、加速度０．２Ｇ以上かつ、アクセルＯＮの時を急加速と判断する。
（４）また、空調コントローラ９では、シートバック４の角度センサ１２およびシートクッション５の第２荷重センサ１３から取得するシートバック角度および乗員体重の測定値に基づいて、閾値を変化させるようにすることもできる。すなわち、体重の異なる複数の被検者により、シートバックの異なる角度で、ヘッドレストへのもたれかかり荷重を測定し、体重と角度によって荷重の閾値を求めるマップを作成する。そして、使用時のシートバック角度および乗員体重から該マップを読み取り、閾値を決定するのである。
（５）受信した荷重値が上記（４）で決定した閾値以上である場合には、乗員が疲労状態または深呼吸動作中であると確定する。
【００１６】
（６）次いで、有効成分物質Ｋの放出を自動で終了するために、タイマーをセットしてカウントダウンを開始する。
（７）分岐制御弁２８，２９の開閉状態によって、放出装置２４が既に作動中と確認された場合、以下の（８）〜（１１）までの放出制御を行うステップは不要となるので説明を省略する。
（８）そして、放出装置２４に対する放出制御終了後、元の空調設定（温度、風量等）に戻すため、現状の設定を記憶しておく。
（９）また、通常のモードで空調装置１が作動中か否かを検出する。
【００１７】
（１０）空調装置１が停止している場合、ブロワモータ２２、ダクト制御弁３０，３１，３２および分岐制御弁２８，２９を制御し、ルーフ吹出し口３３から乗員室内Ｒへ向かって有効な成分物質Ｋの放出を開始する（図１参照）。
（１１）一方、空調装置１が作動している場合、ルーフ吹出し口３３から放出する有効な成分物質Ｋがベンチレータ吹出し口３５ａ，３５ｂからの送風によって乗員に達する前に車両後方部に流されてしまうことになる。そこで、これを予防するために、互いのルーフダクト制御弁３０およびベンチレータダクト制御弁３１を調整し、風量の強調制御（例えば、ルーフ風量＞ベンチレータ風量とする）を行いながら有効な成分物質Ｋを開始する。
（１２）タイマーが終了するまで上記のステップを繰り返し、タイマー終了後、上記（８）で予め記憶した元の空調設定に戻す。
したがって、本発明の実施の形態に係る乗員室内用空調装置１を用いれば、乗員が必要としている時だけ有効な成分物質Ｋの放出を行うことが可能となり、放出物質の浪費や空調装置の劣化を防ぐことができる。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００１９】
例えば、既述の実施の形態に係る乗員室内用空調装置１では、乗員が自主的に座席２のヘッドレスト３にもたれかかることにより有効成分放出装置２４を作動させているが、乗員に深呼吸を指示するための通知手段（スピーカーやＬＥＤ、ディスプレイ、アラーム装置など）を設け、座席２にもたれかかって深呼吸することを運転前や一定時間経過毎（あるいは、一定時間経過後の停車時）に乗員に促す方法を採用しても良い。
【００２０】
また、室内エアコンディショナのように、吹出し部のフィンを電動で作動調整し、風向きを自由に変えられる空調装置であれば、シートスライドのロック位置やシートバック４の角度より乗員の乗車位置を検出し、乗員の呼吸に対して最適な方向に成分物質Ｋの放出をコントロールすることも可能である。
【００２１】
さらに、既述の実施の形態では、通常の空調装置を利用する放出装置２４を設けたが、空調装置を使用せずに放出装置単体を用いる方法も可能である。例えば、有効な成分物質Ｋを含んだ気体を圧縮して封入したスプレー缶を放出装置として構成し、スプレー噴霧をコントロールすることで、本発明と同様の効果を得ることができる。これによれば、既存の空調システムを変更する必要がないので、出荷後の生産車に対する後付けも容易に行うことができる。
【００２２】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係る乗員室内用空調装置は、荷重または圧力を検知する手段と、該検知手段が荷重または圧力を検知した場合に、信号を発信する発信手段とが乗員用座席のヘッドレストに設けられ、かつ、前記発信手段からの信号に基づいて、空調システムを制御する制御手段を備えているので、乗員に検知装置を装着する必要がなくなり、乗員の動きを拘束せず、ヘッドレストに寄り掛かるという疲労時や深呼吸時における自然な動作を利用することで、乗員は複雑なスイッチ操作をすることなく、運転中や夜間でも簡単で自由に空調装置を操作することが可能となり、利便性および安全性の向上を図ることができる。
【００２３】
また、本発明の乗員室内用空調装置において、前記乗員用座席のシートバックの角度を検知する手段を備え、該角度検知手段の検知情報に従い、前記空調システムを制御するようにすれば、シートバックの状態によって、乗員の状態に適した判定をより正確に行うことができる。
さらに、本発明の乗員室内用空調装置において、前記乗員用座席のシートクッションに荷重を検知する手段を備え、該荷重検知手段の検知情報に従い、前記空調システムを制御するようにすれば、乗員の体格差を考慮することが可能となり、乗員の状態に適した判定を更に一層正確に行うことができる。
そして、本発明の乗員室内用空調装置において、乗員室内の加速度を検知する手段を備え、該加速度検知手段の検知情報に従い、前記空調システムを制御するようにすれば、車両の急発進や急停車による誤判定を防止でき、乗員の状態に適した作動を確保することができる。
【００２４】
また、本発明の乗員室内用空調装置において、前記空調システムは乗員に有効な成分を放出する機能部を備え、該有効成分放出機能部はエバポレータまたはヒータコアの下流側に配置されていれば、冷暖房後の空気に放出物質を含めることが可能となり、エアコンディショナの快適性を損なうことなく、乗員に対して有効に作用する成分物質を室内に放出することができる。
しかも、本発明の乗員室内用空調装置において、乗員に深呼吸を指示する通知手段が設けられていれば、定期的に乗員に適した空調環境を提供することが可能となり、事故防止効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る乗員室内用空調装置が適用される空調システムを示す概要図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る乗員室内用空調装置が適用される空調システムの構成図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る乗員室内用空調装置の構造図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る乗員室内用空調装置が適用される空調システムを示す動作フローチャートである。
【符号の説明】
１ 乗員室内用空調装置
２ 乗員用座席
３ ヘッドレスト
４ シートバック
５ シートクッション
６ 第１荷重センサ（荷重検知手段）
７ 発信機（発信手段）
９ 空調コントローラ（制御手段）
１０ 荷重検知コントローラ
１２ 角度センサ（角度検知手段）
１３ 第２荷重センサ（荷重検知手段）
１４ 加速度センサ（加速度検知手段）
１５ 受信機
１７ ダクト
１７ａ ルーフダクト
１７ｂ ベンチレータダクト
２１ エバポレータ
２２ ブロワモータ
２３ ヒータコア
２４ 有効成分放出装置
２５ 発生装置
２６，２７ 分岐ダクト
２８，２９ 分岐制御弁
３０ ルーフダクト制御弁
３１ ベンチレータダクト制御弁
３３ ルーフ吹出し口
３５ａ，３５ｂ ベンチレータ吹出し口
Ｋ 有効な成分物質
Ｒ 乗員室内[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an air conditioner for passenger compartment that adjusts the indoor air environment according to the physical condition of the passenger sitting in a seat.
[0002]
[Prior art]
In general, in order to detect the fatigue state of an occupant sitting in a car seat, a method of attaching a biosensor to a human body is employed (for example, see Patent Document 1). In such a method, the movement of the brain wave and the eyelid is monitored by a sensor attached to the head of the occupant, the driver's drowsiness is detected by the monitor, and the fragrance having an awakening effect is sprayed by the spray device. .
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 8-300977
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional method described above, since it is necessary to attach the biosensor to the head of the occupant, the occupant feels bothersome and the driving operation is restricted. In addition, the driver's field of view and occupant protection performance at the time of a collision may be affected.
Moreover, in the conventional method, since the driver's body is awakened after the signs appear, the timing of the driving operation may be delayed. In addition, since the occupant cannot freely control the amount of the fragrance discharged, adjustment according to individual differences is impossible, and there is a possibility that a sufficient effect cannot be obtained depending on the occupant.
[0005]
The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to eliminate the need for the occupant to attach detection means, and to improve convenience and safety. It is an object of the present invention to provide an air conditioner for passenger compartment that can be operated easily and freely by using various operations.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems of the prior art, the present invention provides a means for detecting a load or pressure and a transmission means for transmitting a signal when the detection means detects a load or pressure. Control means is provided on the headrest and controls the air conditioning system based on a signal from the transmission means.
[0007]
In the present invention, means for detecting the angle of the seat back of the passenger seat is provided, and the air conditioning system is controlled in accordance with detection information of the angle detection means.
Furthermore, in the present invention, the seat cushion of the passenger seat is provided with means for detecting a load, and the air conditioning system is controlled according to detection information of the load detection means.
In the present invention, means for detecting acceleration in the passenger compartment is provided, and the air conditioning system is controlled in accordance with detection information of the acceleration detection means.
[0008]
In the present invention, the air conditioning system includes a functional unit that emits an effective component to the occupant, and the effective component releasing functional unit is disposed downstream of the evaporator or the heater core.
Further, in the present invention, notification means for instructing the occupant to take a deep breath is provided.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail based on illustrated embodiments.
[0010]
1 to 4 show an embodiment of an air conditioner for passenger compartment according to the present invention. As shown in FIG. 1, the air conditioner 1 for the passenger compartment according to the present embodiment adjusts the air environment in the passenger compartment R according to the physical condition of the passenger (especially the driver) sitting on the passenger seat 2 of the automobile. The seat 2 includes a headrest 3 for placing the head of the occupant, a seat back 4 for receiving the back of the occupant, and a seat cushion 5 for receiving the buttocks of the occupant.
[0011]
Such an air conditioner 1 for passenger compartment mainly includes a first load sensor (load detection means) 6 that detects a load (or pressure) based on the passenger, and the first load sensor 6 detects the load (or pressure). In this case, a transmitter (transmitting means) 7 for transmitting a signal and an air conditioning controller (control means) 9 for controlling the air conditioning system of the apparatus main body 8 based on the signal from the transmitter 7 are provided.
The first load sensor 6 and the transmitter 7 are provided in the headrest 3 of the passenger seat 2 and are electrically connected via a load detection controller 10 as shown in FIG. The detection information of the first load sensor 6 is sent from the transmitter 7 to the air conditioning controller 9 via the receiver 15 according to the determination of the load detection controller 10. Therefore, the receiver 15 is disposed inside the instrument panel 16 positioned in front of the passenger seat 2 in the vehicle. The apparatus main body 8 is provided with a mode selection switch 11 electrically connected to the air conditioning controller 9 so that the air conditioning setting (temperature, air volume, etc.) of the air conditioning controller 9 can be selected by the mode selection switch 11. It has become.
[0012]
Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the passenger compartment air conditioner 1 detects an angle sensor (angle detection means) 12 that detects a reclining angle of the seat back 4 of the passenger seat 2 and a load of the seated passenger. A second load sensor (load detection means) 13 and an acceleration sensor (acceleration detection means) 14 for detecting acceleration in the passenger compartment. The angle sensor 12 is attached to the reclining device, and the second load sensor 13 is built in the seat cushion 5.
The detection information of these sensors 12, 13, 14 is sent to the air conditioning controller 9.
[0013]
Further, as shown in FIG. 3, the passenger compartment air conditioner 1 includes a duct 17 in which a roof duct 17a, a ventilator duct 17b, and a sub-duct 17c are formed, and an internal air 18a is provided at an upstream end of the duct 17. Further, intake ports 18 and 19 for taking in outside air 19a are provided, and are opened and closed by a switching valve 20. An evaporator 21, a blower motor 22, and a heater core 23 are sequentially provided in the duct 17 on the downstream side of the intake ports 18 and 19. The downstream side of the heater core 23 (or the evaporator 21) is effective for passengers. An active ingredient releasing device (effective ingredient releasing function part) 24 for releasing various constituent substances (catechin, negative ions, etc.) K is disposed.
The active ingredient releasing device 24 includes a generating device 25 that generates an effective component substance K. The generating device 25 is a main body portion of the duct 17 via branch ducts 26 and 27 and branch control valves 28 and 29. And the roof duct 17a.
[0014]
On the other hand, a roof duct control valve 30, a ventilator duct control valve 31, and a sub duct control valve 32 for controlling the air volume and the like are disposed at a communication port between the main body portion of the duct 17 and the roof duct 17a, the ventilator duct 17b, and the sub duct 17c. These control valves can perform cooperative control, for example, by making the roof air volume larger than the ventilator air volume by adjusting the opening degree.
The roof outlet 33 of the roof duct 17a is provided in the roof portion 34 at a position communicating with the passenger compartment R as shown in FIG. The ventilator duct 17b is branched into a center and a side to form a ventilator 35, and the center ventilator outlet 35a and the side ventilator outlet 35b are instruments at positions communicating with the passenger compartment R. The panel 16 is provided. The sub air outlet 36 of the sub duct 17c is divided into a front side, a side side, and the like, and is provided in a predetermined installation portion at a position communicating with the passenger compartment R.
[0015]
The operation of the passenger compartment air conditioner 1 according to the embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 2 and 4.
(1) As shown by the arrow F direction in FIG. 1, when an occupant seated on the seat 2 leans against the headrest 3, the load is measured by the first load sensor 6 in the headrest 3.
(2) When the measured load value is equal to or greater than a preset threshold value, the transmitter 7 transmits the load value to the receiver 15. For example, it is transmitted when 100 gf continues for 2 seconds or more. Alternatively, in consideration of individual differences, the occupant can change the threshold and the duration.
(3) In the meantime, in the air conditioning controller 9, when the acceleration value acquired from the acceleration sensor 14 is equal to or greater than a preset threshold value, a load is only temporarily applied due to sudden start and the occupant is not fatigued. To be judged. For example, it is determined that the acceleration is 0.2G or more and the accelerator is ON when the acceleration is sudden.
(4) In the air conditioning controller 9, the threshold value is changed based on the measured values of the seat back angle and the occupant weight acquired from the angle sensor 12 of the seat back 4 and the second load sensor 13 of the seat cushion 5. You can also That is, a load applied to the headrest is measured by a plurality of subjects having different weights at different angles of the seat back, and a map for obtaining a load threshold value based on the weight and the angle is created. Then, the map is read from the seat back angle and the occupant weight at the time of use to determine the threshold value.
(5) When the received load value is equal to or greater than the threshold value determined in (4) above, it is determined that the occupant is in a fatigue state or in deep breathing motion.
[0016]
(6) Next, in order to automatically end the release of the active ingredient substance K, a timer is set and countdown is started.
(7) If it is confirmed that the discharge device 24 is already operating due to the open / closed state of the branch control valves 28 and 29, the following steps (8) to (11) for performing the discharge control are not necessary. Omitted.
(8) After the discharge control for the discharge device 24 is completed, the current settings are stored in order to return to the original air conditioning settings (temperature, air volume, etc.).
(9) Further, it is detected whether or not the air conditioner 1 is operating in the normal mode.
[0017]
(10) When the air conditioner 1 is stopped, the blower motor 22, the duct control valves 30, 31, 32 and the branch control valves 28, 29 are controlled, and effective component materials from the roof outlet 33 toward the passenger compartment R Release of K is started (see FIG. 1).
(11) On the other hand, when the air conditioner 1 is operating, the effective component substance K released from the roof outlet 33 is caused to flow to the rear of the vehicle before reaching the occupant by the ventilation from the ventilator outlets 35a and 35b. Will end up. Therefore, in order to prevent this, by adjusting the roof duct control valve 30 and the ventilator duct control valve 31 of each other, the effective component substance K is added while performing air volume enhancement control (for example, roof air volume> ventilator air volume). Start.
(12) The above steps are repeated until the timer ends, and after the timer ends, the original air conditioning setting stored in advance in (8) above is restored.
Therefore, if the passenger cabin air conditioner 1 according to the embodiment of the present invention is used, it becomes possible to release the effective component substance K only when the passenger needs it, and waste of the released substance or deterioration of the air conditioner is possible. Can be prevented.
[0018]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
[0019]
For example, in the passenger compartment air conditioner 1 according to the above-described embodiment, the active ingredient releasing device 24 is operated by the passenger leaning on the headrest 3 of the seat 2 voluntarily, but the passenger is instructed to take a deep breath Provide notification means (speakers, LEDs, displays, alarm devices, etc.) to let the occupant lean on the seat 2 and take a deep breath before driving or after a certain time (or when the vehicle stops after a certain time) A method of prompting may be adopted.
[0020]
In addition, if the air conditioner can operate and adjust the airflow fins electrically by changing the airflow fins, such as an indoor air conditioner, the occupant's boarding position can be determined from the seat slide lock position and the seat back 4 angle. It is also possible to detect and control the release of the component substance K in the direction optimal for the breathing of the occupant.
[0021]
Further, in the above-described embodiment, the discharge device 24 using a normal air conditioner is provided, but a method using a discharge device alone without using the air conditioner is also possible. For example, the same effect as that of the present invention can be obtained by configuring a spray can in which a gas containing an effective component substance K is compressed and enclosed as a discharge device and controlling the spraying. According to this, since it is not necessary to change the existing air conditioning system, retrofitting to the production vehicle after shipment can be easily performed.
[0022]
【The invention's effect】
As described above, in the passenger compartment air conditioner according to the present invention, the headrest of the occupant seat includes the means for detecting the load or pressure and the transmission means for transmitting a signal when the detection means detects the load or pressure. Provided with a control means for controlling the air conditioning system based on the signal from the transmission means, so there is no need to attach a detection device to the occupant, and the movement of the occupant is not restricted, and the headrest By using natural movements when leaning or fatigued when leaning, passengers can easily and freely operate the air conditioner even during driving or at night without having to perform complicated switch operations. In addition, safety can be improved.
[0023]
In the passenger compartment air conditioner of the present invention, if the seat back angle of the passenger seat is detected, and the air conditioning system is controlled according to the detection information of the angle detection means, the seat back According to the state, it is possible to make a determination suitable for the state of the passenger more accurately.
Further, in the passenger compartment air conditioner according to the present invention, if a means for detecting a load is provided on a seat cushion of the passenger seat and the air conditioning system is controlled according to the detection information of the load detector, The physique difference can be taken into consideration, and the determination suitable for the occupant's condition can be made even more accurately.
In the passenger compartment air conditioner according to the present invention, if the vehicle is provided with a means for detecting acceleration in the passenger compartment and the air conditioning system is controlled according to the detection information of the acceleration detection means, the vehicle can be started or stopped suddenly. An erroneous determination can be prevented, and an operation suitable for the passenger's condition can be ensured.
[0024]
In the passenger compartment air conditioner according to the present invention, the air conditioning system includes a functional unit that emits an effective component to the passenger, and the active component releasing functional unit is disposed on the downstream side of the evaporator or the heater core. It becomes possible to include a release substance in the later air, and a component substance that effectively acts on the occupant can be released into the room without impairing the comfort of the air conditioner.
In addition, in the passenger compartment air conditioner of the present invention, if a notification means for instructing the passenger to take a deep breath is provided, an air conditioning environment suitable for the passenger can be provided periodically, and the accident prevention effect is enhanced. Can do.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram showing an air conditioning system to which a passenger cabin air conditioner according to an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a configuration diagram of an air conditioning system to which the passenger cabin air conditioner according to the embodiment of the present invention is applied.
FIG. 3 is a structural diagram of a passenger cabin air conditioner according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an operation flowchart showing an air conditioning system to which the passenger cabin air conditioner according to the embodiment of the present invention is applied.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Crew interior air conditioner 2 Crew seat 3 Headrest 4 Seat back 5 Seat cushion 6 1st load sensor (load detection means)
7 Transmitter (transmission means)
9 Air conditioning controller (control means)
10 Load detection controller 12 Angle sensor (angle detection means)
13 Second load sensor (load detection means)
14 Acceleration sensor (acceleration detection means)
15 Receiver 17 Duct 17a Roof duct 17b Ventilator duct 21 Evaporator 22 Blower motor 23 Heater core 24 Active component discharge device 25 Generators 26, 27 Branch ducts 28, 29 Branch control valve 30 Roof duct control valve 31 Ventilator duct control valve 33 Roof outlet 35a, 35b Ventilator outlet K Effective component substance R Passenger cabin
