JP2005007952A - 地上子 - Google Patents
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Abstract
【課題】長さの長い地上子を軌道の軌間の所定位置に容易に正しく取付けられるようにする。
【解決手段】列車の走行する軌道の軌間の所定の位置に設置される平面形状が長方形の地上子であって、その地上子の本体の上面中心部及びその地上子の本体の一方の短辺部の中心部に目印をそれぞれ設け、又は、その地上子の本体の上面中心部及びその地上子の本体の両短辺部の中心部に目印をそれぞれ設ける。
【選択図】 図１
【解決手段】列車の走行する軌道の軌間の所定の位置に設置される平面形状が長方形の地上子であって、その地上子の本体の上面中心部及びその地上子の本体の一方の短辺部の中心部に目印をそれぞれ設け、又は、その地上子の本体の上面中心部及びその地上子の本体の両短辺部の中心部に目印をそれぞれ設ける。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は地上子に係り、特に、地上子を軌間の所定位置に容易に正しく設置できるようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ＡＴＳ（自動列車停止装置）やＡＴＯ（自動列車運転装置）等の列車制御用の地上子は、その平面形状が長方形で所定の厚さを有する偏平状を呈している。そして、その内側には、コイルやコンデンサ等の部品が収納されていて、一対のレール間、すなわち、軌間の所定位置に設置されるように構成されている（非特許文献１参照）。
【０００３】
上記地上子は、レールを走行する列車の下部に設けられている車上子が対向したときに電磁結合し、その車上子からその列車の識別情報等の所定の車上情報を受信したり、あるいは、その車上子に対して地上子の識別情報、すなわち、位置情報や信号機の現示情報等の所定の地上情報を送信することができるように構成されている。
【０００４】
このように、地上子は、車上子と対向したときに地上・車上間で情報の授受を行うという性質上、地上子の設置位置が列車に設置されている車上子と正しく対向できるようにするための目安となる十字状の目印（マーク）が地上子の上面中心位置に設けられている。
【０００５】
【非特許文献１】平成３年７月２０日第１７版（株）交友社発行 「信号」第５３８，５５９頁
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように、地上子の上面中心位置には、十字状の目印が設けられているので、軌間の所定位置に設置するとき容易であるが、ＡＴＯで用いられる地上子の場合のように、地上子の長さが１ｍにも及ぶものがあり、両端部の位置が正常な設置位置から外れてしまい、車上子と正常に対向できなくなる欠点があった。
【０００７】
図３を用いてさらに説明すると、１０は、ＡＴＯ用の地上子であり、この地上子１０は、その平面（上面）形状は長方形で偏平状を呈し、その長辺部分の長さは１ｍにも及び、そして、その上面中心部に地上子１０の設置目印となる十字状の目印Ｍ１ が設けられている。
【０００８】
この地上子１０を軌間の所定位置である一対のレールｒ，ｒ間で、そのレールｒ，ｒの長手方向の中心線Ｌ上にきめられた設置位置に目印Ｍ１ を合わせて設置しても、地上子１０の長辺が長いために、図示のように、地上子１０の両端部において中心線から外れてしまうおそれがあった。
【０００９】
そこで、本発明は、上記欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、所定位置に容易に正しく設置できるようにした地上子を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る地上子は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、列車の走行する軌道の軌間の所定の位置に設置される平面形状が長方形の地上子であって、その地上子の本体の上面中心部及びその地上子の本体の一方の短辺部の中心部に目印をそれぞれ設け、又は、その地上子の本体の上面中心部及びその地上子の本体の両短辺部の中心部に目印をそれぞれ設けたことを特徴としている。
本発明の請求項２に記載の地上子は、列車の走行する軌道の軌間の所定の位置に設置される平面形状が長方形の地上子であって、その地上子の本体の両短辺部の中心部に目印をそれぞれ設けたことを特徴としている。
本発明の請求項３に記載の地上子は、一方の短辺に設けられる目印と他方の短辺に設けられる目印は、形状が異なるものであることを特徴としている。
本発明の請求項４に記載の地上子は、目印は、地上子の本体に凹凸を付けて形成されることを特徴としている。
本発明の請求項５に記載の地上子は、目印は、色彩が施されていることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る地上子を軌間に設置した状態の平面図である。図１中、ｒ，ｒは、本発明の列車の走行する軌道に相当し、一対のレールにより構成されている。これらレールｒ，ｒは、所定の間隔を保って設けられている枕木Ｗ，Ｗ…上に設置されている。
【００１２】
図１中、１ａは、地上子の本体（以下、地上子の本体を含めて地上子として説明する。）であり、その平面形状は長方形で、その短辺の長さは３０ｃｍ前後であるのに対し、その長辺の長さは、１ｍにも及んでいる。通常、このような平面形状の地上子はＡＴＯに採用されている。なお、図示しないが、この地上子１ａの厚さは、周知の地上子と同様であり、全体形状として偏平状を呈している。
【００１３】
この地上子１ａの両長辺部分には、耳片からなる取付部２，２…が設けられていて、この取付部２，２…を介して枕木Ｗ，Ｗ…に取付けられている。なお、この地上子１ａの取付は、上記非特許文献に示されるように、取付用の耳片を省略し、地上子１ａ自体に取付用の孔を設けてもよく、また、この地上子１ａの取付箇所を地上子１ａの両短辺部とすることもできる。この場合は、両短辺部に枕木がそれぞれ設けられる。
【００１４】
図１中、Ｍ１ は、地上子１ａの上面中心部に設けられた十字状の目印（マーク）であり、上記図４と同一のものである。この目印Ｍ１ は、地上子１ａの筐体を成形するときに凹凸により設けられる。また、塗装により形成することもできる。
【００１５】
図１中、Ｍ２ ，Ｍ３ は、地上子１ａの長方形の上面の両短辺部の中心部にそれぞれ設けられた目印であり、上記目印Ｍ１ と同様に凹凸又は塗装により設けることができる。なお、目印Ｍ２ ，Ｍ３ を塗装により形成するときは、一方を赤色、他方を黒色等のように色分けして地上子１ａの取付方向がその色彩により分るようにしてもよい。
【００１６】
上記構成からなる地上子１ａを軌間（レールｒ，ｒ間）に取付けるには、その軌間に設定されている取付線Ｌ上に、３個の目印Ｍ１ ，Ｍ２ ，Ｍ３ を合わせて取付けられる。なお、図示の例では、一対のレールｒ，ｒ間の中心線と一致する取付線Ｌ上に地上子１ａが取付けられるようにしたが、いずれか一方のレール側に寄り、かつ、そのレールの長手方向に平行な線上に取付けられる場合もある。
【００１７】
また、上述の例では、地上子１ａの両短辺に目印Ｍ２ ，Ｍ３ をそれぞれ設けたが、いずれか一方とすることができる。例えば、目印Ｍ３ を省略することができる。この場合は、目印Ｍ１ ，Ｍ２ を取付線Ｌ上に合わせて取付けられるので、その短辺の目印Ｍ２ を用いて地上子１ａの取付方向を容易に知ることができる。
【００１８】
図２に示される地上子１ｂは、本発明の他の実施の形態を示すもので、地上子１ｂの上面中心部に設けられる目印（図１のＭ１ 参照）を省略し、両短辺に目印Ｍ４ ，Ｍ５ がをそれぞれ設けられている。これら目印Ｍ４ ，Ｍ５ も凹凸又は塗装により設けられる。この地上子１ｂの目印Ｍ４ ，Ｍ５ は、互いにその形状が異なっていて、つまり、目印Ｍ４ はコ字状を呈し、Ｍ５ はニ字状を呈している。このように互いに目印Ｍ４ ，Ｍ５ の形状が異なっていると、地上子１ｂの設置方向を容易に知ることができる。
【００１９】
上述のように、本発明によれば、地上子１ａ，１ｂを軌道の所定位置に正しく取付けることができるので、列車に設けられている車上子との間の情報授受を正確に行うことができる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明の請求項１に記載の地上子は、地上子の本体の上面中心部及びその地上子の本体の一方の短辺部の中心部に目印をそれぞれ設け、又は、その地上子の本体の上面中心部及びその地上子の本体の両短辺部の中心部に目印をそれぞれ設けたので、目印を基に軌間の所定位置に容易に正しく取付けることができる。
本発明の請求項２に記載の地上子は、地上子の本体の両短辺部の中心部に目印をそれぞれ設けたので、目印を基に軌間の所定位置に容易に正しく取付けることができる。
本発明の請求項３に記載の地上子は、一方の短辺に設けられる目印と他方の短辺に設けられる目印は、形状が異なるので、地上子の取付方向を容易に知ることができる。
本発明の請求項４に記載の地上子は、目印は、地上子の本体に凹凸を付けて形成されるので、目印を容易に形成することができる。
本発明の請求項５に記載の地上子は、目印は、色彩が施されているので、地上子の取付方向を容易に知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る地上子を軌間に取付けたときの平面図である。
【図２】本発明の他の実施の形態に係る地上子を軌間に取付けたときの平面図である。
【図３】従来の地上子を軌間に取付けたときの平面図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ 地上子（地上子の本体）
ｒ レール（軌道）
Ｗ 枕木
Ｍ１ ，Ｍ２ ，Ｍ３ 目印（マーク）
【発明の属する技術分野】
本発明は地上子に係り、特に、地上子を軌間の所定位置に容易に正しく設置できるようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ＡＴＳ（自動列車停止装置）やＡＴＯ（自動列車運転装置）等の列車制御用の地上子は、その平面形状が長方形で所定の厚さを有する偏平状を呈している。そして、その内側には、コイルやコンデンサ等の部品が収納されていて、一対のレール間、すなわち、軌間の所定位置に設置されるように構成されている（非特許文献１参照）。
【０００３】
上記地上子は、レールを走行する列車の下部に設けられている車上子が対向したときに電磁結合し、その車上子からその列車の識別情報等の所定の車上情報を受信したり、あるいは、その車上子に対して地上子の識別情報、すなわち、位置情報や信号機の現示情報等の所定の地上情報を送信することができるように構成されている。
【０００４】
このように、地上子は、車上子と対向したときに地上・車上間で情報の授受を行うという性質上、地上子の設置位置が列車に設置されている車上子と正しく対向できるようにするための目安となる十字状の目印（マーク）が地上子の上面中心位置に設けられている。
【０００５】
【非特許文献１】平成３年７月２０日第１７版（株）交友社発行 「信号」第５３８，５５９頁
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように、地上子の上面中心位置には、十字状の目印が設けられているので、軌間の所定位置に設置するとき容易であるが、ＡＴＯで用いられる地上子の場合のように、地上子の長さが１ｍにも及ぶものがあり、両端部の位置が正常な設置位置から外れてしまい、車上子と正常に対向できなくなる欠点があった。
【０００７】
図３を用いてさらに説明すると、１０は、ＡＴＯ用の地上子であり、この地上子１０は、その平面（上面）形状は長方形で偏平状を呈し、その長辺部分の長さは１ｍにも及び、そして、その上面中心部に地上子１０の設置目印となる十字状の目印Ｍ１ が設けられている。
【０００８】
この地上子１０を軌間の所定位置である一対のレールｒ，ｒ間で、そのレールｒ，ｒの長手方向の中心線Ｌ上にきめられた設置位置に目印Ｍ１ を合わせて設置しても、地上子１０の長辺が長いために、図示のように、地上子１０の両端部において中心線から外れてしまうおそれがあった。
【０００９】
そこで、本発明は、上記欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、所定位置に容易に正しく設置できるようにした地上子を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る地上子は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、列車の走行する軌道の軌間の所定の位置に設置される平面形状が長方形の地上子であって、その地上子の本体の上面中心部及びその地上子の本体の一方の短辺部の中心部に目印をそれぞれ設け、又は、その地上子の本体の上面中心部及びその地上子の本体の両短辺部の中心部に目印をそれぞれ設けたことを特徴としている。
本発明の請求項２に記載の地上子は、列車の走行する軌道の軌間の所定の位置に設置される平面形状が長方形の地上子であって、その地上子の本体の両短辺部の中心部に目印をそれぞれ設けたことを特徴としている。
本発明の請求項３に記載の地上子は、一方の短辺に設けられる目印と他方の短辺に設けられる目印は、形状が異なるものであることを特徴としている。
本発明の請求項４に記載の地上子は、目印は、地上子の本体に凹凸を付けて形成されることを特徴としている。
本発明の請求項５に記載の地上子は、目印は、色彩が施されていることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る地上子を軌間に設置した状態の平面図である。図１中、ｒ，ｒは、本発明の列車の走行する軌道に相当し、一対のレールにより構成されている。これらレールｒ，ｒは、所定の間隔を保って設けられている枕木Ｗ，Ｗ…上に設置されている。
【００１２】
図１中、１ａは、地上子の本体（以下、地上子の本体を含めて地上子として説明する。）であり、その平面形状は長方形で、その短辺の長さは３０ｃｍ前後であるのに対し、その長辺の長さは、１ｍにも及んでいる。通常、このような平面形状の地上子はＡＴＯに採用されている。なお、図示しないが、この地上子１ａの厚さは、周知の地上子と同様であり、全体形状として偏平状を呈している。
【００１３】
この地上子１ａの両長辺部分には、耳片からなる取付部２，２…が設けられていて、この取付部２，２…を介して枕木Ｗ，Ｗ…に取付けられている。なお、この地上子１ａの取付は、上記非特許文献に示されるように、取付用の耳片を省略し、地上子１ａ自体に取付用の孔を設けてもよく、また、この地上子１ａの取付箇所を地上子１ａの両短辺部とすることもできる。この場合は、両短辺部に枕木がそれぞれ設けられる。
【００１４】
図１中、Ｍ１ は、地上子１ａの上面中心部に設けられた十字状の目印（マーク）であり、上記図４と同一のものである。この目印Ｍ１ は、地上子１ａの筐体を成形するときに凹凸により設けられる。また、塗装により形成することもできる。
【００１５】
図１中、Ｍ２ ，Ｍ３ は、地上子１ａの長方形の上面の両短辺部の中心部にそれぞれ設けられた目印であり、上記目印Ｍ１ と同様に凹凸又は塗装により設けることができる。なお、目印Ｍ２ ，Ｍ３ を塗装により形成するときは、一方を赤色、他方を黒色等のように色分けして地上子１ａの取付方向がその色彩により分るようにしてもよい。
【００１６】
上記構成からなる地上子１ａを軌間（レールｒ，ｒ間）に取付けるには、その軌間に設定されている取付線Ｌ上に、３個の目印Ｍ１ ，Ｍ２ ，Ｍ３ を合わせて取付けられる。なお、図示の例では、一対のレールｒ，ｒ間の中心線と一致する取付線Ｌ上に地上子１ａが取付けられるようにしたが、いずれか一方のレール側に寄り、かつ、そのレールの長手方向に平行な線上に取付けられる場合もある。
【００１７】
また、上述の例では、地上子１ａの両短辺に目印Ｍ２ ，Ｍ３ をそれぞれ設けたが、いずれか一方とすることができる。例えば、目印Ｍ３ を省略することができる。この場合は、目印Ｍ１ ，Ｍ２ を取付線Ｌ上に合わせて取付けられるので、その短辺の目印Ｍ２ を用いて地上子１ａの取付方向を容易に知ることができる。
【００１８】
図２に示される地上子１ｂは、本発明の他の実施の形態を示すもので、地上子１ｂの上面中心部に設けられる目印（図１のＭ１ 参照）を省略し、両短辺に目印Ｍ４ ，Ｍ５ がをそれぞれ設けられている。これら目印Ｍ４ ，Ｍ５ も凹凸又は塗装により設けられる。この地上子１ｂの目印Ｍ４ ，Ｍ５ は、互いにその形状が異なっていて、つまり、目印Ｍ４ はコ字状を呈し、Ｍ５ はニ字状を呈している。このように互いに目印Ｍ４ ，Ｍ５ の形状が異なっていると、地上子１ｂの設置方向を容易に知ることができる。
【００１９】
上述のように、本発明によれば、地上子１ａ，１ｂを軌道の所定位置に正しく取付けることができるので、列車に設けられている車上子との間の情報授受を正確に行うことができる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明の請求項１に記載の地上子は、地上子の本体の上面中心部及びその地上子の本体の一方の短辺部の中心部に目印をそれぞれ設け、又は、その地上子の本体の上面中心部及びその地上子の本体の両短辺部の中心部に目印をそれぞれ設けたので、目印を基に軌間の所定位置に容易に正しく取付けることができる。
本発明の請求項２に記載の地上子は、地上子の本体の両短辺部の中心部に目印をそれぞれ設けたので、目印を基に軌間の所定位置に容易に正しく取付けることができる。
本発明の請求項３に記載の地上子は、一方の短辺に設けられる目印と他方の短辺に設けられる目印は、形状が異なるので、地上子の取付方向を容易に知ることができる。
本発明の請求項４に記載の地上子は、目印は、地上子の本体に凹凸を付けて形成されるので、目印を容易に形成することができる。
本発明の請求項５に記載の地上子は、目印は、色彩が施されているので、地上子の取付方向を容易に知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る地上子を軌間に取付けたときの平面図である。
【図２】本発明の他の実施の形態に係る地上子を軌間に取付けたときの平面図である。
【図３】従来の地上子を軌間に取付けたときの平面図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ 地上子（地上子の本体）
ｒ レール（軌道）
Ｗ 枕木
Ｍ１ ，Ｍ２ ，Ｍ３ 目印（マーク）
Claims (5)
- 列車の走行する軌道の軌間の所定の位置に設置される平面形状が長方形の地上子であって、その地上子の本体の上面中心部及びその地上子の本体の一方の短辺部の中心部に目印をそれぞれ設け、又は、その地上子の本体の上面中心部及びその地上子の本体の両短辺部の中心部に目印をそれぞれ設けたことを特徴とする地上子。
- 列車の走行する軌道の軌間の所定の位置に設置される平面形状が長方形の地上子であって、その地上子の本体の両短辺部の中心部に目印をそれぞれ設けたことを特徴とする地上子。
- 請求項２に記載の地上子において、一方の短辺に設けられる目印と他方の短辺に設けられる目印は、形状が異なるものであることを特徴とする地上子。
- 請求項１〜３のいずれかに記載の地上子において、目印は、地上子の本体に凹凸を付けて形成されることを特徴とする地上子。
- 請求項１〜４のいずれかに記載の地上子において、目印は、色彩が施されていることを特徴とする地上子。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003171728A JP2005007952A (ja) | 2003-06-17 | 2003-06-17 | 地上子 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003171728A JP2005007952A (ja) | 2003-06-17 | 2003-06-17 | 地上子 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005007952A true JP2005007952A (ja) | 2005-01-13 |
Family
ID=34096089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003171728A Pending JP2005007952A (ja) | 2003-06-17 | 2003-06-17 | 地上子 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2005007952A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009001042A (ja) * | 2007-06-19 | 2009-01-08 | East Japan Railway Co | 遮断かん折損防止器の組立て方法 |
-
2003
- 2003-06-17 JP JP2003171728A patent/JP2005007952A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009001042A (ja) * | 2007-06-19 | 2009-01-08 | East Japan Railway Co | 遮断かん折損防止器の組立て方法 |
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